De verwarmde achterruit van een auto valt vaak uit. In de meeste gevallen faalt het niet volledig, maar in fragmenten: afzonderlijke zones of verwarmingsdraden werken niet. In dit geval is het vervangen van het glas volkomen irrationeel.

Er zijn verschillende manieren om schroefdraad en andere elementen van het verwarmen van de achterruit van een auto zelf te repareren om hun prestaties te herstellen. Laten we ze in dit artikel bekijken.

Werkingsprincipe

Verwarming van de achterruit van de auto vindt plaats door de verwarming van speciale draden die op het glas worden aangebracht wanneer er gelijkstroom doorheen stroomt. De draden zijn gemaakt van geleidend materiaal met een lage weerstand. De totale stroom voor de achterruitverwarming is ongeveer 10 ampère. Het aantal threads is ongeveer tien. Er vloeit dus een stroom van ongeveer 1 ampère door elke streng. Het is eenvoudig te berekenen volgens de wet van Ohm dat de weerstand van de gloeidraad ongeveer 12 ohm is.

De gloeidraden worden tijdens het fabricageproces van de achterruit in de fabriek op verschillende manieren aangebracht:

• elektrochemische;
• vacuümafzetting (de meest betrouwbare methode);
• lijmen.

De chemische samenstelling van dergelijke draden kan verschillende elementen, legeringen en composietmaterialen omvatten: harsen, koper, grafiet, nikkel, chroom, wolfraam. De fabrikant geeft de productietechnologie niet aan, daarom moet voor elke technologie (verwarmd glas) de juiste methode worden gekozen om de bruikbaarheid te herstellen.

Solderen is bijvoorbeeld bijna onmogelijk als de filamenten vacuüm zijn bespoten met een koolstofverbinding. In dit geval zijn alleen geleidende lijmen effectief.

Verbindingsdiagram

Doorgaans worden de gloeidraden van de achterruitverwarming van accuspanning voorzien via de zekering-, schakelaar- en relaissystemen zoals hieronder weergegeven.

Bij sommige automodellen kan de achterruitverwarming alleen worden aangesloten als de motor draait. Hiervoor is een ander blokkeerrelais voorzien. De zekering op de voeding van de verwarming is doorgaans groter dan 15 ampère.

Symptomen van storingen

De belangrijkste tekenen van een storing van de verwarmde achterruit:

• gaat niet volledig aan;
• gaat aan, maar niet alle threads werken (het meest voorkomende geval);
• werkt periodiek.

Waarom de achterruitverwarming niet werkt: redenen, hoe te controleren, de plaats van storing vinden

Als de achterruitverwarming niet meer werkt of het werkt, maar met tussenpozen, dan kan dit de volgende redenen hebben:

1. Storing in elektrische uitrusting van de auto.

Het zoeken naar de plaats van storing moet beginnen met de zekering die de kachel bedient. Als het goed werkt, controleer dan de schakelaar (knop) van de kachel, relais, bedrading naar de kachelcontacten.

De schakelaar van de achterruitverwarming wordt gecontroleerd met een multimeter. De contacten ervan branden vaak door als gevolg van het vloeien van een grote stroom. In dit geval moet het worden gewijzigd.

Een van de meest waarschijnlijke plaatsen voor een storing in elektrische apparatuur is een defect (of verval) van het bevestigingspunt van de contactterminal aan de verwarming. In dit geval is reparatie moeilijk. Het is vereist om te solderen met speciaal soldeer en flux. Verlijmen met geleidende pasta is ook mogelijk.

Vaak is de elektrische bedrading beschadigd bij de overgang van de golving, waar de bedrading van de carrosserie naar de achterklep zich bevindt. Het is vereist om de golf te openen, de bedrading te verwijderen, de gebroken geleider te zoeken en het breekpunt te elimineren.

2. Gebroken filamenten.

Een dergelijke storing kan worden geassocieerd met het verwijderen van de zonnebrandfilm, mechanische krassen op het glas en natuurlijke slijtage.

Video - hoe de verwarmde achterruit te controleren met een multimeter:

Om naar een specifiek punt van de draadbreuk te zoeken, moet u een multimeter gebruiken als dit niet waarneembaar is voor het oog. De sondes moeten worden geslepen of worden aangesloten op naalden. Dit is nodig om een ​​betrouwbaar contact van de sondes met de verwarmingsfilamenten te garanderen. Eerst wordt de defecte draad(en) geïdentificeerd door middel van een visuele of tactiele (aanraak)methode. Het wordt niet warm. Vervolgens wordt de weerstand gemeten aan de uiterste delen van de draad.

Na het bepalen van de locatie van de beschadiging van de draad, moet deze worden gemarkeerd met een markering.

Een verwarmde achterruit met uw eigen handen repareren

Om de verwarmde achterruit te repareren, moet u een speciale geleidende lijm of kant-en-klare reparatiesets voor de verwarming aanschaffen. Het is noodzakelijk om u zorgvuldig vertrouwd te maken met de reparatietechnologie, die op de verpakking of de bijgevoegde instructies in het Russisch moet worden beschreven. Het succes van de reparatiewerkzaamheden wordt bepaald door strikte naleving van de technologie die in de instructies wordt gespecificeerd.

Video - doe-het-zelf reparatie van schroefdraad voor achterruitverwarming:

Overzicht kits en lijm voor het repareren van schroefdraad en contacten voor verwarmde achterruit

Permatex PX 09117 set

De set bevat:

• lijm voor draden 1,4 ml;
• contactlijm 0,8 mm;
• een borstel voor het aanbrengen van lijm;
• steekproef;
• schuurpapier;
• activator servet;
• alcohol doekje.

Wijze van toepassing: bij het repareren van contacten:

• oppervlakken reinigen en ontvetten;
• schone contacten;
• veeg het oppervlak af met activator, wacht 5 minuten;
• breng een klein (!!!) druppeltje lijm aan zodat het niet buiten de verlijmde vlakken uitsteekt;
• druk op de contacten;
• een dag laten drogen.

Wijze van toepassing: bij het repareren van schroefdraad:

• ontvet het oppervlak waarop de draad wordt aangebracht;
• voeg een sjabloon toe;
• wacht 20 minuten;
• herhaal de applicatie 3-4 keer met tussenpozen van 20 minuten;
• zet de kachel na 24 uur aan.

