Нови влекачи Mack- еден од најбараните типови на комерцијални возила за карго превоз. Со исклучителни перформанси, леснотија на користење и докажана доверливост, тие држат над 30% од пазарот и се препознаваат како профитабилна инвестиција во автомобилскиот бизнис.
Компанијата „Лирс-Ауто“ ДОО ги поканува учесниците на пазарот за карго транспорт да се приклучат на докажаните решенија: посетете ја нашата салон за трактории изберете вистинскиот автомобилод целата моделска палета на најстариот производител на специјални возила и камиони - авто-концернот Mack Truck.
Нашата компанија дава можност за купување нови камионски трактори во Санкт Петербург или Перм... Стекнувањето на опремата на Mack во Русија е профитабилна инвестиција во вашиот сопствен бизнис при модернизирање, ажурирање, проширување на постојниот возен парк или отворање нови насоки на карго транспорт.
Трактори за камиони во Русија - предностите на Мек камион
Авто концернот, основан пред повеќе од сто години од браќата Мек, е традиција со беспрекорен квалитет. Легендата на автомобилскиот пазар од Mack Truck е светски познатиот модел на камионот „AC“, наречен „Bulldog“ поради неговиот карактеристичен дизајн и уникатните перформанси: масивна хауба што се стеснува напред, широко поставени тркала, сквотови „држење на телото“, зголемена моќност. и способност за работа во исклучително тешки услови.
МАК КАМИОН- растение познато во целиот свет. Тоа не е само производител на трактори, но, исто така еден од водечките производители на висококвалитетни моќни мотори , кои се испорачуваат не само на возила од наше производство, туку и на други американски и европски трактори. Затоа, купувањето на нов камионски трактор од нас во Санкт Петербург или Перм, направен по нарачка, според руските патни и временски услови, земајќи го предвид нискиот квалитет на горивото, ќе биде јасна предност во однос на автомобилите купени врз основа на достапноста и трошок од посредници.
Зошто тракторите Мек се купуваат од Континент ДОО
Нашите камионски трактори во Русија, за разлика од сите други трактори донесени од Америка, не беа купени едноставно на аукција или преку посредници, имено НАРАЧАНОдиректно во фабриката MACK,и собрани специјално за Русија: избрани мостови, менувач, суспензија, земајќи ги предвид руските услови за работа и поправка. Имено, одамна познато на сите: кутија EATON FULLER, оски MERITOR, суспензија VOLVO 670 итн.
Со купување нов камион тракторсо нас, нема да треба да размислувате како да се ослободите од системите за чистење и рециркулација на издувните гасови (или друга опција е трајна замена или поправка), кои го предизвикуваат најголемиот дел од проблемите при работењето на автомобилот.
Посетете го салонот за камиони на компанијата „Континент“ и изберете нов камионски трактор, во зависност од вашите задачи.
Мак опрема по тип на кабина
Сите кабини се опремени со автономни грејачи на кабината WEBASTO и направена е подготовка за „ТВ“ - извадени се приклучокот за антена и ТВ приклучокот). Поставени мрежи против комарци, полноправни фрижидери NORCOLD 12/24 V со замрзнувач (освен за DAY CAB и FLAT TOP). Како што покажа практиката, користењето на нашите камионски трактори во Русија во зима (точно според зборовите на возачите, а не од рекламните брошури) е што е можно поудобно, бидејќи кабините на нашите автомобили се топли и имаат добра бучава и изолација на вибрации.
ВАЖНО: Во карактеристиките на кабините инчиозначете ја должината на лежиштето, кое започнува зад возачкото седиште! 1 инч = 2,54 см.
НОВО
Боја: 20 ОПЦИИ ЗА БОЈА
Тип на кабина: висок
Еколошка класа: ЕВРО 3
Број на вреќи за спиење: 2
Мотор: MP8
Зафатнина на моторот: 12777
Однос на менувачот: 3,73
Зафатнина на резервоарот: 2x538 l.
Опрема:
- Блокирање на вкрстени тркала
- Автономен грејач Webasto
Цена: 5.200.000 рубли
НОВО
Боја: 20 ОПЦИИ ЗА БОЈА
Тип на кабина: висок
Еколошка класа: ЕВРО 3
Број на вреќи за спиење: 1
Мотор: MP8
Зафатнина на моторот: 12777
Моќност на моторот: 400-440 КС
Менувач: Eaton Fuler 10 spd
Однос на менувачот: 3,73
Зафатнина на резервоарот: 2x538 l.
