Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. De auto is super, comfortabel (stil, zacht). Op de baan, als een strijkijzer, slikt het alle onregelmatigheden in en zwaait tegelijkertijd niet, draait bijna zonder rollen (bij 50 / h, zonder te vallen, taxiede ik naar een T-vormige kruising, het werd zelfs niet gedragen door 0,5 meter, een telefoon met een "torpedo" viel niet., alleen schoonvader werd een beetje bleek). De dynamiek is niet slecht, hoewel er geen druk is om te drukken, toch is het gewicht 1600 (en 400 kg is een verbrandingsmotor, daarom "de neus gaat niet omhoog"), 2,8 is gemoedelijker;), maar 2,4 geeft ook wat vertrouwen. Wat het verbruik betreft, het hangt allemaal af van de rijstijl, de belading van de auto, van het werk van de add. apparatuur (klimaat, verwarming, enz.), Ik heb van 11,5 tot 14 in de zomer (muziek, dimlicht, het klimaat werkt het hele jaar door), in de winter, bij -25 graden, is het debiet van 14 tot 16 l / 100km. Draait in het bereik van 2000 tot 3500 / min, meer heb ik niet nodig (ik ben geen "racer"), en een goed koppel al vanaf 2500 / min. Wat de economie betreft, ik had een VAZ 2112 1.5 w16, dus in de winter bereikte het verbruik 13l / 100 (wat ik niet zonder nuttig heb gedaan), en als de belasting van 5 personen (400 kg) meer totaal is, voor bij de A6 is dit "respect" voor het probleem (heeft niet bepaald invloed op de dynamiek en het verbruik).

Wat betreft de service, "alles wordt geleerd door vergelijking". In 2013 heb ik alle stutten + veren + stangen + tips + werk = ongeveer 26.000 roebel, allemaal alleen "ZAFIRA" (Audi alleen met originele reserveonderdelen). Een set originele hendels van ongeveer 15000-16000 roebel, hendels op onze wegen met voldoende rijafstand van 50-70 duizend km. CV GEZAMENLIJKE ongeveer 2500 * 4 = 10000 roebel. (voor "focus2" SHRUS set 15-16000rub). Remblokken vóór 1200, achter 900 roebel., Remschijven vóór 5-6000 roebel., Achter ongeveer 4000 roebel. (per set). Filters en andere "pensen" zoals in de WHA. Het elektronische systeem (hier is het natuurlijk niet zo Zuinig), bestaat uit losse blokken, bij vervanging kun je op 60 maaiers, dus "droog de riemen" (vermijd vocht in de cabine). Wat betreft de lichaamselementen, je hoeft niet te stomen, er zijn veel gebruikte tegen een betaalbare prijs, en als nieuwe, dan vooral China (niet de moeite waard, ze bloeien snel).

Wat betreft de beroemde boter-zhora. Wat kan ik zeggen: 30 kleppen + motorwerking hangt af van oliedruk, dus zelfs bij ideale werking van de verbrandingsmotor 100-150 g / duizend (van vervanging tot vervanging van een liter van bovenaf, idealiter), en volgens het paspoort tot 1000 g / duizend. Ik heb persoonlijk 50-100 g / duizenden. (Ik rijd niet). Als het olieverbruik toeneemt, inspecteer dan eerst de verbrandingsmotor op lekken, het zwakke punt van de kleppendekselpakking, het is genoeg voor 30-40 duizend km 4 duizend. draait de kit eruit (dus oog en oog achter de master).

Tijdens mijn operatie heeft de A6 (16 maanden, 20.000 km) ongeveer 45.000 roebel geïnvesteerd: vervanging van alle stutten, veren, tips, stangen, w / hendels (origineel); radiator kondeya (radiator China); DRMV (origineel); kussentjes in een cirkel (BREMBO); alle motorsteunen; windscherm, kaarsen (NGK, twee keer zo dom). De hoofdreparatie werd gedurende de eerste 2-3 maanden uitgevoerd. Daarna heb ik niet bijzonder gestoord, 1 keer / 2 maanden, diagnostiek uitvoeren (zelfs als niets stoort, laat de Spezi eens kijken), 1 keer / 1 maand. computerdiagnose om niets te missen (adapter gekocht). Een keer per week of een keer / 1000 km. het controleren van het oliepeil en de werkvloeistoffen. Olie verversen elke 10000 km.

Als je nog steeds denkt - neem het !!! Je kunt een goede optie nemen voor 350-400 duizend. Het belangrijkste is om alles te controleren. Audi is niet de auto die in de pits te zien is, alleen de lift (slijtage van de hendels kan soms pas worden gedetecteerd na het lossen van de steekas - het wiel ophangen), wieluitlijning. Inspecteer het interieur, til de tapijten op, de aanwezigheid van sporen van het nat worden van de vloer is van cruciaal belang. Inspecteer de zekeringkast, deze mag niet te stoffig zijn, maar perfecte netheid is ook vreemd (stel vragen). Inspecteer de motor op olielekkage, de staat van de bobine en kabels. Verplichte computerdiagnose, VAG-com (programma + usb-adapter), met zijn hulp kunt u bijna alles controleren: de staat van alle motorblokken, klimaat, comfortzones, de staat van de airbags en de frequentie van hun activering, evenals de werkelijke kilometerstand (voorbeeld: kilometerstand = 250.000 km., eerste cirkel) en veel interessante dingen die de verkoper probeerde te verbergen. En maak zeker een proefrit. De auto moet koppel zijn, als u tijdens een scherpe acceleratie van de "pantoffels op de grond" een kleine klap onder de motorkap voelt = de motorsteunen zijn uitgeput (waarschijnlijk in de vuilnisbak gescheurd), terwijl er bij stationair toerental praktisch geen vibratie.

Dit zijn slechts de belangrijkste punten, ik hoop dat ze helpen.

Het meest gedetailleerde fotoverslag! De basiswerkvolgorde is geschikt voor motoren AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Deze motoren werden geïnstalleerd op auto's: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Injectie, ontstekingssystemen
(Injector, ontstekingssysteem)

Elektronische injector Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6-motor AKN, injector diagnostiek en reparatie (rus.) Gedetailleerd fotoverslag.

