Mercedes-Benz W210 is de tweede generatie E-klasse executive auto's van het Duitse merk Mercedes-Benz. Het verving de Mercedes-Benz W124 en werd geproduceerd van 1995 tot 2002. De auto werd geproduceerd in sedan (W210) en stationwagen (S210) carrosserieën. Voor het eerst gebruikten de ontwerpers van Mercedes-Benz dubbele ovale koplampen in productievoertuigen, die het uiterlijk van een aantal modellen van het bedrijf hebben bepaald.

Net als zijn voorganger met 124 carrosserie is de E-Klasse robuust en betrouwbaar. De rijeigenschappen van deze auto zijn indrukwekkend. De verbeterde wielophanging neutraliseert de effecten van oneffenheden op de weg bijna volledig. Voor het eerst op machines van deze klasse wordt tandheugelbesturing gebruikt. Innovaties zijn onder meer de regensensor, de buitenluchtvervuilingssensor en het Parktronic-systeem. Een jaar later was er een "adaptieve" FRG met 5 versnellingen en elektronische besturing, waarmee je het schakelalgoritme kunt wijzigen afhankelijk van de rijstijl. De productie van W210-auto's werd in 2002 stopgezet.

Verhaal

In de gerestylede Mercedes E-Klasse zijn een aantal innovatieve oplossingen geïmplementeerd die de kenmerken van comfort, wegligging en dynamiek die inherent zijn aan de W210-serie naar een nieuw kwalitatief niveau hebben getild. De lijst met opties bood een regensensor, een automatisch airconditioningsysteem met een luchtkwaliteitssensor, een parkeersensor (parkeersensoren). De in de fabriek geïnstalleerde uitrusting omvatte een stabiliteitscontrolesysteem (ETS), elektrische ramen voor en achter, een buitentemperatuursensor en een extra remlicht. Afhankelijk van de gekozen configuratie van de W210, verschilde het interieur in de details van fittingen en designelementen. De Mercedes E-klasse van de W210-serie heeft een nieuw stuur met stuurkolomjoysticks voor de bediening van de autoradio en het navigatiesysteem.

In totaal werden 1.653.437 eenheden van de Mercedes-Benz E-Klasse 210-serie geassembleerd tijdens de productie op assemblagelijnen in Sindelfingen, Rastatt en Graz.

Ten tijde van de lancering van het Mercedes W210-model werd de lijn van krachtbronnen volledig herzien. De gemoderniseerde Mercedes W210-motor onderscheidde zich door een lager brandstofverbruik en daardoor lagere schadelijke uitstoot. De vorige generatie van de E-Klasse gebruikte motoren die vergelijkbaar waren met die van de C-Klasse-familie. De uitzondering was de Mercedes E290 Turbo Diesel met de fundamenteel innovatieve OM 602 DE 29 LA serie motor met directe injectie van het brandstofmengsel. Naast de dieselmotor werd een andere originele modificatie aangeboden in de E-Klasse serie 124 - Mercedes E 200 Kompressor, met een compressormotor van de M 111-serie.

De multi-link achterwielophanging van de voorganger van de Mercedes E-klasse van de 142-serie bleek succesvol en werd vrijwel ongewijzigd overgezet naar de gerestylede versie van de Mercedes E-Klasse W210. In de voorkant werd in plaats van eenvoudige schokdempers een nieuw, complexer ontwerp op dubbele draagarmen gebruikt. Het mechanisme op basis van dubbele draagarmen van het transversale type droeg bij aan de vermindering van het zwaaimoment en verhoogde de remefficiëntie. De balbesturing is gebaseerd op een zogenaamd zacht stuurhuis ondersteund door een standaard Servolenkung (stuurbekrachtiging).

Sinds 1997 is de Mercedes-Benz E-Klasse 210-serie leverbaar met de vierwielaandrijving 4MATIC. Vergeleken met eerdere versies had het concept van vierwielaandrijving dat in de E-Klasse van de W210-serie werd geïmplementeerd, een fundamenteel andere benadering. De permanente vierwielaandrijving functioneerde in combinatie met het elektronische ETS-tractiesysteem en traditionele sperdifferentiëlen. In samenwerking met het ingenieursbureau van Steyr-Daimler-Puch in Graz zijn nieuwe versies van 4MATIC-vierwielaandrijvingen ontwikkeld en gebouwd. Vierwielaandrijving was beschikbaar op sedans (W210) en stationwagens (S210) van de Mercedes E-klasse van de 210-serie.

Een handgeschakelde vijfversnellingsbak werd geïnstalleerd op de Mercedes-Benz E-Klasse W210 van de eerste productiejaren. In 2000 werd deze vervangen door een gemoderniseerde handgeschakelde zesversnellingsbak. Een 4-bands automaat was als optie leverbaar en vanaf 1997 werd een 5-traps automaat aangeboden. In 2000 werd de klassieke automatische transmissie vervangen door een geautomatiseerde versie met 5 versnellingen en handmatig schakelen.

Tegen het einde van de productie werd de Mercedes-Benz W210 geproduceerd met de E320- en E430-motoren, evenals speciale edities in twee kleuren: kwartszilver (beperkte oplage) en obsidiaanzwart. De auto's waren uitgerust met xenonkoplampen, 17-inch lichtmetalen velgen en esdoorn/walnoothouten bekleding. De Mercedes-Benz W210 werd de eerste auto van het merk die werd uitgebracht met xenonkoplampen (inclusief de functie van dynamische lichtregeling - alleen voor dimlicht).

In totaal omvatte het productieplan voor de E-Klasse W210-serie acht modificaties, die verschilden in krachtbronnen en exterieur- en interieurbekledingselementen. Bij de dealers verschilde Mercedes van de E-klasse in alfanumerieke indexen, waarin na de letter "E", die aangeeft dat de auto tot de E-klasse behoort, een nummer stond dat de W210-motor aangaf (bijvoorbeeld een auto met een motor met een werkvolume van 2295 cm3 werd gemarkeerd als E230). In versies met dieselmotoren werd de letter "D" toegevoegd aan de uitrustingsmarkering.

Overzicht

Buitenkant

In tegenstelling tot de meer conservatieve styling van zijn voorganger heeft de Mercedes-Benz W210 een compleet nieuw design gekregen. Vier elliptische koplampen aan de voorkant van de auto en zachte lijnen zorgden voor een dynamisch (voor die tijd en de aanwezigheid van een groot wagenpark met meer rechthoekige vormen) uiterlijk. Het ontwerp van de auto werd meteen erkend met de Roter Punkt-award. De unieke carrosseriestructuur had ten tijde van het debuut van de auto een lage luchtweerstandscoëfficiënt (Cd = 0,27). Als lakwerk werden watergedragen verven gebruikt.

De wielbasis van de auto is met 33 millimeter gegroeid en de totale lengte van de auto met 56 mm.

De styling van de exterieur- en interieurdesignopties voor de nieuwe E-Klasse was gebaseerd op het reeds bekende concept dat op de C-Klasse auto's was ontwikkeld. Het basismodel was de Classic-lijn, de comfortabelere en elegantere lijn was Elegance en het sportieve uiterlijk en de uitrusting werden verzorgd door de Avantgarde-lijn. Alle drie de opties zijn geïnstalleerd op een van de gepresenteerde motormodellen.

Interieur

De ontwerpers van het bedrijf hebben het interieur van de auto massie en rondheid gegeven. Net als voorheen werden sommige interieurelementen afgewerkt met natuurlijk hout. Technisch gezien kreeg de auto elektrische ramen voor en achter, een externe temperatuurweergave, een stoffilter, een klimaatbeheersingssysteem met luchtrecirculatie en een derde remlicht op de achterruit.

