Bij verkeerd gebruik kunnen de platen sulfateren en zullen ze defect raken. Dergelijke batterijen worden opgeladen door op te laden met een “asymmetrische” stroom waarbij de verhouding tussen laad- en ontlaadstromen is geselecteerd op 10:1. In deze modus herstellen ze niet alleen gesulfateerde batterijen, maar voeren ze ook preventief onderhoud uit op gezonde batterijen. ...

Voor het circuit "Charger-power device".

Voor het schema "Pulsdiagnostiek van batterijen"

Tijdens langdurige opslag en oneigenlijk gebruik verschijnen er grote onoplosbare loodsulfaatkristallen op de accuplaten. De meeste moderne laders zijn gemaakt volgens een eenvoudig circuit, dat een transformator en een gelijkrichter omvat. Het gebruik ervan is bedoeld om werkende sulfatie van het oppervlak van de batterijplaten te verwijderen, maar ze zijn niet in staat om oude grof-kristallijne sulfatie te verwijderen. Kenmerken van het apparaat Accuspanning, 12V Capaciteit, Ah 12-120 Meettijd, s 5 Pulsmeetstroom, A 10 Gediagnosticeerde mate van sulfatering, % 30. ..100Gewicht van het apparaat, g 240Bedrijfsluchttemperatuur, ±27°C Loodsulfaatstaal heeft een hoge weerstand, waardoor de doorgang van laad- en ontlaadstroom wordt voorkomen. Radomcrofooncircuits De spanning op de batterij stijgt tijdens het opladen, de laadstroom daalt en het overvloedig vrijkomen van een mengsel van zuurstof en waterstof kan tot een explosie leiden. De ontwikkelde pulsladers zijn in staat loodsulfaat tijdens het opladen om te zetten in amorf lood, gevolgd door afzetting op het oppervlak van platen die vrij zijn van kristallisatie. Op basis van de spanningswaarde onder belasting stelt weerstand R14 het overeenkomstige percentage sulfatering in op de schaal van de apparaat PA1 met de middenpositie van de weerstandsschuifregelaars R2, R8 en R11. De meetwaarden van het apparaat worden aangepast door weerstand R11 in overeenstemming met de gegevens in de tabel. Spanning onder belasting...

Voor het circuit "mijnlantaarngeheugen".

Voor het schema "ANTIDIEFSTALAPPARAAT"

Auto-elektronica ANTI-THEFT V. REZKOV, Vitebsk In tegenstelling tot bekende industriële en amateur-antidiefstalapparaten heeft dit ontwerp geen enkel mechanisch contact en een geheime tuimelschakelaar, het is eenvoudig, betrouwbaar en duurzaam. Het is een elektronische aardingsschakelaar. Zoals uit de praktijk blijkt, is het bovendien uit brandveiligheidsoverwegingen raadzaam om, wanneer het voertuig voor korte perioden geparkeerd staat, het boordnetwerk los te koppelen van de accu. bestaat uit slechts drie delen: thyristor VS1, diode VD1 en reed-schakelaar SF1 (Fig. 1) Thyristor VS1 fungeert als een elektromagnetisch relais, dat wordt geactiveerd in aanwezigheid van een korte puls op de stuurelektrode. Dit signaal wordt gegeven wanneer de in het passagierscompartiment geïnstalleerde SF1-reedschakelaar gesloten is. De thyristor gaat open, de weerstand neemt scherp af en de "-" aansluiting is verbonden met aarde. T160 stroomregelaarcircuit De thyristor geeft stroom in slechts één richting door: van de batterij naar het ingebouwde netwerk. Om ervoor te zorgen dat de batterij kan worden opgeladen via de generator, is diode VD1 parallel geschakeld met de thyristor in omgekeerde polariteit. Met het contact uit of de motor uit apparaat gaat in de "antidiefstal"-modus. Plaats apparaat onder de motorkap op een moeilijk bereikbare plaats zodat deze niet in het oog springt van een vreemde of indringer. Het is raadzaam om in het thyristorhuis een gat te maken voor een M8-bout voor de klemmenblokken (Fig. 2). De SF1-reedschakelaar wordt onopvallend in de cabine geïnstalleerd - op een kunststof sierpaneel of op een andere plaats. De reedschakelaarmagneet wordt door de bestuurder bewaard. Het beschrevene werd in de auto geïnstalleerd...

Voor het circuit "Startlader".

