Wat te doen als de "stuwkracht" plotseling in de auto zakt of te hoog benzine begint te verbruiken? Een ervaren monteur zal u vertellen dat het probleem in de lambdasonde zit en dat deze gerepareerd of vervangen moet worden. Vooral eigenaren van buitenlandse auto's zijn gevoelig voor dit probleem. En de waarheid is - wat te doen in zo'n situatie? U begrijpt immers zelf dat auto-onderdelen tegenwoordig niet goedkoop zijn. Is het mogelijk om het breken van de lambdasonde te voorkomen, wat zijn de tekenen van een storing van de lambdasonde en hoe is deze? Laten we alles op een rij zetten.

Hoe ziet een lambdasonde eruit?

Simpel gezegd, een lambdasonde, ook wel O2-sensor genoemd, is een sensor die de hoeveelheid onverbrande brandstof en zuurstof in het uitlaatsysteem van een auto schat. Hoewel lambdasondes ook op andere gebieden worden gebruikt, zullen we het in dit artikel uitsluitend hebben over zuurstofsensoren voor auto's.

Waar is deze zuurstofsensor voor? De zogenaamde katalysatoren die het aandeel schadelijke stoffen in de uitlaat verminderen, zitten tegenwoordig in elke min of meer moderne auto. De lambdasonde bewaakt de hoeveelheid zuurstof in de katalysatoren en verlengt zo hun levensduur. Het heeft ook een aanzienlijke invloed op de hoeveelheid brandstof die door uw auto wordt verbruikt en verbetert de motorprestaties.

Als je specifieke feiten noemt, dan is het bekend dat brandstof alleen efficiënt verbrandt met de juiste verhouding van brandstof en lucht in het brandstofmengsel. Anders (als er minder of meer lucht is) zullen de katalysatoren verslijten en onbruikbaar worden. Daarom heeft de lambdasonde rechtstreeks invloed op het uitlaatsysteem van het voertuig.

Defecte lambdasonde: oorzaken en symptomen

De belangrijkste redenen die ervoor zorgen dat de lambdasonde niet goed werkt, zijn de volgende:

• Oververhitting;
• Mechanische schade;
• Verbindingsproblemen;
• Dragen.

Zoals u kunt zien, hebben al deze redenen niet onmiddellijk invloed op de zuurstofsensor, waardoor onervaren bestuurders de reden voor het onstabiele gedrag van de auto mogelijk niet begrijpen en niet op tijd passende maatregelen nemen. Om veelvoorkomende fouten te voorkomen, zullen we u daarom vertellen over verschillende stadia van een storing in de zuurstofsensor.

• Eerste etappe. In de beginfase begint de lambdasonde te "rommelen" - van tijd tot tijd stopt het signaal, de gegevens gaan in een zeer breed bereik, waardoor de kwaliteit van het brandstofmengsel verslechtert en het stationair toerental verslechtert. In dit stadium van de storing van de lambdasonde schokt de auto heftig, stoot de motor vreemde ploffen en gaat een waarschuwingslampje op het paneel branden.

• Tweede fase. In de tweede fase, wanneer de motor koud is, werkt de sensor helemaal niet meer. In dit geval zullen dezelfde, maar nog meer uitgesproken tekenen van storing zichtbaar zijn. Daarbij komt nog een aanzienlijke daling van het motorvermogen en een langzamere gaspedaalactie. In een van de ergste gevallen zal de motor erg oververhitten, wat zal leiden tot grotere storingen en bijgevolg tot kosten.

• Fase drie. De derde fase is meestal een storing van de lambdasonde. In dit geval vindt u een nog grotere afname van het vermogen van de auto (dit zal vooral merkbaar zijn bij het rijden met hoge snelheid), evenals een scherpe en onaangename giftige geur uit de uitlaatpijp.

Hoe een lambdasonde te controleren?

Als u de hierboven beschreven symptomen van een storing van de lambdasonde opmerkt, moet u deze onmiddellijk controleren. De lambdasonde kunt u het beste op professionele apparatuur controleren. Vaak wordt de controle uitgevoerd met een elektronische oscilloscoop. Het proces zelf vindt plaats wanneer de motor draait, omdat anders de gegevens niet kunnen worden ontvangen. Veel tankstations kunnen u zo'n relatief goedkope service bieden.

Hoewel je de sensor thuis met een voltmeter kunt controleren, kan het zijn dat als de sensor niet is opgewarmd, je onjuiste gegevens ontvangt.

Video over storingen en controleren van de lambdasonde

Het leidt tot een verhoogd brandstofverbruik, een afname van de dynamische eigenschappen van de auto, een onstabiele werking van de motor bij stationair toerental, een toename van de toxiciteit van uitlaatgassen. Gewoonlijk zijn de redenen voor de storing van de zuurstofconcentratiesensor de mechanische schade, een onderbreking in het elektrische (signaal) circuit, vervuiling van het gevoelige deel van de sensor met verbrandingsproducten van brandstof. In sommige gevallen, bijvoorbeeld wanneer een p0130- of p0141-fout optreedt, wordt het controlelampje op het dashboard geactiveerd. Het is mogelijk om de auto te gebruiken met een defecte zuurstofsensor, maar dit zal leiden tot bovenstaande problemen.