Ontwerp

E-klasse W210 - een auto met een monocoque carrosserie, klassieke lay-out: motor voorin, achterwielaandrijving. Sinds 1998 worden er ook 4Matic-versies met vierwielaandrijving geproduceerd. Het motorengamma omvatte 4-, 6- en 8-cilindermotoren, zowel benzine (natuurlijke aanzuiging en drukvulling) als diesel. De W210 is de nieuwste generatie van de E-klasse, die werd aangedreven door dieselmotoren met natuurlijke aanzuiging, evenals in-line 6-cilinder benzinemotoren (totdat ze in 1997 werden vervangen door V6-motoren). Transmissies: handgeschakelde 5 versnellingen (sinds 2000 - 6 versnellingen); automatisch: 4-bereik vanaf het begin van de productie, 5-versnellingen vanaf 1997, 5-versnellingen met handmatige schakeling - vanaf 2000. Ophanging - onafhankelijk, dubbele draagarmen voor en 5-links achter, beide met stabilisatorstangen.

motoren

Het gebruik van een V6-motor werd voor het eerst voorgesteld in 1998 ter vervanging van de inline-zes en acht (1996-1997) configuratie. Deze nieuwe Mercedes-Benz M112 motor produceert 204 pk. (164 kW) en 229 ft-lb (310 Nm) koppel en versneld tot 100 km/u in 6,9 seconden. Later verschenen er nog andere aanbiedingen: E420 (1997), E430 (1999-2002) en E55 AMG (1997-2000) met 354 pk. (264 kW) en 5,4 L atmosferische motor. In Noord-Amerika omvat het assortiment ook twee diesel E300-motormodellen, waaronder atmosferische (1996-1997) en turbocharged (1998-1999) 3.0 liter inline zessen. In 2000 stopte Mercedes-Benz met de installatie van dieselmotoren in de E-Klasse voor Noord-Amerika. In 2000-2002 werden in Europa dieselmotoren vervangen door meer geavanceerde Common Rail (CDI, Diesel Direct Fuel Injection). CDI-motoren werden niet aangeboden in Noord-Amerika tot de E320 CDI in het nieuwe W211-model.

Overdragen

De W210 uit 1996 was uitgerust met automatische transmissies met 4 en 5 versnellingen (Avantgarde) van de W124. In 1997 installeerde Mercedes een nieuwe elektronisch gestuurde transmissie met 5 versnellingen. Deze automatische transmissie verscheen voor het eerst in 1996 op een V8 W140. Tegenwoordig is dit transmissiemodel (722.6) te vinden op veel voertuigen van Daimler AG. Versnellingen met 4 en 5 versnellingen werken vrij stabiel, al gaat de eerste wat langer mee. Mercedes-Benz heeft ook een versnellingsbakolie gemaakt die de levensduur van de versnellingsbak zou moeten meegaan. Veel Mercedes-bezitters delen de mening over de levensduur van de transmissie niet. De frequentie van het verversen van de versnellingsbakolie is direct gerelateerd aan de levensduur van de transmissie. Veel eigenaren en tankstations raden aan om de olie elke 100.000-180.000 km te verversen.

Veiligheid

De veiligheid van het voertuig is verbeterd ten opzichte van zijn voorganger. Allereerst werden de vervormingszones vergroot. Om de passagiers te beschermen, was de auto standaard uitgerust met gordelkrachtbegrenzers en extra zijdelingse airbags.

De nieuwe E-Klasse heeft meer dan 30 technische innovaties gekregen. Systemen zoals elektronische tractiecontrole (ETS) en ruitenwissers met regensensor zijn standaard. Daarnaast was het mogelijk om de auto uit te rusten met de PARKTRONIC parkeerassistent.

In 1997 werd het ELCODE-autorisatiesysteem voor de bestuurder aan de auto toegevoegd, dat de deuren en het contact bedient met behulp van een elektronische sleutel. Daarnaast zijn de auto's uitgerust met het Brake Assist (BAS)-systeem, dat automatisch noodmanoeuvres herkent en de remkracht regelt.

Bij de eerste test in 1998 kreeg de auto slechts drie sterren. Er was een aanzienlijke vervorming van het lichaam in het gebied van de benen van de bestuurder, de gelaste naden van de vloer gingen uiteen - de oorzaak waren de wielkasten die in de diepte werden gedrukt. De daling van de beoordeling werd ook veroorzaakt door aanzienlijke belasting van de veiligheidsgordel op de borst van de passagier, evenals een grote - 23 centimeter - verplaatsing van het rempedaal naar achteren. Na verloop van tijd werd een “paal”-test opgenomen in het Euro NCAP-systeem. Mercedes-Benz verbeterde het model en testte het opnieuw. De verbeterde auto kreeg vier sterren op het bijgewerkte testsysteem.

Beheer Mercedes E-klasse W210

Dankzij de verbeterde ophanging voelt de auto zelfs op ruwe wegen geweldig aan. Het verloop ervan is soepel. Het type besturing hier is tandheugelbesturing, het debuut voor auto's in deze klasse. De Mercedes E-klasse W210 is uitgerust met sensoren die de bestuurder informeren over regenval en luchtvervuiling.

Storingen en problemen in bedrijf

motoren

De motoren van de M111- en M104-serie, waarmee de auto werd uitgebracht, worden met recht beschouwd als een van de meest succesvolle series Mercedes-motoren in het algemeen. De M111 inline-fours waren eenvoudig en krachtig, met een redelijk modern besturingssysteem en goede mechanica. Natuurlijk is het vermogen van de "grote" vier 2.3 150 pk. nog steeds niet genoeg voor de zware E-klasse voor een actieve rijstijl, maar de meeste eigenaren hebben het niet nodig.

Maar de inline zessen van de M104-serie met een inhoud van 2,8 en 3,2 liter kunnen nu al "bijna alles". En de betrouwbaarheid is uitstekend - niet voor niets zijn de motoren opgenomen in de lijst van "miljonairs".

Het belangrijkste is om de gezondheid van de injectie- en koelsystemen te bewaken: lange motoren met een gietijzeren cilinderblok houden niet erg van oververhitting, de cilinderkop "leidt".

Bij oudere auto's is het allereerst de moeite waard om aandacht te besteden aan de staat van de bedrading van de motorruimte en tal van sensoren, voornamelijk natuurlijk een dure massale luchtstroomsensor (MAF), lambdasensoren en temperatuursensoren. Vaak worden "eigen" onderdelen vervangen door iets van een vreemde oorsprong, wat niet op de beste manier de toestand van het "ijzer" van de motor beïnvloedt. Beïnvloed door de hoge kosten van originele reserveonderdelen in het verleden en het ontbreken van hoogwaardige niet-originele onderdelen in het verleden. Nu is er een keuze, maar veel auto's rijden zo langzaam, met "verkeerde" sensoren en andere sporen van garagereparaties.

Je moet goed nadenken over de staat van de thermostaat en radiatoren. Als de radiatoren niet origineel, vies of gewoon oud zijn, en de thermostaat is niet native en niet Wahler, dan neemt de kans op problemen met de cilinderkoppakking aanzienlijk toe. Besteed aandacht aan olielekken - ze praten vaak over reparaties van slechte kwaliteit, evenals het gebruik van de "rode kit" die geliefd is bij garagehouders, die gemakkelijk een lange krukas en nokkenasbedden doodt.