Опрема:
- Блокирање на вкрстени тркала(има опции со блокирање меѓу оските)
- Падобран (вентил за сопирање на полуприколка)
- Автономен грејач Webasto
- Фрижидер замрзнувач
Цена: 5.200.000 рубли
НОВО
Боја: 20 ОПЦИИ ЗА БОЈА
Тип на кабина: висок
Еколошка класа: ЕВРО 3
Број на вреќи за спиење: 1
Мотор: MP8
Зафатнина на моторот: 12777
Моќност на моторот: 400-440 КС
Менувач: Eaton Fuler 10 spd
Однос на менувачот: 3,73
Зафатнина на резервоарот: 2x538 l.
Опрема:
- Блокирање од центар до центар
- Падобран (вентил за сопирање на полуприколка)
- Автономен грејач Webasto
- Фрижидер замрзнувач
Цена: 5.200.000 рубли
НОВО
Боја: 20 ОПЦИИ ЗА БОЈА
Тип на кабина: висок
Еколошка класа: ЕВРО 3
Број на вреќи за спиење: 1
Мотор: MP8
Зафатнина на моторот: 12777
Моќност на моторот: 400-440 КС
Менувач: Eaton Fuler 10 spd
Однос на менувачот: 3,73
Зафатнина на резервоарот: 2x538 l.
Опрема:
- Блокирање на вкрстени тркала(има опции со блокирање меѓу оските)
- Падобран (вентил за сопирање на полуприколка)
- Автономен грејач Webasto
- Фрижидер замрзнувач
Цена: 5.200.000 рубли
НОВО
Боја: 20 ОПЦИИ ЗА БОЈА
Тип на кабина: висок
Еколошка класа: ЕВРО 3
Број на вреќи за спиење: 1
Мотор: MP8
Зафатнина на моторот: 12777
Моќност на моторот: 400-440 КС
Менувач: Eaton Fuler 10 spd
Однос на менувачот: 3,73
Зафатнина на резервоарот: 2x538 l.
Опрема:
- Блокирање од центар до центар(има опции со заклучување меѓу тркалата)
- Падобран (вентил за сопирање на полуприколка)
- Автономен грејач Webasto
- Фрижидер замрзнувач
Цена: 5.200.000 рубли
НОВО
Боја: 20 ОПЦИИ ЗА БОЈА
Тип на кабина: низок
Еколошка класа: ЕВРО 3
Број на вреќи за спиење: 1
За да се прослави дебито на следната генерација на Mack Anthem, беше организирана прес-конференција на која потпретседателот на компанијата за глобален маркетинг, Џон Волш, рече дека „Mack е единствениот американски производител на камиони кој може да тврди дека сите камиони што се продаваат во Обединетите нации Државите се произведуваат овде. , во САД“.
Дизајнерите на компанијата се обидоа да го отелотворат имиџот на „вистински американски трактор“ во новитетот, додека ги задржаа карактеристиките на потписот на Mack за да може да се препознае на прв поглед. Шефот на групацијата Volvo, во која е дел и Мек, Мартин Лундштет, ја коментираше новата химна, велејќи дека со текот на времето таа ќе стане класика.
1 / 2
2 / 2
Производителот рече дека по промената на генерацијата, Anthem стана 1,5-3,0% поекономичен и поудобен. Најпространата верзија на кабината има 35% повеќе простор поради новиот распоред, како и вреќа за спиење долга 178 см, повеќе полици, кабинети и работни површини. Во кокпитот има и нови седишта и голем број штекери, а натписите и иконите на копчињата се ласерски исечени за да не се бришат сега.
Опсегот на моќност на новата Anthem ги вклучува моторите од серијата MP. На пример, на чело на линијата е 13-литарскиот Mack MP8, чија моќност е 505 КС. и 2.521 Nm вртежен момент. По него следи 11-литарскиот MP7, кој развива 425 КС. и 2 115 Nm. Сите мотори се стандардно комбинирани со 12-степен mDRIVE AMT менувач, но достапни се опции со 13 и 14 брзини.
