Во тоа време, масовните модели почнаа да се појавуваат во многу брендови, чие производство беше насочено кон намалување на трошоците и поедноставување, меѓу другото, со намалување на потрошувачката на материјали и поедноставување на технологијата на склопување. Тогаш широко распространетите конструкции со рамка шасија и тела на дрвена рамка не го располагаа тоа, а и покрај повисоката цена на челикот, каросеријата беше преориентирана од дрво во метал.

Телата беа варени од метални делови со печат. Дизајнерите, кои ја имаа на располагање технологијата за печат на делови од рамката со саканиот профил и јачина, требаше само да ја зајакнат просторната структура на каросеријата до тој степен што може да ги носи компонентите и склоповите на целиот автомобил.

Во тоа време, методите за пресметка и технологиите за обработка на метали достигнаа ниво кога стана можно, во масовно производство, да се постигне мала тежина и доволна ригидност на тродимензионален систем.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лансија Ламбда Торпедо 4 Серија 1922-1924 година

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Опел Олимпија 1935-1937 година

Така, всушност, се роди потпорното тело на автомобилот. Првите сериски автомобили без рамки беа италијанската Лансија Ламбда (1922) со отворено тело „торпедо“. Потоа беше компактниот седан Opel Olympia (1935) и легендарниот Citroen 7 Traction Avante со погон на предните тркала (1934). Тие покажаа дека рамката за масовен патнички автомобил воопшто не е неопходна. Но, овие автомобили беа слични на денешните Tesla или BMW i8. Сите знаеја за нив, но многу малку ги знаеја.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Фрактура

До средината на дваесеттиот век, стана очигледна уште една значајна предност на целосно металното монокок тело во однос на структурата на рамката. Јавноста почна да се грижи за пасивната безбедност на возилата. Краш тестовите покажаа дека автомобилите со шипка се опасни при најчестите судири - фронтални.

Премногу цврста рамка не дозволи „предниот крај“ на автомобилот да се деформира и да ја апсорбира енергијата на удар во потребниот степен, како резултат на тоа, патниците во кабината добија фатални повреди од удирање во внатрешните детали.

За автомобил без рамка, се покажа дека е многу полесно да се пресметаат зоните на деформација за најомилените типови на судири и да се обезбеди безбедност на „населената капсула“. Носечкото тело, исто така, им дозволи на дизајнерите, кога беше значително стуткано од фронтален удар, да насочат тешка погонска единица под дното, а не во кабината, како што често се случуваше со конструкција на рамки затворена одоздола со крути шипки.

Така, се формираше цел комплекс на причини што доведоа до отстапување од широката употреба на структури на рамки:

1. Појавата на технологии за производство на носечки тела со мала тежина и доволна ригидност;

2. Борба за осветлување на автомобилите;

3. Theелбата да се зголеми корисниот волумен на телото;

4. ireелба да се подобри управувањето со возилото со намалување на центарот на гравитација;

5. Зголемување на барањата за пасивна безбедност на возилата.

Возило Неш од 1942. Засилувањата на каросеријата се истакнати на илустрацијата.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Форд Краун Викторија полициски пресретнувач

Поради овие причини, рамковните структури се задржаа во американската автомобилска индустрија до 2011 година, кога беше затворена фабриката што ги произведуваше последните мохиканци со целосна големина, Ford Crown Victoria, што сите го знаеме од американските милитанти од 1990-тите и 2000-тите. како главен полициски транспорт.

Автомобилот беше силен, издржлив и удобен, иако според денешните стандарди, со значителни димензии (5,4 x 2,0 x 1,5 m), не можеше да се пофали со соодветниот простор во кабината. Следниот полицаец Форд - седанот Бик полициски пресретнувач (пишувавме за тоа во написот за) - веќе е направен според шемата за целосна поддршка.

Што е со off-roading?

Не беше толку лесно во заедницата за теренски автомобили: се покажа дека е потешко да им се одземе рамката без значителни загуби. Барем затоа што возењето по лоши патишта или теренски патишта на еден или друг начин претпоставува често „закачување“ на автомобилот - негово дијагонално искривување.

Со цел да се обезбеди зачувување на геометријата на носечкото тело, неопходно е значително да се зајакне со дополнителни гасови, разделувачи и помоќни греди. Во спротивно, неизбежни се изобличувањата на отворите со неможност за отворање или затворање на вратата, па дури и пукнатини од замор на најоптоварените места. Ситуацијата е отежната со фактот дека повеќето теренци имаат големи каросерии со пет врати, чија просторна ригидност е уште потешко да се обезбеди.

Во принцип, дизајнерите не можеа целосно да ја „земат“ рамката од големите теренци - тие ја направија интегрирана. Со други зборови, лесните делови на конвенционалната рамка беа вградени во моќната рамка на каросеријата. Пред сè, тоа беа надолжни кранови, развиени во тродимензионална форма во одредени „области“ на телото. Така и креаторите на третата генерација Land Rover Discovery (2004) или Suzuki Grand Vitara (2005) од втората генерација.

Suzuki Grand Vitara и Land Rover Discovery

И тој беше еден од пионерите на интегрираната рамка меѓу бескомпромисните теренци. При раѓањето во 1966 година, Волинијанка доби лесно отворено тело, во чие дно беше заварена рамка од надолжни и попречни греди. Веќе напишавме детално за историјата на овој неверојатен автомобил.

Треба да се напомене дека губејќи ја рамката, претставниците на славното племе на груби „измамници“ ризикуваат да ја изгубат можноста да имаат многу блиски „роднини“ - одреден број варијации на тела и модели. На крајот на краиштата, токму шасијата на рамката го олеснува креирањето "

Општо земено, рамковните теренци, главно моќни тешки возила со способност за крос-кантри, се прилично специфичен производ на автомобилската индустрија. Европејците (производители, потрошувачи), на пример, во контекст на борбата за животната средина, барајќи место на градските улици, ги сметаат за остатоци од минатото. Како резултат на тоа, главното производство на автомобили од оваа класа е концентрирано во САД, Кина, Јапонија, Југоисточна Азија. Компаниите исто така не се ориентирани кон европскиот пазар.

Прво, да дефинираме што е SUV -рамка.

Во принцип, автомобилите можат да се поделат на 2 вида - рамка и со монокок каросерија. Во првиот случај, сите делови се прицврстени на рамката, а самото тело е исто така прикачено на неа.

Во вториот случај, сите елементи се прикачени на телото.

Предностите на SUV со рамка се следните:

• издржливост и сигурност;
• рамномерна распределба на товарот, што е важно за теренски;
• погоден за патување преку земја.

Руски џипови со рамка.

УАЗ патриот.

Автомобилот е најдобриот домашен теренец со рамка, кој ќе биде многу удобен за возачот и на градските улици и надвор од патот. Има 5 врати и целосно метално тело. „Патриот“ се одликува со висока мазност на движење, носивост и просторност, како и подобрениот дизајн и ергономија. Автомобилот е опремен со дизел 2,3-литарски мотор со капацитет од 116 КС. или 2,7-литарски бензински мотор со моќност од 128 КС.

UAZ Patriot може да достигне брзина до 150 км / ч. Опремен е со менувач Dymos и предна суспензија со пружина. Што се однесува до внатрешноста, таа е удобна, можно е да се прилагоди воланот на која било висина. Присуство на позадинско осветлување во боја. Самиот салон е многу простран: има доволно простор и напред и одзади. Покрај тоа, теренецот е опремен со централно заклучување, имобилизатор, серво волан, челични бандажи од 16 инчи, два потпирачи за глава на задната страна. Внатрешноста е завршена со ткаенина и пластика. Цена над 530.000,00 рубли.

УАЗ Хантер.

Ова возило е претставник на евтиниот SUV со структура на рамка. Однадвор, тој изгледа цврсто, практично. Иако ако го земете во метална боја, тогаш може да се изгреба доволно брзо и реставрацијата ќе биде веќе скапа.

Исто така, вреди да се напомене дека вратите на овој автомобил се прилично тесни, а потпирачот за нозе е висок, што не е многу погодно кога седите во него. Но, има многу удобни седишта, а возачкото седиште може да се помести речиси на самиот панел.

Што се однесува до менувачот, при префрлување од „прв“ во „втор“, од кутијата се слуша непријатно крцкање, што значи дека возачот случајно ја стиснал брзината за рикверц. Меѓутоа, за помалку да ја користите рачката, кај моделот со бензин, можете да тргнете од втора брзина.

Во овој автомобил, лесно е да се сврти воланот благодарение на хидрауличниот засилувач инсталиран во него. Во однос на перформансите на возење, бензинскиот УАЗ има предност пред дизелот, бидејќи е еден и пол пати поголем и забрзува како патнички автомобил, но дизел верзијата донекаде потсетува на камион. Покрај тоа, на искачувањата, бензинскиот UAZ Hunter има среќа во втора брзина, но неговиот дизел колега ја губи брзината, па мора да се префрлите на помала брзина. Во исто време, предноста на автомобилот со дизел е тоа што неговиот мотор не реагира на дополнителен товар или патници, што значи дека е помала веројатноста да се прегрее. Меѓутоа, на пример, ако возите со брзина од 80 км / ч, нема да можете да зборувате по телефон, бидејќи автомобилот е многу бучен. Цената на Хантер (бензин 2,7, 112 КС, 5 рачни менувачи / дизел 2,2, 92 КС, 5 рачни менувачи) во 2018 година беше најмалку 620 илјади. тријте

ТАГАЗ.

UAZ во никој случај не е единствениот домашен производител кој нуди теренци со рамки. ТаГАЗ произведува 2 автомобили од овој тип:

• TagAZ Road Partner - руска верзија на Ssang Yong Musso, од 600 тр.

• TagAZ Tager - лиценциран SsangYong Korando, од 500 тр.

Други модели.

• ГАЗ 2330 "Тигар";

• Борба Т98.

Кинески рамки.

Доминацијата во бројот на модели со рамка секако им припаѓа на кинеските производители на автомобили. Не сите автомобили се достапни на рускиот пазар, но како Haval H9 го привлекуваат вниманието на познавачите.

Хавал H9.

Salon Haval H9 е наменет за 7 седишта. Моќен теренец со погон на сите тркала, челична рамка, кутија за пренос со опрема за намалување ќе се справи со рускиот терен без проблеми. Опремата на автомобилот исто така изгледа одлично - сензори за паркирање, камера со заден поглед, навигатор и мултимедијален центар, контрола на климата се нудат дури и во базата на податоци.

Цената на "Кинески Прадо" (тој доби прекар за некоја надворешна сличност) започнува од 2,4 милиони рубли.

Great Wall Hover H3.

Автомобилот е опремен со контрола на климата, светла за магла, целосен електричен комплет, сензор за дожд и светлина и 17-инчни алуминиумски фелни. Внатрешноста има кожен тапацир и електричен подвижен покрив. Има електричен погон и возачко седиште.

Автомобилот има 2-литарски бензински мотор со 122 коњски сили и 5-брзински мануелен менувач. Ценовник од 990.000,00 рубли.

SUV на Great Wall.

Од почетокот на неговото производство во 2003 година, автомобилот е лидер по продажба на кинескиот пазар. Но, на руските пазари, тој е новодојденец. Можеме да кажеме дека овој теренец е стопроцентен џип. На крајот на краиштата, има моќна рамка, растојание од 205 мм од земја, огромни тркала - 235/75 R15, има висока суспензија, галванизирано тело и низок опсег на брзини. Опремен е со 2,3-литарски бензински мотор, просечната потрошувачка на џип е 9 литри. Што се однесува до удобноста, таа е на високо ниво. На пример, ако автомобилот замеси нечистотија, тогаш нема ни навестување на бучава и вибрации внатре во автомобилот. Удобност на високо ниво, добри кожени седишта, клима уред, електрични ретровизори, електрични прозорци и многу повеќе.

Тие бараат таков автомобил на домашниот пазар околу 15 илјади конвенционални единици.

Голем Wallиден Елен.

