Denis over Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Geschaatst op dit rubber van 10.13 tot 04.14 Khabarovsk Territory, de gemiddelde temperatuur in de winter is -30 *, er is veel sneeuw, de wegen zijn schoongemaakt

alleen van het huis van de burgemeester naar het stadsbestuur. Over het algemeen, wat ik wil zeggen, ben ik tevreden met het rubber, het was goed uitgebalanceerd met ongeveer 15 gram per wiel en er hoefde niet eens geladen te worden. De eerste indrukken zijn erg luidruchtig na de zomer, maar ik denk dat dit normaal is voor de spikes, hoewel na Ongeveer een maand is het geluid aanzienlijk verminderd, misschien gewend, of misschien zijn de doornen versleten x ... hij weet het, kortom het is niet dodelijk.Ten tweede, het 100% element van rubber is losse sneeuw en sneeuwpap, nooit op de buik gezeten tijdens de winter, duwt een sneeuwjacht met een bumper maar raast als een tank, het loopvlakpatroon is zo ontworpen, een boze boom.Ten derde, ijs, op het ijs een beetje erger, maar erger in welk opzicht de auto perfect remt trouwens, kijk vaker in de achteruitkijkspiegel je staat op en er komt niemand achter, persoonlijke ervaring. Maar het is problematisch om vanaf het stoplicht op weg te gaan, het rubber slipt, je moet eraan wennen, ik was er snel aan gewend, we accelereren rustig met de remmen, en dan versnellen we, de spikes crashen goed in het ijs Besneeuwde, ijzige hellingen, allerlei skigebieden met een knaller. Ik ben tevreden met rubber, qua prijs kwaliteit, geloof me, betere kwaliteit ga je niet vinden. Vandaag heb ik mijn schoenen in de zomer verwisseld, je kunt het rubber aan de voorkant van de spikes zien, dat we de voorwielen hebben - 9 noppen van het wiel, de achterwielen - 3 noppen, ik denk dat dit normaal is voor een volledige winter seizoen, aangezien er ongeveer honderd per wiel zijn, is de slijtage ongeveer 20% opgeslokt, ik denk dat 2-3 seizoenen nog steeds genoeg moet zijn.

Auto: Honda Stream 1.7L 2001-2007

ICO-score: 4.31

Goodyear UltraGrip Ice Arctic-band

205/60/16 96Т Onverwacht, maar misschien wel het beste dat ik heb geprobeerd, slechts ~ 10 modellen van verschillende noppen. Het eerste dat ik de aandacht van de lezer van mijn waardevolle recensie zal trekken, is het gedrag van de band op ijs. Met een klein aantal puistjes klampt het zich vast op het niveau van de Conti Ice Contact, degenen die op het ijs rijden hebben gehoord van de contik. Goede grip en remmen, achterasafwijking is gelijkmatig en voorspelbaar. Krullende spikes beslissen! Vreemd genoeg, maar de eerste 3000 km reed ik op warmte en op schoon asfalt. Door het kleine aantal spikes en de zachtheid van het rubber is het best comfortabel, de Michelin en de brug zijn veel luidruchtiger. Het gedraagt ​​​​zich zeer adequaat bij warm weer, zwemt niet, loopt niet met een snelheid van 180 over de hele route. Op het water op het asfalt bestormde ik met veel vertrouwen diepe plassen, je voelt je zeer comfortabel na de zomerse slick.

Geweldig roeien op een sneeuwpap, sneeuwafwijkingen en sporen worden gemakkelijk aangevallen op de voorwielaandrijving. Als we nauw vergelijken in de Bridgestone spike01, dan is de richtingsstabiliteit van de goodier een orde van grootte beter, de brug liep op snelheid en leek op de een of andere manier overdreven stoer en sportief in het stuur. Uitstekend advies over comfort en Scandinavisch karakter, ik raad het vooral aan voor vierwielaandrijving.

Auto: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007

ICO-score: 4.38

Nikolay over Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ik nam de kit aan het einde van de winter dit jaar. Ik was erg blij met de prijs met een goede korting. Zelfs de vraag werd geuit, als antwoord - de officiële vertegenwoordigers van de fabrikant. Het werk van het personeel is van hoog niveau, ze bellen terug, alle vragen worden snel beantwoord. Toen ik de versheid van het rubber bestelde. Het meisje verduidelijkte in het magazijn, belde terug - alle banden zijn in het 4e kwartaal van 2015 en bij ontvangst is het echt november. De levering is snel, en de meiden kijken zelf welk bedrijf goedkoper is. Pt. blij met het management. Wat betreft Goodyera. Kilometerstand is klein (ik heb hem in februari genomen), dus ik zal het niet zeggen voor slijtage. Een zeer goede grip op het ijs, bij het huis is er een bocht naar beneden, een buurman aan de kant van de weg heeft zorgvuldig "omsluitende" buizen geïnstalleerd ????, op het oude rubber was hij altijd bang om erin te zwemmen. Op Gooderax is de bocht vrij, zonder de minste slip. Erg blij. De auto is Europees, de bodemvrijheid is laag, maar op dit rubber kan hij zelfverzekerd in de sneeuw roeien, en aangezien een vrouw van dezelfde vw de mogelijkheid heeft om het gedrag van identieke auto's op dezelfde secties bijna gelijktijdig te vergelijken. En zelfverzekerder roeien op Goodere. Wat betreft het geluid, het is natuurlijk niet zo erg vervelend, het gekletter, maar er is geen gezoem. Over het algemeen ben ik tevreden met het rubber, ik zal de tweede set voor mijn vrouw voor de winter hetzelfde nemen, zodra goede kortingen en geld samenvallen.

Ik heb ook een set zomerbanden uit deze winkel gehaald. Ik nam Bears, omdat de tweede auto zomer Bears had, en de resterende twee wielen zijn nog steeds vergelijkbaar op reservewielen. De prijzen in de winkels zijn vergelijkbaar, om de een of andere reden waren er in de zomer geen goede deals voor zomerbanden, dus ik heb hem hier gekocht. Beren zijn beren, ik kan niets slechts zeggen over prijzen, maar slechts een maand later duwde ik dom tegen de zijwand (nou ja, het is zacht) en opnieuw, op een bewezen manier, voor, nu één beer. Alle drie de keren is het werk van de managers uitstekend, ik hoop dat goede recensies ze niet zullen bederven. Dank u.

Auto: Volkswagen Passat

Opnieuw kopen? Zeker ja

ICO-score: 4.69

Mikhail over Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Maat 205/55 R16, auto ford focus2, 2.0 (145 pk). Dit is mijn tweede auto waarop ik deze banden heb gezet. En als de indrukken zijn veranderd, dan alleen maar ten goede (ze waren ook in de maat 175/65 R14 van 2110). Droog asfalt, nat, sneeuw, ijs - alles is voorspelbaar en zelfverzekerd, binnen de grenzen van wat natuurlijk is toegestaan. In het begin zijn ze luidruchtig, na 1000 worden ze stiller, nu is het tweede seizoen bijna onhoorbaar, zeer tevreden.

Hun element is sneeuw, en dit is waar de beste eigenschappen van deze banden tot uiting komen. In een sneeuwstorm of sneeuwval op een landweg, zelfverzekerde beweging met inhalen en wederopbouw. Het is onrealistisch om met ze in de sneeuw in de tuin te slippen - ze zullen je eruit trekken! Aquaplaning voelt niet als plassen of smurrie van sneeuwwater - met veel vertrouwen. Na het eerste seizoen (~ 8 t.km) verdwenen 1-2 doornen op de aandrijfwielen. Totaal! Matig agressieve rijstijl, er zijn ook actieve acceleraties en remmen. Ik probeer niet toe te geven dat ik slip, maar soms gebeurt het op de heuvels - de doornen blijven plakken! Ze vergeven het om de pits te raken, hier hebben de ontwikkelaars denk ik apart gewerkt, en dit maakt me blij - in het eerste jaar van de release van deze banden las ik beoordelingen over het feit dat ze explodeerden in onschadelijke pits. Deze getuige zelf, op 10-ke in de eerste week na de aankoop, gooide één wiel weg. Alles is nu veel betrouwbaarder. Welnu, als er zich een probleem voordoet, en met onze wegen is het heel goed mogelijk, dan geeft Good Year een premium 1 jaar garantie (http: // website / news / premium-garantiya-goodyear /) onbedekte stalen goot, wat sommige garagehouders leuk vinden zetten. Veel dank aan het Mosavtoshina-team !!! Ik raad deze banden ten zeerste aan, al mijn vrienden die ze gebruiken zijn ook erg blij. Het belangrijkste om te onthouden is dat niemand de wetten van de natuurkunde heeft geannuleerd, en hoe goed de banden ook zijn, winter is winter.

