Heeft iemand zo'n KIT voor zichzelf geïnstalleerd?

De in de fabriek gemonteerde UAZ Patriot is uitgerust met een standaard motor ZMZ 409. Het essentiële verschil met eerdere UAZ-motoren is het injectietype brandstoftoevoer naar de motor. Dit is een benzinemotor met een inhoud van 2,7 liter en een maximaal vermogen van 128 pk. Veel automobilisten zijn echter van mening dat een dergelijke motor zwak is voor hun UAZ Patriot-auto en daarom stemmen ze deze op alle mogelijke manieren af. Het meest voorkomende type tuning is de vervanging van de standaard ZMZ 409, door motoren van andere auto's, voornamelijk buitenlandse SUV's en bovendien dieselmotoren. Een dergelijke afstemming is echter niet goedkoop, maar als we de kosten van een buitenlandse SUV, zelfs een gebruikte, en de kosten van de aanschaf van een UAZ Patriot en het vervangen van een motor vergelijken, is het verschil aanzienlijk (uiteraard in de richting van de UAZ Patriot).

Afstemming van de ZMZ 409-motor op de UAZ Patriot. De tweede optie voor motortuning is motorchiptuning. Omdat op de ZMZ 409-motor een motorregelsysteem is ontworpen met een MIKAS 7.2- of MIKAS 11-regeleenheid. Met moderne technologieën kunt u de systeeminstellingen op de meest optimale manier wijzigen voor de werking van uw auto. Met deze afstemming kunt u het brandstofverbruik verminderen en de technische parameters verhogen. Naast chiptuning kunt u ook een turbocompressor installeren. Door een turbocompressor te installeren, krijgt u een aanzienlijke boost in het motorvermogen. Door een dergelijke unit te installeren, kunt u het motorvermogen tot 170 pk ontwikkelen en het maximale koppel verhogen tot 290 Nm. Over het algemeen zal het motorvermogen tot 30% toenemen. Een dergelijke motor is het meest geschikt voor off-road rijden en in moeilijke omstandigheden. Maar daarnaast mogen de voorzorgsmaatregelen niet worden vergeten bij het gebruik van een motor van zelfs een ZMZ 409 of een andere in moeilijke omstandigheden. Daarom raden specialisten die auto's van deze klasse voorbereiden op offroad-omstandigheden aan om, naast het afstemmen, werkzaamheden uit te voeren met betrekking tot de uitvoer van ontluchters naar het luchtfilter en luchtinlaten naar een hoger niveau. Met een dergelijke afstemming kunt u probleemloos waterhindernissen doorwaden. Soortgelijke bewerkingen kunnen worden uitgevoerd bij het afstemmen van de UAZ Hunter-engine.

Turbocompressor voor UAZ Patriot

Voor een volledige modernisering van de UAZ Patriot is de motor ZMZ 409 het meest geschikt, maar de installatie van een turbine is niet tot alles beperkt. Om de prestaties te verbeteren en de prestaties van de aandrijfeenheid te behouden, moet extra modernisering worden uitgevoerd. Dus wanneer u een turbine op een UAZ Patriot installeert, moet u bovendien het volgende doen:

Allereerst kijken we naar de zuigers. Als de turbocompressor op de UAZ 0,8 - 1 afgeeft, kunt u uw eigen zuigers achterlaten, maar als de druk hoger is dan 1, dan zijn MAMI-gesmede zuigers, die op bestelling worden gemaakt, het meest geschikt (ik heb echter kant-en-klare gevonden in een van de online winkels) ... Als je een grote "boost" wilt krijgen, kun je het beste een extra inzetstuk tussen het carter en het blok monteren om het motorblok te versterken. Wat betreft de nokkenassen, in principe kun je de standaard laten, maar je kunt "brede" plaatsen (hier hangt het allemaal af van je doelen en financiële mogelijkheden). De krukas van de UAZ Patriot hoeft niet te worden afgesteld, tenzij het tijd is om deze te repareren. Maar wat zeker veranderd moet worden, zijn de inzetstukken: in plaats van de "native" wordt het aanbevolen om de drijfstang en hoofdlagers van Turbo ZMZ te plaatsen. Turbolader voor UAZ Patriot Turbolader voor UAZ Patriot

Wat betreft de installatie van de collectoren, wordt aanbevolen om een ​​EURO 2 uitlaat te hebben. Maar het standaard inlaatspruitstuk moet enigszins worden gemoderniseerd, waarbij alle interne druppels worden geëlimineerd en een extra nulweerstandsfilter en een intercooler worden geïnstalleerd. In het blok moeten extra oliesproeiers worden geïnstalleerd (we hebben ze nodig om de onderkant van de zuigers te koelen).