Овој теренец е пикап со 4 врати со целосна големина. Има погон на четири тркала, ниски брзини, висок растојание од земја, галванизирано тело. Great Wall Deer е опремен со мотор R4 8V со волумен од 2,3 литри и моќност од 105 „коњи“, поврзан со 5-степен „механика“. Со цел да се спречи лизгање и лизгање, автомобилот има систем за дистрибуција на силата на сопирачките - SABS. Исто така, комплетниот сет на автомобилот вклучува додатоци со целосна моќност, алуминиумски тркала, аудио систем, клима уред и удобни широки седишта.

Список на други кинески „рамки“:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Land King;
• Достигнете до BAIC (BAW);
• BAIC (BAW) Јонгши;
• Beijing BJ 2020 (BJ212);
• Брилијанс Jinинбеи С50;
• Чангфенг ДУВ;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Чангфенг Лиебао Фејтенг;
• ЧангФенг Либао Леопард;
• SUV ChangFeng;
• Chery Rely X5;
• Водечки град Дади;
• Дади Роки;
• Дади Шатл;
• Дади Тарге;
• Дади Фокс;
• Дади Дакота;
• Дади Блаженство;
• Дади Вертус;
• Ленд Крун Дервејс;
• Донгфенг EQ2050 / 2058 (Менгши);
• SUV на Dongfeng Rich;
• FAW Admiral (Обележје);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Фуќи 6500 (крал на земјата);
• Гонова Виктор;
• Great Wall Hover H5;
• Големиот ѕид Пегаз;
• Сеф за Голем ѕид (SUV G5);
• Great Wall Sing RUV;
• Хавал H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Шуангуан СЦЕО;
• Југоисточна фрика
• Xin Kai SUV X3;
• Ксин Каи СРВ Х3;
• SUV ZX Admiral;
• ZX Обележје V5.

Јужна Кореа.

SsangYong Kyron.

Во срцето на корејскиот SUV е платформата Rexton. Тој е способен подеднакво добро да го помине растојанието на нечисти патишта и на автопат во секое време.

Автомобилот се одликува со елеганција на надворешноста и стил, мека суспензија и моќен мотор. Техничките карактеристики се разликуваат од неговите претходници, стана податлив и динамичен. Опремен е со 2 литарски дизел мотор. со моќност од 141 КС. Димензиите на SsangYong Kyron се совршено усогласени со условите на градот, должината е 4660 mm, ширината е 1880 mm, а висината е 1755 mm. Цена од 1 009 990,00.

Сансанг Јонг Рекстон.

Веродостојноста и елеганцијата на овој теренец се гледа во секој елемент на каросеријата и ентериерот, и благодарение на одличните возни карактеристики, може да ги надмине и најтешките теренски делници и едноставни градски улици. Зголемената удобност на SsangYong Rexton се манифестира во сите внатрешни елементи: висококвалитетниот дизајн е солен, двојните застаклените прозорци имаат висока изолација на бучава и се добро заштитени од ултравиолетово зрачење, најновиот аудио систем, модерни системи за контрола, присуство на преден дел и странични воздушни перничиња. Овој автомобил може да се пофали со систем за сопирање против заклучување, автоматски систем за следење на притисокот во гумите и сензори за паркирање.

Линија на мотори:

• 3,2-литарски модел со шест цилиндри, 220 КС;
• 2-литарски четирицилиндричен модел, 155 КС;
• Модел со пет цилиндри од 2,7 литри, 161-186 КС

SsangYong Rexton е опремен со рачен шестстепен или автоматски менувач со пет брзини. Цена од 1.579.000,00.

Други семејни модели:

• SsangYong Korando;
• СангЈонг Мусо;
• Носан Сангинг.

КИА Мохаве.

Мохаве е една од, може да се каже, буџетски опции, елегантна и разноврсна машина за loversубителите на активен животен стил, чии главни карактеристики се:

• 3-литарски дизел мотор за 250 „коњи“;
• дозвола од повеќе од 21 сантиметар;
• 8-брзински автоматски;
• резервоар за гориво 82 литри;
• радиус на вртење 5,5 метри;
• максималната брзина е 190 km/h.

Ова е најмоќниот и највпечатливиот автомобил на семејството. Во некои земји е познато како Киа Борего. Извајана хауба, паралелограмски фарови и тркала од 18 инчи го прават да се издвојува од толпата. Иако акцентот на производителот беше ставен на нешто друго - нешто поважно, што е скриено од љубопитните очи - удобност и безбедност. Еве, како што велат, „целосно полнење“: завеси за сите 3 реда седишта, странични и предни воздушни перничиња, BAS, ABS со EBD, мониторинг на притисокот во гумите, TCS, DAC, US, SIRIUS сателитски радио систем, можност за прилагодување педали под притисок, моќен аудио систем за 6 дискови, ERA-GLONASS, заклучување на задните врати од случајно отворање на деца, контрола на патувањето, сензори за паркирање, дожд, итн.

Japaneseипови со јапонски рамки.

NISSAN.

Нисан Патрол.

SUV од новата генерација. Има не само силен мотор, туку и високо ниво на удобност. Автомобилот е наменет за 7 луѓе, опремени со компјутеризирани системи, така што со едно движење на раката лесно можете да прилагодите неколку параметри одеднаш, на пример, микроклима, агол на наклон на огледала итн.

Под хаубата на Nissan Patrol се наоѓа 5,6-литарски 8-цилиндричен мотор со капацитет од 400 сили и вртежен момент од 550 Nm. Овој автомобил е опремен со дискови од 358 мм и многу добар систем за сопирање, автоматски 7-степен менувач. Покрај тоа, може да се дисперзира на „стотици“ за помалку од 9 секунди, и исто толку брзо застанува.

Цената на овогодинешниот модел во нашата земја надминува 3 милиони рубли.

Нисан Армада.

Автомобилот, базиран на Nissan Patrol Y62, беше претставен во зима 2016 година. Моделот се одликува со зголемените димензии, што ја доби титулата најголем теренец од производителот и овозможи рекордно зголемување на просторот за патници (меѓу редовите седишта - околу метар растојание).

Дизајнот се базира на рамка со врата, во независна суспензија - двојни коски.

Нисан Патфиндер.

Нисан Патфиндер не е помалку познат за возачите, но четвртата генерација на автомобилот, претставена во јули 2016 година, доби монокок каросерија наместо традиционална рамка. Сепак, експертите кои имаа можност да се запознаат со фотографии од нова генерација автомобили, тврдат дека производителот се враќа на своите корени - челична рамка.

Сузуки Џимни.

Карактеристиките на дизајнот на SUV на субкомпактна рамка се моќна врата, надолжен распоред на моторот и суспензија зависна од пролет. Овие предности обезбедуваат удобно возење на секаков вид патишта, и присуство на погон на сите тркала со 3 режими на работа (2H / 3H / 4L), демултипликатор и геометриски параметри, - способност за крос дури и на нивните места ( патишта) отсуство.

За нашата земја, се предлага опција со моторот M13A, чија зафатнина е 1,3 литри, а моќноста е 86 КС. За европскиот пазар е предвиден и турбодизел Renault K9K со зафатнина од 1,5 литри. и капацитет од 86 КС. (при вртежен момент од 200 Nm). И само за јапонскиот пазар, производителите обезбедуваат модел со намалена големина на каросеријата, турбо мотор K6A со волумен од 658 cm 3, 64 КС. и вртежен момент од 103 Nm.

Што се однесува до менувачот, тоа е 5-степен мануелен менувач и опционален 4-степен „автоматски“ (наменет само за бензински верзии). И покрај сите предности, салонот е тесен тука, особено во зима. И дизајнот на ентериер не е најдобрата страна, бидејќи беше развиен уште во 90 -тите години. Jimny е опремен со централна брава, челични дискови, серво волан, ABS, електрични прозори, ретровизори, греење на предните седишта. Ценовник од 945 илјади рубли.

TOYOTA.

Можеби најимпресивниот опсег на теренски возила со рамка доаѓа од Toyota.

Toyota Land Cruiser Prado.

Четвртата генерација Прадо им се нуди на возачите со 3 типа мотори: 3-литарски 4-цилиндричен дизел со турбо полнач од 173 КС; 4-литарски 6-цилиндричен бензинец со 282 КС; 2,7-литарски 4-цилиндричен бензин, по цена од 2.698 милиони рубли.

На купувачите им се нуди не само популарниот Land Cruiser.

Тојота 4Рунер.

Тојота 4Рунер од 1984 година е претставена со петтата генерација (рестартирање на последната -2013 година)

Автомобилот е типичен претставник на традиционалниот распоред, со челична рамка, погон на сите тркала. Надворешноста е направена во класичен стил за производителот и е совршено препознатлива, сегашните опции само додадоа стил.

Димензиите на автомобил со пет седишта се 4823х1925х1816 мм со основа од 2789 мм. Како резултат на тоа, сопственикот учи огромен багажен простор со волумен од 1337 литри (со склопени седишта - 2540) литри.

Косините се доволно кратки, растојанието од земјата е 224 мм. Мотор - атмосферски V6, 3956 кубика со 4 брегасти вратила. 270 КС, 377 Nm, придвижуван од 5-брзински автоматик, го олеснуваат справувањето со тешките услови на патот. Природно, потрошувачката е висока - 13,8 / 11,2 /13,1 литри. во градот, на автопат и во комбиниран циклус.

Тојота ФJ Крузер.

Класичен SUV со ретро стил. Се разликува во компактни димензии 4635x1905x1840 mm, меѓуоскино растојание 2690 mm, растојание од земја 230 mm. Теренски проблеми со кратки косини, солиден растојание, погон на четири тркала, автомобилот не доживува.

За патување на долги релации, багажниот простор е 790 литри. (1892 година со преклопени грбови од вториот ред) - вистинско откритие.

Моторот и менувачот се слични на оние опишани погоре, обезбедуваат висока динамика - забрзување до 100 km/h за 8,4 секунди, горното ограничување на брзината е -180 km/h. Потрошувачката на гориво во градски, приградски, комбинирани циклуси е 14,7 / 11,8 / 13,4 литри. соодветно.

Тојота Фортунер.

СУВ со средна големина, чија втора генерација ја виде заедницата во јули 2015 година, ќе ги интересира руските фанови со своите карактеристики и атрактивен дизајн. Седум седиштата е базирана на Hilux, но во споредба со пикапот од 8-та генерација, изгледа постилски благодарение на напредните фарови, великодушната употреба на хром.

Димензиите на машината 4795x1855x835 mm (основа 2745 mm) се оптимални за три реда седишта, простран багажник, кратки косини. Вторите со висок клиренс (225 мм), моќни електрани, сигурен цврсто поврзан погон на сите тркала со опрема за намалување, ви овозможуваат да се чувствувате сигурни надвор од патот во какви било услови.

Множество мотори:

• 4-цилиндричен турбо дизел во линија 2,4 l. развива моќност од 150 КС, вртежен момент - 400 Nm.
• Сопственици на помоќна верзија на единица од 2,8 литри. добие 177 КС. и 450 Nm
• Аспирација со 16 вентили во линија, 4 цилиндри, 2,8 литри. Променливото време на вентилот произведува 166 КС, 245 Nm.

Со бензински мотори со внатрешно согорување, механика со шест брзини или автоматски менувач, со бензин-5-степен автоматски менувач.

Почетната цена на автомобил од дилери е околу 2 милиони рубли.

Тојота Хилукс.

Тојота Хилукс се произведува скоро половина век, совршено го оправдува името (потекнува од Високо луксузно), е во солидна побарувачка - 16 милиони единици се продадени во 180 земји. 8 -та генерација на пикап е актуелна денес.

Hilux е пикап камион дизајниран за интензивна употреба. Возило со димензии 5330x855x815 mm тежи 2095 kg, но демонстрира носивост од 1240 kg и можност за влечење приколка со тежина до 3500 kg. Во исто време, солиден растојание од подот, постојан погон на сите тркала со центар за заклучување и диференцијали на вкрстени оски ви овозможува да не доживувате проблеми на патот.

