Hoe de grip van een vaz af te stellen. Hoe de koppeling op een VAZ af te stellen? Koppelingsstangslag VAZ 2106

Welkom!
Koppeling afstellen - dankzij deze kleine procedure kunt u het risico op slijtage van de koppelingsonderdelen zoals de ontkoppelingsschijf verminderen, maar alleen als de koppeling niet is afgesteld, als deze is afgesteld, als deze correct werkt, het risico op slijtage van de koppelingsdelen zullen minimaal zijn bij matig rijden. Als uw koppeling niet is afgesteld, raden wij u daarom aan deze handleiding te lezen, zodat u deze in de toekomst kunt afstellen.

Opmerking!
Om af te stellen, moet u een voorraad hebben van: Een basisset sleutels, en voor een meer correcte afstelling is het raadzaam een liniaal of vierkant mee te nemen.
En u zult ook moeten gebruiken: Tangen en tangen van het type "Cobra"!

Samenvatting:

Waar zijn de koppelingswerkcilinder en koppelingshoofdcilinder, die worden gebruikt om de koppeling af te stellen?

De hulpcilinder kan gemakkelijk worden gezien door onder de bodem van de auto te kijken, deze bevindt zich aan het ene uiteinde op de versnellingsbak zelf en aan het andere uiteinde wordt in de koppelingsvork gestoken, voor meer details over de locatie van de hulpcilinder, zie onderstaande foto:

De hoofdcilinder bevindt zich in de motorruimte van de auto, om deze onder de autobodem te kunnen zien, heeft het geen zin om te klimmen, omdat deze na het openen van de motorkap gemakkelijk te zien is.

Wanneer moet je de koppeling afstellen?
De koppeling wordt afgesteld wanneer er een zeer aanzienlijke speling optreedt wanneer u het koppelingspedaal indrukt, of als er helemaal geen speling is, voor een noot! De initiële vrije slag van het pedaal moet "0,4 - 2,0 mm" zijn, als deze meer of minder is, pas dan het systeem aan.

Opmerking!
En meet ook, voor het geval dat, de vrije slag van het koppelingspedaal voordat het wordt uitgeschakeld, wat binnen de norm zou moeten zijn - "25 - 35 mm"!

Het systeem moet ook worden afgesteld, als tussen de duwer, die wordt aangegeven door de rode pijl en de koppelingsvork, die wordt aangegeven door de blauwe pijl, de speling volledig is verdwenen of "4-5 mm" overschrijdt, het is zeer eenvoudig om deze slag hiervoor te controleren, pak de koppelingsvork met uw hand vast zoals weergegeven in de afbeelding en zwaai de vork vervolgens heen en weer.

Opmerking!
In feite mag deze handeling niet worden uitgevoerd, maar het is het beste om alle aandacht te richten op het controleren van de vrije slag van het koppelingspedaal, omdat in de regel, als dit normaal is, de vrije slag van de duwer en de koppelingsvork is waarschijnlijk ook normaal. Maar toch, als u de vork wilt controleren, controleer deze dan, anders zal door de grote speling in de vorken het druklager bezwijken voor een constante belasting, waardoor het in de nabije toekomst onbruikbaar kan worden, en zal dus vervangen moeten worden!

Hoe de koppeling op een VAZ 2101-VAZ 2107 af te stellen?

Invoering!
Voordat u verder gaat met de afstelling, moet u in meer detail uitleggen hoe de koppeling wordt afgesteld, lees hiervoor de belangrijke informatie hieronder:

Ten eerste kan de koppeling vanuit het passagierscompartiment worden afgesteld, hiervoor is een beugel op het koppelingspedaal zelf geïnstalleerd, waarop op zijn beurt een duwer (aangegeven met de letter "A") van de koppelingshoofdcilinder is geïnstalleerd, en dankzij deze pusher en de moeren die erop zitten, kunt u de speling tussen de pusher zelf en de zuiger van de koppelingshoofdcilinder aanpassen.