Het starten van een automotor met een versleten accu in de winter kost veel tijd. De dichtheid van de elektrolyt na langdurige opslag neemt aanzienlijk af; het optreden van grofkristallijne sulfatering verhoogt de interne weerstand van de batterij, waardoor de startstroom wordt verminderd. Bovendien neemt in de winter de viscositeit van motorolie toe, waardoor meer startvermogen van de startstroombron vereist is. Er zijn verschillende manieren om uit deze situatie te komen: - verwarm de olie in het carter; - “oplichten” vanuit een andere auto met een goede accu; - druk op start; - verwacht opwarming - gebruik een startlader (ROM) De laatste optie verdient de meeste voorkeur als de auto op een betaalde parkeerplaats of in een garage met netwerkaansluiting wordt gestald. Met de ROM kunt u niet alleen de auto starten, maar kunt u ook snel meer dan één accu opnieuw maken en opladen. Bij de meeste industriële ROM's wordt de startaccu opgeladen via een voeding met laag vermogen (nominale stroom 3...5 A). , wat niet genoeg is om direct stroom uit de starter van de auto te halen, hoewel de capaciteit van de interne startbatterijen van de ROM erg groot is (tot 240 Ah), na verschillende starts zijn ze nog steeds "op", en het is onmogelijk om snel hun lading opnieuw creëren. De massa van zo'n eenheid is groter dan 200 kg, dus het is niet eenvoudig om hem zelfs met twee personen naar de auto te rollen. apparaat(PZVU), voorgesteld door het Laboratorium voor Automatisering en Telemechanica van het Irkoetsk Centrum voor Technische Creativiteit van de Jeugd, verschilt van het fabrieksprototype door zijn lage gewicht en handhaaft automatisch de bedrijfsconditie van de batterij, ongeacht de opslagtijd en gebruikstijd. Zelfs bij afwezigheid van intern accu De PZVU kan kortstondig een startstroom leveren van maximaal 100 A. De regeneratiemodus is een afwisseling van gelijktijdige stroompulsen en pauzes, waardoor het herstel van de platen wordt versneld en de temperatuur van de elektrolyt wordt verlaagd met een afname van de vrijkomen van waterstofsulfide en zuurstof in de atmosfeer...

Voor het circuit "Charger Tourist"

Tijdens een lange wandeltocht (te voet of met de fiets) kun je niet zonder verlichting. Er zijn niet genoeg zaklampen die lange tijd via het lichtnet kunnen worden opgeladen, en toeristische routes passeren voornamelijk op plaatsen waar geen elektriciteitsleidingen zijn. De Tourist Charger helpt dit probleem op te lossen. Om dit te doen, moet u de kleine D-0,25-batterijen uit twee zaklampen verwijderen en deze op de oplader aansluiten. ...

Voor het circuit "Desulfaterend laadcircuit"

Auto-elektronicaDesulfaterende laadcircuit Het desulfaterende laadcircuit werd voorgesteld door Samundzhi en L. Simeonov. Oplader apparaat uitgevoerd met behulp van een halfgolfgelijkrichtercircuit gebaseerd op diode VI met parametrische spanningsstabilisatie (V2) en een stroomversterker (V3, V4). Het H1-signaallampje gaat branden als de transformator op het netwerk is aangesloten. De gemiddelde laadstroom van ongeveer 1,8 A wordt geregeld door weerstand R3 te selecteren. De ontlaadstroom wordt ingesteld door weerstand R1. De spanning op de secundaire wikkeling van de transformator bedraagt ​​21 V (amplitudewaarde 28 V). De spanning op de accu bij de nominale laadstroom bedraagt ​​14 V. Derhalve de laadstroom accu treedt alleen op wanneer de amplitude van de uitgangsspanning van de stroomversterker de batterijspanning overschrijdt. Gedurende één periode van wisselspanning wordt gedurende tijd Ti één puls laadstroom gevormd. Afvoer accu vindt plaats gedurende de tijd Тз= 2Тi. Daarom toont de ampèremeter het gemiddelde belang van de laadstroom, gelijk aan ongeveer een derde van de amplitudewaarde van de totale laad- en ontlaadstromen. T160 stroomregelaarcircuit In de oplader kunt u de TS-200-transformator van de tv gebruiken. De secundaire wikkelingen worden van beide spoelen van de transformator verwijderd en een nieuwe wikkeling bestaande uit 74 windingen (37 windingen op elke spoel) wordt gewikkeld met PEV-2 1,5 mm draad. Transistor V4 wordt gemonteerd op een radiator met een effectief oppervlak van circa 200 cm2. Bijzonderheden: Type VI-diodes D242A. D243A, D245A. D305, V2 één of twee zenerdiodes D814A in serie geschakeld, V5 type D226: transistors V3 type KT803A, V4 type KT803A of KT808A Bij het instellen van de lader moet u de spanning selecteren op basis van transistor V3. Deze spanning wordt verwijderd van de potentiometerschuif (470 Ohm), parallel geschakeld met de zenerdiode V2. In dit geval wordt weerstand R2 gekozen met een weerstand van...