De kosten van een dergelijke set bedragen ongeveer 1000 roebel.

Lijm AVS A78358S

Zo'n geleidende lijm voor het repareren van achterruitverwarmingsdraden 2 ml kost ongeveer 200 roebel.

Geleidende lijm voor het repareren van verwarmde achterruitschroefdraad.

De prijs van de lijm is ongeveer 400 roebel.

Video - hoe de verwarmingscontacten van de achterruit te lijmen zonder het glas te verwijderen:

De reparatietechnologie is ongeveer hetzelfde voor alle industriële lijmen. Het belangrijkste is om de oppervlakken goed te ontvetten en niet te haasten. Als u geen speciale reparatiemiddelen kunt vinden, kunt u proberen deze zelf te maken of andere herstelmethoden gebruiken.

Zelfproductie van geleidende lijm, solderen met speciale vloeimiddelen, elektrolytische coating

1. Zelfproductie van geleidende samenstelling.

Als basis wordt vaak gekozen voor de wijdverbreide lijm BF-2 of BF-6. Andere sneldrogende lijmen kunnen worden gebruikt. Er zijn opties voor het gebruik van polymeerhars, verf, email. Om van deze materialen een geleidende pasta te maken, is het noodzakelijk om er fijne spaanders aan toe te voegen in een verhouding van 1 op 1. De schaafsel kan worden "gedolven" met een fijne vijl of vijl en koper, aluminium of messing materiaal. Na het mengen van de componenten worden ze met een zelfgemaakte stencil op het voorbereide oppervlak aangebracht. Het is niet moeilijk om het te maken met bouwtape of elektrische tape.

De effectiviteit van zo'n zelfgemaakte compositie zal niet slechter zijn dan de gekochte.

2. Solderen van het punt van het breken van de draad en het loskoppelen van de terminal.

Het solderen van de draadbreuk is niet mogelijk als de afstand tussen de uiteinden van de draad meer dan twee millimeter is. In dit geval kunt u eerst de elektrochemische methode gebruiken. Bij het herstellen van de contacten van het aansluiten van de verwarmingsterminals, is het solderen efficiënter en betrouwbaarder. Solderen wordt uitgevoerd met behulp van de klassieke methode met behulp van actieve flux en soldeer. Het soldeer moet POS-18 of iets dergelijks zijn. Het is beter om een ​​vloeimiddel van het type FCA op basis van zinkchloride te gebruiken.

3. Elektrolytische coating.

Om een ​​​​dergelijke coating uit te voeren, is een oplossing van kopersulfaat vereist (de verhouding is 100 milliliter water, twee theelepels kopersulfaat, je kunt een paar druppels batterij-elektrolyt toevoegen), vodden, draad, gevlochten koperdraad met een kruis doorsnede van 6 vierkante mm (voor het maken van een prototype van een koperborstel).

Vervolgens wordt een koperen borstel van een gestripte geleider gewikkeld in vodden en draad verbonden met het andere uiteinde van de draad met de +12 Volt-voedingsbron (batterij), minus de batterij is verbonden met het lichaam of rechtstreeks met de verwarmingsterminal. De borstel is bevochtigd met een zelfgemaakte elektrolyt. Daarna wordt een bevochtigde borstel krachtig gedreven op de plaats van de breuk van het filament. Door het elektrolyseproces wordt de behandelplaats geleidelijk bedekt met koperdeeltjes.

De achterruitverwarming van het voertuig is een gebruikelijke uitrusting voor bijna elke moderne auto. Het doel van deze functionele toevoeging is om in de winter ijskorst of transpiratievocht van glas te verwijderen. Als de verwarmde achterruit niet werkt, verslechtert het zicht en verliest de bestuurder het vermogen om de omstandigheden op de rijbaan achter zijn eigen auto rationeel in te schatten. Veilig rijden kan zo snel mogelijk worden hersteld.

Verwarmingssysteem apparaat

Om te begrijpen hoe u de verwarmde achterruit kunt herstellen, is het de moeite waard om eerst het werkingsprincipe van dit systeem te bestuderen. Het doel is om beslaan te voorkomen en droge lucht in het passagierscompartiment te voorkomen. In de winter is deze functie onmisbaar, aangezien het glazuur gelijkmatig het glas verlaat en op het moment dat je al moet gaan, is het uitzicht 100% vrij.

Het werkingsprincipe van een dergelijk systeem in het geval van een voorruit is de effectiviteit van gerichte luchtwarmtestromen.

Bij de achterruit treden compacte verwarmingselementen in werking, waarvan de bron het elektriciteitsnet is. Metalen rails zijn vanaf de zijkant van het passagierscompartiment op het glazen oppervlak bevestigd. Dit zijn talloze dunste tapes waar elektriciteit doorheen gaat, waardoor het proces van warmteafgifte wordt geactiveerd. Hierdoor verdampt door de verwarming van het glas water en wordt het oppervlak na enkele minuten transparant.

Werkschema

Om te weten hoe u de verwarmde achterruit van een auto kunt herstellen en om de reparatie met een hoog niveau van professionaliteit te benaderen, moet u het werkingsprincipe en het elektrische bedradingsschema bestuderen. Vanaf de + pool van de accu gaat de stroom naar de contactschakelaar, vervolgens naar de zekeringen en als laatste naar de controller. Na zo'n pad volgt het naar het vermogenscontact van het relais. De carrosserie van het voertuig wordt aangesloten op de negatieve pool van de accu. Activering van de verwarming levert spanning aan de relaiswikkeling, vervolgens worden de vermogenscontacten gesloten en worden ook de relaisuitgangen aangesloten. De stroom vloeit door parallel geschakelde verwarmingsstrips en gaat vervolgens de negatieve pool binnen via het machinelichaam.

Denk eraan dat het inschakelen van de verwarming alleen mogelijk is als de contactsleutel is geactiveerd.

In sommige gevallen fungeert een draaiende motor als een factor die bevorderlijk is voor activering. Deze functie is te wijten aan het feit dat de batterij niet voortijdig mag worden ontladen en gezien de kenmerken van elk automerk kan het verbruik van dit systeem 10-25 A zijn.

