Ви кажуваме што да очекувате од најпопуларниот „никаквец“ на брендот Land Rover во Русија - компактниот Freelander 2, кој му претходеше на актуелниот Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, кој дојде во средината на 2000-тите за да ја замени првата генерација на помладите „нечесни“ од легендарното off-road семејство, долги години стана најпродаваниот модел на британската марка во Русија, надминувајќи повеќе импресивни и подобро опремени теренци по популарност. И тој беше познат како најсигурниот автомобил во историјата на Land Rover. Но, дали е вистина оваа изјава?

позадина

Crossover Freelander 2 под фабричкиот индекс L359, кој дебитираше во 2006 година на Меѓународниот автомобилски саем во Лондон, стана логично и посовршено продолжение на својот претходник. Во развојот на новиот Friel, Британците направија одлична работа за да ги поправат грешките. Откако го задржа препознатливиот стил на автомобилот од првата генерација, Land Rover ја изгради втората генерација на кросоверот на новата платформа Ford EUCD (Ford C1 Plus), која исто така е основа на Ford Mondeo и S-Max / Galaxy, Volvo S80 и XC60.

Како последица на тоа, Freelander 2 доби помоќни и способни мотори. И, исто така, клиренс од 210 mm, модифициран систем за одговор на теренот, како Discovery 3 и Range Rover, и, соодветно, подобра способност за крос-кантри. Квалитетот на завршната обработка и опремата достигна ново ниво. Моделот, кој се продаваше, вклучително и во САД под името LR2, стана уште побезбеден, заработувајќи максимални „5 ѕвезди“ на европските тестови за несреќа. За време на производството во фабриката во британски Халвуд во близина на Ливерпул, Freelander 2 беше ажуриран двапати: во 2010 година и во 2012 година.

За прв пат, кросоверот доби модернизиран турбодизел 2.2, кој наместо 160 сили, разви 150 и 190 „коњи“ во зависност од поставките. Исто така, рестилирањето во 2010 година донесе ревидирани материјали за украсување на автомобилот. По втор пат - две години подоцна - Freelander беше коригиран во обликот на браниците, решетката на ладилникот, дизајнот на бандажите и додадени LED диоди во оптиката. И други завршни материјали и прецртана предната плоча со централната конзола. Главната иновација беше 2-литарскиот „турбо“ EcoBoost наместо „шестката“ 3.2. Во оваа форма, автомобилот се произведуваше уште неколку години - до 2014 година.

„Препродажба“

Со пет варијации на мотори и два менувачи, Freelander 2 не обезбедува никаква опиплива разновидност на секундарниот пазар за своите клиенти. На крајот на краиштата, три четвртини од сите продадени кросовери на овој модел со километража се верзии со 2.2 турбодизел ( 84% ) и автомат ( 88% ). Автомобилите со бензински „шест“ 3.2, достапни на моделот од самиот почеток, се ретки ( 12% ), а со новиот бензинец „турбо фор“ 2.0 од последното рестајлирање, воопшто има недостиг ( 4% ). Рачниот менувач на овој автомобил исто така не е популарен ( 12% ). Да, и го има само во тандем со дизел мотор на автомобили до 2012 година.

Тело за совест

Добрата двострана галванска обработка на металот на телото Freelander 2 го штити од корозија долго време. Но, за жал, не целосно. Мали џебови од 'рѓа сè уште може да се појават со возраста на задните браници, во пределот на лакови на тркалата и на вратата на багажникот. Дури и ако автомобилот не бил вклучен во сообраќајна несреќа во минатото. И корозија се јавува во делови од телото скриени од љубопитните очи. На пример, на раскрсниците на предните браници и браникот. Точно, за да се види ова, второто мора да се демонтира.

Изгледот на остарената Фрила може да се расипе со лупење на решетката на ладилникот и поставата на предните браници за 7300 рубли, како и над регистарската табличка на задната врата. Влагата и нечистотијата во овој модел веќе неколку години „умираат“ заден бришач на електричен мотор во вредност од 12.400 рубли и копчето за отклучување на задната врата за 2.900 рубли. Да, и бравите на вратите со возраста ја чекаат истата судбина. Кога го прегледувате автомобилот, проверете дали насловот и подот на багажникот се суви. Не е невообичаено да протече подвижниот покрив и дополнителното стоп светло.

Три мотори - пет опции

Отпрвин, Freelander 2 беше опремен со атмосферски „Volvo“ во линија „шест“ 3.2 (i6) со 233 коњски сили и 2.2 турбодизел со 160 коњски сили (DW12) заеднички развиен од Ford и PSA Peugeot Citroen. Првиот се смета за еден од најуспешните енергетски единици на шведскиот бренд. Таа има синџир за тајминг за 8.700 рубли, кој се протега до 250.000 км. Оние кои сакаат да возат на речиси празен резервоар поради недостаток на ладење со бензин во текот на летото, можат да „умрат“ со потопна пумпа за гориво за 31.000 рубли. Трагите од капе масло на овој мотор често се појавуваат поради краткотрајниот сепаратор за масло на системот за вентилација на картерот во капакот на вентилот за 7.700 рубли.

Но, вториот - дизелот - на почетокот се покажа како каприциозен и не многу сигурен. Барем до 2008 година, кога компанијата излечи многу од неговите „детски болести“, како што се краткотрајните инјектори за гориво за најмалку 22.000 рубли и ретко преживување до 80.000 km пумпа за вбризгување за 40.000 рубли. Исто така, сопствениците беа вознемирени поради кинењето на временскиот ремен до 130.000 km од 5.000 рубли за неоригинална и слаба брегаста осовина на пумпата за гориво под висок притисок. За поновите верзии на овој турбодизел со капацитет од 150 и 190 сили, објавени во 2010 година по првото рестилирање, интеркулерот за 12.500 рубли и неговите цевки, како и радијаторот за ладење за 26.200 рубли, не се разликуваат по издржливост и затегнатост. . Првите се доволни за околу 70.000 км, а вторите можат да издржат двојно повеќе.

Маслото во дизел моторот мора да се менува по 13.000 km, а свеќите траат до 80.000 km. Турбината за 58.800 рубли е издржлива и редовно дува најмалку до 200.000 км. Но, само во помалку моќна верзија на дизелот. „Форд“ 2-литарскиот „турбо-четири“ со 240 коњски сили (Si4), кој ја замени „шестката“ во 2012 година, за жал, не може да се пофали дека е без проблеми. Познати се случаи на изгорување на вентилите на овој мотор, како и уништување на преградите помеѓу прстените. Пред сè, клипната група страда од љубители на динамично возење. Проблемот во Land Rover беше решен со замена на софтверот. Проблемот, чукањето при притискање на гасот, синиот или сив чад од издувната цевка, како и запалената ламба Check Engine на уредно ќе ви кажат за дефект на „турбо четири“.

