De geschiedenis van de creatie en ontwikkeling van auto's Kia Sorento / Kia Sorento!

Kia Sorento

De Kia Sorento ging in première op de Chicago Auto Show in februari 2002. De nieuwigheid van de Koreaanse fabrikant kreeg een volledig onpatriottische naam ter ere van de Italiaanse badplaats Sorento. De auto is een 7,5 cm langere, stevigere en duurdere versie van de befaamde Sportage SUV. Kia Sorento verbaast met zijn wielbasis - 2710 mm. Dit is meer dan de meeste grote concurrenten zoals Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera en anderen. De Sorento is qua grootte vergelijkbaar met Land Rover, Grand Cherokee en Lexus RX-300. De auto is oorspronkelijk gemaakt met het oog op de Europese markt.

Het uiterlijk van de Kia Sorento is radicaal anders dan het gebruikelijke uiterlijk van de SUV's van dit merk. Afgeronde lijnen en modieuze stempels op de motorkap van een V-auto, die vloeiend in het radiatorrooster vloeien, voegen stevigheid toe aan de V-auto. Onder de taillelijn is de carrosserie bedekt met brede plastic kussens die veranderen in massieve bumpers, met mistlampen die in de voorste zijn geïntegreerd.

Salon Kia Sorento - vijfzitter, ontworpen in strakke stijl en bevalt met hoogwaardige afwerkingsmaterialen. Er is een grote interne ruimte voorzien voor een handige locatie van zowel de passagiers zelf als de bagage. De bestuurdersstoel heeft acht elektrische verstellingen. Alle stoelen zijn voorzien van hoofdsteunen. De achterste kunnen worden opgevouwen in een verhouding van 60:40 en wanneer ze volledig zijn ingeklapt, vergroten ze het volume van de bagageruimte van 890 tot 1900 liter. Daarnaast biedt de salon een groot aantal vakken, vakken en lades voor diverse kleine spulletjes, evenals meerdere bekerhouders. Uitstekende geluidsisolatie draagt ​​ook bij aan het comfort van de passagiers.

De Kia Sorento is uitgerust met twee 3,5-liter 6-cilinder V6-benzinemotoren met 195 pk. en een 2,4-liter 4-cilinder met 139 pk, evenals een 2,5-liter dieselmotor van 140 pk met directe common-rail-injectie.

Klanten kunnen kiezen voor een SUV-optie met vierwielaandrijving of slechts één as. De fabrikant biedt twee soorten tussenbak: TOD (Torque On Demand) - Fulltime 4WD en EST (Electronic Shift Transfer). Het nieuwste systeem met een schakelbare vooras.

De eerste, ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Borg Warner, verdeelt automatisch de belasting op de achter- en vooras, afhankelijk van de toestand van het wegdek. Op normaal wegdek is de voor-naar-achteraslastverhouding 0: 100. Naarmate het wegdek verslechtert, verandert de belasting op de bruggen procentueel en kan oplopen tot 50:50.

De auto wordt aangeboden in twee uitvoeringen: de basis LX en de duurdere EX. De standaarduitrusting van de LX omvat stuurbekrachtiging en remmen, airconditioning, elektrische ramen en airbags voor de bestuurder en voorpassagier, dakrails, koplampsproeiers, elektrisch schuifdak, stuurkolomverstelling, centrale vergrendeling met afstandsbediening, audiovoorbereiding, ABS, startonderbreker en nog veel meer andere.

Voor de EX-versie voegt deze lijst een lederen stuurwiel, stoelverwarming, acht (in plaats van zes) luidsprekers, zij-airbags, tweekleurige carrosserieverf, stijlvolle lichtmetalen velgen en lederen interieurbekleding toe. Daarnaast hebben klanten een enorme lijst aan extra opties tot hun beschikking: glazen schuifdak, automatische cruisecontrol, stuur met audiobedieningstoetsen, enz.

Sorento heeft onafhankelijke wielophanging van alle wielen: dubbele draagarm voor, vijf-link achter. Op beide assen zijn geventileerde remschijven gemonteerd. De standaard bandenmaat is 225/75 R16 en in de EX-configuratie is hun afmeting vervangen door 245/70 R16.

Voor het gemak van laden/lossen is de hoogte van de achterbumper in het middendeel verkleind en heeft deze een soort bagageruimte. Voordelen van de Kia Sorento zijn onder meer het gebruik van een dubbele carrosseriestructuur, die de kans op letsel als gevolg van verkeersongevallen aanzienlijk verkleint, en een verbeterd remsysteem.

Zeven jaar na het debuut van de eerste Sorento heeft Kia zijn SUV onherkenbaar opnieuw ontworpen. De tweede generatie werd getoond op de Seoel Auto Show 2009. Dit model is gepositioneerd als een betrouwbare en V-auto, waarbij rekening is gehouden met alle tekortkomingen van het vorige model. De auto is langer (4,69 m), breder (1,89 m) en lager (1,71 m) geworden dan zijn voorganger. Overigens is de wielbasis van de V-auto ook afgenomen.

De Europese stijl van de Sorento werd gecreëerd door de beroemde Peter Schreier, die in deze auto de jarenlange ervaring van de Duitse ontwerpschool belichaamde. Het exterieur is strakker geworden, het heeft zelfs wat charme, glans en dynamiek gekregen. In bijna elk designelement is een ietwat agressieve, jeugdige stijl terug te vinden. Het voorste deel van een V-auto is versierd met een radiatorrooster met merklogo. De vorm van de koplampen, achterlichten en stopcontacten voor mistlampen vertellen ons direct dat we een V-voertuig uit het oosten hebben. De achterlichten zijn groter dan de vorige Sorento. Ze schoof ook iets hoger op en waren aan de zijkanten uitgespreid.

