E38 is een luxe auto, die in juni 1994 werd uitgebracht. Het was deze serie die de tweede generatie van de zevende serie verving. Dit model is interessant omdat fabrikanten in München voor het eerst dieselmotoren in auto's begonnen te installeren. En, ik moet zeggen, dit is niet het enige kenmerk van de BMW 750i E38.

Langverwachte debuut

Deze auto werd zeven jaar geproduceerd - van 1994 tot 2001. Pas toen werd hij vervangen door de nu bekende “zeven” E66/65. Voor de gehele productieperiode bedroeg het verkoopvolume van het 750e model ongeveer 327 duizend auto's.

Wat kun je zeggen over het debuut van deze auto? In feite zijn er veel tegenstrijdigheden in die zin dat verschillende bronnen verschillende data voor de start van de productie zeggen. Maar het concern zorgde begin april 1994 voor de officiële aankondiging. De 'zeven' achterin de E38 werd toen echter al meer dan zes maanden gepubliceerd. Over het algemeen zijn er onopgeloste problemen in dit onderwerp. Dit is echter niet van groot belang, dus je moet niet vast komen te zitten in een lus.

Over wijzigingen

Het is vermeldenswaard dat er naast de BMW 750i E38 nog andere modelopties zijn. Ze moeten worden vermeld. Dit zijn 728im 735i, 730i (deze versies waren niet beschikbaar in Canada en de VS), 740iL, 740i, ook het vlaggenschip 750i met een V12-motor en natuurlijk dieselvarianten. Er waren er drie - 730d, 740d, 725tds.

Het model heeft, in tegenstelling tot zijn voorgangers, grote veranderingen ondergaan. Ze raakten zowel het uiterlijk als de technische kenmerken aan. BMW 750i E38, waarvan de foto ons een auto laat zien die erg lijkt op de E32-carrosserie, heeft echt overeenkomsten met zijn voorgangers. Toegegeven, uiterlijk zijn er meer overeenkomsten dan in de cabine. Trouwens, deze auto, of liever het ontwerp van het interieur, werd later het prototype van de E39-carrosserie.

Overigens heeft het concern uit München naast het standaardmodel ook een verlengde versie van de BMW 750i uitgebracht. De fabrikanten hebben de wielbasis met 140 millimeter vergroot. En dan, in 1998, voerden ze een kleine restyling uit om eerder gemaakte fouten te elimineren.

Technisch materiaal

En nog een onderwerp over de BMW 750i E38. Prestaties zijn een zeer belangrijk punt. Het is ook het bespreken waard. Technisch heeft het model een grote stap voorwaarts gemaakt. Dit gold vooral voor elektronische systemen. Voor het eerst hebben fabrikanten in München een adaptieve automatische transmissie en een elektronisch motormanagementsysteem in een auto geïntroduceerd. En dat is het niet. Ook besloten de ontwikkelaars om de auto te voorzien van een dynamisch stabilisatiesysteem, wat niet anders kon dan op een positieve manier worden weerspiegeld in het management. Daarnaast was er ook een lichaamspositiecontrolesysteem. Maar dat is ook niet alles! Er is ook een automatisch carrosseriestabilisatiesysteem beschikbaar gekomen. Dit maakte het leven van automobilisten ook een stuk gemakkelijker. En tot slot besloten de fabrikanten ook om de elektronische regeling van de schokdemperstijfheid te integreren. Zoals je kunt zien, zijn er echt veel innovaties, en ze hebben allemaal alleen maar een toch al hoogwaardige en betrouwbare auto verbeterd.

Kracht en snelheid

Geen wonder dat dit model uit de zevende serie zo beroemd is geworden. Het is de moeite waard om te onthouden - in de jaren 90 was deze auto een indicator dat een persoon smaak en veel geld heeft. Net als de "vijfhonderdste", "zeshonderdste" was "Mercedes" BMW 750i E38 een auto van respectabele mensen. En, ik moet zeggen, de indicatoren zijn echt krachtig. Deze luxe auto heeft alle familievoordelen behouden - geweldige dynamiek, perfecte handling. Dankzij de V12-motor, die 326 pk ontwikkelt, accelereert deze auto in iets meer dan zes seconden naar 100 km/u. Het maximum van deze auto is 250 km/u met een geïnstalleerde snelheidsbegrenzer. En het verbruik, moet ik zeggen, is zuinig - iets meer dan zeven liter in de stad. Al met al hebben de ingenieurs heel goed werk geleverd om een ​​hoogwaardige en snel representatieve BMW te creëren.

Er zijn veel instructies op het internet over hoe u een gebruikte E38 "seven" kunt kopen, waarin de belangrijkste problemen worden beschreven en waar u moet zoeken. Desalniettemin begrijpen velen na aankoop van de eerste niet-nieuwe BMW (en vooral de e38) niet eens volledig wat ze van de aankoop willen, en vooral niet vermoeden met welke moeilijkheden ze na de aankoop kunnen worden geconfronteerd.

Dit artikel beschrijft de verschillen tussen de modellen, alle motor opties, opties in het interieur en exterieur, en vertelt ook over de features van de Individual en Highline uitvoeringen. Welnu, alle meest voorkomende "zweren" worden beschreven.

De BMW 7 Serie achterin de E38 zijn geweldige auto's, en ook nog eens heel betaalbaar. Maar het eerste nadeel is dat de meeste motoren in de duurste categorie transportbelasting vallen (150r/pk).

De auto's van dit model hebben een heel ander karakter - van de bescheiden 728i tot de opgewekte en 'edgy' 740i Sport en de verfijnde 750iL. Gedurende de gehele productieperiode van de auto zijn er veel veranderingen geweest in het design en interieurdesign. De hoofdmotoren: in-line zes, V8 en V12, werden in verschillende opties geproduceerd.

De E38 heeft drie verschillende generaties, de vroegste verscheen in 1994, met V8-motoren van de vorige E32 7 (M60). Destijds waren dit redelijk moderne motoren; ze verschenen in 1992. Dezelfde motorregeleenheid (DME 3.3) werd gebruikt, en een automatische 5-versnellingsbak uit de E32. Even later verscheen ook de V12, toen de oude M70-motor werd gemoderniseerd, de cilinderinhoud toenam en de naam M73 kreeg.

De eerste grote modernisering vond plaats in 1996, toen de V8-motoren sterk werden gewijzigd en in-line "zes" verscheen. De achtcilindermotoren groeiden in volume - tot 3,5 en 4,4 liter (respectievelijk modellen 735i en 740i) en werden omgedoopt tot M62, en het 730i-model werd vervangen door 728i, met een volledig nieuwe L6-motor, die heel anders was dan de vorige M30.