Dynamische aanpassing van de injectiehoek op V6 2.5 TDI-motoren - AKN, AKE, AFB, enz. (rus.) Het meest gedetailleerde fotoverslag!
De basiswerkvolgorde is geschikt voor motoren AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Reparatie van de sensor DMRV AFH60-10B. Motor 1.8T (AWT), injectie Motronic ME 7.5 (rus.) Fotoverslag

Luchtmassameter dieselmotor (DMRV) - Pierburg, in de behuizing van de LMM 7.22684.08 stromingsmeter (rus.) Fotoverslag

Motronic injectie- en ontstekingssysteem (1.8L motor ADR, AEB) (eng.) Reparatiehandleiding
Reparatiehandleiding voor de injectie- en ontstekingssystemen van 1.8-motoren met letteraanduiding: ADR, AEB... Editie 01.1997
Inhoud:
01 Zelfdiagnose: opvragen en wissen van het storingsgeheugen, storingstabel, storingscodes 00515 ... 01262, storingstabel, storingscodes 16486 ... 18020, meetwaardeblokken, evaluatie van meetwaardeblokken, evaluatie van weergavegebied 8 , weergavegebieden 2 en 3 - lambda-geheugen van waarden
24 - Voorbereiding van het mengsel, injectie, Overzicht van montageplaatsen, Demontage en montage van onderdelen van het injectiesysteem, Demontage en montage van de brandstofrail met injectoren, Demontage en montage van de regeleenheid van de gasklep, Controle van de verwarming van de lambdasonde, Controle van de luchtstroommeter, Controle van het regelgedeelte van de gasklep, Controle van de koelvloeistoftemperatuursensor, Controle van de inlaatluchttemperatuursensor, Controle van het motortoerental, Controle van de injectoren, Controle van de brandstofdrukregelaar en houddruk, Controle van het luchtinlaatsysteem op lekkage (ongemeten lucht), Controle stationair toerental, Aanpassen stationair toerental, Controle Lambda-regeling, Controle van de werkingsmodus van de motor, Controle van de inlaatspruitstuk schakeling, Controle van de werking na koude start, Controle van de voedingsspanning regeleenheid, Werkwijze na het aanleggen van nullastspanning , Motorregeleenheid vervangen, Motorregeleenheid coderen, Optiecode ECU testen, Aanpassen van de motorregeleenheid aan de gasklepregeleenheid, Aanpassen van de motorregeleenheid aan de elektronische startonderbreker, Controle van extra signalen, Controle van het snelheidssignaal, Controle van het signaal van de aircocompressor, Controle van de ontstekingsvertraging bij het kiezen van de versnelling.
28 - Ontstekingssysteem, Ontstekingssysteem service, Verwijderen en aanbrengen van onderdelen van het ontstekingssysteem, Hall-sensortest, Bobinetest met eindtrap, Klopsensortest.
160 pagina's. 2 Mb.

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen

Brandstof systeem
(Brandstof systeem)

Reparatie van de hogedruk brandstofpomp (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoverslag
Deze pomp is nergens geïnstalleerd: op VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, op vrachtwagens, enz. Hij gaat vaak kapot - dus ik denk dat de informatie geen kwaad kan.
Dus als er na het pompen met een peer of iets uit de spuitmonden bij het scrollen met een starter niets drukt, dan heb je problemen met de mechanica: de meest waarschijnlijke optie is schade aan het membraan (of snijringen), de tweede optie is een defect van de pomppomp. U ziet dit allemaal op de foto, die alles goed in orde heeft - hier kunt u de injectiepomp vanuit alle hoeken zien ...

Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Uitlaatsysteem
(Uitlaatsysteem)

Algemene informatie over uitlaatsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Voor- en achtervering
(Voor- en achtervering)

Vervangen van het wiellager op de Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoverslag

Voorste hendels vervangen Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Verslag doen van

Het vervangen van de silentblocks van de achterbalk (rus.) Fotoverslag

Audi A6 2005 modeljaar - Chassis (rus.) Ontwerpkenmerken. Zelfstudieprogramma 324 VW / Audi.
De basisversie van de Audi A6 2005 is uitgerust met een chassis met stalen veren. De volgende drie opties zijn beschikbaar: Normale ophanging: aangewezen 1BA, Sportophanging: aangewezen 1BE, 20 mm lagere bodemvrijheid dan voertuigen met conventioneel chassis, Slecht wegchassis: aangewezen 1BR, 13 mm hogere bodemvrijheid voertuigen met conventioneel chassis.
Inhoud: Vooras - Systeemcomponenten, Achteras - Systeemcomponenten, Ophanging meten/afstellen, Voorasafstelling, Achterasafstelling, Remsysteem, Wielremmen, Elektromechanische parkeerrem - EPB, ESP, Stuursysteem, Systeemcomponenten, Velgen, Bandenspanningscontrole, bandenspanningscontrolesysteem - voor de VS.

Luchtveersystemen, deel 1. Rijhoogteregeling Audi A6 (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 242 VW / Audi.
Inhoud: basisprincipes, voertuigophanging, veersysteem, trillingen, parameters van elastische elementen, conventioneel chassis zonder rijhoogteregeling, basisprincipes van luchtveringtheorie Luchtvering met rijhoogteregeling 16 parameters van luchtveren, trillingsdemping, schokdemper (trillingsdemper) , Schokbreker met pneumatische demping 33 Systeembeschrijving, Pneumatische veren, Luchttoevoermodule, Pneumatisch systeemschema, Compressor, Luchtdroger, Uitlaatklep N111, Veerpootventielen N150 en N151, Rijhoogteregeling sensor G84, Rijhoogteregeling regeleenheid J197 , Waarschuwingslamp K134 bodemvrijheidscontrolesystemen, Functioneel diagram, Interfaces, Regelprincipes, Regelfuncties.

Luchtveringsystemen, deel 2. 4-traps luchtvering Audi allroad quattro (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 243 VW / Audi.
Inhoud: Beschrijving van het systeem, Besturing en weergave, Besturingslogica, Besturingseenheid 4Z7 907 553 A, Besturingseenheid 4Z7 907 553 B, Inbedrijfstelling ESP voor veiligheid, Systeemcomponenten, Pneumatische veren, Persluchttoevoer, Pneumatisch systeemschema, Elektromagnetische ventielen, Temperatuursensor G290 (voor oververhittingsbeveiliging), Druksensor G291, Rijhoogtesensoren G76, G77, G78, G289, Controlelamp K134, Bedieningspaneel voor nivellering rijhoogte E281, Interfaces, CAN-communicatie, Overige interfaces, Functioneel circuit, Regelingsprincipes, Regeleenheid voor rijhoogteregeling J197, Bedrijfsmodi, Uitrusting en speciaal gereedschap, Basissysteeminstelling, Zelfdiagnose, Algemeen regellogicaschema.

Luchtvering cilinders vervangen op de Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Fotoverslag

Compressor reparatie Audi A6 C5 Allroad, luchtvering, ring vervangen (rus.) Fotoverslag

Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Remsysteem
(ABS, EDS, ESP / Remsysteem)

Algemene informatie over remsystemen, ABS, EDS, ESP, enz.
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Sturen
(Besturing)

Algemene stuurinformatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Versnellingsbakken, koppeling
(Transmissie, koppeling)

Automatische versnellingsbak 01V (rus.) Fabrieksreparatiehandleiding voor versnellingsbak 01V.
Automatische versnellingsbak 01V, met versnellingsbakletters en versnellingsbakken: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV geïnstalleerd op auto's:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (modelcode: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (modelcode: 4B5),
Inhoud (reparatiegroepen): 00 - Technische gegevens, 32 - Koppelomvormer, 37 - Besturing, versnellingsbakhuis, 38 - Versnellingen, regeling, 39 - Hoofdversnelling, differentieel. 142 pagina's. 21 Mb.