Dieselmotoren zijn traditioneel goed. Er kan maar één ding worden gezegd over de pre-styling: ze behoren tot de old-school serie, er waren de legendarische in-line vijven OM605 en zessen met natuurlijke aanzuiging OM606, maar de aard van dergelijke motoren is volledig vracht. Evenals trillingen en geurgeluid. Sinds 1997 zijn er motoren met elektronische injectie CDI in auto's geïnstalleerd - ze zijn krachtiger, maar het verhaal erover vereist een aparte discussie. Over het algemeen valt er maar één ding over hen te weten: ze stelden ook niet teleur. De W210 had simpelweg geen ronduit problematische eenheden.

transmissies

Op machines die vóór 1997 zijn geproduceerd, werden twee soorten automatische transmissies geïnstalleerd: 722.5 en 722.4. Deze zeer eerbiedwaardige "automatische machines" met gedeeltelijk elektronische besturing waren beroemd om hun betrouwbaarheid en zeer, nee, zelfs zo - zooooo kalm van aard. De afwezigheid van een koppelomvormerblokkering en een minimum aan elektronica maken ze zelfs ongevoelig voor oververhitting. Het onderhoud van dergelijke automatische transmissies vereist echter speciale kennis. Meestal, als de gouverneurseenheid faalt, worden ze eenvoudigweg gewijzigd in contracten.

Een vijftraps automatische transmissie wordt als iets minder betrouwbaar beschouwd. In de realiteit van Mercedes betekent dit dat de eerste eigenaar van de auto net oud wordt en dat de automatische transmissie al een reparatie van de vijfde versnelling heeft ondergaan - het zwakke punt. Nou, de chetyrehstupka rijdt en rijdt nog steeds.

Na 1997 is de automaat veranderd naar de destijds ultramoderne 722.6. Deze box is al volledig elektronische controle, met een gecontroleerde "donut" -blokkering, bovendien kan hij in de "slip" -modus werken, waarbij de transformator in tijdelijke modi wordt ontladen. De doos is al beschreven in het materiaal op W211, het is alleen de moeite waard eraan toe te voegen dat deze automatische transmissie in zijn "jeugd" nog steeds leed aan veel kinderziektes. Zo hadden dozen tot 2000 last van het gebruik van een bus tussen de assen K1 en K2 - het probleem werd opgelost door een rollager te installeren.

Als het probleem niet op tijd werd opgemerkt, was de planetaire tandwielset defect en in vooral geavanceerde gevallen was het noodzakelijk om de hele doos te vervangen. Een ander kenmerkend ongeluk voor automatische transmissies die vóór 2002 zijn uitgebracht, is een zwakke veer in de klephuisdrukregelaar en een vrijloopkoppeling van het F1-pakket. Na het oplossen van de problemen toonde deze doos zich perfect, behalve dat het agressievere algoritme van de blokkeeroperatie en het vroege falen van de klep en vervuiling van het kleplichaam de latere releases van auto's beïnvloeden.

Chassis

Over het algemeen is de betrouwbare mechanica van de machine geen probleem. Meestal is de toestand van de carrosserie en de ophanging veel kritischer. De multi-link achter is bekend bij alle Mercedes-bezitters, en hier is het belangrijk om alles gewoon op tijd te veranderen. De voorwielophanging met dubbele wishbone verschilt niet in superbetrouwbaarheid, en de prijs van de hendels bijt een beetje. Bovendien verloopt de vervanging niet altijd soepel - de assen van de bovenste hebben de slechte gewoonte om te verzuren en de ondersteuning van het rek is gecorrodeerd en gebarsten. Er is dus een kans om carrosserie- en ophangingswerk te combineren.

Ophangveren zijn ook gevoelig voor verzakkingen. Op een toch al lage machine leidt dit tot "verwondingen" aan het voorste subframe en ernstige schade aan de langsbalken en dorpels. Schokbrekers zijn van oudsher betrouwbaar, alleen de kilometerstand van auto's is vaak zodanig dat de derde set is vervangen.

De prijzen voor reserveonderdelen zijn vrij hoog - u kunt de kosten verlagen door een niet-origineel van hoge kwaliteit te gebruiken, omdat er genoeg van is, maar een goed gerepareerde ophanging gaat lang mee. En onthoud: je moet alles tegelijk doen. En het zou beter zijn in een dienst die bekend is met auto's, omdat niet-kernmotoren dure zwevende stille blokken kunnen veroordelen vanwege standaardconformiteit of de fijne kneepjes van hefbomen en stangen niet begrijpen.

Carrosserie- en interieuruitrusting

Het zal bijna niet mogelijk zijn om een ​​auto te vinden zonder enige corrosie - zelfs late exemplaren hebben meestal sporen van roest op de bogen, dorpels en bij de bevestigingspunten van de bumper. Helaas, als je niet op tijd bijwerkt, rot de auto erg goed. Onverzorgde exemplaren kunnen volledig drempelloos zijn, zoals de vijftienjarige Lada. Herstel is bijna altijd mogelijk, maar niet altijd winstgevend, omdat de prijs van live machines in de markt meestal niet zo hoog is. Nadat u "verrotting" heeft gevonden, hoeft u alleen maar naar een beter exemplaar te zoeken.

Auto's met veel extra uitrusting hebben in ieder geval enorm veel kwetsbare nodes. Zelfs elektrisch bedienbare achterruiten kunnen een bron van hoofdpijn zijn bij pre-styling auto's. Bij het kopen is het de moeite waard om consequent de werking van alles te controleren, van de bediening van de koplampen tot de hoofdsteunen achter en het kantelsysteem van het zonnedak. Hoogwaardig herstel van functionaliteit zal zeker een aardige cent opleveren, tenzij u zelf reserveonderdelen zoekt en repareert.

Wijzigingen

In 1996 bracht de tuningstudio "Mercedes" het E50 AMG-model op de markt en een jaar later, in 1997, werd de E 55 AMG-modificatie, de krachtigste sportsedan, gepresenteerd in Frankfurt. De belangrijkste wijzigingen die door AMG-meesters in de standaard E-klasse werden doorgevoerd, hadden betrekking op de verfijning van de motor, de ophanging en de carrosserie.

Zo kreeg de E50 AMG een geforceerde 5-liter V8 met 347 pk mee. Met zo'n potentieel accelereerde de auto in 7,2 seconden naar honderd en werd de maximumsnelheid beperkt tot de standaard 250 km / u. Het E55 AMG-model had een nog indrukwekkendere 5,4-liter "acht" met een vermogen van 354 pk. Daarom duurt de acceleratie naar honderd slechts 5,7 seconden en het krachtige koppel (530 Nm) gooit de auto letterlijk vooruit, zelfs vanaf 200 km / u. Extern onderscheiden auto's van AMG zich door kunststof dorpels, lagere bumpers, extra spoilers en speciale sportvelgen. De sportieve E-Klasse biedt 2,5 cm minder bodemvrijheid in vergelijking met het standaardmodel. Het chique interieur in tweekleurig leer is het kenmerk van AMG's creaties.

En in 1998 begon "grote ogen" dieselmotoren van de nieuwe generatie uit te rusten met een Common Rail-aandrijfsysteem (Mercedes met dergelijke motoren wordt aangeduid met de CDI-index). De eerder bekende E200CDI en E220CDI bleven, maar kregen krachtigere motoren van 115 en 143 pk. in plaats van de vorige 102 en 125 pk.

Voor bijzonder heethoofden werd de E60 AMG-versie aangeboden met een 6-liter V8 met 381 pk. en acceleratie in 5,4 seconden. Maar zelfs in Duitsland zijn er maar heel weinig van. In de traditie van Mercedes-Benz werden beide modellen alleen met automatische transmissie geleverd.