Преносливост

Не треба да се плашите од 6-брзинската механика Getrag Ford M66, која ретко се наоѓа кај Freelanders. Тој е доста сигурен и само ќе му пречи на сопственикот на кросоверот со замена на спојката за 19.200 рубли со фреквенција од 50.000 км. Автоматската машина Aisin Warner AWF21, најчеста кај овој модел, со ист број чекори, им пречеше само на раните автомобили произведени пред 2008 година. Поради лизгања и грчеви, ваквите кутии се менуваат под гаранција. За останатите, овој менувач е издржлив и, без проблеми, може да се тргне околу 250.000 km пред првата поправка од големи размери. Главната работа е редовно да го менувате маслото во него најмалку 60.000 км.

Една од непријатните квалитети на менувачот Фрила е татнежот што стои во задниот дел на кабината додека возите. Отпрвин, дилерите го третираа проблемот со замена на задниот финален погон, а на подоцнежните машини, ажурирајќи ги неговите лежишта. По 150.000 km, аголната брзина на предниот менувач може да се скрши и да чкрипе на кросоверот. Приближно во исто време, карданското вратило од 59.600 рубли ќе го извести сопственикот за желбата да се пензионира со вибрации. Важно е да не се пропушти и навреме да се заменат заптивките на погонот што почнале да шкртаат.

Покрај промената на маслото и филтерот на секои 50.000 км, спојката со повеќе плочи со погон на задните тркала до километражата од околу 150.000 километри може да биде вознемирена само поради откажувањето на неговата пумпа за масло за 33.500 рубли и електронските „мозоци“ за 49.900 рубли. Вториот, како и менувачот, како и другите преносни единици, бараат чистење и сушење откако ќе го оставите асфалтот во калта и ќе ги надминете малите јазли. Ова ќе ги заштити од прегревање и предвремено абење.

Одмор

Суспензијата на Frila се карактеризира со сервисери и сопственици на овој кросовер како доверлива. До 120.000 км, кога зуењето лежишта на тркалата од 12.400 рубли заедно со центар може да се побараат за замена, само сопствениците на автомобили од првите две години на производство беа загрижени за шасијата. За 35.000 км носеа врвови за воланот за 2.100 рубли и потпори за стабилизатор за 1.850 рубли, а за 70.000 км и потпорни лежишта за предните потпори за 2.150 рубли. Исто така, понекогаш мора да ја посетите услугата поради чукањето на решетката за управување.

Предни амортизери за 6.600 рубли и задни амортизери за 10.200 рубли на Freelander 2 поминуваат околу 150.000 км. Во исто време, можеби ќе треба да ја смените зуењето на пумпата за серво волан за 27.200 рубли. На околу 180.000 км, тивки блокови од 3.400 рубли и топчести лежишта од 1.300 рубли секој ќе го разработи нивниот ресурс. Оригиналните влошки за сопирачките за 4.200 рубли се доволни за SUV на околу 50.000 km, а дисковите за сопирачките за 3.700 рубли - до 140.000 km.

Колку?

Наоѓањето на Freelander 2 на секундарниот пазар не е евтино. Првите автомобили за пред-стајлирање на возраст од 11-12 години со опсег од 200.000 км чинат најмалку 500.000 рубли, без оглед на типот на моторот и менувачот. За кросовери од 7-8 години објавени по првото ажурирање со надграден дизел мотор и километража до 100.000 - 150.000 км, нивните сопственици бараат најмалку 700.000 рубли. Цените за „Freelanders 2“ на вториот рестајлинг започнуваат од 1.000.000 рубли. Најновите копии на моделот стари 3-4 години, официјално имплементирани во нашата земја и поминати околу 30.000 километри по руските патишта, чинат околу 1.500.000 рубли.

Наш избор

Според уредниците на Am.ru, најмладиот „непријател“ од семејството на Land Rover - Freelander 2 - е добра набавка, која, под услов да се избере „жив“ и добро уреден примерок, ќе му угоди на својот сопственик со удобност. , квалитет и доверливост уште долго време. Најдобрата опција би била ажуриран дизел кросовер со 150 коњски сили не постар од 2010 година. Таков автомобил со километража помала од 150.000 км може да се најде од 800.000 рубли. Интересна, подинамична, но и понезаситна опција може да биде SUV со врвна бензинска „шест“ не постара од 2008 година, која чини околу 600.000 - 750.000 рубли.

➖ Мало багажникот
➖ Потрошувачка на гориво
➖ Слаба хидроизолација
➖ Затегнат заден ред

добрите

➕ Динамика
➕ Сигурност
➕ Управливост
➕ Проодност

Предностите и недостатоците на Land Rover Freelander 2 се идентификувани врз основа на повратните информации од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Land Rover Freelander 2.0, 3.2 и 2.2 бензин и дизел со механика, автоматски и 4WD погон на сите тркала може да се најдат во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Операцијата започна со патување до Кузбас веднаш по купувањето. Бев пријатно изненаден од автомобилот. Потрошувачката на гориво на автопат е од 8,2 до 9,5 литри, во зависност од тоа како притискате. Градот на различни начини, но повеќе од 12,8 литри во зима не се искачи. На ладно, лансирањето е сигурно, по -12 се загрева со обичен Webast, иако започна без проблеми без загревање и на -28, не се обиде повеќе - штета.

Првата година ранив 35 тони.Км. Автомобилот ги помина КК, Хакасија, Кузбас, Бајкал, Бурјатија, па дури и ја посети Кина. Во споредба со она што го поседував претходно, удобноста, Шумка, шасијата, моторот и менувачот се најдобри.

Шасијата е поставена удобно, ролните се минимални. Амортизацијата е многу подобра од Корејците и Јапонците.

Мотор 160 КС (400 Nm) - доволно, иако можете да чипувате до 190-200 КС. нема проблем. Aisin 6-брзински автоматски - соодветен. Системот за стабилизација е многу добро конфигуриран. Работи кога е потребно.

Теренските квалитети се најдобри во класата и ќе им дадат шанси на речиси сите кросовери. Теренски аналог е само SGV, но е само бензин и сепак е SUV за општа намена.

Преглед на Land Rover Freelander 2.2D дизел (160 КС) со автоматско 2008 г.

