Recent geproduceerde auto's worden steeds meer "vol" met elektronische apparaten. Een auto zonder boordcomputer is tegenwoordig bijna niet meer voor te stellen, want alleen een robot kan moderne systemen onderhouden. Enerzijds is het erg handig, omdat de chauffeur niets anders hoeft te doen dan de weg te volgen. Aan de andere kant wordt de eigenaar geconfronteerd met een nieuw probleem, hoe de snelheidsmeterstanden te verdraaien als dat nodig is?

De kilometerstand kan naar beneden worden bijgesteld voor een betere verkoop

• Waar is het voor?
• Hoe je dat doet

Waar is het voor?

"En wanneer moet je de snelheidsmeter verdraaien en waarom heb je hem überhaupt nodig?" - een onwetend persoon zal vragen. De snelheidsmeter is een soort visitekaartje van een te koop staande auto, het commerciële gezicht. Een koper die ziet hoe lang een bepaalde auto heeft gereden, beoordeelt hem dienovereenkomstig. En als de auto wordt verkocht met voldoende kilometers, dan zal het niet werken om te praten over het feit dat je praktisch niet met dit model hebt gereden. Alles zal duidelijk en duidelijk zichtbaar zijn op de snelheidsmeter, tenzij het natuurlijk verdraaid is. Daarom presenteren we hieronder een lijst met redenen waarom deze of gene bestuurder besluit de snelheidsmeter van zijn auto te verdraaien.

• Zoals hierboven vermeld, is de eerste en belangrijkste reden de "verjonging" van de auto. Zo'n procedure wordt altijd gedaan voor de verkoop om de kilometerstand door zo'n avontuur te verminderen. Uiteraard wordt de potentiële koper hier niets over verteld.
• De tweede reden is niet minder populair. Het blijkt dat het wijzigen van de snelheidsmeterstanden noodzakelijk is wanneer niet-standaard wielen op de auto worden gebruikt.
• Er zijn auto's (veelal dure modellen) waarbij de snelheidsmeterstanden zijn gekoppeld aan een onderhoudsschema. De robot, die de normale werking van de auto bewaakt, begint er constant aan te herinneren dat het nodig is om het tankstation te bezoeken na bepaalde delen van de afgelegde afstand. Dit irriteert veel eigenaren, omdat niet iedereen zich tegenwoordig zo'n luxe kan veroorloven - om gespecialiseerde servicecentra te bezoeken. Een buitenlander zou natuurlijk nooit denken dat het mogelijk zou zijn om een ​​computer te misleiden. Met Noordse standvastigheid zouden ze het moraliseren van een intelligente cyborg hebben doorstaan ​​of het tankstation lang hebben bezocht, aangezien de inwoners van de Europese Unie hier altijd geld voor zullen hebben, en ze proberen auto's met hoge kilometerstand, maar “zweeft” hier naar ons toe. Laten we dus niet in de jungle van de kwaliteit van leven duiken, maar er gewoon rekening mee houden dat onze persoon de snelheidsmeter moet verdraaien om op de een of andere manier het vervelende geluid van de boordcomputer te dempen, die de fiets meteen leuk zal vinden over de plotselinge vernieuwde auto. "Ya, ya" - zal hij zeggen - "gud" en stop onmiddellijk met vervelend met zijn advies!
• De derde reden voor het aanpassen van de elektronische snelheidsmeter houdt een correctie in die verband houdt met het feit dat op sommige modellen "van daaruit" de berekening van de afgelegde afstand in mijlen is en onze persoon kilometers nodig heeft.
• Ten slotte kan een elektronische snelheidsmeter gevoelig zijn voor problemen met de batterij of dynamo. Het komt ook voor dat een ervaren auto een complete vervanging van het dashboard nodig heeft. Na deze manipulatie moeten de snelheidsmeterstanden natuurlijk weer op de normale waarden worden ingesteld.

Kortom, er zijn veel redenen waarom dit allemaal nodig is. En het is niet de moeite waard om je af te vragen hoe onze persoon erin slaagt de meter te misleiden, want sinds de tijd van de USSR is onze automobilist eraan gewend geraakt dit te doen. Het volstaat om de oude Sovjet-auto's te herinneren die op de ouderwetse manier in enorme fabrieken werden geproduceerd. Al na zo'n 100 duizend kilometer werden Zhiguli, Moskvich en Volga belachelijk en vroegen ze om met rust gelaten te worden of voor grote reparaties gestuurd te worden. Wat kon de Sovjet-automobilist doen, hoe niet van zo'n auto af te komen? En wie kocht deze "rammelauto's" als ik zag hoeveel ze reden? Dus de slimme eigenaar moest op avontuur gaan. Het was niet moeilijk om de snelheidsmeter van een auto gemaakt in de USSR te verdraaien. Het was een volledig mechanisch element met een primitief systeem dat elke technische student zou openen als een blikje.

Het is heel eenvoudig om de snelheidsmeterstanden van een oude auto te wijzigen.

Na verloop van tijd begonnen fabrikanten de nadelen van mechanische snelheidsmeters op te merken en vervingen ze deze geleidelijk door complexere, volgepropt met elektronica. Deze nieuwe exemplaren hadden al weinig gemeen met hun voorgangers, en de taal kon niet eens snelheidsmeters worden genoemd. Maar zoals het gezegde luidt: "Als je lijdt, leer je." En ze vonden hun eigen vakmensen voor deze elektronische versie. Onze "Kulibin" zal door geen enkele vooruitgang in een hoek worden gedreven. Het bleek dat ondanks de complexe vulling van zo'n snelheidsmeter, het heel goed mogelijk is om hem te draaien.

Voordat we verder gaan met een gedetailleerd algoritme van acties waarmee je de teller kunt draaien, wil ik graag algemene informatie geven over moderne snelheidsmeters. Hieronder vindt u de soorten autometers voor afgelegde kilometers.

• Mechanisch type - gebruikt sinds de tijd van Noach. Recent gemoderniseerd en draait onder invloed van een aandrijving en een kabel.
• Elektromechanische versie - hier wordt de rotatie van de snelheidsmeter uitgevoerd met behulp van een elektromotor.
• Elektronische type is al vooruitgang. De kilometers in zo'n snelheidsmeter worden geteld volgens de gegevens van de sensor. Alle informatie wordt weergegeven op een elektronisch display.

Soorten kilometerteller microchips

Dus als eerder, om de teller te kunnen draaien, het voldoende was om een ​​schroevendraaier en een elementair concept van het systeem te hebben, vandaag is dit niet genoeg en is een elektronische teller niet zo eenvoudig, en soms heb je hulp nodig van een gevorderde programmeur die alle labyrinten van het circuit begrijpt.

Hoe je dat doet

Er zijn verschillende manieren om een ​​moderne snelheidsmeter met elektronische vulling te verdraaien. In het ene geval heeft u een goede auto-elektricien nodig, in het andere geval de aanwezigheid van gespecialiseerde apparatuur.

• Als de auto Koreaans of Japans is, moet u het dashboard en het elektronische bord demonteren om de meterstanden te wijzigen. Verbind vervolgens de programmeur met het blok.
• Is dit een Ford of Nissan, dan kun je het dashboard niet demonteren, maar beperk je je tot het verwijderen van de node. Daarna moet u een computer op de connector aansluiten en de nodige aanpassingen maken.
• De meeste moderne auto's hebben een OBD 2-connector, dus de diagnoseapparatuur wordt precies hier aangesloten, wat demontage van het paneel of de elektronische batterij uitsluit.
• Sommige vakmensen raden aan om eenvoudig een extra microschakeling te solderen. Zo wordt het mogelijk om eventuele meterstanden in te stellen met behulp van de resetknop voor de dagelijkse kilometerstand. En draaien zal in dit geval vele malen blijken.

Gedemonteerde snelheidsmeter

Wijzig de kilometerstand, bij voorkeur in gespecialiseerde werkplaatsen. Als het werk correct is uitgevoerd, is het in de regel bijna onmogelijk om interferentie met de fabrieksinstellingen te detecteren. Hoewel in sommige automodellen, wanneer de teller draait, de afgelegde afstand wordt gedupliceerd in de elektronische chip van de contactsleutel, of de gegevens worden overgedragen naar de boordcomputer. Daarnaast is het mogelijk om een ​​scherpe "verjonging" van de auto te herkennen aan een aantal onderstaande indirecte tekens.

• Als de opgegeven kilometerstand niet overeenkomt met de werkelijke staat van de auto. Het is aan te raden om op de remschijven te letten.
• We letten ook op wielen en schijven, waar "kale" banden en deuken alles vanzelf vertellen.
• Het armoedige stuur, oude stoelen, versleten inscripties op de knoppen - dit alles kan ook wijzen op een verborgen periode.
• Het is absoluut noodzakelijk om aandacht te besteden aan het lichaam, de zijbalken, enzovoort.

Als u eenmaal weet hoe u een elektronische snelheidsmeter moet verdraaien, kunt u de meterstand wijzigen. Maar dit betekent helemaal niet de voordelen van een dergelijke procedure, omdat het erg duur is. Natuurlijk, als we het hebben over modellen van de binnenlandse auto-industrie, dan is dergelijke manipulatie hier altijd relevant. Totdat onze fabrikant nadenkt over het moderniseren van de hele structuur van de auto, zal iedereen de meters verdraaien. Hier creëren buitenlandse concurrenten echt duurzame auto's, die dienovereenkomstig zijn uitgerust met meer geavanceerde kilometertellers.

365cars.ru

Hoe de door de auto afgelegde weg te wijzigen of de snelheidsmeter op te rollen?

Het aantal kilometers van het voertuig is het belangrijkste criterium op basis waarvan de timing van het onderhoud wordt beoordeeld. En de kilometerteller is verantwoordelijk voor de kilometerstand. Er zijn een aantal redenen waarom chauffeurs hun tellerstanden moeten terugdraaien. In het artikel zullen we u vertellen wat een snelheidsmeter-spinner is en hoe u deze correct gebruikt.

Voordat u vertelt hoe u de kilometerstand van een auto kunt terugspoelen of oprollen, raden wij u aan vertrouwd te raken met de soorten snelheidsmeters. Tegenwoordig zijn er verschillende soorten apparaten die in auto's worden gebruikt - mechanische, elektromechanische en elektronische apparaten.

Mechanisch

Mechanische snelheidsmeter:

De windingen van de versnellingsbak worden via een kabel naar het apparaat overgebracht. Het toerental wordt gemeten op de kilometerteller, volgens welke een bepaald pad wordt ingesteld. Voor een snelheidsmeter van een mechanisch type wordt een speciale editor gebruikt, aangepast met de vereiste conversiefactor.

In de praktijk blijkt dat één omwenteling overeenkomt met een bepaald aantal kilometers. De rotatie van de uitgangspoelie wordt geanalyseerd door apparaten aan te duiden met gemarkeerde nummers, die de afgelegde afstand aangeven.

Elektromechanisch

Een elektromechanisch apparaat is een meer geavanceerde versie van een mechanisch apparaat. Doordat de kabel foutieve informatie toont, wordt de elektromechanische optie aangevuld met een toerenregelaar. De signalen van de controller werden naar een elektromotor gestuurd die is ontworpen om de versnellingsbak te laten draaien. Dit is het fundamentele verschil, in alle andere opzichten zijn de apparaten vergelijkbaar.

elektronisch

Elektronisch type apparaat

Alle moderne transporten zijn sinds kort voorzien van een elektronische versie. Een elektronisch apparaat is ontworpen om het aantal wielomwentelingen te meten. Het apparaat, dat de grootte van de wielomtrek analyseert, zet het aantal omwentelingen om in de afgelegde kilometers. Informatie wordt weergegeven op een liquid crystal display.

Waarom opwinden?

Voordat we u vertellen over de werking van de snelheidsmeterdraai, is het niet overbodig om erachter te komen waarom u de metingen moet opwinden en opwinden. Door de indicator op te winden met behulp van een speciale winder, kunt u de transportkosten bij verkoop verhogen, dit is begrijpelijk.

Wat betreft het opwinden, kunnen er verschillende redenen zijn:

1. De snelheidsmeteropwinder kan worden gebruikt om de kosten van brandstof en smeermiddelen te verhogen. De hogere kilometerstand maakt het immers mogelijk om meer benzine af te schrijven - dergelijke regelingen zijn relevant voor bestuurders van bedrijfsvoertuigen. Als een commerciële onderneming echter een oude auto gebruikt, zal het brandstofverbruik hoger zijn. Door de snelheidsmeter af te stellen, kunt u de tankkosten compenseren.
2. Bij het vervangen van het dashboard kan het nodig zijn de snelheidsmeter te kalibreren. Na het wijzigen van het bedieningspaneel moet u het apparaat aflezen in overeenstemming met de bedrijfsomstandigheden.
3. De snelheidsmeteropwinder kan nodig zijn bij gebruik van andere schijven die niet door de fabrikant worden aanbevolen. De diameter van de schijven kan groter of kleiner zijn; tijdens berekeningen kan de kilometerteller fouten geven en onjuiste metingen weergeven. De snelheidsmeter corrector maakt het mogelijk om de fout te elimineren.

Modern dashboard

Afwikkelinstructies

Hoe wind je de snelheidsmeter met je eigen handen op? Veel hangt af van het type apparaat, omdat het wikkelschema voor elk afzonderlijk type zal verschillen. Om de taak te voltooien, moet u precies weten met welk type apparaat de auto is uitgerust.

Mechanisch

Hoe op te winden en hoe de metingen op een mechanisch apparaat te beëindigen, bijvoorbeeld op VAZ, GAZ-auto's? Er zijn twee mogelijkheden om de snelheidsmeter terug te spoelen. De eerste en eenvoudigere is om de kabel los te koppelen van de snelheidssensor, het uiteinde dat aan de doos is bevestigd, er een boormachine op aan te sluiten en het gereedschap in de omgekeerde modus te zetten. Zoals u begrijpt, kunt u in een paar minuten werk een behoorlijke kilometerstand terugspoelen. De tweede manier is om het dashboard te demonteren en te demonteren. Na demontage wordt de kilometerteller (teller) zelf verwijderd, hierdoor wordt de afgelegde afstand aangepast. Merk op dat de methoden relevant zijn voor binnenlandse auto's die vóór 2005 zijn geproduceerd (de auteur van de video is Doe het zelf).

Elektromechanisch

Een elektromechanisch apparaat is te vinden op oudere voertuigen, maar dit type snelheidsmeter zal moeilijker terug te spoelen zijn dan een conventionele mechanische. In dit geval vereist de op- of afwikkelprocedure verschillende benaderingen. Houd er rekening mee dat de kilometerreductie in het geval van een elektromechanisch apparaat wordt uitgevoerd bij het demonteren en demonteren van het bedieningspaneel. Om de meetwaarden af ​​te wikkelen, moet de meter worden gedemonteerd en vervolgens handmatig worden aangepast.

Wat betreft de toename van de meetwaarden, wordt de procedure uitgevoerd met behulp van een generator. Dankzij de generator worden signalen gegenereerd die naar de stuuringang worden gestuurd. In overeenstemming met het aantal pulsen worden de metingen van het apparaat gevormd.

elektronisch

Hoe een elektronische snelheidsmeter te verdraaien? Zoals hierboven vermeld, zijn de apparaten op alle moderne auto's gemonteerd. Correctie van de snelheidsmeterstanden moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de productietijd van het voertuig. Het komt erop neer dat een elektronisch apparaat tijdens de productie op verschillende manieren kan worden geïmplementeerd, vooral omdat het kan communiceren met andere apparaten (de auteur van de video is max gladkiy).

Om de procedure voor het opwinden van de snelheidsmeter uit te voeren, moet u daarom niet alleen een signaal van de snelheidsregelaar verzenden, maar ook sommige apparaten opnieuw configureren. Houd er rekening mee dat het proces van toegang tot het apparaat wordt bepaald in overeenstemming met het model van de machine, evenals het bouwjaar, alles is hier individueel. Dienovereenkomstig kan het aanpassen van de metingen problematisch zijn, maar het is mogelijk. Als u niet weet hoe u een snelheidsmeter van het elektronische type moet opwinden, moet u een speciaal apparaat gebruiken. We zullen de soorten van dergelijke apparaten hieronder beschrijven.