Auto: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007

Beoordeling: 5

Danila over Goodyear UltraGrip Ice Arctic band eerlijke review

Betrouwbaar rubber

2 banden - het eerste seizoen op de aandrijfas, het tweede op de aangedreven as. Verloren ~ 40-50% van de doornen. Vervanging.

2 banden - het eerste seizoen op de leider, het tweede en derde seizoen op de leider, terwijl hij 15-20% verloor, niet meer. Ik heb 2 nieuwe gekocht, zet ze op de aangedreven as, volgend jaar ga ik van plaats wisselen en ook rijden en rijden..

Conclusie - we hebben absoluut een aanloop nodig. De stijl is gematigd, stedelijk. Het is over het algemeen moeilijk om in de winter te rijden zonder te slippen, zo is de auto, hij gaf wat meer gas - hij breekt de wielen af, de achterste worden soms alleen met de handrem belast.

De prijs is meer dan comfortabel. Iedereen schrijft over balanceren - ik ben zo'n probleem niet tegengekomen en heb het hier ook niet gevonden.

Er is grip in een rechte lijn, hij komt goed in bochten, zonder enige klachten, het moment van verstoring van de achteras is intuïtief, het slopen van de vooras (sinds de voorwielaandrijving) is gecontroleerd - ik laat gewoon los van het gaspedaal - ik ging als op rails.

Er wordt geremd, en goed, wat verrast, tk. spijkerbanden.

Geen klachten, ombouwen zonder problemen, alles schuurt.

Remmen is goed als er ijs onder de slurry ligt - ook geen probleem, omdat het loopvlakpatroon alles in verschillende richtingen gooit, waardoor het rubber aanslaat.

De bochten zijn super, het belangrijkste is om niet te veel te spelen en niet met een te hoge snelheid naar binnen te vliegen. Te veel CSV verhoogt het rubber.

Graaft als een mol, geen probleem, je duwt een sneeuwbankje met je bumper en je sterft als een tank. Hiermee kunt u parkeren op sneeuwbanken. Ik kwam een ​​keer vast te zitten, toen ik de diagonaal ving - ik trok de L200 eruit en groef me eerst uit met een schop. 'S Avonds parkeerde ik in een sneeuwjacht, en' s morgens smolt het, ik ging niet weg tot het einde).

Remmen is goed, ik merkte geen problemen.

Herbouwen in een sneeuwstorm, vlekkeloos, op zacht gas, absoluut intuïtieve bediening.

Draait - zie hierboven.

Dooi:

Alles is goed, plassen zijn niet merkbaar, aquaplaning werd niet opgemerkt.

Het rubber is erg zacht, tot +2 graden alle regels, en bij + 4-5 zijn de sensaties compleet anders.

De enige keer in 3 seizoenen dat ik me ongemakkelijk voelde, was december 2017, toen alles ontdooide en tot +5 graden was. Ik dacht dat ik alleen een soort onzin had, maar nee - Hakka 9 op een sedan (225 / 45p17) van een vriend werd ook gewatteerd. Dus in vergelijking - alle regels.

Het grootste nadeel is geluid. Zoals op een UAZ (grapje). Lange tijd is er bovendien volledige isolatie in de auto geïnstalleerd - ik merk niet echt problemen. Het is allemaal de schuld van het loopvlakpatroon, dat helemaal geen langsgroeven heeft. Maar hier moet je kiezen - zwijgen of vasthouden.

Daarvoor zat ik op Hakkapelita (verschillend, veel seizoenen en op verschillende auto's), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 seizoenen - alle noppen vlogen eruit) en de laatste 3 seizoenen op dit rubber.

Auto: Peugeot 307

Maat: 205/55 R16 94T XL

Opnieuw kopen? Zeker ja

ICO-score: 4.77

Andrey over Goodyear UltraGrip Ice Arctic band eerlijke review

Verplaatst naar dit rubber met UltraGrip ook, maar niet met noppen.

Qua comfort is het verschil natuurlijk enorm. Na 80 km/u is het geluid erg sterk, en bij 120 km/u overstemt het alle andere geluiden in de auto.

Toen alleen pereobulsya voor het eerst een soort katoenachtigheid voelde en in het management rolde, begrijp ik dat het rubber erg zacht is, zelfs in vergelijking met het klittenband. Maar dan raak je er wel een beetje aan gewend.

Dit is echter de prijs die moet worden betaald voor het vermogen om op ijs te remmen! Letterlijk in de eerste week van gebruik viel er sneeuw, daarna rolde/bevroor alles en was er een ijsbaan op de dorgs. Uit gewoonte sloop ik van angst, terwijl ik het rempedaal zachtjes en liefdevol aanraakte - en het ABS, dat op dit moment rood is en gezwollen met klittenband, is stil, de wielen zijn niet geblokkeerd. En omwille hiervan vergeef ik alle nadelen die onvermijdelijk zijn voor doornen - als het glad is, vertraagt ​​het nog steeds.

Toegegeven, om de een of andere reden is het verschil met klittenband bij het accelereren op gladde oppervlakken niet zo merkbaar als bij het remmen. Blijkbaar speelt een voorwielaangedreven auto hier nog steeds een rol.

Natuurlijk ligt er het grootste deel van de winter nog steeds geen sneeuw op de straten van de stad. Daarom zal ik apart zeggen over het rijden op asfalt - het is lawaaierig. Maar verder is alles ok. De remweg, als en meer dan die van klittenband, dan alleen tijdens noodremmen tot aan de vloer, en met een rustige rit merkte ik geen schade aan het remmen op het asfalt.

Voor de winter die bijna voorbij is, heb ik de doornen die zijn gevallen nog niet gezien, maar dit zijn de kippen die in het voorjaar moeten worden geteld bij het verwisselen van schoenen.

Over het algemeen zijn de banden niet erg comfortabel. Maar aan de andere kant weet ik dat als ik moet vertragen, ik een goede kans maak en het geeft me rust. Het belangrijkste is om niet agressiever te gaan rijden))

Auto: Opel Astra H

Maat: 205/55 R16 94T XL

Opnieuw kopen? Waarschijnlijk

ICO-score: 4.31

Egor over de Goodyear UltraGrip Ice Arctic-band

Dit was mijn eerste rubber van dit merk, waarna ik een trouwe fan werd van het merk Goodyear. Goodyear is zijn geld waard, de prijs-kwaliteitverhouding is gewoon perfect, dit is echt een product van hoge kwaliteit. Na Ice Arctic heb ik al twee sets Ice 2 meegenomen, nu ga ik de zomer EfficientGrip Compact bestellen. Aangezien de winter in ons Zuiden helemaal niet streng is, heb ik voor de eerste en laatste keer de spikes genomen, het is jammer om de spikes op het kale asfalt te schuifelen. Maar toch, de natuur gaf ons een paar periodes van winter, ik nam het moment om dit rubber zowel langs als over te testen en was aangenaam verrast. Ondanks het feit dat de VAZ 2107 achterwielaandrijving heeft en geen assistenten zoals ABS en tractiecontrole heeft, gedroeg de auto zich zeer zelfverzekerd op de weg. Inhalen van baan naar baan, en moedig, er was niet eens een spoor van een soort slippen, verlies van controle, alsof een soort van vierwielaandrijving voelde. Ik probeerde op het platform te draaien, er is niet genoeg motorvermogen zodat het rubber zijn grip verliest, ik probeerde drifts te doen, het lukte ook niet, hoe hard ik ook probeerde, de achteras haalt de vooras niet in . Ik heb dit ook geprobeerd, optrekken in een rechte lijn en dan scherp gas geven op de vloer, ik voel hoe het rubber letterlijk een halve seconde slipt, de achteras gaat een beetje slippen, net alsof hij naar de kant, en dan in een oogwenk bam en weer de haak en de auto vangt de achteras terug. Voor iedereen, in het algemeen, bespotte hij dit rubber, reed kalm de berg op, waarop andere auto's slipten en niet konden inbellen, het rubber was gewoon een sensatie. Ik reed diepe sneeuw in, vanwege het loopvlak van de tractor, ze roeide als een tractor, vijgen je komt vast te zitten, zelfs op internet is er een video van hoe een VAZ 21099 in diepe sneeuw roeit op zo'n rubber. Op droog asfalt moest dit rubber 2/3 van de winter afleggen, het verlies van noppen liet 1-2 noppen van elk wiel achter, ik denk dat dit een uitstekend resultaat is voor gebruik op voornamelijk asfalt. Toen heb ik de auto samen met de banden verkocht, dus ik kan helaas niet zeggen hoeveel seizoenen hij heeft gediend. Het enige nadeel is dat het erg luidruchtig is, het gezoem op snelheid was alsof ik op een Boeing vloog, hoewel het op een VAZ zeven was, en op een buitenlandse auto met een goede Shumka is het misschien niet zo merkbaar. Als je ergens in het noorden woont met echte winterse en vuile wegen, bekijk dit rubber dan eens van dichterbij, het zal je niet teleurstellen. Nu is hij stil, hij laat pieken los bij het remmen, dat hoor je meteen.
Op sneeuwpap uitstekende langlaufcapaciteiten, uit de sleur komen - geen probleem.
Verse diepe sneeuw, ijs, zeer comfortabel. Aanbevelen.
(Ik gebruikte dit op Logan, dezelfde rijervaring.)
Gebreken:
In sommige winkels begon de prijs te "breken", op het niveau van Hakki 8.