De Mercedes W210 is een business class auto die de legendarische Mercedes achterin de W124 verving. De auto werd zowel als stationwagen als als sedan geproduceerd. Dit is de eerste auto uit de groep met ovale dubbele koplampen. En dit is een kenmerk van dit model geworden.

over de bouw

De Mercedes W210 is dus een auto met een monocoque carrosserie met een klassieke lay-out. De ontwikkelaars plaatsten zijn motor vooraan. En de aandrijving is naar de achterwielen. Sinds 1998 produceert het concern ook versies met vierwielaandrijving, die bekend werden als 4Matic.

Het model is uitgerust met onafhankelijke ophangingen. Er is een vijf-schakel aan de achterkant, en 2 hendels aan de voorkant. Elk van hen heeft een speciaal kenmerk, namelijk een stabilisatorstang.

Over aandrijflijnen

De V6-motor werd voorgesteld voor introductie in 1998. Het was de bedoeling dat deze motor een waardige vervanger zou worden voor de "in-line" acht en zes (ze waren vooral populair in 1996 en 1997). Deze gloednieuwe krachtbron had een vermogen van 204 pk en versnelde tot honderd in minder dan zeven seconden.

Even later verschenen er andere voorstellen, bijvoorbeeld E420, E430, E55 (AMG). De laatste was trouwens uitgerust met een motor die 354 pk kon ontwikkelen. En het bedrijf bracht ook een krachtige atmosferische krachtbron uit, waarvan het volume 5,4 liter bereikte.

Speciaal voor Noord-Amerika werd hij uitgebracht met dieselmotoren. Waaronder atmosferische en turbocharged exemplaren. Bovendien werden er ook 3-liter inline "zessen" aangeboden. Maar in 2000 stopte het concern met het installeren van dieselmotoren in de E-klasse voor de Noord-Amerikaanse automarkt.

Updates

In de periode tot 2002 werden dieselmotoren in Europa vervangen door modernere en als het ware geavanceerder. Dit zijn de Common Rail-motoren. Hoe waren ze anders? Direct brandstofinjectiesysteem voor dieselmotoren. CDI (afgekort) werd niet aangeboden in Noord-Amerika. Dus met zo'n motor onder de motorkap vind je ze alleen in Europa. Auto's met deze motor werden later op de Noord-Amerikaanse markt aangeboden. Toen de "Mercedes" in het 211e lichaam begon te verschijnen.

Interessant is dat de Mercedes-Benz W210 de nieuwste generatie van deze klasse (E-klasse) is met twee kenmerken van de vulling. Fabrikanten installeerden atmosferische dieselmotoren en 6-cilinder benzinemotoren op hen.

Aangeboden motoren

Over de Mercedes E W210 gesproken, het is noodzakelijk om alle krachtbronnen op te sommen die onder de motorkap van dit model kunnen worden geïnstalleerd. In totaal konden fabrikanten een potentiële koper dus twintig motoren aanbieden om uit te kiezen, waaronder 12 benzine- en 8 dieselmotoren.

De zwakste, meest voorkomende (onder benzinemotoren) was de motor die in het E200-model was geïnstalleerd. Het ontwikkelde 136 pk en bestond vijf jaar - van 1995 tot 2000. Toen verscheen de E200 Kompressor. Ook twee liter, maar alleen had hij 30 "paarden" meer.

Toen kwamen de modellen E230 en E240 uit - met 2,3- en 2,4-liter motoren van 150 en 170 pk. Met. respectievelijk. Er waren ook nog twee motoren op de E240 geïnstalleerd - een 2,6-liter met hetzelfde vermogen, maar nog 7 "paarden".

De eerste motor van het E280-model ontwikkelde een vermogen van 193 pk. met., en de tweede - 204, met hetzelfde volume van 2,8 liter. Toen verscheen er een 3,2-liter motor van 224 pk op de E320. Met. Vervolgens kwam het E420-model met een motor van 279 pk. Met. en een inhoud van 4,2 liter.

Zijn opvolger was de krachtbron van het E430-model - hetzelfde vermogen, maar met een ander volume (0,1 liter meer).

En tot slot, de laatste benzine-eenheid. Het was te zien op de E55 AMG-versie. De 354-pk, 5,4-liter, was veruit de beste motor in de hele Mercedes E-klasse W210-reeks. Veel deskundigen denken van wel.

Ontwerp

Over een auto als de Mercedes-Benz E-klasse W210 gesproken, het uiterlijk mag niet ontbreken. Zijn voorganger, de beroemde W124, had een zeer representatief, strak, conservatief ontwerp dat respect afdwingt. De W210 is een compleet nieuw woord geworden in het exterieur van de auto.

Expressieve koplampen in de vorm van een ellips, zachte lijnen van het lichaam, een scherpe en smalle motorkap, die een verzachtende massieve bumper toevoegden aan het beeld van verfijning - over het algemeen bleek het silhouet interessant. Het is merkwaardig dat het ontwerp van dit model de hoogste onderscheiding heeft gekregen van het European Institute for Design Center. Het wordt toegekend voor bijzondere prestaties op het gebied van auto-design en een werkelijk uitstekend ontwerpidee. Het is niet verwonderlijk dat de Mercedes W210 overweldigend positieve recensies heeft ontvangen.

Ook is het belangrijk dat het ontwerp niet alleen mooi is, maar ook aerodynamisch. De luchtweerstandscoëfficiënt was hier slechts 0,27.

Modernisering

Deze auto heeft enkele wijzigingen ondergaan. De stationwagen en sedan kregen een compleet nieuwe motorkap met een andere, stijlvollere en modernere grille. Daarnaast zijn er nieuwe achterlichten en koplampen, bumpers, spiegelhuizen, die ook zijn voorzien van richtingaanwijzers.

Wat kun je ons vertellen over het dashboard? Onder de snelheidsmeter werd een multifunctioneel display geplaatst en op het stuur werden knoppen geplaatst, waardoor het mogelijk was om de telefoon, navigatie en audiosysteem gemakkelijk en gemakkelijk te bedienen.

Bovendien is er een gloednieuwe automatische transmissie met 5 versnellingen, uitgerust met een handmatige schakelfunctie. En het ESP-systeem werd niet langer als extra optie aangeboden - het was opgenomen in de basisconfiguratie.

Interieur

Een even belangrijk kenmerk is het interieur. Bij de aankoop moet rekening worden gehouden met het uiterlijk van de auto (de esthetiek heeft immers niemand afgedaan), maar ook met het uiterlijk van de binnenkant. Het is immers in de cabine, achter het stuur, dat de chauffeur het grootste deel van zijn tijd doorbrengt. Dus hij moet comfortabel, gezellig, comfortabel, ruim en aangenaam zijn om binnen te zijn.

Deze auto is net als elke andere Mercedes geslaagd qua interieur. Fabrikanten uit Stuttgart hebben zich altijd gericht op interieurdesign. Het interieur van dit model werd massiever en ronder gemaakt en besloot dat het met succes zou worden gecombineerd en geharmoniseerd met het exterieur van de auto.

Er werd ook gebruik gemaakt van een afzonderlijk regelbare verwarming voor de voorstoelen en de bestuurdersstoelen. Een stoffilter met luchtrecirculatiefunctie werd standaard geïntroduceerd.

De ontwerpers gebruikten alleen hoogwaardige materialen in de interieurdecoratie - hout, leer en andere duurzame elementen. Sommige apparaten hebben speciale digitale displays gekregen.