Onderhoud automaat 01V, voorwielaandrijving en vierwielaandrijving (eng.) Werkplaats handleiding. Editie 12.2005
Audi A4 sinds 1995, Audi A4 sinds 2001, Audi A4 Cabriolet sinds 2003, Audi A6 sinds 1998, Audi A8 sinds 1994. Reparatiehandleiding voor automatische transmissie type 01V
letteraanduiding automaat 01V voor voorwielaandrijving (codeletters versnellingsbak voorwielaandrijving):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
letteraanduiding automaat 01V voor vierwielaangedreven versnellingsbak codeletters:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Deze transmissies werden gebruikt op auto's: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Inhoud (reparatiegroepen): 00 - Technische gegevens, 32 - Koppelomvormer, 37 - Bediening, behuizing, 38 - Versnellingen, bediening, 39 - Eindaandrijving - voordifferentieel.
00 - Technische gegevens, 32 - Koppelomvormer, 37 - Bediening, behuizing, 38 - Versnellingen, bediening, 39 - Eindaandrijving - voordifferentieel.
170 pagina's. 4 Mb.

Multitronic 01J, voorwielaandrijving (eng.) Reparatie handleiding automaat / variateur CVT 01J Multitronic
Versnellingsbak letters: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT-variator Multitronic 01J werd geïnstalleerd op auto's: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Inhoud: 00 - Technische gegevens, 13 - Krukasgroep, 37 - Bediening, behuizing, 38 - Versnellingen, bediening, 39 - Eindaandrijving - differentieel. 128 pagina's.

Onderhoud multitronic 01J en 0AN (eng.) Werkplaats handleiding. Editie 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 , Audi A6 2005 , Audi A8 2003
Reparatiehandleiding voor variateurs 01J en 0AN.
Aandrijving met variabele snelheid 01J (CVT 0AN Multitronic of VL-300) geïnstalleerd op auto's:
Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 435 VW / Audi. Introductie van de volgende generatie van het beste systeem op de markt - Nog betere prestaties, nog meer gebruiksvriendelijkheid. Naast het bedieningspaneel is de tweede belangrijke interface tussen het systeem en de persoon de monitor. In de nieuwe MMI heeft Audi gekozen voor een groot 7-inch TFT-scherm; het zit ergonomisch aan de bovenkant van de middenconsole. De ultrahoge resolutie van 800 x 480 dots en LED-achtergrondverlichting maken de monitor extreem helder en contrastrijk - zelfs bij fel licht zien de kleuren er rijk uit tegen een zwarte achtergrond. De nieuwe centrale computer, informatie-elektronica regeleenheid 1 J794, voert de functies uit die voorheen aan zes afzonderlijke regeleenheden waren toegewezen. Extra functies zoals een SD-kaartlezer en een harde schijf in MMI Navigation plus maken van de besturingseenheid een echt hightech-product. Het tweede nieuwe apparaat is de bedieningseenheid Radio R. Deze combineert de functies van de tuner en het audiosysteem, die voorheen verdeeld waren over drie bedieningseenheden. Dit vermindert het totale aantal regeleenheden in het MOST-systeem. Hoewel de 3e generatie MMI meer functies en uitrusting biedt, neemt het systeem minder ruimte in beslag en bespaart het, indien volledig uitgerust, zelfs 4 kg aan gewicht.
Inhoud: Topologie besturingseenheid, uitrustingsvarianten, systeemvarianten, besturingseenheid informatie-elektronica 1 J794, radio, audiosystemen, overige componenten, service, woordenlijst.

Algemene informatie over elektrische apparatuur
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Ontvangers en radionavigatiesystemen Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentatie voor autoradio's en navigatie Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Algemene voertuigdocumentatie

Audi allroad quattro met terugschakelen (rus.) Ontwerpkenmerken en functiebeschrijving. Zelfstudieprogramma 241 VW / Audi. De Audi allroad quattro is een hybride van een klassieke stationwagen en een traditionele SUV. Hij combineert de indrukwekkende dynamiek van de Audi A6 met de offroad-capaciteiten van een SUV en is de belichaming van een nieuwe klasse voertuigen, de zogenaamde "offroad-voertuigen".
Inhoud: ontwerpkenmerken / voertuigconcept, motor (letters: ARE, AKE), versnellingsbak (letters: 01E, 01V), specificaties en afmetingen, chassis, carrosserie en elektrische uitrusting, offroad-bescherming, transmissieschema, Quattro permanent vierwiel aandrijving, Koppelingsactuator, Range multiplier, Systeemschema, Besturing, Range multiplier ontwerp, Koppeltransmissie, Elektrohydraulische regeling, Hydraulisch systeemdiagram, Hydraulische actuator, Klepstanden / inschakelproces, Storing, Elektronische besturing, Insluitsels van koppelingsstandvolgsysteem, Sensoren , Informatie-uitwisseling via CAN-bus, Interfaces, ESP in Audi allroad quattro, Functieschema, Service, Zelfdiagnose Demultiplier, Uitrusting en speciaal gereedschap.

Audi A6 (4B) Allroad sinds 2000 benzine/diesel. Reparatie- en onderhoudshandleiding (rus.) Reparatieboek voor Audi A6 Allroad sinds 2000, evenals een handleiding voor de bediening en het onderhoud van voertuigen uitgerust met 2,7 en 4,2 liter benzinemotoren, evenals 2,5 liter dieselmotoren. Overwogen benzinemotoren: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dieselmotoren: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 pagina's, 75 MB.

Algemene service-informatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Decodering van de originele uitrusting van het voertuig
Decodering van VAG-fabrieksapparatuur in het Russisch!
Diagnostiek Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, foutcodes.

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een grote waarschijnlijkheid is de informatie over reparatie en onderhoud ook geschikt voor uw auto.

In 1996 werd het concept van de tweede generatie Audi A6 aan het publiek gepresenteerd en in 1997 begon de massaproductie.

De Audi A6 C5 is een zakelijke sedan met een zeer elegant design, wat vrij zeldzaam is voor een Audi. De nieuwe auto is door zijn design het gezicht van de Audi-modellenlijn geworden.

De nieuwe carrosserie kreeg goede recensies, niet alleen vanwege het ontwerp, maar ook vanwege de zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt voor zijn klasse. Dankzij technologie is de A6 C5 een volwaardige concurrent geworden van auto's als de Mercedes E-klasse, BMW 5 Serie.

Het interieur van de Audi A6 C5 verdient uitzonderlijk hoge cijfers, dankzij de hoogwaardige interieurafwerking, het verbluffende comfort en de ruimte. Voor auto's van deze klasse heeft de A6 C5 een zeer ruime koffer - 510 liter.