Voor het circuit "LADER VOOR AUTO-ACCU'S"

Auto-elektronica-LADER VOOR AUTO-ACCU'S. SELYUGIN, Novorossiysk, Krasnodar-gebied. Zuuraccu's "houden niet van lange perioden zonder werk." Diepe zelfontlading kan voor hen destructief zijn. Als de auto lange tijd geparkeerd staat, ontstaat er een probleem: wat te doen met de accu. Het wordt aan iemand gegeven om mee te werken of verkocht, wat even lastig is. Ik stel een vrij eenvoudig apparaat voor dat zowel kan worden gebruikt voor het opladen van batterijen als voor langdurige opslag in werkende staat. Vanaf de secundaire wikkeling van transformator T1, waarvan de stroom wordt beperkt door in serie te zijn verbonden met de primaire wikkeling van de ballastcondensator (C1 of C1 + C2), wordt de stroom geleverd aan de diode-thyristorbrug, waarvan de belasting is de batterij (GB1). T160 stroomregelaarcircuit Als regelelement wordt een 14 V-generatorspanningsregelaar (GVR) voor auto's van welk type dan ook, bedoeld voor generatoren met een geaarde borstel, gebruikt. Ik heb een regelaar van het type 121.3702 en een integrale -Y112A getest. Bij gebruik van een “integraal” worden de klemmen “B” en “C” samen met “+” GB1 verbonden. Klem "Ш" is verbonden met het circuit van thyristorstuurelektroden. De batterij handhaaft dus een spanning van 14 V bij een laadstroom die wordt bepaald door de capaciteit van condensator C2, die ongeveer wordt berekend met de formule: waarbij Iз de laadstroom (A) is, is U2 de spanning van de secundaire wikkeling wanneer de transformator is "normaal" ingeschakeld (B), U1 is netspanning Transformator - willekeurig, met een vermogen van 150...250 VA, met een spanning op de secundaire wikkeling van 20...36 V. Brugdiodes - willekeurig. ..

Voor het circuit "Batterijregenerator".

Het gebruik van oplaadbare batterijen in strijd met de technische voorwaarden voor opladen en ontladen leidt vaak tot het verschijnen van sulfaatkristallen op de platen, die het actieve oppervlak van de platen verkleinen en daardoor de capaciteit, de maximale ontlaadstroom, enz. verminderen. Kristallisatie in zuurbatterijen kan ook optreden tijdens langdurige opslag. Wanneer de elektrolyt bezinkt, treedt er een zelfontladings-EMK op als gevolg van het potentiaalverschil tussen de onderste en bovenste lagen van de elektrolyt in de accubank. In nikkel-cadmium-batterijen leidt kristallisatie tot het optreden van een "geheugeneffect", dat de prestatiekenmerken verslechtert. In het laboratorium van de Automation and Telemechanics Association van het Irkoetsk Regionaal Centrum voor Technische Creativiteit van Studenten is regeneratie van batterijen ontwikkeld, wat het mogelijk maakt om ze in werkende staat te houden, bovendien bij afwezigheid van netspanning voor de apparaten voor het opladen en herstellen van de voeding. Omvormercircuits voor amateurradio's Er zijn twee regeneratiemodi in het circuit van het apparaat geïntroduceerd: - tijdens langdurige opslag; - versnelde regeneratie-restauratie (bijvoorbeeld bij het starten van een auto in de winter) De batterijregenerator (Fig. 1) bestaat uit een vierkante pulsgenerator op de DA1-timer en een eindversterker op de VT1-transistor. De voeding van de microschakeling wordt gestabiliseerd door een geïntegreerde spanningsstabilisator DA2. De regeneratiemodus wordt gewijzigd met schakelaar SA1 ("Regeneratie" "Recovery"). Een toename van de pulsamplitude treedt op in transformator T1 als gevolg van het verschil in het aantal windingen van de primaire en secundaire wikkelingen. Het regeneratorcircuit wordt in de auto van stroom voorzien via een “12 V” stopcontact. In stationaire omstandigheden kan hij worden aangesloten met behulp van krokodillenklemmen. Spoel L1 met inductie 5...10 mH is geblokkeerd...

Een oplader (charger) is een apparaat voor het opladen van een elektrische batterij vanuit een externe energiebron, meestal vanuit een wisselstroomnetwerk. Het monitoren van de staat van een auto-accu omvat periodieke controles en tijdig onderhoud ervan in werkende staat. Bij auto's gebeurt dit vaak in de winter, omdat in de zomer de accu van de auto de tijd heeft om op te laden via de generator. In het koude seizoen is het starten van de motor moeilijker en neemt de belasting van de accu toe. De situatie verergert bij lange pauzes tussen het starten van de motor.

Moderne acculader

Er bestaat een verscheidenheid aan circuits en apparaten in grote aantallen, maar over het algemeen zijn batterijen georganiseerd op basis van de volgende elementen:

• spanningsomvormer (transformator of pulseenheid);
• gelijkrichter;
• automatische laadcontrole;
• indicatie.

De eenvoudigste oplader

Het eenvoudigste is een apparaat op basis van een transformator en gelijkrichter, weergegeven in het onderstaande diagram. Het is gemakkelijk om het zelf te doen.

