Tijdens bedrijf slijten de werkoppervlakken van de worm, rol, lagers, evenals de bipod-as, bronzen bussen, de kop van de stelschroef, ringen en de T-vormige groef van de bipod-as. Als gevolg hiervan verschijnen er gaten in het stuurmechanisme, wat de oorzaak kan zijn van kloppen tijdens het rijden, trillingen van de voorwielen, verlies van stabiliteit van de auto en andere schadelijke verschijnselen. Een indicator van het verschijnen van een opening is de verhoogde vrije speling van het stuur. De grotere speling treedt voornamelijk op bij het aangrijpen van de worm en de rol, en vervolgens neemt de axiale beweging van de worm (samen met de stuuras) toe. De gespecificeerde spelingen, zoals ze zich voordoen, moeten worden geëlimineerd door aanpassing.

Naast de slijtage van de vermelde onderdelen, kunnen de redenen voor de grotere speling van het stuur een verzwakking van de bevestiging van de tweepoot aan de stuuras of de bevestiging van het stuurhuis aan het frame zijn, evenals grotere spelingen in de verbindingen van de stuurstangen en de voorwielophanging. Daarom moet u, voordat u het stuurmechanisme afstelt, de staat van de stuurstangen van de voorwielophanging controleren, de openingen in de scharnieren wegwerken en de losgemaakte bevestigingen vastdraaien.

De stuurinrichting hoeft niet te worden afgesteld als de speling van het stuur bij rechtuit rijden niet groter is dan 25 mm (ongeveer 8 °) gemeten op de velg.

De grotere speling die overblijft na het aandraaien van de losgemaakte verbindingen en het wegwerken van de openingen in de verbindingen geeft aan dat het stuurmechanisme moet worden afgesteld.

De axiale beweging van de worm en de zijdelingse speling bij aangrijping kunnen worden aangepast zonder de stuurinrichting van het voertuig te verwijderen.

De stuurinrichting moet in de volgende volgorde worden afgesteld:

• Controleer op axiale beweging van de worm. Leg hiervoor uw vinger op de stuurnaaf en op de behuizing van de richtingaanwijzerschakelaar, draai het stuur enkele malen een kleine hoek naar rechts en links. Wanneer er een axiale beweging van de worm is, voelt de vinger de axiale beweging van de stuurwielnaaf ten opzichte van het schakelaarhuis.
• Om de axiale beweging van de worm te elimineren, is het noodzakelijk om de worm ongeveer één tot anderhalve slag naar rechts of links te draaien en vervolgens in een bepaalde hoek in de tegenovergestelde richting te draaien, zodat de ribbels van de rol raak de snijdraad niet aan en er is een voldoende grote laterale opening in de aangrijping van de worm en de rol. Daarna is het noodzakelijk om de borgmoer 1 met twee of drie schroefdraden los te draaien en de stelmoer 2 vast te draaien zodat de worm gemakkelijk draait en geen axiale beweging heeft. Vervolgens, terwijl u de stelmoer met een sleutel tegen het draaien houdt, is het noodzakelijk om de borgmoer vast te draaien en ervoor te zorgen dat er geen axiale beweging van de worm is en of deze gemakkelijk draait.
• Als er na het afstellen van de axiale beweging van de worm olie langs de schroefdraad van de stelmoer stroomt, dan moet een kartonnen of aluminium pakking met een dikte van 0,1-1 mm onder de borgmoer worden geplaatst. Vervolgens moet u de waarde van de laterale meshing-speling controleren. Zet hiervoor de wielen rechtuit en scheid de linker kogelpen van de middelste trekstang van de bipod.
• Om schade aan de draad op de vinger te voorkomen, moet u eerst met een hamer op het zijoppervlak van de tweepootkop slaan of de vinger met een speciale trekker uit zijn plaats verplaatsen. Daarna wordt, door de positie van de bipod, overeenkomend met de beweging in een rechte lijn, te houden en de bipod bij het hoofd te schudden, de waarde van de zijdelingse speling bij ingrijping bepaald. Binnen het draaibereik van de worm in een hoek van ongeveer 60 ° vanuit de middelste positie (3 ° 32' van de bipod-rotatie) naar rechts en naar links, mag er geen opening in de aangrijping zijn.
• Als er geen speling is of de spelingvrije ingrijping wordt gevoeld in gebieden die meer dan 60 ° van het stuurwiel draaien vanuit de middenpositie, is het noodzakelijk om de zijdelingse speling in de aangrijping van de worm en de rol aan te passen. Om dit te doen, door de moer 27 van de stelschroef 30 van de bipod-as 1-2 slagen los te draaien en een schroevendraaier in de schroefgleuf te steken, stelt u de spelingvrije aangrijping in de rotatie van de worm in een hoek van 60 ° van de middelste positie naar rechts en links. Houd vervolgens de stelschroef tegen het draaien met een schroevendraaier, draai de borgmoer vast en controleer de gemaakte afstelling.
• Nadat u zich ervan heeft vergewist dat de gemaakte afstelling correct is, moet u het stuur van de ene uiterste positie naar de andere draaien en ervoor zorgen dat er geen blokkering of krappe rotatie is in het volledige draaibereik van het stuurmechanisme.
• Bij het afstellen van de axiale beweging van de worm en de laterale speling in de koppeling, mag in geen geval overmatig worden aangedraaid, omdat dit zal leiden tot voortijdige slijtage als de wormlagers te strak worden aangedraaid en overmatige aanscherping van de koppeling (worm en roller) kan leiden tot slijtage van de roller en de worm, of zelfs de vernietiging van hun werkoppervlakken. Bovendien, als het stuurmechanisme te strak wordt gedraaid, zullen de voorwielen niet de neiging hebben om terug te keren naar de positie die overeenkomt met beweging in een rechte lijn wanneer de auto een bocht verlaat onder invloed van het gewicht van de voorkant van de auto, wat zal de stabiliteit van de auto aanzienlijk aantasten.
• Aan het einde van de afstelling is het noodzakelijk om de kogelpen van de stuurstangen te verbinden met de bipod en de juistheid van de afstelling van het stuurmechanisme te controleren wanneer de auto in beweging is.
• De afstelling kan als voltooid worden beschouwd als de vrije speling van het stuur met vaste voorwielen geïnstalleerd tijdens het rijden in een rechte lijn (bij afwezigheid van openingen in de verbindingen van de stuurstangen en voorwielophanging en betrouwbare bevestiging van het stuurmechanisme aan de frame) zal niet meer dan 10-15 mm bedragen, gemeten langs de stuurwielrand. Overweeg voordat u de stuurinrichting van het voertuig verwijdert; dat deze alleen via de motorruimte naar beneden kan worden verwijderd, met het stuur 58 verwijderd, de hendel 52 van het bedieningsmechanisme van de versnellingsbak en de hendel 79 van de richtingaanwijzerschakelaar.