De meeste fabrikanten rusten auto's uit met originele elektronische snelheidsmeters; het kan problematisch zijn om de run terug te spoelen. Hierdoor zijn er verschillende varianten van toestellen ontstaan, met behulp waarvan je aanpassingen kunt doen aan de kilometerstand. Instrumentcircuits kunnen worden samengesteld op basis van microprocessorkaarten of discrete componenten.

CAN-spinner

Gedemonteerde CAN-spinner

De CAN-spinner is een apparaat voor de bediening van moderne voertuigen. Houd er rekening mee dat CAN een speciale bus is waarmee pulsen worden uitgewisseld tussen de elektronische apparaten van de machine. En het circuit omvat het gebruik van een speciale connector voor diagnostiek. Via de connector, die het uitwisselingsprotocol kent, heeft de automobilist de mogelijkheid om toegang te krijgen tot individuele elektronische apparaten.

Dankzij het gebruik van een CAN-twist is het mogelijk om de inhoud van de benodigde cellen in het geheugen van de besturingseenheid te corrigeren om de benodigde getwiste kilometerstand vast te stellen. Bediening van een CAN-twist is de belangrijkste manier om de door autodealers afgelegde afstand terug te spoelen. Met behulp van moderne diagnostische apparatuur is het problematisch om veranderingen in geheugencellen te detecteren.

Puls

impuls twist

De impulstwist wordt gebruikt in machines van buitenlandse makelij die niet zijn uitgerust met een CAN-bus. Het apparaat moet worden aangesloten via de OBD2-diagnoseconnector. Tijdens de werking van de spinner ontvangt de kilometerteller signalen die pulsen van de snelheidsregelaar simuleren. De aflezingen van de afgelegde kilometers veranderen.

Snelheidsgenerator

Met de snelheidsgenerator kunt u de werking van een snelheidssensor simuleren. Samen met de controller is het noodzakelijk om een ​​generator aan te sluiten die een reeks signalen produceert die naar de kilometerteller gaan. De generator wijzigt de kilometerstand. De werking van een dergelijk apparaat is relevant in elektromechanische snelheidsmeters op UAZ-, VAZ-auto's en in Rusland gemaakte auto's die vóór 2006 zijn geproduceerd.

Een andere manier is om een ​​ABS twist, geschikt voor transport, te gebruiken met een ABS systeem. Het werkingsprincipe is gebaseerd op een snelheidssensor en wielrotatie. Wanneer het apparaat is aangesloten op de connector, simuleert het de werking van de wielen, waarna de regelaar de kilometerstand corrigeert.

Video "De snelheidsmeterstanden opwinden via de sigarettenaansteker van de auto"

AvtoZam.com

Draai de snelheidsmeter.

Nu is het geen probleem om de snelheidsmeter te verdraaien, en deze operatie, onder de enigszins gewijzigde naam "het aanpassen van de kilometerstanden", wordt openlijk aangeboden door veel bedrijven die moderne elektronische apparatuur hebben. In dit artikel gaan we in op waarom het bij ons gebruikelijk is om de werkelijke kilometerstand van een auto te verdraaien, of omgekeerd, op te winden, op welke manieren dit op verschillende snelheidsmeters gebeurt en hoe een auto met een onderschatte kilometerstand te bepalen.

Het verdraaien van de snelheidsmeter is geen overtreding van de wet en het is vrij gebruikelijk in de landen van de voormalige vakbond. Bovendien wordt de afstelling van de snelheidsmeters helemaal niet uitgevoerd voor het verdraaien van de kilometerstand, maar bijvoorbeeld als de wielen vervangen zouden worden door een iets grotere diameter (of tandwielen met een ander aantal tanden in de versnellingsbak of in de achteras). In dit geval kan de maximumsnelheid veranderen en als de snelheidsmeter niet wordt gecorrigeerd, geeft deze onjuiste metingen.

En sommige auto's die zijn uitgerust met een boordcomputer beginnen de bestuurder na de eerste honderdduizend km te informeren over de noodzaak van onderhoud. En voordat de auto wordt verkocht, willen veel autobezitters geen onderhoud doen en bewust de kilometerstand verlagen, dat is voor hen goedkoper. Ook op Amerikaanse auto's die naar ons land worden gebracht is een aanpassing nodig om mijlen om te zetten naar de kilometers die we gewend zijn. Welnu, heel vaak is het nodig om de elektronische snelheidsmeters af te stellen, als er problemen zijn met de batterij (of met de generator), wordt de stroom aan boord uitgeschakeld en gaan alle instellingen verloren.

Maar toch, de belangrijkste reden voor het draaien van snelheidsmeters is geld besparen op de verkoop van een auto, die aanzienlijk meer zal kosten als de kilometerstand minder is. Zelfs de meerderheid van de buitenlandse auto's bij autodealers heeft een extreem lage kilometerstand, en wat kunnen we zeggen over auto's die op automarkten of via advertenties worden verkocht.

Bovendien zijn er gevallen dat de tellerstand niet alleen onderschat, maar ook licht overschat wordt. Dit wordt gedaan als er 90 - 95 duizend op de kilometerteller van de verkochte auto staan, en bij de meeste auto's moet de APK na 100 duizend worden gedaan. En om voor de verkoop geen geld uit te geven aan onderhoud van de auto, is het voor de eigenaar goedkoper om de kilometerstand iets te verhogen (goedkoper, maar niet voor de nieuwste auto's, daarover later meer), na de 100 duizendste grens te zijn gepasseerd , gooi nieuwe remblokjes op de wielen om je ogen af ​​te leiden, en je kunt bij verkoop de auto prijzen, verwijzend naar de geslaagde APK.

Welnu, de onderschatting van de kilometerstand is begrijpelijk - dit is een banale hoop dat hoe lager de kilometerstand van de auto, hoe gemakkelijker het is om hem te verkopen. Als u de werkelijke kilometerstand van de auto kent, kan de prijs immers met bijna de helft dalen. Hoe je de werkelijke kilometerstand van een auto kunt bepalen zonder naar de kilometerteller te kijken, heb ik een apart artikel geschreven en ik raad je aan om hier uitgebreid over te lezen. En als je de informatie daar hebt onthouden, kun je de kilometertellernummers negeren bij het kopen van een gebruikte auto.

En de meeste "dummies" (beginnende bestuurders) in de bazaar, kijken allereerst naar het bouwjaar van de auto en naar de kilometerstanden, en veel van de kopers zijn niet eens verbaasd dat de zogenaamd echte kilometerstand van de auto valt niet samen met het jaar van uitgave.

De egel begrijpt immers dat de gemiddelde kilometerstand van een stadsauto ongeveer 30 duizend km per jaar is (er zijn natuurlijk uitzonderingen, maar niet vaak), en degenen die buiten de stad wonen en elke dag naar hun werk gaan, rijden soms zelfs meer in een jaar. En wat te denken van de auto's die al enkele jaren in een privétaxi worden gebruikt. En de meeste auto's bereiken de 100 duizendste markering op de kilometerteller in slechts 3 - 3,5 jaar, of zelfs eerder.

Maar vaak op de markt achter elkaar zijn er auto's ingesmeerd met goedkope poetsmiddel met honderd op de teller, en weinig kopers zijn verbaasd dat de auto al 10 jaar oud is, met een 100 duizendste run!? Hier is het voor de eersteklasser duidelijk dat de kilometerstand twee, of zelfs drie keer wordt onderschat, en het is verrassend dat er beginnende chauffeurs zijn die deze vanzelfsprekendheid niet opmerken.

En als je de realiteit probeert te begrijpen, door de verkoper een volledig legitieme en adequate vraag te stellen, beginnen de verhalen van de verkoper over de voormalige eigenaar, een gepensioneerde, die alleen in het weekend (naar de datsja) of op feestdagen met de auto is vertrokken onmiddellijk. Of de auto stond gewoon in de garage en hij vond hem op wonderbaarlijke wijze. Natuurlijk moet je zulke verhalen niet geloven, want er zijn maar heel weinig van dergelijke auto's en iedereen zoekt ernaar en kan het niet vinden.

Hoe een ander type snelheidsmeter te draaien en wat ze zijn.

Er zijn drie hoofdtypen snelheidsmeters, die elk op een specifieke manier kunnen worden gedraaid.

Mechanische snelheidsmeter. Dergelijke snelheidsmeters hebben trouw gediend sinds de allereerste zelfrijdende rijtuigen en sommige auto's werden ermee geproduceerd tot 2000, en sommige autofabrikanten (inclusief onze binnenlandse) installeerden ze tot eind 2007. Dit is het eenvoudigste, meest nauwkeurige en betrouwbare mechanisme. Het is vrij eenvoudig om de kilometerteller van een dergelijk apparaat te verdraaien.

Je moet hem demonteren, de kilometerteller scheiden en de aandrijving aansluiten op een soort motor die hem in de tegenovergestelde richting zal draaien om de kilometerstand te verminderen en vooruit om deze te verhogen. Maar hier moet je voorzichtig zijn en een idee hebben van de juiste montage, anders worden de nummers op de trommel niet op dezelfde regel weergegeven.

Bovendien is het de moeite waard om te overwegen dat alle snelheidsmeterbehuizingen afdichtingen op de schroeven hebben en dat het niet mogelijk is om de snelheidsmeter te demonteren zonder de verzegeling te verbreken. En een bijzonder veeleisende koper is misschien niet te lui om de zegels te controleren, aangezien het bij sommige auto's vrij eenvoudig is om het dashboard te verwijderen en bij de snelheidsmeter te komen.

Hoewel u bij sommige modellen snelheidsmeters ze terug kunt draaien zonder te demonteren, volstaat het om de aandrijfkabel van de versnellingsbak te verwijderen en deze aan de as van de elektromotor te bevestigen, deze in de goede richting te draaien en de motor in de gewenste richting aan te sluiten polariteit.

Elektromechanische snelheidsmeter. Dergelijke snelheidsmeters hebben sinds de jaren 80 van de vorige eeuw de mechanische snelheidsmeters vervangen en werden tot ongeveer 2008 op de meeste auto's geïnstalleerd, en sommige worden ze vandaag nog steeds geïnstalleerd. Op dergelijke snelheidsmeters hebben we het belangrijkste nadeel van de hierboven beschreven mechanische apparaten weggewerkt: slijtage en defecten aan de aandrijfkabel. De kabel is vervangen door elektriciteitsdraden, waardoor impulsen worden doorgegeven en een systeem waarin vrijwel niets aan slijtage onderhevig is.

In de versnellingsbak werd een inductieve sensor (later een Hall-effectsensor) geïnstalleerd, die pulsen uitleest van de modulator die op de versnellingsbakrol draait. En hoe hoger de omwentelingen van de modulator, hoe hoger de snelheid op de snelheidsmeter, in het geval waarvan een stappenmotor en een PWM-controller zijn geïnstalleerd, die pulsen van de sensor leest en de pijl bestuurt.

Om de kilometerstand op een elektromechanische snelheidsmeter te verdraaien, heb je een pulsgenerator nodig. Sommige modellen kunnen opnieuw worden gedraaid vanuit een elektromotor, op de rol waarvan een modulator is geïnstalleerd, die bij het draaien naast een vaste impulssensor passeert. En vanaf de sensor worden de draden aangesloten op de snelheidsmeter, net als bij een auto.

Elektronische snelheidsmeter. Dergelijke apparaten zijn geïnstalleerd op moderne auto's en hoe frisser de auto, hoe moeilijker het is om de kilometerstand te verdraaien. Aangezien bijna alle autofabrikanten de beschermingsgraad elk jaar verbeteren.

En bij sommige van de nieuwste buitenlandse auto's heeft het geen zin om de snelheidsmeter aan specialisten te geven, omdat de kosten van dergelijk werk meer zullen zijn dan u op de verkoop zult besparen als u de echte kilometerstand verdraait.

Maar je kunt nog steeds leren hoe je de snelheidsmeters van zelfs moderne auto's zelf kunt draaien, en hier goed geld mee verdienen, en hoe je dergelijke vaardigheden kunt krijgen, je kunt erachter komen door op de onderstaande banner te klikken.

Maar op sommige productieauto's van niet de meest recente productiejaren, kunt u de elektronische snelheidsmeter verdraaien zonder zelfs maar de nette te demonteren, maar gewoon door de computer op de diagnoseconnector aan te sluiten. En bij de meeste auto's moet je nog steeds het paneel demonteren om bij het elektronische snelheidsmeterbord te komen. Hoewel de nis bij de meeste auto's in slechts een paar minuten kan worden gedemonteerd.

Het bord bevat een kleine microschakeling (slechts 8 pootjes, zie de foto links) met slechts 1 kilobyte geheugen, voldoende om de informatieparameters van het dashboard op te slaan. Om de aflezingen van de werkelijke kilometerstand te wissen (draaien), moet u de microschakeling verwijderen en op de computer aansluiten, de aflezingen wijzigen. Maar om de microschakeling te verwijderen, moet je de nette demonteren om bij de achterkant van het bord te komen.

Indien gewenst kunt u uw gekochte auto netjes demonteren en sporen van niet-fabriekssolderen zien (zie foto links). Maar zoals ik al zei, het is nutteloos om bij de aankoop van een gebruikte auto naar de kilometerteller te kijken, zelfs niet bij een autodealer. Het is in 99 van de 100 gevallen verdraaid. De werkelijke kilometerstand kan bij de keuring van de auto worden bepaald aan de hand van de in het uitgebreide artikel beschreven tekens (link naar bovenstaand artikel in de tekst).

En sommige ambachtslieden veranderen de run-parameters zonder de chip zelfs maar te solderen, maar door sieraden gemaakte contacten aan te sluiten op de bovenkant van de microschakeling (zoals in de video onder het artikel), die contact maakt met de poten van de microschakeling zonder de aangrenzende te sluiten. Er zijn ook "kulibins" die een extra microschakeling en een extra knop kunnen solderen, wanneer ingedrukt, kan de kilometerstand op elk moment worden gewijzigd.

Maar natuurlijk zal zo'n knop op de nette alleen bevestigen dat de echte kilometerstand van deze auto door iedereen wordt verdraaid en het zal mogelijk zijn om het alleen te herkennen door de eenheden van de auto te bekijken, zoals bij de meeste gebruikte auto's.

Ik hoop dat dit artikel en de onderstaande video aan beginnende bestuurders zullen bewijzen dat het draaien van de snelheidsmeter op de meeste auto's helemaal niet moeilijk is, en dat het nutteloos is om naar de kilometerteller te kijken bij het kopen van een auto, succes voor iedereen.

suvorov-castom.ru

Hoe de snelheidsmeterwaarden te verdraaien?

Tegenwoordig bevindt de tweedehands automarkt zich bijna op het hoogtepunt van zijn bloei. Dat is niet verwonderlijk, want gezien de economische situatie in het land is er simpelweg niet genoeg geld voor nieuwe auto's. Natuurlijk wil elke koper, zelfs bij dergelijke auto's, de meest geschikte optie kiezen, en de verkopers weten hiervan. Bij het nastreven van een koper nemen ze vaak hun toevlucht tot verschillende trucs, en de verandering in snelheidsmeterstanden is verre van de laatste.

1. Waarom de meetwaarden aanpassen?

1.1 Moreel aspect

Vanuit moreel oogpunt is de belangrijkste reden voor het verdraaien van de snelheidsmeter de wens om te profiteren van goedgelovige kopers. De taak van elke verkoper is om zijn goederen zo duur mogelijk te verkopen, en hier zijn alle methoden al goed.

Bij de aankoop van een gebruikte auto is het eerste dat de meeste kopers controleren de kilometerstand van het "ijzeren paard", die duidelijk zichtbaar is op het dashboard. Maar is het in dit geval de moeite waard om je ogen te vertrouwen? Natuurlijk zal deze vraag altijd relevant zijn, vooral gezien het feit dat alle verkopers en tussenpersonen op de hoogte zijn van deze methode om auto's te "verjongen".

Een andere reden voor het aanpassen van de snelheidsmeterstanden is werknadeel. Dit geldt voor autobezitters die samenwerken met hun auto. Als uw werkgever bijvoorbeeld brandstof betaalt en u het brandstofverbruik voor N kilometer moet berekenen, dan zult u, wanneer u zich in een grote stad verplaatst, snel merken dat stilstand in files of bij verkeerslichten op geen enkele manier invloed heeft op de kilometerstand, terwijl de brandstofmeter blijft tellen. Als er geen behoefte is om het tekort uit uw zak te compenseren, moet u een van de methoden gebruiken om de snelheidsmeter te verdraaien.