Schakelschema van een eenvoudige autolader

Het grootste deel van het apparaat is de TS-160-transformator, die in oude tv's werd gebruikt (foto hieronder). Door de twee secundaire wikkelingen van elk 6,55 V in serie aan te sluiten, kun je een uitgangsvermogen van 13,1 V verkrijgen. Hun maximale stroomsterkte is 7,5 A, wat redelijk geschikt is voor het opladen van de batterij.

Uiterlijk van een zelfgemaakte oplader

De optimale spanning van een klassieke oplader is 14,4 V. Als je de 12 V neemt die de batterij zou moeten hebben, zal het niet mogelijk zijn om deze volledig op te laden, omdat het niet mogelijk zal zijn om de vereiste stroom te creëren. Een te hoge laadspanning leidt tot batterijstoringen.

Als gelijkrichters kunt u D242A-diodes gebruiken, die qua vermogen overeenkomen.

Het circuit biedt geen automatische regeling van de laadstroom. Daarom moet u achtereenvolgens een ampèremeter installeren voor visuele controle.

Om te voorkomen dat de transformator doorbrandt, zijn aan de ingang en uitgang zekeringen geïnstalleerd van respectievelijk 0,5 A en 10 A. De diodes zijn op radiatoren gemonteerd, omdat tijdens de initiële laadperiode de stroom hoog zal zijn vanwege de lage interne weerstand van de batterij, waardoor ze enorm warm worden.

Wanneer de laadstroom daalt naar 1 A betekent dit dat de accu volledig is opgeladen.

Apparaatfuncties

Moderne modellen hebben verouderde apparaten vervangen door handmatige bediening. De apparaatcircuits zorgen voor automatisch onderhoud van de laadstroom, waarbij de vereiste waarde wordt geselecteerd als de toestand van de batterij verandert.

Moderne apparaten hebben een aangegeven laadstroom van 6 tot 9 A voor accu's met een capaciteit van 50-90 Ah, gebruikt voor personenauto's.

Elke batterij wordt opgeladen met een stroomsterkte van 10% van zijn capaciteit. Als het 60 Ah is, moet de stroom 6 A zijn, voor 90 Ah - 9 A.

Keuze

1. Mogelijkheid om een ​​volledig lege batterij te herstellen. Niet alle geheugenapparaten hebben deze functie.
2. Maximale laadstroom. Het moet 10% van de batterijcapaciteit zijn. Het apparaat moet na volledig opladen een uitschakelfunctie hebben, evenals een ondersteuningsmodus. Bij het opladen van een volledig ontladen accu kan er kortsluiting optreden. Het apparaatcircuit moet worden beveiligd.

De multifunctionaliteit en veelzijdigheid van nieuwe apparaten met redelijke prijzen maakt het ongepast om zelf opladers te maken. In wezen zijn het multifunctionele voedingen met verschillende bedrijfsmodi.

Oplader - voeding

Fabrikanten

Modellen worden voornamelijk geselecteerd met stroom uit een netwerk van 220 V. Om te selecteren moet u hun kenmerken kennen. De algemene kenmerken van moderne laders voor autobatterijen zijn als volgt:

• pulstype;
• aanwezigheid van geforceerde ventilatie;
• kleine afmetingen en gewicht;
• automatische oplaadmodus.

“Berkut” SmartPower SP-25N

Het model is professioneel en is ontworpen voor het opladen van 12 V-loodzuuraccu's. Het automatische werkingsprincipe omvat de volgende bedrijfsmodi:

• het opladen van autoaccu's onder normale omstandigheden;
• opladen in de “Winter”-modus – bij een omgevingstemperatuur van 5 0 C en lager;
• “desulfatie” – herstel bij toenemende spanning tot maximum;
• “voeding” – gebruikt om spanning te leveren bij een belasting tot 300 W (geen batterij).

Oplader “Berkut” Smart Power SP-25N

Het opladen gebeurt in 9 fasen. Het is moeilijk om zo'n apparaat met je eigen handen te maken. Eerst wordt de batterij gecontroleerd op oplaadvermogen. Daarna wordt het herstel uitgevoerd met een kleine stroom met een geleidelijke toename tot het maximum. In de laatste fase wordt een spaarmodus gecreëerd.

Het model kan verschillende beschermingsklassen hebben, bijvoorbeeld IP20 (normale omstandigheden) en IP44 (tegen spatten en deeltjes van 1 mm of meer).

De batterij kan worden opgeladen zonder deze uit de auto te halen: via de sigarettenaansteker of via de alligatorcontacten.

Tijdens het opladen moet de “+”-pool van de accu worden losgekoppeld van het voertuigcircuit.

“Orion” (“Vaantje”)

Het apparaat voor gepulseerde energieconversie zorgt voor automatisch opladen. Het circuit zorgt voor een soepele handmatige regeling van de stroomsterkte met behulp van een draaiknop. Controle-indicatoren kunnen pijlvormig of lineair zijn. Het ontladingsniveau van de batterij kan 0-12 V bedragen.