Winter spijkerbanden test maat 205/55 R16 (2013)

Lijst met geteste banden:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop ijsaanraking
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear ultragrip ijs arctic
• Hankook W409 I * Pike
• Kama EURO 519
• Michelin x ijs noord 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli ijs nul

"Honderd zeventig, honderdtachtig, honderdnegentig ..." - dit is oom Vanya die de spikes in de volgende band telt. Stoppen! Wat is in godsnaam honderdnegentig, als in Noord-Europese landen, waar het gebruik van noppen nog is toegestaan, in juli van dit jaar de beperking van kracht werd: niet meer dan 50 noppen per lopende meter loopvlak? Dat wil zeggen, een 16-inch band (205/55 R16) mag niet meer dan 96 noppen hebben! We vertellen het nog eens - en we zijn ervan overtuigd dat het loopvlak van de nieuwe Nokian Hakkapeliitta 8-banden nog steeds 190 noppen heeft, bijna twee keer zoveel!

Waarom hebben de Finnen besloten om de nieuwe regels te omzeilen - en geeft zo'n aantal doornen enig voordeel ten opzichte van concurrenten? Laten we het uitzoeken in de loop van onze volgende vergelijkende test, waaraan tien modellen 205/55 R16 spijkerbanden deelnamen.

In de Scandinavische landen wordt al lang gesproken over het aanscherpen van de regels voor het gebruik van noppen, en de reden is de toegenomen slijtage van de rijbaan. Groenen begonnen te beweren dat asfaltstof ook kankerverwekkend is, dat wil zeggen dat het kanker veroorzaakt. En in 2009 werd een nieuwe norm afgekondigd - tot 50 noppen per strekkende meter, en ongeacht de profielbreedte of de velgdiameter van de band. Tegelijkertijd bleven de eerdere beperkingen van kracht: het uitsteeksel van de noppen boven het loopvlak mag niet groter zijn dan 1,2 mm.

Hoe zit het met de veiligheid? Immers, hoe meer spikes, hoe beter, als alle andere dingen gelijk zijn, zal de "haak" aan het ijs zijn ... Shinniks liet een maas in de wet achter! Het blijkt dat je meer noppen kunt plaatsen, maar dan moet je wel bewijzen dat een dichtere noppen het destructieve effect op de weg niet vergroten. Op basis van het Finse testcentrum Test World is daarom een ​​methode ontwikkeld om de impact van spijkerbanden op het wegdek op ware grootte te beoordelen. In een notendop, na een bepaald aantal ritten op een graniettegel, mag de massa van deze tegel niet meer afnemen dan na dezelfde blootstelling aan referentiebanden met een "legaal" aantal spikes.

De haastige vraag naar dergelijke tests volgde echter niet. Michelin besloot bijvoorbeeld dat dit geen volledig eerlijke manier was om de nieuwe beperkingen te omzeilen - en stak al hun inspanningen in het verbeteren van banden met een verminderd aantal noppen. De ontwikkelaars van de nieuwe Gislaved Nord Frost 100-banden deden hetzelfde. Hoe zit het met de rest?

De rest zette zijn productiecapaciteit volledig in om zoveel mogelijk banden te produceren, met spijkers volgens de oude regels (niet meer dan 130 spijkers voor 16-inch banden). Het verbod dat op 1 juli van kracht werd betreft immers de productie, maar niet de verkoop van banden met de "verkeerde" noppen!

En alleen Nokian Tyres ging zijn eigen weg: het aantal noppen op de banden van de nieuwe Hakkapeliitta 8 nam niet alleen niet af, maar nam met anderhalf keer toe! Uiteraard is de bovengenoemde test geslaagd en, zoals we hebben vernomen, niet uitgevoerd op de testlocatie van Test World, maar in een eigen testcentrum in de buurt van de stad Nokia. Dat blijkt te kunnen - onder toezicht van een officiële waarnemer van de transportbeveiligingsdienst Trafi. Concurrenten hebben natuurlijk veel ophef gemaakt - ze zeggen dat het met zoveel spikes onmogelijk is om de test met succes te doorstaan!

Mogelijk, legt Mikko Lukkula, hoofd van Nokian Studded Tyre Development, uit. “Gedurende drie jaar hebben we fundamenteel nieuwe lichtgewicht noppen gemaakt, tientallen tests voor wegdekslijtage uitgevoerd en zijn we ervan overtuigd dat onze banden goed presteren op ijs.

Dus de belangrijkste intrige van de test is aangegeven.

Oom Vanya zit achter het stuur van een Audi A3, Andrey Mokhov, die de betrouwbaarheid van de optische sensor heeft gecontroleerd, gaat rechts zitten en klapt de laptop open. Nu - een dozijn remmen en accelereren, dan - op de lift, banden wisselen, opnieuw accelereren en remmen ...

Ondanks het feit dat de acceleratie wordt geregeld door het tractiecontrolesysteem en de vertraging door het ABS wordt gedaan, verkruimelen de spikes het gladde ijs tot sneeuwpoeder.

De laatste, tiende set spijkerbanden werd getest op "acceleratie-deceleratie" - en ... De eerste sensatie! De kleinste remweg door de ContiIceContact banden. Ze voorzagen de auto ook van een betere acceleratiedynamiek. En zelfs als het voordeel ten opzichte van de "stekelige" Nokian Hakkapeliitta 8-banden erg klein is, maar dat is het wel! Dat wil zeggen, 190 noppen opgesteld in 18 rijen presteren niet beter op ijs dan 130 noppen verspreid over 12 rijen. In ieder geval bij 14 graden vorst. Waarom? Want om het schadelijke effect op de rijbaan te verminderen, moesten de Finnen het ontwerp van de noppen echt veranderen: ze zijn niet alleen lichter, maar ook kleiner - in hoogte en in diameter - dan die van Continental-banden. En degenen die eerder werden gebruikt in banden van Nokian Hakkapeliitta 7. En het carbide-inzetstuk in de "kleine" noppen is niet zo krachtig.

Twee favorieten treden op de hielen van de nieuwe Pirelli Winter Ice Zero-banden.

Gislaved Nord * Frost 100-banden beloven opnieuw een opvallende nieuwigheid van dit seizoen te worden. Er zijn al 96 "legitieme" noppen - en ze zorgen voor behoorlijk fatsoenlijk remmen op ijs, hoewel tijdens acceleratie - pas het achtste resultaat. Voorop stonden de Goodyear UltraGrip Ice Arctic- en Dunlop Ice Touch- en Michelin X-Ice North 2-banden die ons bekend waren uit de tests van vorig jaar. Trouwens, waarom wordt Michelin vertegenwoordigd door de tweede generatie X-Ice North-banden en niet de derde generatie ? Het bedrijf besloot dat het beter was om deze banden aan niemand te geven voor vergelijkende tests tot de officiële lancering van een nieuw model op de markt.

Bridgestone bereidde ook nieuwe items voor het winterseizoen voor, maar weigerde deze ook vóór de officiële première te leveren. Daarom in ons klassement - Bridgestone Ice Cruiser 7000-banden, die de komende winter ook actief op onze markt zullen worden verkocht.

De Koreaanse school wordt vertegenwoordigd door Hankook Winter i * Pike-banden en de Russische school wordt vertegenwoordigd door Kama Euro-519-banden. Op het ijs zijn de resultaten van zowel die als anderen zeer bescheiden. Maar tot nu toe hebben we het alleen over de gripeigenschappen in de lengterichting.