Ook kan het morele aspect van het wijzigen van de kilometerstand worden toegeschreven aan de onwil om duur onderhoud te ondergaan, dat moet worden uitgevoerd met een snelheid van 90-105 duizend km. Autobezitters verkopen vaak auto's om onnodige kosten te vermijden, maar gewetenloze wederverkopers halen er nog enkele duizenden bij en verzekeren een potentiële koper van de recente implementatie van alle noodzakelijke maatregelen.

1.2 Technische aspecten

Naast persoonlijke overwegingen en de morele aspecten van het toepassen van snelheidsmeteraanpassingen, zijn er vaak technische redenen. In het bijzonder omvatten ze:

Defect van het instrumentenpaneel en zijn componenten. Simpel gezegd, als een apparaat kapot gaat, of het hele mechanisme voor het verwerken van gegevens over de afgelegde kilometers van het voertuig niet werkt, zal de eigenaar van het voertuig gedwongen worden om dit onderdeel volledig te veranderen. In dit geval gaan de kilometertellers natuurlijk naar nul en moeten ze handmatig worden aangepast aan de werkelijke waarde. Sommige automobilisten kopen om geld te besparen een gebruikt paneel en dan kan het ook niet zonder aanpassing. De kilometerteller- en snelheidsmeterwaarden moeten correct zijn ingesteld om uw prestaties aan te passen.

Vervanging van de motor. Als u een nieuwe motor installeert zonder de parameters van de auto aan te passen, wordt deze automatisch "oud", daarom verdraaien experts de werkelijke kilometerstand van het voertuig.

Aangepaste wieldiameter. Bij het vervangen van originele banden is de diameter van de nieuwe mogelijk niet helemaal geschikt, wat zal leiden tot een verandering in het toerental. Op zijn beurt zal, zonder de snelheidsmeter in te stellen, ook de frequentie van de aan de teller geleverde impulsen veranderen. Als u de werkelijke kilometerstand op de apparaten wilt zien, moeten de kilometertellergegevens niet worden gereset, maar eenvoudig op de gewenste waarde worden gebracht.

Relatie tussen kilometerstand en onderhoudsschema van het voertuig. Met het begin van de gewenste datum begint de boordcomputer te "verontwaardigen" en eist dringend een bezoek aan het tankstation. Niet alle autobezitters kunnen zich echter service veroorloven in servicecentra van een merk, vooral omdat het veel gemakkelijker is om de computer te "misleiden" door de werkelijke kilometerstand te wijzigen.

Het meten van de afgelegde afstand in mijlen. Zelfs in ons land kun je buitenlandse auto's vinden die de kilometerstand in mijlen meten, en dit kan erg onhandig zijn, dus hun eigenaren gebruiken de correctiemethode.

Storingen in de accu of dynamo. Deze factoren hebben een directe invloed op de prestaties van een elektronische snelheidsmeter.

Dit zijn lang niet alle redenen die ervoor zorgen dat de snelheidsmeterstanden moeten worden aangepast, maar zij zijn degenen die dit het vaakst doen.

2. Hoe een dergelijke operatie uit te voeren?

Verschillende soorten snelheidsmeters kunnen op verschillende auto's worden geïnstalleerd, maar ze zijn allemaal, afhankelijk van het ontwerp, onderverdeeld in elektronisch en mechanisch. Om elk van de opties aan te passen, moet u natuurlijk uw eigen individuele methoden gebruiken.

2.1 Mechanische apparaten

De kilometerteller in mechanische snelheidsmeters is een soort wielen met daarop afgebeelde nummers, die mechanisch met elkaar verbonden zijn. Zo'n apparaat wordt geactiveerd door middel van een speciale kabel die uit de transferbox komt.

In dit geval begint het proces van het aanpassen van de snelheidsmeterwaarden met het demonteren van het instrumentenpaneel en het verwijderen van het apparaat zelf. Verander daarna met behulp van speciale "knoppen" de beschikbare meetwaarden in de gewenste waarde. Het belangrijkste punt bij het uitvoeren van deze procedure is de mogelijkheid van beschadiging van het mechanische deel, wat zeer ongewenst is. Als het onderdeel desondanks beschadigd is, kan het na installatie van de snelheidsmeter onjuiste gegevens weergeven.

Het voordeel van het afstellen van de mechanische constructie is dat deze niet gedemonteerd hoeft te worden. Het volstaat om het mechanisme los te koppelen van de versnellingsbak van de auto en het vervolgens aan te sluiten op een speciale elektromotor, met behulp waarvan de meetwaarden worden gewijzigd. Toegegeven, deze optie is alleen geschikt om de afgelegde kilometers te verhogen.

2.2 Elektronische apparaten (punten)

Een elektronische snelheidsmeter verschilt van een mechanisch apparaat door het ontwerp van een speciale kabel die hem verbindt met de versnellingsbak van de auto. Het werkingsprincipe van een dergelijke teller is echter ongewijzigd gebleven. Om de aflezingen van dit type te wijzigen, kunt u dezelfde methode gebruiken als bij het werken met een volledig mechanische snelheidsmeter, dat wil zeggen dat u eerst het dashboard moet demonteren. Dit is natuurlijk alleen het geval wanneer u de indicatoren naar beneden moet wijzigen. Als de waarden naar boven moeten worden verhoogd, moet u een speciaal apparaat gebruiken - een snelheidssensor-simulator. In feite is het een "winder" van de snelheidsmeter, gepresenteerd in de vorm van een pulsgenerator die overeenkomt met het type sensor.

2.3 Alleen of in een workshop

Ongeacht het type snelheidsmeter, is het beter om de verandering van metingen (in elke richting) aan professionals toe te vertrouwen. In dit geval elimineert u mogelijke fouten en fouten die kunnen leiden tot de weergave van onjuiste gegevens volledig. Het risico van apparaatstoring door onjuiste montage wordt ook aanzienlijk verminderd.

Bedrijven die betrokken zijn bij het wijzigen van de waarden van de werkelijke kilometerstand van de auto noemen deze procedure "correctie". Maar als de auto 40 jaar oud is, dan zal hij, hoe je hem ook "opwindt", nooit tien jaar zijn. Zelfs hoofdletters "gezichtsplastic" zullen nog steeds sporen achterlaten die niet verborgen kunnen blijven voor het scherpe oog van een specialist.

3. Tekenen van een verdraaide snelheidsmeter

3.1 Aanwezigheid van interferentiesporen

Bevoegde specialisten zullen altijd kunnen begrijpen of de snelheidsmeter is verdraaid of niet, omdat er veel tekenen zijn van een dergelijke storing. Ze vinden is niet erg moeilijk:

1. Let bij het inspecteren van de onderkant van het voertuig speciaal op de staat van de bevestigingsmoer van de snelheidsmeteraandrijving. Als er duidelijk sporen van externe invloeden op te zien zijn, of het is absoluut schoon (terwijl al het andere is bedekt met stof en vuil), dan heb je een "levend" voorbeeld van een kunstmatig verjongd voertuig.

2. Let op de locatie van de nummers op het mechanische apparaat. Het is dus vaak mogelijk om op te merken dat ze ten opzichte van elkaar behoorlijk ongelijk zijn geplaatst, wat betekent dat de snelheidsmeter niet alleen is gedraaid (of gedraaid), maar het ook extreem onzorgvuldig heeft gedaan.

3. Mechanische schade aan de behuizing, bouten en klinknagels van de kilometerteller zijn een van de meest karakteristieke tekenen van impact op het apparaat, die overigens zelfs met het blote oog zichtbaar zijn, zodra de snelheidsmeter wordt gedemonteerd.

Natuurlijk is het veel gemakkelijker om tekenen van externe interferentie in de werking van een mechanische snelheidsmeter te identificeren dan om ze te identificeren in elektronische apparaten, maar zelfs hier is niets onmogelijk.

Correctie van uitlezingen van elektrische apparaten wordt delicater uitgevoerd en laat praktisch geen mechanische sporen achter. In dit geval kunnen alleen medewerkers van het tankstation de aanwezigheid van interferentie bepalen en vervolgens of de metingen zijn gedupliceerd in andere modules van de auto. Dezelfde specialisten kunnen sporen van de impact op de snelheidsmeter zoeken in de "hersenen" van de auto, maar ook daar kunnen passende wijzigingen worden aangebracht om de "misdaad" te verbergen. Daarom moet bij het diagnosticeren van een auto met een elektronische snelheidsmeter speciale aandacht worden besteed aan indirect bewijs dat de werkelijke kilometerstand van de auto aangeeft.

Inspecteer allereerst de remschijven zorgvuldig, want als deze al vervangen zijn met een vast lage kilometerstand, dan moet je er even over nadenken. Ook zouden soortgelijke twijfels moeten worden veroorzaakt door een nieuwe set rubber.

Indicatieve details zijn de ophanging en de motor van het voertuig, en als het ook een turbo heeft, is het nuttig om de turbine zelf en de aftakleiding te inspecteren. Als er een onderhoudsboekje aan de auto is bevestigd, kan het helpen om de kilometerstand van de auto bij benadering te berekenen. Dus in het geval dat de laatste technische keuring een jaar geleden door een dealer is uitgevoerd en de auto met een kilometerstand van 60.000 km in een jaar nog geen 10.000 km heeft gereden, kunnen we aannemen dat u wordt misleid. Natuurlijk zal de verkoper de koper verzekeren dat hij de auto echt een beetje heeft gebruikt, maar in combinatie met het "andere" ontdekte "bewijs" wekt de relatief kleine kilometerstand geen vertrouwen.

3.2 Meningsverschillen met het interieur

Niet alleen de interne structuur van de auto, maar ook het interieur, in het bijzonder het interieur, getuigt van de "machinaties" met de snelheidsmeter. Vervaagde en versleten bekleding, een versleten stuur, onduidelijke letters op de knoppen, versleten pedaalkussens en verbleekte deurgrepen (met een kilometerstand van minder dan 100.000 km) zijn uitstekende indicatoren voor de daadwerkelijk afgelegde kilometers.

Let ook op de stoelen. De verlaagde bestuurdersstoel en de staat van het materiaal (hoewel het geen feit is dat de bekleding niet is veranderd) moeten op zijn minst ongeveer overeenkomen met het uiterlijk van het stuuroppervlak, anders kun je vragen gaan stellen. Trouwens, nadat een auto 100-120 duizend km heeft afgelegd, brandt het interieurweefsel aanzienlijk uit en veegt het af, en de stomerij kan alleen vlekken verwijderen, en dat is niet alles. Kijk onder de stoelen, vaak op ontoegankelijke plekken maken ze eigenlijk niets schoon. Een goede indicator is ook de overeenstemming van de textuur en kleur van de stof van onderaf met de bekleding erboven.

Als de auto een lederen interieur heeft, kan ook de geschatte werkelijke kilometerstand worden bepaald. Net als elk ander materiaal wordt het leer afgeveegd en na 100-120 duizend km hardlopen zal het niet langer piepend en glanzend zijn. Kijk goed hoe verschillend de kussens aan de rechterkant van de bestuurder zijn van links, en let ook op de staat van de naden en de kleur van de draden door ze op verschillende plaatsen te vergelijken (rek de bekleding maar uit). De getinte stoelen verraden zichzelf.

Een goede indicator van kunstmatige "verjonging" van een voertuig zijn plastic onderdelen, met name deurpanelen met daarop knoppen en pictogrammen. Zelfs met de meest voorzichtige houding ten opzichte van de auto, raakt de bestuurder deze onderdelen nog steeds aan en veegt ze af. Ondanks het feit dat nieuwe originele onderdelen helemaal niet duur zijn, kan het moeilijk zijn om ze te vinden (vooral in bulk), en daarom worden ze zelden vervangen.

De versnellingspook (vooral zijn "rok", die vaak wordt geleverd door het ontwerp), en de parkeerremhendel kunnen je ook doen nadenken over het echte leven van de auto. Het is voldoende om slechts een paar kilometer te rijden, en het losse contactslot zal de geschatte kilometerstand "oproepen".

Hoe het ook zij, we mogen niet vergeten dat geen enkele verkoper alle componenten van het interieur van de auto volledig zal veranderen, aangezien de kosten van sommige reserveonderdelen hem een ​​redelijk bedrag zullen kosten, en het zal niet gemakkelijk zijn om "heroveren" het. Als u een volledig nieuwe salon voor u ziet, dan kan met een hoge mate van waarschijnlijkheid worden beweerd dat u een constructeur wordt verkocht die is samengesteld uit verschillende voertuigen.

4. Merkautoservice of -dealer

Bij het kiezen van een gebruikte auto is het het beste om de hulp in te roepen van een deskundig persoon die zelfs goed vermomde problemen kan helpen identificeren. In de meeste situaties is de keuze tussen een merkautoservice en een dealer. Natuurlijk kunnen tankstationspecialisten de "wonde" kilometerstand bepalen op basis van de algemene staat van de auto (druk in het oliesysteem, compressie in cilinders, slijtage van motorpoelies en kleur van uitlaatgassen), maar meer gedetailleerde informatie is niet beschikbaar naar hen.

Wat betreft de officiële dealer, hij bezit een veel bredere database, en als het voertuig waarin u geïnteresseerd bent in ons land is gekocht, dan zal het niet moeilijk zijn om het te "piercen". In principe kunt u tegen betaling gegevens krijgen over de kilometerstand en het onderhoud van het geïmporteerde voertuig. Tegelijkertijd kan de auto worden gecontroleerd. Dealers controleren bijvoorbeeld de diagnose van een uit Amerika geïmporteerd voertuig via CarFax- of AutoCheck-systemen, en de prijs van een dergelijke service is meestal niet hoger dan $ 30. De eerste optie is wat ouder en de tweede is eenvoudiger.

Hoogstwaarschijnlijk kost een merkautoservice u iets minder, maar als u geïnteresseerd bent in de meest volledige informatie, moet u niet sparen en is het beter om onmiddellijk contact op te nemen met een erkende dealer. Koopt u een zeer oude auto of is er geen dealer in de buurt, dan is het natuurlijk makkelijker om de hulp van een vertrouwde autoservicespecialist in te schakelen.

Abonneer je op onze feeds op Facebook, Vkontakte en Instagram: alle interessantste auto-evenementen op één plek.

Was dit nuttig?

auto.vandaag

Hoe u snel en gemakkelijk de kilometerstand van een auto kunt wijzigen met behulp van de snelheidsmeter-twist

Het aantal kilometers van voertuigen is een van de belangrijkste indicatoren waarmee de behoefte aan onderhoud van autosystemen wordt bepaald. Bij de verkoop van een gebruikte auto tellen de afgelegde kilometers mee. De kilometerstand wordt weergegeven door de kilometerteller, die zich samen met de snelheidsmeter op het dashboard bevindt. Om verschillende redenen hebben chauffeurs de behoefte om de run te verdraaien. Hiervoor wordt een snelheidsmeter-twist gebruikt. Het artikel bespreekt de soorten snelheidsmeters en apparaten voor hun spinnen.

Een snelheidsmeter is een apparaat dat aangeeft hoe snel een auto rijdt. Kilometerteller is een apparaat dat de afgelegde afstand meet. Beide tellers bevinden zich op het instrumentenpaneel.