De volgende modernisering vond plaats in 1998, opnieuw werden alle motoren verbeterd (behalve de M73, die minimale veranderingen onderging). De 728th (M52) motor was nu voorzien van een dubbel Vanos systeem, en was niet meer voorzien van een nikasil coating. V8-motoren werden ook uitgerust met het Vanos variabele kleptimingsysteem (het "draaide" de nokkenas die verantwoordelijk was voor het openen van de inlaatkleppen), wat het mogelijk maakte om een ​​soepeler "schap" van het koppel te maken en het op het hoogtepunt met 20 Newton te verhogen meter. De kracht bleef hetzelfde (286 troepen) om niet te concurreren met de 750e.

De modernisering had niet alleen gevolgen voor de motoren, ook de lijst met opties veranderde van jaar tot jaar sterk. De volledige lijst met BMW-opties is enorm, en een volgeladen auto kan twee keer zoveel kosten als een lege met dezelfde motor. Naast standaardopties als satellietnavigatie en tv-tuner kon de klant iets bestellen uit de Individuele lijst. Op de secundaire markt kun je dus een exemplaar tegenkomen met een zeldzame Individual carrosseriekleur, maar met een standaard interieurbekleding, en omgekeerd.

Motoren en dynamische eigenschappen.

M52 inline zes op de 728i.

De kleinste eenheid werd geïnstalleerd op de 728i. Een vroege versie ervan, de M52B28, had een nikasil-coating en was uitgerust met een variabel kleptimingsysteem voor alleen de inlaatkleppen. De motor was heel anders dan zijn voorganger, de M30. Blok - aluminium, twee nokkenassen in de kop van het blok, 24 kleppen, sequentiële injectie en zes bobines. Het vermogen was gelijk aan 186 pk.

Motoren uit '96-98 zijn vrijwel onverwoestbaar, maar hebben last van Vanos-problemen die een ongelijkmatig stationair toerental veroorzaken. In september 1998 werd de M52TUB28 geïntroduceerd, deze werd geassembleerd zonder het gebruik van nikasil en het Vanos-systeem werd dubbel. Verbeteringen hebben het brandstofverbruik verminderd en de motor flexibeler gemaakt, waardoor de latere 728-modellen iets aangenamer zijn voor de bestuurder.

De 728i is niet snel, maar ook niet traag. De auto start vrij vlot, maar "fizzelt" snel (in vergelijking met de rest van de E38), vergeet niet dat in de jaren 90 de meeste auto's veel zwakker en langzamer waren. Op de snelweg kan de 728i je bij hoge snelheden nog aangenaam verrassen met zijn dynamiek. Aangezien de motor de kleinste is in de E38, is hij ook de lichtste, dus rijdt de 728i zeer fatsoenlijk (en deze weegt nog geen 2 ton!), En qua wegligging kan hij concurreren met moderne "semi-sport" auto's, niet om de auto's van de jaren 90 te noemen ... De Sport-versie heeft gewijzigde overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak en in het hoofdpaar, waardoor hij iets sneller accelereert.

Over het algemeen is de 728i een uitstekende "snelwegvreter", die ook tevreden is met het brandstofverbruik (7-8 liter op de snelweg).

V8-motoren (M60 en M62) werden geïnstalleerd op 730i, 735i, 740i.

Alle V8-motoren waren vooruitstrevend voor hun tijd: 4 nokkenassen in de koppen van het blok, 32 kleppen, sequentiële injectie, 8 spoelen in het ontstekingssysteem. De eerste E38 V8's kregen motoren van de E32 (M60), met name de 730i en 740i - respectievelijk 3,0 en 4,0 liter cilinderinhoud.

Deze eenheden waren met nikasil gecoat en met de introductie van de M62-motoren daalden de prijzen voor auto's met oudere motoren aanzienlijk. Maar nu is het probleem met Nikasil niet meer relevant en doet de betrouwbaarheid van de M60 op geen enkele manier onder voor die van de M62.

In 1996 werd de M60 vervangen door de M62, het volume nam toe tot 3,5 en 4,4 liter. voor respectievelijk de 735i en 740i. Deze motoren hebben al een nieuwe coating van de cilinderwanden gebruikt - Alusil, die hun slijtvastheid moest verhogen. De motoren kregen de indexen M62B35 en M62B44 en ontwikkelden 235 en 286 pk. Het is vermeldenswaard dat bij lage toerentallen de motoren traag zijn en het volledige vermogen alleen dichter bij de rode zone van de toerenteller ontwikkelen.

In september 1998 werden de M62TUB35 en M62TUB44 geïntroduceerd. Ze verschilden alleen in het gewijzigde Vanos-systeem, dat nu invloed had op de uitlaatnokkenassen. Het resultaat is een vlottere "pick-up" vanaf lage toerentallen, hetzelfde vermogen en een extra koppel van 20 N/m van de 4,4-liter motor. Het stationair toerental is iets vlotter geworden, het brandstofverbruik is iets gedaald. De motorupgrade viel samen met de facelift van de E38 en prijsverhogingen.

Het model 730i (1994-1996) verschilt qua dynamiek praktisch niet van de 728i, maar verbruikt wel meer brandstof (met 0,5-1 liter op de snelweg). De 735i-versie is sneller dan beide, maar slechts in geringe mate. Vanaf het stoplicht is de dynamiek niet slecht, maar de pre-styling versies (zonder de dubbele Vanos) lopen pas goed na 4000 toeren en in de sportstand van de automaat.

De 740i bevindt zich al in een andere klasse, de M60B40-motor in de vroege versies (1994-1996), hoewel hij moet worden "gecentrifugeerd" voor volledige efficiëntie, maar nog steeds 4 liter volume zijn werk doet, en de auto "schiet" . Met de M62TUB44-motor (auto's na de "facelift" van september 1998) lijken ze qua dynamiek al op een raket. Maar op hen is het erg gevaarlijk om het stabilisatiesysteem (DSC) uit te schakelen op natte of gladde oppervlakken, omdat de achteras snel "op de verkeerde plaats" kan gaan. Op de snelweg is het brandstofverbruik nagenoeg gelijk aan dat van de 735i, je kunt het binnen 8-9 liter houden. Met de komst van het dubbele vanos-systeem begonnen ze ook een "slimme" thermostaat te installeren waarmee je de motortemperatuur hoger kunt houden terwijl je gelijkmatig op de snelweg rijdt. Hoewel de 740 ook heel soepel en afgemeten kan gaan, is de 728i geschikter als je een auto nodig hebt voor ontspannende wandelingen.