Afhankelijk van de uitrusting kunt u uw A6 C5 kiezen met benzine- of dieselmotoren met turbolader. Ze worden gekenmerkt door pretentie, betrouwbaarheid en uitstekende dynamiek.

Met deze motoren kun je rijden met een maximale snelheid van 194 tot 250 km / u en accelereren tot honderden van 7,6 tot 12,6 seconden.

Modelgeschiedenis

• 03.1997: De tweede generatie Audi A6 (C5-platform) gepresenteerd op de Autosalon van Genève.
• 09.1997: De Audi A6 2.5 V6 TDI (150 pk) wordt gelanceerd.
• 12.1997: Start van de productie van de Audi A6 Avant stationwagen.
• 01.1999: Introductie van de nieuwe 2.7 Bi-Turbo (230 pk) en 4.2 quattro (300 pk) motoren.
• 07.1999: debuut van de "geladen" versie van de Audi S6 met een 4.2 quattro-motor (340 pk)
• 10.1999: Aanpassing van de Audi A6 1,8T is geaggregeerd met een CVT met een continu variabele versnellingspook Multitronic.
• 12.1999: De nieuwe 2.5 V6 TDI-motor ontwikkelt 180 pk.
• 05.2001: Restyling van het model.
• 07.2002: Start van de productie van de "hete" versie van de Audi RS 6 met een 4,2-liter motor van 450 pk.
• 04.2004: De Audi A6 (C5) sedan wordt stopgezet.
• 05.2005: De derde generatie van de Audi A6 Avant (C6) gaat in productie.

De gestroomlijnde carrosserie droeg bij aan de goede luchtweerstand van de auto - 0,28. Zelfs de meeste moderne sedans uit de businessklasse kunnen niet opscheppen over een dergelijk resultaat.

Het populaire tijdschrift Car and Driver plaatste de A6 van de tweede generatie in 2000 en 2001 in de top tien van auto's ter wereld.

Het model kreeg vier sterren voor lichaamskracht (van de vijf mogelijke) in de EuroNCAP-crashtests.

DIY Audi A6 C5 reparatie verhalen

Hieronder vindt u de artikelen die op het netwerk zijn geplaatst door autoliefhebbers van de Audi A6 C5, die tijdens het gebruik bepaalde problemen hebben ondervonden en de auto zelf hebben kunnen repareren.

Ik denk dat dit onderwerp nuttig zal zijn voor iedereen die problemen heeft met deurschakelaars. Kortom, autobezitters van de Audi A6 C5 worden geconfronteerd met dergelijke nuances ...

Frisse lucht voor airconditioning in het passagierscompartiment komt binnen via het stof- en pollenfilter en de luchtstroom wordt bepaald door de snelheid van de verwarmingsventilator ...

In de meeste gevallen, vanwege het feit dat na verloop van tijd in de bussen (pennen) van de ruitenwissers, het vet uitdroogt of wordt weggespoeld met water, beginnen ze te wiggen ...

Dit artikel gaat over een waarschuwing als Service INSP, die oplicht op het dashboard van de Audi AC C5 en andere modellen na een bepaald motorkilometers (10.000 - 15.000) ...

In dit artikel leert u hoe u het carterventilatiesysteem (VCG) op de Audi A6 C5, motortype 2.4 benzine (ALF) verwijdert en schoonmaakt ...

Gezien het feit dat Audi veel olie begon te eten (voor 1000 km voegde het bijna 600 gram toe), werd besloten om een ​​beetje van de motor te demonteren om de elementen die verband houden met de inlaat schoon te maken: VKG, inlaatspruitstuk , smoorklep, sproeiers ...

Het remsysteem bestaat uit een hoofdremcilinder, een vacuüm rembekrachtiger en schijfremmen op de voor- en achterwielen...

Feit is dat ik de handrem niet meer vasthield + de achterwielblokken wilden de remschijven niet loslaten.

Ik zal mijn versie van de oplossing voor het probleem laten zien wanneer de zuigers van de remklauwen vastlopen, wat leidt tot verwarming van alle elementen van het wiel: de naaf, schijven, remblokken.

In dit artikel heb ik besloten om in detail te vertellen hoe de motorolie wordt ververst op een Audi A6 C5-auto en soortgelijke ...

Ik besloot een post te plaatsen waarin ik je in detail zal vertellen over het vervangen van de achterste remblokken en -schijven op de Audi A6 C5 (sedan carrosserie) ...

Wat denk je, zoals het is, op de Audi A6 veranderen de externe homokineet en de kofferbak heel gemakkelijk en hieronder zal ik de hele procedure en de voorkant van het komende werk laten zien ...

In dit artikel zullen we het hebben over hoe ik in een paar minuten het motorolielek onder de warmtewisselaar op de carrosserie van de Audi A6 C5 (2,4 benzinemotor, ALF-motortype) heb kunnen elimineren ...

Dit artikel beschrijft het hele proces van het vervangen van de achterste balksteunbeugels op de Audi A6 C5 (sedancarrosserie) ...

We zullen in de inleiding niet veel water gieten, maar gaan meteen door naar het probleem met betrekking tot het vervangen van de veer of schokbreker van de Audi A6 C5 voor ...

In dit artikel zullen we het hebben over de SVV secundaire luchtpomp, die voor de meerderheid niet meer werkt, en als hij nog leeft, maakt hij harde geluiden: een piep, een zoem ...

In dit artikel gaan we in detail in op de stap wanneer u de voorbumper moet verwijderen, omdat dit de basis is van elke reparatie ...

Vandaag zullen we het hebben over het verwijderen van de hulpaandrijfriem op de Audi A6 C5, het wordt ook wel een poly V-riem of een generator genoemd, omdat het in beweging komt ...

Allereerst verwijderen we de kunststof bekleding van de verbrandingsmotor. Verwijder vervolgens het bovenste deel van het luchtfilterhuis (4 vergrendeling) en draai de bout 10 los om het huis zelf te verwijderen ...

Er werd besloten dat, aangezien ik al was geklommen om alles in Audi te veranderen, het tegelijkertijd nodig was om het lager van de airconditioner te vervangen, in feite bleek er niets ingewikkelds aan te zijn ...

De kortste, maar tegelijkertijd informatieve instructie voor het vervangen van lampen en het verwijderen van de mistlampen voor van de Audi A6 C5 ...

Dit artikel gaat in op het proces van het vervangen van de achterste schokdempers en veerpootsteunen van de Audi A6 C5 ...

Gemakkelijkste manier om koplampen te verwijderen zonder de voorbumper van Audi te verwijderen

Het laat zien waar de zekeringen zich bevinden, hoe ze te vervangen en voor welk circuit ze verantwoordelijk zijn ...

Wat te doen als de vergrendelknop van de elektrisch bedienbare achterruit niet meer werkt. De knop werkt, maar vergrendelt niet in de ingedrukte stand ...