Kia heeft niet alleen het uiterlijk van dit model fundamenteel veranderd, maar ook zijn doel: van een serieuze SUV een crossover maken. De auto heeft zijn "off-road frame" verloren, hij heeft nu een dragende carrosserie. Het resultaat was een aanzienlijk gewichtsverlies. De lichtgewicht structuur van de monocoque carrosserie is gemaakt van hoogwaardig staal en heeft een verhoogde sterkte en stijfheid. Speciale rolversterking en zwaar schokdempend chassis brengen de veiligheid van de Sorento II naar het hoogste niveau.

Het interieur past bij de moderne uitstraling. Het dashboard is goed afleesbaar dankzij de felrode achtergrondverlichting. De apparaten zelf zijn gemaakt in de vorm van drie putten, wat nogmaals de sportieve stijl van de cabine benadrukt. Er is voldoende ruimte in de cabine. Ergonomie en zicht van de bestuurdersstoel op het hoogste niveau. De salon heeft een nieuw navigatiesysteem geïnstalleerd met een 6,5-inch scherm, een geavanceerd audiosysteem met de mogelijkheid om mp3-bestanden te lezen en een iPod aan te sluiten. De uitrusting omvat een achteruitkijkcamera, een keyless entry-systeem en het starten van de motor vanaf de kaart.

De keuze van motoren voor de Kia Sorento hangt af van de markt. De 2,2-liter "diesel" levert 197 pk. vermogen en 435 Nm koppel. Het vermogen van de 2,4-liter benzinemotor bedraagt ​​174 pk. Daarna volgt een 2,7-liter motor met 165 pk. De top wordt de 3,5-liter V6 met 277 pk. Transmissie - "mechanica" met 5 of 6 versnellingen, "automatisch" met 5 of 6 versnellingen. Voorwielaandrijving of 4WD.

De ontwikkelaars hebben een belangrijke rol gegeven aan het beveiligingssysteem van een V-auto. De lichtgewicht structuur van de monocoque carrosserie, gemaakt met het gebruik van hoogwaardig staal, heeft een verhoogde sterkte en stijfheid. Speciale rolversterking en zwaar schokdempend chassis brengen de veiligheid van de Sorento II naar het hoogste niveau. De auto is uitgerust met een ABS-systeem met rembekrachtiger, een ESP-systeem dat zorgt voor koersstabiliteit en is uitgerust met front- en zij-airbags. Daarnaast is de Sorento uitgerust met actieve hoofdsteunen, beschermende gordijnen, kindersloten voor achterportieren, automatische deurontgrendeling bij een aanrijding en andere beschermende uitrusting.

De 2010 Kia Sorento is verkrijgbaar in 8 uitrustingsniveaus: Classic, Classic +, Comfort, Luxe, Luxe +, Executive, Executive + en Premium. De Kia Sorento zal ongetwijfeld de machtsverhoudingen op de markt veranderen en plaats maken voor de leiders in het SUV-segment.

Tweedehands auto's. Kia Sorento, 2007

Abonneer u op nieuwe testritten - Join

Zwakke punten Kia Sorento 1 restyling 2006-2011

Kia Sorento 1 restyling 2006-2011 Wat is de prijs en wat zijn de zwakke punten, evenals een beetje over de salon en in het algemeen ...

In 2012 heeft het model een restyling ondergaan. Het debuut van de nieuwigheid vond plaats in september 2012 op de Autosalon van Parijs. Een van de belangrijkste veranderingen in de cross-over zijn de geretoucheerde buitenkant en het interieur, evenals het verbeterde chassis en de aandrijflijn.

Het exterieur van de auto heeft geen fundamentele veranderingen ondergaan. De bijgewerkte KIA Sorento 2013 kreeg een andere voorbumper met verticale secties van mistlampen, een nieuwe grille en geretoucheerde optiek met LED-secties. Het voer van de cross-over is meer veranderd: allereerst valt de geheel andere vorm van de LED-achterlichten, die nu in de nieuwe huisstijl van het merk is gemaakt, op. De achterste "mistlampen", zoals de voorste, hebben hun vorm veranderd van horizontaal naar verticaal. Afronding van de lijst met veranderingen is een nieuwe achterbumper en een nieuwe achterklep.

In het interieur werden het instrumentenpaneel, de versnellingspook op de automatische versies en de middenconsole, waarop een 7-inch LCD-kleurendisplay was geregistreerd, herzien. Bovendien merkt de automaker op dat de Kia Sorento uit 2013 beschikt over kunststof van betere kwaliteit in de interieurbekleding, en dat de topversies met een panoramisch zonnedak het glasoppervlak van de auto hebben vergroot. Lederen bekleding kan zwart of beige zijn. Het stoffen interieur is verkrijgbaar in zwart en donkergrijs.

Het is vermeldenswaard dat de Sorento 2013 is gebaseerd op een nieuw platform, waardoor het mogelijk was om het nuttige interne volume van de auto te vergroten met behoud van de afmetingen: er is iets meer ruimte op de tweede en derde rij van stoelen.

De bagageruimte is ondanks de hoge laadhoogte maar liefst 1.047 liter tot aan het plafond beladen. Als de tweede rij is ingeklapt, neemt het nuttige volume toe tot 2052 liter.

Op de Europese markt wordt de crossover aangeboden met drie motoren. Vervanging van de 2,4-liter MPI-benzinemotor met 174 pk. kwam een ​​nieuwe 197 pk GDI-motor met directe brandstofinjectie van hetzelfde volume. De andere twee eenheden zijn diesels: een verbeterde 2,2-liter turbomotor die dezelfde 197 pk produceert als voorheen, maar milieuvriendelijker is geworden (CO2-uitstoot wordt teruggebracht tot 153 g / km), evenals een nieuwe 2,0-liter diesel met een vermogen van 150 pk Bovendien zal de auto volgens de automaker in sommige markten nog steeds worden aangeboden met een 3,5-liter "six" (280 pk) en een 2,4-liter MPI-motor (174 pk).