V12-motor (M73) op de 750i.

afgebeeld - 750i 1998 met M73B54 motor.

De M73-motoren zijn ongelooflijk betrouwbaar, vooral vanwege hun eenvoudige ontwerp. Alle zes-achtcilinder E38-motoren hebben twee nokkenassen per cilinderkop en 4 kleppen per cilinder. Hier zijn er slechts twee kleppen en elk één nokkenas. De motor werd geproduceerd in twee versies - M73B54 en M73TUB54, beide produceerden 326 pk. en 490nm. Het verschil tussen hen zit in de besturingseenheid, er zijn bijna geen verschillen in het mechanische gedeelte. Beide versies erfden van de M70 een ontstekingssysteem met twee spoelen en verdelers, en dit kan een zwakke kant van de motor worden genoemd.

De M73 is zeer krachtig en responsief, daarom is het karakter van de 740i en 750i heel anders. "Late" 740i met Vanos zijn dynamische, wendbare auto's, waarop het aangenaam is om de "sneaker op de vloer" nog eens te drukken en naar de motor te luisteren, en de 750i is niet langzamer, en tegelijkertijd veel stiller, " geavanceerder”, klinkt het motorgeluid en lijkt op een diesellocomotief met tractie. Het grootste nadeel van de V12 is het monsterlijke brandstofverbruik, het is iets minder op de TUB-motor, maar nog steeds extreem hoog. Op papier is de dynamiek van de 750i en later de 740i bijna identiek, maar er is geen drama in de 750 overklokken. Maar een soort plezier van de tractie van een atmosferische motor met een inhoud van 5,4 liter kan door niets worden vervangen! En het bezit van een auto met twaalf cilinders onder de motorkap is zeer eervol.

Verschillen tussen modellen voor en na facelift.

Buitenkant.

De geüpdatete auto's werden in september 1998 geproduceerd, maar de datum van de eerste registratie kan veel later zijn. Ik kom bijvoorbeeld veel auto's tegen die zogenaamd uit 1999 zijn, die eigenlijk pre-styling zijn. De bijgewerkte auto's kunnen voornamelijk worden onderscheiden door hun koplampen en achterlichten.

Aanvankelijk waren de achterlichten van plastic en hadden ze last van drukverlaging (soms verzamelde zich water erin, zodat het nodig was gaten te boren om het te verwijderen). Voor het modeljaar 1999 werden ze vervangen door glas en de richtingaanwijzers waren nog steeds oranje. Sinds 2000 zijn ze weer geüpdatet, het richtingaanwijzerglas is transparant geworden.

Ook de koplampen zijn flink veranderd. De structuur zelf werd glas (in plaats van plastic) en nam af in hoogte, dus de voorspatborden veranderden ook. Er was een nieuw ontwerp - het onderste deel kreeg "rondheid", terwijl het oude een rechte onderrand had. Het interne ontwerp van de koplampen is vrijwel ongewijzigd gebleven.

Als het vervangen van de achterlichten door gerestylede exemplaren heel eenvoudig is (ze zitten op vier bouten gemonteerd), dan zul je aan de koplampen moeten sleutelen. De grootte van de richtingaanwijzers is merkbaar anders en als u gewoon een nieuwe koplamp installeert, zal er een merkbare opening zijn. Om het te verwijderen, moet je ofwel de voorspatborden aanpassen/vervangen (niet het goedkoopste plezier), of de oude richtingaanwijzerblokken laten, ze "camoufleren" met verf rond de randen voor nieuwe.

Mechanische onderdelen en elektronische systemen.

Tijdens het updaten van de E38 in 1998 werden elektronische componenten gemoderniseerd. Er is veel veranderd in de systemen ABS, DSC (stabiliteitscontrole) en ASC (tractiecontrole). Aanvankelijk waren het allemaal losse onderdelen. In de 740i van na 1998 waren ze ondergebracht in een enkele elektronische eenheid die zich op de ABS-eenheid bevond. Het cruise control-systeem, stationair ventiel en ASC-systeemcomponenten werden gecombineerd tot één EML-systeem (Electronic Throttle Control System), en in de 750i gebeurde dit in 1988 op het E32-model. Mechanische veranderingen in de motor (Vanos-verbetering) zijn hierboven beschreven.

Salonuitrusting.

Fauteuils. Drie soorten stoelen en veel extra opties werden op auto's geïnstalleerd - ventilatie, verwarming en zelfs een stimulator.

- zeer comfortabel, maar mist een beetje zijdelingse steun. Het instelbereik is erg breed. Als extra optie kunnen ze worden uitgerust met verwarming.

- onderscheiden zich door extra verstelbare lendensteun, de rugleuning van de stoel kan ook aan de bovenzijde worden gebogen.

Sport (anatomische) stoelen- dezelfde instellingen hebben als de comfort-versies, maar ook verstelbare heupsteun hebben - een deel van het zitkussen kan naar voren worden geschoven. De stoelen werden op alle Sport-modellen gemonteerd.

Stoelverwarming - als optie gemonteerd. optie voor alle soorten. Het verwarmingssysteem bestaat uit twee containers met een speciale vloeistof die constant circuleert. Tegelijkertijd veranderde het oppervlak van de stoel enigszins, wat een onvoorbereide bestuurder zou kunnen verwarren.

Stoelventilatie - vrij zeldzaam, het helpt bij warm weer.

Middenconsole, audiosysteem, boordcomputer.

Drie hoofdversies van de middenconsole:

Het multimediasysteem kon veel functies combineren: navigatie, tv-tuner, telefoon en boordcomputer; zonder monitor waren al deze functies (behalve de telefoon) niet beschikbaar. En als je een systeem installeert met 4:3 in plaats van de basis, is het min of meer mogelijk, dan is de situatie met 16:9 veel gecompliceerder.

Vervang je een 4:3 monitor door een grote, dan is er minder poespas nodig. Maar tegelijkertijd moet u de videomodule (in de kofferbak) wijzigen om alle mogelijkheden van het multimediasysteem te gebruiken.

Versies van navigatiesystemen.

Op de E38 zijn drie navigatieversies geïnstalleerd: MKI, MKII en MK3. Kom je een auto met MK4 tegen, dan heeft de eigenaar dit systeem zelf gemonteerd, wat geen moeilijke opgave is. En MK4 werkt veel sneller (maar het is vermeldenswaard dat alle systemen tegenwoordig hopeloos verouderd zijn).