Bronnen van het probleem

Aangezien veel chauffeurs de achterruitverwarming liever met hun eigen handen herstellen, moet u weten wat de reparatiemogelijkheden zijn, rekening houdend met de oorzaak van het probleem. Er zullen geen obstakels zijn bij het zelf controleren van de functionele eenheden van de auto als je minimale vaardigheden hebt in het repareren van auto-uitrusting.

Het veiligheidselement is het eerste dat uw aandacht moet trekken wanneer een storing wordt gedetecteerd, aangezien het systeem niet werkt als het is doorgebrand. De lokalisatie van dit element varieert afhankelijk van het model van de auto, dus in dit stadium moet u zich wenden tot het onderhoudsboekje van het voertuig voor hulp. Verwijder vervolgens de zekering en controleer of deze werkt. De reparatie van de verwarmde achterruit blijft beperkt tot het vervangen van het uitgebrande element.

Een storing van het systeemrelais kan ook leiden tot een onderbreking van de verwarming. In zo'n situatie is ook het plaatsen van een vers element voldoende.

Bedrading

Als het vervangen van de zekering de situatie niet verhelpt, ga dan naar de diagnose van de voedingsbedrading. Een burn-out, breuk van een bevestiging of een breuk helpt de stroom naar de verwarmingspolen te stoppen. Om deze omstandigheid te detecteren, zet u de verwarmingsknop aan en meet u de spanning van de klemmen met een tester. De klemmen bevinden zich aan de onderkant van het glas of aan de zijkanten. Het gebrek aan spanning op de draden zou u moeten waarschuwen.

Onderzoek het volledige pad van de bedrading op integriteit, strip de contacten van de terminals en verbindingen. Oxidatie in deze gebieden leidt vaak tot een blokkering van de voedingsspanning. Als u deze taak niet alleen aankunt, zal een auto-elektricien u helpen.

Als de verwarmingslinten beschadigd zijn, kan het ook nodig zijn om de verwarmde achterruit te herstellen. Om te weten hoe u dit moet doen, moet u eerst de bijzonderheden van de workflow in deze zone bestuderen. Het verwarmingselement krijgt spanning en vervolgens volgt de energie de draden. In relatie tot de basis zijn ze parallel geschakeld en fungeren ze als geleiders van stromen. Hun verwarming is te wijten aan een zekere weerstand, ondanks de onbeduidende verwarmingstemperatuur, dit is voldoende voor het doel ervan. Als een of meerdere draden beschadigd zijn, stroomt er geen stroom doorheen, daarom warmen deze gebieden niet op. De kenmerken van reparatiewerkzaamheden in een dergelijke situatie worden hieronder een beetje beschreven.

Bestuursorganen

Als alle elementen die u eerder hebt gecontroleerd goed werken, moet u op de aan / uit-knop letten. U kunt de werking van het systeem bepalen door het verlichte indicatielampje, dat voelbaar is na het indrukken van de knop. Als alles is geactiveerd en de bijbehorende indicatoren zijn voelbaar, maar het glas is niet verwarmd, slijtage of verbranding van de werkcontacten van de tuimelschakelaar is waarschijnlijk, dus de energie wordt niet geleverd. Voor het repareren van een verwarmde achterruit van een auto hoeft u slechts een knop te vervangen.

Geïmporteerde auto's

In het geval van geïmporteerde auto's zal het repareren van de achterruitverwarming met uw eigen handen niet beperkt zijn tot het diagnosticeren van het standaard verwarmingssysteem, aangezien de achteruitkijkspiegels ook zijn uitgerust met verwarming. Activering van de verwarming van het achterstevenglas leidt tot een parallelle activering van de verwarming van de spiegels. Als het systeem niet op beide zones werkt, heeft u hoogstwaarschijnlijk te maken met de reden die in de eerste paragraaf is besproken - een zekering of relais.

Het is belangrijk om te bepalen welke zekeringen bij het glas horen, want er zijn er meerdere. Het is niet overbodig om het elektronische bord te diagnosticeren, dat vaak verslijt door het lossolderen van contacten en het breken van sporen.

Gefaseerde reparatie

Het is van het grootste belang om een ​​diagnose uit te voeren en een reparatieset aan te schaffen. Er kunnen verschillende opties zijn voor een reparatieset en de reparatietechnologie wordt in elk van de gevallen hieronder besproken.

Naast visuele diagnostiek van de toestand van de draden, zijn er verschillende betrouwbaardere en effectievere methoden:

1. Visuele diagnose vereist dat de verwarming wordt geactiveerd wanneer de achterruit beslagen is. Waar de draden zijn gebroken, zal het oppervlak vrijwel onmiddellijk opwarmen, terwijl in andere gebieden het zicht problematisch zal zijn.
2. Het gebruik van een voltmeter vereist het activeren van het contact en vervolgens het inschakelen van het verwarmingssysteem. Eén sonde moet op de grond van het voertuig liggen en de andere in het midden van de verwarmingstape. Wikkel eerst de tweede sonde in folie. De onderbreking zal worden gelokaliseerd in de zone waar de spanning stijgt tot 12 V of daalt tot nul. Idealiter mag deze parameter niet hoger zijn dan 5 V.
3. De tweede manier om een ​​voltmeter te gebruiken, omvat het bevestigen van één sonde aan de positieve pool van de verwarmer en de tweede moet langs de negatieve terminalstrip worden verplaatst. Het probleemgebied zal zijn waar de spanning nul zal zijn.
4. Het gebruik van een ohmmeter vereist het activeren van de kilo-modus. Het apparaat moet analoog zijn, met een pijl. De sondes moeten in de buurt van de systeemdraden worden geplaatst, die zich aan weerszijden van elkaar bevinden. Gebruik gedestilleerd water om de watten nat te maken, die soepel langs de tape moet worden geleid. Zodra de pijl van het apparaat beweegt, kun je de klifzone detecteren.

Reparatie met geleidende lijm

De verwarmingsdraden van de achterruit kunnen worden gerepareerd met geleidende lijm. Het is ontworpen voor temperaturen van -60 tot +100 graden. Kies geen kits met lijm, waarvan de kosten 150-200 roebel zijn. Vaak duren ze niet lang of zijn ze helemaal niet effectief. De kosten van 300-400 roebel zijn optimaal voor een dergelijke set.