Инаку, како што претходно објави порталот „Колеса.ру“, неодамна имало камион 54901 со кабина К5.
Лого на Мек
Од денот на неговото основање во 1900 година до денес (официјален сајт) тој е еден од најголемите производители на камиони од 7-8 класа во Северна Америка. Најголем годишен обрт има на американската „табела на рангови“ бр.4 по. MACK активно ја промовира серијата автомобили од класа 6-7 во Канада, Мексико и Европа. Афионот се продава и сервисира во над 45 земји. Компанијата поседува сопствена мрежа од 670 дилери и сервисни центри и е во целосна сопственост на европски концерн.
Финансиски извештај
Од 1914 година, производството на автомобили под името на брендот " Хјуит»Привремено е запрено. Фабрика во Нова Англија“ Компанија за моторни камиони Менхетен„Преименувано во“ Компанијата за камиони Мак мотор».
Мек АБ '1914-36
На крајот на годината, голема серија автомобили започнува да се произведува во фабриките Мек АБ... Првиот АБимаше ланец или погон на црви, но во 1920 година моделот беше подобрен со кардан систем. Автомобили АБработел како градски превоз или камиони. Целата серија се вкорени толку добро што неговото производство продолжи до 1937 година. Произведени се вкупно 55.000 единици од серијата АБ.
Позната серија ASпрвпат беше воведен во 1916 година. Возилата со наизменична струја се здобија со признание во сите делови на Америка поради нивната разноврсност, сигурност и висока способност за крос-кантри. Возилата се испорачуваат во големи количини за Армијата на САД. Моделот се произведуваше 24 години, до 1939 година. Оригиналниот облик на камионот, неговата доверливост и високите перформанси купувачите ги поврзуваа со изгледот и издржливоста на „булдог“. MACK ACстана најкупуваниот модел на камион во 30-тите. Уште пред почетокот на Првата светска војна МАКстана познат надвор од САД. Голема серија ASбил нарачан од британската армија, а еден ASбеше надградена и претворена во оклопен автомобил за Националната гарда на Newујорк. Сертифицирани како камиони од 5 тони, 4.470 единици се испратени во Франција за да им помогнат на американските маринци.
Камиони Мек ACги извршуваше најважните борбени мисии и често работеше во целосни теренски услови. Цврстиот камион со лесно препознатлива хауба го доби прекарот „Булдог“. Кога помалиот камион се заглавил во калта, Британците Томи едногласно извикале: „Еј, ајде да земеме булдог овде!“ Многу луѓе знаеја камиони ASкако „маска за булдог“. Од 1922 година, на хаубата на камионите официјално е поставен амблем на булдог.
Држи " International Motor Truck Corporation»Купува 98% од своите акции на берзи и започнува самостојно да води индустриска и трговска политика. Три нови фабрики се градат одеднаш: во Алентаун ( Мек), Плејнфилд ( Саурер) и Бруклин (поранешен Хјуит). Холдингот поседува " Корпорацијата Мек Мотор“, која е основана во 1915 година за да управува со неколку дивизии. На крајот на Првата светска војна, компанијата беше преименувана во " Mack-International Motor Truck Corporation».
Во 1918 година, производството на автомобили под името на брендот " Саурер».
Компанијата Мак Брадерс е основана во февруари 1901 година од браќата Џон, Август и Вилијам Мек, потомци на француско семејство Хугенот кое побегнало во Германија и емигрирало во Америка. Браќата МАК во њујоршкото предградие Бруклин почнаа да собираат колички влечени од коњи. Подоцна им се придружија браќата Џозеф и Чарлс. Во 1901 година, петте браќа Мек ја основале компанијата Мак Брадерс и почнале да склопуваат мали автобуси.
Бизнисот се покажа како многу профитабилен, а во 1905 година фирмата беше префрлена во Алентаун, Пенсилванија за да го прошири производството. Таму, Аугуст Мек се разви и започна со производство на едноставни камиони со капак за 1,5-2 тони товар, по што наскоро следеше модел од 5 тони, кој имаше менувач со постојани решетки. Во 1905 година, Август Мек го измислил оригиналниот пролетен стартер за стартување на моторите. До 1910 година, опсегот на камиони вклучуваше лесна серија од 32 сили „Јуниор“ (Јуниор) со носивост од 1-2 тони и тежок „Сениор“ (Сениор) со носивост до 7,5 тони.