De basistransmissie voor alle aanpassingen van de Kia Sorento 2013 is een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar als optie kunnen kopers een auto bestellen met een automaat met zes versnellingen.

De wijzigingen hadden ook gevolgen voor de schorsing. Het ontwerp werd niet fundamenteel veranderd (vooraan - McPherson, achter - "multi-link"), en beperkte zich tot puntveranderingen: ze installeerden hoogwaardige schokdempers en installeerden langere draagarmen aan de achterkant. Bovendien hebben de ontwikkelaars de bodemvrijheid met 10 mm verminderd om een ​​betere voertuigstabiliteit op de weg te garanderen. De Flex Steer is een variabele stuurbekrachtiging met drie bedrijfsmodi: Comfort, Normal en Sport.

De derde generatie van de crossover KIA Sorento 2015-2016 werd op 29 augustus 2014 op de binnenlandse markt gepresenteerd. De wereldpremière van het model vond begin oktober plaats op de Autosalon van Parijs. Op de Russische markt werd besloten de auto onder de naam Sorento Prime te verkopen, aangezien ook zijn voorganger nog enige tijd in dienst zal blijven. De SKD-assemblage van de derde generatie begon in de Avtotor-fabriek in Kaliningrad in maart 2015 en de eerste machines bereikten de dealers in juli.

De derde generatie Sorento heeft een compleet pakket van de laatste ontwikkelingen in de auto-industrie. Beginnend met exterieurontwerp, interieurontwerp, interieurafwerkingsmaterialen, uitrusting met opties en beveiligingssystemen, eindigend met technische kenmerken (motoren, versnellingsbakken, ophanging).

Het ontwerp van de Sorento Prime is ontwikkeld in een Koreaanse studio met medewerking van specialisten uit de Amerikaanse en Duitse divisie. Het model heeft een volledig laconiek exterieur met klassieke carrosserielijnen zonder scherpe uitsteeksels. De gladheid van de carrosserielijnen is in de eerste plaats bedoeld om de aerodynamica en daarmee het brandstofverbruik van het model te verbeteren. In tegenstelling tot zijn voorganger is de auto van deze generatie merkbaar degelijker geworden. Hij kreeg een massief grafietkleurig radiatorrooster en een volledig opnieuw ontworpen verlichtingstechnologie met lensoptieken en led-strips voor dagrijverlichting. Ondanks dat de auto vooral bedoeld is voor verplaatsingen in de stad en op de snelweg, is er een offroad bodykit op gemonteerd. Rond de omtrek zijn er zwarte plastic sierlijsten en op de deuren zijn er sierlijsten voor chroom. Overigens zijn de deurgrepen ook in chroom uitgevoerd. Draag bij aan de nieuwe look van de crossover en de volumineuze bumper, en de originele verticale mistlampen in een massief frame.

Het koetswerkprofiel wordt gekenmerkt door een hoge lijn zijruiten, krachtige achterstijlen en een indrukwekkende wielkasten, ontworpen om banden op lichtmetalen velgen R18-R19 op te nemen. Het achterste deel van de carrosserie trekt de aandacht met stijlvolle en originele zijlichtschermen met moderne vulling (LED's zorgen voor een 3D-effect). Anders is alles traditioneel - een grote achterklep, een grote en massieve bumper. De vijfde deur is uitgerust met een elektrische aandrijving en een intelligent Smart Tailgate-openingssysteem (voor Premium- en Prestige-uitrustingsniveaus); om hem te openen, loopt u gewoon naar de auto met de sleutel in uw zak.

Er zijn zes verschillende carrosseriekleuren beschikbaar: Snow White Pearl, Silky Silver, Imperial Bronze, Metal Stream, Platinum Graphite en Aurora Black Pearl.

Om de passieve veiligheid van passagiers van hoge kwaliteit te garanderen, wordt een grotere hoeveelheid ultrahogesterktestaal gebruikt in de carrosseriestructuur van de Sorento Prime - 52,7% en ultrahogesterktestaal gemaakt door hot stamping - tot 10,1%.

Over het algemeen is het modeljaar Sorento 2015-2016 volwassener geworden en in omvang toegenomen in vergelijking met de tweede generatie, en begon er solide en representatief uit te zien. Qua afmetingen bleek de auto langer, breder en iets lager dan zijn voorganger. De lengte is 4.780 mm (+ 95), de wielbasis is met 80 millimeter toegenomen tot 2.780, de breedte is 1.890 (+ 5), en de hoogte is afgenomen tot 1.685 (-15 mm). De spoorbreedte voor is 1628 mm, de spoorbreedte achter is 1639 mm. De speling van de versie voor de Europese markt is 185 mm (waarschijnlijk zal dezelfde bodemvrijheid in Rusland zijn).

Door de groei in omvang zijn de ontwikkelaars erin geslaagd om het interieur iets te vergroten, waardoor het nieuwe product iets ruimer is, vooral boven het hoofd, aangezien de nieuwe stoelen een lagere zitpositie hebben. Trouwens, het auto-interieur kreeg, net als voorheen, twee versies met vijf of zeven stoelen.

Het interieur van de derde generatie Sorento verwelkomt de bestuurder en passagiers met tal van nieuwe onderdelen en elementen. In aanwezigheid van een nieuw stuur van de Kia Optima is het kleiner dan de vorige generatie. Tegelijkertijd is het stuur zelf bekleed met leer, in twee vlakken verstelbaar en verwarmd. Je kunt ook een volledig nieuw instrumentenpaneel opmerken, een andere middenconsole en dashboard, plus de fabrikant beweert de trillings- en geluidsisolatie te verbeteren.