Na demontage en afstelling wordt het stuurhuis in omgekeerde volgorde en in dezelfde volledigheid gemonteerd. Opgemerkt moet worden dat bij het verbinden van de bipod met de stuurinrichting, deze moet worden geïnstalleerd volgens de markeringen op het uiteinde van de grote kop van de bipod en het uiteinde van het schroefdraaduiteinde van de bipod-as. De bipod moet zo worden geplaatst dat het risico aan het uiteinde van zijn grote kop samenvalt met de markering (kern) op het uiteinde van het draadeinde van de bipod-schacht.

De mismatch van de merktekens zal leiden, in de uiterste stand van het stuur, tot de aanslag van de rol in de behuizing van het stuurmechanisme, wat zeer gevaarlijk is, aangezien dit leidt tot onvoldoende draaiing van de voorwielen naar één kant en , mogelijk defect van het stuurmechanisme.

Met 36 splines beschikbaar, zal een fout van ten minste één spline bij het installeren van de bipod de mogelijke rotatie van de bipod naar één kant met 10 ° verminderen.

De lengteas van een correct geïnstalleerde bipod in de middelste stand moet evenwijdig zijn aan de as van de stuurkolom en zich voor het voertuig bevinden, en de bipod moet vrij kunnen draaien van de middelste stand naar rechts en links in een hoek van 45 ° in elke richting (iets meer dan twee omwentelingen van het stuurwiel). De afmetingen van de pendelarmbipod en de stuurtrapeziumhendels, evenals hun relatieve positie, zijn zo gekozen dat de bipod over een hoek van ongeveer 37° moet draaien om de wielen naar rechts en links te draaien.

Dit laat een gangreserve in de stuurinrichting over wanneer de voorwielen volledig zijn gedraaid.