Doel van de zuurstofsensor:

Een zuurstofsensor is geïnstalleerd in het uitlaatspruitstuk (de specifieke locatie en hoeveelheid kan per auto verschillen) en bewaakt de aanwezigheid van zuurstof in de uitlaatgassen. In de auto-industrie staat de Griekse letter "lambda" voor de overmaat aan zuurstof in het lucht-brandstofmengsel. Om deze reden wordt een zuurstofsensor vaak een "lambdasonde" genoemd.

De informatie die de sensor geeft over de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas door de elektronische motorregeleenheid (ECU) wordt gebruikt om de brandstofinjectie aan te passen. Als er veel zuurstof in de uitlaatgassen zit, betekent dit dat het lucht-brandstofmengsel dat aan de cilinders wordt geleverd slecht is (de spanning op de sensor is 0,1 ... 0,3 volt), en als er veel zuurstof is, het betekent dat het rijk is (de spanning op de sensor is 0,6 ... 0,9 Volta). Dienovereenkomstig wordt de hoeveelheid toegevoerde brandstof indien nodig gecorrigeerd. Dit beïnvloedt niet alleen de dynamische eigenschappen van de motor, maar ook de werking van de katalysator van uitlaatgassen.

In de meeste gevallen is het bereik van effectieve werking van de katalysator 14,6 ... 14,8 fracties lucht per fractie brandstof. Dit komt overeen met een lambdawaarde van één. De zuurstofsensor is dus een soort controller die zich in het uitlaatspruitstuk bevindt.

Sommige voertuigen zijn ontworpen om twee zuurstofconcentratiesensoren te gebruiken. Eén bevindt zich vóór de katalysator en de tweede bevindt zich erna. De taak van de eerste is om de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel te corrigeren en de tweede is om de efficiëntie van de katalysator te controleren. De sensoren zelf zijn meestal identiek qua ontwerp.

Heeft de lambdasonde invloed op de lancering - wat gebeurt er?

Als u de lambdasonde uitschakelt, zal het brandstofverbruik toenemen, de toxiciteit van gassen toenemen en soms onstabiel stationair draaien van de motor. Dit effect treedt echter pas op na het opwarmen, omdat de zuurstofsensor begint te werken onder omstandigheden met een verhoogde temperatuur tot + 300 ° C. Hiervoor impliceert het ontwerp het gebruik van een speciale verwarming, die wordt ingeschakeld wanneer de motor wordt gestart. Dienovereenkomstig werkt de lambdasonde onmiddellijk op het moment dat de motor wordt gestart niet en heeft deze op geen enkele manier invloed op de start zelf.

Wanneer de beschermkap volledig is gedemonteerd, zal argonlassen moeten worden gebruikt om deze in zijn zitting te herstellen.

De herstelprocedure wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Giet 100 ml fosforzuur in een glazen container.
• Dompel het keramische element van de sensor onder in zuur. Dompel de sensor niet volledig onder in zuur! Wacht vervolgens ongeveer 20 minuten totdat het zuur het roet heeft opgelost.
• Verwijder de sensor, spoel hem af onder stromend water van de kraan en laat hem drogen.

Soms duurt het tot acht uur om de sensor met deze methode schoon te maken, want als het roet de eerste keer niet is schoongemaakt, is het logisch om de procedure twee of meer keer te herhalen en kunt u een borstel gebruiken om een ​​mechanische oppervlaktebehandeling uit te voeren . U kunt een tandenborstel gebruiken in plaats van een borstel.

Methode twee

Veronderstelt de vorming van koolstofafzettingen op de sensor. Om de zuurstofsensor met de tweede methode te reinigen, heb je naast hetzelfde orthofosforzuur ook een gasbrander nodig (gebruik als optie een gasfornuis voor thuis). Het reinigingsalgoritme is als volgt:

• Dompel het gevoelige keramische element van de zuurstofsensor in zuur en maak het overvloedig nat.
• Neem de sensor met een tang van de zijde tegenover het element en breng deze naar de brandende brander.
• Het zuur op het gevoelige element zal koken en er zal zich een groenachtig zout vormen op het oppervlak. Tegelijkertijd wordt het roet er echter uit verwijderd.

Herhaal de beschreven procedure meerdere keren totdat het sensorelement schoon en glanzend is.

De meeste auto's die eind jaren '70 - begin jaren '80 zijn geproduceerd, zijn uitgerust met katalysatoren van uitlaatgassen (in de volksmond -), die de toxiciteit van afvalstoffen aanzienlijk kunnen verminderen, waardoor de schade aan het milieu wordt verminderd. Een interessant genoeg feit is dat de katalysator alleen functioneel kan blijven onder omstandigheden van ideale mengselvorming, waarbij 1 deel van de brandstof 14,6 tot 14,8 delen atmosferische lucht met een normaal zuurstofgehalte uitmaakt. Om te voorkomen dat het mengsel oververrijkt of uitgeput raakt, is het noodzakelijk om elektronische controle van de brandstoftoevoer te gebruiken - in een dergelijk systeem wordt de kwaliteit van de brandbare samenstelling gecontroleerd door een lambdasonde. Ondanks zijn locatie in een vijandige omgeving, is dit apparaat vrij kwetsbaar en onstabiel, en vatbaar voor frequent. Als de lambdasonde in uw auto niet meer werkt, kunnen de symptomen van een storing worden gedetecteerd zonder gespecialiseerde apparatuur - het is onmogelijk om het voertuig te blijven gebruiken.