Hoeveel paarden er ook onder de motorkap van een auto zitten, er zijn er altijd niet genoeg. Hoewel het vermogen van de ZMZ 406 injectiemotor volgens het technisch paspoort 145 liter is. met., dit is niet genoeg voor alle autobezitters.

Vandaag zullen we u vertellen over het vergroten van het vermogen van de ZMZ 406-motor met een injector.

Auto's met een 406-motor zijn meestal zwaar en hebben daarom een ​​geschikte aandrijflijn nodig voor een goede rijdynamiek.

Wat zijn de manieren om het vermogen van de ZMZ-406-injector te vergroten?

Maximale cilinderboring, u kunt de krachtbron alleen beschadigen en de hulpbron verminderen.

Over het algemeen is een complete revisie van de motor en het plaatsen van zuigers met minder gewicht en een lichtgewicht krukas een kostbaar genoegen. De beste optie is natuurlijk om een ​​turbine op de motor te installeren.

Vergeleken met andere methoden om het vermogen te vergroten, berokkent de turbine minder schade aan de aandrijflijn.

Bij gebruik op de ZMZ-406 is het mogelijk om het motorvermogen te verhogen tot 200 pk. Bovendien zijn er tegenwoordig verschillende soorten turboladers die eenvoudig te installeren zijn en geen speciale aandacht van autobezitters nodig hebben.

Mechanische drukregeling ZMZ-406

Het vermogen van de ZMZ 406-motor verhogen door mechanische drukvulling.

Alle typen compressoren zijn grofweg in te delen in 2 grote groepen: mechanisch aangezogen en turbocompressor. Beide typen hebben hun eigen voor- en nadelen, en ze hebben ook hun fans en tegenstanders.

Welk type compressor kan het beste worden gebruikt voor de ZMZ-406-motor? En wat is in het algemeen mechanische drukverhoging?

Het werkingsprincipe van mechanische drukverhoging is vrij eenvoudig. Het ontwerp doet denken aan een oliepomp. Het bestaat uit twee assen waarop zich tandwielen bevinden met in elkaar grijpende tanden.

Naar analogie met de ZMZ-406 oliepomp, die druk creëert in het smeersysteem, creëert de compressor luchtdruk. De compressor wordt aangedreven door de krukas van de motor.

Mechanische drukvulling heeft verschillende nadelen. De belangrijkste is de significante afname van het rendement door het gebruik van de krukas om de compressor aan te drijven, wat leidt tot een toename van de belasting van de motor.

Door de hoge druk stroomafwaarts van de compressor neemt de kans op het teruglekken van lucht toe. Om dit te voorkomen, wordt een meertraps luchttoevoer gebruikt waarbij meerdere pompen achter elkaar zijn geïnstalleerd. Dit leidt echter tot een complexer en duurder ontwerp.

Turbolader ZMZ-406

Het vermogen van de ZMZ 406-motor vergroten door turbocompressor. De beste prestaties voor de ZMZ-406-injector worden aangetoond door turbocompressor.

Het heeft geen riemaandrijving van de krukas en het ontwerp is veel betrouwbaarder, goedkoper en pretentielozer.

Het werkingsprincipe van turbolader is uiterst eenvoudig: in het uitlaatspruitstuk bevindt zich een waaier die wordt aangedreven door uitlaatgassen en het aantal turbineomwentelingen kan meer dan 200 duizend bedragen.

De turbine en de luchtblazer bevinden zich op dezelfde as samen met de waaier, in het uitlaatspruitstuk.

Dat wil zeggen, de injectiemotor hoeft geen energie te besteden aan het laten draaien van de compressor, waardoor de efficiëntie niet afneemt, maar juist toeneemt.

Turbo heeft echter ook een aantal nadelen, hoewel ze niet zo belangrijk zijn.