De meest gedetailleerde en begrijpelijke gids voor het vervangen van koplampen op de carrosserie van de Audi A6 C5, plus een video-instructie.

Informatie voor degenen die worden geconfronteerd met het probleem van het vervangen van koplampen op een auto Audi-modellen 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 modeljaar.

In een auto is de starter een DC-motor met gemengde bekrachtiging en een elektromagnetisch tractierelais.

Afhankelijk van het model en de beschikbare elektrische uitrusting van het voertuig, kunnen dynamo's met verschillende capaciteiten worden aangesloten ...

In het leven kan er van alles gebeuren en het kan gebeuren dat u om de een of andere reden het radiatorrooster en de motorkapvergrendeling moet verwijderen ...

In dit artikel zullen we het hebben over het verwijderen van de kap op avdotya volgens de Duitse handleiding ...

De koppeling zelf bevindt zich tussen de motor en de versnellingsbak en is ontworpen om ...

Hoe de druk- en aangedreven schijven correct worden verwijderd, gediagnosticeerd en teruggeplaatst ...

In dit artikel zullen we leren hoe we de vin-code van automodellen van Audi en VW correct kunnen decoderen.

Waarom heb je een versnellingsbak in een auto nodig? Een voorbeeld van een handgeschakelde en automatische transmissie in de Audi A6 C5 en hun kenmerken.

Zekeringen in de Audi 100 (A6) C4 bevinden zich aan de linkerkant van het instrumentenpaneel, onder de kap ...

Hoogstwaarschijnlijk heb je fouten in het systeem (G66 of G61), de motor zelf begon snel oververhit te raken, een sterke naga vormde zich op de kaarsen, het vermogen viel weg en het brandstofverbruik nam toe ...

Een andere Audi A6 werd geïntroduceerd in 1997 en werd geproduceerd tot 2004. Ze kreeg een nieuw C5-platform. Haar stijl is het gezicht geworden van de hele Audi-lijn. In 2000 en 2001 kwam de Audi A6 C5 in de top tien van auto's, waarmee hij een waardige concurrent werd van de leiders in zijn klasse - BMW 5 en Mercedes E-klasse.

Bij het ontwerp van de carrosserie van de Audi is rekening gehouden met de huidige passieve veiligheidseisen, waardoor de A6 C5 een vrij hoge score voor veiligheid kreeg. Vier "sterren" van de maximale vijf zijn de score die is behaald in de EuroNCAP-frontale crashtest. Een punt werd verwijderd voor verwondingen aan de knieën van de bestuurder.

In mei 2001 werd de "zes" gemoderniseerd. De gerestylede versies verschilden van de auto's van vroege releases door vergrote koplampen en een rechter achteruitkijkspiegel, nieuwe achterlichten en een verchroomde rand van de luchtinlaat in de bumper (voorheen hadden alleen versies met een V8-motor zoiets). Veranderingen hadden ook invloed op de ophanging en de aandrijflijn.

De eerste "geladen" versie van het Audi S6 II-model werd eind 1999 uitgebracht en in 2003 verschenen nog krachtigere Audi RS6-sedan en Audi RS6 Avant-stationwagen.

motoren

De auto was uitgerust met zowel benzine- als dieselmotoren. Benzinemotoren werden vertegenwoordigd door een 1,8-liter inline vier met turbolader (150 pk en 180 pk) en zonder turbo (125 pk), evenals 2,4 V-vormige zessen (165 pk) en 170 pk) en 2,8 liter (193 pk) met 5 kleppen per cilinder. De krachtigste 2,7-liter turbomotor produceerde 230 pk.

In 1999 werd de geladen Audi S6 uitgerust met een 4,2 liter V8 met vijf kleppen per cilinder en 300 pk. bij de uitgang. Later werd met behulp van twee turbo's het vermogen van de 4,2-liter motor van de Audi RS 6 eerst opgevoerd tot 450 en daarna tot 480 pk.

In 2001 begonnen ze in plaats van de atmosferische 1.8 liter een 2-liter met 130 pk en een turbo 1.8 met 180 pk te installeren. uit de productie gehaald. Tegelijkertijd werd het vermogen van de 2,4-liter motor verhoogd tot 170 pk en de 2,7-liter - tot 250 pk. De 2,8 liter motor werd vervangen door een 3 liter motor die 220 pk ontwikkelde.

Diesel 1.9 TDI 110 pk en 2.5 TDI 150 pk. na een restyling werden ze opgevoerd naar 130 en 180 pk. respectievelijk. De 2,5 liter diesel had ook versies van 155 en 163 pk.

De carrosserielijn werd vertegenwoordigd door de C5 sedan en de Avant 4B stationwagen.

De motoren van de Audi A6 C5 zijn over het algemeen redelijk betrouwbaar. Maar zoals elk apparaat is het niet zonder nadelen. De belangrijkste problemen houden verband met hoge kilometers en onvermijdelijke veroudering, evenals onredelijk hoge prijzen voor service in hun jonge jaren, waardoor eigenaren hun toevlucht moesten nemen tot besparingen.

Brandstof van hoge kwaliteit is een favoriete "delicatesse" van een Duitse benzinemotor die de voorkeur geeft aan 95 of 98 benzine. Eenheden die door de 92e zijn bijgetankt, hebben vaker dan andere last van werkonderbrekingen.

De hulpbron van de kettingaandrijving is minimaal 180.000 km, maar soms moest de ketting zelfs na 120.000 km worden vervangen. Na 200.000 km begon de kettingspanner te "sterven". Na het opwarmen bij stationair toerental, verscheen het geluid van de nokkenasketting (kloppen), die afneemt met een toename van het toerental boven 1500 tpm.

Veel problemen worden veroorzaakt door de elektrische koelvloeistoftemperatuursensor, die vaak "buggy" is, die 20 tot 150 duizend km verzorgt. Veel eigenaren van de Audi A6 C5 stonden voor zijn vervanging. Het is niet duur. Het manifesteert zich als te hoge temperatuurmetingen en er kunnen startproblemen optreden.

Na 200.000 km moest de katalysator worden vervangen, wat, nadat hij zijn hulpbron had uitgewerkt, begon bij te dragen aan een toename van het brandstofverbruik en een deel van het motorvermogen opslokte (vanwege een toename van de druk ervoor). Hij maakte zich ook vaak schuldig aan "ongelijkmatig" stationair draaien van de motor.

Na 200.000 km doken er een aantal specifieke ziektes op. Op de lijst staat het verlies van dichtheid van de afdichtingsring van de injectoren bij strenge vorst, wat tot uiting komt door het verschijnen van de geur van benzine. Verloren dichtheid en vacuümslangen - als gevolg daarvan was er een merkbare trilling. De bobines weigerden, de Hall-sensor (nokkenaspositie) en de olietemperatuursensor moesten worden vervangen. De laatste lekte vaak voor zijn dood.