Opmerking!
Vanaf de binnenkant van de auto wordt de koppeling alleen afgesteld voor de aanvankelijke vrije slag van het pedaal, dat wil zeggen dat de aanvankelijke vrije slag bij het koppelingspedaal "0,4 - 2,0 mm" moet zijn, als deze minder of helemaal niet is, stel het vervolgens af met behulp van de drukmoeren, die is aangegeven onder de letter "A" op de bovenstaande foto!

Ten tweede wordt de koppeling vanaf de onderkant van de auto geregeld, maar in dit geval is het noodzakelijk om de vrije slag van de koppelingsvorkduwer te meten, die wordt aangegeven met de letter "B", en deze wordt geregeld binnen het bereik van " 4 - 5mm".

Vrije slag koppelingspedaal afstellen:

Opmerking!
De vrije slag van het koppelingspedaal wordt niet alleen geregeld door de duwer van de koppelingshoofdcilinder af te stellen, maar ook door de duwer van de werkende remcilinder af te stellen. Daarom raden wij u aan om voor een nauwkeurigere afstelling ook de vrije slag van de duwer van de werkcilinder af te stellen. (Hoe de vrije slag van de duwer af te stellen, zie in de kop: "")

1) Houd eerst, terwijl u in het passagierscompartiment bent, de slagbegrenzer vast met de sleutel aangegeven onder het nummer "1", en draai op dit moment, met behulp van de sleutel onder het nummer "2", de borgmoer 1 - 2 slagen los.

Opmerking!
Als de juiste vrije slag van het pedaal is bereikt, houdt u de aanslag opnieuw vast met een sleutel en draait u de borgmoer vast!

3) Meet vervolgens met behulp van een liniaal de volledige initiële vrije slag van het pedaal, druk hiervoor met uw hand op het koppelingspedaal totdat het pedaal met een merkbare weerstand begint in te drukken. Wanneer het pedaal met voelbare weerstand begon te worden ingedrukt, gebruik dan een liniaal om de vrije slag van het pedaal te meten, die "0,4 - 2,0 mm" zou moeten zijn.

Opmerking!
Als de vrije slag opnieuw wordt geschonden, herhaal dan de handeling om de lengte van de duwer met de moeren aan te passen!

Vrije slag afstelling koppelingsvorkduwer:

Inspectie:
1) Maak hiervoor met een tang eerst de terugslagveer los van de ontkoppelingsvork van de koppeling en verwijder deze vervolgens volledig van de hulpcilinder.

Opmerking!
De veer wordt alleen voor het gemak verwijderd, want in feite kan de vrije slag ook worden gecontroleerd zonder de veren te verwijderen, maar alleen in dit geval, bij het controleren van de vrije slag, moet u de veerweerstand overwinnen!

2) Controleer vervolgens met behulp van een liniaal of met behulp van een vierkant de vrije slag van de koppelingsvork. Stel hiervoor eerst het vierkant zo vast dat het uiteinde ervan vastzit, dat wil zeggen dat het ergens tegenaan rust (de beste locatie om te controleren is weergegeven in de onderstaande foto) ...

Verder, wanneer het vierkant zich bevindt zoals het hoort, met de hand naar voren duwen totdat het stopt op de koppelingsvork en het in deze positie fixeren. Onthoud dan de positie van de vork ten opzichte van het vierkant. Laat na het onthouden de stekker los en meet zo de vrije slag, die binnen "4 - 5 mm" moet zijn.

Opmerking!
Als het vrije spel wordt belemmerd, stel dan de vork af!

Aanpassing:

Opmerking!
Vanwege het feit dat de hulpcilinder zich bijna onder de bodem van de auto bevindt, is deze over het algemeen erg vuil of, in het algemeen, worden de duwmoeren zuur, en daarom is het bijna onmogelijk om de moeren van hun plaats te verplaatsen, daarom om het werk aan de moeren te vergemakkelijken, kunt u eventueel vet strooien, bijvoorbeeld "WD-40", om uw werk gemakkelijker te maken!