Oplader “Orion”

"Orion" is een krachtbron voor andere belastingen, bijvoorbeeld gereedschap dat werkt op een spanning van 12-15 V.

Het belangrijkste voordeel van het apparaat is de prijs, die meerdere malen lager is dan zijn analogen. Naarmate het vermogen en de extra functies toenemen, kunnen de kosten aanzienlijk stijgen.

Apparaatoverzicht. Video

Uit de onderstaande video kunt u veel nuttige informatie over de automatische batterijlader leren.

Er is een grote keuze aan pulsladers voor loodzuuraccu's voor auto's op de markt. Een bijzonder kenmerk is een eenvoudige interface en veel functies. Circuits voor eenvoudige opladers kunnen gemakkelijk met uw eigen handen worden gevonden en geassembleerd, maar het is beter om een ​​betrouwbaar apparaat bij de hand te hebben dat een langdurige werking van de auto-accu garandeert.

Zoals bekend hebben Ni-Cd- en, in mindere mate, Ni-Mh-batterijen een geheugeneffect, dat wil zeggen dat ze bij het opladen gedeeltelijk capaciteit verliezen als ze nog niet eerder volledig zijn ontladen. Normaal gesproken is de spanning op één element ongeveer 1 V. Daarom moet de batterij vóór het opladen volledig worden ontladen. Het simpelweg ontladen via een weerstand kan echter leiden tot ernstige ontlading van de batterij als het ontladen niet op tijd wordt gestopt. Overmatig ontladen is bovendien schadelijk voor de accu. Om het ontladen van de batterij te vertragen, kunt u een D223A-halfgeleiderdiode op het circuit aansluiten. Een weerstand met een weerstand van 12 ohm is in serie geschakeld met de diode.

Circuit van het eenvoudigste bit

Zoals u weet is een diode een niet-lineair apparaat en bij lage spanningen (minder dan 1 V) vertoont de pn-overgang, zelfs in de voorwaartse richting, een merkbare weerstand tegen elektrische stroom. Silicium-laagvermogengelijkrichters of universele diodes zijn geschikt voor gebruik in dit apparaat. Volgens het naslagwerk opent de D-233A-siliciumdiode in voorwaartse richting bij een spanning van ongeveer 0,6 V. Daarom zal, wanneer aangesloten op het diodecircuit, de ontlading van de batterij beperkt zijn.

Structureel is het apparaat een blok voor één galvanische cel van maat AA. Weerstand R1 en diode VD1 zijn op een oppervlak gemonteerd.

Het nadeel van dit apparaat is dat het ontladen van de batterij volledig stopt wanneer de spanning 0,6 V bereikt. Dat wil zeggen dat de batterij meer dan nodig wordt ontladen.

Tweede versie van het schema

De auteur probeerde germanium- en siliciumdiodes in serie aan te sluiten om de ontlading te stoppen bij een spanning van ongeveer 0,9-1 V. Naast het silicium D-233A werd een germaniumdiode D-18VP gebruikt, die in de voorwaartse richting opent. richting bij een spanning van ongeveer 0,4 IN.

Maar de ervaring leert dat in dit geval zelfs een volledig opgeladen batterij een stroom van ongeveer 4 mA in het circuit creëert. Het is duidelijk dat het ontladen van de batterij bij een dergelijke stroom een ​​onaanvaardbare tijd in beslag zal nemen.

Naarmate de spanning over de batterij daalt tijdens het ontladingsproces, zal de stroom ook verzwakken, en als gevolg daarvan zal de ontladingssnelheid van de batterij afnemen. Daarom, hoewel de eerste versie van het circuit het mogelijk maakt dat de batterij meer dan gewenst wordt ontladen, moet deze in werkelijkheid enkele uren in het ontladingsapparaat worden vergeten.

Literatuur

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. Halfgeleiderapparaten: Diodes, transistors, opto-elektronische apparaten. Directory / A. V. Bayukov, A. B. Gitsevich, A. A. Zaitsev en anderen; Onder algemeen Bewerkt door N. N. Goryunova. - 2e druk, herzien. - M.: Energoatomizdat, 1985. - 744 p.

Voor degenen die geen tijd hebben om zich te “lasten” met alle nuances van het opladen van een auto-accu, het monitoren van de laadstroom, het op tijd uitschakelen om niet te overladen, enz., kunnen we een eenvoudig oplaadschema voor de auto-accu aanbevelen met automatische uitschakeling wanneer de batterij volledig is opgeladen. Dit circuit gebruikt een transistor met laag vermogen om de spanning op de batterij te bepalen.