Al snel raakte de bron van de motorkussens op. Het was de moeite waard om de toestand van de viskeuze koppeling van de koelsysteemventilator te controleren (vanaf 1.500 roebel).

De lijst met verbruiksartikelen kan een "water" -pomp en een brandstofniveausensor bevatten. Na verloop van tijd verloren de slangen van de systemen en het motorvermogen hun elasticiteit en bruining. Ze werden kwetsbaar, wat voorzichtigheid vergde bij het demonteren ervan.

Na 250.000 km werden sommige eigenaren geconfronteerd met het probleem van het starten van een warme motor. In de regel is de reden voor het falen van een van de schakels in de volgende keten: relais, Hall-sensor, krukaspositiesensor of brandstofpomp (5-6 duizend roebel).

Vaak begint het bij hoge kilometerstanden te "snotteren" onder het kleppendeksel. Er kunnen verschillende redenen zijn: losse dekselbouten (wat zeer zeldzaam is), een verstopt carterventilatiesysteem - een klep of leidingen (de belangrijkste reden) of oververhitting van de motor, waardoor het deksel vervormde. Verstopte carterventilatie kan op een eenvoudige manier worden vastgesteld. Als een handpalm op de open olievulhals van de motor wordt aangebracht, "duwt", dan moet het systeem worden gereinigd.

Het olieverbruik tijdens een rit van meer dan 200.000 km begint vaak gestaag te groeien en vereist daarom een ​​frequentere controle van het oliepeil. En revisie van benzinemotoren (meer dan 100.000 roebel) is bijna onvermijdelijk na 400-500 duizend km vanwege overmatig olieverbruik.

Motoren Audi A6 C5, in het geval van een storing van de oliepomp, wat gebeurde met een hoge kilometerstand en gedeeltelijke oliehonger, vertoonden wonderen van betrouwbaarheid, "droog" blijvend voor de auto-service, en zonder de voeringen te blokkeren of zelfs maar aan te zwengelen. Een daling van de druk in het oliesysteem wordt gemeld door de "olieman" op het instrumentenpaneel.

De turbogeladen 1.8 en 2.7 liter versies zullen extra aandacht nodig hebben, vooral vanwege de turbine zelf. Zijn bron is ongeveer 150.000 km. Verder - ofwel een reparatie, die de levensduur met minstens 20-30 duizend km verlengt, of een vervanging, die u 25-35 duizend roebel oplevert. voor 1,8 liter en 60-70 duizend roebel. voor 2,7 liter, vergeet het nog eens 120-150 duizend km.

Na verloop van tijd barst de plastic basis van de overdrukklep van de turbine en begint de oliekeerring van de krukas te lekken (vaker bij het starten van een koude motor).

De benzinepomp, die oud wordt, moet ook worden vervangen, zodat de motor niet het "maximum" eruit kan persen. Het zwakke punt is de O-ring bij de warmtewisselaar, die bij strenge vorst kan barsten en plaats kan maken voor olie.

2-liter aanzuigmotor met 131 pk. hadden vaak last van een verhoogd olieverbruik, zelfs in de vroege stadia van de productie.

De 2,4-liter motor is de meest massieve van de Audi A6, die door de uitgestrektheid van Rusland reist. Onder de veelvoorkomende storingen kan men het huidige klepdeksel en het binnendringen van olie in de kaarsenputten onderscheiden, wat een nadelig effect heeft op de prestaties van de bougies.

2,8 liter onderscheidt zich door een verhoogd olieverbruik. Er kan een olielek ontstaan ​​via het kettingspannerdeksel. Op modellen ouder dan 1998 had de nokkenaskettingspanner een tekort aan middelen.

Bij een unit van 3 liter met een hoge kilometerstand moet de pakking van het inlaatspruitstuk worden vervangen. Daarnaast kreeg de BBJ-versie een aluminium blok met sputtering op de cilinders, dat met de jaren afbrokkelt. De ASN-versie verstoort soms het uiterlijk van scheuren op de mouwen.

Dieselmotoren hebben, zoals alle verwanten, vaker onderhoud en goede dieselbrandstof nodig.

1.9 TDI is niet zo dynamisch, wel zuinig en gaat zelden kapot. Tot 2001 had het directe injectie en een distributiepomp, en later kreeg het pompverstuivers. Een van de zwakke punten zijn de luchtstroommeter en de golf die het uitlaatspruitstuk met de uitlaatdemper verbindt.

Na 200-250 duizend km is het noodzakelijk om de verstuivers bij te werken. De pomp-injectoren reizen tot 400-450 duizend km.

2.5 TDI is veel duurder in onderhoud. Om bijvoorbeeld de distributieriem te vervangen, moet u het hele "gezicht" (25-27 duizend roebel) demonteren. Tot 2002 had hij problemen met nokkenassen, tuimelaars en klepgeleiders. Als gevolg hiervan begon de motor geluid te maken, te trillen en vermogen te verliezen.

Na 220-250 duizend km kan het nodig zijn om de injectiepomp te vervangen (het rotorpaar verslijt of de stuurtransistor van de doseerklep brandt door). De motor maakte zich ook zorgen over olielekkage.

Na 400.000 km zal hoogstwaarschijnlijk een TDI V6-revisie nodig zijn met vervanging van de zuiger, turbine en asslijpen.

Overdragen

De auto's waren uitgerust met een handgeschakelde 5 of 6-versnellingsbak, evenals een vijftraps "automaat" met een dynamisch DSP-programma, waarbij niet alleen rekening werd gehouden met de rijstijl van de bestuurder, maar ook met de hechting van de banden aan de weg. Het ingebouwde Tiptronic-systeem maakte het mogelijk om, indien nodig, over te schakelen naar handmatige bediening.

In 2000 begonnen ze tegelijkertijd de Multitronic-variator te gebruiken, die niet erg betrouwbaar is. Hij kon alleen naar versies met voorwielaandrijving.

De viertraps "automaat" vertrouwde op de 1.9 TDI.

Op de vierwielaangedreven versie van de Quattro werd een uitsluitend handgeschakelde transmissie geïnstalleerd.

Van de versnellingsbakken die op de Audi A6 C5 zijn geïnstalleerd, bleek de mechanische de meest hardnekkige, met minstens 200.000 km tot de eerste tekenen van slecht schakelen. Synchronizers waren meestal versleten, en met een hoge kilometerstand, het differentieel. De kosten voor het vervangen van de koppeling bedragen ongeveer 13.000 roebel.

De automaat is wat grilliger en het meest onbetrouwbaar is de Multitronic variateur. De belangrijkste reden voor het uitvallen van de variator is een ECU, welke storingen leiden tot een defect van de doos. De gebruikte ketting in plaats van de riem moest na 100.000 km worden vervangen. Soms bereikte de variator echter zonder problemen 200.000 km, gevolgd door dure reparaties, waardoor de "levensduur" met 40-70 duizend km werd verlengd.