Основата е опремена со дизел шест, со јачина од 150 јаки, 2,4 литри во облик на В. 150 h.p. ви овозможува да добиете брзина до 170 km/h со скромна потрошувачка од 8,9 / 6,4 / 7,3 литри. во градот, на автопат и во комбиниран циклус. Рачен менувач со 6 брзини работи заедно со моторот со внатрешно согорување.

Автоматската верзија со 6 позиции е опремена со дизел мотор од 2755 кубика. cm со капацитет од 177 КС. Потрошувачката на единицата е малку поголема - 10,9 / 7,1 / 8,5 l.

Карактеристична карактеристика на пикапот Hilux е неговата луксузна опрема. На бродот има скоро целосен комплет - 7 перници, камера со заден поглед, сензори за паркирање, контрола на патувањето, клима уред, навигатор и мултимедијален центар со екран на допир од 7 инчи.

Тојота Секуоја и Тундра.

Долгоочекуваното ажурирање за 2018 година го смени изгледот на автомобилите. Но, главниот момент беше употребата на пакетот TRD во автомобилите.

Sequoia и Tundra се еден автомобил кој користи различни типови на каросерии. Моќната единица е 382-силна V-облик осум i-Force, со зафатнина од 5,7 КС. момент 544 Nm. Менувачот е шестстепен автоматски.

Погонот на сите тркала AWD е опремен со системот A-TRAC. Тежината и моќта влијаеја на „ненаситноста“ на автомобилот - потрошувачката е 18,1 /13,7/15,6 литри. (град / автопат / мешан циклус).

Одговорен за безбедноста е системот Safety Sense-P, кој обезбедува автоматско деактивирање на долги светла, маневрирање при итни случаи и сопирање за да спречи фронтален судир, динамична контрола на патеката и видливост на слепите точки.

Цената на моделите од дилерите е во опсег од 45-61 илјади американски долари. Автомобили на продажба од Q4 2017 година

Lexus LX.

И покрај фактот дека Lexus LX се смета за кросовер, во дизајнот на автомобилот се користи полноправна рамка. Деби -шоуто на тековната верзија, воодушевувајќи ги фановите со незаборавен изглед, елеганција, луксуз, се одржа во 2015 година.

Премиум теренецот со димензии 5056x1980x1920 mm изгледа навистина голем. Неточно е да се каже дека LX е наменет само за градските улици - со меѓуоскино растојание, меѓуоскино растојание од 2850 mm, растојание од подлогата од 225 mm (можно е да се менува додека возите), погон на сите тркала со центар што може да се заклучи диференцијал, куќиште за пренос со мала брзина, сосема ќе се справи со теренски компликации на движењето во тешки услови - значителна маса).

Достапно со 2 (5-седишта) или 3-седишта (7-седишта) реда седишта. Соодветно се менува големината на багажникот - 701 или 259 литри. (со преклопени грбови, се зголемува на 1430 литри.).

Lexus LX е опремен со само пар V8 мотори кои работат со 8-брзински автоматик.

• Дизел 4461 кубика, 272 КС моќност, 650 Nm вртежен момент. Забрзувањето со таква единица трае 8,6 секунди, а ограничувањето на брзината е 210 км / ч. Потрошувачката во град / на автопат / во мешан режим е 11,2 / 8,5 / 9,5 литри.
• Атмосферски 5663 кубика, 367 КС, 530 Nm. Забрзувањето трае 7,7 секунди, максималната брзина достигнува 220 км / ч. Не вреди да се очекува економија со огромен волумен - LX троши 20,2 / 10,9 / 14,4 литри. бензин во урбани, автопатски, комбинирани циклуси.

Традиционално, опремата на кросоверот е на премиум ниво. За безбедност и удобност, има 10 воздушни перничиња, сензори за паркирање, притисок во гумите, светлина, дожд, камера со заден поглед, контрола на климата, греење (стакло, ретровизори, волан, седишта), адаптивно светло на главата, темпомат, итн.

Ознаките за цените изгледаат соодветно - цената на разни модификации започнува од 5-6 милиони рубли.

Lexus GX.

Во срцето на премиум SUV со средна големина е платформата Toyota Land Cruiser Prado со сите последователни последици-фантастични способности за патишта и теренски патишта и, се разбира, сигурност својствена за целото семејство Тојота и Лексус.

Но, не само што ги привлекува фановите на GX-има с everything: брутален изглед, удобна и пространа кожна внатрешност, добро ракување и динамика, многу висока способност за крос-кантри, моќен мотор (270 КС), простран багажник, премиум аудио систем, преден ред вентилирани седишта, следење на слепите точки, мултимедија на задните седишта, активни потпирачи за глава, удобно складирање (има дури и простор во фрижидер), еден куп воздушни перничиња и Multi-Terrain Select-најнапредниот асистент за возач во светот.

Не е тешко да се стане сопственик на овој речиси 5-метарски убавец - Lexus има добро развиена дилерска мрежа, па се што ви треба е да ја имате потребната сума во џебот, која е најмалку 4 милиони рубли.

ISUZU.

Исузу Ассендер.

Експертите и купувачите првпат видоа претставник на семејството со средна големина во 2002 година на изложбата во Њујорк. Ascender го привлече вниманието со својот незаборавен надворешен дизајн, внимателен ентериер.

Fубителите на патувања на долги патеки и на терен се за loveубија во:

• пространа внатрешност (не изненадува за автомобил со голема големина 5273x1933x1918 mm);
• обемен багажник - 630 (со преклопени седишта - 2837) л .;
• висока способност за крос-кантри, што е олеснета со цврста основа (3277 мм), висок растојание од земја (231 мм);
• динамични перформанси - време на забрзување помало од 12 с, максимална брзина 175 км / ч.

Резултатите се постигнуваат благодарение на моќниот 4,2 литарски аспириран мотор (279 КС) и висококвалитетниот 5-степен автоматски менувач.

Покрај тоа, автомобилот е доста економичен во работењето поради умерена потрошувачка (13,9 литри), ниска цена на компонентите.

Isuzu D-max.

Меѓу најпознатите теренски модели на производителот е пикапот Isuzu D-Max, кој се појави во 2011 година, кој беше подложен на нов стил во 2015 година. Една година подоцна, автомобилот беше официјално дилери во Русија.

Голем автомобил (5295x1860x1780 mm), покрај својот атрактивен изглед, доби цврсти карактеристики:

• Кабина со 5 кревети;
• Меѓуоскино растојание долго 3095 mm;
• Висок (225 мм) растојание од земја;
• Вклучен погон на сите тркала со менување надолу.

Динамиката (брзина до 180 km/h) ја обезбедува 2,5-литарски дизел турбополнач со четири (163 КС, 400 Nm) со механика или 5-позициски автоматски менувач. Isuzu D-Max со рачен менувач троши 8,9 литри. гориво со урбан циклус, 6,5 или 7,3 на автопат или мешано, соодветно.

Isuzu MU-7.

СУВ MU-7 со седум седишта е базиран на D-Max. Во верзиите со погон на задните тркала и погон на сите тркала, тој е опремен со автоматски менувач. Common Rail турбо дизел со волумен од 3000 кубика, произведува 146 КС, вртежен момент од 294 Nm, е способен да забрза тежок автомобил до сто за 13,8 секунди.

Isuzu MU-X.

7-месечниот Isuzu MU-X штотуку се појави на пазарот. Основниот модел за создавање беше Chevrolet Trailblazer, кој пренесе многу од најдобрите квалитети на својот јапонски колега.

Карактеристична карактеристика на моделот е опремата исклучиво со дизел мотори:

• 136-јаки 2,5 литри., Момент за развој 320 Nm;
• 3 литри, 177 КС, максимален потисок 380 Nm.

Можете да купите автомобил со механика со пет брзини и автоматски менувач со 5 позиции. Понуден е избор на конфигурации со заден и приклучен погон на сите тркала со командниот комплекс Terrain. Способностите за сите терени се одредуваат со кратки настрешници, цврсто (230 mm) растојание од подлогата, сигурна челична заштита на подвозјето. Независната суспензија (5-врска за задната оска) не боли при бура надвор од патот.

На долги летови, патем, Isuzu MU-X ќе мора да влече приколка со тежина до 3 тони.

Опремата за автомобили обезбедува безбедност, високо ниво на удобност. Базата на податоци вклучува „кружна“ контрола на климата, 6 воздушни перничиња, електронски асистенти. Приближната цена на опцијата е околу 950 илјади рубли.

Mitsubishi Pajero Sport.

Предводникот на поставата на Mitsubishi беше ажуриран трипати. Последната генерација може да се нарече најуспешна (продадена по цена од 2,099 милиони рубли) - таа беше опремена со уникатен, специјално создаден за овој автомобил, автоматски 8-брзински менувач и нов бензински мотор од 181 коњски сили со зафатнина од 3 литри, благодарение на што Јапонците станаа многу подинамични од неговите претходници: забрзува самоуверено, дури и кога се качува и е опремен со тежок товар.

Но, во современиот свет, за да ги освоиме срцата на возачите, ова не е доволно, затоа, на Pajero Sport беа додадени други достигнувања на авто-науката: LED оптика, посебна контрола на климата, електрична „рачна сопирачка“, аудио систем со камера со заден поглед, стартување на моторот без клуч и сл., - овозможувајќи ви удобно патување на која било далечина.

Mitsubishi L200.

Од 1978 година, светот виде 5 генерации. Модерната петта генерација L200 е достапна со кабина и во верзија со две и со четири врати, со број на седишта: 2 (Единечна кабина), 4 (Клуб кабина), 5 (Двојна кабина). Ширината на пикапот е 1700 mm, во најдолгата верзија верзијата со 5 седишта е долга 5017 mm. Целосна тежина на оптоварување - 2850 кг.

Пикапот е опремен со 2,4-литарски вграден-четири дизел, моќност на моторот, во зависност од верзијата, од 154 до 181 КС. Менувачот може да биде или механички или автоматски. Предната суспензија е пролет, со стабилизаторска лента, задната оска е претставена со едноделна, не-разделена оска со пружини.

Инаку, с depends зависи од конфигурацијата, повеќето опции се дури и во базата на податоци: ABS, итна помош при сопирање, стабилизација на девизниот курс, воздушни перничиња, климатизација итн.

Цената на пикап камионот на рускиот пазар започнува од 1,7 милиони рубли.

Infiniti QX80.

Овој автомобил можете да го купите денес по цена од 4,4 милиони рубли. За овие пари, нема само да добиете простран теренец за 7 или 8 лица, туку ќе станете сопственик на она што може да се нарече приватен авион на тркала.

Инженерите за бесконечност работеа напорно за да обезбедат секој патник „на бродот“ QX80 да се чувствува што е можно поудобно: моќен и економичен 5,6-литарски бензински мотор, кожени седишта со контрола на климата, простран заден ред, каде што само нозете се повеќе распоредени од еден метар, тризонски звучен систем Bose Cabin Surround 2 со 15 звучници, погон на четири тркала, 7-брзински адаптивен автоматски менувач, навигација со технологија за препознавање глас, можност за одговарање на повици без да се одвлекува вниманието од патот, видливост на сите страни , адаптивни фарови, системи за избегнување судир, следење на мртва точка и други најнови технологии - овозможуваат патување на кој било пат од прва класа.

Италијански производители.

Ивеко Масив.

Рускиот потрошувач ги знае комерцијалните возила на италијанската марка Ивеко. Компанијата има искуство во производство на рамка SUV - Iveco Massif. Моделот е всушност префинетост на Сантана Анибал од дизајнерот ugуџаро, изграден врз основа на класичниот Ленд Ровер.

Ивеко Масив го доби класичниот дизајн на освојувач надвор од патот - јасно дефинирано масивно правоаголно тело, лаконска решетка за радијатор, груби прагови.

Се нудат 4 опции:

• Пет-врати со продолжена основа (2768 mm);
• Три врати со скратена основа (2452 mm);
• Земам;
• Компактен теренски камион.