Ook in de Mercedes-Benz E W210 begonnen ze het zogenaamde diagnosesignaalsysteem te installeren. Ze hebben ook een pneumatisch regelsysteem voor het bereik van de koplampen toegevoegd. Fabrikanten rustten de auto uit met een centrale vergrendeling en extra neerklapbare hoofdsteunen achter.

Trouwens, de kofferbak bevalt ook met een goed volume. 500 liter is een behoorlijke indicator! En om het vervoeren van lange voorwerpen gemakkelijker te maken, werd een speciaal transportluik voorzien.

Over het algemeen combineert deze auto met succes comfort, gezelligheid, esthetiek en bruikbaarheid. Dit wordt bevestigd door de beoordelingen van talloze gelukkige eigenaren, die verzekeren dat een dergelijke "Mercedes" niet alleen een indicator is van smaak en status, maar ook een echt handig en betrouwbaar transport.

Overdragen

De W210 werd uitgebracht met zowel mechanica als automatische transmissie. Welnu, als alles duidelijk is met de handmatige transmissie, dan is het de moeite waard om meer in detail over de automatische transmissie te praten.

De in 1996 geproduceerde versies waren uitgerust met een "automaat" (4 of 5 snelheden). Deze versnellingsbak is overgenomen van zijn voorganger, de W124. En de volgende, 1997, werd er een andere, elektronisch gestuurde 5-versnellingsbak geïnstalleerd. Deze "machine" verscheen voor het eerst op de W140 (dat wil zeggen in 1996). Deze box wordt tegenwoordig op veel voertuigen van Daimler AG geïnstalleerd.

Het concern produceerde ook een speciale olie voor dozen. En, ik moet zeggen, het verlengt echt de levensduur van het controlepunt tot ... oneindig. De eigenaren die toen, in de jaren negentig, Mercedes kochten en deze olie gebruikten, klagen bijvoorbeeld niet - de versnellingsbak werkt als een klok!

Velen willen deze auto tegenwoordig kopen. En dit is echt, aangezien een aanzienlijk aantal van dergelijke "Mercedes" is verkocht.

Hoeveel? Het kan variëren afhankelijk van de staat van de machine, het bouwjaar en de uitrusting. Een model uit 2003 in goede staat kan bijvoorbeeld worden gekocht voor ongeveer 380.000 roebel. Het is heel goed mogelijk om een ​​oudere versie te kopen voor minder dan 200.000 roebel. Maar over het algemeen zijn er mogelijkheden.

Het belangrijkste is om de auto vooraf te inspecteren bij het tankstation om eventuele gebreken te identificeren. Want Mercedes repareren is niet goedkoop. Hoewel ze in principe niet breken.

Veel mensen willen een mercedes benz, liefst een nieuwe, maar niet iedereen heeft 50 duizend dollar, maar 10-12 duizend dollar is een heel andere zaak. In 1995 bracht Mercedes de Mercedes Benz W210 uit, die er nog steeds niet uitziet als een erg verouderde mammoet.

E klasse geschiedenis

Mercedes benz de executive e-klasse verving in 1995. Gedurende 7 jaar tot 2002 werd hij geproduceerd met de carrosserievorm van de w210 sedan en de s210 stationwagen. De dubbele ovale koplampen hebben jarenlang de bijnaam * chunky * gegeven aan de mercedes w210. De ontwikkeling van de carrosserie van de 210 begon onmiddellijk na de release * *. Voor het eerst werd de w210 e55 getoond op de Autosalon van Genève in 1993, maar de massaproductie begon 2 jaar later. U kunt ervoor kiezen om een ​​auto te kopen met een van de motoren: benzine, diesel en turbodiesel.

In 1996 verscheen een mercedes benz e-klasse stationwagen, met een kofferbak van 600 l en een grote carrosseriekit achter. Op basis van de stationwagen werd later de Mercedes benz rouwauto e klasse ontworpen, de carrosserie VF 210, en was 73 cm langer. Gepantserde versies van de mercedes benz e klasse in 1998 konden ambtenaren en zakenlieden beschermen tegen pistoolaanvallen.

Voor de koning van Thailand werd een exclusieve versie van de auto met 6 deuren ontwikkeld, +97 cm aan de lengte van de auto, vanwege de grote vraag naar lange auto's werd dit model in massaproductie gelanceerd. In 1999 onderging de mercedes benz e-klasse een restyling, hij kreeg - een nieuwe automatische transmissie met 5 versnellingen, met de mogelijkheid van onafhankelijk schakelen, zijkits in carrosseriekleur, een multifunctioneel stuur, geventileerde stoelen en een ESP-systeem, zelfs voor voorraad auto's. Op het dak van de stationwagen verschenen dakrails.

Buitenkant

Mercedes-benz, die de carrosserie veranderde naar w210, kreeg compleet nieuwe ronde koplampen, de Duitsers konden ze niet waarderen en de verkoop in Duitsland daalde sterk. Vierkante lijnen met een minimum aan gestroomlijnde lijnen, een chromen grille, een grote driepuntige ster op de motorkap, repeaters op de zijspiegels. VVS wielen van 17 dm en laag profiel rubber.
De bodemvrijheid van de auto is laag, het is een soort *buikrasp* als je vast komt te zitten op een oneffen weg, dan kun je niet zonder de hulp van een kabel en de G63.

Interieur

In de cabine zijn de stoelen zeer comfortabel, voorzien van voor- en kantelverstelling. De elektrische stuurverstelling kan alleen als optie worden gekocht; als deze niet beschikbaar is, moet u de stoel verplaatsen ten opzichte van het stuur. Als optie is er keuze uit stoffen of lederen bekleding, houten inzetstukken op de voordeur en middenconsole.

Rondom de versnellingsbakkeuzeschakelaar van de Mercedes benz e-klasse bevinden zich knoppen voor de bediening van de kofferbak, elektrische ramen, ESP, een knop voor het vergrendelen van de deuren voor kinderen. De middenconsole bedient de hoofdsteunen achter, de klimaatregeling en de radio. De bouwkwaliteit is uitstekend, zoals altijd het geval is bij de Mercedes Benz W210. De standaard head-unit in de Mercedes 210 is gemaakt van hoge kwaliteit.

motoren

In het eerste productiejaar was de auto leverbaar met een 4 en 6 cilinder dieselmotor, met twee inline fours voor 2 en 2,3 liter, en in de benzineversie werden 2 motoren met 6 cilinders met een inhoud van 2,8 en 3,2 liter geleverd. beschikbaar.
Een jaar later begonnen ze met het installeren van een 2,9 liter turbodieselmotor met 5 cilinders op de e-serie, en een 4,2 liter V8-motor, met deze laatste brachten ze het E50 AMG-model uit.

Sinds 1997 stuwt de 221 pk sterke V6 de auto in 6,9 seconden naar de honderd. De E300 dieselmotor werd vervangen door de E300 Turbodiesel. Een jaar later kwam in-line diesel 6s met een inhoud van 3,2 liter beschikbaar voor de Avangard-configuratie. Sinds 1999 werd het E200 Kompressor-model geboren, uitgerust met een M111-motor, waarop een supercharger was geïnstalleerd.

Problemen en storingen (I)

Het grootste probleem waarmee e210-bezitters worden geconfronteerd, is roest, en in sommige auto's is het zo ernstig dat * kopjes * van onder de motorkap bijna op de grond vallen. De randen van de deuren, de kofferbak, aan de onderkant van de boog, worden bij vroegtijdige verwerking bedekt met gaten door corrosie. Power units zijn onderhevig aan oververhitting als gevolg van een vuile radiator, waardoor de blokkop wordt vervormd, wat duur is om te vervangen.