Er zijn de volgende soorten snelheidsmeters:

1. Mechanisch. Dit zijn de eerste apparaten die op auto's worden geïnstalleerd. Ze zijn gebaseerd op een mechanische aandrijving. Met behulp van een kleine kabel worden de omwentelingen van de versnellingsbak naar de teller overgebracht, draaien de wielen en worden de snelheidsindicatoren op het paneel weergegeven. De kilometerstand wordt op de teller weergegeven door het aantal omwentelingen.
2. chronometrisch. Ze combineren een kilometerteller en een horlogeapparaat.
3. Centrifugaal. Het apparaat is gebaseerd op middelpuntvliedende kracht. Het werkt op de schouder van de meter en verplaatst deze over een bepaalde afstand. De regelaar draait met de spindel mee, dus de afstand die de schouder verplaatst is gelijk aan de rijsnelheid.
4. Vibrerend. Het wordt gebruikt met snel roterende mechanismen. De gegradueerde lipjes worden mechanisch ingewerkt door het frame of de lagers. De trillingsfrequentie is afhankelijk van het aantal omwentelingen van het voertuig.
5. Inductie. Het ontwerp omvat een schijf van koper of aluminium, een systeem van permanente magneten, een spil. De schijf is direct bevestigd aan de pijl die de snelheid aangeeft.
6. Elektromechanisch. Ze zijn een verbeterde versie van een mechanisch apparaat. Hun ontwerp wordt aangevuld met een speciale snelheidsregelaar. Het zendt signalen naar de elektromotor, die de rotor laat draaien. Deze apparaten verschillen van elkaar, verder zijn ze vergelijkbaar.
7. Elektronisch. De teller meet het aantal omwentelingen van het wiel zelf. Het apparaat analyseert de omtrek van het wiel, op basis van de verkregen gegevens en het aantal omwentelingen dat de wielen hebben gemaakt, wordt het aantal afgelegde kilometers berekend. De ontvangen informatie wordt weergegeven op de LCD-monitor.
8. Snelheidsmeters die de snelheid bepalen met behulp van het GPS-navigatiesysteem.

Mechanische snelheidsmeters worden geleidelijk vervangen door elektronische tegenhangers. Elektronische snelheidsmeters worden meestal geïnstalleerd op moderne voertuigen. Mechanische apparaten zijn te vinden op oudere voertuigen.

fotogallerij

1. Mechanisch type apparaat: 2. Elektronisch type snelheidsmeter

Instructies voor het opwinden van de kilometerteller met uw eigen handen

De redenen waarom bestuurders de snelheidsmeter willen aanpassen, kunnen variëren. Degenen die een auto voor een betere prijs willen verkopen, zijn geïnteresseerd in het terugspoelen van de snelheidsmeter. De kennis van het opwinden van de meter is van belang voor bestuurders die met brandstof knoeien. Opwinden maakt het mogelijk om meer kilometers te tonen, meer brandstof af te schrijven dan er verbruikt werd. De chauffeur neemt het verschil voor zich. Uiteraard zijn in dit geval geen getuigen nodig, dus u moet de kilometerteller zelf kunnen opwinden (de auteur van de video is Kanatbek Kuatbekov).

De noodzaak om de snelheidsmeter te kalibreren kan ontstaan ​​als het instrumentenpaneel is gedemonteerd. In dit geval is een correctie nodig om de bedrijfsomstandigheden gelijk te maken. Het opwinden van de snelheidsmeter gebeurt bij gebruik van schijven met een diameter die niet voldoen aan de aanbevelingen van de fabrikant. Als de diameter afwijkt van de aanbevolen diameter, kan er een fout worden waargenomen in de kilometertellerberekeningen, daarom is een correctie van de tellerstanden vereist.

Mechanisch type:

Het oprollen van de snelheidsmeter, die uitsluitend op mechanica is gebaseerd, is heel eenvoudig. In dit geval zijn er twee manieren om de toonbank af te wikkelen. Het gemakkelijkste is om de kabel los te koppelen van de snelheidssensor, het uiteinde dat aan de doos is bevestigd, aan de boormachine te bevestigen en in omgekeerde modus aan te zetten.

Dankzij de snelle rotatie van de boormachine spoel je de snelheidsmeter in korte tijd netjes terug. Bij de tweede methode moet u het instrumentenpaneel demonteren en demonteren. Na demontage wordt de kilometerteller eruit gehaald waarop de gewenste kilometerstand wordt ingesteld. Deze methoden zijn geschikt voor de meeste binnenlandse voertuigen.

Elektromechanisch instrument

Elektromechanische snelheidsmeters zijn, net als mechanische tegenhangers, geïnstalleerd op oudere automodellen. Maar het is moeilijker om ze op te rollen dan op mechanische tellers. Op- en afwikkelen zijn verschillend en vereisen verschillende benaderingen. Om de kilometerstand op een elektromechanisch apparaat te verminderen, moet het instrumentenpaneel worden gedemonteerd en gedemonteerd. Om de metingen terug te spoelen, moet de teller worden verwijderd en moeten de cijfers handmatig worden aangepast.

De procedure voor het verhogen van de kilometerstand kan alleen worden uitgevoerd met behulp van een generator. Het genereert signalen naar de stuuringang. Afhankelijk van het aantal pulsen worden de metingen van het apparaat gecorrigeerd (de auteur van de video is max gladkiy).

Elektronisch apparaat

Het is moeilijker om een ​​elektronisch apparaat te rollen, omdat andere apparaten zijn aangesloten op de snelheidsmeter, die, net als de snelheidsmeter, informatie over de kilometerstand van de auto opslaat. Deze omvatten sensoren, een standaard startonderbreker, een contactschakelaar, een regeleenheid en andere. Daarom is het voor het uitvoeren van wikkeling niet alleen nodig om een ​​signaal van de controller te verzenden, maar ook om de overeenkomstige apparaten opnieuw te configureren. De informatie moet voor elk apparaat worden aangepast.

Na het wijzigen van de meetwaarden, moet u de elektronische kaart van het apparaat opnieuw programmeren. De microschakeling slaat gegevens op over de dagelijkse kilometerstand, maar ook over de totale kilometerstand tijdens het rijden van de auto.

De wikkelprocedure vereist speciale kennis en ervaring. Als u niet weet hoe u een elektronische snelheidsmeter moet opwinden, kunt u speciale winders gebruiken die worden gebruikt om de snelheidsmeter te draaien.

Apparaten en apparaten om op te winden

Als u niet weet hoe u de kilometerstand moet opwinden, maar geen contact wilt opnemen met een autoservice, kunt u een speciaal apparaat aanschaffen waarmee u de snelheidsmeter kunt afwikkelen. Er wordt een brede selectie aan mechanismen op de markt aangeboden, waardoor het mogelijk is om een ​​apparaat te kiezen dat geschikt is voor een bepaalde auto. Het is niet moeilijk om deze apparaten te gebruiken, dus elke autoliefhebber kan de snelheidsmeter terugspoelen. Er zijn verschillende opties voor snelheidsmeterwinders, die verschillen in ontwerp en werkingsprincipe.

CAN-spinner

De snelheidsmetercorrector op de digitale CAN-bus wordt gebruikt voor moderne auto's die zijn uitgerust met een regeleenheid. Via de CAN-bus wisselen de elektronische apparaten pulsen met elkaar uit. Voordat de snelheidsmeter wordt gedraaid, moet de CAN-twist in de OBD-diagnosebus worden gestoken. Het bevindt zich binnen het bereik van de bestuurder, meestal dicht bij de stuurkolom. Deze connector geeft, dankzij uitwisselingsprotocollen, toegang tot elektronische apparaten.

Zo kunt u met behulp van CAN-rotors de benodigde geheugencellen in de besturingseenheid corrigeren om de gewenste kilometerstand in te stellen. Deze apparaten zijn populair bij tweedehands autodealers. Ze gebruiken ze om de snelheidsmeter te draaien om de kilometerstand te verminderen. Het is bijna onmogelijk om te ontdekken dat er wijzigingen zijn aangebracht in de geheugencellen, zelfs met het gebruik van moderne apparatuur.

Puls

De snelheidsmeter-pulscorrector wordt gebruikt op geïmporteerde auto's die zijn uitgerust met een digitale CAN-bus. Om het te gebruiken, moet het apparaat in de OBDII-diagnoseaansluiting worden gestoken die zich in de buurt van de voeten van de bestuurder bevindt. Pulswikkeling van de snelheidsmeter stuurt pulsen naar de kilometerteller, die imitatie zijn van signalen van de snelheidsregelaar. Met zijn hulp kunt u de kilometerstand wijzigen.

Snelheidsgenerator

De snelheidsgenerator is een apparaat waarmee u zelf het aantal kilometers met een auto kunt verhogen. Het apparaat kan worden gebruikt op buitenlandse auto's die vóór 2012 zijn geproduceerd. Bijzonder aan deze auto's is dat het snelheidssignaal niet via de digitale CA-bus komt, maar in de vorm van pulsen.

De generator wordt aangesloten op de OBDII-diagnoseconnector. Het simuleert de overdracht van impulsen die worden ontvangen wanneer het voertuig in beweging is. Het apparaat kan worden gebruikt om de kilometerstand te corrigeren.

Andere opties

Het universele apparaat voor het opwinden van de snelheidsmeter is het opwinden van de snelheidsmeter met behulp van een telefoonoplader. Het apparaat wordt in de sigarettenaansteker gestoken. De draad van het apparaat is aangesloten op de bedrading met behulp van een vrouwelijke-naar-mannelijke connector. Dit apparaat kan worden gebruikt op zowel geïmporteerde als binnenlandse auto's. Je hebt geen speciale kennis nodig om het te installeren. Instructies voor aansluiting en gebruik zijn bij het apparaat inbegrepen.

Je kunt de snelheidsmeter verdraaien met ABS-knoppen. Deze optie kan worden gebruikt op voertuigen met een geïnstalleerd antiblokkeersysteem. Het apparaat maakt gebruik van een snelheidssensor en wielrotatie. Wanneer het apparaat is aangesloten op de gewenste connector, begint het de rotatie van de wielen te simuleren, volgens welke de sensor de aflezingen van de afgelegde kilometers op de kilometerteller corrigeert.

Er is ook een standaardapparaat voor het terugspoelen van de snelheidsmeter. De snelheidsmetercorrector wordt in- en uitgeschakeld met behulp van de knop op het lichaam. Het apparaat is voorzien van een snelheidsregelaar, zodat je de snelheid naar wens kunt instellen. Het opwindschema van de snelheidsmeter, volgens welke de installatie wordt uitgevoerd, is bij de set gevoegd.

Het is vrij moeilijk om de kilometerstand los te schroeven van een moderne auto, waarin een groot aantal elektronica is geïnstalleerd. Maar met speciale apparaten kunt u de kilometerstand wijzigen zonder gespecialiseerde kennis.

Dit opus is gewijd aan de echte en niet aan de ritten op de snelwegen van de ijzeren paarden, die we zien op de snelheidsmeters van de auto's die we kopen en verkopen. Mee eens dat de weergegeven mijlen en kilometertellers zelden de werkelijke stand van zaken weergeven.

Hoe de snelheidsmeter te verdraaien en waarom?

Om de een of andere reden is het in Rusland niet gebruikelijk om echte kilometers te tonen. Waarschijnlijk zorgt deze mentaliteit ervoor dat de kilometers leiden, om het zacht uit te drukken, niet erg eerlijke indicatoren. En dit heeft, vreemd genoeg, een verklaring.

In de verre fantastische tijden, toen er nog een land van de USSR was, evenals de verwoestingen na de perestrojka, en onze auto-industrie het laatste woord in de Zhiguli-technologie produceerde, en net als Volga en Moskvich liet de kwaliteit van deze auto's veel te wensen over. Het was waarschijnlijk gemakkelijker om ergens de ruimte in te vliegen dan om de benodigde reserveonderdelen te krijgen voor de reparatie van deze apparatuur.

En, zoals ervaren automobilisten weten, na een rit van 100-120 duizend kilometer, vereiste dit wonder, een auto genaamd, serieuze reparaties. Het vervangen van de koppeling, om nog maar te zwijgen over het chassis, evenals de gedaalde compressie en de puffende motor, vraagt ​​erom.

Ja, zo'n auto kan je niet verkopen met zo'n kilometerstand... draai snelheidsmeter… En nu, op het dashboard, de vereiste kilometerstand! Dit is waarschijnlijk de hele achtergrond van deze situatie.

Nu vervangen steeds complexere apparaten eenvoudige mechanische snelheidsmeters, maar houdt dit een nieuwsgierige Russische specialist tegen?

Het corrigeren van de voertuigkilometers in de gewenste richting wordt steeds moeilijker.

De afgelegde kilometers worden geregistreerd in de snelheidsmeterchip en kunnen ook worden gedupliceerd in de lichtmodule, in de sleutel, in het contactslot en in de regeleenheid. Elk microcircuit waarin de kilometerstand van de auto wordt geregistreerd, wordt gewoonlijk een "punt" genoemd. Het aantal "punten" is afhankelijk van het merk en de fabrikant van de auto. Er zijn auto's met 1, 2, 3, 4 "punten" van registratie van de run.

De techniek zelf, evenals het opwinden van snelheidsmeters, is de afgelopen jaren niet veel veranderd. Er zijn drie verschillende programmeermethoden:
(De eenvoudigste is mechanisch, we zullen hier niet ingaan.)

- Eerst- wanneer het kilometergeheugen opnieuw wordt geprogrammeerd door de programmer er rechtstreeks op aan te sluiten.

- Tweede de methode is programmeren via de connector op het instrumentenpaneel van de auto.

- Derde de programmeermethode wordt rechtstreeks via de voertuigdiagnoseconnector uitgevoerd, dit is meestal de eenvoudigste, maar net als de tweede methode is het steeds minder vaak mogelijk.

De tweede methode is minder arbeidsintensief dan de eerste, maar meer kennisintensief, omdat niet alleen de geheugencodering moet worden begrepen, maar ook het protocol om toegang te krijgen.

De derde methode, die we steeds minder vaak gebruiken, is omdat fabrikanten ongeautoriseerde toegang tot auto-instellingen afsluiten, zodat niemand in de hersenen kan komen. Kortom, hoe frisser de auto, hoe kleiner de kans dat u via de diagnoseconnector toegang krijgt tot de snelheidsmeter.

Waarom tellermanipulatie populair is in Rusland

Volgens de statistieken van "Avtostat" "windt" een auto, waarvan de leeftijd de 10 jaar nadert, 18.000 kilometer aan jaarlijkse kilometers. En natuurlijk hoopt iedereen die een auto wil kopen die niet de eerste frisheid is, de minst "gereden" optie te vinden. In dergelijke gevallen zijn verkopers "accommoderend" voor kopers.

Psychologie

Op de markt en op verschillende sites kun je vaak advertenties vinden voor de verkoop van auto's van 5-7 jaar oud met een kilometerstand van 30 tot 70 duizend kilometer. Op de een of andere manier valt dit niet samen met de gegevens van "Autostat". Het verschil is eenvoudig te verklaren - meer dan de helft van de gebruikte auto's heeft een kilometerstand die is aangepast aan een psychologisch comfortabel niveau. Met andere woorden, gewoon verdraaid.

Trouwens, zo niet de helft van de autobezitters, dan gelooft een goede derde om de een of andere reden dat het "ding" waar de kilometerstand wordt weergegeven een snelheidsmeter wordt genoemd. Hij is namelijk de enige die verantwoordelijk is voor snelheid en kilometers. In feite is de kilometerteller verantwoordelijk voor de kilometerstand. Laten we het over hem hebben.

Hoe werkt het?

Aanvankelijk waren auto's uitgerust met een klassieke mechanische kilometerteller. Hij hield het tot het einde van de vorige eeuw vol met buitenlandse auto's. In de binnenlandse auto-industrie - een beetje langer.

De mechanische kilometerteller is een standaard digitale teller met een hoge overbrengingsverhouding. Om ervoor te zorgen dat een van de cijfers plaatsmaakt voor de andere, moet de ingaande as ongeveer tweeduizend keer "scrollen".

Deze "old school" kilometerteller is met een speciale kabel verbonden met de uitgaande as van de versnellingsbak. Naarmate de versnellingen draaien, neemt de kilometerstand geleidelijk toe.

In de moderne "slimme" kilometerteller is deze "primitiefheid" er niet meer. Direct op de uitgaande as of het wiel (afhankelijk van de auto) zit een sensor die rekening houdt met de snelheid. Er zijn twee soorten: optisch of magnetisch. De sensor stuurt de ontvangen gegevens naar de elektronische regeleenheid. En hij toont ze op zijn beurt op het dashboarddisplay.

Overigens komt het voor dat informatie over de afgelegde afstand in verschillende regeleenheden wordt gedupliceerd. En soms zelfs in de contactsleutel.

Op de "chique" "Beieren" of Land Rovers, die traditioneel worden beschouwd als de meest "koppige" auto's in termen van rijdende kilometers, kunnen er ongeveer tien van dergelijke gegevensopslag zijn.

Hoe verloopt de kilometerstand?

Het is duidelijk dat we deze procedure niet in detail zullen beschrijven. Laten we even kort uitleggen hoe dit gebeurt.