De middenconsole met een groot 8-inch display voor het infotainmentsysteem breidt het voertuig visueel uit. Het systeem heeft navigatie, AUX- en USB-poorten, cd, een verbeterd Infinity-audiosubsysteem met een subwoofer en negen luidsprekers, en spraakbediening via Bluetooth. In dit geval wordt de besturing via de sensor gedupliceerd door knoppen.

De materialen die zijn gebruikt voor de interieurbekleding zijn van hogere kwaliteit geworden; de crossover kan bogen op een lange lijst van standaard- en optionele uitrustingen in verschillende uitrustingsniveaus.

Voor alle uitrustingsniveaus, behalve voor de basis Luxe montage, is het Smartkey-systeem beschikbaar (keyless access) en de start van de power unit met een knop. Het dashboard herbergt een 7-inch TFT-LCD-scherm. Volgens de klassieke Duitse norm wordt de glasbediening gecombineerd met de spiegelbediening. En dankzij het geïntegreerde IMS-systeem (Setting Memory) kunnen twee bestuurders de positie van de stoel, het stuur en de zijspiegels individueel aanpassen.

Het klimaatsysteem is hetzelfde voor alle modelaanpassingen - het is klimaatbeheersing met twee zones, ionisatie- en anticondenssysteem. Een elektrisch bediend zonnedak en panoramadak zijn beschikbaar op het Premium uitrustingsniveau.

Het interieur van het model past goed bij zijn uiterlijk - laconiek, in rustgevende kleuren, zonder onnodige elementen.

Wat betreft de kofferbak, in een versie met 5 zitplaatsen, is deze klaar om 660 liter lading in zijn ingewanden te verbergen. In de 7-zitsversie is het koffervolume veel bescheidener - 142 liter, maar als je de derde rij in een vlakke vloer klapt, krijg je 605 liter en met de twee achterste rijen stoelen neergeklapt, stijgt het nuttige volume tot 1762 liter.

Voor de Russische markt zijn de technische kenmerken van de Sorento Prime 2015 niet erg divers, aangezien de auto wordt aangeboden met slechts twee motoren. Een daarvan is benzine en de andere is diesel.

Een 6-cilinder V-vormige motor met een werkvolume van 3,3 liter en een vermogen van 250 pk werd de vertegenwoordiger van het benzine-eskader. bij 6400 tpm (317 Nm bij 5300 tpm). Met een automatische transmissie en vierwielaandrijving kan deze motor in 8,2 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en het brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus is ongeveer 10,5 liter benzine per 100 km. Het dieselgamma wordt vertegenwoordigd door een 2,2-liter motor van 200 pk. en 441 Nm koppel. Het is ook gekoppeld aan een 6-traps transmissie met automatisch schakelen. Door deze combinatie start de auto in 9,6 seconden van 0 naar 100 km/u.

De Sorento Prime werd gebouwd op basis van een nieuw platform met vierwielaandrijving, terwijl de lay-out van de ophanging hetzelfde bleef: voor - MacPherson-veerpoten, achter - multi-link. Ze installeerden verschillende motorsteunen en achtersubframe, grotere schokdempers en een opnieuw geconfigureerde elektrische stuurbekrachtiging. De aangebrachte wijzigingen hebben het mogelijk gemaakt om de soepelheid van de cross-over te vergroten en de handling te verbeteren, terwijl het comfort in de cabine is verbeterd.

De basisconfiguratie van de Sorento Prime omvat een pakket winteropties (verwarmde stoelen in twee rijen, stuur, voorruit), stabilisatiesysteem, 6 airbags, met leer beklede en elektrische stoelen (bestuurders), dorpels, xenonkoplampen, athermische voorruit en zijruiten voor, achteruitrijcamera, adaptieve dempers, dual-zone climate control (met ionisatiefunctie), navigatiesysteem, 7-inch display, lichtmetalen velgen en andere uitrusting.

Naast de basisveiligheidssystemen (voor- en zijairbags, evenals gordijnairbags), heeft de Sorento Prime systemen: actieve controle, tractiecontrole in bochten, noodremwaarschuwingen en ondersteuning voor de stabiliteit van de aanhangwagen. Daarnaast heeft de auto nieuwe elektronische assistenten, waaronder trackingsystemen voor "dode" zones en rijbaanbewegingen, een frontale botsingswaarschuwingsfunctie, adaptieve cruisecontrol en een assistent bij het verlaten van de parkeerplaats, die informeert over de aanwezigheid van rijdende auto's.