Als je nu e55 amg koopt, is de meest succesvolle optie met de M112-motor, deze wordt als succesvol beschouwd ondanks het feit dat hij olie eet. Deze zescilinder houdt van goede benzine, maar liefst 95e. Als je een Mercedes vult met brandstof van slechte kwaliteit, gaan de kaarsen heel snel kapot, en dat zijn er 2 per cilinder.

Problemen en storingen (II)

Een auto waarop een V8-motor is gemonteerd, is veel duurder in onderhoud; sommige reserveonderdelen in niet-originele vorm zijn niet te vinden op de automarkt. Het brandstofverbruik in de stad is niet minder dan 20 liter.
Let bij het kopen op hoe de deuren sluiten, als het scharnier van het bestuurdersportier verrot is, is dit een enorm probleem. Je kunt ze niet zomaar kopen, want ze zijn allemaal rot op 20-jarigen.
Van de onderdelen die duur zijn om te repareren - het stuurhuis van een Mercedes, als er speling in zit, moet het eens in de 200 duizend kilometer worden gerepareerd. Het spoor zelf is erg duur, als het zo wordt gerepareerd, is er voldoende interventie voor maximaal 10 duizend kilometer. Als de poort van de handmatige transmissie los zit, is het beter om deze te vervangen, het kost minder dan het repareren van de versnellingsbak.

Als de vorige eigenaar van de auto alleen de goedkoopste onderdelen op de ophanging heeft geplaatst, moet deze elke 30-40 duizend kilometer worden gerepareerd. Decodering van fouten in Mercedes 210 e 55: 135 CAN - geen communicatie met het motorregelsysteem, 116 CAN geen communicatie met het IFZ-geautoriseerde toegangssysteem, CAN-bus - de elektronische motorregeleenheid reageert niet.

Mercedes 210 2 2 cdi heeft vaak storingen aan de egr-klep, deze raakt verstopt door slechte dieselbrandstof. De klep wordt vastgepakt en de motor begint te werken in de noodmodus. De auto accelereert langzaam en rijdt over het algemeen niet goed. Na 100 duizend km moet deze worden schoongemaakt, zodat deze situatie niet plotseling ontstaat en niet tot een ongeval leidt. De klep wordt voor honderd gewassen met een speciale vloeistof, reparaties zijn voldoende voor bijna 50 duizend kilometer.

Specificaties:

Vering Mercedes E klasse met stabilisatorstang, voor en achter veel hendel. Sinds begin 2000 is er een versie met vierwielaandrijving beschikbaar. Transmissie automaat 4 en 5 versnellingen, handgeschakeld 5e versnelling. Op voorraad was een 5-traps mechaniek gemonteerd op de Mercedes. Sinds 1997 is de 5-G Tronic-transmissie geïnstalleerd op de mercedes benz e-klasse en is de mechanica met 5 versnellingen vervangen door 6 versnellingen.

De auto is veilig genoeg, bij een ongeval worden gordelspanners en zij-airbags geactiveerd. Ondanks dat de auto al 20 jaar is uitgerust met een moderne - een regensensor, een ruitenwisser, een antislipsysteem en parkeersensoren. Er was een elektronische sleutel met autorisatie van de bestuurder en een Bas-systeem om aanrijdingen en slippen bij het remmen te voorkomen.

De Mercedes w210 crashtest is briljant geslaagd, volgens de beschrijving van de resultaten in 1998 kreeg de auto slechts 3 sterren, maar een jaar later kreeg de verbeterde auto in de frontale test al 4. Milieuklasse in de Mercedes w210 Euro-4 auto.
Tijdens het rijden waan je je in een *tank*, de uitsparingen op de spatborden maken de afmetingen van de auto duidelijk, hierdoor is hij makkelijk op te bouwen en te parkeren. Het is stil in de cabine, er zijn geen vreemde geluiden te horen. De auto rijdt soepel, de automaat schakelt zachtjes.

Eigenaar beoordelingen (I)

Valentijn, Wolgograd. Ik heb in 2001 een Mercedes e 210 gekocht. Het belangrijkste is dat dit precies de Mercedes is die je zelf kunt onderhouden, als je hier een beetje verstand van hebt kun je veel verbruiksartikelen zelf vervangen. Hij eet olie goed, er is ongeveer een liter voor 3000 km. Er waren problemen na de aankoop - ik wist niet hoe ik de motorkap moest openen, ik bracht de auto naar de service, de kabel werd daar gerepareerd en alles werd normaal. De batterij veranderde niet meteen, maar was al oud en ging vaak zitten.

Eerst gebruikte ik mijn eigen sleutel, later bleek die ook een houdbaarheidsdatum te hebben, en op een dag maakte hij de auto gewoon niet voor mij open. Open de Mercedes w210 voor het geval de accu helemaal leeg is, ik werd geholpen door een gat in het *glas*, waardoor ik een auto van een andere auto aanstak, anders in ieder geval in onderdelen demonteren. Anders waren er geen wereldwijde problemen, de motor hier is een eenvoudige zescilinder, als je de 98e tankt, zal hij veel meer reizen. De carrosserie is meer dan eens bedekt met anti-corrosie vloeistof, anders zouden de dorpels allang verrot zijn. Door de jaren van eigendom heeft het ijzeren paard me nooit rondgeleid, de doos hier is zeer betrouwbaar, de kilometerstand is al 380 duizend, hij is nog niet gedemonteerd, alleen heb ik de olie een keer ververst en dat is alles.

In het voorjaar van 1995 werd de plaats van het model Mercedes van de W124-serie - een van de meest succesvolle commerciële projecten van het Daimler-Benz-concern, ingenomen door een gerestylede versie van de Mercedes E-Klasse van de W210-serie. In tegenstelling tot het meer conservatieve ontwerp van zijn voorganger, belichaamde de Mercedes W210 een nieuw woord in het exterieur van de auto. Vier opvallende elliptische koplampen vooraan vullen de zachte lijnen van de carrosseriegeometrie aan. Een smalle en spitse motorkap verzachtte de massieve voorbumper. Al met al wekte het silhouet van de Mercedes E-Klasse W210 de indruk van nauwelijks ingehouden razende kracht.

Het ontwerp van de Mercedes E-klasse W210-serie ontving de hoogste onderscheiding van het European Institute of Design Center - de Red Dot Design Award, uitgereikt voor speciale prestaties op het gebied van design en uitstekende kwaliteit van ontwerpideeën. Naast de kenmerkende carrosserievorm onderscheidde de Mercedes W210 zich door een uitstekende aerodynamica. De luchtweerstandscoëfficiënt was slechts 0,27. Naast al het andere is een nieuwe methode van industrieel lakwerk op waterbasis getest op de Mercedes E W210.

Het veiligheidssysteem is herzien in de Mercedes E-klasse serie W210. Het gepatenteerde Mercedes-Benz Gurtkraftbegrenzer-krachtbegrenzingssysteem werd standaard geïnstalleerd, waardoor de spankracht van de veiligheidsgordel werd beperkt door de torsiestang van de oprolbare gordel te draaien. In tegenstelling tot klassieke veiligheidsgordels, was het idee van het Gurtkraftbegrenzer-systeem om mechanische schade aan de ribben en inwendige organen van de passagier te voorkomen door de drukdrempels op de borst niet te overschrijden. Uitgebreide bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen was als optie verkrijgbaar in de Mercedes-Benz E W210.