Однадвор, автомобилите се разликуваа, соодветно, во распоредот на левата и десната страна на управувањето. Втората група вклучуваше и камиони од 4 тони со возачко седиште над моторот и карактеристична „матна“ форма на предниот дел, за што го добија прекарот „Булдог“. Тоа го истакна и новата трговска марка која преживеала до денес во форма на фигурина од булдог. Во 1911 година, кога компанијата вработуваше 700 луѓе, беше купена фабриката за шасија и мотори во Плејнфилд.
Во исто време, браќата Мек решија да создадат мал холдинг, International Motor Company или скратено IMC, во кој беа вклучени американската филијала на швајцарската компанија Saurer и малата компанија Hewitt, позната по камионите и талентираните дизајнери. IMC беше добро, и сите три фирми самостојно продолжија со сопственото производство. Сепак, браќата останаа незадоволни и постепено го напуштија своето родно друштво. Првиот што го напуштил во 1912 година бил Џек Мек, кој во соседството ја основал компанијата „Маккарт“ (Масаг). Потоа Август и Џозеф заминаа.
Во 1916 година, Вилијам (Вили) Мек ја основал својата компанија за лесни камиони, Макбилт, и последен ја напуштил компанијата во дваесеттите години. Во далечната 1913 година, расправиите и интензивната конкуренција што избувнаа меѓу браќата го доведоа Mac до сериозни финансиски проблеми. Врз основа на IMC, беше создадена нова корпорација, International Motor Truck Corporation, но поради патентните недоразбирања со компанијата International Harvester во март 1922 година беше преименувана во Mack Trucks Incorporated, каде што до тоа време веќе никој од браќата Mac работеше.
До средината на дваесеттите години, компанијата имаше затворен производствен циклус, вклучително и сопствена леарница, алати и работилници за обработка на дрво, во кои беа вработени 6.000 луѓе. Но, најважниот настан беше поканата за „Мек“ водечките инженери од компанијата „Хјуит“.
Во 1913 г. Едвард Хјуит го создаде камионот „Mac AB“ со класичен распоред со носивост од 1,5-2,5 тони, кој се произведуваше до 1936 година. Имаше моноблок 4-цилиндричен мотор со 30 коњски сили, кардан или погон на ланец на задните тркала со црв запчаник, рамка со печат, сопирачки на задните тркала со лиени гуми.
Последователно, AV камионите добија двостепен конечен погон, електричен стартер и осветлување, пневматски гуми и затворена кабина. Последните шеесет и пет силни AB модели со капацитет на подигање од 3-5 тони беа опремени со кардан погон и нова целосно метална кабина. Друг инженер на Хјуит, Алфред Мазури, го даде најзначајниот придонес во развојот на Mac. Во 1916 година, тој го дизајнираше најпознатиот камион Mac и целиот свет - моделот наизменична струја со неофицијално име Булдог, што ја оправда масивната хауба нанапред, сквотот држење и широките тркала, огромните фарови и способноста за работа во најтешките услови ....
Моделот „AC“ беше понуден во неколку верзии со носивост од 3,5-7,5 тони со меѓуоскино растојание од 3962, 4267 или 4572 милиметри. Вграден мотор со 4 цилиндри од 75 КС кој се наоѓа директно над предната оска, а радијаторот пред возачкото седиште и се лади со протокот на воздух од работното коло поставено во замаецот. четиристепен менувач се наоѓаше во средината на шасијата во блок со главен запчаник и диференцијал, од кој два странични синџири го снабдуваа вртежниот момент на задните тркала. Издадени се 18 патенти за конструктивните решенија користени во „АС“.
Меѓу нив: жигосана рамка изработена од хром-никел челик, клипови изработени од сиво леано железо и цилиндри излеани во парови од легиран челик, подложени на последователна термичка обработка; метални работни делови, засилени со површинско набивање; голем број на делови направени од алуминиумски легури. Коленестото вратило и столпчиња беа зацементирани, а зракот на предната оска беше фалсификуван од челична палка. Други карактеристики на „AC“ вклучуваат долги пружини со тенки листови, широка употреба на валчести лежишта, сопирачки на задните тркала и на вратилото на менувачот, широки лиени гуми.