Моделот е опремен со 4-цилиндричен трилитарски турбодизел во две модификации - 146 коњски сили HPI (350 Nm), 176 коњски сили HPT (400 Nm) и 6-брзински мануелен менувач ZF6S 400. Погон на четири тркала со исклучувачка задна оска, суспензија - зависна со надолжни пружини.

Коџиола Т-Рекс.

Италијански Хамер или Коџола Т-Рекс. Автомобилот, создаден во единствена копија од познатата компанија Carrozzeria Coggiola.

Рамки SUV од Индија.

• Махиндра Болеро;

• Махиндра КЛ;
• Командант Махиндра;
• Махиндра Мајор (СП 3);
• Маршал Махиндра;
• Махиндра М.М.
• Mahindra NC 640 DP;
• Махиндра Кванто;
• Махиндра Шкорпија / ГОА;
• Махиндра Тар;
• Тата Хекса;

• Тата сумо Викта.

Автомобили од Шпанија.

• Сантана ПС-10;
• Сантана ПС-10 Пикап;

• Сантана S300;
• Сантана С350.

Англија.

Land Rover Defender.

Рамниот Defender автомобил има извонредни теренски квалитети, секој детал, од гледна точка на практична употреба, е внимателно обмислен. Може да вози по секој пат и да издржи различни тешки услови на патот. Сигурната суспензија обезбедува неверојатна артикулација на тркалото, овозможувајќи ви да се движите и по карпите и низ длабоките рамнини. 2,4-литарскиот дизел мотор дополнително ги подобрува и онака високите перформанси на Land Rover. Бранителот е опремен со механички менувач со шест брзини. Првата брзина има намален сооднос на брзината, што овозможува зголемен влечен напор при возење низ најтешките делови од патот и влечење приколка.

Цената на моделот е над 1.600 милиони рубли.

Ренџ Ровер.

Застапеноста на моделите на рамки на познатиот производител на теренски возила не е ограничена само на Defnder.

Генерациите на Range Rover од 2012 година ја задржаа рамката, само 4-та, која се појави во 2012 година, доби монокок тело направено од алуминиумски легури.

Слична ситуација со Range Rover Sport - автомобилите од првата генерација користеа структура на рамка, втората - носечко тело.

Land Rover Discovery.

Структурата на рамката остана на друг добро познат теренец Land Rover Discovery, вклучувајќи ја (иако во нешто полесна форма) 4-та генерација, која се произведуваше до 2016 година. Само автомобилите од V генерацијата, чија структура е повеќе од 85% направена од алуминиумски легури, доби товарно тело.

Германска автомобилска индустрија.

Mercedes G-Klasse.

Луксузниот автомобил има 5 врати и е опремен со мотор од 296 коњски сили од 4966 cm 3. Овој теренец може да се дисперзира на „стотици“ за само 10,2 секунди.

Цената варира во зависност од моделот и конфигурацијата, почнувајќи од 6,7 милиони рубли. Остатокот од описот, мислам, на автомобилите на Мерцедес не им се потребни, бидејќи постојат легенди за нивниот квалитет и удобност.

Mercedes-Benz X-Class.

Г-класата веќе не е единствениот опсег на модели со рамки. Во јули 2017 година, лидерот на европската автомобилска индустрија го претстави очекуваниот нов производ - првиот пикап во својата историја.

Mercedes-Benz X-Class е вклучена во поставата 2018-2019 година, веќе влезе во понудите на руските дилери по цена од 2,9 милиони рубли. (од 37,3 илјади евра на европските продажни места).

Понудата вклучува 3 верзии со двојна кабина. X-Class Pure е основната верзија со браници и ретровизори без боја и челични тркала со печат од 17 инчи. Пикапот е способен да превртува падини до 60 см длабоко со наклон до 45 степени.

Технички, пикапот на Mercedes е копија на Nissan Navara. Опремен е со мотори на Рено-Нисан, вклучувајќи 2,5 л 4-цилиндрични аспирирани 160 КС. Рачен менувач со 6 брзини е инсталиран во пар. Комплетните комплети со дизел единица се опремени и со 7-брзински автоматски. Исто така е позајмена суспензијата со спирални пружини, пасивни амортизери, шипки против превртување.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

G-Class не е само сериски модели, туку и премиум варијанта на Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Автомобилот стана првото теренско искуство на Мајбах и, истовремено, најскапиот автомобил во Г-класата. Почетната цена на луксузниот Landau е 460 илјади евра, што е повисоко од она на G63 6X6. Дополнително, во производство има ограничено издание од 99 автомобили.

G650 се карактеризира со неколку зборови:

• Големо. Димензиите се навистина импресивни - 3,5x2,24x2,1 m.22-инчни тркала даваат впечатоци. Растојанието од земја е 45 см Тежината на теренецот е 3,3 тони.
• Моќен. Под хаубата - V12 twin-turbo, 6,0 литри, 630 КС, 1000 Nm. Единицата го забрзува автомобилот побрзо од 6 секунди, развива максимална брзина од 180 км / ч. Потрошува во просек по 17 литри. гориво.

Удобно. Автомобилот е опремен со преклопен покрив, возачка преграда, електрично седиште (покрај тоа, на патниците им се обезбедува индивидуална вентилација, грејни седишта, масажа, мини-бар, држачи за чаши (пијалоците се загреваат или ладат), таблети што можат да се отстранат.

Американски теренци со конструкција на рамки.

Шевролет / ГМЦ.

Шевролет Тахо.

Chevrolet Tahoe е бензински V8 Vortec 5300 кој може да ги исклучи половина цилиндри при рамномерно возење и при делумно оптоварување. Ова заштедува гориво за 20%. Овој автомобил не само што е простран, бидејќи може да прими до 8 патници, туку и удобен. Некои украси имаат загреани предни седишта и автоматски преклопни седишта од втор ред со или без греење.

Тахо е опремен со 5,3-литарски мотор со 320 коњски сили и 454 Nm вртежен момент. Потрошувачката на гориво е 13 литри. при возење по автопат, што овозможува да се нарече најекономичен претставник меѓу своите конкуренти. Продажбата започнува од 3.365.000,00.

Chevrolet Suburban.

Во 2017 година, на изложба во САД, компанијата ја претстави 12-тата генерација на моделот. Ја задржа својата традиционална аголна форма и најдобрите перформанси надвор од патот.

Опремата беше значително ажурирана - мултимедијалниот систем MyLink доби огромен екран на допир и поддршка за Apple CarPlay / Android Auto, задните патници добија ДВД плеер со поврзан пар екрани. Кожата во кабината, 18 инчи, ќе изгледа спектакуларно во основната конфигурација. Особено внимание се посветува на безбедносните системи.

Под хаубата "се смести" 5,3-литарски аспириран со осум во форма на V (EcoTec3). Единицата со 355 коњски сили развива вртежен момент од 519 Nm. Посебна карактеристика е системот за деактивирање на цилиндерот, што ја зголемува ефикасноста. Во тандем-автоматски Hydra-Matic 6L80 со шест позиции со дополнителни режими на влечење и помош при сопирање на падина.

Алуминиумските делови на каросеријата обезбедуваат ограничување на тежината (2569 kg во возна состојба), за армирање се користат челични конструкции со висока цврстина.

Кај официјалните дилери, автомобилот чини во опсег од 51-66 илјади американски долари.

Chevrolet TrailBlazer.

Chevrolet TrailBlazer е типичен претставник на семејството американски теренци со рамки. Тековното ажурирање на втората генерација, главно од козметичка природа, беше претставено во мај 2016 година.

Автомобилот со седум седишта има импресивни димензии од 4878х1902х1848 мм, со меѓуоскино растојание од 2845 и растојание од земја од 255 мм. Багажникот ќе ве воодушеви со просторност - 554 литри. со целосно подигнати седишта, претворајќи се на сметка на последниот ред во 1830 година.

Нивоа на опсег на TrailBlazer:

• 2 мотори: вграден 4-цилиндричен турбо дизел 2,8 (200 КС, 500 Nm), V6 бензинец со природна аспирација 3,6 (277 КС, 350 Nm).
• Автоматски и механички менувачи;
• Погон на четири тркала со цврста врска на предната оска.

GMC Јукон.

GMC Јукон 2015 година Покрај сецканите рабови, јасните линии, се здобив со стилски скап „костим“ - LED фарови, светла за магла изработени во сребрени тонови, вградени во браник со масивен изглед, хромирана лента на страничната површина на каросеријата, странични рабови прозорци, тркала со лесна легура од 18, 20 или 22 инчи.

Пространата кабина во американски стил удобно ќе смести 8 лица (третиот ред на седишта е прилично удобен, не е ограничен ниту во нозете, ниту над главата). Тапацирот е исто така традиционално изработен, со влошки слични на дрво (или изработени од природен материјал).

За стандардната верзија, се користи мотор со 355 коњски сили со волумен од 5,3 литри. со максимален вртежен момент од 518 Nm. Во верзијата со долга основа, инсталирана е единица од 6,2 литри. (420 КС). Автомобилите се опремени со 6-брзински автоматски менувач, производителот планира да опреми автоматски менувач со 8 позиции. Целосниот сет ви овозможува да забрзате тежок теренец за 10,4 (9,9) секунди, со потрошувачка од 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) л. (во загради податоци за помоќен мотор со внатрешно согорување).

Кадилак Ескалад.

Списокот на SUV кадри не би бил комплетен без Cadillac Escalade - модерна „згодна“ луксузна класа, вредна од 4,85 милиони рубли, што, според Институтот за податоци за загуба на автопати, е нај киднапираниот теренец во Соединетите држави.

Покрај потпорната рамка и популарноста кај киднаперите, овој автомобил се одликува со: LED фарови, тркала од 22 инчи, 3-зона автоматска контрола на климата, внатрешност со 8 седишта, способност за држење до 3424 литри багаж, луксузен кожен ентериер, моќен и истовремено економичен 6, 2-литарски мотор со 409 „коњи“, адаптивна суспензија, седишта со предупредување за вибрации за опасност, можност за влечење техничка опрема со тежина од повеќе од 3 тони со помош на специјален уред за спојување, табла што може да се конфигурира, безжичен полнач, челично тело отпорно на удари, 7 воздушни перничиња, сеопфатна камера и многу, многу повеќе.

Хамер.

Ова е една од најпознатите американски марки на SUV возила. Хамер се здоби со таква слава благодарение на минатото, во кое управуваше исклучиво американската војска. Денес, на секундарниот пазар (во 2010 година, Хамер беше прекинат), тој е достапен за секого, но неговата корисност и феноменалната пропустливост не станаа помалку.

Едноставен, речиси како камион, уред на автомобил, кој не е подложен на корозија (во автомобилот има многу пластични елементи, а она што е направено од метал е направено од висококвалитетно, „совесно“), додатоци со целосна моќност, автоматски менувач, обемни рачки на воланот и вратите, речиси целосно отсуство на „мртви“ зони (благодарение на големите странични ретровизори), неуништлив мотор, резервоар за бензин од 90 литри - тоа е она поради што го сакаат овој брутален, иако не е совршено: тежок педал на спојката, нема комора и камера со заден поглед со специфични димензии, слабо запечатување на долната страна на автомобилот, ограничена видливост и голема потрошувачка на гориво - исто така, има место да се биде.

Основна технологија. карактеристики на последната генерација:

• 3,5 (223 КС), 3,7 (245 КС) и 5,3 (300 КС) литри мотор;
• погон на четири тркала;
• 4АКПП (ретко - 5МКПП);
• максимална брзина - 180 км / ч.

Dodge Nitro.

Chrysler Groupe, како и GMC, активно работи за американскиот потрошувач, вклучувајќи ги и моделите на рамки во производната линија.

Значи, предок на семејството со средна големина е Dodge Nitro, претставен на пазарот со модификации:

• SLT со 2,8-литарски дизел мотор кој произведува 177 КС
• SE со V6 мотор (бензин, 3,7 l.), 210 КС.
• R/T опремен со 4-литарски мотор од 260 КС.