In de verbeterde E-klasse 210-serie kregen klanten een uitgebreide selectie gereviseerde benzinemotoren en uitrusting aangeboden. De Mercedes E-klasse transmissie van de 210-serie zou een mechanische vijftraps of vier- (later vijf) hogesnelheidsautomaat zijn. De drie standaard basisconfiguraties van de Mercedes E W210 "Classic", "Elegance" en "Avantgarde" verschilden qua designkenmerken van het exterieur en interieur.

Naast het exterieur is het interieur van de Mercedes E-Klasse W210 radicaal opnieuw ontworpen, het is ronder en massiever geworden. In de 210-serie werd een afzonderlijk geregeld verwarmingssysteem gebruikt voor de bestuurders- en voorpassagiersstoelen. Een stoffilm met luchtrecirculatiefunctie is standaard geïntroduceerd. Net als bij de vorige generatie werden in het interieurontwerp elementen uit natuurlijk hout gebruikt. Een deel van het instrumentenpaneel kreeg digitale displays. In de Mercedes-Benz W210 begonnen ze regelmatig een diagnostisch signaalsysteem te installeren. Een kenmerk van de gerestylede versie van de E-klasse is de pneumatische regeling van de koplamphoogte. De basisconfiguratie voorzag in centrale vergrendeling en extra neerklapbare hoofdsteunen achterin.

De basisaanpassing van de Mercedes-Benz E-klasse 210-serie was de sedan (W210), die in mei 1995 werd gelanceerd. De auto was gebaseerd op een wielbasis van 2833 mm. De carrosserielengte was 4818 mm, de breedte 1799 mm en de hoogte 1450 mm. Binnen één modificatie verschilden auto's in het volume van de kofferbak (500 of 520 liter), afhankelijk van de capaciteit van de geïnstalleerde brandstoftank (65 of 80 liter). Om het transport van lange voorwerpen te vergemakkelijken, werd een speciaal transportluik voorzien (beschikbaar tegen meerprijs). Tijdens de gehele productieperiode van de Mercedes-Benz E-Klasse W210 werden 1.374.199 exemplaren in de carrosserie van de sedan gemonteerd.

In juni 1996 verscheen de Mercedes E-Klasse Model T 210-serie op de markt in de "stationwagon"-versie (de interne serie-index van het Mercedes S210-model). De bagageruimte was 600 liter. Met de asymmetrische rugleuning van de achterbank neergeklapt, nam de nuttige laadruimte toe tot 1.975 liter. De lengte van de E-Klasse Mercedes S210 Model T stationwagen was 4850 mm, breedte 1799 mm, hoogte 1496 mm. Voor de stopzetting in december 2002 werden 279.238 exemplaren van de S210 E-klasse stationwagen geassembleerd. In tegenstelling tot de basis sedan waren niet alle aandrijflijnopties beschikbaar voor de stationwagen.

Gelijktijdig met de intrede op de markt van de S210 E-klasse stationwagen, presenteerde het Mercedes-Benz concern een kleinschalige versie van de Mercedes E-Klasse VF210 stationwagen. In tegenstelling tot een combi met een standaard wielbasis, had de Mercedes E VF210-modificatie een 74 mm bredere wielbasis en was bedoeld voor vertegenwoordigers van middelgrote en kleine bedrijven, evenals een medisch voertuig voor noodgevallen.

In 1996 ontwikkelde Mercedes-Benz in opdracht van Liste der Könige von Thailand (de koninklijke familie van Thailand) in samenwerking met Binz een speciale verlengde versie van de 210-serie sedan (eigen serienummer V210 Lange Limousine). De verlengde limousine had een 97 mm bredere wielbasis, zes deuren en een volledige derde zitrij. De klant kreeg de keuze uit vijf- en zescilindermotoren en verschillende dieselmotoren. Naast het model met een standaard stoelopstelling werd een wijziging voorgesteld in een vierdeursversie met twee tegenover elkaar liggende tweede en derde zitrijen achterin. Een speciale serie langwerpige limousines genoot een stabiele vraag in de landen van Zuidoost-Azië en eind 1996 stapte Binz over van hun kleinschalige assemblage naar een volwaardige transportbandproductie.

In maart 1997 onderging de Mercedes E-Klasse W210 een facelift. In plaats van een infrarood afstandsbediening voor het vergrendelen van de deuren, verscheen er een radiogolfversie met een groefloze sleutel en een elektronisch autorisatiesysteem ELCODE. Frontairbags behoren tot de standaarduitrusting. In de voorportieren werd een automatisch deurslot geïnstalleerd met een snelheid van meer dan 8 km/u. De nieuwe versie van de boordcomputer berekende de onderhoudsintervallen op basis van de werkelijke bedrijfsomstandigheden. Een nieuwe generatie V-vormige motor van de M112-serie, gemaakt van lichte legeringen en met 3 kleppen per cilinder, verscheen in de lijn van krachtbronnen. In 1997 kreeg de E-Klasse een nieuwe generatie dieselmotoren van de OM 611-serie met een common-rail-injectiesysteem, die in combinatie met een turbolader, een hoog koppel en een laag brandstofverbruik voor een aanzienlijk hoger maximumvermogen zorgden.

In augustus 1999 onderging de Mercedes E-Klasse W210 een grondige reconstructie. In totaal zijn er meer dan 1.800 componenten aangepast en vervangen. De voorkant van de auto werd verlaagd. Zijskirts en deurgrepen zijn gespoten in de hoofdkleur van het koetswerk. De buitenspiegels hebben een nieuwe ronde vorm en geïntegreerde richtingaanwijzers. De achterbumper en achterlichten zijn volledig opnieuw ontworpen. Op het dak van de Mercedes E-Klasse S210 Model T stationwagen zijn dakrails met een andere vorm verschenen. Speciaal voor de gerestylede versie van de Mercedes E-Klasse 210 serie hebben we originele velgen en doppen ontwikkeld.

In de Mercedes-Benz E-Klasse W210 zijn nieuwe interieurmaterialen verschenen. De combinatie van dashboard en stuurwiel is veranderd. ESP en optionele zij-airbags waren standaard inbegrepen. De voorstoelen zijn voorzien van een optie voor regelbare ventilatie. Elektronische systemen zijn aangevuld met een nieuw infotainmentcomplex COMAND met een breedbeeldscherm en navigatiesysteem.

Als extra optie voor aanpassingen met de krachtigste motoren was het mogelijk om een ​​vijftraps automatische transmissie met elektronische besturing te installeren. De achtcilindermotoren konden worden besteld met een vierwielaandrijving. Het aanbod van dieselmotoren is gewijzigd.

In februari 1996 presenteerde de AMG-tuningstudio een geladen versie van de Mercedes E50 AMG op basis van de Mercedes E-Klasse W210-serie in de Avantgarde-configuratie. Vervolgens werden de gemoderniseerde sedans Mercedes E60 AMG en E36 AMG (1996-1998) en even later de E55 AMG (1999-2002) aan het publiek voorgesteld. Tijdens de gehele periode van serieproductie van de Mercedes-Benz E-Klasse W210-serie werkten specialisten van verschillende bekende tuningbedrijven, zoals Brabus, Carisson, Lorinser, aan de modernisering van het model.

Behoort tot de business class in de productielijn van de Duitse autogigant. Dit model verving de W214-serie, geproduceerd van 1995 tot 2002. De auto werd geproduceerd als sedan en stationwagen. Voor de originele gepaarde ovale koplampen kreeg de auto de bijnaam "grote ogen". Het voertuig was uitgerust met V-vormige eenheden op benzine en diesel. De populariteit van de auto was te danken aan solide Duitse kwaliteit, een onnavolgbaar uniek design en een redelijke prijs voor de E-klasse.