MK1 was geïnstalleerd op vroege modellen, het systeem "sprak" met een mannelijke stem en was geavanceerd en complex voor zijn tijd. Het bestond uit een head-unit, een GPS-unit, een magnetische richtingsensor en een antenne. Ze werkte heel langzaam en verloor vaak haar oriëntatie.

MK2 iets sneller werd, werd de magnetische sensor vervangen door een gyrosensor ingebouwd in de head-unit. De GPS-eenheid en antenne waren nog gescheiden. Het Mk2-systeem verscheen in 1998, en in het begin was het vaak buggy, het hele multimediasysteem "ophangen", zodat geen van de functies van de monitor werkte.

MK3 verscheen in 2000 en werd weer sneller. De GPS-module is ingebouwd in de head-unit, alleen de antenne blijft extern. In deze versie "bevriest" het systeem niet meer. Kaarten kunnen worden bijgewerkt. Bij gebruik van een grote 16:9-monitor werd een nieuwe splitscreen-modus geïntroduceerd, waarbij de kaart en de richtingborden tegelijkertijd werden weergegeven.

MK4 het systeem was uitgerust met een dvd-schijf en werkte veel sneller dan zijn voorgangers. De schijf bevatte al de hele kaart van Europa, en niet individuele landen, zoals in eerdere versies. Er is ook een perspectiefzichtfunctie (boven-achteraanzicht van de auto, niet alleen de bovenkant).

Verschillen tussen de versies Sport, Individual en Highline.

Sport versie uiterst zeldzaam, maar desondanks bevat elke tweede advertentie voor de verkoop van E38 (in Europa) precies dit woord. De belangrijkste verschillen die niet met het oog te zien zijn, zijn de verschillende overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak en het hoofdpaar (optiecode S204A). Het verschil op papier is 0,1 s in acceleratie tot honderd, maar het voelt alsof de auto veel sneller gaat dan normaal.

Maar het stuur en de wielen met de M-badge zijn heel vaak te vinden op gewone auto's, waardoor ze nooit in Sport worden. Hier is een lijst van de opties die altijd zijn geïnstalleerd op deze speciale edities:

M-stijl wielen met parallelle spaken (37e ontwerp)
Lichaamsversiering Schaduwlijn
Sportstuur met M-badge
S-EDC-systeem in de ophanging, of verlaagde sportversie van de ophanging (zonder stijfheidsaanpassing)

Het is duidelijk dat het andere hoofdpaar in het achterdifferentieel niet te zien is, alleen het decoderen van de VIN-code en de lijst met opties voor een bepaalde auto zal helpen.

Individuele / Highline-versies.

De Seventh Series in de E32-carrosserie was een superexclusieve versie van de Highline met een prachtige interieurbekleding (met natuurlijk hout), klaptafels, extra verlichting voor de achterste rij en zelfs met een koelkast tussen de achterbank. De E38 had geen aparte Highline-versie, maar in de lijst met beschikbare opties was het mogelijk om bijna alles te selecteren wat de E32 had.

Wat is de individuele versie? Dit is een voertuig met opties die niet in de standaardlijst staan. Deze uitvoering is vooral te onderscheiden door het VIN-codeplaatje op de voorste “beker” onder de motorkap. Het opschrift Individueel zal zeker aanwezig zijn.

Welke opties kunnen er zijn in de individuele lijst? Dit kan een aangepaste carrosseriekleur zijn, interieurmateriaal (nappaleer), dorpels met het opschrift Individual en nog veel meer. Dit alles maakt de auto zeldzamer en verhoogt daardoor zijn waarde.

Lijst met standaard add. apparatuur.

Het meest interessante is het systeem S-EDC ... Met de standaard zachte vering lijkt de auto voor velen misschien te "rollend", en op de harde vering van de Alpina op een slechte ondergrond is het erg onaangenaam om te rijden. De S-EDC-ophanging past de dempingskracht automatisch in realtime aan de rijsituatie aan. Of u kunt de sportmodus handmatig inschakelen, zodat de auto niet slechter wordt bestuurd dan de Alpina. Het systeem is zeer complex, dus het vinden van een auto met een werkende EDC is een echte zegen. Het systeem bevat veel elektronische componenten, versnellingssensoren, stuurstandsensoren, enz. De schokbrekers hebben elk drie hydraulische kleppen, het hele systeem wordt aangestuurd door een aparte elektronische unit. Bij dit systeem komt er een S-EDC-knop op de middenconsole. Het systeem is geïnstalleerd op alle Sport-versies.

Een andere handige optie is: PDC (Park Distance Control) - parkeersensoren. Onvervangbaar voor een forse auto. Het systeem heeft vier sensoren in de voor- en achterbumper. sensoren falen vaak, maar zijn niet erg duur.

Ook de hydraulische aandrijving van de kofferklep is een mooie optie, die achteraf op een "lege" auto erg lastig te monteren is.

Maar het bandenspanningscontrolesysteem (RDS) is niet zo wenselijk - maar verwar het niet met het "bandenstoringssysteem", dat een lekke band signaleert en informatie ontvangt van ABS-sensoren. RDS is veel complexer, het werd gebruikt op auto's met RunFlat-banden, het bevatte druksensoren in de wielen zelf, temperatuursensoren, zenders, antennes in de wielkasten. enzovoort. De wielsensoren gebruikten hun eigen batterij, die in de loop der jaren onbruikbaar werd, en de hele sensor moest worden vervangen.

Bij een storing gaf het systeem bij normale druk constant de foutmelding “Controleer bandenspanning”. Het kan dus als nutteloos en schadelijk worden beschouwd.

Verder op de auto gemonteerd: een elektrisch verstelbaar stuur en geheugenfunctie, zijspiegels met auto-dimming, spraakbediening, bluetooth, regensensor en nog veel meer. zelfs naar moderne maatstaven is een auto van twintig jaar geleden zeer goed uitgerust.

–
–
–

Op dit moment zijn BMW-auto's in de E38-box "bijna youngtimers", met een prachtig carrosserieontwerp (vooral in vergelijking met de daaropvolgende "zeven"), een zeer aangename prijs, relatief betaalbare reserveonderdelen en ze zijn modern genoeg om er elke dag comfortabel mee te rijden. Dus auto's (of liever, een paar "live"-exemplaren) zullen snel genoeg in de categorie verzameling vallen.