De stuurinrichting moet zo op het voertuig worden gemonteerd dat met volledig aangedraaide bouten 15 voor de bevestiging van het carter aan de langsbalk en de stuurkolom met een pakking 50 erop, tegen de kolomsteun 45 gedrukt, de gaten in de beugel 49 voor het bevestigen van de stuurkolom vallen samen met de gaten in de flensmoeren die zijn gelast aan de beweegbare staaf 47 die in de steun is geplaatst. Er kunnen gevallen zijn waarin, als gevolg van vervorming van het lichaam bij een ongeval of een lange rit op slechte wegen, het bij het verplaatsen van de stang niet mogelijk is om het samenvallen van de gaten te bereiken en er kracht nodig is om de stuurkolom op zijn plaats te installeren . In dit geval is het noodzakelijk om de binnenste uiteinden af ​​te zagen van een of twee bussen 13 en 14 die aan de ligger zijn gelast, waaraan het stuurhuis is bevestigd, en de juiste positie van de kolom te controleren.

In het geval van vervormingen van de carrosserie en het submotorframe van de auto, is het ook mogelijk dat, met de stuurkolom omhoog en de bevestigingsbouten van het stuurhuis vastgedraaid, de kolom de steun 45 niet raakt. dikte tussen de steun en de stuurkolom en monteer de verlengde bouten.

Onjuiste installatie van het stuurmechanisme op een voertuig, waarbij de as en stuurkolom kunnen buigen, zal leiden tot verhoogde inspanningen op het stuur en in het bedieningsmechanisme van de versnellingsbak, evenals het losraken van de kolombevestiging aan het carter. Bovendien zal dit leiden tot verhoogde slijtage van het bovenste roeraslager. Bij een grote verplaatsing kan het buigen van de stuuras leiden tot breuk van de stuuras nabij de worm.

Bij het verwijderen van het stuur: vanaf de as moet u eerst markeringen aanbrengen op de naaf en de as, zodat u het stuur tijdens montage in de middenstand kunt zetten.

U moet het stuur niet in de middelste stand op de as plaatsen, bepaald door zijn bochten naar rechts en links, omdat in dit geval de stuurspaken niet horizontaal zullen zijn bij het rechtuit rijden.

Om het stuur van de auto te verwijderen, moet u eerst het deksel 61 van de signaalschakelaar 59 verwijderen. Dit moet gebeuren met een dunne schroevendraaier of, nog beter, met een mes, door ze in de horizontale opening tussen de deksel en de schakelaar bij een van de uiteinden van het deksel vanaf de zijkant van de grotere sector van het stuurwiel, en til vervolgens het uiteinde van het deksel op. In dit geval zal een van de veren 60 die het deksel vasthouden, worden verzonken in de schakelaar, en het deksel kan gemakkelijk worden verwijderd. Verwijder vervolgens, nadat u twee schroeven 65 heeft losgedraaid, de signaalschakelaar en de basis 66 van de signaalschakelaar, waarbij u de drie schroeven 70 losdraait en de veren 73 uit de uitsparingen van de stuurnaaf verwijdert. Verwijder daarna, door de moer op de stuuras los te draaien, het stuur met een speciale trekker.

Bij afwezigheid van een trekker kan het stuurwiel worden verwijderd door met een hamer te slaan, noodzakelijkerwijs alleen door een koperen of aluminium pakking, langs het uiteinde van de stuuras, schroefmoer 69, om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, vooraf spoelen met het uiteinde van de as.

Het stuur wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. De afdekkingen van de signaalschakelaar moeten echter in de volgende volgorde worden geïnstalleerd om vervorming of breuk van de veren te voorkomen. Het is noodzakelijk om de uitsparing aan het uiteinde van het deksel op een van de veren 60 te plaatsen, terwijl het deksel zo wordt geplaatst dat het onderste uiteinde tegen de signaalschakelaar wordt gedrukt en het andere uiteinde niet in de groef van de schakelaar komt. Laat de tweede veer met uw vinger in de gleuf van de schakelaar zakken en, terwijl u met uw andere hand de afdekking tegen het vlak van de schakelaar drukt en zonder de veer los te laten, schuift u de afdekking terug op zijn plaats.

Druk daarna op het deksel, beweeg het iets naar de kleinere sector van het stuurwiel en steek de tand aan het uiteinde van de deksel in de groef van de signaalschakelaar vanaf de zijkant van de grotere sector van het stuur.

Het vervangen van de afdekking in een andere volgorde of op een andere manier, bijvoorbeeld van bovenaf, zal leiden tot vervorming of zelfs breuk van de bladveren, en daarom is het noodzakelijk om de bovenstaande procedure voor het installeren van de afdekking in de signaalschakelaar strikt te volgen.