Buitenkant

Naast de originele en ongebruikelijke koplampelementen aan de buitenkant van de "Mercedes W210", kan men de reiniging van de voorruit opmerken, die door één wisser wordt verwerkt en het maximaal mogelijke deel van het oppervlak bedekt. Bij deze auto zijn de deurgrepen aangepast voor dubbele grip (boven en onder), wat in die tijd een zeldzaamheid was.

Expressieve koplampen, verfijnde carrosserielijnen, een smalle spitse motorkap, een originele massieve bumper - dit alles voegde uniekheid en aerodynamica toe aan de nieuwe modificatie. De laatste indicator voor luchtweerstand was slechts 0,27. Aan het begin van het tweeduizendste jaar voerden de ontwikkelaars een upgrade uit, die aan de buitenkant de richtingaanwijzerrepeaters raakte die werden overgebracht naar de zijspiegelbehuizing, evenals de voorbumper, die een complexer aerodynamisch ontwerp kreeg.

Salon "Mercedes W210"

Het interieur van het voertuig heeft een aluminium bekleding met het bedrijfslogo. Het stuur is in twee richtingen verstelbaar, voorzien van een elektrische aandrijving. Het herbergt de muziekbedieningstoetsen en onder het stuur bevindt zich een cruisecontrol-hendel. De instelknoppen bevinden zich op de deurkaart. De hoofdsteunen zijn in hoogte en hoek verstelbaar. De auto is standaard uitgerust met airconditioning en vier airbags.

De standaarduitrusting omvat stoelverwarming, de bestuurders- en passagierszetel hebben geheugen voor drie veelgebruikte standen. Ook de achter- en voorruit zijn verwarmd. Bij de alarmknop, op de middenconsole, zit een knop om de hoofdsteunen van de achterbank neer te klappen, wat handig is bij het achteruitrijden. De bestuurder kan het zonnescherm op de achterruit op afstand verstellen.

Overige interieurinrichting

In het gebied van de versnellingspook bevinden zich knoppen, met behulp waarvan het elektronische stabilisatiesysteem, het omhoog en omlaag bewegen van de ramen, de bediening van de zijspiegels en de knop die de kachel aanzet, worden bediend. "Mercedes W210" is uitgerust met een verwarmde achterbank, intrekbare bekerhouders, gemonteerd in de armleuningen. Voor het gemak van de passagiers hebben de rugleuningen van de stoelen uitsparingen in het onderste gedeelte, maar zelfs zonder hen is de cabine ruim.

In het eindgedeelte van de unit, tussen de stoelen, zijn luchtkanalen aangebracht om de achterinzittende passagiers te verwarmen. Opgemerkt moet worden het hoge niveau van isolatie van geluid; geluiden van buiten dringen praktisch niet door in de cabine. De kofferbak kan gemakkelijk een lading van vijfhonderdtwintig liter bevatten, het reservewiel is vermomd als een polyk.

Dieselmotoren

De Mercedes W210-motor is betrouwbaar in elke configuratie, ongeacht de brandstof. Dieselmotoren kunnen tot een miljoen kilometer rijden. Naast benzinemotoren waren er vanaf de eerste serie dieselinstallaties beschikbaar voor kopers. Laten we de nieuwste apparaten eens nader bekijken.

De OM-0602 (95 pk) en OM-603 (136 pk) units werden respectievelijk op de E220- en E300D-modellen geïnstalleerd. In 1998 werden de motoren uitgerust met het Common rail-systeem. De bijgewerkte OM-611 viercilindermotoren werden onder de motorkap van de E200CDI- en E220CDI-modificaties gemonteerd. De vijfcilinder OM612 is te vinden in de E270CDI-serie, en de zescilinder OM613 in de E320CDI.

Na nog een modernisering in het tweeduizendste jaar verschenen nieuwe turbine-energie-eenheden:

• volume van 2,7 liter met een vermogen van 170 "paarden";
• 3,2 liter - 197 pk;
• 2.1 L - 116 PK Met;
• 2.2L - 143L. Met.

Elke "Mercedes W210" (diesel) is uitgerust met een distributiekettingaandrijving, die de eliminatie van riembreuk garandeert, waardoor de bewegingsveiligheid en het werk van de motor toenemen.

Hoofdknooppunten

De auto in kwestie heeft schijfremmen op alle wielen. Het onderstel is voorzien van subframes, wat de rijeigenschappen verhoogt. De stabilisatorstangen en kogelgewrichten zijn ontworpen voor dertigduizend kilometer, en het wordt aanbevolen om de voorste hendels en stuurpunten na vijftig- tot zestigduizend kilometer te vervangen. De schokabsorberende elementen bleken twee keer zo winterhard.

De motor en airconditioning radiator bevinden zich net achter de bumper, de luchtinlaten zijn vrij laag bij de mistlampen, dus waterslag is niet ongewoon als je met hoge snelheid een indrukwekkende plas oversteekt. Bij de eerste aanpassingen werd een versnellingsbak in twee versies geïnstalleerd: een viertraps automaat en een monteur met vijf versnellingen. Later verscheen er een vijfversnellingsbak met elektronica.

"Mercedes W210": kenmerken

Aan de hand van het E-300 (diesel) model als voorbeeld, zullen we de belangrijkste technische parameters van de auto beschouwen:

• het werkvolume van de motor is 2996 kubieke centimeter;
• cilinders R6;
• maximaal vermogen - honderddertig kilowatt;
• koppel - 3600 tpm;
• maximale snelheid - 225 kilometer per uur;
• versnelling tot honderden - 9,4 seconden;
• brandstofverbruik - 8,6 liter per honderd kilometer.

Totale afmetingen van "Mercedes W210":

• lengte / breedte / hoogte - 4,8 / 1,82 / 1,44 meter;
• inhoud brandstoftank - 80 liter;
• wielbasis - 2,83 meter;
• leeggewicht - 1,7 ton;
• vrije ruimte - 16 centimeter.

De eerste versies van auto's van deze klasse werden geproduceerd met voorwielaandrijving, daarna verschenen modellen met vierwielaandrijving. De machine is uitgerust met een onafhankelijke ophanging met twee hendels voor en vijf achter. De unit is uitgerust met stabilisatorstangen.

Restyling

De eerste grote modernisering van de Mercedes W210-auto vond plaats in 1997. Ze had het vooral over het technische gedeelte. Belangrijke verbeteringen zijn de volgende:

• absoluut alle modificaties kregen een automatische transmissie 722.6;
• M-111-motoren waren uitgerust met het ME-2.0-systeem in plaats van de HFM-regeleenheid;
• inline zessen werden vervangen door nieuwe M-112 V6-motoren met drie kleppen:
• E-300 (turbodiesel) verving de standaard E300-D-motoren;
• er was een automatische blokkering van de centrale vergrendeling;
• zij-airbags werden standaard geïnstalleerd.

De volgende restyling werd uitgevoerd in een reeks van tweeduizendste jaar van uitgave. Er zijn meer dan duizend zevenhonderd wijzigingen aangebracht, waarvan de belangrijkste de volgende transformaties zijn:

• er was een nieuwe bumper Mercedes W210, evenals een aantal andere bijlagen;
• de lijn van de motorkap en de spatborden is met 20 millimeter verlaagd en de lichte elementen met 1,5 mm;
• de ESP-optie verscheen in de standaardversie;
• wielschijven, dorpels, achteruitkijkspiegels, audiosysteem hebben veranderingen ondergaan.

Bovendien kreeg de automatische transmissie de functie om over te schakelen naar de handmatige schakelmodus.