Werkorder:

1. Bestudeer de instructies die bij de kit zijn geleverd. U moet een duidelijk idee hebben van de opties voor het aanbrengen van de compositie en de snelheid van volledige droging.
2. Bereid het probleemoppervlak voor. Bevochtig een doek met alcohol en veeg het gebied af.
3. Schuur de randen in het breekgebied lichtjes met schuurpapier. Het volstaat om tandplak en koolstofafzettingen in twee slagen te verwijderen.
4. Gebruik plakband om de stroken langs de dikte van de zijkanten te lijmen. Het mag de draad niet overlappen, maar laat ook geen lange afstand van de tape achter. Focus specifiek op de breedte van de draad.
5. Ga verder met het aanbrengen van geleidende lijm op het voorbereide gebied met behulp van een borstel of spuit. De instructies vertellen u hoeveel lagen u moet aanbrengen. De overlapping op de werkgebieden van de riem moet 1 cm naar links en rechts zijn.
6. Gooi de tape weg en wacht tot de compositie volledig droog is. Dit zal niet binnen een dag gebeuren.
7. Controleer de functionaliteit van het systeem na het drogen.

Onder de populaire en betrouwbare fabrikanten van een reparatieset, die schroefdraad bevat, is het de moeite waard om Quick en Permatex te benadrukken. Dergelijke opties zijn geschikt voor het repareren van zelfs grote oppervlakken, zelfs als we het over 10 cm hebben.De complete set gaat uit van de aanwezigheid van verwarmingsbanden, polymeerhars in de vorm van een spuitbus en stencils.

Kachelreparatie wordt teruggebracht tot de volgende stappen:

• bepaal de breekzone en bereid een draad van de juiste maat voor;
• verwijder de beschermfolie en gebruik hars om de draad op het gewenste gebied te fixeren;
• herhaal na volledige droging de manipulaties en controleer het resultaat na 2 dagen.

Alternatieve methode

Alternatieve methoden zijn ook geschikt voor het herstellen van schroefdraad. Het verschil tussen hen ligt alleen in het gebruikte materiaal:

1. Spaanders gecombineerd met verf. Het eerste materiaal kan worden verkregen uit een staaf van koper en messing, die moet worden gevijld. Kies een verf die past bij de tint van de verwarmingslinten. Meng de ingrediënten in gelijke verhoudingen tot je een zachte deegconsistentie hebt. Gebruik tape of tape om een ​​stencil te maken. Plak het sjabloon op en activeer de verwarming. Het contact kan worden bepaald door het kenmerkende gesis. Stencil het mengsel. Deze methode elimineert de noodzaak om een ​​dag te wachten. U kunt een auto direct na de uitgevoerde manipulaties bedienen.
2. Solderen van het breekpunt wordt uitgevoerd met zinkchloride. Geef de voorkeur aan soldeer met een minimaal tingehalte - POSS-4-6 of POS-18. Een koperen of zilveren kern is geschikt voor het repareren van een groot stuk tape.

Bevriezing en beslaan van de achterruit leidt tot een verminderd zicht, wat de controle over de verkeerssituatie beperkt. In het artikel zullen we alle verwarmingscomponenten beschouwen, evenals hun mogelijke storingen. Wij laten u zien hoe de achterruitverwarming wordt gerepareerd.

Hoe het systeem werkt

Om gemakkelijk een storing van de achterruitverwarming te vinden, moet u rekening houden met het systeemontwerp. Alle elementen zijn weergegeven in het schematische diagram.

1. Montage blok.
2. Schakelrelais verwarming.
3. Contactslot.
4. Dashboard-knop. In de knop zit een lampje dat gaat branden als de verwarming en het contact aan zijn.
5. Het bijbehorende pictogram op het dashboard, dubbele informatie over de meegeleverde verwarming.
6. Geleidende draden op de achterruit.

Het werkingsprincipe van het hele systeem ligt in het verwarmingseffect, dat zich manifesteert wanneer stroom door het verwarmingselement gaat. Zo zit in het achterruitverwarmingssysteem een ​​netwerk van geleidende draden. Wanneer het contact via de zekering (in ons geval F7) in de 3e positie (Aan) wordt aangezet, wordt de aan/uit-knop van het systeem van stroom voorzien. Na het indrukken van de knop stroomt de stroom, die het controlelampje verlicht, naar het bijbehorende pictogram op het dashboard en terug naar het montageblok naar het schakelrelais. Nadat de overeenkomstige contacten van het relais zijn gesloten, wordt stroom (+) geleverd aan een van de klemmen van het systeem van geleidende draden. De tweede klem is verbonden met de carrosserie die overeenkomt met de negatieve pool van de accu. Er begint dus een stroom door de draden te vloeien.

Nu begrijpen we beter hoe we de verwarmde achterruit moeten repareren. Voor een succesvolle reparatie van een verwarmde achterruit van een auto is het raadzaam om elektrische schema's te kunnen lezen, aangezien u niet voor alle auto's zulke duidelijk afgebeelde elementen aantreft als in het door ons verstrekte schema.

Storingen

Hoe de reden te vinden?

Alle manipulaties om de oorzaak van de storing te vinden, moeten worden uitgevoerd na het controleren van de zekering. Ook kan de aard van de storing vaak wijzen op een manier om problemen op te lossen.

Samen met de verwarmde achterruit werkte bijvoorbeeld het lampje in de knop niet meer. Het is waarschijnlijk dat dit gewoon toeval is, omdat de gloeilamp gewoon doorgebrand kan zijn. Maar de contiguïteit spreekt van de waarschijnlijkheid dat er geen stroom naar de knop komt. In dit geval moet u, volgens het bovenstaande diagram, het circuit controleren vanaf de contactschakelaar, klemmen 1 en 9, 2 en 4 op het montageblok, 85 en 86 relaiscontacten, evenals de knop zelf.

Er is geen verwarming van de filamenten, maar het lampje in de knop werkt na het inschakelen. In dit geval komt de stroom naar de knop precies binnen, daarom is er een storing in het circuit na de schakelaar. Het is noodzakelijk om zekering F4, het verwarmingsinschakelrelais en de bijbehorende klemmen in het montageblok te controleren, evenals de contacten van de verwarmingsdraden.

Het glas is slechts gedeeltelijk ontdooid, wat aangeeft dat sommige filamenten zijn gebroken.