Видео преглед

Впечатоци по два месеци работа и 3.000 км:

- После седаните, мило ми е што не можете да размислувате за баричките и јамите - големата клиренса, енергетско интензивната суспензија и малите настрешници си ја вршат работата;

- Луѓето во прегледите не можат да одлучат дали суспензијата е тврда или мека. Но, според мое мислење, тоа е прилично тешко (на пример, нерамниот асфалт се пренесува на воланот, а ролните на свиоците се минимални), но долгиот удар (односно, можете удобно да возите на земјен пат, не забавувајте долу на брзините итн. - не се пробива);

- Воспоставените гумени душеци имаат прицврстувања одоздола, како резултат на тоа, тие, конечно, не се нервираат и не залутаат под нозете. Но, душекот на возачот не го покрива левиот потпирач за нозе, така што треба да изберете дали да го ставите таму само при добро време или да ја извалкате внатрешноста;

- Кога ќе го отворите отворот, се крева некаква вертикална мушичка, која испушта прилично силен шум при брзини над 60 км/ч, па го користам главно во градот. Задоволен од можноста да се затворат и отворот и „панорамскиот“ прозорец со редовни мрежи. Изненадувачки е што е невозможно целосно да се затворат со тавански панел, но тоа не пречи;

- Сето позитивно што луѓето го пишуваат во рецензиите за надворешноста/внатре - дебели врати, удобни седишта, ергономија, висока положба за седење, удобни потпирачи за раце - се беше во основа потврдено, друга работа е што после толку седани, мене лично не ми треба висока седечка положба. Но, бидејќи воланот е добро прилагоден за дофат, успеав да земам и нешто како вообичаеното „лежечко“ слетување;

- Нема конектор за флеш драјв во радиото, ова е некаков вид камено доба. Но, истото беше и на Siber, па продолжувам вообичаено да го користам предавателот FM-MP3 од запалката;

- Просечната потрошувачка во градот при просечна брзина од 20 км/ч е 13 литри на сто.

Александар, преглед на Land Rover Freelander 3.2 (232 КС) автоматски менувач 2011 година

Надворешноста го радува погледот (мене и онака) од напред. На страната на автомобилот, апсолутно не ми се допаѓа, како да е исечен во багажникот, малку подобро во задниот дел. Сепак, според мене, изгледа многу похрабро и побрутално од соучениците како X3, Q5 или RX.

Навистина ми се допадна ентериерот. Отпрвин, немаше доволно простор во кабината по Тахо, иако е сосема доволно (мојата висина е 185 см, тежина е 92 кг). Има добар простор над главата, а и во рамената, но би сакал малку повеќе надолжно прилагодување на седиштето.

Нема многу простор во задниот дел, особено ако го поместите предното седиште назад, но јас го земав ова предвид, бидејќи. купи автомобил за двајца. Има доволно прилагодувања на седиштата, има лумбална потпора, предните седишта се многу удобни, а грбот се кратки во задниот дел. Попогревите работат перфектно, системот за климатизација е солидна петка.

2.0 литарски турбо бензински мотор произведува 240 КС. Зафатот е само луд. Фрилендер успеа да ме импресионира и по Тахо. Забрзувањето е лудо. Престигнување на патека - песна!

Погонот на четири тркала се спроведува преку поврзување на задните тркала со спојка, врската е апсолутно незабележлива. Не се качував многу надвор од патот, главниот сообраќај е градот и автопатот. Во зима, тој се качуваше во шумските снежни наноси, вози самоуверено, но треба да разберете каде треба да заврши разгалувањето и да започне надвор од патот за лифт, скратено работно време, гуми од кал итн.

Freelander се справува со шик и лесен. Да, токму тоа е. Многу добра видливост, лесно управување, различни педали. Нема поплаки. Патеката се одржува како ракавица на секое време, освен на мраз. На мразот џагор поради кратката основа.

Потрошувачка на бензин (истурете 95-ти) во градот од 13,5-14,5 литри на компјутерот и на резервоарот и покрај фактот што сакам да грабнам од семафор. На автопатот, во просек од 120-130 км на час и потрошувачка од 10-11 литри. Мислам дека е сосема разумно.

Сега за минусите... Клуковите од носот при сопирање се прилично забележливи. Бучна работа на задната суспензија, при мали неправилности, лавиците чукаат непречено, иако не се пробиваат. Дилерот уверува дека ова е чест проблем за фрилендците. Лошата хидроизолација на заптивките на страничните прозорци е многу досадна - по миењето, стаклото е влажно многу долго при спуштање и подигање. Во зима, ова резултираше со постојано замрзнување на стаклото наутро.

Преглед на Land Rover Freelander 2.0 (240 КС) со автоматски 2013 г.

Да, внатрешноста би можела да биде поголема, но доволно.Да, седиштата не се идеален профил, но никогаш немало непријатност на долго патување. Да, багажникот не е многу голем, но проблемот го решив со бокс на покривот. Освен тоа, има само добрите:

- Потпирачи за раце - супер е, како порано без нив - не можам да замислам;

— Вози монументално (2 тони жив челик е нешто), не ви е гајле за нишки или нерамнини - ги измазнува;

- Многу силно ветробранско стакло: толку многу контакти со различни предмети на патеката и ниту еден чип или пукнатина;

- Боја и каросерија: паднала кутијата за багаж при демонтирање на вратата - ниту една трага. И по несреќата, кога се сретнав со една старица Јапонка, чиј браник остана со одлепување на сврзувачки елементи, имам само мал чип боја на браникот;

- Забрзувачка динамика: претекнувањето повеќе не е проблем со никаков број патници и багаж. Само притиснете ја педалата и готово! Морав да поставам ограничувач на брзината на 150 км на час, затоа што немате време да забележите како веќе се брише прашина со 190 км на час;

- Командантско слетување: иако многу се пишуваше за тоа, навистина е многу погодно.

Од недостатоците, ќе ја забележам само потрошувачката на гориво, но ова е другата страна на моќта: ако сакате да одите брзо, плаќајте. Не можев да добијам помалку од 14 литри на 100 км.

Сопственикот вози Land Rover Freelander 2.0 автоматски од 2013 година

Сега километражата е 30 илјади.Имам дизел мотор чипиран до 215 КС. Сакав да се ослободам од некоја мисловност, која беше очигледна по Тигуан. Стана многу позабавно. Автомобилот сепак не ве тера да жалите за овој избор, но тоа не значи дека воопшто нема проблеми.

Периодично (околу еднаш месечно), автомобилот веднаш не го „гледа“ клучот во џебот. Неколку пати во зима, бравата на багажникот се отвори произволно додека возите. Запрен, затворен. Па, проблемот со истекувањето на задното стоп светло, познат на сите сопственици на Freelanders: кога, по миењето, има капки вода во багажникот. Но, лесно се лекува. Потрошувачката во град достигнува 12 литри, надвор од град 8 литри.