• De eerste is een laag rendement bij lage toerentallen. Dit is te verklaren doordat er bij lage toeren minder uitlaatgassen worden uitgestoten. De compressor begint op volle capaciteit te werken bij een hoog motortoerental.
• Het tweede nadeel dat moet worden opgemerkt, is het zogenaamde "turbolag" -effect. Er verstrijkt een bepaalde tijd tussen het indrukken van het gas en de start van de volledige werking van de compressor, maar de ontwerpers streven er voortdurend naar om deze tijd te verkorten door het gewicht van de turbine-eenheden te verminderen.

We hadden het over het vergroten van het vermogen van de ZMZ 406-motor met een injector, veel succes op de weg!

• Mikas 7.1 besturingseenheid,
• As knie positiesensor,
• 4 PCs-injectoren,

Om dit apparaat op een UAZ te installeren, hebben we nodig:

• Mikas 7.1 besturingseenheid,
• Kabelboom voor Mikasa (afhankelijk van de gloeidraad of film massale luchtstroomsensor)
• Temperatuursensor 2st voor 406 motor,
• Luchtmassameter (draad of film),
• Gasklep met positiesensor.,
• As knie positiesensor,
• Bobine van Oka 2st. ,
• Hoogspanningsdraden 4 stuks - gesneden uit afvalmateriaal,
• Secundaire luchtregelaar weer met 406 motoren,
• 4 PCs-injectoren,
• De helling van de stopcontacten van de VAZ 2111 is leeg met een drukregelaar,
• Een elektrische pomp voor buitenbenzine, om niet met een tank een filter te toveren.

Met deze minimale set zal de motor redelijk goed lopen. We moeten ook kleine dingen toevoegen (pakkingen, bevestigingsmiddelen, afdichtmiddel).

Laten we voor turboladen nog een paar punten toevoegen:

• Turbine van een stier,
• Inflatie drukregelaar van gebruikte Audi Price-500r.
• Gewenste luchtkoeling radiator van dezelfde Audi met analyse,
• bier,
• handen en gereedschap set.

Om de turbine te installeren, heeft de motor 76 benzine nodig, het is gelabeld als 402.1, maar na het monteren van dit apparaat moet je 92 of beter 95 of 98 benzine gebruiken. Wanneer de motor met 0,6 extra punten is opgepompt, moet de compressieverhouding 6-7 punten zijn, zodat de motor niet bezwijkt door detonatie. Op de websites van motorfabrikanten staan ​​motoren zoals 420 en 4213 injectiemotoren, maar ik kon geen exotisch reserveonderdeel voor hen vinden, zoals een krukaspoelie. Al het andere: een verzamelaar, een voorkant is in bijna elke winkel verkrijgbaar en de prijs verrast hen gewoon. Besloten is om de verzamelaar zelf te maken van geïmproviseerde middelen en onderdelen, maar als je wilt, kun je je eigen verzamelaars achterlaten. Tijdens het ontwerpen kwam het idee van een turbine met een intercooler in mijn hoofd en werd besloten om het tot leven te brengen. Maar genoeg over leuke dingen. Na in mijn hoofd gelezen te hebben over de fabricage en berekeningen van de in- en uitlaatspruitstukken, over de fasen met resonanties en zo, klopte het allemaal niet helemaal.

Als het u niet uitmaakt waar de turbine zich onder het spruitstuk of van bovenaf bevindt, dan kunnen de inlaat- en uitlaatspruitstukken in de fabriek worden gelaten bij het installeren van de turbine onder het spruitstuk, waarbij alleen adapters voor de turbine en het inlaatspruitstuk zijn gemaakt om worden aangepast aan de injectoren. Ik kon de krukaspoelie niet vinden in de winkels. Ik moest de poelie van de 402 en 406 motoren toveren en oversteken, we kregen wat we wilden.

De krukaspoelie is als volgt geworden:

Maar ik wilde de turbine erop monteren. In een poging zich te houden aan geschatte berekeningen, werd een verzamelaar gemaakt. De collector is gemaakt van een gewone waterleiding, gelast met "gas" en elektrisch lassen aan de verbindingen van de buizen met de hoofdflens, zodat deze niet sterk wordt "geleid". Bussen voor injectoren zijn gefreesd uit een stalen zeshoek van 19 en gelast aan het inlaatspruitstuk onder een hoek van ~ 20 graden.

(u kunt het zien op de foto's).