На машините е инсталиран автомат со пет брзини. Верзијата со скратено работно време со погон на сите тркала е достапна за руските потрошувачи, верзијата со полно работно време може да се купи на американскиот пазар.

ФОРД.

Најпознатата американска автомобилска корпорација не ги занемари рамковните теренци.

Форд Еверест.

Форд Еверест претставува неуспех на производ насочен конкретно за теренски - условите на регионите со променлива клима, тежок терен.

Модерната верзија на Еверест, чие објавување започна во 2017 година, ги комбинираше квалитетите на моќниот теренски автомобил со удобност, неопходни за семеен туризам или излегување на село со мала компанија. Појавувањето на рускиот пазар се очекува во првата половина на 2018 година.

Надворешноста на новина, исто така, комбинира агресивност со атрактивни пропорции и елегантна софистицираност. Конзервативниот салон е скромен, но обмислен до најмалите детали, апсолутно ергономски.

Комплетниот сет вклучува три електрани:

• 2 стр. EcoBoost (238 КС), овозможувајќи брзина од 200 km/h.
• 4-цилиндричен дизел мотор 2,2 литри, 150 КС, обезбедувајќи иста крајна брзина како и бензинот.
• Дизел, 5 цилиндри, 3,2 L, 200 КС, максимални 205 km/h.

Форд експедиција.

Денес на пат е четвртата генерација на Експедицијата, претставена меѓународно на саемот за автомобили во Чикаго 2017 година.

Експедицијата на Форд има 3 реда седишта. Во верзијата со 7 седишта, седиштата од вториот ред се поделени, со надолжно прилагодување. Во големо теренско возило (димензиите се 5334x2001x1960 mm), ова обезбедува удобно вклопување за сите патници. 3.099 mm меѓуоскино растојание и 203 mm растојание од подлогата се типични за висока флотација.

Моќната единица инсталирана на Expedition припаѓа на семејството EcoBoost од 3,5 литри. V6 развива моќност од 375 КС, 630 Nm вртежен момент. Контролната точка е автоматска машина со 10 позиции со добро избрани режими. Погонот е полн, вклучете го.

Опрема: камера со заден поглед, опрема за следење на слепи точки, систем за паркирање со целосен сет на сензори, контрола на патувањето со одржување на однапред одредена оддалеченост обезбедува сигурност и ја олеснува задачата на возачот. Доволно внимание се посветува на удобноста - има 17 држачи за чаши во кабината, Wi -Fi пристапна точка и безжично полнење за мобилни уреди (до 10 конекции), мултимедијални системски екрани во потпирачите за глава.

Торлер Форд Т4.

Ford Troller T4 е замисла на Troller Veiculos Especiais, дел од бразилската поделба на концернот. Не е многу веројатно да го видите во Русија, но листата на теренци на Форд монтирани во рамки без да се спомене излезе дека е нецелосна.

Дизајнот вклучува

• Челична рамка;
• тело изработено со голема употреба на полимерни и композитни материјали;
• предни, задни оски Дана;
• пролетна суспензија;
• случај за пренос со електронско менување, ниска брзина;
• погон на четири тркала со можност рачно да ги оневозможите предните тркала со индивидуални спојки.
• Диференцијал на задната оска со ограничено лизгање на Dana Trac-Lok.

Автомобилот е опремен со дизел мотор MaxxForce 3.2 (во линија четири, 165 КС, 380 Nm). Карактеристиките вклучуваат систем за рециркулација на издувниот гас (меѓуразладено), променлива геометрија на турбината. Менувач - механички, шестстепен.

Компанијата произведува специјална модификација на Болд, која се одликува со малку зголемени димензии, надворешни модификации (особено, светло двобојно тело) и богат сет на опрема.

ЏИП.

Списокот на теренски возила на рамката нема да биде комплетен без да се споменуваат производите на компанијата, чие име стана име за целата класа на теренски возила.

Jeип Чероки.

Се верува дека дизајнот на Чироки се однесува на монококни тела. Сепак, производителот користи интегрирана рамка, која му дава на телото цврстина што ги надминува карактеристиките на повеќето аналози.

Во јануари 2018 година, во Детроит, компанијата го демонстрираше рестилизирањето на петтата генерација на Чероки. Главните промени влијаеја на дизајнот на автомобилот, списокот на достапни опции е зголемен.

Се однесува на модели со средна големина, може удобно да смести 5 лица во кабината. Димензии на џипот - 4624х1858х1683 мм со меѓуоскино растојание од 2705 мм. Со оваа големина, багажникот е прилично скромен - 412 литри. (Со донирање на задниот ред на седишта, можете да ја зголемите јачината на звукот на 1267 литри.)

Општо земено, автомобилот е посоодветен за урбани услови, иако, благодарение на растојанието од подлогата од 222 mm, кратките настрешници и висококвалитетниот погон на сите тркала, се чувствува добро надвор од автопатот и на улиците.

Ажурираната линија е опремена со 9-брзински автоматски менувач, 3 мотори:

• Вградена 4-цилиндрична аспирација (2360 кубика, 180 КС, 234 Nm);
• Бензински 4-цилиндричен турбополнач (2 литри, 270 КС, 400 Nm);
• Аспириран V6 (3239 кубика, 271 КС, 316 Nm).

Epип Вранглер.

Jeep Wrangler е класичен компактен SUV. Четвртата генерација на моделот беше претставена во Лос Анџелес во есента 2017 година. Дизајнот на ажурираниот модел е направен во неокласичен стил со враќање на надворешните карактеристики на легендарниот epип.

Дизајнот користи подобрена рамка изработена од челик со подобрени карактеристики на јачина. Соодветно на тоа, ригидноста се зголеми, тежината се намали. За да се олесни автомобилот, дозволени се панели за каросерија изработени од легура на алуминиум.

Wrangler е достапен во верзии со 3 и 5 врати. Димензиите на моделот со пет врати се 4785х1875х1868 мм, меѓуоскиното растојание е 3008 мм. Автомобилот со 3 врати е пократок - 4237 (основа - 2460) mm. И покрај скромната големина, багажникот е доста простран - 897 литри. (значително се зголемува со преклопени седишта во задниот ред).

Растојанието во различни нивоа на опременост е 246 или 274 мм, што, заедно со погон на сите тркала со диференцијална брава, присуството на ниска брзина, континуирани оски, ви овозможува да ги надминете тешките услови за теренски терени.

Основната конфигурација е 2-литарски 4-цилиндричен турбо агрегат (270 КС, 400 Nm) со 8-позиција автоматски менувач. Врвните модификации добија V6 со 285 коњски сили со волумен од 3,6 литри. (353 Nm).

Не зборуваме за економичност на работењето - потрошувачката во градот е 13,8 литри, 10,2 и 12,4 литри. на автопат и во комбиниран циклус, соодветно.

Дилерите нудат автомобил по цени кои се движат од 3,1 - 3,2 милиони рубли.

Линколн Навигатор.

Ажурираната гама на Линколн Навигатор беше претставена во почетокот на 2014 година на Саемот за автомобили во Чикаго, а сериското производство започна летото 2015 година во Лоулсвил.

SUV се нуди во стандардниот 5268 со основа од 3023 mm и продолжени верзии од 5646 (3327) mm. Опремен со Ford мотор од линијата EcoBoost - V6 3,5 литри. со капацитет од 375 КС. со вртежен момент од 583 Nm.

Покрај динамиката, обезбедено е и влечење на приколка со тежина до 4 тони. Во тандем со енергетската единица, се користи 6-степен автоматски менувач со можност за рачно менување.

Погонот на сите тркала е опремен со систем за погон на четири тркала Control Trac со автоматско прераспределување на вртежниот момент. Суспензија - адаптивно, електрично серво управување е инсталирано во управувачот.

Во однос на опремата, треба да се обрне внимание на помошта при поаѓање со наклон, автоматско израмнување на растојанието, камера со заден поглед и следење на слепите точки.

Конечно, би сакал да забележам дека многу теренци со рамка од старата генерација беа претворени во нови модели, но со монокок каросерија, што вознемири многу нивни обожаватели.

Рамка (автомобил)

Рамка на Land Rover III. 2008 година.

Во автомобили со монокок каросерија, или самото тело (облога со локално засилување) ги извршува функциите на рамката, или рамката (или подрамките што ја заменуваат) е структурно интегрирана со каросеријата и не може да се оддели од неа без да се наруши структурниот интегритет (последната опција понекогаш се разликува во посебен тип на возило со интегрирана рамка). Телото обично се прицврстува на посебна рамка со помош на држачи со завртки со дебели гумени дихтунзи за да се намалат вибрациите на возачот и патниците.

Како по правило, сите главни единици на автомобилот се прикачени на рамката - моторот, менувачот, оските, суспензиите, управувачот. Заедно тие се формираат шасија... Шасија на рамка е целосна структура која, по правило, може да постои и да се движи одделно од телото.

Во моментов, шасијата на рамката се користи главно за трактори и камиони, но во минатото, многу патнички автомобили, исто така, имаа рамка на шасија. Исто така, „тврдите“ теренци често имаат посебна рамка.

Во автомобилската индустрија, се разликуваат следниве типови рамки: спар, периферна, 'рбетниот, чаталесто-гребени, потпорна основа, решетка(тие се тубуларна, просторна).

Историја

Рамките се појавија во зората на развојот на автомобилската технологија. Посебната рамка беше чисто автомобилско решение за потпорниот систем, а идејата беше позајмена од железничкиот транспорт, бидејќи коњските вагони се здружија со дрвена рамка на каросеријата поради значително помалиот товар.

Првично, рамките беа изработени од тврдо дрво, поретко - тркалезни метални цевки.

Во првата деценија на 20 век, рамки направени од печатени правоаголни делови станаа широко распространети; на камионите, нивниот дизајн се промени само детално до нашево време.

Во 1915 година, Х.Џ. Хејс предложил монокок тело кое служи како рамка. Оваа идеја беше имплементирана во пракса многу подоцна. Во следните години, носечките тела станаа пошироко распространети, а пред Втората светска војна тие веќе беа сосема познати. Тие станаа широко распространети во повоениот период.

Во дваесеттите години, чехословачката компанија „Татра“ разви рамка на столбот, користејќи ја на голем број модели на патници и камиони. Сепак, оваа шема не доби широка дистрибуција надвор од чехословачката автомобилска индустрија (единствениот, без никакви резерви, масивен пример за неговата употреба „во чиста форма“ беше Volkswagen Zhuk, но неговиот дизајн беше делумно копиран токму од развојот на Tatra , што во повоените години беше потврдено за време на судењето).

Во истиот временски период, се појавија првите тела со вселенска рамка, првиот пример беше Лансија Ламбда во 1922 година (понекогаш се сметаше за прв автомобил со монокок каросерија, но имаше тубуларна вселенска рамка). Дизајнерите беа инспирирани од дизајнот на трупот на бродот.

Речиси во исто време, во компанијата Auburn во САД беше создадена рамка со крос во форма на Х, комбинирајќи висока торзиона вкочанетост и релативна леснотија.

Монококното тело на автомобилот Неш од 1942 година.

Во триесеттите години во Европа, с and повеќе производители на автомобили ја напуштаат рамката, користејќи каросерија за поддршка на нивните структури-но тие с yet уште не беа носечки тела во целосна смисла на зборот: на крајот, нивното оптоварување- носечката структура сепак беше формирана носилки- еден вид кратки спар рамки, заварени или, почесто, завртки на телото.

Некои европски автомобили од тие години, на пример предвоениот Форд Префект или КИМ-10, имаа многу лесна рамка, која иако беше физички одвоена од каросеријата, сама по себе немаше доволно цврстина за да ги согледа оптоварувањата што произлегуваат од движењето на автомобилот, правејќи го ова само како склоп.со полу-потпорно тело; таквата рамка служеше за олеснување на склопувањето на автомобилот во фабриката - на транспортерот, прво, сите единици беа прикачени на рамката, а потоа беше прикачена на телото во составена форма.