1) Gebruik eerst twee sleutels, waarvan de ene de stelmoer onder de letter "A" houdt en met de andere de borgmoer onder de letter "B" losdraaien.

2) Bevestig vervolgens met een tang van het type "Cobra" de druk tegen het draaien (de plaats wordt aangegeven door de letter "A") en draai vervolgens de borgmoer "B" 1 - 2 slagen los.

Opmerking!
Controleer na alle voltooide handelingen of de vrije slag van het koppelingspedaal correct is!

Laatste controle van de koppeling op bruikbaarheid!

1) Zet in het begin de transmissie in neutraal. Start vervolgens de auto en wacht tot de motor op bedrijfstemperatuur is. Trap vervolgens bij het laagste toerental waarmee uw motor draait de koppeling in en schakel als gevolg daarvan de achteruitversnelling in.

Opmerking!
In dit geval moet u de achteruitversnelling inschakelen zonder rammelen en kloppen of enig ander vreemd geluid!

2) Nu kunt u een andere test proberen, hiervoor, bij het accelereren in een auto, probeer elke versnelling in te schakelen op het moment dat u hem nodig hebt, als de versnellingen worden ingeschakeld zonder te rammelen en te kloppen, dan is in dit geval de koppeling naar behoren werken.

3) En tot slot, probeer uw aandacht te richten op de acceleratie van de auto, dat wil zeggen dat de auto normaal moet accelereren tijdens acceleratie, het mag niet zo zijn dat u het snelheidspedaal in de rode zone indrukt en de auto niet rijdt .

Opmerking!
Dit voorbeeld geeft aan dat de koppeling slipt!

Als deze controle geen resultaat heeft opgeleverd en de koppeling nog steeds niet correct werkt, probeer dan eerst de koppeling te ontluchten, en als dit niet helpt, verwijder dan de koppeling en repareer deze door de koppeling te vervangen. versleten onderdelen door nieuwe. (Hoe de koppeling te ontluchten, zie het artikel: "De koppeling ontluchten bij een auto")

Extra videoclip:
U kunt ook leren hoe u de vrije slag van de vorkduwer kunt aanpassen in de onderstaande video:

Bij de koppelingsaandrijving in de VAZ-klassieker met een originele mand, een native koppelingsontkoppeling en bij een conventionele hulpcilinder, moet er een opening zijn tussen de duwer (stang) van de hulpcilinder en de koppelingsvork. Deze speling is vereist omdat het druklager niet is ontworpen voor continu gebruik en constante rotatie. Bij afwezigheid van een opening, zal het lager constant tegen de bloembladen van de mand rusten, roteren, wat na verloop van tijd zal leiden tot het vrijkomen van het smeermiddel en oververhitting. Na een korte tijd van dergelijk werk zal het lager vastlopen. Als er een opening is, werkt het lager alleen als we de koppeling inknijpen. Bij het loslaten van het koppelingspedaal moet het lager stoppen. Daarom is het belangrijk om te weten hoe de VAZ-koppeling moet worden afgesteld.

Opruimingscontrole

Voordat de speling wordt gecontroleerd, moet de terugtrekveer worden verwijderd. Als het koppelingspedaal te strak staat, kan deze veer volledig worden verwijderd. Deze veer dient om de koppelingsvork in te trekken, waardoor wordt voorkomen dat het druklager contact maakt met de mand. Maar het is natuurlijk juister dat dit voorjaar op zijn plaats is.
De juiste afstelling van de koppeling wordt bereikt met een speling van 4-5 millimeter. Extreme precisie is natuurlijk niet vereist, het belangrijkste is dat de vork in een vrije positie moet staan. Om bijvoorbeeld bij het wegrijden het pedaal de koppeling helemaal onderaan het pedaal in te schakelen, kan deze opening iets worden vergroot. En dienovereenkomstig, integendeel, om het pedaal eerder te laten werken, moet de opening worden verkleind. Maar de duwer en de vork moeten in een vrije positie staan, in geen geval in een strakke positie, anders wordt het druklager al snel onbruikbaar.