Foto van de oprit hieronder

Besloten is om de turbine boven de collector te plaatsen als op een "stierkalf" om een ​​probleem als een plotselinge diepe plas op te lossen, en je staat met een gloeiend hete turbine bij de brug. De omloopklep van de turbinedruk is afkomstig van een AUDI 200 met een KG-motor zoals. Het is nodig om de bandenspanning binnen 0,5-0,6 atm aan te passen. Als je het niet installeert, ben ik bang dat de motor niet lang meegaat, omdat de bandenspanning zal stijgen tot transcendentale 2 atm of meer, en dit vereist een motor die veel beter en betrouwbaarder is dan de UAZ.

De foto toont een overdrukventiel uit de Duitse auto-industrie en de installatie ervan bij een UAZ. ...

Volgens de planning is besloten om TKR6 voor de turbines te installeren, deze zal gaan werken vanaf ongeveer 2500 toeren per minuut. en zal eindigen bij 5500 tpm. , die in principe niet helemaal past, maar TKR5 niet ontmoette in de winkels. TKR5 werkt bijna vanaf stationair toerental, wat wenselijker is voor een UAZ, maar als op de Volga, dan is 6 best geschikt. Maar dit is allemaal tot nu toe alleen door berekeningen. Tijdens de inbedrijfstelling zal alles duidelijk zijn waar de berekeningen gerechtvaardigd waren en waar niet. Het probleem met de vacuum rembekrachtiger in mijn hoofd werd niet opgelost, maar voor later gelaten. Ik heb de olietoevoer voor de turbine links van de generator uit de fabriek ingebracht in de olieleiding voor de oliedruksensor. Na het losschroeven van de druksensor, het inschroeven van het T-stuk en de sensor en de olietoevoerslang naar de turbine zitten er al in. Eerst wilde ik de retourstroom naar het motorcarter sturen door de nippel te lassen, maar besloot deze naar het kleppendeksel te sturen door de nippel erin te lassen. De motoroliedruk is niet gedaald. De druksensor bevindt zich op de analyse van de turbine en, gezien de drukmetingen voor en na het aansluiten van de turbine, is deze niet veranderd. Het is absoluut noodzakelijk om de retourleiding onder de turbine door te snijden. Om de turbine van olie te voorzien heb ik een koperen brandstofleiding met hulpstukken gebruikt. Retourleiding rubberen slang met grotere diameter.

Nou, ongeveer heb ik alle draden aangesloten op de sensoren, de sleutel tot START en ... Ik heb een filmsensor geplaatst en de hersenen zijn onder een draad genaaid, maar dit is geen probleem voor een testrun.

Het voelde alsof de motor soepeler en soepeler draaide bij stationair toerental, en toen je het gaspedaal indrukte, begon de motor als het ware onmiddellijk aan kracht te winnen zonder storingen, niesbuien en trekjes, vergeleken met de carburateur. Na testritten kwam het grootste probleem van de hele structuur aan het licht - het is hitte, heet, kortom, de ketel onder de kap waaruit de draden smelten, de gaskabelvlecht en, het ergste van alles, benzine kookt in de rail . Het meest interessante dat ik zag toen het begon te regenen en de druppels op de motorkap begonnen te sissen en te stijgen. Het kookpunt van benzine is te wijten aan mijn verkeerde ontwerp van de oprit, zei hij luid, omdat de inlaat en de retourklep aan dezelfde kant zitten en de benzine die naar de retour gaat, de oprit niet koelt. Glitch treedt op wanneer de motor stationair draait. Om met deze kans om te gaan, werd besloten om alles te verwijderen en beschermhoezen te maken voor warmteafvoer. Na het verwijderen viel mijn oog op een barst in het turbineblad (foto), de turbine op de auto liep 500 km. Overigens begon de auto pas goed te lopen in de derde en vierde versnelling, de eerste en tweede zijn al erg kort op de UAZ. Het is een plezier op de snelweg - om zelfs bergopwaarts in te halen, zelfs vanaf een heuvel en altijd op de vierde plaats, zelfs op lange beklimmingen, kunt u veilig vrij snel accelereren. De vacuüm rembekrachtiger werkt feilloos en vereist geen installatie van een aparte pomp, het belangrijkste is om een ​​normale terugslagklep in de vacuümtank te plaatsen. Na het configureren van de firmware zal ik over de metingen schrijven. Zo ziet het er geassembleerd uit in mijn voorstelling.