Vermogenscontrole

Om een ​​open circuit te diagnosticeren, moet u dit weten. In de gelijkstroommeetmodus (DCV) moet u achtereenvolgens controleren of er spanning op een van de pinnen staat.

Om de stroomtoevoer naar het relais te controleren, moet het van het montageblok worden verwijderd. Om dit te controleren, hebt u een multimeter (in constante stroommodus, tot 20 V) of een test nodig. Zet de verwarmde achterruit aan. Als er stroom is op de 85 en 86 pinnen van het relais, is er een storing in het relais zelf of in de volgende elementen van het circuit.

Om de functionaliteit van het relais zelf te controleren, moet het ook uit de unit worden verwijderd.

U kunt de multimeter gebruiken in weerstandsmeting of de zogenaamde continuïteitsmodus. Verlichting van verschillende lampen helpt om + en - te identificeren; sommige apparaten hebben een soundtrack.

Om de spoel in het relais te controleren, sluit u de sondes aan op pinnen 85 en 86. Als de multimeter oneindige weerstand vertoont en de rode indicator in de besturing niet oplicht, wat wijst op een kortsluiting, is de spoel doorgebrand of de contacten zijn gesoldeerd. Sluit voor verdere verificatie de voeding van de batterij aan op de 85- en 86-pinnen. Na een klik, die aangeeft dat de spoel werkt, moet er contact verschijnen tussen pinnen 30 en 87.

Als u het relais en de klemmen 85, 86 in het montageblok niet afzonderlijk wilt testen, controleer dan of er spanning staat op klemmen 10 (Ш9) en 5 (Ш8). De aanwezigheid van spanning zal het feit zijn dat het relais en de sporen van het bedradingsblok volledig functioneel zijn.

Als u tijdens het zoeken naar een storing oxidatie van de contacten aantreft, maak het oppervlak dan schoon met schuurpapier of een vijl. De reparatie van de kachel zal op dit punt worden voltooid.

Een breuk in een verwarmingselement vinden

Er zijn veel manieren om gebroken geleidende filamenten te detecteren. Voor zoekopdrachten kunt u de multimeter gebruiken in de weerstandsmeetmodus. U moet de weerstand aan het begin en het einde van elke streng meten. De waarde moet ongeveer hetzelfde zijn. Als de waarde 1 op het scherm oplicht, duidt dit op een open circuit. U kunt verbinding maken met de accukabels. De multimeter moet in de DC-stroommeetmodus staan. Bevestig de positieve sonde aan de positieve pool van het verwarmingselement en breng de negatieve aan op het midden van elke draad. De waarde moet gelijk zijn aan de helft van de batterijlading.

Om de plaats te lokaliseren, meet u op dezelfde manier, beginnend bij de rand van de draad. Plaats de sondes op een afstand van bijvoorbeeld 10 cm en werk naar de rand van de draad toe. Om de kleuring niet overmatig te beschadigen, kunt u naalden op de snoeren van de sondes solderen. Hierdoor kunt u de film discreet doorboren zonder de draden zelf te beschadigen.

doe-het-zelf reparatie

Reparatie van de achterruitverwarming is onmogelijk zonder een speciale geleidende verbinding. Speciale lijm kan worden gebruikt om de klemmen aan het element te bevestigen. Er zijn speciale reparatiemiddelen voor het herstellen van schroefdraad. Hun kosten zijn vrij democratisch en je kunt ze vinden in bijna elke afdeling van autobenodigdheden. Er zijn ook methoden voor het zelf vervaardigen van geleidende verbindingen. De reparatie van de verwarming is als volgt:

• verwijder de tint van de pauze. Gebruik een liniaal en een administratief mes om de film voorzichtig alleen langs de omtrek van de draadbreuk af te snijden;
• ontvet het oppervlak;
• plak de afplaktape en laat een plaats binnen voor de reparatiemassa;
• breng geleidende lijm aan;
• de band afscheuren. Wacht niet tot de compositie is opgedroogd, omdat de kans bestaat dat de laag van het reparatiegebied vervolgens meegaat.

Breng een niet te dikke laag aan, dit vermindert de weerstand en daarmee de temperatuur in de reparatieruimte.

Een op deze manier gerepareerd verwarmingselement blijft u trouw van dienst.

Buiten begon het kouder te worden en 's ochtends was het steeds vaker het eerste wat je moest doen om de achterruitverwarmingsknop in te drukken. Maar de HORROR, je zet de verwarming aan en ontdekt dat niet alle draden opwarmen. Wat te doen? Glas vervangen is geen goedkoop plezier, het blijft om zelf te repareren. Algemeen aanbevolen reparatiemethoden

De verwarmingsdraden van de achterruit, volgens degenen die het hebben geprobeerd, laten veel te wensen over - de ineffectiviteit van goedkope geleidende lijmen en de hoge prijs van gepatenteerde mengsels.

En in de uitgestrektheid van het netwerk ontmoette ik een interessante reparatietechnologie, de beoordelingen van degenen die het probeerden waren meer dan enthousiast:

Beschrijving van de technologie.

Van de reagentia is kopersulfaat nodig - beter bekend als kopersulfaat (gebruikt bij plantenteelt en -bouw), en zwavelzuur - een elektrolyt uit een batterij is heel geschikt. Van het gereedschap - een stuk koper (bij voorkeur koper - niet messing.

Meerdere stukken koperdraad gevouwen tot een bos zijn heel geschikt) van een buis of staaf met een diameter van 6-10 mm en een strook stof van 20-30 mm breed en ongeveer een halve meter lang. Wikkel aan het einde van de balk een strook stof tot halverwege de breedte - je zou zoiets als een borstel moeten krijgen. Hierboven moet u een verband van draad plaatsen zodat de stof niet afwikkelt.

Elektrolyt voorbereiding - niet te verwarren met akka-elektrolyt - het is ook niet moeilijk. Een paar theelepels kopersulfaat worden in een half glas water gegoten en geroerd tot het is opgelost. Niet volledig opgelost - niet eng, let niet op. In de resulterende oplossing moet u 0,2-0,3% procent geconcentreerd zwavelzuur of 0,5-1% elektrolyt voor de batterij toevoegen - dit is ongeveer een halve theelepel elektrolyt voor deze half glas.