Од 1923 година, 6-цилиндрични мотори, 97-120 коњски сили (модели „AN“, „AJ“, „AL“) се користат за камиони „AS“. Од 1932 година, произведени се градежни депонии „AC6“ со шестцилиндричен сто и педесет силен мотор. Серијата AC е позната по своите бројни дизајни, познати по нивната сила и издржливост. Се произведувал без посебни технички промени до 1938 година, имајќи произведено 40.299 автомобили. За заслугите на Алфред Маисјури, исто така, спаѓа и создавањето на амблемот „Афион“ со украс. Првата верзија на камионот „AC“ во 1927 година беше лесен петтонски „АК“ со кардан погон, мотор со седумдесет коњски сили со глава од алуминиумски блок и двоен конечен погон.
Од 1929 година, беа произведени верзии со две и три оски на „AR“ со носивост од 7,5-10 тони со нов шестцилиндричен мотор со 150 коњски сили. За две оскини, се користеше кардан погон, камионите со три оски 6 × 2 имаа погон на средната оска со синџир, но во 1931 година тие добија диференцијал меѓу оските и беа понудени со распоред на тркала 6 × 4. Огромниот успех на серијата AC го заспа менаџментот на компанијата Mac, која дури во 1928 година започна со производство на пософистицирани и разновидни камиони со хауба од гамата Б.
Вклучуваше голем број опции (од „ББ“ до „БХ“) со носивост од 1-8 тони со мотори од 57 до 128 коњски сили, опремени со менувачи со четири или пет брзини, главен двоен откос или хипоиден менувач, неколку големини на меѓуоскино растојание и два типа на кабини. За време на економскиот пад, Mac влезе во тешка ситуација и склучи договор со компанијата RIO (REO) да пласира голем број лесни и средни камиони RIO под името на брендот Musk Junior или Jr. Така, во 1934 година имаше машини за хауба „Mac Junior-1M“, „10M“, „20M“, „30M“ и кабовер „30MT“ со носивост од 1-3 тони.
Од 1937 година е произведена лесната серија „2M“, слична на моделот „Reo Speed Delivery“ и се нуди во неколку верзии со носивост од 500-750 килограми. Овој договор заврши во 1938 година. Воведена во 1933 година, сопствената серија на кабавер „C“ го означи отфрлањето на застарените дизајни на хаубата од страна на компанијата Mac. Поточно, новите автомобили имаа распоред на половина хауба со делумно испакнат моторен простор. Главните модели беа „CH“ и „CJ“ со носивост од 5,5-7 тони со мотори од 108 и 117 коњски сили, соодветно. Од 1936 година, нивните нови мотори почнаа целосно да се вклопуваат под кабината, а за поправка тие беа туркани напред по специјални водичи.
Во истата година, започна производството на нова серија „Е“, која вклучуваше повеќе рационализирани машини со различен дизајн и распоред. Вклучуваше пикап ED со шестцилиндричен континентален мотор со 67 коњски сили, комбиња за испорака EV и EC, камиони со хауба EH, EE и EF со вкупна тежина од 5,5-8, 9 тони со 6-цилиндрични мотори со капацитет од 70 -90 коњи, петстепен главен и двостепен помошен менувач, хидраулични сопирачки и идентични кабини со едноделно ветробранско стакло и тркалезни браници. Во 1937-38 година, серијата „Е“ беше надополнета со потешки верзии (од „EG“ до „EQ“) со вкупна тежина до 18 тони со мотори со капацитет од 78-100 коњи.
Групата кабавер од серијата „Е“ со бруто тежина од 5,5-10,6 тони ги вклучи скоро сите основни возила со дополнителна буква „У“ во индексот на моделот, на пример, „ЕЕУ“, „ЕФУ“, „ЕГУ“, итн. Од 1937 година, наместо моделите „AC“ и „AR“, започна производството на тешката серија на хаубата „F“ со погон на ланец. Од 1938 година, вклучуваше модели „FG“, „FJ“, „FK“ и „FP“ со бруто тежина од 15,9-22,7 тони со мотори до 117 коњи, како и тешки трактори со три оски „FCSW“ и „ FC6 ”За влечење приколки со тежина од 30 - 50 тони, соодветно. Во серијата F, дизелите Cummins и Buda беа пошироко користени.