Меѓутоа, во Соединетите држави од тие години, како и порано, повеќето производители продолжуваат да произведуваат автомобили со шасија на рамки, во голема мера поради традицијата на годишни ажурирања на дизајнот: за време на ресталирањето, телото беше сменето, но рамката може да остане практично непроменета за многумина години. Американската компанија Неш, напротив, се префрли на монококни каросерија, но тоа го уништи: Неш не можеше да го следи забрзаното темпо на ажурирање на дизајнот на моделската палета поставено од лидерите на пазарот, бидејќи во случајот на монокок каросерија беше многу тешка и скапа задача.

По Втората светска војна, во Европа, новите патнички модели се градат главно со монокок каросерија, додека во Америка повеќето производители остануваат посветени на посебни рамки. Во дизајнот, тие беа генерално слични на предвоените - во повеќето случаи се користеше типот со моќен средишен вкрстен член во облик на Х, со исклучок на промените неопходни за инсталирање независна предна суспензија (што всушност стана стандардна на повоени патнички автомобили) и извесно намалување на висината на страничните членови во однос на слетувањето за да се олесни влезот и излезот од автомобилот.

За моделната година 1948 година, американската компанија Хадсон мотор автомобил компанија создава линија модели Чекор-надолу("Step down"), кои имаат моќни прагови на целосно заварената монокок каросерија, која имаше комерцијална ознака Монобилт, од страните покриен патничкиот простор, чиј под беше прикачен на нив одоздола. Влегувајќи во таков автомобил, едно лице ја носеше ногата преку висок праг, прво подигнувајќи ја на своето ниво, а потоа спуштајќи ја за десетина сантиметри до нивото на подот (точно од тука - „спушти се“); за тие години ова беше многу необично, бидејќи автомобилите со посебна рамка го имаа подот на патничкиот простор лоциран директно погоренеговите спарси, исплакнат со брзаците. На ова ниво, Худсон имаше само вкрстени членови на погонот на каросеријата, сместени под седиштата и не се мешаат во сместувањето на патниците во кабината. Долната положба на подот на патничкиот простор овозможи да се спуштат и седиштата и покривот за истите десет сантиметри; автомобилот се покажа како многу сквотиран за тие години, визуелно подинамичен и поедноставен, а распоредот на патниците порационален. Тие веќе не влегоа во такво тело, како кочија или автобус, туку седнаа. Кога се движеа по нерамни патишта, патниците беа помалку болни од море, а превртувањето во свиоците беше намалено, бидејќи центарот на гравитација на автомобилот се наоѓаше пониско. Во управувањето, Хадсон немаше рамен меѓу американските автомобили со целосна големина до средината на педесеттите. Конечно, моќните прагови сместени на страните на патничкиот простор добро ги заштитија возачот и патниците при страничен судир.

Во првите неколку години од пуштањето, монококните Хадсон беа комерцијално успешни возила. Меѓутоа, со текот на времето, конкурентите презентираа модели со подобрена конфигурација на посебна рамка, што им приоѓаше во однос на перформансите, но имаа посовремен дизајн кој може да се менува секоја година без сериозни инвестиции без промена на потпорната рамка, додека секоја сериозна модификација на потпорната рамка Каросеријата на Хадсон ги вклучуваше нејзините носечки структури и во суштина бараше целосен редизајн, што беше застрашувачка задача пред појавата на компјутерите и CAD системите. Како резултат на тоа, веќе во втората половина на педесеттите, компанијата „Хадсон“ ја напушти сцената, не можејќи да го издржи темпото на обновување на моделската палета поставена од конкурентите.

Порационално решение во тоа време се покажа како потпорно тело што се користи во предвоените модели, во кои потпорната структура е претставена со подрамки на краевите, а надворешните кожни панели вршат главно декоративна функција и се прицврстени со завртки, наместо заварување. Карактеристичен во овој поглед може да се смета за дизајнот на носечките елементи на каросеријата на домашните автомобили „Победа“ ГАЗ-М-20 и „Волга“ ГАЗ-21: иако нивното тело се сметаше за самоодржливо, на неговите краеви имаше полноправни подводни подрамки во форма на профили на кутии, со предна подрамка беше структурно одвојлива и, всушност, беше кратка рамка која се протегаше до средината на автомобилот (и тоа е токму она што се викаше во фабриката документација). Задната подрамка веќе беше заварена до подот на патничкиот простор и багажниот простор и не беше структурно разделена, но во дизајнот сепак ја повтори задната страна на конвенционалната вратна рамка.

На крајот на педесеттите и шеесеттите, некои фирми се обидоа да експериментираат со полесни рамки и рамки во форма на Х; на пример, во СССР, „Галеб“ ГАЗ-13 од 1959 година имаше рамка во форма на Х, а во Америка-модели со целосна големина од доцните педесетти години-прва половина на шеесеттите години. Но, најголемиот дел од патничките автомобили со шасија на рамката ги задржаа рамки, како по правило, со вкрстен член во облик на Х, како кај предвоените автомобили, што предодредуваше релативно висока локација на подот на патничкиот простор и центарот на гравитација.

Масовната распределба на периферните рамки во Соединетите држави се случува во средината на шеесеттите години, што се совпаѓа со масивното намалување на висината на патничките автомобили до разумна граница од 1300 ... 1400 мм. Патничкиот простор, сместен целосно помеѓу членовите на рамката, дозволи да му даде на телото прекрасни пропорции без да го жртвува просторот. Во однос на ефикасноста на користењето на просторот и рационалноста на поставување патници, автомобилите со периферна рамка беа само малку инфериорни во однос на монококното тело, додека можноста за годишно рестилизирање без да влијае на потпорните конструкции, споредбената евтина цена на склопувањето на автомобилот, леснотијата на поправката на телото и другите предности на посебна рамка беа целосно зачувани. Покрај тоа, широко распоредените странични делови во централниот дел овозможија значително да се подобри пасивната безбедност при страничен удар: во конвенционален автомобил со рамка на скали, патниците од страна се заштитени само со релативно слаби и тенки надворешни прагови на каросеријата. (рокерски панели), автомобилот со периферна рамка има моќни шипки кои играат иста улога како кутиите (внатрешни прагови) на носечкото тело. Со истата цел за зголемување на пасивната безбедност, во раните седумдесетти, елементите на програмирана деформација почнаа да се воведуваат во дизајнот на рамките на американските автомобили; На пример, возилата на Форд имаат деформабилен елемент во облик на S на предниот дел на рамката што ја намалува кинетичката енергија при удар.

Печати кои припаѓаат на Корпорацијата Крајслер, во истиот период, премина на монокок тела со долга посебна подрамка напред, прикачени на телото како посебна рамка - преку дебели гумени влошки.

Рамките на патнички автомобили и теренци од средината на шеесеттите години - седумдесеттите до денес практично не претрпеа промени, само технологијата на производство е подобрена (на пример, кај најновите модели, рамката е изработена со печат со еластични медиуми - " хидроформирање "), како и пасивните елементи вградени во безбедноста на дизајнот на рамката (зони на програмирана деформација, посилни прицврстувања на телото и така натаму). Сепак, оттогаш, нивната распространетост значително се намали: ако дури и на крајот на седумдесеттите години, најголемиот дел од американските автомобили, освен „компактните“ (компактни автомобили)и „поткомпакти“ (суб-компактни автомобили), имаше одделни рамки од каросеријата, - во денешно време се главно многу големи пикапи и теренци, како и ретки модели на патнички автомобили, структурно датираат од седумдесеттите - на пример, Ford Crown Victoria и Lincoln Continental.

Носечкото тело, од друга страна, чекаше долг еволутивен процес. Кон крајот на педесеттите и шеесеттите години, се појавија носечки тела, во кои немаше подрамки, а товарите веќе беа перцепирани исклучиво од кожата на внатрешното тело (главно од подот и калниците на крилјата), кои имаа разни засилувачи во повеќето натоварени места, а исто така, до одреден степен, неговата надворешна обвивка. На пример, во каросеријата на „Жигули“ и нивниот италијански прототип Фиат 124, подрамките во форма на фрагменти од рамката структурно отсуствуваат како такви, а структурата на моќта на предниот крај е формирана од долните делови на предните калници. на кои одвнатре се заваруваат засилувачи во форма на профили во форма на буквата У, заедно со нив формирајќи затворен дел од кутијата и, на тој начин, од функционална гледна точка, ја играат улогата на предните странични членови, на кои снопот на предната суспензија е прикачен одоздола, кој исто така работи како попречен член на моќниот сет на телото. Предните браници и престилка на предниот браник во каросеријата Жигули што ја формираат надворешната кожа на предниот дел на каросеријата се заварени на калниците и заедно со нив воочуваат дел од товарот што произлегува од движењето на автомобилот. Така, овој тип на носечко тело е полу-монокок-монолитна цврста структура, во која самата кожа го презема главниот товар, а рамката е максимално намалена, осветлена и не може физички да се оддели од кожата. Ова овозможи дополнително да се олесни телото додека се зголеми неговата цврстина, да се зголеми неговата производствена способност и да се намалат трошоците за производство, иако дизајнот почна да бара поголемо високо ниво на производствена култура, беше потешко да се поправи и помалку жилав при работа на лоши патишта.

Иако монококните тела со одделни подрамки имаа одредени предности во однос на удобноста при возење (во случај на присуство на гумени дихтунзи помеѓу каросеријата и подрамката), како и едноставноста и леснотијата на поправка, сепак, размислувањата за производство на масовно производство и Обезбедувањето максимална ригидност се покажа како позначајно, затоа телата на модерните автомобили се главно претставници на оваа одредена гранка на развој.

Современите носечки тела се сложени конструкции, заварени или залепени од челик - често направени од легирани челици со висока цврстина - или алуминиумски кованици и дизајнирани за најефикасно да ја апсорбираат енергијата при деформација за време на сообраќајна несреќа, додека се формираат од обвивката на шуплината -кутија, заедно со дополнително засилување со облоги во форма на буквата У, тубуларни елементи, полнење со специјална полимерна пена и слично - тие формираат моќен „безбедносен кафез“ околу патничкиот простор, заштитувајќи ги возачот и патниците. Терминот „подрамка“ во однос на модерното тело не значи повеќе потпорен елемент на неговата структура, туку само лесна рамка прикачена на потпорното тело одоздола, на која се предели делови од предната и задната суспензија, моторот, менувачот склопени за практичноста на склопот на транспортерот на автомобилот. Современите носечки тела, по правило, не се дизајнирани за обнова по сериозни удари, бидејќи надвор од фабричките услови е невозможно да се обезбеди почитување на геометријата на телото и репродукција на технолошките мерки утврдени во фазата на неговото производство при зголемување на пасивната безбедност на автомобилот.

Дизајн

Карактеристична карактеристика на дизајнот на која било рамка е одвојувањето на функциите на елементите на телото на лежиштето (моќ, перцепција на обемот на работа) и неговите декоративни панели. Во исто време, самите декоративни панели можат да имаат и своја рамка за зајакнување, на пример, во областа на отворите на вратите, но практично не учествува во перцепцијата на оптоварувањата што произлегуваат од движењето на автомобилот. Рамките се класифицираат врз основа на видот на потпорната структура што се користи во нив.

Рамни рамки

Спар рамка со вкрстен член во форма на Х.

Класичната верзија на таква рамка наликува на скали по изглед и дизајн, затоа во секојдневниот живот понекогаш може да се нарече скалила(рамка за скали). Рамките за шипки се составени од две надолжни шипки и неколку попречни членови, исто така наречени „вкрстени глави“, како и прицврстувачи и држачи за монтирање на каросеријата и склопот. Обликот и дизајнот на страничните членови и попречните членови може да варираат; така, постојат цевки, К-облик и Х-облик на пресеци. Спарс обично имаат канал, и обично се променливи по должина - во најтоварените делови, висината на делот често се зголемува. Понекогаш тие имаат затворен дел (кутија) барем за дел од нивната должина. Кај спортските автомобили, би можеле да се користат тубуларни шипки и кружни пресеци, кои имаат подобар сооднос на маса и вкочанетост. Во однос на распоредот, шипките можат да бидат паралелни едни на други, или да се наоѓаат релативно едни на други под одреден агол. Деловите од рамката се поврзани со навртки, завртки или заварување. Камионите обично имаат заковани рамки, автомобили и екстра-тешки камиони-депонии се заварени. Завртките приклучоци обично се користат за производство во мал обем. Современите тешки камиони, исто така, понекогаш имаат рамки со завртки, што ги прави многу полесни за сервисирање и поправка.