Schema van een eenvoudige automatische auto-acculader

Lijst met benodigde onderdelen:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K-trimmer;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Relais = 12V, 400 Ohm, (kan automobiel zijn, bijvoorbeeld: 90.3747);
• TR1 = secundaire wikkelingsspanning 13,5-14,5 V, stroom 1/10 van de batterijcapaciteit (bijvoorbeeld: batterij 60A/h - stroom 6A);
• Diodebrug D1-D4 = voor een stroom gelijk aan de nominale stroom van de transformator = minimaal 6A (bijvoorbeeld D242, KD213, KD2997, KD2999...), geïnstalleerd op de radiator;
• Diodes D1 (parallel aan het relais), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2-AL307B

De schakeling mist een laadindicator, stroomregeling (ampèremeter) en laadstroombegrenzing. Indien gewenst kunt u bij het breken van een van de draden een ampèremeter aan de uitgang plaatsen. LED's (HL1 en HL2) met begrenzingsweerstanden (R2 en R3 - 1 kOhm) of gloeilampen parallel aan C1 "netvoeding", en aan het vrije contact RL1 "einde lading".

Gewijzigd schema

Een stroom gelijk aan 1/10 van de batterijcapaciteit wordt geselecteerd door het aantal windingen van de secundaire wikkeling van de transformator. Bij het secundair opwikkelen van de transformator is het noodzakelijk meerdere tikken te maken om de optimale laadstroomoptie te selecteren.

Het opladen van de accu van een auto (12 volt) wordt als voltooid beschouwd wanneer de spanning op de polen 14,4 volt bereikt.

De uitschakeldrempel (14,4 volt) wordt ingesteld door weerstand P1 te trimmen wanneer de accu is aangesloten en volledig is opgeladen.

Bij het opladen van een lege accu zal de spanning erop ongeveer 13V zijn; tijdens het opladen zal de stroom afnemen en de spanning toenemen. Wanneer de spanning op de batterij 14,4 volt bereikt, schakelt transistor T1 relais RL1 uit, wordt het laadcircuit verbroken en wordt de batterij losgekoppeld van de laadspanning van de diodes D1-4.

Wanneer de spanning daalt tot 11,4 volt, wordt het opladen weer hervat; deze hysteresis wordt geleverd door diodes D5-6 in de emitter van de transistor. De responsdrempel van het circuit wordt 10 + 1,4 = 11,4 volt, wat kan worden beschouwd als een automatische herstart van het laadproces.

Deze zelfgemaakte, eenvoudige automatische autolader helpt je het laadproces onder controle te houden, het einde van het opladen niet bij te houden en je batterij niet te overladen!

Gebruikt websitemateriaal: zelfgemaakte-circuits.com

Een andere versie van het laadcircuit voor een 12 volt autoaccu met automatische uitschakeling aan het einde van het opladen

Het schema is iets ingewikkelder dan het vorige, maar met een duidelijkere bediening.

Tabel met spanningen en percentage ontlading van de batterij, niet aangesloten op de lader

P O P U L A R N O E:

De laatste jaren worden elektronische apparaten in toenemende mate gebruikt in het autovervoer, inclusief elektronische ontstekingsapparaten. De vooruitgang van auto-carburateurmotoren is onlosmakelijk verbonden met hun verdere verbetering. Bovendien worden er nu nieuwe eisen gesteld aan ontstekingsapparaten die gericht zijn op het radicaal vergroten van de betrouwbaarheid, het garanderen van brandstofefficiëntie en milieuvriendelijkheid van de motor.

Doe-het-zelf krachtige laboratoriumvoeding met een MOSFET-transistor aan de uitgang

In het vorige artikel hebben we gekeken

Accu's in auto's worden in gemengde bedrijfsmodus gebruikt: bij het starten van de motor wordt een aanzienlijke startstroom verbruikt; tijdens het rijden wordt de accu in buffermodus opgeladen met een kleine stroom uit de generator. Als het automatische systeem van de auto defect is, kan de laadstroom onvoldoende zijn of tot overladen bij hogere waarden leiden.Kristallisatie van de platen, verhoogde laadspanning, voortijdige elektrolyse met overvloedige afgifte van waterstofsulfide en onvoldoende capaciteit aan het einde van de lading gaan gepaard met de werking van een dergelijke batterij.Het is onmogelijk om de normale werking van de batterij rechtstreeks vanaf een autogenerator te herstellen; hiervoor worden laders gebruikt.

De ontlaadstroom van de accu gedurende 10 uur is altijd gelijk aan de accucapaciteit. Als de ontlaadspanning in minder dan tien uur daalt naar 1,92 volt per cel, dan is de capaciteit zoveel minder.

Sommige auto's gebruiken twee accu's met een totale spanning van 24 volt. Verschillende ontlaadstromen doordat de eerste accu is aangesloten op de gehele belasting met een spanning van 12 volt (TV, radio, bandrecorder...), die wordt gevoed door de accu wanneer deze geparkeerd staat en onderweg, en de de tweede wordt alleen geladen tijdens het starten van de starter en het opwarmen van de bougie in een dieselmotor. De spanningsregelaar bewaakt in niet alle auto's automatisch de laadspanning van de accu in de winter en de zomer, wat leidt tot onder- of overladen van de accu.