Од очигледните (за мене) предности на машината:

1. Слетување. Таа е радикално различна. Навистина ми се допаѓа. Долгиот пат е полесен.

2. Чувство на сигурност. Со оглед на тоа што во суштина е истиот кросовер како и Tiguan, има многу поизразено чувство на сигурност во автомобилот. Потокот што доаѓа веќе не е толку страшен како порано!

3. Зимски опции во базата на податоци. Вебасто, шофершајбна со греење, волан со греење. Каква радост е во зима. Автомобилот е јасно прилагоден на руската реалност, земајќи го предвид погонот на сите тркала и високиот клиренс.

4. 480 Nm вртежен момент. Само убави бројки. Особено кога тие ви се на располагање.

Преглед за Freelander 2.2D дизел (215 КС) со автоматски 2014 г.

Има многу приказни во светот на користени автомобили кога наследникот бил потценет затоа што претходникот не бил доволно сигурен. Сето ова целосно го почувствува Land Rover Freelander.

Првиот Freelander го создадоа Британците во ерата на хаотичното управување со BMW. Форд ја презеде втората генерација. Автомобилот беше склопен во нова фабрика со висок степен на автоматизација. Крајната цел - да се отстрани минатото - во голема мера е постигната.

Наспроти позадината на соучениците, Land Rover Freelander 2 има извонреден потенцијал за теренски терен. Сепак, тешко може да се смета за SUV. Наместо тоа, тоа е репрезентативен семеен кросовер. Во согласност со статусот SUV, Британецот има самоносечко тело, голема тежина и може да повлече приколка од 2 тони.

Мотори

Според механичарите, Land Rover Freelander е еден од најмалку проблематичните модели на марката. Голема заслуга за ова е добар 2,2-литарски турбодизел со поврат од 140 (TD4) до 190 КС. (SD4). Инаку, моторот е резултат на заедничката работа на Ford и Peugeot. Интересно, и покрај различната моќност, од било кој од нив може да се извлечат и до 190 КС. со промена на софтверот. Цената на подесување на чипови е од 10 до 20 илјади рубли.

Главниот недостаток на дизелот PSA е предвремено абење на брегаста осовина. Оваа болест е типична за моделите собрани пред февруари 2008 година, но понекогаш е забележана кај помладите примероци.

Абење на брегаста осовина на 2,2-литарскиот турбодизел на погонската страна на пумпата за гориво под висок притисок. Трошоците за поправки за реставрација ќе бидат околу 30-35 илјади рубли.

Кај дизел-моторите склопени пред 2011 година, постоеше ризик од кршење на вителските клапи во доводната колекторка. Непријатно изненадување може да се случи по 100-150 илјади километри. Познати се случаите кога остатоците од амортизерите ги оштетиле вентилите и дното на клипот. Откако доводниот колектор беше надграден.

Покрај тоа, има протекување од под доводниот колектор и проблеми со филтерот за честички. Истекувањето масло укажува на затнување на системот за вентилација на картерот. Уште полошо, маслото влегува во системот за рециркулација на издувните гасови (EGR) и филтерот за дизел честички и ги оневозможува.

По 150-200 илјади км, турбополначот и инјекторите се предаваат, а преградите може да бараат стартер и генератор. Сепак, има и такви кои без сериозни проблеми поминале повеќе од 250.000 километри.

3,2-литарски бензински аспириран R6 со повраток од 233 КС помалку распространета од турбодизелот. Љубопитно е што го „бутнаа“ преку. Сопствениците оставаат одлични критики за резервите на моќност и непреченото возење на теренецот со шест возила на Volvo. Меѓу предностите на единицата е тајмингот од типот на синџир, со речиси вечен ланец. Сите други мотори добија ремен за мерење на заби. Доверливоста доаѓа по цена на релативно високата потрошувачка на гориво.

Од 2012 година, наместо 3,2 R6, поставен е бензински Ford 2-литарски турбо мотор со 240 КС. (Si4). Има малку такви модификации на секундарниот пазар, а самите автомобили се уште се млади за да ја проценат веродостојноста на новите мотори. Во секој случај, се уште нема извештаи за сериозни пропусти. Освен ако сопствениците не се жалат на преголемиот апетит за гориво - до 18-20 литри во градот.

Преносливост

Сите енергетски единици беа комбинирани со 6-брзински јапонски „автоматски“ Aisin. Кутијата доби просечни критики од други марки, но услугите на Land Rover не наидоа на никакви проблеми. Единственото нешто на што механичарите обрнуваат внимание е потребата од редовно ажурирање на маслото. Точно, препорачаниот интервал за замена од 240.000 илјади км треба да се намали на 60.000 км. За замена, ќе ви требаат 7 литри течност за менувач со вкупна цена од околу 6-9 илјади рубли. Ако постапката е занемарена, тогаш со текот на времето, производите за носење ги затнуваат маслените канали на мехатрониката. На патот, конверторот на вртежен момент исто така може да се фати. Целосниот ремонт на автоматскиот менувач ќе чини 100-150 илјади рубли. Се согласувам, поевтино и полесно е да се менува маслото во кутијата на секои 60.000 км отколку да се поправа.

Интересен факт. Во асортиманот на моделот има дури и опции со погон само до предната оска, но тие се ретки на пазарот. Станува збор за основните дизел верзии со погон на предните тркала со 150 КС. Тие беа опремени со 6-брзински мануелен менувач Getrag - M66 од Volvo. M66 се одликува со издржливост и издржливост.

Во најголемиот дел од Land Rover Freelander 2 со погон на сите тркала. Шведската спојка Haldex од третата генерација е одговорна за директна распределба на влечење по оските. Од јули 2008 година е поставена спојката од четвртата генерација. Двата системи се сигурни, но бараат одржување на секои 60.000 км (потребна е промена на маслото и филтерот - околу 3.000 рубли).

Честото возење надвор од патот може да го оштети лежиштето на задниот диференцијал. Сеопфатните поправки ќе повлечат 30.000 рубли.

Менувачот со погон на сите тркала е контролиран од сопствениот систем за одговор на теренот. Кружниот прекинувач ви овозможува да изберете однапред поставен режим на возење, кој за секоја специфична ситуација ги обезбедува најоптималните поставки за работата на педалот за гас, автоматскиот менувач и централниот диференцијал.

Пред да купите, треба да ја проверите состојбата на лежиштата на задната погонска осовина. Овој елемент не може да се одвои. Цената на новото карданско склопување со потпори е околу 60.000 рубли.

Шасија

Предните лостови се прилично цврсти. Но, кога ќе дојде редот на замена, ќе треба да платите најмалку 15.000 рубли за оригиналот. За среќа, аналозите се поевтини - од 6.000 рубли. Лежиштата на тркалата можат да брмчат по 150-200 илјади км.