Mechanische kilometerteller

Om de afgelegde kilometers te corrigeren, worden twee methoden gebruikt. In het eerste geval is het nodig om een ​​soort elektromotor of bijvoorbeeld een boormachine aan te sluiten op de ingaande as van de teller. Met hun hulp kan de kilometerteller in de tegenovergestelde richting worden gedraaid.

Het probleem met deze methode is dat het veel tijd kost om te "afwikkelen". Ambachtslieden moeten soms uren zitten met een boor in hun handen en aanhoudend "neuriën" om de gekoesterde cijfers te zien.

De tweede optie is dat u alleen de kilometerteller hoeft te "scheuren" en vervolgens weer in elkaar te zetten om de vereiste kilometerstand in te stellen.

Elektronische kilometerteller

Het wordt aangepast met behulp van elektronische apparaten. Als het om eenvoudige, goedkope auto's gaat, schroeft u gewoon de dashboardafdekking los. Vervolgens is de kilometerteller aangesloten op een computer, waar u met een speciaal programma de gewenste kilometerstand kunt instellen. Na de manipulaties wordt het deksel teruggeschroefd - en de truc zit in de zak. Alleen schroeven die met een schroevendraaier zijn bekrast, kunnen een "misdaad" melden.

Als de auto back-up "opslag" heeft, zal het aanpassen van de kilometerstand niet veel ingewikkelder zijn. Het is voldoende om verbinding te maken met de boordcomputer en informatie uit reserves te verwijderen. Indien nodig kan de contactsleutel worden "gereinigd" door te "knipperen".

Trouwens, als de "master" over het hoofd heeft gezien - geen informatie uit alle blokken heeft verwijderd - kunnen na een tijdje oude gegevens op de kilometerteller verschijnen. Dit zal een verrassing zijn.

Welnu, voor "chique" auto's is er een andere methode - een meer radicale. In het blok is een speciale microschakeling "geïmplanteerd", waarmee u alle gewenste nummers kunt instellen.

Nu is er geen enkele auto die niet kan worden afgesteld op kilometerstand. Het maakt niet uit of het Logan of Hammer is. En al het feit dat autofabrikanten zich geen zorgen maken over de bescherming van kilometerinformatie. Dit gaat hen eigenlijk niet aan. Wie is er immers geïnteresseerd in de problemen van secundaire kopers?!

De prijs van het probleem

Dergelijke tellermanipulaties zijn niet duur. Als u een doel stelt, kunt u in de "garages" specialisten vinden die snel en voor maximaal duizend roebel met een mechanisch apparaat omgaan.

Correctie van de eenvoudigste elektronische kilometerteller kost 1.500-2.000 roebel. Nou, dan is het duidelijk. Hoe complexer het mechanisme en de bescherming, hoe hoger de prijs.

Hoe te bepalen of de kilometerstand verdraaid is?

In feite is het nogal moeilijk om erachter te komen. Als de aanpassing door specialisten is uitgevoerd en niet door de garage "Oom Vasya", is het hoogstwaarschijnlijk niet mogelijk om "sporen van de misdaad" te vinden.

Alleen indirect "bewijs" kan helpen - pedaalkussens te veel versleten voor de opgegeven kilometerstand, versleten bekleding van het stuur of de stoelen. Maar we mogen niet vergeten (vooral als het om een ​​budgetauto gaat) dat hoezen en bekledingen zelf goedkoop en van lage kwaliteit zijn. Daarom kunnen ze snel hun presentatie verliezen.

Resultaat

Over het algemeen is de kilometerstand zelf geen 100% indicator voor de slijtage van een "stalen paard". In Duitsland of Frankrijk winden autobezitters bijvoorbeeld rustig onder de 200 duizend kilometer - en kennen ze geen verdriet. Toegegeven, ze vergeten niet tijdig bij het tankstation langs te gaan voor preventief onderhoud of kleine reparaties. Daarom zijn Europese auto's, zelfs met solide kilometerstanden, van behoorlijk behoorlijke kwaliteit.

Aan de andere kant is het duidelijk dat een onverschillige, slordige en gierige chauffeur gemakkelijk een auto naar de "Zugunder" kan rijden, zelfs voor enkele tienduizenden kilometers. Daarom moet u speciale aandacht besteden aan de algemene staat van de auto, en niet alleen aan de kilometerteller.

Veel automobilisten, en vooral degenen die hun toch al aardig wat vertrokken auto's gaan verkopen, zijn geïnteresseerd in de vraag hoe de kilometerstand van de auto kan worden gewijzigd. Dit stelt u, zoals u weet, in staat om de koper een beetje te misleiden en, dienovereenkomstig, duurder en sneller om een ​​gebruikte auto te verkopen. Daarnaast? het kan om een ​​aantal andere redenen nodig zijn om de kilometerstand van de auto te wijzigen. Bijvoorbeeld bij het oplossen van problemen met een boordcomputer of om een ​​in het buitenland gekochte auto aan te passen aan de Russische norm, etc. Hoe verdraaien ze de kilometerstand van een auto en is het mogelijk om het zelf te doen? We zullen nu beginnen met het beantwoorden van deze vragen.

Dus, hoe u de kilometerstand van een auto kunt verdraaien of hoe u de kilometerstand van een auto met uw eigen handen kunt wijzigen.

We merken meteen dat je de kilometerstand van de auto zelf kunt verdraaien, en hiervoor moet de automobilist een programmeur en een impulsgenerator bij de hand hebben.

Aandacht! Het wijzigen van de kilometerstand is alleen toegestaan ​​als:

• Als u de elektronische snelheidsmeter opnieuw moet afstellen (belangrijk bij gebruik van niet-standaard maatwielen)
• Bij storingen of uitval van de boordcomputer
• Kilometerteller storingen
• Om de werking van de kilometerteller op buitenlandse auto's te corrigeren, waarbij de kilometerstand van de auto wordt gemeten in mijlen
• Bij het vervangen van het instrumentenpaneel van de machine en het instellen van nieuwe kilometerstanden

De rest van de situaties, waaronder, zoals we constateren, het draaien van de baan om een ​​auto tegen een hogere prijs te verkopen, zijn illegaal, ze zijn in ons land bij wet verboden, maar daarnaast zijn ze verboden door de interne wetten van autofabrikanten.

Om te beginnen, zoals hierboven vermeld, koop een speciale generator in de winkel of leen deze voor tijdelijk gebruik, wat het mogelijk maakt zonder de deelname van een specialist, dat wil zeggen, onafhankelijk de kilometerstand van de auto in de garage wijzigen. De generator creëert een emulatie van de beweging van de auto. Tegenwoordig kan zo'n apparaat van twee soorten zijn.

1. Een generator die elektrische impulsen omzet in bontwerk en deze vervolgens doorgeeft aan de besturingseenheid. Deze generator is geschikt voor het verdraaien van de kilometerstand van auto's die in de GOS-landen zijn geproduceerd en geïmporteerde auto's, maar alleen tot 2006.

2. Generator werkt nadat deze is aangesloten op een speciale CAN-bus in de auto. Deze bus wordt in de fabriek van de fabrikant geïnstalleerd om de daaropvolgende diagnose van auto's te vereenvoudigen wanneer deze fouten op het dashboard vertonen.

Door het eerste of tweede apparaat op uw voertuig aan te sluiten, kunt u heel snel de kilometerstand van de auto wijzigen zonder automonteurs in het gespecificeerde proces te betrekken.

U kunt de kilometerstand van de auto op een andere manier wijzigen. Voor deze:

• Demonteer het dashboard in de auto
• Zoek de processor onder de ring. In de regel is het een nogal volumineuze, zwarte rechthoek (iets dat lijkt op een rechthoekige doos)
• Soldeer de processor voorzichtig
• Zet het (processor) in de programmer, die speciaal is gemaakt om de kilometerstand van de auto te wijzigen (kan worden gekocht in de winkel)
• Pas uw kilometerteller naar wens aan
• Soldeer de processor terug
• Stel je dashboard samen

Hieronder kunt u een video bekijken over hoe u de kilometerstand van een auto kunt verdraaien met behulp van de programmer.

U kunt de kilometerstand van de auto ook handmatig wijzigen, en lees hieronder hoe u de kilometerstand op een auto kunt verdraaien zonder speciale apparaten.

Zoek naar een 3-draads snelheidssensor in uw auto. Breng vervolgens de krik iets omhoog zodat een van de aangedreven wielen van de auto van de grond komt. Draai de sleutel in het contact en zet de oscilloscoop aan. Begin met het draaien van het opgeheven wiel. Hiermee kunt u de hoofdleiding bepalen, dat wil zeggen de signaalbedrading. Aandacht! Het is het beste om deze procedure uit te voeren met de medewerking van een specialist, omdat het heel moeilijk zal zijn om alles alleen te doen zonder enige kennis.

Nadat je de signaaldraad hebt gevonden, neem je een pulsgenerator en pas je de signaalamplitude erop toe. Pas de frequentie aan afhankelijk van het aantal kilometers dat u nodig heeft, terwijl u zich concentreert op de 6 impulsen per 1 meter, let nogmaals op de meter, niet de kilometer van de afgelegde afstand. Voer het signaal van uw geassembleerde generator in plaats van het komende standaardsignaal van de snelheidssensor. Het is de moeite waard uw aandacht te schenken aan het feit dat ABS de verbinding van beide sensoren met een fout kan waarnemen, die in de toekomst, zonder de deelname van een specialist, eenvoudigweg onmogelijk te elimineren zal zijn.

Hieronder kun je een video bekijken over het kiezen van een snelheidsmeter roll-up.

Snelheidsmeterstanden zijn vaak een van de criteria waarmee de kwaliteit en timing van voertuigonderhoud wordt beoordeeld. Meer precies, dit verwijst naar de kilometerteller, die een integraal onderdeel is van het apparaat dat de afgelegde afstand meet. Om de algemeen aanvaarde naam van het apparaat niet te schenden, zal het zo blijven heten. Vaak is het om een ​​aantal redenen, soms subjectief, nodig om de snelheidsmeter terug te spoelen, waardoor de door de auto afgelegde weg verandert.

Over de soorten snelheidsmeters

Voordat u uitzoekt hoe u de meetwaarden van een dergelijk apparaat met uw eigen handen kunt wijzigen, moet u de mogelijke opties overwegen. Er zijn verschillende fundamenteel verschillende soorten snelheidsmeters:

• mechanisch;
• elektromechanisch;
• elektronisch.

Mechanische snelheidsmeter

De snelheid van de versnellingsbak wordt via een kabel rechtstreeks naar het apparaat overgebracht. Daar wordt het aantal omwentelingen gemeten en omgerekend naar de afgelegde afstand. Hiervoor wordt een versnellingsbak met een vooraf geselecteerde conversiefactor gebruikt. Hoe dit wordt gedaan, zal helpen om de foto te begrijpen.

In feite blijkt dat één omwenteling aan de uitgang van de versnellingsbak overeenkomt met een bepaald aantal afgelegde meters. Deze rotatie van de uitgaande as wordt waargenomen door speciale schijven (aanwijsapparaat) met gedrukte cijfers die de gemeten afstand aangeven.

Elektromechanische snelheidsmeter

Dit type inrichting is een doorontwikkeling van de eerder beschreven inrichting. In veel gevallen was de kabel een bron van verhoogde fouten en werd deze vervangen. Het apparaat werd geïntroduceerd geïnstalleerd bij het controlepunt. Impulsen daaruit werden naar een motor met de juiste besturing gevoerd, die de versnellingsbak laat draaien. Anders was de werking van een dergelijke snelheidsmeter niet anders dan een mechanische, die er qua uiterlijk op lijkt.

Elektronische snelheidsmeter

Een soortgelijk type is te vinden op moderne auto's. In dit geval wordt het aantal omwentelingen van het wiel gemeten. Als je de lengte van zijn omtrek kent, is het gemakkelijk om het aantal omwentelingen te vertalen in de afgelegde afstand. Het resultaat wordt weergegeven op het LCD-scherm.

Waarom de snelheidsmeterstanden wijzigen?

Zoals opgemerkt, moeten bestuurders soms hun snelheidsmeterstanden wijzigen. In dit geval wordt de kilometerstand zowel minder als meer gemaakt. En als in het eerste geval alles duidelijk is - een afname van de afgelegde afstand bij het verkopen van een auto verhoogt de prijs, dan is het over het tweede geval nodig om verschillende verklaringen te geven.

Het opwinden van de snelheidsmeter is om verschillende redenen mogelijk, bijvoorbeeld:

1. Om de kosten van brandstoffen en smeermiddelen te verhogen. Met meer kilometers kunt u meer brandstof afschrijven. En dit hoeft niet per se met fraude en postscripts te maken te hebben. Feit is dat bij een oude, versleten auto het brandstofverbruik soms de vastgestelde normen overschrijdt. Op deze manier moet u dus de gestegen kosten compenseren.
2. Bij het vervangen van de motor of het instrumentenpaneel. In dit geval is het noodzakelijk om de snelheidsmeterstanden in overeenstemming te brengen met de nieuwe voorwaarden.
3. Bij gebruik van andere schijven dan door de fabrikant aanbevolen. Hun diameter kan groter of kleiner zijn dan die bepaald voor een standaardwiel, bij het berekenen van de afgelegde afstand zal een constante fout optreden. Hier is de opwinding van de snelheidsmeter en stelt u in staat deze te elimineren, inclusief degene die u zelf heeft gedaan.

Hoe wordt de snelheidsmeter opgerold?

Dit is een nogal complexe en controversiële kwestie. Het hangt allemaal af van het type snelheidsmeter (voor elk kan zijn eigen methode worden gebruikt), evenals van de fabricagedatum van de auto. Hieronder zullen we enkele mogelijke benaderingen bekijken om deze taak te volbrengen.

Hoe een mechanische snelheidsmeter terugspoelen?

Soortgelijke apparaten bevinden zich op oude auto's, bijvoorbeeld de VAZ- of UAZ-familie uit de vroege jaren van productie. In dit geval kunt u op verschillende manieren handelen. Het eenvoudigste is om de kabel los te koppelen van de snelheidssensor, er een boormachine op aan te sluiten en deze in de omgekeerde modus te zetten, de meetwaarden te wijzigen. Een andere benadering is om het dashboard te demonteren, de meter te verwijderen en met behulp van de juiste hulpmiddelen de meetwaarden te wijzigen.

Dit werk kan met de hand worden gedaan. Dit is echter alleen beschikbaar op auto's van oude productiejaren (tot 2005), en het merk doet er niet echt toe - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ of Gazelle. Het type snelheidsmeter zal bepalend zijn.

Hoe een elektromechanische snelheidsmeter te corrigeren?

Ondanks het feit dat dergelijke soorten apparaten alleen op oude machines bleven, is het veel moeilijker om ermee te werken dan met puur mechanische. Hier, net als in andere hieronder besproken situaties, is het noodzakelijk om twee taken te scheiden:

• de snelheidsmeter opwinden ̶ de meetwaarden verhogen;
• de snelheidsmeter draaien ̶ de aflezingen van het apparaat verlagen.

In principe kunnen beide met de hand worden gedaan, alleen de aanpak in elk van de beschouwde gevallen zou anders moeten zijn. Verlaging van de meetwaarden is alleen mogelijk bij het demonteren van het paneel, het verwijderen van de teller en het handmatig herschikken van de waarden. Maar het probleem - hoe een snelheidsmeter van dit type op te winden, wordt opgelost door een generator te gebruiken. Het genereert pulsen die de besturingsingang binnenkomen en de meetwaarden van het apparaat veranderen volgens hun aantal. Net als in het vorige geval is dit ook niet afhankelijk van het merk van de auto - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ of Gazelle.

Hoe een elektronische snelheidsmeter terug te spoelen?

Dergelijke apparaten worden geïnstalleerd op moderne machines en zijn vaak een integraal onderdeel van andere elektronische systemen aan boord. Specifieke methoden voor het aanpassen van de snelheidsmeterstanden worden voornamelijk bepaald door het tijdstip van fabricage van de auto. Het feit is dat een elektronische snelheidsmeter op verschillende manieren kan worden geïmplementeerd en kan communiceren met verschillende onafhankelijke apparaten.