De stuurbipod is verbonden met de bipod-as door middel van kleine taps toelopende spiebanen met een kleine tapse hoek op de as en aangedraaid met een moer met een veerring. Daarom moet een speciale trekker worden gebruikt om de bipod te verwijderen. Verwijder de bipod niet met hamerslagen, omdat hierdoor deuken op de bipod-asrol ontstaan, wat verder zal leiden tot voortijdige slijtage van het werkpaar van het stuurmechanisme.

De verhoogde speling van het VAZ 2107-stuur is een vrij algemeen probleemkenmerk van de hele "klassieke" familie. In de meeste gevallen kunt u de storing zelf verhelpen zonder ingewikkelde dure reparaties. Het is alleen belangrijk om de oorzaken van speling in het stuurmechanisme correct te diagnosticeren en te lokaliseren.

Controle van de speling van het stuur VAZ 2107

De grote speling van het VAZ 2107-stuur is een vaag begrip. Inmiddels heeft de toegestane roerspeling normen vastgesteld. Voor de "klassiek" is het 5 graden. Om de speling te controleren, wordt een speciaal apparaat gebruikt bij het tankstation - een spelingmeter. Thuis kun je zonder. Hiervoor heb je een liniaal, krijt (of draad) en de hulp van een partner nodig.
Het controleren van de hoeveelheid speling wordt als volgt uitgevoerd:

• plaats de machine op een vlakke ondergrond;
• controleer de bandenspanning, pomp ze indien nodig op;
• stel het stuur zo in dat de wielen evenwijdig zijn aan de as van de machine;

Belangrijk: als de wielen waterpas staan ​​en de wielspaken scheef staan, kunnen de wieluitlijningshoeken worden geschonden, kunnen ophangings- en stuurfouten aanwezig zijn. Stuur- en ophangingsaanpassingen of reparaties moeten worden uitgevoerd.

• plaats de liniaal zo dat deze tegen het dashboard rust, de bovenkant van de koplampschakelaar raakt en aan het andere uiteinde de velg;
• draai soepel aan het stuur terwijl uw partner de stand van de voorwielen in de gaten houdt;
• zodra de wielen beginnen te verschuiven, stopt u het stuur;
• maak een krijtstreep op het stuur tegenover de liniaal (of wikkel draad om het stuur);
• draai het stuur soepel in de andere richting totdat uw partner merkt dat de wielen beginnen te draaien;
• krijt nog een markering op het stuur of wikkel het met een tweede stuk draad;
• meet de afstand tussen de markeringen langs de velg.

5 graden speling komt overeen met een offset van 17 mm bij een stuurdiameter van 40 centimeter.

De redenen voor de speling van het stuur VAZ 2107

Als u een onaanvaardbare speling van het VAZ 2107-stuurwiel opmerkt, kunnen de redenen hiervoor de volgende zijn:

• de centrale moer van het stuur op de as is niet vastgedraaid;
• de moer waarmee de stuurkolom aan de versnellingsbak is bevestigd, is losgedraaid;
• het wormwiel van de stuurinrichting is niet afgesteld;
• de pendelbussen van het stuurhuis zijn versleten;
• stuurstangen zijn beschadigd of hun punten zijn versleten.

Al deze problemen vereisen onmiddellijke aandacht. Anders kan het stuurmechanisme defect raken en zal de machine de controle verliezen.

Hoe de speling van het stuur op een VAZ 2107 te verwijderen

De werkzaamheden dienen te worden gestart door het aandraaien van de schroefdraadverbindingen van de stuurinrichting en de staat van de stuurstangen (tips) te controleren. Verbogen trekstangen of versleten scharnierpunten aan het stuureinde moeten worden vervangen. Om dit te doen, moet u een trekker gebruiken en een sleutel 22. Probeer niet om de staven uit te lijnen of de punten te repareren. Om veiligheidsredenen moeten deze onderdelen altijd door nieuwe worden vervangen.
Vervolgens dient u de staat van de slinger en de afstelling van het wormwiel te controleren.
Versleten achterbrugbussen moeten worden vervangen door nieuwe. Draai hiervoor de stuurstangen los (gebruik een sleutel 22 en een trekker) en demonteer de slinger van de auto door de bevestigingsbouten los te draaien. Klem de slinger in een bankschroef, verwijder de splitpen en draai de stelmoer los. Wanneer de moer is losgedraaid, kunt u de achterbrug demonteren en de versleten bussen vervangen door nieuwe. Bij het monteren van de slinger is het noodzakelijk om de stelmoer vast te draaien zodat de bipod draait met een kracht van 1-2 kilogram.
Als alle onderdelen zijn vervangen of kunnen worden gerepareerd en de schroefdraadverbindingen zijn vastgedraaid, wordt de stuurspeling van de VAZ 2107 afgesteld door de stuurinrichting af te stellen. Hiervoor heb je een 19-sleutel en een krachtige sleufschroevendraaier nodig. De aanpassing wordt als volgt uitgevoerd:

U kunt dus de speling van het VAZ 2107-stuur aanpassen in overeenstemming met de door de fabrikant vastgestelde grenzen.