Спарската рамка е обично мала во висина и се наоѓа речиси целосно под подот на каросеријата, а втората е прикачена на неговите загради одозгора преку гумени перничиња.

Спар рамки се користат скоро на сите камиони, во минатото тие беа широко користени за патнички автомобили - во Европа до крајот на четириесеттите години, и во Америка - до крајот на осумдесеттите години - средината на деведесеттите години. На теренските возила, рамките со шипиња се широко користени до денес. Поради таквата широка дистрибуција, обично во популарната литература зборот „рамка“ се подразбира како рамка за врата.

Голем број извори, исто така, вклучуваат периферни (честопати се разликуваат како посебен тип) и рамки во форма на Х (вторите се класифицирани како тип на 'рбетни рамки од други извори).

Периферни рамки

Превртен караван „Меркур“, видлива периферна рамка со шипки широко распоредени во централниот дел.

Понекогаш се смета за еден вид спар. Со таква рамка, растојанието помеѓу страничните членови во централниот дел е толку зголемено што кога се поставува телото, тие се директно зад праговите на вратата. Бидејќи слабите точки на таквата рамка се местата на преминување од вообичаеното растојание помеѓу страничните членови на зголемено, на овие места се додаваат специјални засилувања на кутии, во земјите што зборуваат англиски, наречен термин кутија за вртежен момент(Слични елементи за напојување - држачи - често се среќаваат кај возила со монокок каросерија при премин од предните и задните шипки до кутиите).

Ова решение овозможува значително спуштање на подот на каросеријата, ставајќи го целосно помеѓу страничните членови, и затоа ја намалува вкупната висина на возилото. Затоа, периферните рамки (Англиска периметарска рамка)биле широко користени на американски патнички автомобили од шеесеттите години. Покрај тоа, позиционирањето на страничните членови директно зад праговите на каросеријата придонесува во голема мера за безбедноста на возилото при страничен судир. Овој тип на рамка се користеше на советските патнички автомобили ЗИЛ од највисоката класа, почнувајќи од моделот.

Рамки на 'рбетот

Рамка на 'рбетот на камионот Татра.

Овој тип на рамка е развиен од чехословачката компанија Tatra во дваесеттите години и е карактеристична дизајнерска карактеристика на повеќето нејзини возила.

Главниот структурен елемент на таквата рамка е централната цевка за пренос, која цврсто ги обединува картерот на моторот и единиците за пренос на енергија - спојка, менувач, кутија за пренос, главна брзина (или главни запчаници - на возила со повеќе оски), внатре во која има тенко вратило што го заменува карданското вратило во овој дизајн ... Кога се користи таква рамка, потребна е независна суспензија на сите тркала, по правило, спроведена во форма на две вратила за занишани оски прикачени на гребенот од страните со по една шарка на секоја.

Предноста на таквата шема е многу висока торзиона вкочанетост, покрај тоа, го олеснува создавањето модификации на автомобили со различен број на оски за возење. Сепак, поправката на единиците затворени во рамката е исклучително тешка. Затоа, овој тип на рамка се користи многу ретко, обично на теренски камиони со голем број погонски оски, а на автомобили целосно излезе од употреба.

Рамки за вилушка-рбет

Предвоена рамка на Шкода со вилушка под моторот напред.

Вид на рамка на 'рбетот, во која предната, а понекогаш и задната страна, се вилушки формирани од две шипки што служат за монтирање на моторот и единиците.

За разлика од рамката на 'рбетот, по правило (но не секогаш) куќиштата на енергетските единици се направени одделно, и, доколку е потребно, се користи конвенционално вратило со пропелер. Таква рамка имаа, меѓу другите, репрезентативните автомобили „Татра“ Т77 и Т87.

Рамките во облик на Х честопати се однесуваат на ист тип, кои од други извори се сметаат за тип на шипка. Нивните спарови во централниот дел се многу блиску еден до друг и формираат затворен цевчест профил. Таквата рамка се користеше за советските автомобили од прва класа „Чајка“ ГАЗ-13 и ГАЗ-14, како и за многу патнички автомобили со целосна големина. Општи моторикрајот на педесеттите - првата половина на шеесеттите.

Основа за лежиште

Во овој дизајн, рамката е интегрирана со подот на каросеријата за зголемена ригидност.

Таков дизајн, меѓу другите, имаше Фолксваген Буба (сепак, неговата рамка, поради присуството на масивна централна цевка, сепак е поблиску до вилушката-рбетот) и автобусот ЛАЗ-695. Во моментов, оваа шема се смета за доста ветувачка поради можноста за изградба на различни автомобили на истата потпорна основа како на платформа.

Решетка

Исто така се нарекува тубуларна(тубуларна рамка) или просторни(вселенска рамка).

Решетките на рамки изгледаат како вселенска бандаж направена од релативно тенки цевки, често изработени од легури од челик со висока јачина, кои имаат многу висок сооднос на торзиона цврстина-маса (што е, тие се лесни, а сепак многу торзионално вкочанети).

Таквите рамки се користат или за спортски и тркачки автомобили, за кои е важна малата тежина и високата јачина, или во автобусите, за чии аголни тела е многу погодно и технолошки напредно во производството.

Главната разлика помеѓу тело со простор и товарен е тоа што неговата кожа е чисто декоративна, често изработена од пластика или лесни легури и воопшто не учествува во перцепцијата на товарот. Од друга страна, носечкото тело може да се смета како еден вид просторна рамка, каде што кожата го презема речиси целиот товар, а самата рамка, претставена со засилувањата на кожата во форма на буквата У и кутија, се олеснува и се намалува до граница.

Рамка интегрирана во каросеријата (Frame-in-body, UniFrame)

Таквата рамка ја повторува вообичаената структура во дизајнот, но е физички неразделна од телото, односно има неразделна заварена врска со неа.

Се разликува од конвенционалното монокок каросерија со интегрирана рамка по тоа што првата има најмногу само подрамки на краевите, а интегрираната рамка има вистински кранови кои се протегаат од предниот браник до задниот дел. Таквото тело нема многу од предностите на посебна рамка - амортизација на вибрации, леснотија на поправка на телото, леснотија на создавање модификации со различни типови тела на една рамка и други, но понекогаш се покажува дека е нешто поудобно и поевтино за производство од носечко тело, а исто така и подобро ги перцепира товарите.што произлегуваат од транспорт на стоки и теренски движења. Ова го одредува опсегот на употреба на таков дизајн во модерната автомобилска индустрија - главно пикапи и теренци (освен „тврдите“).

; сепак, за каросерија со решеткаста рамка, поради особеностите на овој тип потпорна конструкција, вратите обично се или воопшто отсутни, или имаат многу високи прагови, што ги прави несоодветни за општи возила.

Друга работа е дека, на пример, камион или возило за сите терени, за разлика од патниот автомобил, честопати не му треба голема торзиона ригидност на телото; Згора на тоа, ограничената способност на рамната рамка за деформирање под дејство на силите на извртување често ја подобрува способноста за вкрстување, што беше забележано, особено, на камионите ЗИС-5 и ГАЗ-АА, чија закована рамка може да се деформира. со амплитуда до неколку сантиметри кога се извртува, што е еквивалентно на зголемување на патувањето со суспензија. Исто така, автомобилите на Unimog имаат торзиона рамка, а деформацијата на рамката за подобрување на способноста за крос-кантри првично беше вградена во дизајнот;

Извори и белешки

Самоодно возило со четири тркала со мотор, наменето за превоз на мали групи луѓе на автопати. Патнички автомобил, обично сместува од еден до шест патници, тоа е она што, на прво место, се разликува ... ... Енциклопедија на Колиер

- (од Авто ... и лат. мобилис се движат) патно транспортно возило со сопствен мотор. Историска референца. Уште во средниот век се правеле обиди да се создадат колички кои требало да се движат со силата на ветрот или ... Голема советска енциклопедија

Автомобилски- (Автомобили) Содржини Содржини 1. Историја на првиот автомобил 2. Историја на брендовите Астон Мартин Бентли Бугати Кадилак Шевролет Доџ дивизија Ферари Форд Јагуар 3. Класификација По функција По големина По тип на тело По поместување ... ... Инвеститорска енциклопедија Википедија

- ... Википедија

Темата на нашата статија денес е SUV со рамка со погон на четири тркала. Многумина веруваат дека овој дизајн одамна е остаток од минатото. Но, не сите возачи го поддржуваат ова мислење. И голем број производители продолжуваат да произведуваат класични џипови од овој тип. Од нашиот преглед, ќе научите с about за овој тип на дизајн, како и за тоа какви автомобили може да се најдат на модерниот автомобилски пазар.

Што се џипови со рамка?

Џип со рамка - што е тоа? Ова е тип на автомобил во кој на рамката се прикачени мотор, менувач, кутија за пренос и така натаму. И телото се става како покривка на оваа структура. Некои автомобили користат малку поинаков систем, кој најчесто се нарекува интегрирана рамка. Во овој случај, рамката е заварена на телото, иако надворешно изгледа сосема исто.

Која е разликата помеѓу носечките тела и нивните колеги со интегрирана рамка? Во вториот случај, има спарси.Трчаат од задниот браник до предниот браник. Ова решение има свои добрите и лошите страни. Плус е што производителот може да создаде зони за деформација на вистинските места. И шасијата е многу подобро прилагодена за возење по тешки делови од патот и за транспорт на тешки товари. Негативно е што таквите SUV модели имаат проблеми со амортизацијата на вибрациите на телото.

Добрите и лошите страни на конструкцијата на рамката

Моделите на рамки имаат повеќе опции за подесување. На пример, ако сопственикот на автомобил сака да стави тркала со поголем дијаметар, или да направи „лифт“, може да си го дозволи тоа. Втората точка е поврзана со несреќата. Ако вашиот автомобил има сообраќајна незгода, рамковниот автомобил е многу полесен за враќање.

Ако зборуваме за шасијата, тогаш тука ќе биде посигурна и ќе трае подолго, предмет на редовно одржување. Ако треба да управувате со автомобилот во тешки услови, надвор од патот, да влечете други автомобили, џипот со рамка има повеќе шанси.

Има недостатоци, и тие се многу опипливи за многу сопственици. На пример, присуството на рамка веднаш влијае на зголемувањето на масата и намалувањето на волуменот на патничкиот простор. Излезот мора да го бараме во лесни материјали, зголемување на каросеријата итн. Зголемувањето на тежината на автомобилот негативно влијае на неговата економија. Излегувањето од потежок џип е потешко. Потрошувачката на гориво се зголемува.

Во повеќето случаи, ракувањето со рамковните SUV модели е полошо. Тие се исто така инфериорни во таков параметар како пасивна безбедност. Одредувањето на зоните на деформација е многу проблематично.

Рамка теренци во Русија

Кај нас вакви автомобили се произведуваат доста долго време. Најпознат од нив е УАЗ Хантер. Jeипот Улјановск во вообичаена форма се произведува од 2003 година. Но, во суштина, ова е само модернизација на стар автомобил кој се произведува од раните седумдесетти. И тоа, пак, се засноваше на ГАЗ-21 „Волга“. Ако го погледнете дизајнот, можете да разберете дека тоа е референца за минатото на „военото поле“, како Hammer, Gelendvagen и Land Rover Defender.