Transfer vlucht

Productie van de derde 7e serie E38

Productiegeschiedenis: Productieperiode 1993-2001 Totaal geproduceerd 327.599

Wijzigingen	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730d	740d	In slechts een jaar	Carkits
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
Totaal	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
Eindtotaal:									326 243
Het totaal, inclusief carkits:									327 599

Galerij BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld-editie

Röntgendiagram van BMW E38-beveiligingssystemen

BMW E38 Cabrio (Cabrio)

Foto van een BMW 7 Serie achterin een E38 met open kap, de eerste keer dat ik ergens in 2002 tegenkwam. Het Amerikaanse bedrijf NCE is gespecialiseerd in het modificeren van auto's en maakt van alles wat logischerwijs geen cabrio kan zijn een cabrio. Op zoek naar een bepaalde foto op een computer, besloot ik na anderhalf decennium de google-zoekopdracht BMW E38 NCE in te rijden en nog steeds foto's van slechts een paar auto's en allemaal van kleine vreselijke kwaliteit. Dat wil zeggen, er waren blijkbaar niet veel bestellingen voor de E38 en de foto's zijn waarschijnlijk op zeepbakjes genomen en in een computer gescand.

Interieur van BMW E38 Cabrio

In oktober 1993 presenteerde BMW op de Frankfurt Motor Show aan het publiek een nieuwe generatie van de "zeven" - de BMW 7 E38. Het publiek hield van het model, maar ondanks talrijke positieve recensies had het Beierse concern geen haast om met de productie van het model te beginnen.

De premium sedan met achterwielaandrijving werd pas in juni 1994 op de lopende band gezet, waar hij de verouderde auto achterin de E32 verving. Interessant is dat de BMW 7 E38 visueel niet zo veel verschilt van zijn voorganger. De auto heeft een lage motorkap, grote ramen en een radiatorrooster met daarop de merknaam "neusgaten". Over het algemeen kreeg de sedan een onstuimigere uitstraling.

De BMW 7-Serie (E38) omvat de volgende varianten: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection en 750iL Protection. Ze verschillen van elkaar in motoren en uitrusting. In de Protection-modificatie heeft de sedan bijvoorbeeld kogelvrij glas, een beschermde carrosserie en wielen die geschikt zijn om zelfs leeggelopen te rijden.

Het motorengamma van de BMW 7 E38 wordt vertegenwoordigd door twaalf verschillende krachtbronnen. Vier daarvan zijn diesel en de rest is benzine. Laten we eens kijken naar hun topversies. De krachtigste benzinemotor is bijvoorbeeld de 5,4-liter V12 die de 750i aandrijft. Het vermogen van de eenheid bereikt 326 pk. (490Nm). Dankzij zo'n krachtige motor accelereert deze modificatie in slechts 6,0 seconden van 0 naar 100 km/u.

Wat de diesels betreft, het toppunt daarvan is de 4,0-liter V8-motor, die 245 pk ontwikkelt. en 560 Nm koppel. Het BMW 740d-model is uitgerust met deze eenheid en het duurt 6,6 seconden om naar honderd te accelereren.

De maximumsnelheid van de meeste modificaties van de sedan is elektronisch begrensd op 250 km/u. Handgeschakelde vijfversnellingsbakken of automatische transmissies zijn beschikbaar als transmissies voor de auto.

Merk op dat Duitse ingenieurs tijdens het werken aan het model een compromis wisten te vinden tussen rijgedrag en comfort. De BMW 7er E38 onderscheidt zich door een vlotte rit en in dat opzicht voldoet de sedan volledig aan de eisen van de executive klasse. Tegelijkertijd reageert de auto snel en nauwkeurig op de actie van elke bestuurder, waardoor de sportiviteit die inherent is aan het merk behouden blijft.

Qua afmetingen is de BMW 7 Reeks (E38) iets superieur aan zijn voorganger. De afmetingen van de sedan zijn 4 984/1 863/1 435 mm (lengte / breedte / hoogte). Er is ook een verlengde versie van de sedan (L), waarbij de lengte al 5.123 millimeter bedraagt. Afhankelijk van de uitvoering is de wielbasis van de machine 2.931 mm (normaal) of 3.070 (L).

Ondanks zijn stevige formaat is het interieur van de auto niet zo ruim. Door het logge dashboard zit de bestuurder wel degelijk in de cockpit van een sportwagen. Het interieur wordt er echter niet minder comfortabel van.

De standaarduitrusting van het model omvat elektrische accessoires, een multifunctioneel stuur, klimaatregeling en automatische stoelverstelling. Tegen een meerprijs werd ook een sportpakket aangeboden met onder meer sportstoelen, speciale interieurbekleding en unieke 18-inch wielen, evenals een monitor en mobiele telefoon voor de achterpassagiers.

Ooit werd de BMW 7-Serie E38 beschouwd als een van de beste auto's op het gebied van veiligheid. De cabine heeft verschillende airbags, evenals het Head Protection-systeem.

Dat laatste is een soort opblaasbare paraplu die de hoofden van de voorpassagiers beschermt. Vermeldenswaard is ook het Dynamic Stability Control-systeem en ingebouwde sensoren die bij een ernstig ongeval automatisch de deuren openen.

"Seven" achterin de E38 werd geproduceerd tot 2001. In de loop van de productiejaren van het model rolden er meer dan 340.000 exemplaren van de lopende band. De sedan was in veel landen van de wereld in trek en "speelde" zelfs in verschillende cultfilms van de vroege jaren 2000.

Zo verscheen de auto in Luc Besson's film "The Transporter", en in Rusland kreeg de BMW 7-Serie E38 lange tijd de bijnaam "Boomer" dankzij de gelijknamige film van Pyotr Buslov.

Tegenwoordig kunt u een BMW 7 E38 op de secundaire markt kopen tegen een gemiddelde prijs van 200.000 tot 800.000 roebel, afhankelijk van de configuratie, het bouwjaar, de wijziging en de algemene staat.

BMW 7-serie E38

Een van de federale zenders zendt nog steeds dit soort films uit. Ik zal niet zeggen welke. Ik zal alleen zeggen dat de naam begint met "H" en eindigt met "TV". Maar de tijden veranderen - zo ook de "oorlogswagens". Neem dezelfde "Boomer". Een echt lifestyle-icoon en een leerboek voor jongeren wiens stijl een elegante combinatie is van een trainingspak en klassieke puntschoenen.