Tiptronic is vasthoudender dan Multitronic. De aangegeven bron van de automatische transmissie is ongeveer 300.000 km. Maar in werkelijkheid is het veel minder - ongeveer 150-200 duizend km. De belangrijkste problemen: uitval van de oliepomp en slijtage van de koppelingen. In de regel waren er na 200.000 km schokken en schokken bij het schakelen. Voor het schot van de doos moet u minimaal 100.000 roebel betalen. Een contractknooppunt (d.w.z. een gebruikt exemplaar met een symbolische garantie) kost 40-60 duizend roebel.

Het vierwielaandrijvingssysteem veroorzaakt geen bijzondere klachten. Bij het onderzoeken van de vierwielaangedreven versie van "Quattro" moet echter speciale aandacht worden besteed aan de stille blokken, oliekeerringen voor de vooras, differentieel en achterasafdichtingen. De versnellingsbak kan na 300-400 duizend km brommen (lagers). Binnenkort zijn de achterste aandrijfassen en de cardanas aan de beurt (de kruisen en het buitenboordlager slijten).

Onderstel

Ophanging Audi A6 2, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden, loopt van 80 tot 100 duizend km. Het duurst is de aluminium voorwielophanging. Een set van vijf hendels trekt voor 20.000 roebel. Lagere achterste hendels geven sneller op.

De multi-link ophanging achter (Quattro-versies) is veel duurzamer. En de achterbalk is praktisch eeuwig. Als de banden op de achteras echter van binnenuit zijn afgesleten, moet de hele balk worden vervangen.

De lagers van de naven en constante snelheidsgewrichten zorgen elk voor 200.000 km.

De stuurbekrachtigingspomp gaat tot 200-300 duizend km mee. Even later moet u het stuurhuis repareren of vervangen (12-15 duizend roebel).

Bij auto's ouder dan 99-00 hebben remslangen speciale aandacht. Door een ontwerpfout komt er water in de vacuümrembekrachtiger wanneer de afvoer in de carrosserie verstopt is. De nieuwe VUT zorgt ervoor dat je 6-15 duizend roebel krijgt.

Carrosserie en interieur

Het ontwerp van de auto verdient, ondanks zijn hoge leeftijd, de meest vleiende recensies. De verf- en lakcoating heeft niet minder voordelen, vooral niet aangeraakt door een ongeluk. Maar met de leeftijd beginnen de wielkasten te bloeien, soms zwelt de verf rond de deurscharnieren. Er kunnen corrosiezakken ontstaan ​​onder de rubberen pakking aan de onderkant van de deuren en op de dorpels. De vijfde deur van de Avant stationwagen "doet soms pijn" onder het glas. Verstopte dakgoten en lekkende afdichtingen bevorderen het binnendringen van vocht onder de vloerbedekking, wat bijdraagt ​​aan vloercorrosie.

De chromen inzetstukken worden na verloop van tijd donkerder en op de lijst - onder de koplamp - begint chroom af te pellen. Vaak bewegen de randen van de onderste deurlijsten weg vanwege de verzwakking van de bevestiging - metalen inzetstukken die corroderen.

Met de leeftijd vervaagt de standaardoptiek - reflectoren vervagen. Een nieuwe set koplampen is beschikbaar voor 25-30 duizend roebel.

Het auto-interieur heeft een goede geluidsisolatie en zeer hoogwaardige afwerkingsmaterialen die niet zullen storen met hun kraken. Het enige piepende detail is de dubbele achterbank, die stil is als er een passagier is. De situatie kan worden gecorrigeerd door kunststof aan de zijkanten van de zitting te lijmen.

Een ander zwak punt zijn de kunststof glasgeleiders in de deuren. Meestal in het bestuurdersportier vanwege het veelvuldige gebruik. In dit geval sluit het glas niet volledig en keert het terug naar beneden. Soms helpt siliconenvet als de reden banaal verzuren is.

Elektronica is het probleem van de overjarige Audi A6 C5. Zo beginnen de pijlen van de, het brandstofpeil en andere indicatoren hun eigen leven te leiden of zijn ze te stil. Er is maar één uitweg - een volledige vervanging van het dashboard. Vooral Morelle boards van 2000-2001 jaar release hebben hier last van. Naast een eenvoudige vervanging van het dashboard, heeft de regeleenheid vaak een knipper nodig.

Met de leeftijd wordt het dashboarddisplay verhuurd. Op de Chinese internetsite kan een analoog worden gekocht voor slechts 500 roebel.

De ECU van ABS en airbags is defect - vaak is de reden de oxidatie van de contacten en het moe solderen van het blok.

Een mislukte plaatsing van de comfortunit leidt tot verlies van glas en binnenverlichting. Het bevindt zich onder de bestuurdersmat en is blootgesteld aan water.

Vaak zijn de in de sloten ingebouwde deurschakelaars "glitch" of falen ze volledig. De ziekte wordt alleen behandeld door vervanging - de sloten zijn niet te scheiden. Kortstondig en stuurrelais "richtingaanwijzers" en alarm - ingebouwd in de "nood"-knop.

Na 300-400 duizend km is het noodzakelijk om de generator (van 8000 roebel) en de starter te repareren of te vervangen. En na 350-450 duizend km verliest de verstopte verwarmingsradiator zijn efficiëntie (4-14 duizend roebel).

Conclusie

De meeste Audi worden vanuit Europa bij ons geïmporteerd. Er zijn er niet zo veel officieel verkocht in Rusland. Je kunt vaak vertegenwoordigers van over de oceaan ontmoeten - van het Amerikaanse vasteland. Ze hebben een zeer onbeduidende lijst van verschillen met hun Europese tegenhanger.

De tijd eist zijn tol en de eigenaren van de huidige Audi A6 C5 moeten op de een of andere manier met verschillende problemen naar een autoservice. Kortom, de gemiddelde kilometerstand vóór de eerste ernstige storing was minstens 200-250.000 km. Er zijn voorbeelden die voor de eigenaar geen problemen veroorzaakten, en tot 300.000 km.

Vertrouw bij het kiezen en kopen van een gebruikte Audi A6 C5 niet op de kilometerteller. Bijna alle C5's, vooral die geïmporteerd uit het buitenland, hebben een verdraaide kilometerstand en een adapter voor het regelen van de kilometerteller kan goedkoop op internet worden gekocht. Vlei jezelf daarom niet als je een auto ziet met een lage kilometerstand en ongeveer 20 jaar oud.

De tweede generatie van de populaire Duitse auto, met zijn verschijning op de markt, maakte het model nog meer in trek bij kopers en bracht ook de verkoop van het merk naar een nieuw niveau. Het arsenaal van zo'n auto omvatte nieuwe transmissies en motoren.