Ако барате SUV со рамка со погон на четири тркала и помодерен дизајн, погледнете го UAZ Patriot. Ова е еден вид руски Land Cruiser, само неколку пати поевтино, и, се разбира, помалку удобно. Иако клиренсот и димензиите се приближно исти. Со мала доплата можете да добиете автомобил со ABS и клима. Има избор на агрегати за дизел и бензин.

Модерни теренци со рамка во Кина

Прво одлучивме да се потсетиме на кинескиот бренд Great Wall. Овој производител има неколку џипови и пикапи со стандардна структура на рамка.

Прво, ова е пикап на Вингл 5. Во основата, тој е поевтин од УАЗ, но ако сакате погон на четири тркала, цената е околу 20% повисока. Моторите на него се инсталирани или јапонски од Мицубиши (бензин), или нивни, произведени со користење на лиценцирани технологии на Бош.

Останатите два автомобили се исто така популарни - класичните џипови Хавал Х3 и Хавал Х5. Првиот користи дволитарски мотор, лиценциран од Јапонците, има ABS и EBD. Автомобилот ги руши сите стереотипи за кинескиот квалитет, земајќи 4 ѕвезди на тестовите за несреќа на Euro NCAP.

„Петката“ има повисока цена, моторот е дизел мотор Бошевски, создаден заедно со инженерите на Great Wall. Погонот на сите тркала е plug-in. Преносот е или автоматски менувач - 5, или рачен менувач - 6.

Модели од Јужна Кореја

Тие се исто така верни на традициите во Јужна Кореја. Не составивме список на рамковни теренци од сите марки произведени во оваа земја, но избравме интересни и ефтини. Марката Ssang Yong, популарна во ЗНД, се смета за производител на втората дивизија во Јужна Кореја, зад KIA и Hyundai. Но, не може да се каже дека производите се значително инфериорни во однос на конкурентите.

Предводникот на кросоверот Рекстон е жив пример за фактот дека автомобилите со структура на рамки остануваат релевантни. Достапен со бензински и дизел мотори. Достапни верзии пред и после рестилизирање. Разликата во цената меѓу нив е околу илјада долари. Достапни се и кросоверите Kyron, Actyon и Actyon Sports (пикап со дизел мотор и автоматски менувач). Автомобилите се собираат не само во Јужна Кореја, туку и во фабриките во Казахстан, Русија и Украина.

Еден од лидерите на јужнокорејскиот пазар е трговската марка KIA Motors. Тука се произведува кросоверот Mohave со конструкција на рамки. Се произведува дома, како и во Калининград и Казахстанскиот Уст-Каменогорск. Теренецот со пет врати се произведува од 2008 година. Неодамна објави објавување на ажурирана верзија на 2016 - 2017 година. Таа ќе добие мотори:

• дизел 3,0 л. / 255 КС
• GDI 3,7 L / 276 КС

Достапни се 3 опции за автоматски менувач - 5, 6 и 8 -брзински.

Јапонски џипови со конструкција на рамки

Да ги наведеме најдобрите теренци со рамка произведени во Јапонија. Ќе започнеме со Nissan. Овој производител нуди два џипа и два пикапи од овој тип. Модерната верзија на Pathfinder доаѓа со рамка. Во основната конфигурација, добивате погон на четири тркала и дизел мотор. Има и автоматски менувачи и класична механика.

Најновата генерација на Nissan Patrol има интегрирана рамка. Суспензијата е независна. Како може овој автомобил да се припише на опишаната категорија? Можно е, но само делумно. Претходните генерации имаа класична конструкција на рамка.

Исто така има и пикапи NP 300 и скапа удобна Навара. И двете со по 2,5 литри. дизел и рачен менувач. Но, ако првиот е добар за предградијата, тогаш вториот може да се вози низ градот со стил. Mitsubishi има два автомобили на иста платформа - L 200 и Pajero Sport. Моторот на првиот е ист со оној на Нисан, 2,5 литри, автоматски менувач-4.

Кој нуди најголема листа на џипови со рамки е Тојота. Тука изборот е многу голем:

• FJ Cruiser - се произведува од 2007 година. 4-литарски мотор, класичен дизајн, погон на четири тркала, автоматски менувач со рачна смена;

• Fortuner е SUV со седиште во Hilux. Достапен во верзии со погон на задните тркала и со погон на сите тркала. Моторите се бензински мотори од 2,7 и 4 литри, како и дизел мотори од 2,5 литри. и 3 литри со Common Rail;
• 4Runner е џип произведен од 1984 година. Сега се произведува 5-та генерација со 4-литарска единица и автоматски менувач-5, погон на четири тркала;
• Ленд Крузер 200 и 150 Прадо. Познатите „Крузаци“ се произведуваат во бензински и дизел верзии и уживаат голем успех;
• Hilux е еден од најуспешните пикапи во историјата. Има дизел мотори 2,5 л. / 144 КС. со автоматски и 3 л. / 172 КС. со механика.
• Tundra е огромен пикап камион кој се произведува од 2000 година. Модерната генерација со 5,7 литарски бензински мотор и автоматски менувач-6. Истиот хардвер се наоѓа и во теренецот Sequoia, кој е дури и поголем од Land Cruiser.

Малиот, но паметен Suzuki Jimny ќе додаде на нашата листа на рамки кросовери и теренци. Ова е еден вид „јапонски УАЗ“, само со системи за климатизација и безбедност. Тешко е да се нарече удобно возење. Но, ова е полноправно возило за сите терени, едноставно и сигурно. Достапно само со бензинец од 1,3 l / 85 l. со Има 2 кутии за избор - автоматски менувач-4 и рачен менувач-5.

Друга рамка "дете" - Даихатсу Териос. Постојан погон на четири тркала и голема сигурност, мотор од 1,3 и 1,5 литри. Верзијата со погон на сите тркала се покажа дури и поладна од поскапиот и престижниот RAV4.

Европски џипови со рамка

Најпознатиот претставник на Европа е германскиот Мерцедес Г-класа. Што можам да кажам - „Гелиците“ се познати и сакани низ целиот свет, а нашата земја не е исклучок.

Списокот на марки SUV со конструкција на рамка продолжува со уште еден скап џип – Land Rover. Многу се разликува од Gelendvagen. Прво, не е толку удобно, а второ, сосема е различно во управувањето. Land Rover Defender се произведува со 2,4-литарски турбо дизел и погон на сите тркала.

Исто така, вреди да се спомене и Фолксваген Амарок. Ова е пикап камион достапен во верзии со две и четири врати. Првиот автомобил излета од производната лента во 2009 година. Произведено во Аргентина и Германија. Автомобилот учествуваше на релито Дакар, освои 4 ѕвезди од Euro NCAP и генерално се покажува добро.

Модели од САД

Американците решија да бидат во чекор со јапонските колеги. Тие ослободуваат многу претставници на загрозено семејство, кои, се чини, не планираат да изумрат. Крајслер има две насоки одеднаш. Станува збор за теренци на Jeep Wrangler со најкласичен можен дизајн и пикапи со RAM меморија 1500/2500/3500.

Ако поминете низ најпознатите теренци во светот, тогаш Jeep ќе биде меѓу првите. Тој е вистинска легенда на глобалната автомобилска индустрија. Достапно со 3 и 5 врати, опремени со бензински и дизел мотори. Рачен менувач / автоматски менувач за избор. Произведено од 1987 година. Сега 3 -та генерација е на пазарот. Најкул и најфроуд е Рубикон.

Dodge Ram од 2011 година едноставно се нарекува RAM - солиден пикап во кој ќе се чувствувате подеднакво удобно во град и на селски пат. Изборот на мотори е огромен. Но, најпопуларниот HEMI е 5,7 литри. Многу моќна и многу незаситна единица.

Ако продолжиме да ги набројуваме американските теренци со рамка, листата на најдобрите ќе ја продолжат Ford F-150 и подеднакво популарната Expedition. Првиот е еден од конкурентите на RAM меморијата - моќен пикап. Вториот е класичен теренец. Сега се произведува 3-та генерација на овие автомобили со мотори од 3,5 и 5,4 литри и 6-степен автоматски менувач.

Да не заборавиме на огромниот теренец Cadillac Escalade. Автомобилот исто така се произведува со продолжено меѓуоскино растојание и во форма на луксузен пикап. Тоа е многу популарно во САД. Изборот на мотори е ограничен на една бензинска единица од 6,2 литри, која е опремена со сигурен автоматски менувач.

Исто така, не заборавајте за Шевролет Тахо. Во ЗНД, овој автомобил не стана популарен, но многу добро се купува во својата татковина. Автомобилот не е најевтин, но вреди за парите. Постојат модели со долго меѓуоскино растојание под брендовите Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL.

Секој автомобил е збирка на механизми и системи прикачени на носачот. Се произведуваат автомобили во кои игра улога на потпорен дел, но има автомобили во кои сите механизми и системи се инсталирани на рамката.

Рамка за автомобил

Структурата на рамката првично се користела на сите видови автомобили, но со текот на времето, носачот почнал да се користи во производството на патнички автомобили, а рамките се уште се користат, но само на камиони.

Тие не ги напуштија структурите на рамки во производството на возила за крос-кантри, така што повеќето теренски возила исто така имаат дел од рамката. Предноста на користењето рамка е да се обезбеди поцврста структура на возилото, што пак овозможува транспортирање на големи товари.

Видови рамки за автомобили

Употребата на структури на рамки на автомобили започна речиси во зората на автомобилската ера. За тоа време, беа предложени неколку основни типови рамки за автомобили:

• вратна рамка;
• и 'рбетниот.

Секој од овие типови рамки доаѓа во различни сорти. Еден вид на рамка за врата е таканаречената периферна рамка. И покрај рамките на 'рбетот, беа произведени и автомобили со рамки со вилушка-столб.

Спар рамка

Највообичаената структура на рамката е рамката со шипка.

Уредот на спар рамката на Toyota Land Cruiser 200:
1 - држач за монтирање на предната суспензија; 2 - вкрстен член; 3 - спар; 4 - држач за прицврстување на телото.

Оваа рамка се состои од два надолжни странични членови, како и вкрстени членови. Спарите се направени од канали со различни висини на пресеците. На места кои ќе бидат повеќе натоварени, висината е зголемена.

Попречните шипки можат да имаат и различен дизајн, има обични, прави форми, како и во облик на К и Х. За да се обезбеди инсталација на механизми за возила, загради и држачи за нив се инсталирани на страничните членови и попречните членови. За прицврстување на елементите на рамката заедно може да се користат навртки, завртки или заварен спој.

Посебна карактеристика на периферната рамка од вообичаениот шпар е тоа што за време на производството на спаровите тие биле свиткани, што довело до фактот дека во средината помеѓу краците имало најголемо растојание меѓу нив. Направете го ова за да можете да го поставите дното на автомобилот што е можно пониско. Таквите рамки се користеа во Америка во производството на патнички автомобили.

Рамка за 'рбетот

Рамките на 'рбетот за автомобили беа развиени од специјалисти на компанијата Татра. И таквите рамки се користеа главно на автомобилите на оваа компанија. Главниот носечки дел од рамката на 'рбетот е цевка што го поврзува моторот и сите елементи.

Рамка на Татрите

Всушност, единицата за напојување, како и менувачот и конечниот погон се исто така елементи на рамката. Прицврстувањето на сите овие механизми е круто. Вртежниот момент од моторот до елементите за пренос го изведува вратило, кое е инсталирано во внатрешноста на цевката. Употребата на таква структура на рамка е можна само кога сите тркала на автомобилот се обезбедени со независна суспензија.

Рамката на 'рбетот е добра по тоа што обезбедува висока торзиона ригидност, лесно и брзо креирање автомобили со различен број погонски оски, но бидејќи некои од механизмите на автомобилот се во структурата на рамката, доста е тешко да се изврши поправка.

Рамките на вилушка-гребен исто така беа развиени од вработените во Татра. Во овој случај, тие се откажаа од цврстото прицврстување на моторот и преносот до носечката централна цевка. Наместо тоа, тие поставија специјални вилушки од двете страни на носечката цевка, на која е инсталиран моторот.