Тело и внатрешност

И покрај неговата пристојна големина, возрасните немаат доволно простор за нозете во задниот дел. Но, неколку модели ќе ви овозможат да инсталирате три детски седишта овде одеднаш.

Во втората генерација, Британците ја напуштија верзијата на каросеријата со 3 врати, оставајќи ја само верзијата со 5 врати. Кросоверот беше понуден во неколку нивоа на опременост: од наједноставната верзија на „E“ со клима уред и тапацир од ткаенина, до врвниот „HSE“ со кожа, дрвени влошки и биксенонско светло.

Материјали за завршна обработка со просечен квалитет. Вака изгледа воланот по вистински 140 илјади километри. И по неколку години, застаклувањето на фаровите станува заматено.

Многу голем клуч ги има истите проблеми како завршните материјали: екстремно брзо ја губи својата презентација.

Еден од недостатоците на Land Rover Freelander е недостатокот на заштита од корозија на внатрешната страна на праговите.

Заптивките на лакот на тркалата се направени од пластика и алуминиум. Со текот на времето, тие стануваат сериозно деформирани. Цената на нова заптивка е околу 1000 рубли, плус работа за замена.

Меѓу недостатоците, може да се забележат протекување преку дополнителното стоп светло на горниот дел од задната врата.

Електричар

Единственото нешто во кое Freelander не можеше да се надмине себеси е доверливоста на електричната и електрониката. Сопствениците треба да се справат со предвременото празнење на батеријата. Особено се погодени оние кои ретко патуваат. Забележлив пад на капацитетот се јавува веќе на шестиот ден од застојот во лето, а на третиот - во зима. Очигледно, електричната енергија ја „исцица“ сложената електроника.

Понекогаш системот за навигација престанува да работи. Честопати причината е тривијална. Треба само да го исчистите конекторот на антената.

Понекогаш бравите на вратите не успеваат - тие не се отклучуваат или заклучуваат. Замокот ќе чини 12.000 рубли, а ќе треба околу еден час да работи.

Заклучок

Многу луѓе велат дека никогаш нема да купат Land Rover бидејќи британската марка е извор на проблеми. Но, дали вториот Freelander 2 остана чистокрвен Англичанец? При детална проверка, може да се најдат повеќе од десетина симболи „FoMoCo“ (Ford Motor Company), како на моторот така и на суспензијата. Дизел мотор од Франција, а бензинец R6 од Шведска. Спојката е иста од Шведска, а машината е од Јапонија. Платформата е истата што им припадна на Ford Kuga и Volvo XC60. Изгледа дека Land Rover направи добра работа за да го ослободи Freelander 2 од непријатниот вкус што го остави неговиот претходник. Дури и ако со туѓа помош. Во секој случај, механичарите кои се специјализирани за британските теренци се сигурни дека во однос на доверливоста ова е еден од најдобрите модели на марката. Сепак, трошоците за поправка и одржување се сè уште високи.

Спецификации Land Rover Freelander 2

Верзија
Мотор - тип / цил. / вентили	турбобенз/R4/16		turbodis/R4/16
Зафатнина на моторот (cm3)
Максимална моќност (hp/rpm)
Макс. вртежен момент (Nm / вртежи во минута)
Преносливост
Димензии (L / W / H, mm)
Меѓуоскино растојание (мм)
Забрзување 0-100 km/h (s)
Макс. брзина (км/ч)
Потрошувачка на гориво (град / автопат / просечна, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Land Rover Freelander е компактен кросовер во две генерации, масовното производство на моделот започна во 1997 година, неговото главно производство беше лансирано во ОК.

Land Rover Freelander-2 е SUV од втората генерација произведен од 2006 до 2014 година. Во оваа статија ќе ги разгледаме техничките карактеристики на автомобилот, неговата цена на пазарот, а исто така ќе откриеме какви прегледи оставаат сопствениците на автомобили за овој автомобил.

Freelander-2

За прв пат, новиот модел на автомобил Freelander-2 беше претставен на Меѓународниот автомобилски саем во Велика Британија, но ако името на автомобилот беше зачувано за Европа, тогаш во Северна Америка Freelander почна да се продава како LR2 (од 2007 г. ). Кросоверот се базираше на платформата Ford C1, подоцна на него почнаа да се собираат автомобили на Volvo.

За разлика од Freelander-1, вториот Freelander стана побезбеден за возачот; според системот Euro NCAP, тој заработи оценка со 5 ѕвезди. Расчистувањето од подлогата исто така беше зголемено, така што способноста за крос-кантри на компактниот теренец стана подобра.

Во 2010 година, Freelander-2 претрпе рестилирање, главните промени беа направени на моторите. Во основа, модернизацијата беше насочена кон намалување на штетните емисии од издувната цевка на автомобилот во атмосферата, како и економичноста на горивото. Но, имаше и надворешни промени:

• беа поставени нови задни светла;
• ажуриран преден браник;
• светлата за магла се сменети;
• алуминиумските тркала се појавија со различна шема.

Рачката на задната врата во рестилизираната верзија почна да се бои во боја на каросеријата, самиот автомобил додаде малку во ширина (за 95 милиметри).

Спецификации Land Rover Freelander-2

Втората генерација на британски SUV беше произведен во градот Халвуд (Англија), во Јордан и Индија. Автомобилот беше опремен со само пет типа мотори, Freelander беше опремен со два од нив од 2006 до 2010 година:

• турбодизел TD4 2,2 l копродуциран од Ford
• Volvo 2 литарски 6 цилиндричен бензински мотор.

Во 2010 година, 2,2 литарскиот дизел мотор беше надграден и стана достапен во две верзии - TD4 150 (160) коњски сили и SD4 190 КС. со., а моторот 3.2 Volvo е усогласен со стандардите Еуро-5. Од 2012 година, кросоверот е опремен со 2,0 l Si4 турбо бензински мотор со капацитет од 240 КС. с., овој мотор ја замени линијата „шест“ 3.2.

Спарен со бензински мотор е само автоматски менувач со шест брзини, а дизелот може да биде опремен како 6-брзински. Автоматски менувач, и 6-ст. рачен менувач. Предната суспензија Freelander е од типот McPherson, задната е мулти-врска, вентилирани сопирачки дискови се инсталирани на предната оска, задните сопирачки се исто така дискови, но без вентилација.

Техничките карактеристики на Land Rover Freelander-2 (рестајлинг) се како што следува:

• должина - 4,5 m;
• висина - 1,74 m;
• ширина - 2.195 m;
• трага на тркалото на предната оска - 1.611 m;
• патека на тркалата на задната оска - 1.624 m;
• клиренс - 21 см;
• минимален круг на вртење - 11,3 m;
• целосна / максимална тежина - 2505 / 1780 kg;
• волан - со хидрауличен засилувач;
• волумен на багажникот - 755 l (со преклопени седишта - 1670 l);
• број на седишта во кабината - 5;
• носивост - 550 кг.