De levensduur van het stuurhuis (hierna PP) zou ongeveer 15 jaar moeten zijn, zoals de fabrikanten verzekeren. Het zal echter alleen zo zijn onder de voorwaarden: regelmatig onderhoud, het gebruik van aanbevolen kwaliteit oliën, autorijden op goede wegen en/of op de wegen waarvoor uw auto bedoeld is, anders kunt u er niet omheen.

Natuurlijk, als je constant alleen op wegen van hoge kwaliteit rijdt zonder kuilen en gaten en met een goede dekking, dan hoef je misschien maar heel zelden in de auto te klimmen om hem te repareren. Maar helaas blijven goede gladde wegen een onvervulde droom voor Russische automobilisten, dus de PP moet iets vaker gerepareerd worden dan we zouden willen. Een van de soorten reparaties aan het stuurhuis is de afstelling ervan.

Wanneer is aanpassing nodig?

Het aanpassen van een automotive design zoals de PP is vrij eenvoudig en kost de bestuurder niet veel tijd.

Voordat u doorgaat met de aanpassing, moet u ervoor zorgen dat u dit precies doet, hiervoor is het beter om van tevoren vertrouwd te raken met de mogelijke voorboden van dit type reparatie. Maar voordat ik ze lees, wil ik kort het werkingsprincipe van reiki uitleggen, waarvan de kennis zal helpen om mogelijke problemen beter te begrijpen.

Werkingsprincipe.

Het werkingsprincipe van het stuurhuis is dus het overbrengen van de krachten die de bestuurder uitoefent om het stuur te draaien naar rechte of spiraalvormige tandwielen die op een lager zijn gemonteerd en samen met een tandheugel in actie komen.

Spelingvrije interactie van tandheugel en rondsel wordt gegarandeerd door de drukveren.

Video.

Stuurhuis defecten.

De meest voorkomende problemen bij de beschreven unit zijn speling en kloppen. Bij hen kan aanpassing niet helpen. Ze ontstaan ​​immers in de meeste gevallen doordat er eenvoudige slijtage is opgetreden (dit is alleen te zien bij volledige demontage) van de tandheugel- en rondseldelen.

Speling en kloppen kunnen echter ook om andere redenen optreden:

• er was een verzwakking van de bevestiging van de stuurarm, het stuurhuis, of de bevestiging van de armbeugel was verzwakt;
• de tandwieloverbrenging van het transmissiepaar moet worden afgesteld.

Als het stuur harder en met meer moeite begon te draaien, is dit ook een teken dat het onderdeel moet worden afgesteld. Het is ook noodzakelijk om olie aan het tandheugelcarter toe te voegen.

Stap-voor-stap instructie.

De belangrijkste taak van het afstellen van de PP is het wegwerken van kloppen, speling en het gemakkelijker maken om te rijden. Voor deze procedure heb je de hulp van een vriend nodig, omdat het moeilijk zal zijn om het alleen te doen.

Stadia van het werk:

• Wij leveren de auto af bij een put of viaduct, in extreme gevallen zijn kriksteunen ook geschikt. In het laatste geval moeten de voorwielen recht staan ​​en vergeet niet om de krik vast te zetten bij het optillen van de machine.
• Om af te stellen, draait u de stelschroef vast die zich in het stuursysteem bevindt, namelijk in het einddeksel.

• Draai de schroef heel langzaam vast. Bij het afstellen van de schroef controleren we de speling, stuuruitslag en de aanwezigheid van een stoot. De speling kan worden gemeten met een speciaal apparaat - een spelingmeter. Bij het meten moet u zich houden aan GOST, volgens welke de speling niet meer dan 10 graden mag zijn.
• Na het uitvoeren van de procedure moet een test van de machine in beweging worden uitgevoerd. Als er geen zwaarte is tijdens het manoeuvreren, dan is alles goed vastgedraaid, als er een dergelijk probleem is, moet de schroef iets worden losgedraaid.