Berichtweergaven: 25

De eerste generatie Kia Sorento-auto was de eerste poging van de Koreaanse fabrikant om zijn plaats in te nemen in het snel groeiende populariteit van het SUV-segment. En de Koreanen konden deze taak met succes aan.
Tegenwoordig, op de secundaire markt, kunnen gebruikte Kia Sorento-auto's van Koreaanse en Oekraïense assemblage zijn. Er zijn nadelen, versies van Oekraïense productie hebben, maar er zijn er niet zo veel, en ze werden zelfs geëlimineerd op het moment van voorbereiding van de voorverkoop. In zeldzame gevallen op de markt kunt u versies vinden met een zescilindermotor die uit Amerika zijn meegebracht, maar dergelijke exemplaren kunnen een triest verleden hebben, dus het is beter om ze bij Carfax te controleren voordat u ze koopt.
De eerste eigenaren kozen om vele redenen voor een Kia Sorento auto: een solide uitstraling die tegelijkertijd doet denken aan de Lexus RX 300 en Mercedes ML, een complete set waardig met een lederen interieur, een cruise control systeem, goede geluidsisolatie, goede passieve en actieve veiligheid, evenals krachtige motoren.
De SUV van Kia Sorento werd geproduceerd met slechts één carrosserietype: een vijfdeurs stationwagen met een vijf- of zevenzits sedan. Op de binnenlandse automarkten worden wijzigingen met vijf zitplaatsen als de meest voorkomende beschouwd.
De carrosserie van dit voertuig heeft een gedeeltelijke galvanisatie ondergaan, waardoor de auto's geen grote problemen hebben met weerstand tegen corrosieprocessen. Roestsporen zijn nu alleen te vinden op exemplaren die uit Amerika zijn meegebracht en versies van de eerste productiejaren, en vervolgens onder de bijlagen van de bodykit, daarom is een aanvullende anticorrosiebehandeling welkom.
Salon alle gebruikte Kia Sorento zijn ruim en comfortabel, meestal is het afgezet met leer. Minder vaak - velours, maar in ieder geval is de omhulling gemakkelijk vervuild, omdat deze meestal licht is. Zoals reeds vermeld is de standaarduitrusting van deze "Koreaan" zeer rijk en biedt elektrische aandrijvingen voor alle ramen, bestuurdersstoel, buitenspiegels, actieve hoofdsteunen vooraan, centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging, ABS, startonderbreker, cruisecontrol en climate control, stoelverwarming, ruitenwissers en spiegels. De meest problematische extra apparatuur wordt beschouwd als de antenne, die uiteindelijk automatisch stopt met uitschuiven. Tot de risicogroep behoren ook de regeleenheid voor de klimaatregeling, stoelverwarming en elektrische ruiten.
In 2006 onderging de SUV een upgrade, waarna de 141 pk sterke 2,4-liter motor niet meer werd ingebouwd. De 3,5-liter zescilinder-eenheid werd vervangen door een 238 pk sterke 3,3-liter en het vermogen van de 140 pk sterke 2,5-liter turbodiesel werd verhoogd tot 170 "paarden".
Experts zijn geneigd te geloven dat de dieselversie de beste keuze is voor kopers vanwege het feit dat deze krachtbron de meest massieve is geworden voor het Sorento-model. Veel eigenaren waarderen deze motor vanwege de goede tractie, stille werking en goede dynamiek.
De 2,4-liter benzinemotor van Mitsubishi wordt als minder populair beschouwd op de secundaire markt, maar experts vinden hem nogal zwak voor een auto van ongeveer twee ton. In de stad verbruikt hij ongeveer 13 liter benzine, maar je kunt de 92e vullen, omdat dit geen invloed heeft op de gasrespons, prestaties en hulpbronnen. Onder de typische problemen die met dit apparaat gepaard gaan, kan men alleen de lekkage van de achterste oliekeerring naar de krukas opmerken, die optreedt als gevolg van veelvuldig slepen. In zeldzame gevallen faalt de thermostaat. Automobilisten zeggen dat als ze een 2,4-liter benzinemotor moeten reviseren, het de schuld van de eigenaren is, die de motor laten schokken bij het overwinnen van waterobstakels.
Individuele bobines en een variabel kleptimingsysteem op 3.3 en 3.5 liter motoren gaan lang mee, hetzelfde geldt voor de turbine van turbodiesel units. Bij turbodiesels wordt een ketting gemonteerd in plaats van een distributieriem en deze doorstaat gemakkelijk de hele levensduur van de motoren zelf. Maar benzinemotoren moeten de distributieriem samen met de rollen elke 50 duizend km vervangen, omdat met een toename van dit interval de riemen kunnen afbreken, wat leidt tot het buigen van de kleppen. En in een eenheid van 2,4 liter, samen met de rollen en de riem, is het ook noodzakelijk om de aandrijfriem van de balansassen te vervangen, want als deze breekt, zullen de gevolgen ook triest zijn.
De vijftraps "mechanica" op de gebruikte Kia Sorento is alleen te vinden in combinatie met een 2,4-liter benzinemotor en diesels. Krachtigere zescilindermotoren kregen automatische transmissies, eerst waren ze met vier versnellingen en vervolgens met vijf versnellingen met een sportieve schakelmodus. 2.4-liter modificaties bij tankstations lijken vaak de koppeling te vervangen, blijkbaar proberen de eigenaren de motor vaak te laten draaien voordat ze worden gestart, waarbij ze vergeten dat deze geen vermogen heeft.
Over het algemeen zijn de versnellingsbakken die op de Kia Sorento-auto worden gebruikt betrouwbaar, problemen kunnen uitsluitend optreden met de "mechanica", waarbij deze tijdens het rijden de derde versnelling kan uitschakelen. De transmissie moet worden onderhouden door regelmatig de olie in de "mechanica" om de 90 duizend km te verversen, en in de "automatische" - 45 duizend km.
Als de ophanging van een gebruikte Kia Sorento in goede staat is, dan is deze wat stug en brengt daardoor eventuele oneffenheden in het wegdek gevoelig over, maar heeft grote slagen en is energie-intensief. Waarschijnlijk zullen veel automobilisten het erover eens zijn dat een dergelijke ophanging niet veel plezier zal schenken aan actief rijden.
Servicemedewerkers zeggen dat het chassis van Sorento zeer betrouwbaar is. Meestal is het in een voorwielophanging met dubbele draagarmen noodzakelijk om de voorste stabilisatorbussen te vervangen - elke 40-60 duizend km, maar andere onderdelen, zoals schokdempers voor, stille blokken voorarmen, kogelgewrichten en schokdempers achter, gemakkelijk meer dan 100 duizend km koesteren ... Maar met de besturing is de situatie niet meer zo soepel, omdat de uiteinden van de stuurstangen na 70-90 duizend km moeten worden vervangen, bovendien wordt een lekkage van het stuurhuis als een veel voorkomend verschijnsel beschouwd.
Er zijn tegenwoordig geen problemen met demontage voor een Kia Sorento-auto van de eerste generatie, maar zelfs voor gebruikte onderdelen zijn de prijzen hoog, vooral voor carrosseriedelen. De auto zelf op de secundaire markt wordt vrij goed geciteerd en verkoopt ook. Het is nu mogelijk om een ​​gebruikte Kia Sorento uit de allereerste productiejaren te kopen voor 15 duizend dollar, en de nieuwste modellen kosten tot 27 duizend dollar.