Het is noodzakelijk om de batterijen op te laden met een aparte lader, die de laad- en ontlaadstroom van elke batterij kan regelen.

Deze behoefte leidde tot de creatie van een laad-ontlaadapparaat met twee kanalen met afzonderlijke aanpassing van de laad- en ontlaadstroom; dit is erg handig en stelt u in staat optimale herstelmodi voor de batterijplaten te selecteren op basis van hun technische staat.

Het gebruik van een cyclische herstelmodus leidt tot een aanzienlijke vermindering van de opbrengst aan waterstofsulfide- en zuurstofgassen vanwege hun volledige gebruik in de chemische reactie, de interne weerstand en capaciteit worden snel hersteld naar werkende staat, er is geen oververhitting van de behuizing en kromtrekken van de platen.
De ontlaadstroom bij het laden met asymmetrische stroom mag niet meer bedragen dan 1/5 van de laadstroom.

Volgens de instructies van de fabrikant moet de batterij worden ontladen voordat deze wordt opgeladen, dat wil zeggen dat de platen moeten worden gevormd voordat deze wordt opgeladen. Het is niet nodig om naar een geschikte ontladingsbelasting te zoeken; het volstaat om de juiste schakeling in het apparaat uit te voeren.

Het is raadzaam om een ​​controle-ontlading uit te voeren met een stroomsterkte van 0,05 C van de accucapaciteit gedurende 20 uur, bij een accucapaciteit van 50 A/h wordt de ontlaadstroom bijvoorbeeld ingesteld op 2,5 ampère.

Het voorgestelde schema maakt het mogelijk om de platen van twee batterijen gelijktijdig te vormen met afzonderlijke installatie van de ontlaad- en laadstroom,

Kenmerken van het apparaat:
Netspanning - 220V.
Secundaire spanning 2 * 16 Volt
Laadstroom 1-10 Ampère
Ontladingsstroom 0,1-1 Ampère.
De vorm van de laadstroom is een halfgolfgelijkrichter.
De accucapaciteit bedraagt ​​10-100 A/u.
Accuspanning 3,6-12 Volt.

De stroomregelaars zijn belangrijke regelaars voor de krachtige veldeffecttransistoren VT1, VT2.

De feedbackcircuits bevatten optocouplers U1, U2, die nodig zijn om de transistors tegen overbelasting te beschermen. Bij hoge laadstromen is de invloed van condensatoren C3, C4 minimaal en een bijna halve golfstroom van 5 ms met een pauze van 5 ms versnelt het herstel van de accuplaten, door een pauze in de herstelcyclus, oververhitting van de platen en er geen elektrolyse plaatsvindt, wordt de recombinatie van elektrolytionen verbeterd bij volledig gebruik bij chemische reacties van waterstof- en zuurstofatomen.

Condensatoren C2, C3, die werken in de, creëren bij het schakelen van diodes VD1, VD2 een extra impuls om grof kristallijne sulfatering te smelten en loodoxide om te zetten in amorf lood.

De stroomregelaars van beide kanalen R2, R5 worden gevoed door parametrische spanningsstabilisatoren op zenerdiodes VD3, VD4. Weerstanden R7, R8 in de poortcircuits van veldeffecttransistoren VT1, VT2 beperken de poortstroom tot een veilige waarde.

Optocoupler-transistoren U1, U2 zijn ontworpen om de poortspanning van veldeffecttransistoren te overbruggen wanneer ze overbelast worden door laad- of ontlaadstromen. De stuurspanning wordt verwijderd van de weerstanden R13, R14 in de draincircuits, via trimweerstanden R11, R12 en via begrenzingsweerstanden R9, R10 naar de optocoupler-LED's. Met een verhoogde spanning over de weerstanden R13, R14 gaan de optokoppeltransistors open en wordt de stuurspanning aan de poorten van de veldeffecttransistors verlaagd, terwijl de stromen in het drain-source-circuit afnemen.

Om de laad- of ontlaadstromen visueel te bepalen, worden bovendien galvanische apparaten in de afvoercircuits geïnstalleerd - ampèremeters PA1, PA2 met interne shunts van tien ampère.

De laadmodus wordt ingesteld door schakelaars SA1, SA2 in de bovenste positie, ontladen in de onderste positie.

De batterijen zijn verbonden met het lader-ontlaadapparaat door gevlochten draden met een doorsnede van 2,5-4 mm in vinylisolatie met krokodillenklemmen.

Veldeffecttransistoren worden voor koeling op afzonderlijke radiatoren gemonteerd.
Vermogenstransformator T1 is qua vermogen niet kritisch; in deze uitvoeringsvorm wordt een transformator uit een oude buizen-tv gebruikt met terugspoelen voor twee spanningen van 16-18 volt. De draaddoorsnede is zo gekozen dat deze minimaal 4 mm/vierkant is.