De beoordeling van de bestuurbaarheid begon met het rijden op een ijscirkel met de maximaal mogelijke snelheid en ging verder op een bochtige baan, waarbij rekening werd gehouden met zowel de rondetijd als een subjectieve beoordeling van het gemak en de betrouwbaarheid van de besturing. In deze oefeningen hebben de Nokian Hakkapeliitta 8-banden al een overtuigende overwinning behaald. Uitstekende "grip" in bochten, uitstekende controle over de auto op de baan! Trouwens, ik kan deze banden gerust aanbevelen aan degenen die naar amateur-ijsraces gaan: een paar seconden van de cirkel "opstijgen" is geen probleem!

Continental-banden staan ​​op de tweede plaats, en vlak achter hen - en dit is de tweede, zij het kleine, maar toch sensatie - de Gislaved-banden. Ze lieten me heel zelfverzekerd met de auto rijden op een bochtige weg.

Een andere verrassing wachtte me toen de Audi A3 werd uitgerust met Goodyear UltraGrip Ice Arctic-banden. De auto vertraagt ​​en accelereert goed, maar houdt niet goed stand in bochten. In de eerste ronden ben ik zelfs een paar keer van de ijsbaan gesprongen. Gelukkig zijn er geen meterslange sneeuwbanken in de buurt, maar veiligheidsstroken met een tien centimeter dikke laag pluizige sneeuw.

Maar rond de baan "sneeuw" handling - alleen dat de sneeuwbanken ...

De volgende dag zakte de vorst van veertien graden naar min zeven. We hebben de beschikking over een 600 meter lange baan met perfect verpakte sneeuw. Het werk zal eentonig zijn: accelereren naar 50 km/u, remmen, weer accelereren, weer remmen... wordt gecontroleerd door de elektronica - Traction Control en ABS. En binnenkort lijkt het mogelijk om helemaal zonder chauffeur te kunnen.

Tegelijkertijd perfectioneerde de Audi A4 robotauto zijn vaardigheden op het volgende circuit! De operator rijdt nog steeds, maar alleen om de nodige rijmodi in te stellen en de juistheid van hun uitvoering door de robot te controleren. Op commando van de elektronica trappen de uitvoerende systemen zelf op het gas, op de rem - en zelfs aan het stuur. Aan het einde van de baan draait de auto uit zichzelf om en meet verder in de tegenovergestelde richting.

Ik voelde een lichte golf van professionele jaloezie, maar ik troostte mezelf snel met het feit dat op de handlingbaan zo'n stuk ijzer me lange tijd niet zou vervangen! Trouwens, ik mocht als passagier in een auto rijden met een robot "aan het stuur" - en ... Moet ik niet, in navolging van de Engelse Luddieten, deze brutale "arm" of "been" grijpen? Binnenkort zijn er geen testers meer nodig op het hanteren van sporen! Dit onbemande voertuig weet bijvoorbeeld al een "herschikking" in de sneeuw te maken. De hoeksnelheidssensoren detecteren slippen, het commando wordt onmiddellijk gegeven om het stuur te corrigeren ... Nog vijf jaar - en dergelijke auto's zullen over bochtige sporen rijden en het verschil tussen de banden onthullen!

Als we nu naar de resultaten van de handmatige sneeuwtesten kijken, zien we dat ze bij het remmen heel dichtbij zijn: het verschil tussen de beste banden (Dunlop Ice Touch) en de slechtste (Bridgestone Ice Cruiser 7000) is minder dan drie meter, dat is tien procent. Tijdens acceleratie is de spreiding iets meer, ongeveer 20 procent, en de favorieten hier zijn al anders - de banden Nokian Hakkapeliitta 8. Dat wil zeggen, de Finnen hebben niet alleen met spikes getoverd, maar ook met het loopvlak - tenslotte, in de sneeuw zijn niet zozeer de spikes belangrijk als wel het loopvlak.

En op de wegligging, kronkelend rond de bomen en besneeuwde rotsblokken, voelde ik me het meest ontspannen op Nokian-banden: snelle reacties en volledig gecontroleerd glijden. Bovendien is het bij het glijden beter om niet te vertragen, anders wordt het stabilisatiesysteem uitgeschakeld door de knop "wakker" en neemt het tempo af. Dit is trouwens ook een indicator: als ik op Nokian-banden het stabilisatiesysteem slechts één keer "wakkerde", dan stoorde ik het op andere banden veel vaker - vanwege fouten veroorzaakt door uitgerekte slips (ze maakten vooral de Bridgestone Ice van streek Cruiser 7000 en Kama Euro-519).

Begin lente hebben we de proeven aangevuld met een cyclus van "asfalt" proeven.

Eerst hebben we gekeken hoe de banden zich gedragen op slib - een slurry van sneeuw en water die het asfalt bedekte met een gelijkmatige laag. Deze laag is slechts 3,5 cm diep en de Hankook-banden drijven al met een snelheid van 19,4 km/u. De beste Bridgestone-banden in dit soort tests lopen echter niet ver achter - hun limiet is 21,2 km / u.

En op nat asfalt, al zonder bijmenging van sneeuw, zijn de kortste remafstanden te danken aan de Gislaved-banden, en het ergste is op de Nokian Hakkapeliitta 8.

Ja, ja, sceptici van andere bandenfabrikanten zijn er al in geslaagd om te fluisteren dat Nokian-banden met zoveel noppen niet goed zullen presteren op asfalt. Op nat wegdek - dat is het, maar op droog wegdek presteerden de Nokian Hakkapeliitta 8-banden een van de beste resultaten bij het remmen. Dit is trouwens een reden om er nogmaals aan te herinneren dat moderne banden met spijkers op asfalt niet slechter en soms zelfs beter werken dan banden van het Scandinavische type zonder spijkers - de banden die gewoonlijk klittenband worden genoemd. Dit komt door het stijvere rubber, dat nodig is om de schoenplaatjes op hun plaats te houden. Er is nog steeds een populaire mythe dat een spijkerband op het asfalt rolt en meer op de spikes dan op het rubber leunt. Maar in feite zijn de noppen, die in contact komen met het asfalt, verzonken in het lichaam van het loopvlak, waardoor de contactpunten van het rubber met de weg praktisch niet worden verminderd. Het hangt echter allemaal af van de doelen die de fabrikant stelt bij het maken van een specifiek bandenmodel. Door het loopvlakpatroon, de hardheid en de chemische samenstelling van rubber te veranderen, kunt u de balans van kwaliteiten veranderen, waarbij u de voorkeur geeft aan gedrag op gladde winteroppervlakken (ijs, sneeuw) of op asfalt.

Met Dunlop Ice Touch-banden is deze balans duidelijk naar het asfalt verschoven: de Audi A3 remt zelfverzekerd en reageert het beste op scherpe stuurbewegingen. Maar op ContiIceContact-banden is de remweg op zowel droog als nat asfalt een paar meter langer, dat wil zeggen dat de voorkeur wordt gegeven aan "winterkwaliteiten".

Dit is waar spike-banden het altijd verliezen van niet-studs, omdat het akoestisch comfort biedt. Er komt duidelijk meer geluid uit, vooral als het loopvlak al 190 noppen heeft, zoals de Nokian-banden. Met minder noppen klinken de Kama Euro-, Pirelli-, Continental- en Bridgestone-banden echter op vrijwel dezelfde manier. En de stilste banden zijn Michelin X-Ice North 2. Ze zijn de zachtste, samen met Nokian Hakkapeliitta 8-banden.

Hoe zullen zulke zachte banden zich gedragen als ze een gat raken of tegen een asfaltrichel botsen? Twee jaar geleden deden we al crashtests op zomerbanden. En nu zijn voor het eerst winterbanden aan zo'n experiment onderworpen.

Met een snelheid van 40 km/u rijdt de auto tegen een stalen kanaal aan dat onder een hoek van 30 graden is geplaatst - een stuk van een U-vormige balk. Als de band bestand is, wordt de poging al herhaald met een snelheid van 45 km / u. En zo verder totdat de band "verloopt". We spotten niet met de ophanging van de nieuwe Audi A3 - we vonden een gehavende Mercedes-Benz C 180.

Bridgestone-banden weerstonden de meeste schokken: ze wisten slechts met een snelheid van 70 km/u door te breken! En dit is geen toeval: bij het ontwikkelen van hun banden houden de Japanners rekening met de specifieke kenmerken van slechte wegen, versterken ze de structuur en controleren ze deze zelf met crashtests.

De Continental-banden houden ook tegen de klap - ze gaven het op met een snelheid van 60 km / u. Het grootste deel van de banden werd afgewerkt met een snelheid van 50 km / u, maar de Michelin-banden, die we zo leuk vonden vanwege hun zachtheid, werden in de allereerste race geponst met een snelheid van 40 km / u. We hebben zelfs besloten het experiment te herhalen - wat als het een ongeluk was? Bang bang! Shhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh... En de tweede Michelin X-Ice North 2-band met een gat erdoorheen gaat naar de vuilstort. En nogmaals, alles is begrijpelijk: het Franse bedrijf besteedt steeds meer aandacht aan het verminderen van de rolweerstand, waardoor de zijwand dunner wordt (waardoor de zogenaamde hystereseverliezen - energieverbruik voor verwarming door vervorming) worden verminderd.