Во есента 1938 година, на саемот за автомобили во Њујорк, Маск го претстави својот прв шестцилиндричен, четиритактен ED дизел (8510 cm 3, 131 коњски сили) со директно вбризгување и глава на системот Ланова. Во 1939 година, во програмата „Mac“ се појави првиот рударски депонија - триесет тонски „FC“ (6 × 4) со 6-цилиндричен бензински мотор (185 коњски сили). Во 1940 година беше претставена серијата „L“, која беше замислена како основа за широко семејство на трактори за долги релации и специјални шасии. Отпрвин, вклучуваше камиони „LF“, „U“ и „LM“ со нови 6-цилиндрични бензински мотори „EN“ и „EO“ (119-142 КС), како и дизел мотори „Cummins“.
Со почетокот на Втората светска војна, компанијата се специјализираше за тешки армиски камиони и трактори: 5-тонски EH камиони со 6-цилиндричен бензински мотор од 110 КС, погон на сите тркала сто и педесет и девет силни вградени возила „NM“ и „НЕ“ (6 × 6) со носивост од 6-7,5 тони, носачи на резервоари и „EXVX“ (6 × 4) со носивост од 10-18 тони со сопствен дизел мотор (123-131 КС) . Севкупно, за време на воените години, „Мек“ произведе 26 илјади воени камиони, како и противпожарни возила, торпедо авиони и менувачи за тенкови.
Во втората половина на четириесеттите, „Маск“ се задржа на претходните случувања, објавувајќи предвоени модели и започнувајќи долга потрага по сопствен стил. Првата нова серија „А“ се појави дури во 1950 година, а една година подоцна беше понудена во верзии на хаубата од „А-20“ до „А-50“ со вкупна тежина од 7,7-20,4 тони со бензински 6-цилиндричен низок вентил. мотори „Магнадин“ и надземни вентили „Термодин“ со капацитет до 160 коњи. На тешките модели „А-51Т“, „А-54Т“ (4 × 2) и „А-54С“ (6 × 4), беше новиот дизел „END-510“ со глава на блокот „Панова“ користени. Овие автомобили не беа во голема побарувачка, така што камионите што го спасија Mac од банкрот во тоа време се сметаат за автомобили од последната предвоена серија „L“.
Од 1947 година, на претходните модели се додадени тешки камиони „LV“ и „LY“, како и камионски трактори за долги растојанија „LFT“, „LFSW“ и „LTSW“ (6 × 4) со нови 160 коњски сили. мотор „Термодин“, 5 или 10-брзински менувачи. Моделот „LMSW-M“ беше теренски депонија или камион влекач за патен воз од 45 тони. Тракторот LRSW со три оски беше опремен со „суперсигурен“ погон на задните тркала „Planidrive“, кој се состоеше од збир на синџири со ролери и можеше да работи како дел од патен воз со бруто тежина од 85 тони. На негова основа беше произведен рударскиот депонија LRVSW со тежина од триесет и четири тони.
Ситуацијата значително се подобри во пролетта 1953 година со појавата на серијата на хаубата „Б“ со рационализиран целосно метален кокпит и плочка. Првите беа во 1953-54 година моделите Б-20 и Б-30 со вкупна тежина од 7,7-9,5 тони со мотор Magnadine, пет или десет брзини менувачи. Но, најраспространетиот беше тракторот Б-42. Во 1956 година, се појави најлесната „Маска“-пикапот „Б-10“, а потоа следеше разновидно и многу успешно семејство од средни и тешки камиони со две и три оски и трактори за камиони (модели од „Б-53“ до „V-773“) со вкупна тежина до 28 тони.
Од овој опсег, "Mac" се префрли на доминантна употреба на дизел мотори (до 75%) и повеќестепени менувачи "Triplex" и "Quadraplex" со број на брзини 15 и 20. За 13 години, 127 илјади автомобили на " Беа произведени сериите Б. Во педесеттите и раните шеесетти години, компанијата произведе доста возила за пребарувачи во мали серии, но главно работата се однесуваше на потрагата по најоптимален дизајн на камионерскиот камион влекач. Првиот во 1953 година се појави трактор од серијата „H“ (6 × 4), кој беше понуден во следните 13 години со различни опции за кабина.