Als de koppeling niet goed is afgesteld (als de vork constant door de duwer wordt getrokken en de ontgrendelingshendel op de mand rust).

In dit geval is het eerste dat u moet controleren de afstelling van de koppeling, maar als dit niet helpt, vervangen we de ferodo-schijf.

Aanpassing

Om de steel in te stellen, is het noodzakelijk om twee moeren op 17 en 13 te ontgrendelen.
Terwijl we de steel vasthouden, draaien we de moer vast - we vergroten de opening, schroeven hem los - we verkleinen hem.
We passen de opening aan met één moer, met de andere gaan we de structuur tegen in de gewenste positie.
Breng indien nodig de veer terug op zijn plaats.
We controleren de werking van de koppeling bij het wegrijden en rijden.

De belangrijkste taak in deze procedure is om vrije speling te behouden, dat wil zeggen speling, zodat het druklager niet doorbrandt tijdens constante rotatie. Moderne manden gaan al zonder opening, ze hebben een ander ontwerp en het is daar gewoon niet nodig, omdat het wordt vervangen door een werkende zelfvoedende cilinder. Maar deze optie komt niet uit de fabriek en is niet gebruikelijk.

Video

Zie de volgende video voor handige tips over het afstellen van de koppeling op een klassieker:

De koppeling is een van de belangrijkste componenten van de transmissie van een auto. Hierdoor worden versnellingen geschakeld, worden de belastingen van de motor verwijderd en worden trillingen gedempt. De kwaliteit van het besturen van een auto hangt af van de juiste afstelling. Het artikel beschrijft het apparaat van de unit, de functies, het werkingsprincipe, aanbevelingen voor het afstellen van de koppeling.

[Verbergen]

Koppelingsstructuur en functie:

De schakel tussen motor en transmissie is de koppeling. Het doel is om de ingaande as van de versnellingsbak los te koppelen en te verbinden met het vliegwiel van de krukas. Bij auto's met handgeschakelde versnellingsbak wordt alleen geschakeld als het koppelingspedaal (PS) volledig is ingetrapt. Op dit punt is er geen communicatie tussen het vliegwiel en de versnellingsbak en wordt er geen koppel overgedragen.

Deze voertuigunit bestaat uit de volgende onderdelen:

Vliegwiel. Dit element neemt het koppel over en brengt het over via de versnellingsbakmand. De mand is bevestigd aan het vliegwiel.
Aangedreven en drukplaat. Deze details hangen nauw met elkaar samen. Hun contact is afhankelijk van de positie van het voertuig in het passagierscompartiment.
Uit stekker. Met zijn hulp worden de schijven losgekoppeld.
Ingaande as van de versnellingsbak. Op dit element wordt koppel overgedragen.

Ontwerp van voertuigassemblage

Dit zijn de belangrijkste details. Naast hen bevat de site:

trillingsdemper veren;
behuizing;
frictiekussens gemonteerd op de aangedreven schijf om de wrijving tussen het vliegwiel en de mand te verzachten.

De drukplaat is verbonden met het vliegwiel en draait constant mee. Om rotatie over te brengen, is er een spiebaankoppeling in de aangedreven schijf, waarin de ingaande as van de versnellingsbak wordt gestoken.

Het schakelen gaat als volgt via het pedaal:

druk wordt via het aandrijfsysteem overgebracht op de ontkoppelvork;
de vork duwt het druklager en de koppeling naar de drukveren van de drukplaat;
onder druk van het lager maken de poten (losveren) van de mand deze een tijdje los van het vliegwiel;
na het schakelen van de snelheden wordt het pedaal losgelaten, het lager stopt met het indrukken van de veren en de mand maakt weer contact met het vliegwiel.

Nodes kunnen single-disk en multi-disk zijn. Multi-disc-assemblages worden meestal geïnstalleerd op automatische transmissies.

Aandrijfcircuit en afstelling

De volgende typen aandrijvingen kunnen op auto's worden geïnstalleerd:

mechanisch;
hydraulisch;
elektrisch.