Nou ja, het proces zelf. Beide klemmen van het glas zijn verbonden met de "massa" (als het glas in de auto is geïnstalleerd en er minstens één verwarmingsdraad intact is, hoeft er niets te worden gedaan), en de "plus" van de batterij is verbonden met de buis met een doek.

We bevochtigen de positieve elektrode in de oplossing en beginnen 3-5 minuten actief en continu over de draadbreuk te wrijven. Door de oplossing gaat een stroom die koperionen van de elektrode naar de verwarmingsgloeidraad overbrengt. Bij een lichte beschadiging van de draad wordt de opening volledig vastgedraaid met koper, met grote openingen, moeten de verkoperde gebieden worden bestraald met een onverwarmde soldeerbout en moet een jumper gemaakt van een dunne draad worden gesoldeerd.

Het is niet nodig om de stroom te beperken omdat: na een paar seconden is de anode gepassiveerd en wordt de stroom beperkt
huidig. Vergeet niet dat de oplossing zwavelzuur bevat - een dergelijke concentratie is niet gevaarlijk voor de huid, maar
op kleding in een week - er verschijnen twee gaten (daarom raad ik niet aan om het proces uit te voeren zonder het glas te verwijderen, hoewel dit heel goed mogelijk is.

• Nog een paar manieren ......

1e manier:

- zet de verwarming op het beslagen glas aan en op de plaats van de breuk zweet het glas snel met een vlek, terwijl de hele draad met de breuk niet zweet.

2e manier:

- om een ​​breuk in de draad van de achterruitverwarming te detecteren, zet u het contact aan en zet u de achterruitverwarming aan.
- sluit een sonde van de voltmeter aan op de massa van de auto, en wikkel de tweede sonde met folie en beweeg de folie langs de verwarmingsgeleider.
- Sluit de voltmetersonde aan in het midden van elke draad van de achterruitverwarming. Als de voltmeter een spanning van ongeveer 5 V aangeeft, werkt de verwarmingsgeleider goed. Als de voltmeter een spanning van 0 V of 12 V aangeeft, is er een breuk in de verwarmingsgeleider.

- om de breuk in de verwarmingsgeleider te lokaliseren, sluit u een sonde van de voltmeter aan op de positieve pool van de verwarming en verplaatst u de tweede sonde langs de geleider van de verwarming vanaf de zijkant van de negatieve aansluiting van de verwarming. Het punt waarop de door de voltmeter aangegeven spanning van een paar volt naar nul zal dalen, is waar de verwarmingsgeleider breekt.

3e manier:

- ohmmeter, in kilo-modus, of beter mego. Een sonde klampt zich vast aan de ene aansluiting van de verwarming, de tweede sonde aan de andere aansluiting van de verwarming. Neem een ​​stuk watten gedrenkt in gedestilleerd water en leid het langs de snaren van de kachel, volg de kilo-aflezingen, de megohmmeter op het breekpunt, de pijl schokt.
- het is beter om een ​​analoge ohmmeter (met een pijl) te gebruiken.
- werkt als er een pauze is op één plek ...

Direct reparatie threads:

Bij alle onderstaande methoden moet u eerst de geleidende strip van vernis reinigen (beter - met een gebogen staaldraad, een paperclip) totdat een metaalachtige glans verschijnt en ontvet.
1e methode (geleidende pasta):

- de kapotte geleider van de achterruitverwarming kan hersteld worden met geleidende pasta.
- voordat u met de reparatie begint, moet u de verwarmde achterruit uitschakelen en het glas laten afkoelen.
- wees voorzichtig, reinig de verwarmingsgeleider en spoel deze af met alcohol.
- gebruik plakband om het te repareren gebied te markeren.
- Breng elektrisch geleidende pasta aan op ongeveer 20 mm van elk uiteinde van de beschadigde geleider.
- Na het drogen van de elektrisch geleidende pasta kan de achterruitontdooier 24 uur worden gebruikt.

Het kan op hoge temperatuur worden gedroogd, daarna kan de verwarming eerder worden gebruikt.
2e methode (elektrolytische coating):

- uit de reagentia is kopersulfaat nodig - beter bekend als kopersulfaat (gebruikt in de plantenteelt en
constructie) en zwavelzuur - de elektrolyt van de batterij is redelijk geschikt.

- uit het gereedschap - een stuk koper (bij voorkeur koper - geen messing. Meerdere stukken koperdraad gevouwen tot een bos zijn heel geschikt) van een buis of een draad met een diameter van 6-10 mm en een strook stof 20- 30 mm breed en ongeveer een halve meter lang.

- wind aan het einde van de draad een strook stof op de helft van de breedte - je zou zoiets als een borstel moeten krijgen.

Hierboven moet een verband van draad worden aangebracht zodat de stof niet afwikkelt.

- bereiding van de elektrolyt - niet te verwarren met de elektrolyt van de accu - is ook niet moeilijk. Een paar theelepels kopersulfaat worden in een half glas water gegoten en geroerd tot het is opgelost, niet volledig is opgelost - niet eng, let niet op.

Voeg in de verkregen p-p 0,2-0,3% van het percentage geconcentreerd zwavelzuur of 0,5-1% van de elektrolyt voor de batterij toe - dit is ongeveer een halve theelepel elektrolyt voor deze halve glas.
- het eigenlijke proces.

Beide klemmen van het glas zijn verbonden met de "massa" (als het glas in de auto is geïnstalleerd en er minstens één verwarmingsdraad intact is, hoeft er niets te gebeuren), en de "plus" van de batterij wordt aangesloten op de buis met een doek. We bevochtigen de positieve elektrode in oplossing en beginnen 3-5 minuten actief en continu over de draadbreuk te wrijven.

Door de oplossing gaat een stroom die koperionen van de elektrode naar de verwarmingsgloeidraad overbrengt. Bij een lichte beschadiging van de draad wordt de opening volledig vastgedraaid met koper, voor grote openingen moeten de verkoperde gebieden worden bestraald met een ongestoorde soldeerbout en gesoldeerd uit een dunne draad.

Het is niet nodig om de stroom te beperken, omdat: na enkele seconden is de anode gepassiveerd en wordt de vloeistroom begrensd. Vergeet niet dat de oplossing zwavelzuur bevat!