Twee maanden gebruik van de auto toonde aan dat het noodzakelijk is om de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak radicaal te veranderen en te toveren met tandwielassen, met hun belangrijkste paar. De motor is op hoge snelheid geworden en om een ​​aangename acceleratie te verkrijgen moet hij tot 6000 tpm worden gedraaid en in de derde versnelling drukt hij in de stoel. De turbovertraging eindigt bij ongeveer 2700 tpm, en bij 3500 tpm begint de overdrukklep te openen en tot 7000 tpm draait de motor feilloos, maar om de motorkracht te verzekeren, werd het toerental beperkt tot 6000. Problemen met de vacuümrem booster werden niet geïdentificeerd. Het was. Ik had meer verwacht van een motor met een turbine, vooral aan de onderkant, maar het bleek een brander te zijn. Deze wijziging past bij de eigenaren van de Wolga en Gazelles, maar voor de UAZ heb je wat meer moment onderaan nodig. Kortom: Nu heb ik hem, maar deze is verlaten.

Alle foto's zijn te bekijken.

De huismotor "ZMZ-406 Turbo" is de opvolger van de klassieke analoog, bekend onder de index 402. De nieuwe motor doet enigszins denken aan de Zweedse "Saab", de body van de unit is gemaakt van gietijzer, de nokkenassen zijn bovengronds. De krachtcentrale omvat 16 kleppen, hydraulische expansiekoppelingen. Dit ontwerp stelt de eigenaar in staat zich te ontdoen van frequente klepaanpassingen. De timingaandrijving is uitgerust met een ketting waarvan de nominale levensduur minimaal 100 duizend kilometer is. Ondanks de eenvoud van het ontwerp is de weloverwogen installatie veel "geavanceerder" dan zijn voorganger. Laten we de functies van het apparaat en gebruikersrecensies erover bestuderen.

"ZMZ-406 Turbo": kenmerken

Hieronder staan ​​de parameters van de betreffende motor:

• Jaar van uitgave - 1997-2008.
• Het voedingsgedeelte is een injector / carburateur.
• De opstelling van de cilinders is in-line type.
• Het aantal cilinders en kleppen op elk element is 4/4.
• Zuigerbeweging - 86 mm.
• Compressie - 9.3.
• Het volume van de "motor" is 2286 kubieke meter. cm.
• De vermogensindicator is 145 pk bij 5200 tpm.
• De milieunorm is Euro-3.
• Gewicht - 187 kg.
• Het brandstofverbruik in gemengde modus is 13,5 liter per 100 km.
• De nominale levensduur van het apparaat is 150 duizend kilometer.
• Installatie - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).

Wijzigingen

Verschillende modellen van de ZMZ-406 Turbo-motor werden in gebruik genomen:

1. Carburateur modificatie 406. 1. 10. Gebruikt op Gazelles, verbruikt AI-76 benzine.
2. Versie 406. 2. 10. Injectiemotor, gemonteerd op "Gazelles" en "Volga".
3. Model 406. 3. 10. Toegepast op "Gazelles" (AI-92).

Grote storingen

De ZMZ-406 Turbo-motor is meestal onderhevig aan de volgende storingen:

• Hydraulische spanners lenen zich voor vastlopen. In dit opzicht is er extern geluid, de afwezigheid van trillingen, verdere vervorming van de schoen, tot aan de vernietiging van de hele ketting. In dit opzicht is het voordeel van de beschouwde motor dat de kleppen er niet op buigen.
• Oververhitting van de elektriciteitscentrale. Dit probleem is ook niet ongewoon. In de regel treedt een dergelijke storing op als gevolg van een verstopte radiator of een storing van de thermostaat. In eerste instantie wordt aanbevolen om het koelvloeistofpeil en de aanwezigheid van luchtbellen in het systeem te controleren.
• Verhoogd olieverbruik. Meestal ondervindt de ZMZ-406 Turbo KIT-motor dit probleem door slijtage van de oliekeerringen en olieschraapkleppen op de kleppen. Ook treedt er soms een storing op doordat er een spleet ontstaat tussen de plaat en het kleppendeksel waardoor olie lekt. Om het probleem op te lossen, volstaat het om de hoes te verwijderen en het oppervlak te behandelen met een kit.