En hier is het precies goed om te praten over de "zeven" BMW achter in de E38, die door de hele film als de vijfde hoofdrolspeler verschijnt. Bijna vijftien jaar geleden zijn ze gestopt met de productie van deze auto, maar ook nu nog kan bijna niemand zeggen dat het design er ouderwets uitziet. De auto is groot, imposant, formidabel en zorgt er nog steeds voor dat je jezelf respecteert op de wegen. In ieder geval provinciesteden. Bovendien zullen degenen die zo'n auto hebben gekocht de kans krijgen, en zelfs meer dan eens, om de aura van angst te voelen die oudere mensen ervaren op oude Zhiguli-auto's, een herinnering aan de tijd dat jeans en kauwgom net aan populariteit wonnen in Rusland . En dat betekent dat ze vooral geliefd is bij jongeren onder de dertig, gekleed in trainingspakken en zaadjes blijven knippen, ook als ze gaan bainki. Ik meen het! Kijk de volgende keer dat de getinte ruit van de E38 voor een stoplicht opengaat eens van dichterbij: je zult zeker een jonge kerel zien die de schil op het asfalt uitschudt.

BMW 7-serie (E38)

Echter, naar de hel met sentimentaliteit! De auto is werkelijk legendarisch, volgepropt met innovaties (naar de maatstaven van die tijd), die bovendien het persoonlijke vervoermiddel van Frank Martin was in de film "The Transporter". Ze kan echt velen interesseren. In een van de gespecialiseerde internetclubs vind je massa's mensen die liever van hun oma afscheid willen nemen voor orgels dan van hun E38.

Maar is deze "zeven" zo goed? En waar haalden de jonge jongens de auto's van de executive klasse vandaan? Over oma's zwijg ik over het algemeen. Ik zal het proberen uit te leggen. De auto in deze carrosserie werd geproduceerd tot 2001. Dat wil zeggen, elk bestaand exemplaar van vandaag is minstens 14 jaar oud. En gezien de kosten van het onderhoud van zo'n artefact, is het aantal advertenties dat te koop is op elektronische platforms begrijpelijk. Om een ​​verser exemplaar te vinden, hebben we de laatste drie jaar van release in de selectiecriteria opgenomen, en een halfduizend armada gaat voor ons open. Prijskaartjes beginnen bij 150 duizend roebel. voor onzin over Letse nummers en met een dubieuze geschiedenis. We wedden dat er onder de stopverf van zo'n machine een dozijn gaten van negen millimeter zullen zijn, en onder de tapijten - de schil van zaden? Het prijsplafond ligt op 750 duizend voor exemplaren in uitstekende staat met twee of drie namen in de titel. Als je maar niet handelt in misdaad en de kraampjes in de buurt van je huis in angst houdt, dan kom je, denk ik, op een redelijke 450-470 duizend.

BMW 7-serie (E38)

Wat kan dit geld kopen? Lada Priora of Largus. En zelfs Benladu. Bovendien vijf exemplaren tegelijk, één voor elke werkdag.

Nou ik niet! De echte fanaat zal kiezen voor de BMW 750i uitvoering met een 5,4-liter V12. Oordeel zelf: de M73-motor steunt op een stevige wielbasis, lederen interieur (in onderhuidse staat gebracht, en toch), deurdrangers en een BMW-naambordje op de kofferbak, wat uiteindelijk een buurman zal dwingen om naar je toe te komen een avond voor zout of lucifers. Maar haast u niet om naar de verkoper te rennen en met uw bankboekje te zwaaien. Want dan zal niet alles zo rooskleurig zijn als je zou denken.

"Minder krachtig" betekent "beter"?

Meestal wordt de 7e serie van die jaren gevonden met 4,4 en 5,4 liter motoren onder de motorkap. Beide zijn goed, vindingrijk, maar ook veeleisend voor verbruiksartikelen. De basismotor van 3,0 liter komt ook over, maar voor zo'n zware auto is het eerlijk gezegd niet genoeg. Natuurlijk, hoe meer vermogen u in voorraad heeft, hoe minder de motor zich inspant om u door de stad te slepen. Daarom heeft een grotere motor een grotere hulpbron. Gezien de kilometerstand van 300-400 duizend km, zou het redelijk zijn om een ​​grotere motor te nemen om je in ieder geval te verzekeren tegen grote reparaties tijdens het bezit van de versleten "zeven".

V12-motor onder de motorkap van de BMW 7-Serie (E38)

Daarom hebben we het vandaag over de V12. Ze zeggen dat hij een levendige vertegenwoordiger is van diezelfde "miljonairs", waarover ze legendes verzinnen. Ik moet toegeven dat dit waar lijkt te zijn. Bij officiële tests heeft BMW de M73 op de stand gelanceerd. Bij 16.000 (!) toeren per minuut werkte hij 32 dagen onafgebroken door voordat hij werd gestopt. En na zulke kritieke belastingen at de motor, zoals je waarschijnlijk dacht, boter, zoals Joy Chestnut, de hamburger-etende kampioen tijdens zijn favoriete tijdverdrijf. Maar nee. Na het demonteren van de unit hebben de ingenieurs geen kritieke gebreken in de spelingen gevonden en deze in productie genomen.

Tegelijkertijd - de beste en tegelijkertijd de slechtste van alle details. Een zeer controversiële eenheid. Het punt is niet eens dat een motor van de E38 gevoelig is voor oververhitting, wat zowel kan gebeuren door een ondergelopen niet-gereguleerde antivries als door een verstopte radiator, die in de loop der jaren meestal nooit wordt schoongemaakt. En niet eens dat de optimale periode voor het verversen van de olie erin 6000 km is, terwijl de olie ook strikte naleving vereist van de voorschriften en vereisten voor kwaliteit en viscositeit. Het echte probleem met de 750 zijn de kosten. Als je het gaspedaal explosief laadt, dat wordt geactiveerd door je voet aan te raken, en je de rechterkoffer vastmaakt aan de stoel om jezelf te behoeden voor de verleiding om weg te zakken, zal het verbruik nog steeds minstens 16 liter per honderd zijn. Welnu, als je besluit om een ​​"Hooligan"-sticker op je voorruit te plakken en de motor op afslag te zetten, dan zal je bij een tankstation van 30 liter gaan huilen.

Je kunt de auto natuurlijk op gas schakelen, maar moderne apparatuur, in combinatie met de installatie, kost 60-70 duizend roebel, wat betekent dat je door hem aan te trekken een paar maanden "infusies" en radijs zult eten en hoogstwaarschijnlijk zul je brandend maagzuur krijgen ...

Het interieur van de BMW 7 Serie achterin de E38

Ook de versnellingsbak had pech. Nee, hij is van Aston Martin en is best goed, maar hij was niet berekend op het enorme koppel (490 Nm), dat onze V12 geeft. Dit betekent dat als u agressief begint te rijden, u problemen kunt verwachten. , theoretisch onderhoudsvrij, maar als de olie er niet in is ververst en de auto al meer dan 200 duizend km heeft gelopen, dan heb je met elke schakelaar een goede kick, dus aan het einde van de dag zul je thuiskomen met rugpijn. Let daarom bij het onderzoeken van deze machine op het gedrag van de "machine". Er is een reden om te twijfelen aan de soepelheid van het overschakelen - voel je vrij om te onderhandelen.