De eerste generatie van de SUV met Kia Sorento I-frame verscheen in 2002. In 2006 onderging het model een restyling, die het uiterlijk en de lijn van verbrandingsmotoren enigszins veranderde. In 2009 werd de tweede generatie van de Sorento uitgebracht.

Voor de Russische markt werd Sorento (BL) oorspronkelijk geassembleerd in Zuid-Korea, maar sinds enige tijd wordt er ook in Rusland geproduceerd.

Dorestaylin-modellen van Sorento werden geproduceerd met een 140 pk sterke 2,5-liter CRDi-dieselmotor met turbocompressor en twee atmosferische motoren die op benzine liepen - 2,4 en 3,5 liter (139 en 195 krachten). Na restyling diesel 2.5l. gedwongen tot 170 "paarden", en een 3,3-liter motor met 248 pk begon de benzinelijn te vertegenwoordigen. Ook op de automotive markt vind je kleine gerestylede versies van auto's met een 3.3l motor. (238pk) en 3.8l. (262 pk).

Modificaties en kenmerken van de eerste generatie Kia Sorento-motoren

De meeste van alle "aambeien" werden door diesel Sorento aan hun eigenaars afgeleverd. De redenen voor de meeste van zijn problemen liggen in de lage kwaliteit van Russische dieselbrandstof. De elementen van het brandstofsysteem beginnen eerst te lijden, daarna begint de motor met tussenpozen te werken, soms wordt het moeilijk om hem te starten.

Russische dieselbrandstof heeft niet voldoende vetgehalte, wat de kwaliteit van de smering van de hogedrukbrandstofpompelementen beïnvloedt, en er verschijnen aanvallen in. De metaaldeeltjes komen dan in de brandstoftoevoerleidingen, de tank en de injectoren.

Heel vaak, bij het vervangen van de gloeibougies op een diesel Sorento, werden de eigenaren geconfronteerd met het probleem van de bougie die bleef plakken. Vooral sterke autoliefhebbers braken de kaars toen ze probeerden hem eraf te trekken.

Het slecht starten van de dieselmotor of het plotseling stoppen ervan tijdens bedrijf wordt geassocieerd met overloop van injectoren. Dit probleem begint meestal na 150 duizend kilometer. Het wordt behandeld door sproeiers te vervangen of te repareren.

De gerestylede dieselmotor beviel de eigenaren ook niet. Bij hoge snelheden van een auto die met een lading reed, brak de drijfstang op een van de zuigers van de verbrandingsmotor af en vervolgens schudde de zuiger de motor van binnenuit. Daarna moest de eenheid worden gewijzigd. Gevallen zijn zeldzaam, maar ze hebben plaatsgevonden. Dit gebeurde in het interval van 30-80 duizend km.

Ook werd de bijgewerkte diesel-verbrandingsmotor beroemd vanwege het breken van de bout waarmee de injector is vastgezet, waardoor deze tijdens het gebruik eruit sprong. Meestal betrof dit het vierde mondstuk. Dit gebeurde na 70 duizend kilometer. De fabrikant erkende het probleem en verving de bout door een betrouwbaardere.

Er zijn geen grote klachten over de turbocompressor. Maar bij een vernieuwde dieselmotor gaat hij vaker kapot. Een fluitend geluid en het verschijnen van olie in het luchtkanaal zullen u informeren over zijn naderende dood. Gewoonlijk beginnen al deze verschijnselen na 100 duizend km en de turbinebron is minstens 150.000 km.




Kia Sorento I 2007

Door het defect raken van het reduceerventiel van de hogedrukbrandstofpomp kan de dieselmotor onstabiel stationair draaien. De pomp zelf draait meer dan 200 duizend km.

Benzinemotoren in de Sorento 1 zijn niet zo grillig, maar ze hebben ook bepaalde nadelen. De distributieriemaandrijving van dergelijke motoren wordt aangedreven door een riem en het onderhoudsinterval is 60.000 km.




Kia Sorento I 2007

De 2,4-liter verbrandingsmotor verrast met oververhitting bij koud weer (niet alle motoren natuurlijk, maar er zijn gevallen geweest). En dat allemaal vanwege het feit dat de thermostaat aanvankelijk niet correct werkt. De fabrikant probeerde het probleem op te lossen, maar tevergeefs. Iemand probeerde een thermostaat op te halen uit een andere auto, maar dit gaf niet altijd resultaat. Na 100 duizend km lopen beginnen deze motoren vaak olie te eten (van 0,3 tot 0,8 liter per duizend km).

3,5-liter motoren zondigen door de demper van de aandrijfriem te verstoren bij een kilometerstand van meer dan 100 duizend km. De poelie is afgescheurd vanwege de vernietiging van de bout waarmee deze is bevestigd. Meestal stortte de bout in nadat de versleten poelie uit balans begon te werken. Als dit gebeurt, is het beter om de poelie te vervangen, omdat deze zal scheuren en scheuren.

Ook heeft een dergelijke motor het probleem dat er lucht door het inlaatspruitstuk lekt, waardoor de motor onstabiel begint te werken. De klep op het inlaatspruitstuk kan na 100 duizend kilometer worden afgesneden, waarna deze direct de cilinder in vliegt.