Dat is alles. Ten slotte zal ik alleen herhalen dat het aandraaien van de stuurhuisschroef het probleem mogelijk niet oplost, in dergelijke gevallen zou de beste oplossing een reis naar een consult met een meester zijn.

Speling is een mechanische term die verwijst naar het vrije spel van een element van een mechanisch systeem. Het is een parameter waarmee het mogelijk is om de omvang van de beweging van het bovengenoemde knooppunt te beoordelen om een ​​reactie te ontvangen van een ander - het gecontroleerde knooppunt.

Met andere woorden, de grootte van de speling wordt gekenmerkt als de mate van rotatie of verplaatsing van het bestuurde element, wat niet leidt tot veranderingen in het object.

Voor een auto is en is de stuurhoek waarbij de auto in een constante richting blijft bewegen.

Wat wordt bedoeld met totale stuurspeling?

Een andere term die aandacht behoeft, is "totale speling". Hiermee wordt de totale hoek bedoeld, waarvan het tellen begint bij de uiterste positie van het stuur aan de ene kant, wanneer de bocht begint, naar de tegenovergestelde positie, wanneer de machine in de andere richting begint te bewegen.

Om te begrijpen hoe de totale speling werkt, is het belangrijk om het ontwerp en de werking van het besturingssysteem te begrijpen. Op basis van de technische component is het principe van de speling als volgt.

In de overbrenging van stuurstangen bevindt zich een stang, die is bevestigd met een kleine opening van één tot twee millimeter.

Deze afstand is nodig om de stuurinrichtingen te beschermen tegen slijtage door overmatige wrijving.

De aanwezigheid van een opening is een technologische oplossing waarmee u de haak in de gewenste positie kunt houden en het tandoppervlak niet kunt aanraken.

Voor de bestuurder vertegenwoordigt deze parameter de vrije speling van het stuur, waardoor u de auto nauwkeuriger kunt besturen en kunt voelen op welk moment de richting van het voertuig verandert.

Kort gezegd is dit de totale afstand die het stuur aflegt voordat de auto naar links of rechts rijdt.

Veel mensen beschouwen dit fenomeen ten onrechte als negatief en proberen er vanaf te komen. Dit moet je niet doen, want speling in het stuur is bij elke auto de norm. Een ander ding is dat het een strikt gedefinieerde waarde moet hebben.

Een interessant patroon kan hier worden getraceerd - hoe groter de auto, hoe hoger de spelingindicator.

Bij het meten van de totale speling moet aan een aantal voorwaarden worden voldaan:

• De voorwielen staan ​​in de neutrale stand en staan ​​op een stevige (asfalt of betonnen) ondergrond.
• De banden op de gestuurde wielen zijn schoon en droog.
• De motor van de auto draait. Dit is relevant als de werking van de stuurbekrachtiging wordt getest.
• De spanning van de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp, evenals het niveau van de werkvloeistof, moeten voldoen aan de eisen die zijn goedgekeurd door de fabrikant.

Het controleren van de totale speling wordt uitgevoerd door de rotatiehoek van het besturingswiel te meten tussen de vaste posities van het veranderen van de beweging naar de linker- en rechterkant.

Om nauwkeurige parameters te verkrijgen, wordt de meting twee of meer keren uitgevoerd.

Wat is de start van het stuur?

Naast de hierboven besproken term, is er nog een term die u moet kennen - het begin van de rotatie van het gestuurde wiel.

Deze parameter verbergt de rotatiehoek van het wiel met 0,06 graden met een fout van 0,01 graden in de ene of de andere richting.

De parameter wordt gemeten bij het afzetten vanuit de positie van de rechtlijnige beweging.

Toegestane speling in auto's

De SDA schrijft voor verschillende auto's de genormaliseerde indicatoren van de totale speling voor. Bovendien mag deze parameter de in de documentatie voor de werking van de machine vermelde aantallen niet overschrijden.

Als er geen speciale aanbevelingen in de documenten van de fabrikant staan, moet de speling als volgt zijn:

• Voor personenauto's, evenals eenheden van bussen en vrachtwagens die op hun basis zijn gemaakt - 10;
• Voor bussen - 20;
• Voor vrachtwagens -25.

• Voor VAZ-2106, 2107, 2110, 21213-5;
• Voor Gazelle 3302 - 20 (passagiersversie) en 25 (vrachtwagen).

Redenen voor de grote terugslag

De verklaring voor de toename van de speling is te vinden in veranderingen in de ontwerpkenmerken van de besturing, evenals de vernietiging van hun elementen.

De belangrijkste redenen zijn:

Over het algemeen treedt speling op wanneer er een storing is in de ketting tussen het stuur en de wielen.