Daarom kan het, om de meetwaarden te wijzigen, niet alleen nodig zijn om extra pulsen van de snelheidssensoren te leveren, maar ook om sommige eenheden te herprogrammeren. En bovendien, nogmaals, afhankelijk van de kenmerken van de auto, voor verschillende modellen van UAZ, VAZ, Gazelle, enz., Evenals het bouwjaar, zal de methode van toegang tot de snelheidsmeter worden bepaald. Daarom is het nogal moeilijk om dergelijk werk met je eigen handen te doen, hoewel niemand zegt dat dit onmogelijk is. Maar dit vereist alleen het gebruik van speciale elektronische apparaten.

Welke apparaten worden gebruikt om elektronische snelheidsmeters terug te spoelen?

Gezien de verscheidenheid aan auto's en methoden voor het verwerken van gegevens van de snelheidsmeter, zijn er verschillende opties gecreëerd waarmee u de aflezingen van de afgelegde afstand kunt corrigeren. Het circuit van een dergelijk apparaat kan zowel op discrete elementen als op microprocessorsystemen worden uitgevoerd, maar alle afgewerkte producten zijn onderverdeeld in de volgende typen:

CAN-spinner

Dit apparaat is ontworpen voor gebruik op moderne machines. Hier moet u weten dat CAN een speciale bus is waarmee gegevens worden uitgewisseld tussen voertuigelektronica-eenheden. En het schema impliceert de aanwezigheid van een diagnostische connector, waarmee u, als u het uitwisselingsprotocol kent, toegang kunt krijgen tot individuele apparaten.

Dienovereenkomstig is het dankzij dit mogelijk om de inhoud van de gewenste geheugencellen aan te passen, waardoor het gewenste resultaat wordt bereikt. Het is onmogelijk om met de diagnostische apparatuur te detecteren dat er een verandering in geheugencellen is opgetreden.

Pulsdraai naar OBDII

Dit apparaat is bedoeld voor gebruik met niet-CAN-voertuigen. Dit apparaat is aangesloten via een speciale OBDII-diagnoseconnector. In dit geval ontvangt de snelheidsmeter een reeks pulsen die signalen van de snelheidssensor simuleren, waardoor de aflezingen van de afgelegde afstand veranderen.

Snelheidsgenerator

Deze schakeling simuleert een snelheidssensor. In plaats daarvan gaat de generator aan en produceert een reeks pulsen die de snelheidsmeter binnenkomen en een verandering in de meetwaarden veroorzaken. Het is meer geschikt voor elektromechanische apparaten en binnenlandse auto's - VAZ, UAZ en andere, vervaardigd vóór 2006.

Spinner ABS snelheidsmeter

Geschikt voor auto's uitgerust met ABS. Zijn werk is gebaseerd op het regelen van de snelheid en rotatie van het wiel. Een spinner die is aangesloten op de overeenkomstige connector, simuleert de werking van de wielen en de controller, die deze informatie ontvangt, begint de snelheidsmeterstanden te wijzigen.

Bovendien is het vermeldenswaard dat de beslissende factor bij het kiezen van een apparaat voor het opwinden van de snelheidsmeter het automodel en de releasedatum is. In sommige gevallen zullen wijzigingen in de snelheidsmeterstanden op een VAZ of UAZ heel anders verlopen dan op een KAMAZ of MAZ.

Je kunt zelf een opwindapparaat maken of een kant-en-klaar apparaat kopen, maar het belangrijkste is om te bepalen of het op een bepaalde machine kan worden gebruikt. Bij misbruik kun je de elektronica gewoon verbranden.

Het lijkt misschien vreemd, maar soms is het niet het draaien van de snelheidsmeter dat relevanter wordt, maar integendeel, het wankelen. Er zijn een aantal redenen, zowel objectieve als subjectieve, die je dwingen dit te doen. Er is meer dan één apparaat gemaakt waarmee u de taak kunt oplossen, en u kunt een apparaat kiezen dat rekening houdt met de releasedatum van een bepaalde auto en waarmee deze procedure zonder gevolgen kan worden uitgevoerd.

Tegenwoordig bevindt de tweedehands automarkt zich bijna op het hoogtepunt van zijn bloei. Dat is niet verwonderlijk, want gezien de economische situatie in het land is er simpelweg niet genoeg geld voor nieuwe auto's. Natuurlijk wil elke koper, zelfs bij dergelijke auto's, de meest geschikte optie kiezen, en de verkopers weten hiervan. Bij het nastreven van een koper nemen ze vaak hun toevlucht tot verschillende trucs, en de verandering in snelheidsmeterstanden is verre van de laatste.

1. Waarom de meetwaarden aanpassen?

1.1 Moreel aspect

Vanuit moreel oogpunt is de belangrijkste reden voor het verdraaien van de snelheidsmeter de wens om te profiteren van goedgelovige kopers. De taak van elke verkoper is om zijn goederen zo duur mogelijk te verkopen, en hier zijn alle methoden al goed.

Bij de aankoop van een gebruikte auto is het eerste dat de meeste kopers controleren de kilometerstand van het "ijzeren paard", die duidelijk zichtbaar is op het dashboard. Maar is het in dit geval de moeite waard om je ogen te vertrouwen? Natuurlijk zal deze vraag altijd relevant zijn, vooral gezien het feit dat alle verkopers en tussenpersonen op de hoogte zijn van deze methode om auto's te "verjongen".

Een andere reden voor het aanpassen van de snelheidsmeterstanden is werknadeel. Dit geldt voor autobezitters die samenwerken met hun auto. Als uw werkgever bijvoorbeeld brandstof betaalt en u het brandstofverbruik voor N kilometer moet berekenen, dan zult u, wanneer u zich in een grote stad verplaatst, snel merken dat stilstand in files of bij verkeerslichten op geen enkele manier invloed heeft op de kilometerstand, terwijl de brandstofmeter blijft tellen. Als er geen behoefte is om het tekort uit uw zak te compenseren, moet u een van de methoden gebruiken om de snelheidsmeter te verdraaien.

Ook kan het morele aspect van het wijzigen van de kilometerstand worden toegeschreven aan de onwil om duur onderhoud te ondergaan, dat moet worden uitgevoerd met een snelheid van 90-105 duizend km. Autobezitters verkopen vaak auto's om onnodige kosten te vermijden, maar gewetenloze wederverkopers halen er nog enkele duizenden bij en verzekeren een potentiële koper van de recente implementatie van alle noodzakelijke maatregelen.

1.2 Technische aspecten

Naast persoonlijke overwegingen en de morele aspecten van het toepassen van snelheidsmeteraanpassingen, zijn er vaak technische redenen. In het bijzonder omvatten ze:

Defect van het instrumentenpaneel en zijn componenten. Simpel gezegd, als een apparaat kapot gaat, of het hele mechanisme voor het verwerken van gegevens over de afgelegde kilometers van het voertuig niet werkt, zal de eigenaar van het voertuig gedwongen worden om dit onderdeel volledig te veranderen. In dit geval gaan de kilometertellers natuurlijk naar nul en moeten ze handmatig worden aangepast aan de werkelijke waarde. Sommige automobilisten kopen om geld te besparen een gebruikt paneel en dan kan het ook niet zonder aanpassing. De kilometerteller- en snelheidsmeterwaarden moeten correct zijn ingesteld om uw prestaties aan te passen.

Vervanging van de motor. Als u een nieuwe motor installeert zonder de parameters van de auto aan te passen, wordt deze automatisch "oud", daarom verdraaien experts de werkelijke kilometerstand van het voertuig.

Aangepaste wieldiameter. Bij het vervangen van originele banden is de diameter van de nieuwe mogelijk niet helemaal geschikt, wat zal leiden tot een verandering in het toerental. Op zijn beurt zal, zonder de snelheidsmeter in te stellen, ook de frequentie van de aan de teller geleverde impulsen veranderen. Als u de werkelijke kilometerstand op de apparaten wilt zien, moeten de kilometertellergegevens niet worden gereset, maar eenvoudig op de gewenste waarde worden gebracht.

Relatie tussen kilometerstand en onderhoudsschema van het voertuig. Met het begin van de gewenste datum begint de boordcomputer te "verontwaardigen" en eist dringend een bezoek aan het tankstation. Niet alle autobezitters kunnen zich echter service veroorloven in servicecentra van een merk, vooral omdat het veel gemakkelijker is om de computer te "misleiden" door de werkelijke kilometerstand te wijzigen.

Het meten van de afgelegde afstand in mijlen. Zelfs in ons land kun je buitenlandse auto's vinden die de kilometerstand in mijlen meten, en dit kan erg onhandig zijn, dus hun eigenaren gebruiken de correctiemethode.

Storingen in de accu of dynamo. Deze factoren hebben een directe invloed op de prestaties van een elektronische snelheidsmeter.

Dit zijn lang niet alle redenen die ervoor zorgen dat de snelheidsmeterstanden moeten worden aangepast, maar zij zijn degenen die dit het vaakst doen.

2. Hoe een dergelijke operatie uit te voeren?

Verschillende soorten snelheidsmeters kunnen op verschillende auto's worden geïnstalleerd, maar ze zijn allemaal, afhankelijk van het ontwerp, onderverdeeld in elektronisch en mechanisch. Om elk van de opties aan te passen, moet u natuurlijk uw eigen individuele methoden gebruiken.

2.1 Mechanische apparaten

De kilometerteller in mechanische snelheidsmeters is een soort wielen met daarop afgebeelde nummers, die mechanisch met elkaar verbonden zijn. Zo'n apparaat wordt geactiveerd door middel van een speciale kabel die uit de transferbox komt.

In dit geval begint het proces van het aanpassen van de snelheidsmeterwaarden met het demonteren van het instrumentenpaneel en het verwijderen van het apparaat zelf. Verander daarna met behulp van speciale "knoppen" de beschikbare meetwaarden in de gewenste waarde. Het belangrijkste punt bij het uitvoeren van deze procedure is de mogelijkheid van beschadiging van het mechanische deel, wat zeer ongewenst is. Als het onderdeel desondanks beschadigd is, kan het na installatie van de snelheidsmeter onjuiste gegevens weergeven.

Het voordeel van het afstellen van de mechanische constructie is dat deze niet gedemonteerd hoeft te worden. Het volstaat om het mechanisme los te koppelen van de versnellingsbak van de auto en het vervolgens aan te sluiten op een speciale elektromotor, met behulp waarvan de meetwaarden worden gewijzigd. Toegegeven, deze optie is alleen geschikt om de afgelegde kilometers te verhogen.

2.2 Elektronische apparaten (punten)

Een elektronische snelheidsmeter verschilt van een mechanisch apparaat door het ontwerp van een speciale kabel die hem verbindt met de versnellingsbak van de auto. Het werkingsprincipe van een dergelijke teller is echter ongewijzigd gebleven. Om de aflezingen van dit type te wijzigen, kunt u dezelfde methode gebruiken als bij het werken met een volledig mechanische snelheidsmeter, dat wil zeggen dat u eerst het dashboard moet demonteren. Dit is natuurlijk alleen het geval wanneer u de indicatoren naar beneden moet wijzigen. Als de waarden naar boven moeten worden verhoogd, moet u een speciaal apparaat gebruiken - een snelheidssensor-simulator. In feite is het een "winder" van de snelheidsmeter, gepresenteerd in de vorm van een pulsgenerator die overeenkomt met het type sensor.

2.3 Alleen of in een workshop

Ongeacht het type snelheidsmeter, is het beter om de verandering van metingen (in elke richting) aan professionals toe te vertrouwen. In dit geval elimineert u mogelijke fouten en fouten die kunnen leiden tot de weergave van onjuiste gegevens volledig. Het risico van apparaatstoring door onjuiste montage wordt ook aanzienlijk verminderd.

Bedrijven die betrokken zijn bij het wijzigen van de waarden van de werkelijke kilometerstand van de auto noemen deze procedure "correctie". Maar als de auto 40 jaar oud is, dan zal hij, hoe je hem ook "opwindt", nooit tien jaar zijn. Zelfs hoofdletters "gezichtsplastic" zullen nog steeds sporen achterlaten die niet verborgen kunnen blijven voor het scherpe oog van een specialist.

3. Tekenen van een verdraaide snelheidsmeter

3.1 Aanwezigheid van interferentiesporen

Bevoegde specialisten zullen altijd kunnen begrijpen of de snelheidsmeter is verdraaid of niet, omdat er veel tekenen zijn van een dergelijke storing. Ze vinden is niet erg moeilijk:

1. Let bij het inspecteren van de onderkant van het voertuig speciaal op de staat van de bevestigingsmoer van de snelheidsmeteraandrijving. Als er duidelijk sporen van externe invloeden op te zien zijn, of het is absoluut schoon (terwijl al het andere is bedekt met stof en vuil), dan heb je een "levend" voorbeeld van een kunstmatig verjongd voertuig.

2. Besteed aandacht aan de locatie van de nummers op het mechanische apparaat. Het is dus vaak mogelijk om op te merken dat ze ten opzichte van elkaar behoorlijk ongelijk zijn geplaatst, wat betekent dat de snelheidsmeter niet alleen is gedraaid (of gedraaid), maar het ook extreem onzorgvuldig heeft gedaan.

3. Mechanische schade aan de behuizing, bouten en klinknagels van de kilometerteller is een van de meest karakteristieke tekenen van impact op het apparaat, die trouwens zelfs met het blote oog merkbaar zijn, je hoeft alleen de snelheidsmeter te demonteren.

Natuurlijk is het veel gemakkelijker om tekenen van externe interferentie in de werking van een mechanische snelheidsmeter te identificeren dan om ze te identificeren in elektronische apparaten, maar zelfs hier is niets onmogelijk.

Correctie van uitlezingen van elektrische apparaten wordt delicater uitgevoerd en laat praktisch geen mechanische sporen achter. In dit geval kunnen alleen medewerkers van het tankstation de aanwezigheid van interferentie bepalen en vervolgens of de metingen zijn gedupliceerd in andere modules van de auto. Dezelfde specialisten kunnen sporen van de impact op de snelheidsmeter zoeken in de "hersenen" van de auto, maar ook daar kunnen passende wijzigingen worden aangebracht om de "misdaad" te verbergen. Daarom moet bij het diagnosticeren van een auto met een elektronische snelheidsmeter speciale aandacht worden besteed aan indirect bewijs dat de werkelijke kilometerstand van de auto aangeeft.

Allereerst goed inspecteren, want als ze bij een vast lage kilometerstand al vervangen zijn, dan moet je daar even over nadenken. Ook zouden soortgelijke twijfels moeten worden veroorzaakt door een nieuwe set rubber.

De motor van het voertuig is ook indicatief voor de details, en als het ook een turbo heeft, is het nuttig om de turbine zelf en de aftakleiding te inspecteren. Als er een onderhoudsboekje aan de auto is bevestigd, kan het helpen om de kilometerstand van de auto bij benadering te berekenen. Dus in het geval dat de laatste technische keuring een jaar geleden door een dealer is uitgevoerd en de auto met een kilometerstand van 60.000 km in een jaar nog geen 10.000 km heeft gereden, kunnen we aannemen dat u wordt misleid. Natuurlijk zal de verkoper de koper verzekeren dat hij de auto echt een beetje heeft gebruikt, maar in combinatie met het "andere" ontdekte "bewijs" wekt de relatief kleine kilometerstand geen vertrouwen.

3.2 Meningsverschillen met het interieur

Niet alleen de interne structuur van de auto, maar ook het interieur, in het bijzonder het interieur, getuigt van de "machinaties" met de snelheidsmeter. Vervaagde en versleten bekleding, een versleten stuur, onduidelijke letters op de knoppen, versleten pedaalkussens en verbleekte deurgrepen (met een kilometerstand van minder dan 100.000 km) zijn uitstekende indicatoren voor de daadwerkelijk afgelegde kilometers.

Let ook op de stoelen. De verlaagde bestuurdersstoel en de staat van het materiaal (hoewel het geen feit is dat de bekleding niet is veranderd) moeten op zijn minst ongeveer overeenkomen met het uiterlijk van het stuuroppervlak, anders kun je vragen gaan stellen. Trouwens, nadat een auto 100-120 duizend km heeft afgelegd, brandt het interieurweefsel aanzienlijk uit en veegt het af, en de stomerij kan alleen vlekken verwijderen, en dat is niet alles. Kijk onder de stoelen, vaak op ontoegankelijke plekken maken ze eigenlijk niets schoon. Een goede indicator is ook de overeenstemming van de textuur en kleur van de stof van onderaf met de bekleding erboven.