De 3,3-liter verbrandingsmotor vertoonde geen serieuze problemen. Er is een klein nadeel, dat zich uit in een ratelend geluid in de eerste 2-3 seconden na het starten van de motor. Dit wordt hoogstwaarschijnlijk veroorzaakt door onvoldoende smering aan het begin van de werking.




Kia Sorento I 2007

De spanrol van de dynamoriem zorgt voor 130-140 duizend voor vervanging. U hoeft de video zelf niet te wijzigen. Het volstaat ons te beperken tot het vervangen van het lager.

De pomp heeft een levensduur van iets meer dan 100 duizend km en het koelvloeistofexpansievat kan dichter bij 150 duizend stromen. De katalysator dient ook ongeveer dezelfde hoeveelheid.

Sorento handgeschakelde transmissies zijn redelijk betrouwbaar. De koppeling leeft meer dan 100 duizend km.

Automatische transmissie is zeer zeldzaam, maar kan toch "saai" beginnen te worden. Dit wordt behandeld door de boxbesturing te laten knipperen. Onjuiste debietmeters op dorestyled auto's kunnen het werkingsalgoritme van de versnellingsbak verstoren, waardoor het gedwongen wordt om voortijdig te schakelen.

DMRV leeft ongeveer 130-140 duizend km. Trouwens, haast je niet om het weg te gooien en een nieuwe te kopen. Heel vaak lost het reinigen met een carbokliner het probleem op.

Vergeet niet om periodiek de dwarsbalken en splines van de cardanas en de tussenbak te strooien.

De Sorento van de eerste generatie heeft een vrij sterke taaie vering. De stangen en stabilisatorbussen zorgen voor bijna 100 duizend km. Dan begeven de scharnieren van de hendels het en daarachter zitten de schokdempers en stille blokken. Bij 150.000 km is meestal vervanging van de uiteinden van de stuurstangen en lagers van de voornaven vereist.

Stuurhuisproblemen zijn officieel erkend door de fabrikant. De rail begint vrij snel te spelen, hij kan lekken en kloppen. Maar dit is waar de slijtage stopt en vervanging is vereist wanneer de kilometerstand bijna 150 duizend km bedraagt.

Na 150.000 km valt de stuurbekrachtigingspomp vaak uit, wat te merken is aan het geluid dat optreedt wanneer het stuur wordt uitgedraaid.

Fabrieksremblokken lopen minimaal 50 duizend km op de vooras en 90-100 op de achterkant. Als het rempedaal op Sorento begon te falen als het lang werd ingedrukt, is het tijd om de remcilinder te vervangen. De remvacuümpomp kan na 100 duizend kilometer gaan lekken. Ongeveer tegelijkertijd kunnen remslangen beginnen te falen, wat wordt aangegeven door "hernia's" op hun oppervlak.

De carrosserie is vrij goed bestand tegen corrosie en roest niet tot 9-10 jaar. De eerste die rood begint te worden, zijn de fiches. Met het verstrijken van de tijd zal het plastic op de bodykits omhoog klimmen.

Het interieur van Sorento is niet hinderlijk met piepjes. Bij sommige exemplaren kan de geluidsisolatie onder de voorruit kraken, wat tegen het metaal in het centrale deel schuurt. Bij vriesweer kunnen deuren kraken als ze gesloten zijn. De ruit van de bestuurder kan na 100.000 km een ​​licht tikkend geluid gaan produceren.




2007 Kia Sorento I Salon

De veiligheidsgordel van de bestuurder trekt vaak niet automatisch op zijn plaats. Bovendien lost het vervangen en het mechanisme ervan het probleem niet op.

Soms is bij gerestylede modellen (70-80 duizend km) een klik hoorbaar wanneer de voorruitblazer is ingeschakeld. Hierdoor wordt de demperactuator ingeklemd. Reparatie helpt niet, alleen vervanging is nodig.

Op de eerste Sorento-modellen, uitgebracht in 2002, werd een zeer zwakke kachelradiator geïnstalleerd, wat erg opviel bij Russische vorst. In 2003 werd het gewijzigd en was het probleem gedeeltelijk opgelost. Het werd warmer in dieselauto's, maar de benen van de bestuurder waren nog steeds ijskoud, maar al door de ongeletterde luchtverdeling.

De generator voor reparatie dient 150 en iets meer dan duizend km. Voorgerecht - meer dan 100.

De brandstofniveau-indicator in de tank begint op ongeveer 150 duizend km te liggen. Het wordt behandeld door de bijbehorende sensor te vervangen.

Een ander probleem waar geen eenduidige oplossing voor is, is de verlichte AIRBAG-lamp met een bijbehorende fout. Vaak verschijnt dit probleem na de "curve" van de alarminstelling.

Laten we samenvatten. De auto is zijn geld zeker waard, maar niet de dieselversie.

Een selectie van reviews, videoreviews en testritten Kia Sorento 1:

Crashtest Kia Sorento I BL:

Kia Sorento van de eerste generatie, die in 2002 debuteerde, trekt nog steeds die automobilisten aan die op zoek zijn naar een relatief betaalbare terreinwagen. Geen wonder dat de Sorento het goed doet op de markt voor gebruikte auto's. Dat is gewoon te rekenen op het feit dat de bediening van een gebruikte SUV niet met problemen zal worden belast. Zoals elke gebruikte auto van de eerste generatie heeft de Kia Sorento zijn zwakke punten. En de meeste zijn beter bekend voordat ze een auto kopen.

Bij het kopen van een Sorento van de oudste exemplaren, moet met speciale zorg worden gezocht naar de centra van corrosie. Het is geen feit dat roest wordt gevonden, maar het is in ieder geval de moeite waard om te begrijpen dat chips, een achterdeur en wielkasten in een Koreaanse auto gevaar lopen. niet al te duurzaam op de Sorento was de plastic bodykit. Na verloop van tijd begint de verf ervan af te pellen.