Дизел моторот 2.2 TD4 на вториот Freelander се одликува со завидна ефикасност, со доволно голема маса, автомобилот троши 5,8 литри гориво на 100 km на автопат, 7,9 литри во град и 6,6 литри во мешан режим.

Каросеријата на Land Rover е изработена од висококвалитетен челик, одлично се спротивставува на корозија.

Осврти на сопственици

Најважните предности на кросоверот Freelander-2 според сопствениците на автомобили:

Но, британскиот автомобил сè уште има недостатоци:

• Freelander-2 со бензин „шест“ 3,2 l троши многу гориво;
• ако автомобилот се расипе, поправките се скапи - оригиналните резервни делови се скапи;
• не премногу голем багажникот.

Еве неколку прегледи на кросоверот Land Rover Freelander-2.

Владимир . Машина во 2008 година, целокупниот впечаток на автомобилот е многу добар - одлична способност за крос-кантри, одлични перформанси во возењето. Точно, не можам да го наречам Фрил економичен, со 3,2 бензински мотор, потрошувачката на гориво може да достигне 18-20 литри во градот. За останатото, задоволен сум со се.

Јуриј . Land Rover 2010, километража 48 илјади км, дизел 2.2. Ова е мојот втор SUV, само позитивни емоции. Колата е економична - во град 11-12 литри, на автопат не повеќе од 8. Ергономијата е на ниво, од минусите, ги забележувам високите цени за делови и одржување од официјални дилери.

Александар . Freelander 2008 година, турбодизел од 2,2 литри. Автомобилот е удобен и удобен, но не мислев дека нема да биде толку сигурен. На -35, моторот не сака да запали. Откако возев низ градот, на таблата со резултати се појави информацијата „моќта е ограничена“. Колата застана и морав да повикам шлепер. Се испостави дека имало краток спој во млазницата. По 38 тони пак се се случи, велат полнам лош дизел. Друг проблем со шофершајбните, веќе сменети две. Можеби само несреќен, други поминуваат 150 илјади без проблем.

Мајкл . Зедов нов теренец од ОД, 2013 година, 2.2 ТД. Позитивни - изолацијата е одлична, потрошувачката е мала, едноставно нема рамен на автопатот. Не најдов никакви недостатоци, освен што багажникот е некако мал. Ќе ја купам следната кола, изборот ќе застане на истата.

Вјачеслав . Freelander 2007 година, дизел 2,2 l. Одличен автомобил, ова особено го сфатив во зима, воопшто не се заморувате на долги патувања. На патот, автомобилот вози стабилно, проодноста е прекрасна. Дизелот е економичен и со висок вртежен момент, удобна контрола на радиото на воланот, има загреано ветробранско стакло. Заштитата на картерот донекаде не е осмислена, нечистотијата при возење надвор од патот е набиена помеѓу моторот и заштитата. Како резултат на тоа, цревата за гориво се скинати.

Павел . Автомобил од 2007 година, турбодизел TD4. Истрчав 140 илјади км, можам да кажам дека Фриел е избалансиран автомобил, добар и во град и на автопат. Во зима, во тешки мразови, во резервоарот беше додаден анти-гел, автомобилот започна нормално. За цело време немаше ниту еден сериозен проблем, освен што еднаш се вклучи светлото за полнење на батеријата - имаше лош контакт во жиците. Не ми се допаѓа малиот волумен на багажникот, контролната табла не е многу читлива. Уште една скапа услуга.

Цени и опрема

Рестилизираната верзија на Freelander-2 се произведува во четири нивоа на опременост:

S е основната верзија, нејзината опрема вклучува:

• седум воздушни перничиња;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS системи;
• светла за магла;
• клима уред (контрола на крстарење);
• загреани седишта, ветробранско стакло, ретровизори;
• Сензор за дожд;
• CD плеер;
• мултифункционален волан;
• сензор за светлина;
• 6 звучници.

Автомобилот е опремен со резервно тркало со целосна големина, алуминиумски тркала R17, предгрејач Webasto за автомобил со дизел мотор. Стандардна пролетна суспензија е инсталирана на теренецот, автомобилот е опремен со пневматик на барање на клиентот да нарача за дополнителен надомест.

Најбогата опрема е HSE, следните опции се дополнително обезбедени овде:

• би-ксенонски фарови;
• сензори за паркирање;
• преклопни електрични ретровизори;
• млазници за миење за греење;
• Bluetooth комуникација;
• кожен ентериер;
• табла со дрвени облоги;
• преден потпирач за рака.

Во варијантата HSE, вградена е двозонска контрола на климата, 8 звучници, алуминиумски тркала R18 или R19.

Иако автомобилот повеќе не се произведува масовно, можете да го купите Freelander-2 од овластени дилери. Минималната цена во основната конфигурација во 2017 година започнува од 1 милион 650 илјади рубли. Во максималната опрема, SUV ќе чини околу 2,5 милиони рубли, сè уште има многу автомобили за продажба на секундарниот пазар.

Користените кросовери Freelander-2 се ставени на продажба по просечна цена од 580 илјади до 1,7 милиони рубли, во зависност од годината на производство на автомобилот, конфигурацијата и километражата. Најпопуларниот мотор е дизел мотор со турбо полнач TD4, скоро сите автомобили се продаваат со автоматски менувач, механичките кутии се ретки на Freelander.

Одржување Freelander-2

Иако британскиот SUV се смета за прилично сигурен автомобил, без навремено одржување, неговите компоненти и склопови ќе откажат предвреме. На Интернет често можете да најдете интересни приказни дека автомобилот поминал повеќе од 300 илјади километри без ниту една поголема поправка. Но, ова е можно само ако одржувањето секогаш се вршело на време, а автомобилот не бил подложен на безмилосна експлоатација.

За да може теренецот да служи долго време, потребно е:

• сменете го маслото во моторот по 10 илјади км;
• во автоматски менувач по 60 тони км (почесто);
• заменете ги филтрите за гориво и воздух по 25 тони.

Исто така не треба да заборавите на ременот за мерење на времето, се менува по 130 тони.Км. Суспензијата на Freelander е сигурна и ретко бара поправки пред сто и педесет илјади километри, но многу зависи од условите за работа.