Overigens hebben we de banden ook getest op rolweerstand - met behulp van een loopband. En het bleek dat Nokian Hakkapeliitta 8-banden gemakkelijker rollen dan andere, en niet Michelin X-Ice North 2. Maar dit is zonder spijkers, omdat spijkerbanden het gekalibreerde trommeloppervlak zouden beschadigen. Het is geen feit dat deze rating niet verandert bij pieken. In termen van brandstofverbruik is het verschil echter nog steeds klein - het grootste deel van de banden is 0,2-0,3 l/100 km van elkaar verwijderd. En het verschil tussen de meest "zuinige" en de meest "vraatzuchtige" banden (het waren naar verwachting Bridgestone-banden) is 0,6 l/100 km. En toch, aangezien het experiment zonder doornen werd uitgevoerd, hebben we geen rekening gehouden met de resultaten bij het afleiden van de definitieve schattingen.

Test resultaten

De meningen van experts over elke band worden hieronder weergegeven.

Plaats	Band	Mening van een expert
1	Beoordeling: 9.0 Nokian	Belasting/snelheidsindex: 94T Gewicht, kg9,2 Aantal noppen / noppenlijnen 190/18 Uitsteeksel van spikes, mm 1.2 Land van herkomst: Finland Met zoveel puistjes zou een overwinning op concurrenten, vooral in ijsdisciplines, gewoon verwoestend moeten zijn! Maar de zaak bleef beperkt tot simpelweg de overwinning, zonder nederlaag. Op de rijbaan - de beste tijd, rijden is een plezier. Maar het voordeel ten opzichte van de ContiIceContact-banden, die 60 noppen minder hebben, is verwaarloosbaar, en de Continental-banden zijn zelfs nog beter in acceleratiedynamiek. Omdat er veel spikes in het loopvlak van Finse banden zitten, maar ze zijn klein: de diameter, de hoogte van de spike, de breedte van het hardmetalen inzetstuk - alles is hier kleiner dan dat van Continental-banden. Misschien was bij een hogere temperatuur, op "zacht" ijs, de effectiviteit van "kleine" pieken hoger geweest, maar onze tests vonden plaats bij 14 graden vorst. Op sneeuw zijn Nokian-banden traditioneel goed: nauwkeurige en tijdige reacties op het stuur en gas. Maar op asfalt is het gedrag onstabiel. Hoewel Nokian-banden een goede vertraging bieden op droog wegdek, hebben ze de langste remafstanden op nat wegdek. En het verwachte nadeel was het "jeukende" geluid van de spikes, dat de cabine niet in het hele snelheidsbereik verliet. Remeigenschappen op droog asfalt Lawaai Hoge prijs
1	Beoordeling: 9.0 Continentaal	Belasting/snelheidsindex: 94T Gewicht, kg9,8 Shore-hardheid, eenheid 49 Uitsteeksel van spikes, mm 1.3 Land van herkomst: Duitsland Op ijs zijn de ContiIceContact-banden geweldig. Versnellen en remmen zijn de beste in de test, en de balans tussen drift en drift op het ijsbehandelingscircuit is alsof je niet in een auto met voorwielaandrijving rijdt, maar in een auto met vierwielaandrijving. Ik gooide het gas een beetje los bij de ingang van de bocht - en dan rijd je de auto in een boog in gecontroleerd glijden met vier wielen! In de sneeuw zijn de banden ook goed, en alleen de niet altijd passende lichte neiging tot slippen van de achteras liet niet toe om het hoogste punt te geven voor "betrouwbaarheid van het weggedrag". Op de stoep is de grip gemiddeld, hoewel de manoeuvre "Veranderen" erg goed is gedaan. De auto reageert traag op de eerste impuls, maar dan worden de banden "geperst" en houden zijdelingse overbelastingen goed vast. Het is jammer dat de soundtrack tijdens dergelijke manoeuvres al erg opdringerig is - de Continental-banden janken op een rechte lijn en het gerommel in bochten neemt toe. Deze banden hebben een uitstekende slagvastheid. En de doornen erin houden vast aan de laatste: om een ​​doorn die op lijm is geplant eruit te trekken, moet je een inspanning leveren die 2-2,5 keer hoger is dan bij andere banden. Ik vraag me af of de ContiIceContact-banden zo goed zullen blijven presteren op ijs nadat ze zijn overgestapt op een lichtgewicht nop? Dergelijke banden met de HD-index, geproduceerd na 1 juli 2013, zijn al bij Russische dealers verschenen. + Hechtingseigenschappen op ijs en sneeuw Hanteren op ijs en sneeuw slagvastheid: Hechting op nat asfalt
3	Score: 8.8 Gislaved	Belasting/snelheidsindex: 94T Gewicht, kg8,8 Shore hardheid van rubber, eenheid 48 Aantal noppen / noppenlijnen Uitsteeksel van spikes, mm 1.3 Land van herkomst: Duitsland "Niet op nummer, maar op vaardigheid!" Het loopvlak van de Gislaved Nord Frost 100-banden heeft in totaal 96 standaard offset-noppen, maar op ijs zijn deze banden beter dan veel banden met elk 130 noppen. Op de handlingtrack - de derde keer, maar de achterstand op de leider, die bijna twee keer zoveel noppen heeft, is minder dan een seconde! Geen wonder dat de Duitse bandenwerkers (Gislaved is tegenwoordig 100 procent een product van Continental) werkten aan een nieuw loopvlak en nieuwe "driehoekige" noppen! Dia's zijn klein en gemakkelijk te bedienen. En op de sneeuw, fatsoenlijk gedrag, hoewel op de baan, wordt het weggedrag belemmerd door scherpe onderbrekingen in het glijden. Maar op nat asfalt - de minimale remweg! Tegelijkertijd maken de banden niet veel lawaai en "slikken" ze voorzichtig onregelmatigheden in. Over het algemeen goed uitgebalanceerde winterbanden: ze werken zelfverzekerd op landwegen en zijn bijna ideaal voor gebruik in de stad. En de prijs ziet er redelijk uit. + Grip en handling op ijs Sneeuw grip Hechtingseigenschappen op asfalt Matige handling op sneeuw
4	Score: 8,7 Pirelli	Belasting/snelheidsindex: 94T Gewicht, kg9.1 Profieldiepte, mm: 9.5 Shore hardheid, eenheid 50 Aantal noppen / noppenlijnen Uitsteeksel van spikes, mm 1.2 Land van herkomst: Duitsland Deze banden werden anderhalve maand voor de officiële première getest - we wisten niet eens de echte naam van het model, omdat er geen markering op de gladde zijwand was. Maar zowel de beschermer als de nieuwe ontwerpspikes waren al "commercieel" - nu hebben zowel het inzetstuk als het spikelichaam een ​​complexe trapeziumvorm. Wat de longitudinale dynamiek op ijs betreft, staan ​​de Pirelli-banden bijna op één lijn met de leiders in de test. Maar op de handlingbaan waren er scherpe breuken in de zijslip. Pirelli-banden, zowel in de winter als in de zomer, hebben de auto echter altijd scherpere, sportievere reacties gegeven. Een soortgelijk gedrag wordt waargenomen op sneeuw, maar hier waren de gripeigenschappen in de lengterichting op een gemiddeld niveau. Hier op het asfalt - goede vertraging, zowel droog als nat. De rit is goed, maar er is veel lawaai - het gerommel is zelfs te horen bij het rijden op aangepakte sneeuw. Weliswaar onder voorbehoud, maar we raden deze banden ook aan - vooral aan degenen die in de winter voornamelijk in sneeuwvrije stadsstraten rijden. + Hechtingseigenschappen op ijs Matige handling op ijs en sneeuw Lawaai
5	Score: 8.5 Michelin	Belasting/snelheidsindex: 94T Gewicht, kg 9.3 Profieldiepte, mm: 9.4 Shore-hardheid, eenheid 52 Aantal noppen / noppenlijnen Uitsteeksel van spikes, mm 1.0 Land van herkomst: Rusland Toen we begin februari deze test deden met Michelin X-Ice North 2-banden, kregen we een uitnodiging voor de officiële première van de volgende generatie X-Ice North 3-banden. Maar alle pogingen om nieuwe banden voor de test te krijgen mislukten! In Rusland zal de nieuwigheid echter niet in alle dimensies verschijnen en de helft van de verkoop van Michelin-spijkerbanden zal op het X-Ice North 2-model vallen. Waardevolle banden, met een uitgesproken Michelin-familiekenmerk - hoge stabiliteit op gladde wegen en zachte, begrijpelijke overgangen. Jammer dat de glijbanen zelf wat langer meegaan dan we zouden willen. Dat kwam ook tot uiting op het asfalt: de uitgerekte glijbanen verhinderden dat de 'omlegging' met hoge snelheid kon worden uitgevoerd. Maar er zijn geen problemen met remmen en het comfortniveau is boven alle lof: dit zijn de zachtste en stilste banden in onze test! Ze zouden een sterkere zijwand hebben, anders breekt het dunne rubber bij het raken van een "obstakel" met een snelheid van 40 km / u, hoewel de meeste banden tot 50 km / u kunnen houden, en sommige blijven intact en met een hogere snelheid. Over het algemeen zeer comfortabele winterbanden, die het best kunnen worden gebruikt in de straten van grote steden. + Comfort Hechtingseigenschappen op nat en droog asfalt Onvoldoende weerstand tegen slashplaning Lage slagvastheid