Om de reden te achterhalen, is het noodzakelijk om de hele keten te doorlopen en de "zwakke" punten te identificeren. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat we het hebben over meer gratis reizen, en niet over andere problemen.

Andere redenen voor stuurspeling zijn onder meer:

• Versleten of onjuiste afstelling van de inschakeling van de worm en het rolwiel.
• Versleten as- of pendelarmbussen.
• Loszitten van de carterbevestigingen.

Breuk tekenen

Zoals hierboven vermeld, moet om een ​​storing effectief te elimineren, deze tijdig worden gediagnosticeerd. Om dit te doen, volstaat het om de tekenen van speling in de besturing te kennen.

De belangrijkste symptomen zijn:

• Het verschijnen van een klop in het stuurmechanisme;
• Verhoogde trillingen tijdens het rijden;
• Piepen bij het draaien van de wielen;
• Afwijking van het ingestelde pad bij een rechte stuurstand.

Bij het afstellen van de stuurspeling is het de moeite waard om rekening te houden met de aanbevelingen van de fabrikant en verkeersregels.

De geconfigureerde parameter mag de bovengrens niet overschrijden, maar u moet de indicator ook niet onderschatten.

Een te lage stuurspeling kan extra ongemak veroorzaken en het rijgedrag van het voertuig verminderen.

Tegelijkertijd moet men het verschijnen van een kleine speling niet negeren, omdat deze parameter na verloop van tijd kan toenemen en dan zal het moeilijker zijn om het probleem aan te pakken.

Ja, en het is onhandig om met de auto te rijden als je constant "de weg moet pakken" en het stuur in de ene of de andere richting moet draaien.

Diagnose van het probleem en gebruikte apparaten

Om te bepalen of de parameter correct is, moet u een kleine controle uitvoeren.

Om ervoor te zorgen dat er een probleem is, kunt u een speciaal apparaat gebruiken - een spelingmeter.

Het kan worden gebruikt om de totale (totale) speling in het systeem te controleren.

Een van de opties voor het apparaat is K 524 M of ISL-M, die kan worden gebruikt door gewone autobezitters en professionals bij het tankstation.

Met behulp van een spelingmeter is het mogelijk om in slechts drie minuten de hoeveelheid vrij spel te bepalen, inclusief rekening houdend met de installatie en verwijdering van het apparaat.

De procedure voor het diagnosticeren van stuurspeling is als volgt:

• Start de motor (hij moet stationair draaien);
• Plaats de voorwielen evenwijdig aan de lengteas van de machine. Zorg er tegelijkertijd voor dat de hydraulische booster werkt;
• Draai het stuur de ene kant op en dan de andere. Noteer op dit moment de momenten waarop de voorwielen in de gewenste richting beginnen te draaien. De afstand die het stuur tussen deze openingen aflegt, wordt speling (freewheelen) genoemd.

Deze controle wordt beschouwd als een geweldige optie voor chauffeurs die nauwkeurige en snelle informatie nodig hebben.

Het maakt niet uit hoe het probleem is gediagnosticeerd. Als de speling in de besturing de norm overschrijdt, moet deze worden geëlimineerd.

Problemen oplossen: basismethoden

Voor het afstellen van de besturing heb je een standaard set gereedschap nodig om de houder af te stellen.

Als een handmatige meting of het K 524 M-apparaat een ongeschikt resultaat heeft opgeleverd, moet u het volgende doen:

• Probeer de schroeven aan te passen die de cardanische ophanging versterken. Deze elementen vindt u op de stuuras.
• Stel de gewenste parameter in met behulp van de scharnierstelschroef.
• Controleer de hoeveelheid speling. Blijft het vrij spel boven de norm, dan moet er naar een andere reden gezocht worden.
• Draai de stelmoer op het stuurhuis vast (indien aanwezig), hierdoor worden de openingen tussen de tandheugel en het rondsel, die de speling kunnen veroorzaken, weggewerkt.

De volgende stap in de afstelling kan het afstellen van de stuurstangverbindingen zijn.

In een garage is dit lastiger, omdat er een viaduct, een kijkgat of een lift nodig is om de werkzaamheden uit te voeren.

U zult hoogstwaarschijnlijk zien dat de scharnieren beschadigd zijn, wat erop wijst dat de schroeven moeten worden aangedraaid. Bovendien zijn de trekstangen het uitrekken waard.

Als het niet mogelijk is om de speling met de hierboven beschreven methoden te elimineren, is er maar één oplossing: het stuurmechanisme demonteren en de defecte onderdelen vervangen.