Од 1962 година, серијата „F“ има најголем успех со дизелите Econodyne со капацитет од 180-375 коњи, десетстепен менувач, нова пространа кабина со блок за спиење долга 1780 mm .. Се произведуваа до 1982 година. Во 1965 година, развојот на „Б“ стана мултифункционален „Р“ опсег со построги форми и преклопна стаклена пластична хауба и браници. Шасија и трактори со две и три оски „RD“, „RL“, „RM“ и „RS“ во верзии „400“, „600“ и „700“ (140-255 коњски погонски единици) со агрегати од различни компании станаа основните. Во 1966 година, за нив беше создаден таканаречен дизел со постојана моќност „Maxidyne“, развивајќи 206-237 коњски сили во опсег од 1200-2100 вртежи во минута.
Од 1966 година, производството на оваа палета започна во нова фабрика во Хејворд, Калифорнија. Овие возила беа почетна точка за подружниците Мака во Австралија и Нов Зеланд. На крајот на шеесетите, варијантите на серијата „Р“ беа шасијата „ДМ“ за кипери и мешалки за бетон, понудена во основните верзии „600“ и „686“ (6 × 4) со агрегати од различни компании. . Тие беа собрани во фабрика во Мекенги, Пенсилванија. До 60-тите и 70-тите години. вклучува и производство на рударски дампери со две осовини од серијата М, некарактеристични за Мек, со носивост од 15-65 тони со различни дизел мотори со моќност до 600 коњски сили, како и краткотрајниот ентузијазам за триесет и пет-тонините камиони „Мек-Пак“ 4х4 со заден погон со капацитет од 450-475 коњски сили, артикулирана рамка и истовар на дното.
Во 1975 година, користејќи го искуството за создавање на сериите „F“ и „FL“, беше изграден нов трактор „Cruiseliner“ со должина на кабината од 1400-2300 милиметри и еден од 31 мотор - од шестцилиндричен „Mac“ ( 235 коњски сили) до „Детроит Дизел“V8 (525 коњски сили), вклучително и нова верзија на моторот„ Maxidine “(325 коњски сили). Во 1977 година, фирмата го изгради својот најпрестижен камион со багажни возила „RW Superliner“ 6 × 4 со класични аголни форми и огромна квадратна хромирана решетка, дизели од 175-550 коњски сили и полуавтоматски шестстепен менувач.
Од 1985 година, девет години се нуди во втората генерација „RW II“ со нова преграда за спиење. Две години порано, поранешниот Cruiseliner беше заменет со уште поимпозантен кабовер трактор MH Ultraliner со мотори до 525 коњски сили, кој остана во производство до 1994 година. Во 1975 година во програмата се појави првата самоодна бетонска мешалка „МММ“ (8 × 6) со предно истоварување. Во меѓувреме, до средината на седумдесеттите, Мек беше во сериозни финансиски проблеми. Како резултат на тоа, во 1979 година француската компанија Рено купи 20% од своите акции, а наскоро започна производството на француски средни камиони „Мидлајнер“ во САД под брендот „Мак“, а во Австралија - автомобили „Рено Г290“. .
Автомобилите добија дизели на Renault (175-210 коњски сили), менувачи Spicer и Eaton оски. Понатамошното влошување на кризата доведе до прекин во 1984 година на производството на најновиот модел на противпожарниот мотор „CE“ и голем број скапи главни трактори. Во тоа време, се чинеше дека „Mac“ реши да се посвети на подобрување на единствената серија градежни шасии „DM“, произведувајќи во фабриките во САД и Канада нивните бројни варијанти за мешалки за бетон: „DM-600“ и „DM- 800” (4 × 2 / 6 × 4/8 × 4), „DMM-6006S“ (6 × 6), „DMM-6006EX“ (8 × 4/12 × 6) со вкупна тежина од 15,8-42,2 тони .