Andere problemen

Onder andere veel voorkomende storingen aan de ZMZ-406 Turbo-motor kunnen het volgende worden opgemerkt:

• Tractiedips worden vaak waargenomen als gevolg van het falen van de bobines. Na vervanging van deze elementen wordt de prestatie van de motor onmiddellijk hersteld.
• Klop de krachtbron in. Dit probleem treedt op als gevolg van slijtage aan de hydraulische compensatoren. Volgens de fabrikant wordt de levensduur van deze onderdelen berekend op minimaal 50 duizend kilometer.
• Slijtage van zuigerpennen, zuigers en wat ook leidt tot het optreden van vreemde geluiden in de motor.
• De krachtbron is troit. In dit geval moet u de kaarsen, spoelen en compressie controleren.
• Het vervagen van de voedingseenheid wordt waargenomen. Meestal loopt de "ZMZ-406 Turbo" vast vanwege een storing in de draden, krukassensor of IAC.

Bovendien zijn herhaaldelijk storingen in de werking van de ZMZ-406 turbokoppeling en de brandstofpomp waargenomen. Over het algemeen zijn de oorzaken van problemen typisch voor alle huishoudelijke motoren, inclusief slechte bouwkwaliteit. Niettemin is het 406e model veel efficiënter en praktischer dan zijn voorganger onder het nummer 402. Ter referentie: op basis van de 406e "ZMZ" werden motoren van de 405e en 409e serie, met een inhoud van 2,7 liter, ontwikkeld.

Forceren

Een van de opties voor de unit is de atmosferische methode met de installatie van extra schachten. Bij de inlaat is een koude luchtinlaat gemonteerd, een ontvanger met een grotere diameter. Vervolgens wordt de cilinderkop gezaagd, worden de verbrandingscompartimenten verfijnd, worden de kanalen vergroot. In de volgende fase van verbetering van de ZMZ-406 Turbo-motor worden lichtgewicht T-kleppen, type 21083 veren en nieuwe assen, bijvoorbeeld van OKB 38/38, geïnstalleerd.

Het heeft geen zin om een ​​standaard tractorzuigergroep te gebruiken. Ze krijgen een nieuw type, lichtgewicht krukas. Het knooppunt balanceren. Verstelbare rechte uitlaat op een pijp met een diameter van 63 mm. Als gevolg hiervan zal het vermogen ongeveer 200 pk bedragen en zullen de kenmerken van de krachtcentrale een uitgesproken sportieve configuratie hebben.

"ZMZ-406 Turbo": afstemmen

De tweede manier om de motor in kwestie te verbeteren, is door de supercharger te installeren. Om ervoor te zorgen dat het apparaat normaal bestand is tegen hoge druk, moet een versterkte zuigereenheid worden geïnstalleerd. De rest van de structuur is identiek aan de transformaties die zijn uitgevoerd tijdens de atmosferische modernisering.

Een Garrett 28 turbine met een bijbehorend spruitstuk, leidingwerk, een intercooler, 630 cc injectoren, een uitlaatsysteem van 76 mm, MAP + DTV is geïnstalleerd. Het uitgangsvermogen zal resulteren in minimaal 300 "paarden". Desgewenst kunt u de sproeiers veranderen naar de 800 cc-configuratie, wat het motorvermogen verder zal vergroten, maar een dergelijk systeem zal leiden tot snelle slijtage van het apparaat. Er is een nieuwe compressor nodig, zoals de Eaton M90. Dan moet je het finetunen. Zoals de praktijk laat zien, kunt u met een dergelijke upgrade een motor krijgen zonder storingen, waarvan de stuwkracht al vanaf de onderkant wordt gevoeld.

Configuratie inlaatsysteem

Deze operatie met het gebruik van een nieuwe timingset "ZMZ-406 Euro-2 Turbo" is een van de belangrijkste punten die de parameters van de energiecentrale beïnvloeden. In het beschouwde systeem treden golfprocessen op die zijn afgestemd op een bepaald snelheidsbereik. In de standaardversie heeft de unit dubbelzinnige kenmerken.

De pluspunten zijn een kort inlaatkanaal, ontworpen voor hoge toerentallen. Aan de andere kant hebben de inlaten op het filter een vrij kleine doorsnede. Het filterelement zelf wordt gekenmerkt door hoge prestaties en hoeft niet te worden vervangen door een nulversie, die moeilijk te onderhouden is en geen hoog rendement heeft.