Als de auto een lederen interieur heeft, kan ook de geschatte werkelijke kilometerstand worden bepaald. Net als elk ander materiaal wordt het leer afgeveegd en na 100-120 duizend km hardlopen zal het niet langer piepend en glanzend zijn. Kijk goed hoe verschillend de kussens aan de rechterkant van de bestuurder zijn van links, en let ook op de staat van de naden en de kleur van de draden door ze op verschillende plaatsen te vergelijken (rek de bekleding maar uit). De getinte stoelen verraden zichzelf.

Een goede indicator van kunstmatige "verjonging" van een voertuig zijn plastic onderdelen, met name deurpanelen met daarop knoppen en pictogrammen. Zelfs met de meest voorzichtige houding ten opzichte van de auto, raakt de bestuurder deze onderdelen nog steeds aan en veegt ze af. Ondanks het feit dat nieuwe originele onderdelen helemaal niet duur zijn, kan het moeilijk zijn om ze te vinden (vooral in bulk), en daarom worden ze zelden vervangen.

De versnellingspook (vooral zijn "rok", die vaak wordt geleverd door het ontwerp), en de parkeerremhendel kunnen je ook doen nadenken over het echte leven van de auto. Het is voldoende om slechts een paar kilometer te rijden, en het losse contactslot zal de geschatte kilometerstand "oproepen".

Hoe het ook zij, we mogen niet vergeten dat geen enkele verkoper alle componenten van het interieur van de auto volledig zal veranderen, aangezien de kosten van sommige reserveonderdelen hem een ​​redelijk bedrag zullen kosten, en het zal niet gemakkelijk zijn om "heroveren" het. Als u een volledig nieuwe salon voor u ziet, dan kan met een hoge mate van waarschijnlijkheid worden beweerd dat u een constructeur wordt verkocht die is samengesteld uit verschillende voertuigen.

4. Merkautoservice of -dealer

Bij het kiezen van een gebruikte auto is het het beste om de hulp in te roepen van een deskundig persoon die zelfs goed vermomde problemen kan helpen identificeren. In de meeste situaties is de keuze tussen een merkautoservice en een dealer. Natuurlijk kunnen tankstationspecialisten de "wonde" kilometerstand bepalen op basis van de algemene staat van de auto (druk in het oliesysteem, compressie in cilinders, slijtage van motorpoelies en kleur van uitlaatgassen), maar meer gedetailleerde informatie is niet beschikbaar naar hen.

Wat betreft de officiële dealer, hij bezit een veel bredere database, en als het voertuig waarin u geïnteresseerd bent in ons land is gekocht, dan zal het niet moeilijk zijn om het te "piercen". In principe kunt u tegen betaling gegevens krijgen over de kilometerstand en het onderhoud van het geïmporteerde voertuig. Tegelijkertijd kan de auto worden gecontroleerd. Dealers controleren bijvoorbeeld de diagnose van een uit Amerika geïmporteerd voertuig via CarFax- of AutoCheck-systemen, en de prijs van een dergelijke service is meestal niet hoger dan $ 30. De eerste optie is wat ouder en de tweede is eenvoudiger.

Hoogstwaarschijnlijk kost een merkautoservice u iets minder, maar als u geïnteresseerd bent in de meest volledige informatie, moet u niet sparen en is het beter om onmiddellijk contact op te nemen met een erkende dealer. Koopt u een zeer oude auto of is er geen dealer in de buurt, dan is het natuurlijk makkelijker om de hulp van een vertrouwde autoservicespecialist in te schakelen.

Dashboards had ik ruime ervaring in het repareren van auto-elektronica, waaronder dashboards. Ik was niet bang om de nette uit elkaar te halen, de pijlen te verwijderen, daar iets te solderen. Evenals er was geen angst om een ​​elektronische eenheid te "rollen". Ik had toen al herhaaldelijk de tellerstanden gecorrigeerd "voor mijn vrienden" en had in principe al een groot arsenaal aan programmeurs en diverse diagnoseapparatuur.

Persoonlijke ervaring

Lange tijd leek het me dat dit op dit moment een weinig gevraagde service is, omdat het contraproductief is - de staat van de auto blijft tenslotte hetzelfde. Ik heb ooit een auto te koop aangeboden met een kilometerstand van 140.000 km, die ooit verdraaid was: ik verwijderde het netjes bij het installeren van het alarm en zag tekenen van interferentie. Toen vloog hij weg om uit te rusten, werkte de advertentie niet bij en veranderde toen volledig van gedachten over verkopen. De auto was in goede staat, zeker voor zijn prijs.

Na een paar jaar keerde ik terug naar het idee om te verkopen, plaatste de advertentie opnieuw, de volgende dag arriveerde een koper, gevolgd door overbieden (het leek me dat ze allemaal samen naar de auto gingen kijken en daarom bellen van verschillende telefoons). Over het algemeen gebeurde het zo dat ik de auto aan drie verschillende mensen tegelijk moest laten zien. De aspirant-koper schoot meteen op om de auto af te nemen, maar hij had niet het hele bedrag bij de hand. Hoewel het overbod hetzelfde bedrag biedt, besloot ik te verkopen aan degene die als eerste kwam kijken en besloot.

Toen de koper het gehele bedrag ophaalde en we het kenteken gingen halen, beweerde hij bij mij dat de auto een kilometerstand had van 160.000 km, en in de advertentie 140.000 km. Ik legde hem uit hoe het kwam en dat het niet zou een probleem zijn om de top twintig nu terug te spoelen. Hij zegt: "Maar het zal al verdraaid zijn", en ik zei tegen hem: "Man! Uiteindelijk heb ik hem ervan overtuigd dat hij de auto neemt vanwege de staat en prijs, en niet vanwege de kilometerstand.

Toen ik mijn eerste auto kocht, zat de snelheidsmeter er "buggy" in - waarop de verkoper me vertelde dat het een goedkope snelheidssensor was, en ik nam mijn naïef op mijn woord. Het resultaat was dat de koffer netjes, of beter gezegd, in zijn scheve kronkeling door een onbekende meester bleek te zijn. Dit was mijn eerste ervaring met het repareren van dashboards, de snelheidsmeter was elektronisch, de kilometerteller was mechanisch maar digitaal gecontroleerd. De kilometerstand was op dat moment 270.000, en het kilometertellermechanisme zelf vertoonde tekenen van duidelijke grove interferentie. Ik heb de motor gerepareerd, de kilometerstand uitgezet naar maagdelijk 000000.0, dus "voor mezelf". Als gevolg hiervan, toen ik de motor verkocht en de automatische transmissie al was veranderd, rolde ik 170 duizend. Het is eng om je voor te stellen hoeveel echte kilometers ze had. Onlangs zag ik deze auto op de weg, te oordelen naar zijn uiterlijk, heeft hij al meer dan een miljoen overschreden.

Mijn tweede auto had 60.000 km toen ik hem kocht. Vreemd, maar zelfs hierin geloofde ik dat het een eerlijke run was in een tien jaar oude auto. Ik schaamde me niet eens voor de sporen van het openen van het dashboard toen ik er een verwarmingsalarm op installeerde. De auto was in goede staat, er zat een in de fabriek gemaakte film op mastiek onder de deurkaarten - ik was de eerste die het eraf scheurde. Maar daarom begon de automatische machine bij zo'n rit te "schoppen" en kwamen er problemen met de hogedrukbrandstofpomp, het besef kwam veel later.

De derde auto was in zeer nette staat, ik weet niet wat er was met de werkelijke kilometerstand, maar bij 140000 km was de compressie van de motor abrupt verdwenen, een "kapitaal" was vereist. En de machine gedroeg zich niet erg goed - het verscherpte het schakelen. In mijn hoofd werd dit allemaal toegeschreven aan bedieningsfouten, maar het feit dat het een Toyota uit 2002 was, met nog steeds betrouwbare eenheden, doet ons nadenken over de "eerlijkheid" van zijn run.

De vierde auto was technisch en uiterlijk in uitstekende staat, behalve dat hij met korting op de dode doos was gekocht. En opnieuw was de kilometerstand 140 duizend. Het was mijn eerste auto op de CAN-bus, en toen waren er over het algemeen moeilijkheden bij het diagnosticeren en onderhouden van dit spul in Krasnoyarsk. Ik moest mijn eigen diagnostische apparatuur kopen en het uitzoeken. Het eerste dat me in de war bracht, was de kilometerstand van oude fouten in het geheugen van sommige blokken - 265 duizend km ... Later bracht ik over het algemeen de informatie naar voren dat deze auto voor het laatst werd onderhouden door een ambtenaar in Moskou voor 240 duizend km. Maar het was mijn favoriete auto, die ik deed zoals het hoorde en ik kan zeggen dat hij in al zijn staat meer adequaat en beter was dan vele exemplaren met een kilometerstand van 105, 140, 180, 400 duizend, die later in mijn reparatie waren.

Alleen de vijfde en zesde auto's die ik tegenkwam met een redelijke kilometerstand, tenminste als ze kronkelend waren, dan zeer bekwaam. Een van hen was een Volvo S80, en de nette begreep er niets van, men kan de eerlijkheid van de run beoordelen. In een andere kwam de kilometerstand ongeveer overeen met de uren in de doos vermenigvuldigd met 20, wat ook duidt op het ontbreken van interferentie.

Ik had ook een paar auto's die waren gekocht voor wederverkoop. Maar toen ik ze kocht begreep ik het logisch en zag dat de kilometerstand daar verdraaid was. Denkt u nog steeds dat uw 10 jaar oude auto een redelijke kilometerstand heeft? Ik heb heel vaak zulke klanten - aan wie je sporen van solderen aan een geheugenmicroschakeling, vingerafdrukken, kapotte vergrendelingen, enzovoort kunt laten zien. Vragen verdwijnen direct.

Wiskunde

In een grote stad zijn er maar heel weinig auto's op de secundaire markt waarvan de kilometerstand overeenkomt met de werkelijkheid. Gemiddeld rijdt de automobilist uit Krasnojarsk 2000km per maand. In 2017 heb ik veel gespaard, maar minder 1500km een maand werkte niet. Bijna al mijn kennissen passeren meer dan 2500km per maand, maar voor sommige taxichauffeurs die ik ken, is dit het gemiddelde aantal kilometers per week. Daarom moet u bij het kiezen van een auto de technische staat ervan evalueren en de kilometerstand niet minder tellen dan 20.000 * het aantal jaren rijden in Krasnojarsk. En luister niet naar verhalen over het feit dat de auto 5 jaar in de garage heeft gestaan ​​of alleen naar het werk is gereden: 40 km per dag * 20 werkdagen * 12 maanden = 9600 + zomerhuisjes, winkels - wat men ook zegt, daar zal niet minder zijn dan 10 duizend per jaar ...

Ja, natuurlijk komt het voor dat de auto in de garage stond. Of ze reden het ergens alleen in Zheleznogorsk. Maar alleen "zo'n merrie is zelf nodig", en als ze wordt verkocht, vertrekt ze onmiddellijk naar vrienden of familieleden. Het is onwaarschijnlijk dat het in een advertentie op de site komt, vooral omdat het daar waarschijnlijk niet meerdere dagen zal blijven hangen. Een buurman zal het sneller kopen zodra hij ziet dat het verkoopklaar wordt gemaakt.

Wat is het probleem?

Toen ik besloot om diensten te gaan verlenen voor het winden van de race in Krasnoyarsk, begon ik reclame te maken over dit onderwerp, een vriend kwam naar me toe en we hadden een dialoog over de volgende inhoud:

"Wat doe je ?! Wat een kilometers... Het zijn slechte manieren... Je hebt een autoservice...

“Wat is er erg aan?

- Nou, hoe de vlucht te verdraaien - om mensen te misleiden

Inderdaad, wat is hier mis? Aan de ene kant is Krasnojarsk een groot dorp waar iedereen alles van elkaar weet. En het lijkt erop dat in zo'n situatie het bedriegen van iemand hier hem dierbaarder zal zijn dan dat er hier nog te leven is. Maar desondanks komt bedrog vrij vaak voor. Als je hebt gezien hoe ze iemand van hun kennissen gooiden, hoe hij ergens zelf een vertrouwd persoon vertrouwde, begin je te begrijpen: de mens is een wolf voor de mens, vooral als het gaat om het kopen en verkopen van een auto.

En daarom is het bij het kopen van een auto de moeite waard om naar de huidige staat te kijken. Conditie van het lichaam, eenheden. Bij de meeste auto's is de carrosserie het duurste onderdeel. Gezien de bijzonderheden van de zogenaamde "contract" gebruikte markt. onderdelen, eenheden zijn vaak goedkoper om als geheel te veranderen dan om een ​​normaal lichaam te maken. In ieder geval moet u zich niet laten leiden door de garanties van de verkoper, zoals: "Dit probleem zit in een goedkoop reserveonderdeel voor 500 roebel, ik verander het gewoon niet, omdat ik de auto verkoop." Het is noodzakelijk om te controleren. Stel jezelf de vraag: "Duck, waarom heeft hij het niet zelf veranderd en een volledig bruikbare auto verkocht?"

En de kilometerteller, nou, voor mij is het zo'n handige teller om te weten wanneer de auto de volgende APK moet hebben. En dit moet het geval zijn. In ieder geval kan een auto voor 20 duizend km worden opgewonden op dezelfde manier dat een andere voor 100 duizend niet overrijdt. Waarom trillen mensen? Iemand alleen voor zichzelf, omdat ze "willen", bijvoorbeeld, verschillende van mijn vrienden vroegen hen om nul kilometers in te stellen. Uiteindelijk is het absoluut legaal in de Russische Federatie - u doet met uw eigendom wat u wilt. Waarom er zoveel auto's op de markt zijn met een verdraaide kilometerstand, vertelde ik mijn gedachten in een ander artikel.

Waarom is het slecht om kilometers te maken?

Voor sommige automodellen is softwarematige kilometertellercorrectie een vrij routinematige procedure. De nette vloog bijvoorbeeld - ze plaatsten een nieuwe en schreven de kilometerstand van de oude op. Maar een nieuw dashboard van een dealer kan een kwart van de marktprijs van de auto kosten en voor demontage moet je op zoek naar een reserveonderdeel. En als er meer kilometers op het "contract"-paneel staan? Hier helpt de officiële dealer niet, u zult op zoek moeten naar een kilometerafwikkelspecialist.

Een run tot een goed einde brengen, hoewel het een bepaald aantal vaardigheden, kennis en uitrusting vereist, is vaak een nutteloze procedure. Hij levert niet dat gevoel van "nuttig werk" dat de reparatie van kapotte apparatuur of het creëren van iets nieuws veroorzaakt. Daarom heb ik er niet naar gestreefd deze service "on the stream" te bieden. Aan de andere kant, hoe meer je je verdiept in dit onderwerp - kennis in andere industrieën wordt opgezocht, er is interesse om ergens het algoritme te begrijpen, ergens om iets beters te doen.

"Ah, het is niet moeilijk om me te bedriegen! .. Ik ben blij dat ik zelf bedrogen wordt!" Toch, zolang kopers in een sprookje geloven dat ze een auto zullen tegenkomen met een eerlijke kilometerstand, zullen er mensen zijn die ze verdraaien. Inderdaad, hoe verkoop je een auto van 10 jaar oud met een kilometerstand van 250 duizend, wanneer op alle sites dezelfde auto, hetzelfde jaar, maar de kilometerstand is 105 duizend, 115 duizend km? En het feit dat bijna overal de kilometerstand al verdraaid is, zorgt voor vraag naar dit soort dienstverlening.

Vraag genereert aanbod - daarom staat MREO in de buurt van elke automarkt vol met advertenties "Ik zal mijn kilometers maken" en dergelijke. De wens van verkopers om een ​​goedkopere plek te vinden om de kilometers af te ronden leidt ertoe dat er amateurs op de markt verschijnen die deze service verlenen. Vaak veroorzaakt zo'n draai wat schade aan de auto en leidt dit in de toekomst tot verschillende storingen.

Deze situatie komt bij de mensen tot de mening dat de meeste auto's, na 150 duizend km, hun lijken al hebben verlaten, hoewel in feite de meerderheid van de "no-runs in de Russische Federatie" een werkelijke kilometerstand van meer dan honderd had vierkante meter en afgerold nog voordat ze werden gelost.