3e methode (verf met schaafsel):
- neem een ​​koper-messing kraal (grafiet is ook geschikt) en begon met een klein bestand een lijn te maken.
- verf (u kunt rood, om de kleur van de draden aan te passen) wordt gemengd met de steek, de verhouding is ongeveer 50/50. Je zou een deegmengsel moeten krijgen.
- verwarming wordt aangezet en verf wordt op de draad aangebracht, eerst een clip maken van elektrische tape of plakband. V
Tijdens het aanbrengen van verf verscheen er een sissend geluid vanaf de contactplaats, daarna verdween het, maar de draad was heet.
- gedaan. Letterlijk in een minuut bevriest de compositie.

4e methode (magneet en lijm):
- maak heel kleine ijzervijlsel, een kleine magneet (van de luidspreker) en transparante lijm (zoals BF-2) of nitrolac.
- bevestig een magneet van buitenaf boven de breuk, strooi zaagsel op de zijkant van de geleider, beweeg de magneet voorzichtig om elektrisch contact te krijgen bij de breuk (dit zal merkbaar zijn door de verwarming van de strip - tenzij, natuurlijk, de breuk zit op één plek, anders heb je een groter aantal magneten nodig).
- Breng een druppel lijm aan op het zaagsel met een kleine witte borstel en laat de lijm (lak) drogen.
- verwijder vervolgens de magneet en gebruik een mes om overtollig zaagsel te verwijderen. U kunt nog een laag lijm (vernis) aanbrengen.
- genoeg voor meerdere jaren.

5e methode (speciale lijmen):
- speciale lijmen voor het herstellen van verwarmingsdraden, er zijn ook Russische makelij
- de recensies zijn tegenstrijdig, sommige vinden het leuk, andere niet
- gebruiksaanwijzing zit vast aan de lijm
- het is aan te raden een beetje jodium aan de lijm toe te voegen. In dit geval blijkt de lijm rood te zijn en overeenkomt met de kleur van de rest van de draden.

6e methode (solderen):
- Schadeplaatsen kunnen worden gesoldeerd met een zacht tin-arm soldeer POS-18 of POSS-4-6, waarbij zinkchloride als vloeimiddel wordt gebruikt. Als een lange sectie beschadigd is, is het beter om een ​​dunne koperen of zilveren ader van de draad te solderen.

7e methode (zaagsel en lijm):
- zilverzaagsel (bijvoorbeeld een legering die is afgesneden met een vijl van het contact van een onbruikbaar vermogensrelais) moet in de vouw van een vel papier worden gegoten en daar moet een druppel nitrolijm worden toegevoegd. Rol snel een cilinder van 2 ... 3 lang en 1 mm in diameter op met de punt van een mes en plaats deze op de beschadigde plek. Dan - verpletteren om het zaagsel stevig in te knijpen en overtollig materiaal te verwijderen.

Om dit idee te implementeren, gebruikte ik de tweede methode - elektrolytische coating.
Hier was het gat:

het was zichtbaar voor het blote oog, maar voor het geval ik deze plek met een tester belde ... Toen maakte ik een apparaat waarmee koperionen worden aangebracht:

het is heel eenvoudig gedaan ... hij nam 3 koperen geleiders van een koperdraad van 2,5 mm doorsnede, soldeerde ze aan elkaar, plaatste er een krimpkous op, maakte het koper schoon, wond een lap van ongeveer 3 cm breed, vastgemaakt het allemaal met stropdassen ....

aan de andere kant heb ik een plug-in contact gesoldeerd zodat je dit apparaat kunt aansluiten in plaats van te verwarmen. Toen begon kopersulfaat te spelen, gelukkig waren er oude voorraden en haalden met een spuitje een beetje zuur uit de accu....(kopersulfaat koop je bij een winkel waar meststoffen worden verkocht).

Toen was alles volgens de instructies .... Plaats de elektrode in het glas, ontkoppelde de positieve draad van het verwarmen van het glas, verbond er een zelfgemaakte elektrode aan, zette het contact aan en de verwarmingsknop - dus verscheen "+" op de elektrode ...

Er is een "-" teken op de verwarmingsstrips. Ik liep gewoon rond de plaats waar een opening was en zag hoe een coating van koper werd gevormd ... Ik merk op dat deze methode het meest effectief is voor kleine krasjes ... Voor betrouwbaarheid, ik heb deze plek ook gesoldeerd, want na zo'n koperplating-procedure is alles met een knal gesoldeerd!
Uiteindelijk is alles gelukt en werkt alles!

Op elk moment van het jaar heeft de bestuurder een goed werkende auto nodig. En soms worden sommige details als niet zo belangrijk beschouwd, en volgens de wet van gemeenheid zullen ze in moeilijke tijden nodig zijn. Een van de problemen die de bestuurder op de weg kan overkomen, is schade aan de verwarmde achterruit. Zowel in de winter bij koud weer als in de zomer bij regenachtig weer moet deze functie van de auto volledig worden vervuld. Anders komt er vocht in het passagierscompartiment en wordt het zicht tot het uiterste beperkt, waardoor de bestuurder genoodzaakt is de achterruitverwarming van de auto te repareren.

Verwarmingssysteem en functies

De kachel werkt op elektriciteit. Het is bekend dat de voorruit wordt aangetast door warme luchtstromen, voor de achterzijde heeft men speciale verwarmingselementen nodig. Het is geen geheim dat de binnenzijde van de achterruit is voorzien van metalen rails die een hoge weerstand hebben tegen elektrische stroom. Wanneer er stroom door de linten vloeit, komt er warmte vrij en dienovereenkomstig verwarming. Het resultaat is duidelijk: transparant, droog, verwarmd glas.

De belangrijkste functie van dit structurele element is het tegengaan van ijsvorming, vocht en beslaan. Zodra het systeem begint te werken, is het glas na korte tijd schoon en transparant. Daarnaast zorgt deze functie ervoor dat je de lucht in de auto niet uitdroogt.