De Audi A6 C5 verscheen voor het eerst voor het publiek in 1997 op de prestigieuze Autosalon van Genève. Toen werd een vierdeurs modificatie getoond. De stationwagen (Avant) debuteerde een jaar later, in februari, en voor deze wereld werden foto's en video's van nieuwe items getoond.

Aan de lopende band van de Audi A6 stond C5 achterin een sedan in de zomer van 1997. Stationwagen - in 1998. Het model werd stopgezet in 2004, terwijl het in 2001 werd gerestyled.

In het algemeen is het vermeldenswaard dat de tweede generatie van deze auto het uiterlijk van Audi's eigen huisstijl verpersoonlijkte. Daarom zijn de ontwerpovereenkomsten tussen de TT roadster en de Audi A6 C5 niet toevallig. Inderdaad, voor zijn tijd zag de auto er zeer representatief uit.

Als je je echter verdiept in het chassis, dan zijn de innovaties hier niet revolutionair:

• Voorwielophanging met MacPherson-veerpoten;
• Achterzijde - "multilink".

De tractie van sommige krachtbronnen werd gerealiseerd door het gepatenteerde Quattro-vierwielaandrijvingssysteem, en het belangrijkste type aandrijving was voorwielaandrijving.

De Audi A6 Allroad verdient een aparte bespreking. Deze auto verscheen in 2000 en werd in feite de grondlegger van een hele klasse offroad-stationwagens.

Uiterlijke verschillen Olroad van de gebruikelijke stationwagen - ongeverfde bodykit, hoge bodemvrijheid, dakrails. Qua techniek is het opmerkelijk dat vierwielaandrijving al in de basisuitrusting aanwezig was.

Een andere interessante modificatie van de Audi A6 C5, die als fabriekstuning werd gepositioneerd, is de S-line. Zo'n auto is te herkennen aan een speciaal sportonderstel met lage bodemvrijheid, aerodynamische bodykit, massieve bumpers, S-line letters, sportparafernalia van het interieur (sportstoelen, stuur, aluminium pedalen).

Motoren

Het benzinebereik wordt vertegenwoordigd door 1,8-4,2 liter motoren. Het vermogen varieert van 125 tot 300 pk. Dieselmotoren hebben een inhoud van 1,9-2,5 liter, waarvan het potentieel varieert van 110 tot 180 pk. Keuze uit een handgeschakelde vijf-zes-versnellingsbak, een vijf-zes-traps automatische transmissie, een variator.

Met deze motoren begon een nieuw tijdperk voor hun onderhoud, bijvoorbeeld om de distributieriem te vervangen, moet u het hele gezicht demonteren.

En voor andere soorten werkzaamheden (het vervangen van de airconditioningcompressor, thermostaat, koelpomp) moet de voorbumper worden verwijderd en de snuit in de servicestand worden gezet.

Prijsbeleid

Op de secundaire markt is de Audi A6 C5 te vinden met twee carrosserietypes:

Wat vinden gebruikers?

Feedback van de eigenaren suggereert dat de Audi A6 C5 een uitstekende vertegenwoordiger is van het E-segment. Dit wordt allereerst bevestigd door het grote formaat van Audi - hij is ruim van binnen. Ook, ten gunste van comfort, schrijven velen een zachte vering toe.

Wat betreft de motoren, die zijn erg populair, maar er zijn claims op het gebied van betrouwbaarheid, evenals het olieverbruik per 1000 kilometer. Als je de beoordelingen doorneemt, kun je vaak lezen over de onbetrouwbare timingaandrijving en koppeling, evenals de korte levensduur van de turbine.

Overzicht

Verschijning

Audi A6 C5 ziet er respectabel en aantrekkelijk uit. Het is de moeite waard om de juiste en strikte proporties van het lichaam, zijn onopvallende contouren, een groot radiatorrooster met een al even opvallend merkembleem, een rechthoekige configuratie van kopoptiek en een stijlvolle aerodynamische bodykit te benadrukken.

In de voorbumper bevinden zich volumetrische secties die de motorruimte effectief koelen, wat ook bijdraagt ​​aan een verlaging van de aerodynamische coëfficiënt.

Salon

Het is vrij ruim en gezellig van binnen. Solide afwerkingsmaterialen worden gecombineerd met vakkundige montage, en het rustige kleurenschema contrasteert nauwelijks met de duurzame architectuur van het voorpaneel.

De middenconsole is compact en slim tegelijk. Ondanks dat de bedieningstoetsen van het mediasysteem en de airconditioning unit dicht bij elkaar liggen, is het door het grote formaat en lettertype niet moeilijk om hun doel te begrijpen.

Hetzelfde kan gezegd worden over het dashboard - grote digitalisering en het type boordcomputer dwingen je niet om afgeleid te worden van de weg om de meetwaarden af ​​te lezen.

De voorstoelen zijn comfortabel voor een lange reis dankzij de optimale stijfheid en het doordachte profiel, maar de zijdelingse steunrollen zijn ver uit elkaar en bijna niet geprononceerd.

Wat betreft de achterbank, deze kan passagiers niet alleen behagen met ruimte, maar ook met functionaliteit - een kleine organizer is georganiseerd in de centrale armsteun, waardoor u kleine dingen daar kunt plaatsen.

De kofferbak van een sedan is volgens de normen van zijn segment gewoon enorm - 551 liter bruikbaar volume. De bagageruimte van de stationwagen is bescheidener - 455 liter, maar kan worden vergroot tot 1590 liter als de rugleuningen van de bank worden neergeklapt.

Rijprestaties

Specificaties Audi A6 C5:

• 1.8 liter turbomotor. Het vermogen is gelijk aan 150 pk. Het is deze centrale waar veel vraag naar is bij de consument.
• Vijfbands automatische transmissie.
• Voorwielaandrijving.

De motor heeft een uitgesproken turbopit tot 2000 duizend tpm en weigert duidelijk te accelereren vanuit stilstand. Bij gemiddelde toerentallen verschijnt echter een merkbare pick-up en wordt de auto getransformeerd - het gaspedaal wordt gevoeliger voor indrukken en acceleratie wordt aangenamer door het gelijkmatige koppel (3000-5200 tpm). Het automatische transmissie-algoritme is duidelijk en logisch, maar de versnellingen schakelen te soepel.

Het onderstel is afgestemd op comfort. Dit wordt weerspiegeld in de hoge soepelheid van de rit op kleine en middelgrote oneffenheden. De vering is zeer energie-intensief en daardoor winterhard.

Het comfort had echter geen negatieve invloed op het weggedrag - de besturing is behoorlijk informatief en stelt u in staat de positie van de wielen te voelen wanneer u aan het stuur draait, terwijl het rollen in bochten matig is. Maar de wens om in bochten te rijden wordt snel ontmoedigd door sterk onderstuur, dat zich manifesteert in de vorm van een scherpe drift op de limiet van de mogelijkheden van de auto.

Foto's van Audi A6 (C5):