De vering is goed. De aluminium multi-link aan de voorkant houdt deze twee-tons bult verbazingwekkend op de weg, maar hij heeft er wel een. Als een element uitvalt, trekt het al snel alle aangrenzende ophangelementen mee het graf in. Dit is hetzelfde alsof ze op je niezen, en je, nadat je aspirine had opgegeven, ziek werd na een week op de intensive care. Een onaangename eigenschap. Wees daarom voorbereid op het feit dat u bij een kleine storing, terwijl het in de winkel bestelde onderdeel wordt geleverd, een week moet lopen, uw rug moet vasthouden, de schorsing vervloekt en betreurt dat u in elkaar bent geslagen door de versnellingsbak.

Het interieur van een auto die 20 jaar geleden werd geproduceerd, ziet er ook vandaag nog fatsoenlijk uit

We tellen uitgaven

De markt staat om verschillende redenen vol met dit soort auto's. Ten eerste is er geen "vorige generatie" van de "zeven". Na het uitbrengen van een nieuwe blijkt de rest meteen oud te zijn, vandaar het prijsverlies. Wanneer een auto met de helft of meer in waarde daalt, hebben degenen die zich zo'n auto niet "vanaf het begin" kunnen veroorloven, hun ogen erop gericht. Daarna rijden ze de hele bron tot het uiterste, tot aan de grote onderhoudsbeurt, waarna ze proberen de auto kwijt te raken.

Kortom, in plaats van een nieuwe buitenlandse B-klasse auto kun je natuurlijk een 15-jarige "oude vrouw" kopen, maar is dat het waard? Het vervangen van 10 liter olie in een doos kost 8.000 roebel. De ophanging vereist de vervanging van verbruiksartikelen, zoals de stille blokken van de achterste hendels (elk twee 1500 roebel), de bussen van de voorste stabilisatoren (elk twee 600 roebel), de uiteinden van de stabilisatoren (elk twee 800 roebel) om de twee jaar, zelfs bij voorzichtig rijden. En we hebben het over analogen van reserveonderdelen van een merk!

Voeg hier de voorste (2.600 roebel) en achterste (1.500 roebel) pads toe, die het moeilijk hebben met een auto van twee ton, de stuurstang (7.000 roebel) - een ander zwak punt, evenals de kosten van werk (ongeveer een derde van elk bedrag). Waarom is er een ophanging, zelfs iridiumkaarsen, waarvan er twaalf zijn, kosten 600 roebel per stuk, en vergeet niet dat dit een BMW is. Dit betekent dat het niet zal werken met een sleutel "10" en een hamer om een ​​grote revisie van de motor uit te voeren, zoals in de "Zhiguli". Het meeste werk zal bij het tankstation moeten gebeuren.

Op zoek naar een alternatief

Ben je nog niet van gedachten veranderd? Dan lijkt de enige redelijke beslissing tegen deze achtergrond het kopen van een "zeven" in het volgende lichaam. Weet je nog, dit is de controversiële waar Chris Bangle de hand in had? De auto erbij oogt moderner, nogal bruut, er zitten pneumatische elementen achterin en dit is de bestverkochte BMW 7 Serie in zijn hele bestaan. Je kunt kiezen voor de 4.4-motor, die, hoewel gulzig als een sumoworstelaar, je nog steeds niet verpest in twee ritten door de stad, zoals de V12 op de E38. Na hetzelfde half miljoen uitgegeven te hebben aan de aanschaf van de 7e serie achterin de E65, hoef je niet meer op knoppen te drukken, want er is een iDrive-joystick die alle systemen van de auto aanpast. En het zout van de buren zal veel regelmatiger opraken.

Wat wil iemand in het algemeen bij het kopen van zo'n auto? Beheersbaarheid? Misschien troost? Onwaarschijnlijk. Dan had hij immers liever een goedkopere 5-serie gehad (bijvoorbeeld). Ook qua eigendom. Dan misschien ergonomie? Ook onwaarschijnlijk. Waarom zou u in dit geval niet kiezen voor een Ford Focus of een andere auto uit de golfklasse die niet onderdoet voor dit criterium?

Het punt is nog steeds in een onvervulde droom, die, zoals u weet, geen verjaringstermijn heeft. Maar als het werd gevormd door films gebaseerd op de onstuimige jaren 90, dan heb ik schokkend nieuws voor je. Stoere jongens rijden tegenwoordig meestal in grote SUV's.

Er is dus maar één reden voor de aankoop, en die lijkt de meest betrouwbare. De reden zit in het meisje. Degene van wie je de aandacht probeert te krijgen, geef het toe. Maar is het echt nodig om een ​​BMW 7, een trainingspak en een gouden ketting te kopen? Het zou goedkoper en verstandiger zijn om geld uit te geven aan een boeket bloemen en een diner in een restaurant om haar locatie te bereiken, toch?

Als je gewoon een kenner bent van de Duitse eeuwigheid, dan zijn er verschillende aanbevelingen voor jou. Neem eerst de tijd met de keuze. Dit is de aankoop die niet met het hart kan worden gedaan zonder de geest te verbinden. Wees voorzichtig, wees geduldig en wacht op "jouw" exemplaar. Haast u na het wachten niet om met de auto te rijden voor servicediagnostiek, hoewel dit een verplichte procedure is die u in de toekomst veel zenuwen en geld kan besparen. Praat eerst met de eigenaar, begrijp wie er voor je staat en of deze persoon zo'n auto in een fatsoenlijke staat zou kunnen houden. Een eigenaar die van zijn auto houdt, is bijna altijd blij om te praten over de problemen die hem zijn overkomen en de beslissingen die moesten worden genomen om het probleem op te lossen.

Wees bang voor auto's waarvan de wielen in de zomer zijn geschoeid met winterbanden, evenals voor degenen die een "Duitser" hebben gekocht en vervolgens drie jaar hebben gereden en alleen de olie hebben ververst. In feite betekent dit dat u alle onderdelen moet wijzigen die hun bronnen hebben uitgeput. Vermijd ook mensen die zonder duidelijke reden een auto verkopen na een paar maanden eigendom. Wees waakzaam en pragmatisch. Beter nog, koop iets eenvoudiger en frisser.