Weerstanden R13, R14 zijn gemaakt van een stuk nichroomdraad met een diameter van 1,8 mm en een lengte van 10 cm, gemonteerd op een weerstand van het type PEV-50.

Gebruik indien mogelijk stroomtransformatoren zoals TN59-TN63, TPP.
LED's HL1, HL2 geven de juiste polariteit aan bij het aansluiten van de batterijen op het laadcircuit.

Na het aansluiten van de accu wordt de modusschakelaar SA1 of SA2 in de ontlaadmodus geschakeld. De stroomregelaar stelt, wanneer het netwerk is ingeschakeld, de ontlaadstroom binnen de bovenstaande limieten in. Nadat de ontlaadstroom na 6-10 uur tot nul is teruggebracht, wordt de modusschakelaar naar de bovenste positie verplaatst - opladen, de stroomregelaar stelt de aanbevolen waarde van de laadstroom in.

Na 6-10 uur opladen zou de stroom moeten dalen tot de float-laadwaarde.
Voer vervolgens een herhaalde ontlading uit. Wanneer de ontladingscapaciteit van 10 uur vol is (de spanning is niet lager dan 1,9 volt per element), voer dan een tweede oplaadbeurt van 10 uur uit.
Dankzij de goede staat van de batterij kunnen de prestaties in één cyclus worden hersteld.

Het wordt aanbevolen om een ​​laad-ontlaadcyclus van de batterij uit te voeren, zelfs als de toestand ervan uitstekend is; het is gemakkelijker om kristallisatie te elimineren aan het begin van de werking en niet te wachten tot deze overgaat in “oude” sulfatering met een verslechtering van de hele batterij parameters.

Het apparaatcircuit is gemonteerd en beveiligd met een transformator en vermogensdiodes in de behuizing, stroomregelaars, schakelaars en LED's zijn aan de voorkant geïnstalleerd, een zekering en stroomdraad zijn op de achterwand van de behuizing gemonteerd. Transistors worden geïnstalleerd op krachtige radiatoren 100*50*25. Op de foto wordt een variant van het uiterlijk van een tweekanaals laad-ontlaadapparaat getoond. Het vormen van platen met behulp van deze technologie moet worden uitgevoerd na langdurige opslag van de batterij in een magazijn (voorbereiding vóór de verkoop), langdurig gebruik of in de modus van de algemene voedingsspanning van de elektrische uitrusting van het voertuig - 24 volt .

Literatuur:
1. V. Konovalov. A. Razgildeev. Batterij herstel. Radiomir 2005 nr. 3 p.7.
2. V. Konovalov. A. Vanteev. Galvanische technologie. Radioamateur nr. 9.2008.
3. V. Konovalov. Pulserend oplader-herstelapparaat Radio Amateur nr. 5 / 2007. blz.30.
4. V. Konovalov. Sleuteloplader. Radiomir nr. 9/2007 p.13.
5. DA Khrustalev. Batterijen.g. Moskou. Smaragd.2003
6. V. Konovalov. “Meting van R-interne AB.” “Radiomir” nr. 8 2004 blz. 14.
7. V. Konovalov. “Het geheugeneffect wordt opgeheven door de spanningsboost.” “Radiomir” nr. 10.2005 blz. 13.
8. V. Konovalov. "Oplader en herstelapparaat voor NI-Cd-batterijen." “Radio” nr. 3 2006 blz. 53
9. V. Konovalov. "Batterijregenerator". Radiomir 6/2008 p.14.
10. V. Konovalov. "Pulsdiagnose van de batterij." Radiomir nr. 7 2008 blz.15.
11. V. Konovalov. "Diagnostiek van batterijen van mobiele telefoons." Radiomir 3/2009 11 pagina's.
12. V. Konovalov. “Batterijen herstellen met wisselstroom” Radioamateur 07/2007 pagina 42.

Lijst met radio-elementen

Aanduiding	Type	Denominatie	Hoeveelheid	Opmerking	Winkel	Mijn notitieblok
U1, U2	Optokoppelaar	AOT110B	2			Naar notitieblok
VT1, VT2	MOSFET-transistor	IRFP260	2			Naar notitieblok
VD1, VD2	Diode	D246B	2			Naar notitieblok
VD3, VD4	Zener diode	KS210B	2			Naar notitieblok
HL1, HL2	Lichtgevende diode	AL307B	2			Naar notitieblok
C1	Condensator	0,1uF 630V	1			Naar notitieblok
C2, C3	Condensator	1 µF	2			Naar notitieblok
C3, C4	Elektrolytische condensator	1000uF 25V	2			Naar notitieblok
R1, R4	Weerstand	910 Ohm	2	0,25 W		Naar notitieblok
R2, R5	Variabele weerstand	2,2 kOhm	2			Naar notitieblok
R3, R6	Weerstand	120 Ohm	2			Naar notitieblok
R7, R8	Weerstand	56 Ohm	2