Om de prestaties te verbeteren en cilinders bij hoge toeren te vullen, raden experts aan om het standaard atmosferische filterhuis te verwijderen. De oplossing voor dit probleem komt tot uiting in de installatie van het "koude inname" -systeem. Op de plaats van installatie van het luchtfilterelement is een gesloten volume zodanig uitgerust dat de luchtstroom uitsluitend van buitenaf binnenkomt. Een extra partitie helpt hierbij.

Als alternatief kun je onder de motorkap niets afzetten, maar de luchtinlaat onder de bumper brengen. In dit geval bestaat echter het risico op een lichte afname van het motorvermogen.

Afwerking van de cilinderkop

Deze bewerking wordt beperkt tot het slijpen van de kanalen, waarbij alle scherpe resten in de verbrandingskamer en op de bodem van de zuiger worden gladgestreken. Voor de betreffende motoren is het aan te raden om de koppakking van de unit 405.22 (Euro-3) te monteren. Het is gemaakt van massief metaal en is betrouwbaarder en dunner. Als gevolg hiervan zorgt het voor meer compressie en een lager motorverbruik.

De volgende stap is het installeren van de nokkenassen met een grotere klepslag. Voor regelmatige werking van de energiecentrale in stedelijke omstandigheden adviseren experts het gebruik van een paar assen van het type 30/34.

Andere manieren om te upgraden

De motor kan ook worden verbeterd door een distributiekit "ZMZ-406 Euro2 Turbo" te installeren. Bovendien is de krukas gemonteerd met een grotere slag van het kruksamenstel. Dit maakt het mogelijk om het werkvolume te vergroten tot 2,5 liter. Bovendien worden bij de nieuwe krukas zuigers gebruikt met een pen die 4 millimeter is verschoven. Het mag niet uit het vlak van het blok gaan en de cilinderkop raken.

Een goede optie voor de krachtbronnen van het model in kwestie is het gebruik van zuigers met dunne ringen. Ze verminderen dynamische verliezen, wat vooral belangrijk is voor vindingrijke motoren. Als alternatief kunt u de verlichting van de zuiger- en drijfstanggroep aanpakken, maar dit heeft niet veel effect op motoren met een snelheid tot 7000 omwentelingen per minuut. Het verminderen van de massa van het vliegwiel op dergelijke monsters leidt tot intermitterende werking, een snel aantal omwentelingen en dezelfde intensieve val. Dit is niet erg handig, vooral niet als u zich door de stad verplaatst.

Een auto voor mensen die zich niet graag laten beperken door het wegdek en tegelijkertijd de voorkeur geven aan bewegingscomfort. Hoe de ontwerpers er ook naar streven een auto te creëren die redelijk comfortabel en betrouwbaar is als buitenlandse analogen van SUV's, de UAZ Patriot-auto's hebben nog steeds veel belangrijke nadelen. Een daarvan is een zwakke motor.

Specificaties ZMZ-40911.10

aantal cilinders	4
Werkvolume, l	2,693
Compressieverhouding	9
Maximaal vermogen (bruto) bij een krukastoerental van -1, kW (pk)	92 (125) 4250 ± 100
Maximaal koppel (bruto) bij rotatiesnelheid krukas, Nm (kgcm)	219,5 (22,4) 3000 ± 200
Minimaal specifiek brandstofverbruik g / kW (g / hp)	279 (205)
Cilinderdiameter en zuigerslag, mm	95.5x94
Gewicht (kg	190
type motor	Verbrandingsmotor met elektrische ontsteking, externe mengselvorming en injectie van brandstof in de inlaatpoorten van de cilinderkop
Brandstof	Benzine Normaal Euro - 92