Om een handgeschakelde versnellingsbak langer mee te laten gaan, moet u het pedaal soepel loslaten bij het schakelen.

Wanneer moet je de koppeling afstellen?

De afstelling van de koppeling wordt periodiek uitgevoerd. Na verloop van tijd neemt de pedaalslag toe en vindt de uitschakeling niet volledig plaats. Dus wanneer de PS maximaal wordt uitgeknepen, worden de assen niet volledig losgekoppeld en blijven ze in contact met de motor, wat de belasting op de tanden verhoogt en de levensduur van de eenheid verkort.

Bij onvoldoende vrije slag van de PS wordt de aangedreven schijf niet volledig ingeschakeld. Hierdoor wordt tijdens het rijden niet al het koppel overgedragen, waardoor de auto vermogen verliest. Bovendien, zelfs bij een soepele release van de PS, kan de aangedreven schijf abrupt inschakelen, terwijl geluid in de transmissie zal worden gehoord, de auto zal schokken.

U kunt aan de hand van de volgende symptomen vaststellen dat aanpassing nodig is:

schokken of stoten bij het starten;
de PS zinkt;
PS heeft onvoldoende vrij spel;
vloeistof lekt uit het aandrijfsysteem;
er is vreemd geluid bij het schakelen.

De behoefte aan PS-regulering is eenvoudig te bepalen. Je moet de afstand van de vloer tot het pedaal meten, deze moet ongeveer 16 centimeter zijn.

Praktische gids voor aanpassing

De mechanische koppeling wordt afgesteld door middel van zijn actuator. Om dit te doen, moet u in de motorruimte een kabel vinden, aan het einde waarvan zich een bout met een borgmoer bevindt. Als u aan de stelmoer draait, moet u ervoor zorgen dat de vrije slag van het pedaal 12-13 cm is. Om de PS-slag te vergroten, moet de moer worden vastgedraaid, om de slag te verkleinen, moet de moer worden losgeschroefd. Druk vervolgens drie keer op de PS en meet de afstand tussen het pedaal en de vloer. De koppeling wordt afgesteld totdat de gewenste afstand is bereikt.

De aandrijfkabel afstellen

Als de procedure wordt uitgevoerd nadat de unit is vervangen, moet worden gecontroleerd of er geen lucht in het hydraulische aandrijfsysteem zit. Indien aanwezig, moet deze worden verwijderd door het systeem te ontluchten.
De essentie van de regeling is om de nodige spelingen tussen de stang en de zuiger van de hoofdcilinder van de eenheid tot stand te brengen. Bovendien worden de vereiste afstanden tussen de wrijvingsring van de drukplaat en het druklager ingesteld.

Om de hydraulische aandrijving af te stellen, is het noodzakelijk om de veer uit de beugel van de hoofdcilinder en de vork te verwijderen. Vervolgens moet u de openingen tussen de duwer en de ontgrendelingsvork meten. Deze afstand moet ongeveer 5 mm zijn. Door de stelmoer op de cilinderstang los of vast te draaien, moet ervoor worden gezorgd dat de vrije slag van de vork 5 mm is.

Deze procedure wordt uitgevoerd op eenvoudige systemen en wordt als voorbeeld getoond. Er zijn andere koppelingsaandrijfsystemen. Om de montage goed af te stellen, kunt u het beste de gebruiksaanwijzing van het voertuig raadplegen. De bewegingskwaliteit van de auto hangt af van de juistheid van de afstelling.

Wat is koppeling? Het mechanisme waarvan het soepel lopen van de auto en het zacht schakelen van versnellingen afhankelijk is bij een uitwendig onderzoek van de auto valt praktisch niet op. De bestuurder onthoudt zijn aanwezigheid dankzij het pedaal bij de linkervoet. Dit mechanisme wordt koppeling genoemd. Wanneer u op het pedaal drukt, wordt de koppeling ontkoppeld, het been wordt ervan verwijderd - de koppeling wordt geactiveerd. Dankzij dit eenvoudige mechanisme kan de bestuurder de verbinding tussen de motor en de transmissie op elk moment onderbreken. Wanneer de koppeling goed is afgesteld, kan de auto soepel van een plaats rijden, zonder schokken om het gewenste tempo op te voeren, rustig te schakelen, te vertragen of de snelheid van de auto te verminderen.