Тие беа опремени со 17 различни дизели од 237-450 коњски сили, вклучувајќи го и новиот Mack E9 V8 (400-500 коњски сили) електронски контролиран мотор, како и шестстепен менувач Maxitorque или тринаесетстепен Фулер. Од тешките возила, киперите од основната серија „RD600 / 690“, „RD800 / 890“ и тракторите „RB600 / 690“ со бруто тежина од 15-46,7 тони со мотори од 253-507 коњски сили и менувачи со број на брзини 5 -осумнаесет. Во 1986 година, вкупниот обем на производство беше намален на 22,5 илјади автомобили.
Во 1990 година, компанијата Mac стана американска подружница на Renault и успеа да го прошири производството на рационализирани камиони и трактори од главната линија „CH“ и „CL“ од „602“ на „713“ (4 × 2/6 × 4) со мотори од 278-507 коњски сили, пространи и удобни салони, меѓу кои се издвои варијантата „Милениум“ со висина од 2240 милиметри. Вкупната маса на возила од серијата „CH / CL“ беше 15,8-38,6 тони, како дел од патен воз - до 127 тони. Од 1996 година, на моделите се појави програмабилна интегрирана електронска контрола и дијагностички систем од втората генерација V-MAC, а од 1998 година - V-MAC III (трета).
До крајот на 20 век, програмата Мака вклучуваше и едноставни камиони за доставување кабавер „Мидлајнер“ од серијата „MS“ (поранешен Рено) и нивните верзии на хаубата „CS“ со носивост до 7,5 тони, специјални мулти- осовинска шасија „FDM-703 / 704“ со едно седиште, оски за тркалање и подигање за бетонски мешалки со голем капацитет; шасија со ниска рамка „MR-600/690“ и „LE-603/613“ со кабина за монтажа на градежна опрема и камиони за ѓубре. Имаат распоред на тркала од 4 × 2 до 12 × 8 и бруто тежина до 35,4 тони, мотори со капацитет од 253-355 коњи, механички повеќестепени или автоматски менувачи.
Од 1999 година се произведува нов главен трактор „Визија“ во верзии со две и три оски „СХ602“ и „СХ603“ со вкупна тежина од 15,9-23,6 тони. со уште порационализирани форми, интегрирани прегради за спиење долги до 2030 милиметри со воздушна суспензија. Опремен е со нов шестцилиндричен, дванаесетлитарски Mack E-Tech турбополнач и електронски контролиран дизел мотор со моќност од 304-466 коњски сили, неколку видови менувачи со голем број скалила од 9-18, системи против блокирање, контрола на тракцијата и телекомуникациски системи. , вграден компјутер, воздушни перничиња и целосно тркало на возачкото седиште.
Во 1998 година, во сите северноамерикански фабрики за Mac беа произведени 28.340 возила. Во 2010 година се навршуваат сто и десет години од основањето на Mack Trucks од страна на браќата Мек. Американската компанија за камиони успешно се развиваше 80 години, но до деведесеттите години на минатиот век беше на работ на пропаст, а во 1990 година 60 отсто од акциите на Мек беа продадени на француската компанија Renault Vehicle Industries (RVI). Французите успеаја да ја вратат популарноста на познатиот бренд, а многу брзо компанијата почна да остварува профит.
Како што знаете, „Mack Trucks“ не само што склопува камиони во своите фабрики, туку ги произведува и сите потребни компоненти и склопови. Едно време ова можеше да се процени дури и според бојата на булдогот на хаубата на камионот: злато - сите делови од автомобилот се фабрички, сребрени - има странски единици. Тракторите Рено исто така беа опремени со Mac мотори. Во 2000 година беше потпишан договор за партнерство и заемно корисна соработка помеѓу Volvo и Renault, според кој 90% од акциите на карго-дивизијата на Renault „Renault V.I. Мек “. (Рено доби 10% од акциите според овој договор).
Промената на акционерите на компанијата донесе голем број значајни промени во производната линија на Mack: производството на старите модели FCM, MS, RD, CS беше прекинато и беше формирано собранието на нови, перспективни - Le-Vision итн. Модерната моделска палета на производи „Mack“ вклучува 8 семејства од 7-8 класи, кои можат да се поделат во три главни групи: теренци, камионски трактори и камионски шасии за градежни, општински и земјоделски машини.
©. Фотографии преземени од јавно достапни извори.