Оваа година, како што веројатно знаете, седмата епизода од „Војна на ѕвездите“ излегува на екраните. Веќе го гледав трејлерот и, да бидам фер, филмот излезе прилично проклето возбудлив. Од првите секунди. Различни тепачки, спектакуларна акција, светилници и, се разбира, музика со потпис. Во исто време, стана познато дека правата за создавање нови филмови за универзумот се продадени на Дизни. Значи, стариот Џорџ Лукас е без работа. Да, луѓето на Дизни се, се разбира, добри момци, а нивните цртани практично ја избришаа границата со реалноста во последно време, но сега сакам да зборувам за нив. Сакам да се сетам на омилената на сите „Епизода 4 - нова надеж“.

Протагонистот Лук Скајвокер одлучува да ја спаси заробената принцеза Леја на Ѕвездата на смртта, огромна борбена вселенска станица способна да уништи цела планета за неколку секунди. За да стигне до местото, тој, заедно со менторот Бен Кеноби, најмува Хан Соло, платеник кој лета на стар брод во потрага по лесни пари. И тогаш доаѓа моментот кога хероите се упатуваат до станицата, ја ослободуваат принцезата и почнуваат да бегаат, започнува потерата ...

Пред нас е вселената, преполна со фрагменти од галактички отпад, преку кои капетанот Соло се обидува да избега од своите гонители на стар брод наречен Милениумски сокол. Овој брод татне со неодамна заменетите делови, опремата е ѓубре, страничните светла се гасат одвреме-навреме, а гонители во империјалните борци истураат оган од лас-топовите на бродот. И единствениот начин да избегаат за хероите е хиперскок, што изгледа невозможно за брод во таква техничка состојба. Принцезата Леја повеќе не веруваше во своето спасение, но ова старо корито, кое Хан Соло, инаку, го освои на карти, едвај функционирајќи од оштетување, го нишани, и - тапанчето! - вкрстува неколку парсеци со огромен скок, спасувајќи ги животите на хероите. Неверојатна сцена! Многу напната! И сега е време да зборуваме за Land Rover Freelander 2.

Гледате, Британците имаат непријатна патека од доцните 1990-ти. Тие беа купени прво од BMW, кој позајми неколку системи од Land Rover за својот X5, произведе гаден трета генерација Range Rover и ги предаде Британците на Ford. Фордистите се разбраа, дури почнаа да воведуваат развој и иновации, но потоа, за време на кризата во 2008 година, се ослободија и од Land Rover. Овој бренд отсекогаш ми предизвикува искрено жалење. На почетокот на 2000-тите, таа беше како талентирано дете, родено на село, на кое родителите никогаш не му дадоа можност да се отвори. Како да имаше прекрасно уво и компонираше прекрасни мелодии, но одеше во боксерската секција и навечер добиваше лисици, затоа што татко му беше магаре без мозок што се обидуваше да ги оствари своите неостварени соништа на својот син. Но, инженерите на Land Rover успеаја да направат нешто дури и во тие темни времиња ...

Кога ќе седнете зад воланот на Freelander 2, ја чувствувате цврстината. Копчињата се густи, слетувањето е високо, а звукот на удирање на вратата наликува на удар на џиновска палка на дрво - се чувствува силата на целата структура. Изолацијата на бучава, се разбира, е толку според премиум стандардите, а сепак е неспоредлива со пластичните кеси полнети со лушпи од компири, кои истата Kia ги користи за оваа намена. Секако, можеби мислите дека финишот навистина не одговара на најновите модни трендови, а пластиката е премногу тврда на допир. Но, не грижете се, јас веќе дојдов до решение за оние кои чешаат да почувствуваат нешто зад воланот: само ставете девојка до вас. И проблемот со пластиката ќе се реши.

А сепак мора да се признае дека оваа машина е малку несовршена. Дизел моторот, со кој треба да се земе, е ставен овде од Ford Transit. И кога продавачот ќе ви каже дека овој мотор е „проверен на време“, знајте дека ова треба да се разбере како „застарено“, бидејќи се произведува од 2000 година. Нема ништо лошо во тоа, освен што ќе троши дизел гориво како Ербас при качување, а со оглед на сложената електроника и присуството на турбина, не би те советувал да купуваш евтино гориво од познат тракторист.

Но, еве што е интересно. И покрај сета своја искрено незабележлива ергономија исполнета со тврда пластика и негламурозни копчиња, овој автомобил останува неверојатен автомобил. Вистински Land Rover. И еден од последните. На крајот на краиштата, Defender и Discovery 4, размислете, почиваа во Bose. Ќе останат само Evoque и Range Rover, но има и проблем со нив: првите алфа мажјаци ќе ги помешаат со женска чанта, а втората чини најмалку пет, па дури и сите шест милиони, ако зборуваме за повеќе или помалку пристојна опрема. Додека да заштедите за тоа, веќе ќе имате дузина сенилни болести. Кој знае, можеби затоа водечкиот SUV е направен толку удобно... Како и да е, останува само со Freelander. Опција за победа-победа, ве уверувам. Сега ќе објаснам зошто.

Ако копате подлабоко, ова е можеби најпотценетиот автомобил во историјата на потценети автомобили. Top Gear Trinity го отфрли, наведувајќи го неговиот изглед и недостатокот на девојчиња зад воланот на тест-возачите кои прв патуваат. Можеби е. Сепак, тој има и други таленти. Вториот Friel има две цврсти подрамки - напред и назад. Лесно е за одржување и цврсто како Кинескиот ѕид, со независна суспензија за долги патувања, електронска теренска помош за теренски одговор, постојан погон на сите тркала и дизел тестиран со време. Исто така, не чини колку еден пар јајца од Фаберже, па можете да го купите пред да имате седа коса од вашите уши.

Да, знам дека нема бегање од вознемирувачката електроника, која сега и тогаш дава грешки. Знам дека работата на суспензијата ќе се слушне, дури и ако Витас и Адел се дерат на задното седиште. Се сеќавам и на временски тестираниот дизел, за кој веќе блабав. Но, неговиот "неатрактивен изглед" ... Еве јас ќе се расправам. Толку сум убеден дека оваа изјава е погрешна што и милијарда дизајнери да ми фрлат ракавица в лице, јас ќе се двобој со секој од нив, бранејќи го неговиот углед. Се разбира, Evoque е прекрасен. А вашата сопруга веројатно би сакала да има седум од овие автомобили во различни бои - по еден за секој ден во неделата. Но, да бидеме искрени: сега зашеќерениот модел го користат речиси сите. Од Kia во нивниот Sportage до самиот Land Rover со својот нов Discovery Sport. И Фриел не е она што го гледаа еден куп маркетери. Тоа е начинот на кој дизајнерот го направил. Едноставно, концизно и многу брутално. И иако технички можеби нема да импресионира на хартија, но ме држеше за збор, тој може да игра напорно. Оној што ја сфатил идејата за овој автомобил нема да го продаде. Затоа што и покрај сите негови недостатоци, ова е вистински борец и тој нема да попушти пред тешкотиите. Оваа машина со разумен пристап ќе ве извлече од неволја во ситуација кога едноставно нема каде да се оди зад тракторот, а има само надеж за себе. И кога возите по асфалт, тоа ќе инспирира чувство на доверба и сигурност.