Schade aan het verwarmingssysteem

In de regel merkt de bestuurder schade in dit deel van de auto alleen op als de achterruit constant zweet en niet van het ijs afkomt. Na het inschakelen van de kachel, idealiter na een paar minuten, moet deze transparant en schoon zijn, maar als dit niet gebeurt, is er schade of is de werking defect. Onder de schade aan het systeem moet men het volgende benadrukken:

• Langzaam beslaan van glas. Als het zicht na een paar minuten verwarmen niet verbetert, is de functie verminderd. De reden kan liggen in het losse contact van de circuitconnector.
• Gebrek aan werking van de kachel wanneer deze is ingeschakeld. In dit geval gaat de indicator na het indrukken niet branden. Dit kan te wijten zijn aan een defecte sleutel of een doorgebrande zekering.
• De aanwezigheid van horizontale strepen van beslaan op het glas. In de regel kan een dergelijke storing optreden als gevolg van het breken van de verwarmingsfilamenten die op het glasoppervlak worden aangebracht.

Langzaam beslaan van glas

Wat er ook gebeurt, het belangrijkste is om de juiste reparatie van de achterruitverwarming met uw eigen handen of met de hulp van een specialist uit te voeren.

Foutidentificatie en reparatie

Er wordt aangenomen dat het vrij eenvoudig is om schade aan het verwarmingssysteem te identificeren, en elke bestuurder zal de taak aankunnen. Voordat u aan het werk gaat, is het raadzaam om de draden te tellen die op het glas zijn aangebracht, zodat u later gemakkelijker kunt onthouden welke beschadigd is. Soms is de opening niet te zien: deze is zo klein dat een van de apparaten moet worden gebruikt. Dit kan een voltmeter of multimeter zijn. Om de gloeidraden van de achterruitverwarming te repareren, moet u in elk geval het oppervlak zorgvuldig onderzoeken en schade vaststellen.

Er zijn verschillende effectieve manieren om problemen op te lossen:

• De methode van visuele diagnostiek - in beschadigde gebieden wanneer de verwarming aan staat, warmt het glas niet op en blijft het beslagen.
• Met behulp van een voltmeter - wanneer de verwarming is ingeschakeld, plaatst u een sonde op de "grond" van de machine en de tweede, gewikkeld in folie, plaatst u deze in het midden van de draad. Het is noodzakelijk om de spanning te bewaken, de indicator mag niet hoger zijn dan 5 V. Als het apparaat 0 of 12 V aangeeft, is er een opening op deze plaats.
• Met behulp van een ohmmeter - het apparaat wordt ingeschakeld in de "kilo-ohm" -modus en wordt aangesloten op de tegenoverliggende klemmen van de verwarming. Je moet een wattenstaafje bevochtigen en langs de draad lopen. De plaats waar de pijl zal trillen en er een opening is.

Bepaling storing verwarmde achterruit

U kunt de kachel op verschillende manieren repareren, bijvoorbeeld door een speciale set aan te schaffen voor het repareren van de schroefdraad van de achterruitverwarming.

Het systeem kan worden gerepareerd met behulp van een reparatieset, geleidende pasta en folkmethoden. Het belangrijkste verschil tussen alle opties zijn de materialen die tijdens het werk worden gebruikt.

Reparatie materialen

Door een reparatieset aan te schaffen heeft de chauffeur de mogelijkheid om de verwarmingsdraad tot 10 cm te repareren. Materialen die in dergelijke kits worden gebruikt:

• patroon met draden;
• thermisch actieve polymeerhars in een ballon.

Reparatiematerialen voor achterruitverwarming

Het werk wordt strikt uitgevoerd met het verwarmingssysteem uitgeschakeld. Nadat de plaats van beschadiging is bepaald, moet de beschermfolie van de sjabloon worden verwijderd en op de gevonden plaats worden bevestigd. Het aanbrengen van het polymeermateriaal gebeurt met een borstel en wordt na het drogen meerdere keren herhaald. Na voltooiing van het werk wordt het sjabloon verwijderd en is het raadzaam om de kachel overdag niet aan te zetten.

In het geval van het gebruik van een geleidende pasta, heeft u mogelijk alleen een bouwföhn nodig, die het drogen van het materiaal versnelt.

De materialen die worden gebruikt in de "folk" -methoden voor het repareren van de kachel zijn verf (lijm) en spaanders, metaal voor het solderen van het beschadigde gebied. In de regel wordt de verf geselecteerd in overeenstemming met de kleur van de draden en gecombineerd met de spaanders, waarbij een verhouding van 1: 1 wordt aangehouden. Voor werk hebt u een stencil nodig waarop het mengsel wordt aangebracht (met het apparaat ingeschakeld). Het voordeel van deze reparatiemethode is dat u niet 24 uur hoeft te wachten om te drogen. De chauffeur kan direct na het voltooien van de werkzaamheden rijden. Zinkchloride is geschikt om te solderen.

Hoe warmte te herstellen met lijm

Het is vrij gebruikelijk dat bestuurders geleidende lijm gebruiken om verwarmde achterruiten te repareren. Het materiaal wordt vermengd met schaafsel, dat met een vijl of een koper-messingstaaf wordt geëxtraheerd. De verhouding is 1:1. Het resultaat is een zachte deegconsistentie. Met behulp van elektrische tape of tape wordt een sjabloon gemaakt en wordt het voorbereide mengsel op de plaats van beschadiging aangebracht. Na de procedure hoeft u niet te wachten tot de materialen zijn opgedroogd en kunt u meteen verder.

Achterruitverwarming reparatielijm

Wat te doen met contacten en andere methoden

Als de contacten in het verwarmingssysteem van dit element van de auto zijn beschadigd, kunt u het beste de soldeermethode gebruiken. Deze methode is de meest betrouwbare en zal u helpen dit probleem voor een lange tijd te vergeten. Zinkchloride is perfect voor werk. Aanbevolen wordt soldeer met een minimaal tingehalte te gebruiken. Na het beëindigen van het werk moet het glas grondig worden gespoeld met water om de chemische resten te verwijderen.

Warmteterugwinning prijs

In feite is het repareren van een kachel vrij eenvoudig en goedkoop. Bij de "verf + schaafsel"-methode zal de chauffeur minimale kosten maken door verf in de gewenste kleur aan te schaffen (of het beschikbare materiaal te gebruiken) en zaagsel te bereiden. Als u een reparatieset koopt, is deze veel duurder. De kosten zijn ook afhankelijk van de fabrikant van de geleidende lijm. Het kan het bekende en dure bedrijf Keller zijn, of de goedkopere fabrikant Loctite. Een alternatieve optie zou de lijm van een Russisch bedrijf zijn.