De zogenaamde "droge koppeling", enkele schijf, wordt traditioneel op Russische auto's geïnstalleerd. Bij sommige merken, bijvoorbeeld "Niva", gebruikt de koppeling echter een hydraulische aandrijving. De koppelingsactuator is misschien wel het meest kwetsbare punt in het mechanisme en moet worden afgesteld.

Wij controleren de technische staat

Dit mechanisme heeft veel minder vaak een diagnose nodig dan het stuurgedeelte of de remmen. Maar van tijd tot tijd is het noodzakelijk om de toestand ervan te controleren. Eventuele onregelmatigheden en storingen in de werking van de koppeling hebben ernstige gevolgen, vooral als de auto ver van servicecentra of een andere plaats staat waar de bestuurder wordt geholpen en de auto in een "live" staat wordt gebracht. De machine kan gewoon stoppen en niet meer op eigen kracht gaan, of de mobiliteit zal slechts gedeeltelijk zijn. De oorzaken van storingen kunnen de slijtage van één wrijvingsvoering in de aangedreven schijf of meerdere tegelijk zijn, en de afbraak van de aangedreven schijf zelf - door een lange levensduur, enz.

Hoe weet u of een koppelingsafstelling al nodig is?

wanneer de bestuurder soepel wil starten en de auto begint te trillen, zijn klappen, schokken duidelijk voelbaar;
het koppelingspedaal zakt onder de voet weg;
de opname van een transmissie gaat gepaard met een speciaal karakteristiek geluid.

U kunt de toestand ook op deze manier testen: start de motor, haal dan zonder haast uw voet van het koppelingspedaal en vertrek. Een onmiddellijke start van beweging geeft aan dat er geen vrij spel is. En als de auto bleef staan, zelfs als het pedaal volledig werd losgelaten, is de reis meer dan normaal. Nu moet je een gewone liniaal nemen en de ruimte meten van de vloer in de auto tot het rubberen pedaalkussen. Idealiter zou 160 millimeter moeten zijn. Als de afstand groter is, d.w.z. het pedaal zich boven de gespecificeerde limiet bevindt, is het noodzakelijk om het koppelingspedaal af te stellen en te rijden.

Samodelkin's lessen

U kunt de koppeling in normale werktoestand brengen door de aandrijving ervan af te stellen, meer bepaald de stelbout. Deze bevindt zich onder de motorkap, aan het uiteinde van de kabel. Het is moeilijk om een fout te maken: deze bout zit vast met borgmoeren.

De koppeling wordt afgesteld door de slag van het koppelingspedaal af te stellen. Het moet in het bereik van 120-130 millimeter zijn. Om de slag te vergroten, moet u de moer op de punt vastdraaien en om de pedaalslag te verkleinen, wordt de moer losgeschroefd.

Wanneer het debuggen is voltooid, moet het pedaal drie keer worden ingedrukt en meet dan opnieuw de ruimte van de vloer tot het platform met het pedaal. Als het nog steeds niet aan de gewenste parameters voldoet, moet de aanpassing van de koppeling worden voortgezet.

Als de koppeling hydraulisch is, is de technologie voor het debuggen enigszins anders. Houd er rekening mee dat de vork voor het losmaken van de duwstang ongeveer 5 millimeter uit elkaar moet staan. Om een dergelijke lengte in te stellen, wordt de veer met een vork van de beugel bij de werkcilinder verwijderd en wordt de stelmoer van de cilinderstang gedraaid of losgeschroefd zodat de vork een speling heeft van minimaal en niet meer dan 5 millimeter .

Opmerking

Wanneer u begint met het afstellen van het koppelingsmechanisme, moet u het gegevensblad van uw auto zorgvuldig bestuderen. Afhankelijk van het model van de machine kunnen er verschillende wijzigingen aan dit mechanisme zijn.