Dit is volgens de eigenaar een van de beste en helaas het laatste succesvolle model van de BMW 7-serie. Een krachtige Duitse motor laat hem opstijgen. De carrosserie is zo gemaakt dat alle passagiers zich comfortabel en vrij voelen. En de bestuurder kan alleen maar genieten van het rijden.

De lijdensweg van het zoeken
Het begon allemaal na de verkoop van een andere auto (Renault Laguna van de tweede generatie). Ik had een auto nodig. De criteria zijn als volgt: zeker een sedan (stationwagons, hatchbacks, enz. zijn al verkregen). De kleur is ofwel zwart (dichtbij) of wit (witte nacht), zie je, interessante uitersten. Redelijke staat van de auto. Oh ja, aangezien mijn werk met zaken te maken heeft en ik heel vaak mensen met rijkdom moet ontmoeten, wilde ik niet met mijn gezicht naar beneden in de modder vallen. De keuze viel op de BMW-familie.

En zo begon de zoektocht, er waren zoveel twijfels, verleidingen om te spugen en een kleine auto te kopen, en hoeveel advies van familie en vrienden, zeggen ze, waarom heb je deze BMW nodig, om nog maar te zwijgen van de 7-serie. Maar terwijl ik op alles spuugde, besloot ik dat ik de auto zou kopen die mijn ziel in koor zou laten zingen met zijn motor.

De zoektocht duurde relatief lang. Drie weken zonder auto! Het was verschrikking. Gedurende deze tijd heb ik zeven BMW 3-Series (E46), vijf BMW 5-Series (E39) bekeken en ik zal niet liegen dat er ongeveer 20 varianten van de BMW 7-Serie (E38) zijn. Het was een kwelling, geen enkele auto wekte emoties bij mij op. Ik keek naar motoren en 3.0 TDI, en 4.4i, en veel, veel dingen.

Vrijdag. Een andere overval op de auto's werd met niets beëindigd. Thuisgekomen, maar toch besloot ik het laatst gemarkeerde nummer te bellen. We spraken af ​​om elkaar te ontmoeten. We staan ​​met mijn broer in de wijk Novinok bij een tankstation. Er verschijnt een auto. Het gaat niet zomaar - het vliegt, het geluid was iets, prachtige 18-inch wielen. Ze was gewoon super!

V-vormige acht met vier kleppen per cilinder
Geloof me, ik ben verre van een van die mensen die kwijlen over tsatsuki, maar ik schrok gewoon van het gevoel dat ik het zou kopen. We begonnen te kijken - de motor bromt, de doos is super, de ophanging rammelt niet. De eigenaar gaf toe dat de auto een beetje rechts stond. Ik nam mijn broer als technisch expert. Hij gaf groen licht (hoewel ik het nog steeds zou kopen als hij het niet goedkeurde).

Toen ik een ritje maakte, realiseerde ik me dat ik het zeker zou kopen. Na wat onderhandelen kwamen we overeen dat de eigenaar hem morgen zou uitschrijven. Het was de meest slapeloze nacht van mijn leven. Het is zaterdag. Registratie. Dat was het, ik ben de eigenaar van een BMW 7-serie!

Dus wat heb ik gekregen. BMW 7-serie (E38) 2000 Aanpassing - 3.5iL, waarbij L lang is (verlengde basis). Donkerblauw, R18 velgen. Uitrusting - elektrisch verstelbare stoelen, aparte klimaatregeling, cd-wisselaar, stoelgeheugen, boordcomputer en nog veel meer, je kunt niet alles onthouden.

Onder de motorkap een V-vormige acht met vier kleppen per cilinder, 235 "paarden", 344 H·m koppel en acceleratie naar honderden in 8 seconden. Geloof me, het starten van een auto van 1885 kg met zo'n snelheid is fantastisch.

Toen ik voor het eerst achter het stuur van deze auto zat, kon ik niet geloven dat dit allemaal van mij was. Want dit is een legende. Dit is een BMW 7-serie - de auto is echt gaaf!

Op weg naar huis probeerde ik niet te rijden, omdat ik de auto niet ken. Maar de auto vraagt ​​gewoon: nou, nog even, die halen we in en dat is het dan. Ik ken de houding van de meerderheid tegenover BMW-rijders. Maar, beste vrienden, deze auto's doen echt iets.

Service is belangrijk
Thuisgekomen ging ik naar de plaatselijke dienst. Ik moest de remslangen achter vervangen, het stuureinde links, striae en de achterbrugbus. De eigenaar zei ook de olie en het filter te vervangen.

Een week later ging ik naar de officiële dienst. Ze zeiden hetzelfde en adviseerden ook om de radiateur en koelleiding te vervangen. Over het algemeen hou ik van de "ambtenaren"! Ze hebben een vervangende leiding, want die scheurt en laat de vloeistof los. Ik nam een ​​schroevendraaier, maakte de klem los en trok hem aan, maar ze konden het niet. Ze keken door de hele radiator, waar ze vandaan kwamen wat daar stroomde, en begrepen het niet. In ieder geval.

Servicekosten (alle onderdelen zijn Duitse, Wit-Russische roebel):
Remslangen - 75.000 roebel;
Stuurtip - 243.000 roebel;
Van achteren uitrekken - 198.000 roebel;
Olie, 8 liter - 840.000 roebel;
Oliefilter - 8 cu e.;
Luchtfilter - 12 cu e.;
Remschijven achter - 400.000 roebel;
Het koelsysteem werd ook gespoeld en er werd antivries toegevoegd - 430.000 roebel.
Totaal: 2.356.000 roebel, of 270 USD e. De ophanging begon te kloppen, vervanging en werk kosten 490.000 roebel.
Verbruik van deze unit: stad - 10-13 liter per 100 km, afhankelijk van rijstijl. Bij congestie is de grootste 13,4 liter.
Op de snelweg met een snelheid van 120-160 km/u - 8,8 - 10,3 liter, meer niet.

En nu een beetje over relaties
Weet je, er ontstaat een vreemd gevoel als je in deze auto rijdt. Opeens merk je dat iedereen naar je kijkt, ja, dat is alles, ze trekt de ogen, ze wordt opgemerkt. Ze ziet eruit als een fitte atleet in een duur pak. Bij het eerste commando is de auto klaar om op te stijgen: 235 "paarden" zijn genoeg voor elke start en inhalen, en de dynamiek is zodanig dat het gewoon een plaag is. Hij haalt gemakkelijk en snel snelheid op van zowel 30 km / u als 160 km / u, en kick-down is iets ongelooflijks (wanneer u het pedaal op de grond drukt, laat u het los en drukt u het opnieuw in, en dan gebeurt dit - wat een vangst !).