6	Score: 8,4 Goed jaar UltraGrip Ice Arctic	Belasting/snelheidsindex: 94T Gewicht, kg10.3 Uitsteeksel van spikes, mm 0.9 Land van herkomst: Polen De vorig jaar geïntroduceerde Goodyear UltraGrip Ace Arctic-banden behoorden meteen tot de leiders in onze tests, maar dit jaar waren ze niet zo indrukwekkend. De reden zou kunnen zijn de veranderde weersomstandigheden, de voortgang van concurrenten, maar het lijkt erop dat de zaak in de mindere kwaliteit dekhengst zit. De driehoekige spikes zelf zijn niet veranderd, maar de meeste bleken te ver in het loopvlak te zijn verzonken - de overhang is gemiddeld 0,9 mm versus 1,2-1,3 mm voor concurrerende banden. Hier moeten we zoeken naar de reden waarom we achterblijven bij de leiders van de test, zowel bij acceleratie als bij remmen op ijs. En op het weggedrag is de vertraging al buiten het fatsoen: de Audi A3 op Goodyear-banden legt een baan van 800 meter lang tien seconden langer af dan op Nokian-banden! We hebben vorig jaar ook opgemerkt dat Goodyear UltraGrip Ice Arctic-banden beter presteren in de lengterichting dan in de laterale richting, maar nu is de onbalans verslechterd - de auto houdt zeer slecht stand op de boog! Op sneeuw is de wegligging beter, maar er zijn problemen met acceleratie. Op het asfalt - op het niveau van het gemiddelde. Het is merkwaardig dat het gekletter van de spikes bijna onhoorbaar is, maar het loopvlak zelf huilt in het hele snelheidsbereik. Waar deze banden zeker blij mee waren, was hun slagvastheid: in deze discipline - de derde plaats. Met normale noppenkwaliteit zouden deze banden zeker kunnen concurreren met de leiders, maar volgens de resultaten van onze test raden we het gebruik van deze banden af ​​op auto's zonder elektronische stabilisatiesystemen. + Remeigenschappen op ijs en sneeuw Hechtingseigenschappen op nat en droog asfalt slagvastheid: Hanteren op ijs Tractievermogen op sneeuw
7	Score: 8.3 Dunlop	Belasting/snelheidsindex: 94T Gewicht, kg10.1 Profieldiepte, mm: 9.8 Shore hardheid, eenheid 55 Aantal noppen / noppenlijnen Uitsteeksel van spikes, mm 0.9 Land van herkomst: Polen Volgens de eindbeoordeling zijn Dunlop-banden slechts 0,1 punt inferieur aan Goodyear-banden. Geen verrassing: het merk Dunlop is nu voor driekwart in handen van Goodyear en de Dunlop Ice Touch en Goodyear UltraGrip Ice Arctic-banden zijn ontwikkeld door hetzelfde technische team. De loopvlakpatronen zijn verschillend, maar al het andere - groefdiepte, rubberhardheid en noppen - is hetzelfde. Helaas is de kwaliteit van de noppen hetzelfde: de noppen in Dunlop-banden bleken ook dieper te zijn dan nodig. Trouwens, de banden werden gemaakt in dezelfde fabriek in Polen. De problemen met het weggedrag op ijs zijn vergelijkbaar: in zijwaartse richting houden de Dunlop-banden veel slechter stand dan in lengterichting. Het is moeilijk om op een bochtige baan te rijden vanwege het plotselinge, onverwachte slippen. Maar op de sneeuw - de minimale remweg! Tegelijkertijd zijn de indicatoren voor acceleratie en handling net zo "traag" als op ijs. Maar op een droog wegdek - de minimale remweg en de maximale snelheid van de "omlegging". De auto reageert duidelijk en snel op stuurbewegingen, een zeldzaamheid voor winterbanden! Toegegeven, er is ook een bijwerking - verhoogde stijfheid bij het passeren van kleine onregelmatigheden. + Grip en handling op asfalt Remeigenschappen op sneeuw Vlotte werking
8	Score: 7,5 Bridgestone IJskruiser 7000	Belasting-/snelheidsindex: 91T Gewicht, kg 10.6 Profieldiepte, mm: 9.7 Aantal noppen / noppenlijnen Uitsteeksel van spikes, mm 1.0 Land van herkomst: Japan Agressief profiel met een fijn netwerk van golvende lamellen - en spikes opgesteld in 14 lijnen. Maar de spikes zijn gewoon - met cilindrische inzetstukken en het loopvlakrubber is niet zo "vasthoudend" als de concurrenten, wat indirect wordt bewezen door de verhoogde hardheid - 20% meer in vergelijking met Nokian-banden. En als resultaat - zeer bescheiden gripeigenschappen, zowel op ijs als op sneeuw. Ook het weggedrag laat te wensen over (de snelheid in bochten wordt beperkt door onaangenaam wegglijden van de vooras). Bridgestone-banden drijven later op dan andere op een sneeuw-waterslurry. En ze werken uitstekend op het asfalt: op de "omlegging" zijn de reacties zo snel en nauwkeurig, alsof de auto niet in de winter, maar in all-season banden wordt "geschoeid". En vooral waren we blij met de ondoordringbare zijwanden. Maar hier is ook een afweging: een sterkere zijwand is ook stijver, dus Bridgestone-banden hebben niet het beste effect op het rijcomfort. Bridgestone Ice Cruiser 7000-banden zullen zeker hun slechte koper vinden, vooral in de outback - waar banden vaak worden verwisseld, niet vanwege slijtage van het loopvlak, maar vanwege gaten in de pits. + Hoge slagvastheid Hoge scheurvastheid Tractie en handling op asfalt Hanteren op ijs en sneeuw Comfort
8	Score: 7,5 Hankook	Belasting-/snelheidsindex: 91T Gewicht, kg10.0 Profieldiepte, mm: 9.4 Shore hardheid van rubber, eenheid 57 Aantal noppen / noppenlijnen Uitsteeksel van spikes, mm 0.7 Land van herkomst: Zuid-Korea Zelfs in het stadium van "statische" metingen gingen we ervan uit dat de Hankook-banden in deze test overbodig waren: de meeste noppen steken nauwelijks boven het loopvlakniveau uit. Er zijn er die slechts 0,3 mm stijgen! Op ijs werken dergelijke spikes natuurlijk niet - de auto glijdt dreigend, zowel bij het remmen als bij het nemen van bochten. Maar tegelijkertijd krijgt het een behoorlijk cijfer voor de betrouwbaarheid van de besturing: ja, de auto glijdt en gaat daarom langzaam, maar de limiet in hechtingseigenschappen wordt goed gevoeld, de storingen zijn zacht, er is een goede balans tussen drift en slip ... Het gebeurt ook. De Hankook-banden schenen echter niet in de sneeuw, waar de noppen geen grote rol meer spelen. Het loopvlak is slecht bestand tegen afvoerfuncties - op het slib (sneeuwwatermengsel) drijven Hankook-banden eerder op dan andere. Ze werken ook slecht op nat asfalt (de remweg is te lang) - en alleen op droog asfalt is alles min of meer in orde. Maar dit is niet genoeg om de Hankook Winter i * Pike aan te bevelen als winterband. Toegegeven, er is een argument dat voor velen sterker klinkt dan argumenten over veiligheid: Hankook-banden zijn precies de helft goedkoper dan Nokian-banden. + Prijs Droge grip en handling Hechtingseigenschappen op ijs en sneeuw Lage snijweerstand Hechting op nat asfalt
10	Score: 7,1 Kama	Belasting-/snelheidsindex: 91T Gewicht, kg10.3 Profieldiepte, mm: 9.0 Shore-hardheid, eenheid 59 Aantal noppen / noppenlijnen Uitsteeksel van spikes, mm 0.8 Land van herkomst: Rusland Ondanks het loopvlakpatroon dat sterk doet denken aan de Nokian Hakkapeliitta 4-banden, kunnen de Russische Kama Euro-519-banden nog niet op gelijke voet concurreren met geïmporteerde analogen. De grip in de lengterichting op sneeuw is bemoedigend, maar op de wegligging verdwijnt alle hoop. Het is moeilijk om de auto in een bocht te "vullen", en daarom moet je voor elk van hen meer vertragen dan in het geval van andere banden. Het beeld is ook triest op het ijs: de dia's zijn net zo slecht voorspelbaar en slecht gecontroleerd. En er zijn problemen met remmen op ijs. De reden lijkt dezelfde te zijn als in het geval van de Hankook-banden: onvoldoende uitsteken van de noppen boven het loopvlak. Gemiddeld - 0,8 mm: zo'n vertrek is niet genoeg voor een goede "grip" op het ijs. Op asfalt presteren de banden op een gemiddeld niveau. Bij het uitvoeren van scherpe manoeuvres worden de reacties op het stuur "gesmeerd". En laat de doornen lichtjes kletteren met gekletter, de beschermer neuriet redelijk. En op hobbels zijn deze banden een van de zwaarste. Ja, de Kama Euro-519-banden kwamen als laatste binnen in onze test. Maar als je rekening houdt met de prijs en de geweldige samenstelling van de deelnemers, dan is dit niet alleen de laatste, maar de eervolle laatste plaats. En als de fabrikant controle uitoefent over de kwaliteit van studding, dan is het mogelijk om hogere en niet minder eervolle plaatsen aan te vragen. + Prijs Remeigenschappen op sneeuw Hechtingseigenschappen op ijs Hanteren op ijs en sneeuw Laag comfortniveau

Zoals gebruikelijk bij winterbandenfabrikanten werden de wegen en bevroren meren van Noord-Zweden in de regio Åre gekozen als plaats voor de presentatie (deze vond plaats aan het einde van afgelopen winter) en de introductietest van nieuwe producten. Naast de goed werkende infrastructuur om dergelijke tests uit te voeren, zijn deze plaatsen ook gekozen omdat de winter in Scandinavië en een aantal regio's van Rusland qua aard vrij gelijkaardig is - met zeer strenge vorst en lage luchtvochtigheid. Volgens Goodyear was het precies voor dergelijke omstandigheden dat de band UltraGrip Ice 2 werd ontwikkeld. relatief zeldzaam fenomeen, maar ochtendijs komt regelmatig voor ...

Ten opzichte van het vorige model heeft de UltraGrip Ice 2 een aantal belangrijke veranderingen ondergaan. De belangrijkste hiervan zijn een verbeterde bruikbaarheid van de banden in omstandigheden onder de -25 ° C, verbeterde handling op sneeuw en ijs en betere grip op winterse wegen. Technologisch wordt dit bereikt door het gebruik van een cryo-adaptieve rubbersamenstelling. Goodyear beweert dat hij zelfs bij zeer lage temperaturen flexibel blijft en ervoor zorgt dat de band een goede grip behoudt op zeer gladde oppervlakken. Sturen en remmen op sneeuw en ijs wordt bereikt dankzij lamellen die loodrecht op de rijrichting van de band staan ​​- ze lijken op de sporen van een sneeuwkat. Banden bijten letterlijk in de sneeuw of het ijs dat de rijbaan bedekt.

De eerste races op voorwielaangedreven diesel Audi A3 uitgerust met UltraGrip Ice 2 werden uitgevoerd op twee fasen. Bij de eerste hebben we het rijgedrag van de band gecontroleerd op aaneengepakte sneeuw, op de tweede besneeuwde gebieden afgewisseld met ijskale plekken. We hebben de kwaliteitsclaims van de fabrikant getest tegen Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 en Continental Conti Viking Contact5.

Subjectief voelde de nieuwigheid op ongeveer hetzelfde niveau of iets beter dan de Nokian en reed in de sneeuw iets minder "leuk" dan de Continental, maar merkbaar beter dan de Michelin X-Ice Xi3. Het rijgedrag van de Goodyear-band voelde voor mij voorspelbaarder en helderder aan in vergelijking met de Nokian. Veel interessanter was de vergelijking van deze banden in een remtest die werd uitgevoerd op een gemarkeerd gebied met behulp van Racelogic-apparatuur.

Ondanks het feit dat Nokian een meter of twee beter presteerde dan alle concurrenten bij het remmen, waren zowel Goodyear als Conti even goed in accelereren en presteerden ze beter dan Nokian in deze parameter. Gemiddeld was de remweg op de Goodyear-band ongeveer 42-44 meter, terwijl Nokian erin slaagde binnen de 40 te blijven. Maar deze cijfers zijn relatief en verre van nauwkeurige metingen in dezelfde omstandigheden, zoals het zou moeten zijn in volwaardige tests.

De standaardvoorwaarde voor dergelijke tests is dat de snelheid niet hoger is dan 50 km / u. Het wordt gedicteerd door het Europese verkeersregime in de stad, maar er is nog een nuance: de resultaten. Tijdens een van de races op een Michelin-band, nadat ik de snelheid met slechts 10 km / u had overschreden, realiseerde ik me plotseling dat de remmen van de auto gewoon ophielden te bestaan. Het pedaal in de vloer gedrukt en de bijna kapotte rugleuning van de stoel onder het hartverscheurende gepiep van ABS op de "drie-roebels" hielp niet veel, en ik begon al uit te zoeken welk bord beter is om in de sneeuwwering om een ​​dure bumper en optiek te sparen - om de auto te bederven, hoewel verzekerd, dat wilde ik echt niet. Hierdoor was het mogelijk om de auto tot ver voorbij de markering te stoppen waar het nodig was om, na te hebben geremd, naar de U-bocht te gaan. Ik wilde de rest van de testdeelnemers niet in een vergelijkbare modus testen ...

Het lijkt erop dat voor een stadsbewoner de keuze duidelijk moet zijn - je moet het rubber nemen dat beter remt. Een extra tien centimeter is immers precies wat de autobezitter scheidt van het worden van een carrosseriebedrijf. Maar in de praktijk, als je je realiseert dat het leven van een stadsbestuurder niet beperkt is tot ritten op gezouten, koud asfalt, is het bij het kiezen de moeite waard om het rijgedrag en het gedrag van de band buiten de stadsstraten te overwegen. Voor mij persoonlijk ligt de keuze voor noppen voor de hand en bekendheid met de nieuwe UltraGrip Ice Arctic SUV-noppenband voor cross-overs bleek een prachtig argument voor "spijkers".

UltraGrip Ice Arctic SUV is een nieuwe generatie banden van Goodyear, die speciaal is gemaakt voor gebruik in de barre klimatologische omstandigheden van de Scandinavische landen en sommige regio's van Rusland, waar de luchttemperatuur op een typische winterdag kan dalen tot min 25-30 °C en lager. In de line-up van het bedrijf vindt de nieuwigheid plaats onder de Eagle UltraGrip en UltraGrip 8 en naast het UltraGrip 500-model.

Ik noem de laatste als een startpunt voor vergelijking. Tijdens de presentatie voerde Goodyear aan dat het nieuwe product beter presteerde dan de Ultragrip 500 SUV in termen van verbeterde handling en tractie op ijs. Dit wordt gerealiseerd met behulp van Multicontrol Ice-technologie, die bestaat uit schuine directionele noppen met een bredere hardmetalen wisselplaat en een geoptimaliseerde verdeling. De nieuwe vorm van de basis van de schoenplaatjes maakt ze stabieler en een brede achterrand is nodig voor effectiever remmen. Geoptimaliseerde noppenverdeling verbetert de tractie en vermindert externe ruis.

Dankzij de V-vormige lamellen en open schoudergroeven kan sneeuw en smeltende sneeuw worden verwerkt. Voor diepe sneeuw heeft het schouderprofiel een zaagtandontwerp dat sneeuw effectief vastgrijpt rond de randen van de band, brede groeven buigen het af, en het silica in de rubbersamenstelling verbetert de remprestaties op nat wegdek met meer energiedissipatie.

In een test uitgevoerd in december 2013 door Test World op drie verschillende Europese testterreinen - Finland, Luxemburg en Duitsland in de BMW X5, was de UltraGrip Ice Arctic SUV de leider in de categorieën sneeuwstopafstand, sneeuwgrip, handling op sneeuw ". De UltraGrip Ice Arctic SUV presteerde ook goed in de volgende categorieën: kortste remweg op ijs, handling op ijs en grip op ijs. Onofficieel kregen we te horen dat de concurrenten die in deze tests werden gebruikt dezelfde banden waren die we hadden op de dag van de presentatie - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Helaas kwam de temperatuur op het ijs van het meer die dag niet onder de -7. Dus ik moest mijn woord geloven voor het behoud van de remprestaties bij extreem lage temperaturen. Dezelfde kennismaking vond plaats op de baan, deels bestaande uit een sneeuwloop, deels puur ijs, en deels een run met ijs. De configuratie van de sectie was gemaakt van een rechte start, een lange bocht gevolgd door een acceleratie-deceleratiesectie, een paar lage snelheidsbochten, een rechte en middellange bocht van de "vijf", gevolgd door een afslag naar een rechte lijn met een S-vormig gedeelte en een remgedeelte.

Er werd voorgesteld om de effectiviteit van remmen met het oog te evalueren - door het aantal kegels gelijkmatig verdeeld over een afstand van 50 meter. En hier was het mogelijk om te controleren hoe stabiel het "pedaal op de vloer" van de Audi Q5, geschoeid met banden van Goodyear en van concurrenten, was tijdens het remmen. Vanaf de allereerste races werd de buitenstaander duidelijk - Michelin. In het remgedeelte stopte de auto een paar lijken achter de laatste kegel. Maar dat was nog maar het begin. Na het inrijden van een bocht in een auto met een uitgeschakeld ESP (met een geactiveerd systeem in dergelijke omstandigheden kun je alleen maar heel soepel en langzaam rijden), moest de auto om de andere keer van de borstwering worden gehaald en op een recht stuk met kaal ijs, de crossover trilde merkbaar. Het resultaat van een cirkel op Michelin was dicht bij degene die de passage van de sectie in een stille stadsmodus liet zien met elke seconde dat de motor op de elektronische assistenten werd ingedrukt - 55 seconden.

Het beeld veranderde drastisch toen we overstapten op de Q5 met Nokian-, Conti- en Goodyear-banden. De laatste twee vertoonden onberispelijk ijsgedrag en voorspelbare bochtenreacties. Net als in de wrijvingsbandentest was de Nokian naar mijn mening beter in het remmen, hoewel de presentatiegrafieken hier de handpalm aan Goodyear gaven. Maar als het gaat om het weggedrag op ijs en sneeuw, ging Goodyear het op tegen de Conti, waarbij hij slechts een klein beetje verloor in acceleratie op ijs na het draaien. Op RaceLogis leek dit verschil respectievelijk 44 en 42 seconden. Het voelt alsof beide banden de meest gunstige indruk hebben achtergelaten, de cross-over behield zijn koers en stabiliteit in bochten even goed. De keuze hier wordt al bepaald door de beschikbaarheid van een geschikte standaardmaat en de financiële mogelijkheden van de autobezitter. Het prijskaartje voor alle testdeelnemers is echter bijna hetzelfde en ligt in de buurt van 7-8 duizend roebel. voor een band in de maat 215 / 50R17 of 225/55R17. Dus eerder zullen de bedrijfsomstandigheden en rijstijl weer bepalend zijn.

Het is tijd om na te denken over schoenen voor het volgende winterseizoen. Traditioneel wordt naast de financiële component de keuze bepaald binnen hetzelfde dilemma - studded of frictie? Als antwoord op deze vraag bood Goodyear twee nieuwe modellen UltraGrip-banden tegelijk aan: UltraGrip Ice 2 en UltraGrip Ice Arctic SUV. We testen nieuwe items in het noorden van Zweden.

Waardigheid

Gebreken

Wat schrijven ze hier: roeien, weinig lawaai, beheersbaarheid.. Ik heb alle puistjes uit de weg gehaald, hoewel ik het uit de structuur heb gehaald, gedraagt ​​het zich hetzelfde met andere pinnen. Het geluid (gezoem) is verschrikkelijk. Ik heb er niets goeds in gevonden, ik zal een andere proberen, ik zal het niet aanbevelen aan mijn vrienden.

Fatuus

Waardigheid

Uiterlijk zien ze er erg mooi uit, het loopvlakpatroon "geruit" is gewoon klasse! De spijkerzitting is driehoekig, de randen dragen bij aan het minder uitvallen van de spijker. hoewel er gedurende zeven seizoenen gebruik nog steeds verschillende spikes uitvlogen) De sneeuw, vers, net gevallen, roeit met een knal, net als het besturen van een tractor, het holt uit in de wielkasten, in dit opzicht zijn de banden gewoon prachtig! De zachte rubbersamenstelling draagt ​​bij aan een goede grip op bevroren asfalt, maar ook niet op bevroren asfalt. Stil, zacht rubber.

Gebreken

Bij het inrijden van een bocht op bevroren, kaal asfalt, maar ook bij vers gevallen sneeuw, kan het slippen, dus u moet zeer voorzichtig de bochten ingaan. Op aaneengepakte sneeuw en ijs zijn er geen problemen met het ingaan van een bocht, zoals op rails.

Een reactie

Banden zijn erg zacht van samenstelling, onderhevig aan laterale vervorming, bewaar daarom in het laagseizoen strikt verticaal, indien horizontaal, dan kunnen er problemen zijn met de installatie, het snoer is vervormd.

Gennady

Waardigheid

Rijdt perfect op losse sneeuw.

Gebreken

Een beetje lawaaierig bij het rijden op asfalt.

Een reactie

Ik heb voor het tweede seizoen gereden - de doornen zitten nog steeds op hun plaats, in het voorjaar ben ik nooit vastgelopen, perfect roeien!

Evgeniy

Waardigheid

Rijdt goed in de sneeuw, zelfverzekerd op ijs en opeengepakte sneeuw.

Gebreken

Lawaai, 60-80 km / u, zoals een straalvliegtuig bij het opstijgen, een van de luidruchtigste (ik ben niet kritisch, ik wist ervan).

Een reactie

Goede handling op alle ondergronden. Rijdt in de sneeuw en pap en begraaft niet. De doornen zijn allemaal op hun plaats in 4 maanden. Het gaat goed langs de snelweg, er waren veranderingen op snelheid, de auto trekt niet in de richting van losse sneeuw. Ik zal niet zeggen over zachtheid, want ik heb de laadindex gemist, voor mijn auto is 95 veel, voor een vriend is de auto zwaarder, daar is het echt zacht.

Vladislav

Waardigheid

In een sneeuwrijke winter, dat is het. Rijdt als een tractor door de sneeuwbanken. Op ijs is het ook oké.

Winterbanden met noppen. De belangrijkste kenmerken die door de fabrikant zijn aangegeven:

• uitstekende grip en handling op ijs,
• verkorting van de remweg op ijs,
• verbeterde handling op sneeuw,
• goede prestaties op nat wegdek.

Spijkerbanden voor superieure prestaties in barre winterse omstandigheden, inclusief diepe sneeuw.

Testresultaten 205/55 R16 "Autoview" 2018

Totaalscore: 8,35 punten, zesde plaats.
Aantal spikes: 130.
Bandengewicht: 9,9 kg.
Spike-uitsteeksel na test: 1,3 mm.

passeerbaarheid.
+ Langsgrip op sneeuw.

- Lawaai.
- Hanteren op ijs.

Goodyear blijft genieten van zijn tractorkenmerken op ongerepte grond en uitstekende gripeigenschappen op opgerolde sneeuw. Maar de rijeigenschappen - vooral op ijs - zijn nog steeds zwak, en het karakteristieke gezoem van het loopvlak maakt het leven erger bij het rijden op asfalt.

Resultaten van de test 195/65 R15 "Achter het stuur" 2018

Goede winterbanden - zowel voor de stad als voor het platteland.

Ze zijn niet zo slecht als de goedkopere Nokian- of Continental-banden.

Het resultaat van de test van spijkerbanden 205/55 R16 "Achter het stuur" 2015

916 punten (derde plaats).
+ .
+ Hoge grip op sneeuw, ijs en asfalt.
+ Superpermeabiliteit.
- Moeilijkheden met weggedrag op winterse wegen en richtingsstabiliteit op besneeuwde wegen.
- Laag comfort.
Hoeveel doornen: 130.
Uitsteeksel van noppen vóór tests: 1,2 ... 1,7 mm.
Uitsteeksel van pinnen na tests: 1,5 ... 1,9 mm.

Ze zorgen ervoor dat je je zelfverzekerd voelt op elke winterweg en koning wordt op de offroad.