Op VAZ-auto's van de tiende familie, ongeacht de grootte van de motor en het type gasdistributiemechanisme (8 of 16 kleppen), wordt een mechanische koppelingsaandrijving gebruikt. In tegenstelling tot klassieke Zhiguli, waar de hydraulische aandrijving van het koppelingsmechanisme is geïnstalleerd, kabelaandrijving is gemakkelijker te onderhouden en goedkoper ... Het heeft enkele nadelen, maar voor motoren van dit formaat en vermogen spelen deze nadelen praktisch geen rol. Het enige dat tijdens het gebruik mogelijk aandacht nodig heeft, is de afstelling van de VAZ-2110-koppelingsaandrijving.

Wanneer het nodig is om de koppeling op de VAZ-2110 af te stellen

Naarmate de frictieblokken op de koppelingsplaat verslijten, neemt de vrije en werkende pedaalslag toe.

Dit kan ertoe leiden dat de koppeling niet volledig wordt ontkoppeld wanneer het pedaal volledig wordt ingetrapt. Als gevolg hiervan zal de koppeling "leiden", het kan moeilijk zijn om de eerste versnelling en de achteruitversnelling in te schakelen bij het schakelen tijdens het rijden. Deze situatie zorgt voor extra spanning op tandwielen, assen en versnellingsbaksynchronisatoren, wat leidt tot voortijdige slijtage van de versnellingsbak.

De plant was het ermee eens toegestane speling, vrije en werkende slag van het koppelingspedaal waaraan u zich moet houden tijdens het gebruik van de auto.

Nominale volledige slag van het koppelingspedaal - 120 mm .
Maximaal toelaatbaar - 160 mm .

De volledige slag van het koppelingspedaal (tot aan de aanslag) moet tussen 120 en 130 mm liggen.

Het is echter beter om 160 mm niet te bereiken., aangezien dit dreigt met verhoogde slijtage van koppelingen en versnellingsbakelementen, en bovendien kunnen er op elk moment problemen optreden bij het schakelen en inschakelen. Om de slag van het koppelingspedaal te meten, hebben we een liniaal nodig. We leggen het op de grond onder het pedaal en meten de afstand tot het rubberen kussentje.

Algoritme voor aanpassing van de koppeling:

Om aan te passen, hebben we slechts twee open toetsen voor 13 nodig en dezelfde liniaal om de pedaalslag te regelen. Als de pedaalslag meer is dan de toegestane 150-160 mm, gaan we aan de slag:

We installeren de auto op een vlakke ondergrond, trekken de handrem aan.
We zetten de auto op de handrem en openen de motorkap.
We openen de motorkap, vinden een ontgrendelingsvork op het koppelingshuis, waarin het draadeinde van de kabel is geschroefd.
De moeren die we nodig hebben zitten achter het luchthuis boven het koppelingshuis.
De kabel zit vast met twee moeren. Draai de borgmoer los door de stopmoer vast te houden met een 13-sleutel.
Zo zien de moeren eruit bij een nieuwe motor en bij goede lichtomstandigheden.
We laten de stopmoer een paar slagen los. We gaan naar de salon en controleren de pedaalslag door meerdere keren op het pedaal te trappen.
We meten de pedaalslag met een liniaal.
Door de stopmoer vast te draaien, vergroten we de vrije slag van het pedaal, terwijl we deze loslaten, verkleinen we deze.
We gaan door met aanpassen totdat we een nominale slag van 120 mm hebben bereikt.
We draaien de borgmoer vast terwijl we de stopmoer vasthouden met een sleutel.
We draaien de moeren vast.
Onderweg beoordelen we de staat van de koppelingskabel. De vervanging ervan is nodig als er sporen zijn van duidelijke externe schade.
We verplaatsen de beschermende golfkartonomhulling helemaal in de plug.
Na beoordeling van de staat van de kabel trekken we de rubberen behuizing terug.