Hoe wijzig ik de kilometerstand?

Alle moderne kilometertellers zijn digitaal, de kilometerwaarde wordt opgeslagen in elektronische chips. Om de kilometerstand te wijzigen, moet u het dashboard demonteren, de inhoud van het geheugen uitlezen (dump, dump), dit op de computer wijzigen en weer uploaden. Veel dashboards hebben serviceconnectoren voor diagnose en knipperen. Sommige dashboards kunnen door de diagnose-aansluiting (OBDII) van de auto worden geflitst zonder uit de auto te worden gedemonteerd, maar dit vereist dure apparatuur.

Veel mensen kopen goedkope programmeurs die het niet toestaan ​​om met geheugenchips in-circuit te werken. Je moet de microschakeling van het opgeruimde bord solderen, wat vaak wordt gedaan door een ongekwalificeerd persoon met geïmproviseerde middelen en in ambachtelijke omstandigheden. Als gevolg hiervan worden de sporen op het bord beschadigd, wordt de flux niet weggewassen en wordt de ROM-microschakeling na een dergelijke bewerking "op snot" gehouden. En het lijkt erop dat de run is verdraaid, maar na enige tijd beginnen de problemen.

Het dashboard zelf kan willekeurig worden gedemonteerd - als resultaat zijn ergens de clips afgebroken, ergens is de motor beschadigd, de instrumentpijlen geven het "weer" aan als resultaat. Demontage van het paneel zonder handschoenen zal resulteren in vingerafdrukken op de schaal of de binnenkant van het glas. Over het algemeen leidt kroilovo tot een hitalov.

Een goede uitrusting zorgt ervoor dat je de schakelingen niet stoort of je beperkt tot minimale interferentie in het dashboardbord. Gewoonlijk kan zelfs een professional het feit van zo'n draai niet bepalen. Als je dashboards repareert, raak je eraan gewend om alles met medische handschoenen te doen en het paneel te demonteren zonder vlekken of beschadigingen. Verbinding met de microschakeling wordt uitgevoerd zonder soldeerspleten met speciale "wasknijpers" of naalden-sondes.

Het geheugen van sommige dashboards kan zonder onderscheid worden gecorrigeerd, in sommige gevallen zelfs zonder het paneel uit de auto te verwijderen. Het is buitengewoon moeilijk om dergelijke interferentie te definiëren. Maar dit vereist apparatuur van een professioneel niveau, evenals bepaalde vaardigheden en kennis. Als de master geïnteresseerd is om alles efficiënt te doen, worden de kilometerstandwaarden in alle elektronische eenheden gewijzigd, wordt het storingsgeheugen gewist, dat ook informatie over de kilometerstand bevat.

Om de kilometerstand op alle plaatsen te wijzigen, moet u goed thuis zijn in het apparaat van een bepaald automodel. Weet waar kilometerstand "duplicaten" worden opgeslagen. Ergens is het de ABS-eenheid, ergens zit het motorhorloge in de transmissie, ergens in de sleutels of in het contactslot. Vaak wordt een dubbele kilometerstand opgeslagen in de body electronics control module (BCM). Alles heeft zijn eigen subtiliteiten.

Maar een hoogwaardige service kan niet goedkoop zijn, en de markt dicteert zijn eigen voorwaarden. Normale specialisten bestuderen veel verschillende stortplaatsen, ze begrijpen precies in welke gebieden van de EEPROM de kilometerwaarde is opgeslagen. Bij een nieuwe eclair lezen ze meerdere keren de inhoud van het geheugen van elektronische blokken met verschillende kilometerstanden: ze telden, reden, telden, reden. Maar zo'n service kan geen 500 roebel kosten.

Afgevaardigden begrijpen dit probleem meestal oppervlakkig, bewerken de dump met speciale programma's - kilometertellers. Deze aanpak geeft een visueel resultaat, maar soms zijn verschillende systeem- of kalibratiegegevens gerafeld en beginnen de sondes niet correct te werken. En deze meesters begrijpen vaak niet eens wat ze verkeerd doen.

Dus de mening is geboren dat een verdraaide run noodzakelijkerwijs leidt tot glitches of storingen in de toekomst. Na het draaien beginnen segmenten (punten) op het display van de boordcomputer te verdwijnen of te liegen tegen de aflezingen van de snelheidsmeter. In feite is de reden in besparingen en kromme handen.

De vaardigheden om de kilometerstand te corrigeren zijn altijd in trek geweest bij chauffeurs. In sommige gevallen was het nodig om de snelheidsmeter te verdraaien en de te koop aangeboden auto te "verjongen", in andere gevallen was het nodig om extra kilometers toe te voegen om servicebrandstof te "besparen". Twintig jaar geleden was het mogelijk om de kilometerstand op de snelheidsmeter te verdraaien met een gewone elektrische boormachine of een elektromotor met een adapter. Op de versnellingsbak van de versnellingsbak werd de aandrijfkabel van de snelheidsmeter losgeschroefd, in de boor- of adapterpatroon geklemd en binnen een paar uur na het opwinden van de snelheidsmeter kon je de vereiste kilometerstand met je eigen handen verdraaien.

Moderne technologie maakt gebruik van:

• mechanische kilometertellers;
• elektromechanische snelheidsmeters en kilometertellers;
• elektronische snelheids- en kilometertellers;
• digitale universele manier om kilometerinformatie vast te leggen.

Soms verwijderden de chauffeurs het dashboard, ontkoppelden ze het wormwiel en het tandwiel, stelden ze de nodige kilometercijfers in met hun handen of met een scherp stuk gereedschap op wielen. Het is duidelijk dat de montage-demontage het mogelijk maakte om elke kilometerstand te verdraaien, maar de nauwkeurigheid van de instrumentmetingen verminderde en bovendien waren er sporen van penetratie. De auto-industrie is overgestapt van mechanische snelheidsmeters naar elektromechanische snelheidsmeters en vervolgens naar elektronische.

Elektromechanische snelheidsmeters en kilometertellers

Met de overstap naar elektromechanische systemen is het moeilijker geworden om de snelheidsmeter te verdraaien. De informatie over de bewegingssnelheid werd niet bepaald door het aantal omwentelingen van de transmissiekabel, maar door de pulsgenerator, die de versnellingsbak op de versnellingsbak verving. De pulsen werden door een stappenmotor omgezet in de rotatie van de wormwielas en wielen met nummers op het informatiebord.

Nu was de kilometertellereenheid vaak niet te scheiden en om de kilometerstand van de auto met onze eigen handen te verdraaien, was het noodzakelijk om de cijfers op de indicatorwielen met een scherpe priem te vertalen, waardoor het risico bestond om sporen van interferentie achter te laten . Nu was het lastig om de snelheidsmeterstanden op de oude manier te verdraaien.

Waarom moet je de kilometerstand van een auto onderschatten of overschatten?

Tot drie of vier jaar geleden was de basis van de autohandel de verkoop van gebruikte auto's. 5-7-jarige modellen met een kilometerstand van 300-400 duizend km werden verkocht onder het mom van 2-3-jarige modellen met een kilometerstand van 60-90 duizend. ...

Al snel verlieten modellen met elektromechanische snelheidsmeters de markt, het was winstgevender om nieuwere apparatuur in te ruilen met elektronische kilometertellers die niet gehackt of verdraaid kunnen worden. Als het verdraaien van kilometers op 10-jarige kennismodellen voldoende was, dan kan de kilometerstand van 3-5-jarigen met hun eigen handen niet worden gewijzigd, nu kunnen alleen specialisten de snelheidsmeter en kilometertellergegevens op het dashboard correct verdraaien. Voorheen werd het probleem vrij eenvoudig opgelost - het was noodzakelijk om de kilometerstand van de auto mechanisch te verdraaien. Met de wijdverbreide acceptatie van microcomputers kan elke inbraak in machine-elektronica op een ramp uitlopen. Er was een probleem met het zelf verdraaien van de kilometerstand op de elektronische snelheidsmeter.

Verleiding voor chauffeurs van servicevoertuigen

Het probleem dat gepaard gaat met het met uw eigen handen opwinden van de snelheidsmeter verscheen gelijktijdig met de installatie van apparaten voor het registreren van de kilometerstand van de auto in bedrijfsauto's. Brandstofdoseringen waren gebaseerd op berekende gegevens over het brandstofverbruik van een bepaald voertuig en werden over het algemeen onderschat. Om het overconsumptie van gas te rechtvaardigen, moesten chauffeurs een oplossing vinden voor het opwinden van de snelheidsmeter en het verhogen van de kilometerstand.

Elektronische processorsystemen voor kilometerregeling

In de periode 1995-2005 begonnen toonaangevende autofabrikanten massaal gebruik te maken van systemen op basis van digitale signaalverwerking en opslag in voertuigregeleenheden. Nu, in moderne auto's, wordt de kilometerstand weergegeven op het liquid crystal display van het dashboard door de microschakeling van de snelheidsmeter na het optellen van de snelheidssensorpulsen. De kilometerstand wordt vastgelegd in een speciale geheugenchip. Het werd moeilijker om de metingen te verdraaien.

De opkomst van niet-vluchtige geheugenmicroschakelingen in de microcomputer, die het mogelijk maken om informatie over de auto, bedrijfsparameters en bedrijfsomstandigheden vast te leggen en op te slaan, heeft het werk van de werkplaatsspecialisten aanzienlijk vereenvoudigd.

Nu is het niet genoeg om te weten hoe je een elektronische snelheidsmeter opwindt; om te werken, heb je herprogrammeringsvaardigheden en, natuurlijk, speciale apparatuur nodig.

Draai aan de elektronische snelheidsmeter om het aantal kilometers te verminderen

In de jaren 2000, aan het begin van de digitale revolutie in de auto-industrie, werd algemeen aangenomen dat de gemiddelde autoliefhebber niet kon achterhalen hoe hij in de elektronica van een auto kon komen en hoe hij een elektronische snelheidsmeter met zijn eigen handen kon draaien. Bescherming van geheugenchips bestond niet of was op een minimaal niveau geïmplementeerd. De eerste generatorcircuits verschenen, die de werking van een pulssensor simuleerden, na een tiental uur gebruik gaven ze de nodige informatie weer in het geheugen van de microschakeling.

Interessant! Heel vaak werd er helemaal geen circuit gebruikt om de snelheidsmeter op te winden; in plaats daarvan werden twee van de drie pinnen van een conventionele ventilator-koeler die werd gebruikt om de processor in een computer te koelen, aangesloten op de connectoren van het besturingsmicrocircuit.

Toen de koeler van stroom werd voorzien, genereerde het bord dat in de ventilator was ingebouwd rechthoekige pulsen die identiek waren aan die van de standaardsensor. Door de ventilatorsnelheid aan te passen, zou je de snelheidsmeter met je eigen handen kunnen opwinden.

Tegenwoordig gebruiken autofabrikanten hun eigen ontwikkeling van programma's en elektronische circuits voor het besturen van een auto om informatie te beschermen. Voor het lezen, hacken en flashen van informatie in microchips van auto's van een bepaalde autofabrikant worden universele elektronische borden gebruikt. De procedure voor het opwinden van de snelheidsmeter bestaat uit het met uw eigen handen aansluiten van het elektronische circuit op de overeenkomstige connectoren op het dashboard van de auto.

Het internet staat vol met suggesties om de kilometerteller te verdraaien - van eenvoudige opties op binnenlandse auto's tot ultramoderne opties op de nieuwste BMW-modellen. In binnenlandse auto's, de meeste Europese en Amerikaanse modellen, met uitzondering van reuzen als Mercedes, BMW, Peugeot, was de kilometerinformatie nogal zwak beschermd. De geheugenmicroschakelingen konden gemakkelijk van het bord worden verwijderd, vooral als ze niet waren gesoldeerd, maar in de connectoren waren gestoken.

Japanse auto's bleken veel moeilijker te hacken. De meeste ECU-microschakelingen waren "strak" op het bord gedrukt en hadden geen markeringen. Om de aflezingen te wijzigen, was het noodzakelijk om het bord te veranderen in een vergelijkbaar bord.

Om de microcomputer te hacken, werden vooraf de nodige algoritmen voor het herschrijven van de codes geïntroduceerd in het bord dat op de diagnostische connectoren was aangesloten. Voor duurdere auto's met een krachtig beveiligingssysteem worden de mogelijkheden van een volwaardige computer met de benodigde software gebruikt om informatie te herschrijven, die is aangesloten op de CAN-BUS-gegevensuitwisselingsbus of OBD-II, EOBD-diagnoseconnectoren met behulp van een interface bord.

Moderne manieren om kilometerstanden te verdraaien

De bestaande parkeergarage kan grofweg worden onderverdeeld in verschillende categorieën, afhankelijk van de complexiteit van het aanbrengen van wijzigingen aan geheugenchips:

• standaard minimaal beschermingsniveau;
• verhoogd beschermingsniveau;
• exclusieve beschermingsmaatregelen.

Binnen- en buitenlandse auto's met een standaard beschermingsniveau

Bijna alle "native" merken hebben dashboards van PO "Schetmash" (Kursk) of "Avtopribor" (Vladimir). De kilometerstand wordt bijgehouden in de PIC12F629 geheugenchip van het dashboard. Een connector waarmee de gegevens in het geheugen kunnen worden verdraaid, is niet voorzien door het ontwerp, daarom moet het dashboard bijna altijd van de auto worden gedemonteerd. Op de vorige versies van de panelen kunnen wijzigingen worden aangebracht met de vervanging van de chip.

In moderne buitenlandse auto's wordt informatie over de kilometerstand op dezelfde manier als binnenlandse auto's vastgelegd in de geheugenchip van de kilometerteller of snelheidsmeter. Om de kilometerstand te verdraaien, kopen de eigenaren een kant-en-klare oplossing in de vorm van een klein elektronisch bord met geprogrammeerde gegevens voor een specifiek model. Om de meetwaarden te wijzigen, wordt het apparaat aangesloten op de CAN-BUS-connector en geactiveerd door de knop.

Ter informatie! Zodra het bord je toestaat om de kilometerstand met 50 duizend km te verdraaien. Door het apparaat te overschrijven met nieuwe gegevens van de fabrikant, kan het opnieuw worden gebruikt.

Voertuigen met extra maatregelen voor gegevensbescherming in het geheugen

Van de modellen met conventionele systemen voor het opslaan van kilometergegevens op één plaats - een geheugenchip voor de snelheidsmeter, zijn autofabrikanten de afgelopen 2-3 jaar begonnen met het dupliceren van gegevens in extra blokken. In de Citroën Berlingo wordt bijvoorbeeld bijgewerkte informatie over de kilometerstand opgeslagen in de boordcomputer. Als u alleen de informatie in het flashgeheugen van de kilometerteller verdraait, wordt een fout weergegeven op het dashboard-LCD.

Naast het computergeheugen kan een dubbele kilometerstand worden opgeslagen in de microschakelingen van de startonderbreker of lichtmodule

Om "professioneel" de kilometerstand te verdraaien of informatie in het geheugen te reflashen, gebruiken Europese auto's universele tools waarmee je met het geheugen van de boordcomputer kunt werken. Met het model 912 TOOL BDM PROGRAMMER kunt u bijvoorbeeld met bijna honderd verschillende voertuigen werken, waaronder BMW en Mercedes.

Exclusieve toegangsbeveiligingsschema's

Over toegang tot het geheugen van de computer van een auto gesproken, men kan niet anders dan BMW- en Mercedes-auto's noemen. In de meeste modellen, vooral de X-serie, kan het aantal dataduplicatiepunten oplopen tot 3-4. Elke microschakeling registreert niet alleen de kilometerstand, maar ook de service-interval, motor- en regelsysteemfouten.

Een hoogtepunt van de Beierse autofabrikanten is het gebruik van de M35080-microschakeling met verhoogde bescherming tegen herprogrammering. Het is natuurlijk onrealistisch om het opwinden van een elektronische snelheidsmeter met uw eigen handen te doen. Om de run te verdraaien, gebruiken ze diagnostische apparatuur, maar u kunt een gezaghebbende ontwikkeling proberen - de iProg USB universele programmer met een enorme reeks mogelijkheden.

Video hoe je een snelheidsmeter verdraait: