Een auto verbruikt tijdens zijn leven ontelbaar veel brandstof. Als we uitgaan van het gemiddelde brandstofverbruik van 10 liter per honderd kilometer, dan zal alleen tijdens de garantieperiode, die voor de meeste fabrikanten gelijk is aan 100.000 km, ongeveer 10.000 liter brandstof door het brandstofsysteem van de auto gaan. Stel je nu eens voor hoeveel vuil zo'n hoeveelheid brandstof in het voedingssysteem kan brengen.

Welke auto's zijn uitgerust met een brandstoffilter?

Brandstoffilters worden geïnstalleerd op zowel benzine- als dieselvoertuigen. Bovendien stellen deze laatste hogere eisen aan filtratiekwaliteit dan die van benzine. Dit komt door het feit dat de druk waaronder brandstof in de cilinders van een dieselmotor wordt geïnjecteerd, veel groter is dan dezelfde parameter voor benzine-tegenhangers. En hoge drukken vereisen kleinere openingen in pompen en mondstukken; terwijl de deeltjes die door het filter worden gepasseerd veel kleiner moeten zijn dan de grootte van de opening, om geen slijtage te veroorzaken.

Hoe zit het brandstoffilter in elkaar?

Brandstoffiltratie op moderne auto's is in twee fasen. Voor de brandstofpomp wordt een fijn nylon opvangrooster ingezet om vervuilende deeltjes uit te filteren. En dan wordt de uiteindelijke screening van deeltjes groter dan 10 micron (voor benzine) uitgevoerd door een fijnfilter.

Waar is het brandstoffilter gemonteerd?

Wat betreft de locatie van het fijnfilter, de meningen van autofabrikanten zijn in de loop van de tijd veranderd. In eerste instantie werden alle filters onder de bodem van de auto of in de motorruimte geïnstalleerd en waren ze gemakkelijk toegankelijk voor vervanging.

Toen begon (steeds meer) het filter in de brandstofmodule te worden geïnstalleerd. Zo'n oplossing is natuurlijk compacter en handiger voor fabrikanten van de huidige "wegwerp" auto's. Maar de vervanging van het filter is ofwel helemaal niet voorzien, maar alleen als onderdeel van de module, of het brengt een grote hoeveelheid werk met zich mee voor demontage en volledige demontage van de module. Bovendien kan de brandstofmodule in sommige auto's niet worden verwijderd zonder de tank te demonteren, en dit is een nog meer grandioos werk.

Brandstoffilter voor diesel

Tot nu toe hadden we het over benzinefilters. Dieselbrandstoffilters worden altijd apart van de brandstoftank geïnstalleerd omdat ze niet alleen vaker worden vervangen, maar ook watersensoren, een wateraftapplug en vaak een verwarmingssysteem nodig hebben.

Wat gebeurt er als het brandstoffilter verstopt is?

Schakelt de filters natuurlijk uit, het vuil dat samen met brandstof in de tanks van onze auto's komt. En zeker niet de raffinaderijen zijn verantwoordelijk. Brandstof kan tijdens op- en overslag verontreinigd raken. En de bestuurder zal de verstopping van het brandstoffilter voelen door het gedrag van de auto, en eerst in die modi waar het momentane brandstofverbruik van de motor maximaal is. Dit zijn rijmodi met hoge snelheden en intensieve acceleratie. In dit geval zal de motor tractie verliezen, met tussenpozen werken, hoewel in de stationaire en "rustige" modi alles er goed uitziet.

Hoe vaak moet het brandstoffilter worden vervangen?

De frequentie van geplande filtervervanging wordt primair bepaald door de voertuigfabrikant. Voor sommige fabrikanten is dit 30.000 km, voor anderen - 120.000 km. Bovendien worden frequente vervangingen meestal aanbevolen door fabrikanten die het filter buiten de brandstoftank plaatsen. Het is alleen de moeite waard om het brandstoffilter van tevoren te vervangen als u zeker weet dat er vreemde mechanische deeltjes of een grote hoeveelheid water in de tank zijn gekomen. In dit geval dient u ook de tank door te spoelen en eventueel de brandstofpomp te vervangen.

Brandstoffilters in dieselmotoren zijn in de winter het moeilijkst, omdat ingedikte brandstof door het filtermateriaal moet. Daarom is het beter om in de herfst preventieve filtervervanging uit te voeren op een dieselauto. Dit komt omdat de capaciteit van het filter, dat al verminderd is door verstopping met vaste deeltjes, niet voldoende zal zijn om koude, verdikte brandstof door te laten.

De frequentie van vervanging van benzinefilters van sommige fabrikanten, duizend km:

• Volkswagen 30 (filters op afstand)
• Renault 120
• Kia 60
• Hyundai 60
• Lada 30 (externe filters), 120 (ingebouwde filters)

• Tank bij bij beproefde en nog betere tankstations van het merk.
• Probeer geen brandstof in de tank te gieten direct nadat het tankstation de brandstof uit de tankwagen heeft afgetapt, omdat de brandstof in de tank wordt geschud en er meer kans is dat er vuil binnendringt.
• Giet geen brandstof in oude, roestige jerrycans.
• Vervang brandstoffilters op tijd - dan zal de storing u niet vangen op een lange reis.
• Spoel het brandstofopvangnet bij de inlaat naar de pomp: hierdoor verlengt u de levensduur.

Vertel ons in de reacties of je problemen hebt gehad met brandstoffilters? Veel succes op de weg allemaal!

De brandstofleiding bestaat uit een groot aantal elementen. Een daarvan is een klein onderdeel in de vorm van een cilinder. Zijn belangrijkste taak is het verwijderen van verschillende soorten vuil, roest en andere deeltjes die zich in de brandstoftank kunnen bevinden. De reinigingsfunctie van het element wordt mogelijk gemaakt door de aanwezigheid van een speciaal filterpapier. Daarom is het belangrijk om het apparaat tijdig bij te werken, vooral omdat de prijs voor het vervangen van het brandstoffilter (TF) u dit mogelijk maakt.

Doel van het brandstoffilter:

Nu is het erg moeilijk om brandstof van hoge kwaliteit te vinden. In de meeste gevallen worden benzine en diesel verdund om meer winst te maken. En als er geen TF in de auto zat, zou er ongeraffineerde brandstof in de motor komen.

En dit zou onherstelbare schade aan de motor veroorzaken, omdat de verstuivers en de brandstofpomp zouden kunnen falen. Afhankelijk van de kwaliteit van de brandstof worden 1 of 2 filters geïnstalleerd (een deel is voldoende op auto's met carburateur en twee moeten tegelijk op dieselauto's worden geïnstalleerd).

Opgemerkt moet worden dat het type TF afhankelijk is van het type motor. Ze onderscheiden dus de motor:

1. type injectie. De injectie van het brandstofmengsel in de cilinders gebeurt onder zeer hoge druk in de cilinder of het inlaatspruitstuk met behulp van injectoren. Daarom moeten alle elementen van het brandstofsysteem van metaal zijn. En het filter kan van staal zijn. Het wordt bevestigd door op een speciale schroefdraad te schroeven.
2. Carburator. In dit geval ontstaat er een lage druk in het systeem waardoor het product niet van metaal hoeft te zijn, er worden ook kunststof filters gebruikt.
3. Diesel. Aangezien dieselbrandstof een grote hoeveelheid onzuiverheden bevat, moet deze met grote zorg worden gereinigd. Daarom worden 2 apparaten tegelijk geïnstalleerd - de hoofd- en extra.

BEKIJK VIDEO

Het apparaat bestaat uit een gaas dat grote deeltjes afschermt. Het is ook uitgerust met een fijn reinigingselement, nodig voor het verwijderen van zeer kleine deeltjes.

Het brandstoffilter moet worden vervangen als een van de onderdelen vervormd is. Anders komen er vuildeeltjes in het brandstofsysteem.

Plaats van TF in het brandstofsysteem

Voordat u het brandstoffilter vervangt, moet u weten waar het zich precies bevindt. Om dit te doen, moet u een boek openen met de technische kenmerken van de auto. Het moet de exacte locatie van de TF weergeven. In de regel wordt het in de brandstoftank, onder de motorkap of op de bodem geïnstalleerd.

Voordat u het brandstoffilter verwijdert, moet u opletten aan welke kant het is geïnstalleerd. Dan verloopt het vervangingsproces vrij snel volgens de instructies. Tijdens de installatie is het belangrijk om het brandstoffilter correct te plaatsen - de pijl kan zowel van rechts naar links als van links naar rechts kijken. Het hangt allemaal af van het specifieke automodel.

Hoe te begrijpen dat het tijd is om het filter te vervangen als de auto niet goed start?

Het vervangen van het benzinefilter is verplicht als:

• De motor slaat vaak af, maar daarna start de auto gemakkelijk.
• De hoeveelheid verbruikte brandstof neemt toe.
• Het vermogen van het voertuig is verminderd, het heeft een lage tractie.
• De auto schokt bij het oprijden van een heuvel.
• De automatische transmissie schakelt verkeerd - te langzaam of schakelt in de verkeerde versnelling.

BEKIJK VIDEO

Als een van de bovenstaande problemen zich voordoet, is het absoluut noodzakelijk om een ​​nieuw filter te kopen en te vervangen.

Wat bepaalt de frequentie van het vervangen van het brandstoffilter op de injector, diesel en carburateur?

Hoe vaak moet de TF worden vervangen? Het hangt af van de kenmerken van het voertuig, maar ook van het type motor. Nogmaals, u moet verwijzen naar het kentekenbewijs van het voertuig. Het geeft de vervangingsfrequentie aan, afhankelijk van de kilometerstand, slechts 10.000 km moet van dit cijfer worden afgetrokken, omdat er in Rusland slechte wegen zijn en niet de beste kwaliteit brandstof.

Dat wil zeggen, als het paspoort aangeeft dat het interval voor het vervangen van het brandstoffilter van een dieselmotor elke 50.000 km is, dan zal het in werkelijkheid moeten worden gewijzigd bij het overwinnen van 40.000 km.

Doe-het-zelf algoritme voor brandstoffiltervervanging

Het installeren van een brandstoffilter is een vrij eenvoudig proces. Voor de implementatie ervan is het noodzakelijk om dergelijke gereedschappen voor te bereiden - een set sleutels en schroevendraaiers, vodden. Ook dien je vooraf een nieuw filter aan te schaffen, bij voorkeur van de fabrikant van het automerk. De kosten van het brandstoffilter zijn anders - van 300 tot 3000 roebel.

Bij vervanging dient u zich aan de volgende aanbevelingen te houden:

1. De procedure moet buitenshuis worden uitgevoerd, omdat er explosiegevaar bestaat bij werkzaamheden binnenshuis.
2. Je mag geen vuur hebben in de buurt van het brandstofsysteem. Zelfs een sigaret kan een explosie veroorzaken.
3. Verwijder voor aanvang van de werkzaamheden de accupolen, zodat er geen vonken ontstaan.
4. Als er te veel druk in het systeem is, is het raadzaam om deze te verminderen voordat u met de werkzaamheden begint.

In de regel bevindt TF zich in diesel- en carburateurauto's onder de motorkap en in injectieauto's - in de tank. Hoe het brandstoffilter in de tank te vervangen? Hetzelfde alsof het zich onder de motorkap bevindt. Allereerst moet u de zekering van de brandstofpomp verwijderen en wachten tot de motor afslaat. Hierdoor verliest het systeem druk.

Dan moet u de accupool verwijderen om zelfontbranding te voorkomen. Nu moet u het filter verwijderen door de bouten los te draaien of de klinknagels te openen.

Om de locatie van alle componenten niet te verwarren, is het raadzaam om een ​​foto te maken van het brandstoffilter op de telefoon.

Het filter moet worden omwikkeld met een doek, omdat er een klein deel benzine uit kan lekken. Het nieuwe filter moet op dezelfde plaats worden geïnstalleerd als het oude. Vervolgens moet u de gasleiding aansluiten, de zekering installeren en de accupool aansluiten.

BEKIJK VIDEO

Belang van vervanging zo snel mogelijk

Als overmatige verstopping van de TF is toegestaan, start de motor mogelijk helemaal niet. Een defect apparaat filtert immers de benzine slecht, wat leidt tot schade van een andere aard.

U kunt het element in een autoservice of zelf vervangen. De kosten voor het vervangen van het brandstoffilter in een autoservice bedragen ongeveer 3.000 roebel. De monteur kan u laten zien hoe u het brandstoffilter kunt vervangen, zodat u dit later zelf kunt doen.

Waarom start de auto niet na vervanging?

De auto start mogelijk niet de eerste keer na het vervangen van het filter. De druk kwam immers in het systeem vrij. Het is raadzaam om eerst het contact een minuut aan te zetten en pas daarna pogingen te ondernemen om te starten.

BEKIJK VIDEO

Het vervangen van het brandstoffilter maakt deel uit van het reguliere onderhoud. Goed onderhoud van het brandstofsysteem, inclusief vervanging van het brandstoffilter, verlengt de levensduur van de brandstofpomp. Het filter vangt de onzuiverheden in de brandstof op en raakt na verloop van tijd verstopt, waardoor de efficiëntie van het werk wordt verminderd. Een verstopt filter vermindert de druk en het volume van het gehele brandstofsysteem. Als de auto vermogen begint te verliezen, kan een vuil brandstoffilter de oorzaak zijn. Het filter moet worden vervangen volgens de door de fabrikant aanbevolen interval.

Let op: Deze handleiding is alleen van toepassing op voertuigen met een benzinemotor. In de regel zijn de brandstoffilters van dieselvoertuigen veel groter en heeft het brandstofsysteem zelf een complexer ontwerp. De druk in het dieselbrandstofsysteem is veel hoger: moderne common-railsystemen werken bij drukken van meer dan 1.000 bar. Per ongeluk vrijkomen van een dergelijke hoge druk kan letsel veroorzaken.

Stappen

Deel 1

Hoe de druk in het brandstofsysteem te ontlasten?

Zoek het zekeringblok. Om de druk in het brandstofsysteem te ontlasten, is het noodzakelijk om de motor een tijdje aan te zetten terwijl de brandstofpomp niet werkt. Zoek de zekeringkast en koppel vervolgens de zekering van de brandstofpomp los, zodat deze niet samen met de motor aangaat. Bijna altijd bevindt de zekeringkast zich in het passagierscompartiment of onder de motorkap. Gebruik de gebruikershandleiding van uw voertuig om de exacte locatie van het apparaat op uw voertuig te achterhalen.

• Probeer bij het ontbreken van een handleiding de benodigde informatie op de website van de fabrikant te vinden.
• Vaak bevindt de brandstofpompzekering zich in het blok, dat zich in de cabine bevindt.

1. Schakel de zekering van de brandstofpomp uit. Open de vereiste zekeringkast en gebruik het diagram op het deksel van de kast of de gebruikershandleiding om de zekering van de brandstofpomp te lokaliseren. Gebruik een punttang of een plastic tang om de zekering te verwijderen.

   • Zonder zekering gaat de brandstofpomp niet aan als de motor wordt gestart.
   • Er is nog steeds brandstof en druk in de brandstofleidingen die naar de voorkant van de auto gaan.
   • U kunt het zekeringschema ook vinden op de website van de fabrikant.

2. Zet de versnelling in neutraal. Ondanks het gebrek aan brandstoftoevoer van de tank naar de motor, blijft er een kleine reserve in de buizen, wat voldoende is om de auto weg te rijden. Zet de automaat in de parkeerstand en de handgeschakelde versnellingsbak in neutraal en trek de handrem aan.

   • Als er een versnelling is inbegrepen, zal de auto bewegen.
   • Voor de standaard transmissie moet u de handrem aantrekken. Voor automatische transmissie is deze stap optioneel, maar ook aanbevolen.

3. Zet de motor aan. Steek de sleutel in het contactslot en draai om de motor normaal te starten. De motor start gemakkelijk en begint brandstof te verbruiken die nog in het deel van het brandstofsysteem achter de brandstofpomp zit.

   • Als de motor na een paar omwentelingen afslaat, kan de oorzaak zijn dat er onvoldoende druk in het systeem is om brandstof aan de motor te leveren.
   • Als de motor is uitgeschakeld, hoeft de druk niet meer te worden ontlast.

4. Laat de motor ongeveer een minuut draaien. Afhankelijk van het type brandstofsysteem van uw auto en het gemiddelde brandstofverbruik, kan de totale looptijd met uitgeschakelde brandstofpomp sterk variëren. U hoeft niet te wachten tot de motor is uitgeschakeld. Schakel het een of twee minuten in en schakel het vervolgens uit.

   • Drukverlaging met uitgeschakelde brandstofpomp zal vrij snel plaatsvinden.
   • Als u wacht tot de motor afslaat, zal het moeilijk zijn om hem opnieuw te starten.

5. Plaats de zekering van de brandstofpomp terug. Zet na het drukloos maken van het brandstofsysteem de motor af en installeer de brandstofpompzekering. Sluit de zekeringkast met een deksel en plaats alle verwijderde interieurbekledingsonderdelen terug.

   • Zorg ervoor dat u de motor uitzet voordat u de zekering installeert.
   • Start de motor niet nadat de zekering van de brandstofpomp is aangebracht.

   Deel 2

   Hoe een oud brandstoffilter te verwijderen?

   1. Koppel de batterij los. De motor hoeft pas te worden ingeschakeld als het werk is voltooid, dus de negatieve accupool moet worden losgekoppeld. Verwijder de kabel van de negatieve pool zodat de motor niet start tijdens het vervangen van het filter. Draai de moer los waarmee de kabel aan de negatieve pool is bevestigd met de hand of met een sleutel (het is niet nodig om de moer volledig te verwijderen).

      • Koppel de accu los zodat de motor niet start tijdens het vervangen van het filter.
      • Houd de minkabel uit de buurt van de batterij, zodat deze niet per ongeluk de pool kan raken.

   2. Zoek het brandstoffilter. Er zijn twee gebruikelijke manieren om het filter in een voertuig te lokaliseren, dus raadpleeg de servicehandleiding. Het wordt meestal gevonden op de brandstofleiding onder het voertuig net achter de brandstofpomp. In sommige gevallen kan het filter zich in het motorcompartiment bevinden op de pijpleiding die naar de brandstofrail leidt.

      • Soms bevindt het brandstoffilter zich op een andere locatie, dus gebruik een naslagwerk.
      • Bij sommige voertuigen is het brandstoffilter toegankelijk vanuit de cabine.

   3. Krik de auto op. Als het brandstoffilter zich onder de auto bevindt, moet de auto worden opgekrikt. Plaats de krik in de kriksteun en schakel de pomp in, of draai aan de hendel om het voertuig omhoog te brengen (afhankelijk van het type krik).

      • Zodra u voldoende hoogte hebt bereikt, installeert u steunen om veilig onder het voertuig te kunnen werken.
      • Vertrouw nooit alleen op een krik en installeer steunen die het gewicht van het voertuig kunnen dragen.

   4. Plaats een pan of emmer onder het brandstoffilter. Ondanks het wegvallen van de druk kan er nog een kleine hoeveelheid brandstof in het systeem zitten, die kan worden gemorst wanneer de brandstofpomp wordt uitgeschakeld. Gebruik een emmer of pan om te voorkomen dat de brandstof op de garagevloer druppelt of morst.

      • Meng geen brandstof met olie of koelvloeistof die opnieuw wordt gebruikt. Benzine moet in een aparte container worden verzameld en vervolgens in een bus worden gegoten.
      • Benzine kan sommige soorten plastic aantasten, dus gebruik alleen een container die gemaakt is van geschikte materialen om brandstoflekken te voorkomen.

   5. Verwijder de clips waarmee het brandstoffilter vastzit. In de regel wordt het filter met twee plastic clips bevestigd. Zoek de clips aan beide zijden van het cilindrische brandstoffilter en wrik ze eruit met een platte schroevendraaier om ze uit de sleuven te halen. Het wordt aanbevolen om samen met het nieuwe filter reserveclips te kopen, omdat deze tijdens het demontageproces kunnen breken.

      • De clips die het brandstoffilter vasthouden zijn gemaakt van dun plastic, dus ze breken vaak. Als je ze intact hebt kunnen verwijderen, kun je geen nieuwe klemmen kopen.
      • Nieuwe brandstoffilterclips kunnen worden gekocht bij elke auto-onderdelenwinkel.

   6. Koppel de brandstofslangen los van het filter. Verwijder de klemmen en schuif de brandstofslangen om ze uit de fittingen aan beide uiteinden van het filter te verwijderen. Kantel de uiteinden van de slangen in een emmer of pan om de resterende benzine af te tappen.

      • Denk eraan een veiligheidsbril en handschoenen te dragen om uw ogen en handen te beschermen tegen spatten.
      • Zorg ervoor dat u geen benzine morst op de garagevloer.

   7. Verwijder het brandstoffilter uit de beugel. Het filter zit waarschijnlijk vast met een metalen beugel die om de buitenmantel zit. Koppel beide brandstofslangen los en schuif het filter naar de voorkant van het lichaam om het uit de beugel te verwijderen. Het filter is klokvormig en kan dus maar aan één kant worden uitgetrokken.

Veel automobilisten kopen gratis brandstof om hun brandstofkosten te drukken, maar als het op installatie aankomt, heeft bijna iedereen wel wat moeite. Het is niet moeilijk om te begrijpen hoe u brandstofvrij kunt installeren, gezien de eenvoud van het ontwerp van dit unieke apparaat.

Instrument ontwerp

Brandstofvrij installeren is heel eenvoudig, als je kijkt naar de ontwerpkenmerken van dit apparaat. Het punt is dat brandstofvrij een magneet is die uit 2 helften bestaat. Dankzij dit ontwerp kunt u het apparaat op elk voertuig installeren, inclusief bromfietsen, auto's en vrachtwagens, scooters, motorfietsen, boten en jetski's, en zelfs op bussen en landbouwmachines.

De werking van het apparaat is gebaseerd op het vermogen van een magnetisch veld om bestaande klonten moleculen die zich tijdens koeling en verwarming in koolwaterstofbrandstof vormen, af te breken. Het elimineren van deze moleculaire klonten zorgt voor een maximale brandstofefficiëntie. In het midden van de helften van het apparaat bevindt zich een kleine uitsparing die is ontworpen om brandstofslangen er doorheen te leiden. De magneet wordt geleverd met een speciale, verstelbare riem waarmee u de brandstofvrije brandstofbesparing op slangen van elke diameter kunt monteren. Wanneer u probeert uit te vinden hoe u een brandstofvrije brandstofbesparing installeert, moeten de instructies eerst worden bestudeerd.

Het instrument installeren

Het is opmerkelijk dat het apparaat de beste resultaten geeft wanneer het op minimaal 15 cm afstand van de brandstofslanginlaat naar de motor wordt geïnstalleerd. Deze opstelling stelt u ook in staat om het metaal van de motor te beschermen tegen de invloed van zo'n sterke magneet, maar tegelijkertijd om het maximale rendement van de brandstofbesparing te bereiken. De installatie van het apparaat kost in de regel niet veel tijd. Voordat u brandstofvrij installeert, moet u de brandstofslang zorgvuldig reinigen van vuil.Vervolgens moet u twee helften van een magneet nemen waarmee u het brandstofverbruik kunt verminderen, deze aan beide zijden van de slang bevestigen en een speciaal bevestigingskoord in de bestaande oren. Het ene uiteinde van het snoer moet door een speciaal slot aan de andere kant van het apparaat worden geleid en op zijn plaats worden geklikt.

Lager brandstofverbruik

Dit ontwerp zorgt ervoor dat de magneten goed op de brandstofslang passen. Het is niet nodig om de magneetbevestigingsband te strak aan te spannen, maar zorg ervoor dat de magneet de brandstofslang niet bekneld raakt. Het geïnstalleerde brandstofvrije apparaat mag dus niet te strak op de slang passen, maar mag er niet langs "rijden". Onvoldoende fixatie van de magneet zorgt er vaak voor dat het apparaat tijdens het rijden van de slang afvliegt. Indien gewenst kunt u meerdere brandstofvrije toestellen tegelijk installeren om maximale besparing te realiseren. Omdat brandstofvrij zo eenvoudig te installeren is, kunnen veel eigenaren veel geld besparen zonder de hulp van schadeherstellers. Correcte installatie van het apparaat garandeert een vermindering van het brandstofverbruik met ongeveer 10-20%.

Toename van het motorvermogen

Het apparaat begint direct na installatie te werken. Wanneer de brandstof door het veld gaat dat wordt gecreëerd door neodymiummagneten, wordt het verval van bestaande koolhydraatklonters waargenomen. Daarnaast worden zuurstofmoleculen gehecht aan de bestaande koolwaterstofverbindingen, wat bijdraagt ​​aan een verhoging van het verbrandingspotentieel. Hierdoor wordt het vermogen van de motor aanzienlijk vergroot. Een correct geïnstalleerd apparaat kan geen schade toebrengen aan de auto, maar stelt u tegelijkertijd in staat om aanzienlijke besparingen te realiseren en het motorvermogen te vergroten. Gezien de eenvoud van het ontwerp van het brandstofvrije brandstofbesparende apparaat, kan absoluut iedereen het installeren.

In dit artikel zullen we bekijken hoe een brandstofpomp hogedrukbrandstofpomp (4UTNI-1111005-20) op een MTZ-tarctor met een D-240-motor kan worden geïnstalleerd, evenals het apparaat, het werkingsprincipe, mogelijke storingen en manieren om elimineren. De MTZ D-240 brandstofpomp is gemarkeerd met 4UTNI-1111005-20 en heeft een in-line ontwerp met een gegroefde bus. De brandstofpomp MTZ-80 TNVD 4UTNI-1111005-20 wordt gemaakt door één eenheid (één eenheid) van vier plunjermonsters en is uitgerust met een handmatige boosterpomp, gewoonlijk een "soldaat" genoemd. De belangrijkste taak van de MTZ-80-brandstofpomp is om dieselbrandstof uit de brandstoftank van de tractor door fijne en grove filters in de verbrandingskamer van de D-240-motor te pompen. Het ontwerp van de brandstofpomp MTZ TNVD 4UTNI-1111005-20 is relatief eenvoudig en bestaat uit ongeveer zeventig onderdelen.
En als u het principe van de werking ervan theoretisch begrijpt, is het helemaal niet moeilijk om het zelf te repareren en onderhoud uit te voeren.

Technische kenmerken van de brandstofpomp MTZ TNVD (4UTNI-1111005-20)

Stapsgewijze instructies voor het installeren van een brandstofpomp op MTZ-80 en MTZ-82 tractoren:

1. Verwijder de behuizing uit de opening in de voorste verdeelkast.

2. Bepaal de positie van de brede tand van de spieflens van het aandrijftandwiel van de brandstofpomp en steek de spiebus van de brandstofpomp in de spiering van het pompaandrijftandwiel.

3. Schroef de brandstofpomp op de motor vast.

4. Bevestig de brandstofregelstang aan de hendel van de regelaar, zodat wanneer de hendel van de brandstoftoevoer in de achterste stand staat, de hendel van de regelaar de positie inneemt die overeenkomt met de hoogste brandstoftoevoer.

5. Sluit de hogedrukbrandstofleidingen aan op de injectorfittingen en pompkop volgens de bedieningsvolgorde van de motor.

6. Sluit de brandstofleidingen aan op de pomp,

7. Open de toevoerklep, vul het motortoevoersysteem met brandstof.

8. Pomp brandstof met een handmatige vulpomp totdat een straal brandstof zonder luchtbellen uit de afvoerleiding komt.

9. Sluit de ontluchtingsklep en draai de hendel van de handmatige aanzuigpomp vast.

De hoek van het begin van de brandstoftoevoer controleren.

1. Koppel de hogedrukbrandstofleiding los van de aansluiting van het eerste deel van de brandstofpomp.

2. Schroef de momentoscoop met de moer op de fitting.

3. Installeer een pijlaanwijzer op het waterpomphuis zodat het uiteinde zich aan de buitenzijde van de ventilatorpoelie bevindt.

4. Controleer de stand van de brandstofregelhendel voor de maximale waarde.

5. Pomp dieselbrandstof met een handmatige vulpomp door de ontluchtingsklep te openen.

6. Verwijder een deel van de brandstof uit de momentoscoopbuis.

7. Draai de bevestigingspen uit het gat en steek het met het uiteinde zonder schroefdraad in hetzelfde gat totdat het stopt.

8. Draai de krukas langzaam met de hendel rechtsom totdat de pen in de uitsparing komt. Dit komt overeen met de positie van de zuiger van de eerste cilinder, waar deze niet in zal reiken. m. t. door de waarde van de invoerhoek.

Maak een markering op het oppervlak van de katrol tegen het uiteinde van de aanwijzerpijl.

9. Draai de krukas linksom met "/ in een slag en controleer vervolgens, met de klok mee, de positie van het brandstofniveau in de momentoscoop.

Wanneer de brandstof begint te stijgen in de glazen buis van de momentoscoop, stop dan de rotatie van de krukas. De pijlaanwijzer moet overeenkomen met de markering op het oppervlak van de katrol. Als de aanwijspijl niet overeenkomt met de markering, moet de invoerhoek worden aangepast.

10. Verwijder de momentoscoop, installeer een hogedrukbrandstofleiding op de fitting van het eerste deel van de pomp en verwijder de pijlaanwijzer.

Montageschema van de brandstofpomp D-240 MTZ (4UTNI-1111005-20)

1 - pomphuis; 2- drukring van de schokdemperveer; 3-glas lager; 4 - stopplug; 5- boosterpomp; 6 - draaibare elleboog met brandstoftoevoerleidingen van het sedimentfilter en van het kanaal van het pomphuis; 7 - excentriek nokkenas; 8 - nokkenas; 9- sluitring met shims; 10- oliedeflector; 11 - zelfklemmende rubberen pakkingbus; 12 - plug van het pomphuis; 13 - montageplaat brandstofpomp op de motor; 14 - kanalen voor het toevoeren van olie aan het pompaandrijftandwiel; 15 - buis voor het aftappen van olie uit het oliebad; 16 - montageflens; 17 - spiebaanbus van de nokkenas; 18 - spiebaanmoer; 19 - duwrolas; 20 - duwrol met bus; 21 - duwlichaam; 22 - stelschroef duwer; 23 - onderste plaat van de plunjerveer; 24 - plunjerveer; 25 - de bovenplaat van de plunjerveer; 26 - roterende huls; 27 - tandheugel; 28 - ringtandwiel van de draaihuls; 29 - plug-plug van het brandstofuitlaatkanaal; 30 - plug-plug van het brandstoftoevoerkanaal; 31 - zuiger; 32 - plunjerhuls; 33 - drukfitting pakking; 34 - zitting van de uitlaatklep; 35 - uitlaatklep; 36 - voorjaar; 37 - push-fitting; 38 - clips (voor- en achterkant); 39 - afvoerbuis; 40 - putdeksel; 41 - brandstoftoevoerleiding vanaf het fijnfilter; 42 - brandstoftoevoerkanaal; 43 - bypass klepveer; 44 - omloopklep. 45 - brandstofuitlaatkanaal; 46 - regelaar; 47 - olievuldop; 4H- olieaftapplug; 49 - een kanaal voor communicatie van oliebaden van de brandstofpomp en regelaar.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de brandstofpomp D-240 MTZ Wit-Rusland (4UTNI-1111005-20)

De tractorpomp voor MTZ 80 heet UTN-5. Het is gemaakt van een duurzame aluminiumlegering. En ze worden geproduceerd in verschillende montagemogelijkheden, er is een linker en rechter uitvoering. Het hangt af van het ontwerp en de eigenschappen van het bevestigingsmiddel. Over de gehele lengte van het lichaam is het verdeeld in twee holtes. Dit komt door de barrière. Aan de onderkant is er een as met een pompaandrijving en aan de bovenkant - de composietsecties van deze pomp.

Het gedetailleerde ontwerp van de hogedrukbrandstofpomp van de D-240-motor zal verder worden bekeken. De brandstofpomp met een bedieningsmechanisme heeft de volgende elementen: een drukfitting, een drukventiel, een klepzitting, een plunjer en een bijbehorende huls, een roterende huls, een kroon met tanden, een tandheugelstang, een regelaardeksel, een corrector body, een correctorstang, een regulatorbody, een hiel, gewichtassen, hakken en hendels, koppeling, regulatorgewichten, gewichtennaaf, schokbrekerkraker, lagerbeker, oliedeflector, nokkenas, plug, pompmontageflens voor pompen, montage plaat, gleufbus, installatieflens, rolschuiver, onderste veerplaat, tandheugel, brandstofuitlaatkanalen, omloopklephuis, dieselolietoevoergat, kogelkraan, brandstofkanalen, afsluitgat, pen, plunjerbusinlaat, mangatdeksel . Zoals elke pomp heeft de injectiepomp in zijn ontwerp ringen, klemmen, hoofd- en hulphendels, bouten voor verschillende doeleinden, kogellagers, veren, pluggen, moeren, pakkingen, brandstoftoevoerleidingen, verschillende schroeven voor het vastdraaien en afstellen. Er is geen pomp in de natuur zonder een behuizing en een oliegat, er zijn geen pompen zonder een excentriek voor het verpompen van brandstof.

Schematisch diagram van de brandstofuitrusting MTZ, Schematisch diagram van de brandstofpomp D-240 MTZ-80\MTZ-82 Wit-Rusland (4UTNI-1111005-20)

Het brandstofsysteem van een dieselmotor omvat: een luchtfilter, een geluiddemper, een luchtfilter, een elektrische fakkelverwarming met een brandstoftank, een inlaatspruitstuk, verschillende leidingen - afvoer en hoge druk, een keel voor het vullen van brandstof, brandstoftanks, een aftapkraan, filters voor fijne en grove reiniging van dieselbrandstof, brandstofpompregelaar, boosterpomp, brandstofpomp, injectoren, uitlaatspruitstuk, filterinrichtingen voor diverse doeleinden. Op het hoogste punt van de UTN-5 zijn er longitudinale kanalen die hem verbinden met het fijnfilter en met het pompsysteem van de pomp, waarin de omloopklep is ingebouwd.

Het werkingsprincipe van de brandstofpompinspuitpomp MTZ-80, MTZ-82 Wit-Rusland (4UTNI-1111005-20)

De boostpomp is bevestigd aan het hoofdpomphuis. Op de fittingen is een brandstofleiding aangesloten, via welke brandstof onder hoge druk naar de verstuivers wordt toegevoerd. De pomp wordt aangedreven door het krukastandwiel. Als de pomp al is gerepareerd, moet na de volgende montage en demontage de hoek van de tandwielverbindingen zorgvuldig worden gecontroleerd. Anders, met een verkeerde neiging, zullen er onderbrekingen in de uitvoering zijn. De hellingsgraad moet strikt 22°30″ zijn. Het is beter om het te controleren door contact op te nemen met een ervaren oppas.

Hoe het contact in te stellen op een MTZ-tractor met een D-240-motor

Controleer voordat u begint of de borgkegel goed aansluit en of de druk van het pompgedeelte correct is. We draaien de krukas en verplaatsen de regelaar totdat de pijl op de manometer 15 MPa aangeeft. Daarna wordt de motor uitgeschakeld, de brandstoftoevoer wordt gestopt door de regelhendel. Als de druk op de meter binnen tien seconden daalt, is het ventiel goed.

Om de exacte hoek van het moment van brandstoftoevoer af te stellen, is het noodzakelijk om de stelbout in verschillende richtingen te draaien. Eén omwenteling verlaagt of verhoogt het krukastoerental met ongeveer 40 omwentelingen. Het losdraaien van de bout - het pompvermogen neemt af, draaien - neemt toe.

Handige tips voor de werking van de brandstofpomp injectiepomp MTZ-80, injectiepomp MTZ-82 Wit-Rusland (4UTNI-1111005-20)

Het verversen van motorolie in het UTN-5-apparaat is alleen nodig na demontage- en reparatiewerkzaamheden. Dit mag niet worden gedaan tijdens normaal gebruik. Motorolie vereist slechts 150-200 milliliter, het vullen gebeurt via het carter van de injectiepomp.

Foto van de brandstofpomp injectiepomp MTZ-80, MTZ-82 Wit-Rusland (4UTNI-1111005-20)