Daarom voeren de eigenaren van UAZ Patriot vaak auto-tuning uit. We zullen niet dieper ingaan op alle soorten afstemming, laten we proberen om te gaan met motorafstemming. De UAZ Patriot is standaard uitgerust met een standaard benzinemotor ZMZ 40911.10 Euro 4. Het essentiële verschil met de UAZ-motoren van eerdere versies is het injectietype brandstoftoevoer naar de motor. Het is een 2,7 liter benzinemotor met een maximum vermogen en koppel van 128 pk. en respectievelijk 218 N / m, die ook aanzienlijk afnemen in het gebied van lage en gemiddelde rotatiesnelheden. Past zo'n "power" -eenheid bij de "Patriot" van twee ton? De ingenieurs van het bedrijf hebben de taak gesteld om dit product van de binnenlandse motorindustrie te genezen van zijn inherente zwakte met behulp van turbo-tuning, waardoor het motorkoppel in het lage en middelhoge toerentalbereik wordt verhoogd. De resulterende verbetering van de tractie en elasticiteit van motoren in deze modi moet de offroad-kwaliteiten en actieve veiligheid van auto's radicaal verbeteren. Aanvullende voorwaarden voor de opdracht waren: een minimum aan wijzigingen in het motorontwerp en aanpassingen in de motorruimte, evenals de kosten van turbotuning die acceptabel zijn voor een breed scala aan autobezitters. Als resultaat van de analyse van mogelijke oplossingen werd de keuze gemaakt voor een lagedruk-turbolaadsysteem. Wereldervaring in de motorbouw leert dat de zogenaamde "zachte" drukvulling bij een overdruk tot 0,4 bar het koppel vooral op het gebied van lage en gemiddelde motortoerentallen verhoogt. Tegelijkertijd kunt u met een dergelijke gematigde kracht ontploffing voorkomen zonder de motor te "ontspannen", de lucht tussen te koelen of over te schakelen op benzine met een hoog octaangehalte, met behulp van standaardelementen van het brandstofsysteem en het controlesysteem (stroommeter, injectoren, enz.) en het behoud van de bron van de motor en transmissie.

Een spruitstuk met een turbine geïnstalleerd op de ZMZ 409 UAZ Patriot-motor

Tot voor kort bestond het turbosysteem voor UAZ-auto's met een ZMZ 409-motor (Patriot, Pickup, Hunter) in de vorm van experimentele ontwerpvoorbeelden, waarvan het aantal tientallen was. Ze waren niet bedoeld voor vrije verkoop en werden geïnstalleerd door servicemedewerkers. Deze situatie was deels te wijten aan minder interesse van potentiële kopers, evenals objectieve moeilijkheden bij het kiezen van een turbolader die niet alleen aanvaardbaar is in termen van technische kenmerken en ontwerp, maar ook in termen van kosten. Het feit is dat buitenlandse motorbouwers lange tijd geen turbobenzinemotoren hebben geproduceerd die op enigerlei wijze vergelijkbaar zijn met de Zavolzhsky-eenheid in termen van verplaatsing en gulzigheid. Daarom was het niet eenvoudig om een ​​goedkope in massa geproduceerde benzineturbine met de vereiste standaardafmetingen te vinden. Verschillende kandidaten deden auditie voor deze rol, waaronder de GT-17 en verschillende Mitsubishi-turbinemodellen (MHI). Sommigen verhoogden het koppel goed aan de "onderkant", maar beperkten het "aan de bovenkant", terwijl anderen juist met een lange vertraging in het werk werden opgenomen. Uiteindelijk werd de beste optie gevonden. Het bleek een turbine te zijn Garrett TB-25- het model is op zijn zachtst gezegd niet nieuw, maar de turbine voldoet volledig aan alle eisen van de ontwikkelaars. Vanuit het oogpunt van ideologie en ontwerp is het UAZ-druksysteem identiek aan dat van de Chevy. Er zijn enkele verschillen in prestaties. Met name het koppelen van de turbine aan het uitlaatspruitstuk werd anders opgelost. Als hiervoor een gegoten adaptereenheid wordt gebruikt in de VAZ-2123-motor, wordt in de ZMZ-409-motor het standaard uitlaatspruitstuk vervangen door het spruitstuk van de ZMZ-514-dieselmotor. Hij is aanzienlijk compacter en heeft een standaard koppelflens met 4 noppen. Er doen zich kleine problemen voor omdat de auto's die aankomen voor turbo-afstemming zijn uitgerust met motoren met verschillende modificaties. Ze hebben verschillende carterventilatiesystemen, stationair toerental, gasklepassemblage, enz. Dit alles bemoeilijkt de taak om een ​​universele turbokit te maken - hoogstwaarschijnlijk zal deze ook in verschillende versies worden geproduceerd. De start van massaproductie van turbokits voor vrije verkoop is een kwestie van zeer nabije toekomst. In de tussentijd kan iedereen die zijn persoonlijke of klant UAZ wil "opladen", het responsiever en comfortabeler maken tijdens het rijden, contact opnemen met het bedrijf "Diaz-Turbo". Alles wat je nodig hebt voor de Turbo-tuning van de Patriots is aanwezig en de servicespecialisten helpen je bij het installeren en configureren van het turbolaadsysteem.