Bij het ontbreken van de nodige ervaring en kennis kunt u terecht bij ervaren specialisten op het tankstation.

Hallo beste automobilisten! Soms, onverwacht, sluipt er een gevoel van "witte" jaloezie in, wanneer we in de handleidingen van buitenlandse autofabrikanten de woorden lezen dat de levensduur van een worm of een rek in het stuurhuis van een auto is ontworpen voor 14-15 jaar.

Uitgerekend en... zo is het ook echt: het stuurhuis begeeft het niet. Uiteraard mits aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan, zoals: de aanbevolen onderhoudstijden voor het stuurhuis, het gebruik van aanbevolen en hoogwaardige oliën en het gebruik van de auto op de daarvoor bestemde wegen.

En als de eerste twee punten heel haalbaar zijn van de kant van de autobezitter, dan blijft de derde helaas voor ons nog steeds een fantastische droom. Daarom zullen we vandaag de vraag overwegen hoe we het stuurhuis met onze eigen handen kunnen vastdraaien.

Het afstellen van het stuurhuis is een eenvoudige procedure en ligt binnen de macht van elke bestuurder. En op tijd kost het met alle voorbereidende maatregelen niet meer dan een uur. Maar laten we eerst onthouden waarom en wanneer het nodig is om het stuurhuis aan te spannen.

Waarom het stuurhuis afstellen?

Van het type: rondsel-tandheugel: de kracht van de bestuurder wordt op de wielen overgebracht door middel van een rondsel (spoor of spiraal), dat op een lager is gemonteerd en samenwerkt met een tandheugel.

Dankzij de drukveren wordt een spelingvrije inschakeling van het rondsel en de tandheugel uitgevoerd.

De meest voorkomende fouten zijn: of. De redenen voor terugslag of kloppen kunnen zijn:

• De bevestiging van de stuurhuisbehuizing, stuurbipod of de beugel voor bevestiging van de carterhendel is losgeraakt.
• Natuurlijke slijtage van het transmissiepaar: tandheugel.
• Overtreding van de aanpassing van de versnelling van het zendpaar.
• Slijtage aan de kogelgewrichten van de stuurstangen enzovoort.

Als de versnelling in het transmissiepaar verkeerd is afgesteld, kan een strakke draaiing van het stuur worden waargenomen. In dit geval is het afstellen van het stuurhuis nodig en natuurlijk het bijvullen of verversen van olie (vet) in het stuurhuishuis.

Hoe het stuurhuis met uw eigen handen af ​​te stellen?

Meteen wil ik u waarschuwen dat het aandraaien van het stuurhuis het probleem met speling mogelijk niet oplost. Feit is dat de mate van slijtage van de onderdelen van het zendpaar: tandwielen en tandheugel ons en u niet bekend is. Alleen een autopsie kan het aantonen. We hebben het over de eerste lift.

Als het aandraaien van het stuurhuis niet het gewenste resultaat oplevert en de speling of klop niet verdwijnt, dan moet je je aanmelden voor een audiëntie bij een specialist. Maar voor nu bellen we een vriend in de garage (je hebt een partner nodig voor aanpassing) en gaan we verder met het aandraaien.

Zelf het stuurhuis aanspannen

• De afstelling gebeurt door de stelschroef aan te draaien. Deze bevindt zich in het stuurhuis (in de eindkap).
• Ideaal als je een put in je garage hebt of een viaduct op het terrein. Zo niet, dan kunt u de rail ook op vijzels omhoog trekken. Natuurlijk, na het versterken van de auto na het tillen op hardnekkige "geiten".
• Voordat de carrosserie met krikken wordt opgetild, worden de voorwielen recht (recht) gezet.
• De roerspeling wordt gemeten door een spelingmeter (er zijn elektronische, en er zijn ook primitieve oude spelingmeters). GOST RF stelt dat de roerspeling niet hoger kan zijn dan 10 graden.
• We draaien de stelschroef langzaam vast en controleren systematisch de stuuruitslag en de aanwezigheid van speling of kloppen in de kolom.
• Als u denkt dat het probleem is opgelost, voert u een lopende test uit. Als u tijdens het bewegen na het vastdraaien de "zwaarte" van het stuur voelt, moet de stelschroef iets worden losgedraaid.

De taak om het stuurhuis af te stellen wordt als voltooid beschouwd als: de speling of het kloppen is verdwenen en het stuur vrijelijk terugkeert naar de middenpositie.