И тоа ме враќа во Милениумскиот сокол, бродот со кој капетан Соло леташе во Војна на ѕвездите. Неговата опрема штракаше, тој не беше обдарен со нагласен сјај и, признаваме, на некои места можеше да биде конструктивно подобар. Но, тој имаше карактер, идеја и сила. Значи, кој би го избрале: Империјален ловец пилотиран од клон или Милениумски сокол со капетан Соло на чело?

Пресуда: Еден од последните вистински теренци од Land Rover.

Спецификации Land Rover Freelander 2

• Мотор: 2200 cm³, 4 цилиндри, дизел
• Моќност: 150 или 190 КС на 4000 вртежи во минута.
• Потрошувачка на гориво: 7,0 l/100 km (комбинирана)
• Емисии на CO2: 185 g/km
• Пренос: автоматски менувач, 6 чекори
• Длабочина на тркалање: 500 mm
• Максимален агол на височина: 45°
• Во продажба: од 2007 до 2014 година (надвор од производство)

***

Избираме и сервисираме користен Land Rover Freelander 2

И сега за изборот на самиот автомобил. Вториот Freelander беше произведен од 2006 до 2014 година инклузивна. Затоа, изборот на автомобил на секундарниот пазар е доста импресивен. Како и опсегот на цени: од 600 илјади рубли. за автомобили од првите години на производство до 2,5 милиони за автомобил во максимална конфигурација со речиси нула километража. Сепак, цената за нив е малку преценета од дилерите. Разумен избор против оваа позадина се чини дека е автомобил на возраст од три или четири години. И тоа е со основен турбодизел од 2,2 литри. Ќе објаснам зошто.

Гаранција на производителот за Freelander - 3 години или 100.000 км. Од ова произлегува дека кога купувате тригодишно дете, по правило, добивате копија со транспарентна историја на услуги. Во одредена смисла, ова ќе ви даде доверба во иднината. Таков автомобил може да се најде на електронските платформи без да се надмине психолошката бариера од милион рубли. Меѓу моторите, турбодизел со 150 коњски сили се здоби со голема популарност. Всушност, ова е иста единица како верзијата со 190 коњски сили (дури и вртежниот момент од 420 Nm е ист). Од разликите - софтверски фирмвер и ладење на турбината (на помоќна, се врши со масло и антифриз само против масло во верзијата со 150 КС). И, се разбира, во данокот - 3 илјади наспроти 9,5 илјади рубли. во годината. Како што велат, изборот е јасен.

Постојат три основни конфигурации: S, SE и HSE. Како и мотори: два дизел мотори со волумен од 2,2 литри (150 и 190 КС) и бензин (2,0 литри, 240 КС). Комплетните комплети се разликуваат по тапацирот (кожа, велур, ткаенина), опремата и надворешноста. Два типа на менувач - шестстепен „механика“ и „автоматски“ со функција за рачно префрлување ComandShift. Поради ефикасност (во споредба со бензински мотор) и поголема влечна сила, почести се дизел верзиите со „автоматски“. Ајде да зборуваме за нив.

Изборот на автомобил во оваа верзија изгледа пологичен на позадината на денешните цени на горивото. Можеби ќе ве збуни помислата на претстојната агонија со филтер за честички. Но, не грижете се, тој не е тука. Freelander 2 ги поминува европските стандарди со помош на катализатор. Што се однесува до проблемите, тогаш вреди да се потсетиме на старата вистина за скржавецот кој плаќа двапати. Сами по себе, моторот и менувачот се доста снаодливи. Форумите за профили се полни со приказни за грижливи сопственици на автомобили кои поминале повеќе од 300 илјади километри без поголеми поправки до главните единици. За да избегнете проблеми, подобро е да не се ограничувате на стандардна промена на маслото на секои 13 илјади км. Филтерот за гориво треба да се менува на секои 25 илјади км (5 илјади рубли), а маслото во автоматскиот менувач (10 илјади рубли) на секои 60 илјади км или дури 50 илјади км ако сакате почесто од другите да излегувате во природа. Честопати, проблемите со „испечениот“ менувач доведуваат до замена на целата единица, а тие обично се предизвикани од старо масло во кутијата и надеж за руска шанса.

На 130 илјади, време е да го смените ременот за мерење на времето, и, се разбира, ролерите. Самите резервни делови чинат околу 5 илјади рубли, работата се плаќа во зависност од напорите направени за повикување на услугите. Можете да добиете до 8.000. Исто така, при замена на ременот, се препорачува да се смени маслото во кутијата за пренос, што ја дистрибуира влечната сила на задната оска. Таа има свое тело одвоено од „автоматската“ кутија, а маслото овде се менува заедно со ременот за мерење на времето. Постапката ќе чини 7 илјади рубли.

Што се однесува до суспензијата, генерално, сопствениците ја означуваат како доверлива. Редок случај до 150 илјади километри некој да смени амортизери. Обично, работата е ограничена на замена на потпорите на стабилизаторот (по илјада рубли) и чаурите на стабилизаторот (по 750 рубли). Кога ќе дојде време, подгответе се да инвестирате во предни амортизери: 9 илјади рубли. парче од официјалната или 6 илјади за пар од истиот производител во онлајн продавницата. Кога се приближувате до патека од 170-180 илјади км, ќе биде неопходно да се заменат предните тивки блокови и топчести лежишта. Многумина го менуваат и склопот на предната рачка (11 илјади рубли / парче за оригиналот и од 6500 рубли / парче за аналози).

Се разбира, не заборавајте за сопирачките. Комплет предни влошки чини во просек 4 илјади рубли. (функционерите ќе земат двојно повеќе), за задните ќе треба да се платат 3 илјади. Официјалниот дилер во овој поглед не е толку дарежлив.

Повремено се појавуваат неволји, чие решение се граничи со глупост. Проблемот е веројатно невниманието на војниците на некои детали. Така, на пример, може да се скине црево што води од интеркулерот до вентилот за гас, што ќе предизвика татнеж од моторниот простор при забрзување. Интересно е што во авто центарот ќе земат 9 илјади рубли за дијагноза и отстранување на оваа неволја. Но, ако самите забележите истекување на воздух, тогаш ќе ви треба парче црево за 100 рубли и половина час слободно време.