Salon Kia Sorento begint na 3-4 jaar gebruik te kraken, maar verder zijn er geen grote klachten over. Wat kan niet gezegd worden over de elektricien. Na 140-160 duizend kilometer kan de brandstofniveau-indicator onjuiste gegevens beginnen weer te geven. Zelfs eerder, meestal in de buurt van 100 duizend kilometer, kan de starter op de Sorento falen. De eigenaren van de Koreaanse auto hebben ook klachten over de generator, die zelden meer dan 160 duizend kilometer doorstaat. Eigenaren van Kia Sorento moeten klaar zijn voor de storingen van de elektrische raambediening.

Benzinemotoren die werden geïnstalleerd op de eerste generatie Sorento, hoewel ze zich goed hebben bewezen, hebben ze nog steeds zwakke punten. Een atmosferische motor met een volume van 2,4 liter is, als gevolg van een onjuiste werking van de thermostaat, vatbaar voor oververhitting in het koude seizoen. Ooit probeerden de Koreanen zelfs dit probleem op te lossen, maar daardoor bleef alles zoals het is. Bovendien is de 2,4-liter motor gevoelig voor een verhoogd olieverbruik. Na een rit van 100-120 duizend kilometer moeten veel eigenaren elke duizend kilometer 300-500 gram olie toevoegen.

Bij een 3,5-liter benzinemotor zijn de problemen anders. Door luchtlekken in het inlaatspruitstuk kan het instabiel gaan werken en na 100-120 duizend kilometer kan het klepje van het inlaatspruitstuk zelfs afbreken. Gelukkig heeft het Koreaanse bedrijf een herroepbaar bedrijf geregeld en het gevonden defect prompt verholpen. maar met de vernietiging van de bevestigingsbout van de aandrijfriempoelie van de krukas, zullen eigenaren van tweedehands Sorentos van de eerste generatie alleen moeten vechten.

Na de restyling werd er een 3,3-liter benzinemotor op de Kia Sorento geïnstalleerd. De eigenaren van de Koreaanse SUV hebben nog geen speciale claims tegen hem geuit. Het belangrijkste nadeel op dit moment is dus alleen het karakteristieke geratel dat optreedt onmiddellijk na het starten van een onverwarmde motor.

Turbo dieselmotor De 2.5 CRDi, die vóór de restyling op de Sorento werd geïnstalleerd, ziet eruit als een nachtmerrie tegen de achtergrond van relatief betrouwbare benzinemotoren. Hoewel de mate van betrouwbaarheid in veel opzichten zal afhangen van de kwaliteit van de brandstof. Hoewel er zonder dit genoeg problemen zijn. Een daarvan is het "plakken" van kaarsen, waargenomen na een run van 100 duizend kilometer. Wees er dus op voorbereid dat wanneer u de kaars losschroeft, deze gewoon zal breken. Overloopnozzles kunnen ook veel problemen veroorzaken. Hierdoor weigert de motor eerst eenvoudigweg om de eerste keer te starten en kan hij tijdens het rijden plotseling afslaan. Meestal gebeurt dit na 160-180 duizend kilometer. Als gevolg hiervan moeten de sproeiers worden vervangen.

De turbodiesel die na de update op de Kia Sorento begon te worden geïnstalleerd, is ook niet ideaal te noemen. Maar als slechts een paar eigenaren van een Koreaanse SUV te maken kregen met een breuk in de drijfstang van een van de zuigers, dan zal absoluut iedereen de turbine moeten vervangen, die gemiddeld 150-170 duizend kilometer kan weerstaan. En de distributieketting van de dieselmotor moet nog eerder worden vervangen. Reeds met 110-120 duizend kilometer strekt het zich uit, dus het is beter om het niet te riskeren en het in een nieuwe te veranderen bij het bereiken van een kilometerstand van 90-100 duizend kilometer.

"Mechanica" op de eerste generatie Kia Sorento is geen gedoe. Tenzij na 100-120 duizend kilometer de koppeling moet worden vervangen. De "automaat" bleek behoorlijk betrouwbaar te zijn. In zeldzame gevallen kan het schrikken met een onbegrijpelijk algoritme van zijn werk, maar het is eenvoudig te repareren door de besturingseenheid van de elektronische box te laten knipperen.

Oponthoud De Kia Sorento is ook best aangenaam. Pas na 80-100 duizend kilometer is het nodig om de stutten en stabilisatorbussen te vervangen. Na nog eens 40 duizend kilometer is het de beurt aan de schokbrekers en stille blokken van de hendels. Tegelijkertijd is het goed mogelijk om de stuurpunten te vervangen. Wat betreft wiellagers, de meeste eigenaren van een Koreaanse SUV kunnen gemakkelijk 140-160 duizend kilometer afleggen.

En hier sturen kan met recht het zwakke punt van de eerste generatie Kia Sorento worden genoemd. Zelfs officiële dealers gaven toe dat het stuurhuis van een Koreaanse SUV snel de nodige speling ontwikkelt en begint te kloppen. Gelukkig is het niet nodig om dit direct te wijzigen. Maar met de stuurbekrachtiging, die na 150-190 duizend kilometer kan uitvallen, gaat dit niet werken.

De eerste generatie gebruikte Kia Sorento hebben genoeg probleemgebieden. Het moet echter duidelijk zijn dat de meeste concurrenten van de Koreaanse auto in dit opzicht niet beter zijn. Dus als u een grondige diagnose voor de aankoop en een tijdige service niet verwaarloost, kan de Kia Sorento probleemloos worden bestuurd. Maar het is beter om auto's met een dieselmotor te weigeren. Het geld dat bespaard kan worden op brandstof zal waarschijnlijk tijdens de reparatie worden uitgegeven.