Werkingsmechanisme

De lambdasonde bepaalt de chemische samenstelling door er zuurstof in te zoeken en het percentage te bepalen. In de normale toestand van het mengsel is deze indicator 0,1-0,3% - kleine schommelingen zijn toegestaan ​​vanwege het feit dat de wijze van brandstoftoevoer naar de motor niet gedurende een aanzienlijke tijd stabiel kan zijn. De lambdasonde wordt rechtstreeks in het uitlaatspruitstuk geïnstalleerd - meestal wordt de installatie uitgevoerd op de kruising van de leidingen die zich uitstrekken van verschillende cilinders (in het gewone spraakgebruik - "broek"), hoewel er andere opties zijn.

Er zijn verschillende modificaties van lambdasondes - evenals voertuigen van eerdere productiejaren, heeft het apparaat een tweekanaalslay-out. Ze kunnen alleen de aanwezigheid van een afwijking van het zuurstofgehalte in positieve of negatieve richting detecteren, wat gepaard gaat met een verandering in de spanning van het elektrische signaal dat naar de elektronische unit wordt verzonden. Alle moderne auto's van de midden- en eliteklasse zijn echter al uitgerust met breedband lambdasondes, die al zijn ontworpen om de procentuele afwijking van de inhoud van het gewenste element van de norm te bepalen. Hierdoor wordt een aanzienlijke verbetering van de eigenschappen van de motor bereikt:

• De stabiliteit van het vasthouden van revoluties wordt vergroot;
• Lagere brandstofkosten;
• De hulpbron van het voertuig neemt toe.

Als u geïnteresseerd bent in de elektrische kant van de lambdasonde, dan is het vermeldenswaard dat dit apparaat geen uniform signaal kan genereren. Omdat de standaard lambdasonde zich in het uitlaatspruitstuk bevindt, kunnen er al meerdere bedrijfscycli zijn verstreken wanneer het uitlaatgas het punt van zijn locatie bereikt. In dit geval verslechtert de kwaliteit van de mengselvorming met 3-5%, wat gepaard gaat met enige destabilisatie van de motor. De lambdasonde reageert hierop door de aan de centrale injectieregeleenheid geleverde spanning te wijzigen, die de nodige maatregelen treft.

Bepaal de verdeling

Externe tekens

In het geval van een storing van de lambdasonde, treedt een aanzienlijke verslechtering van de kwaliteit van het brandstofmengsel op, wat zich uiterlijk manifesteert in een verslechtering van de motorprestaties. Het is de moeite waard om te zeggen dat er veel kunnen zijn - onder hen kunnen de volgende belangrijkste worden onderscheiden:

• Drukverlaging van de sensorbehuizing, penetratie van atmosferische lucht en uitlaatgassen;
• Oververhitting van de lambdasonde als gevolg van onhandige motortuning;
• Falen als gevolg van langdurige blootstelling aan een agressieve omgeving (veroudering);
• Het werkoppervlak van de lambdasonde blokkeren door verbrandingsproducten van brandstof van lage kwaliteit;
• Verstoring van de normale stroomvoorziening en onderbreking van de lijn naar de besturingseenheid;
• Zware impact op de behuizing van de lambdasonde, waarbij interne componenten worden vernietigd, bijvoorbeeld bij actief rijden op slechte wegen.

In alle gevallen, behalve mechanische schade die gepaard gaat met drukverlaging, treden storingen van de lambdasonde geleidelijk op, met een stapsgewijze verslechtering. Een andere uitzondering is een kapotte bedrading - dit kan echter niet worden beschouwd als een storing van de lambdasonde zelf, dus het moet in een apart onderwerp voor discussie worden beschouwd. Voor het overige zijn de volgende stadia van het ontstaan ​​van storingen te onderscheiden.

Video over het controleren van een lambdasonde:

In het begin houdt het apparaat op zijn functies normaal uit te voeren in de extreme bedrijfsmodi van de motor, wanneer de elektrische eigenschappen al zo ver zijn verslechterd dat de sensor zich niet kan vormen. Een storing van de lambdasonde manifesteert zich in de destabilisatie van het stationaire toerental, dat begint te "zweven" in een vrij breed bereik, waarvan de lengte 300-600 tpm is. Bij het bereiken van zeer hoge toerentallen, die niet tot het kritische niveau behoren, kan een sterke verandering in de kwaliteit van het brandstofmengsel optreden. Tegelijkertijd kan de auto hevig trillen, in sommige gevallen zijn er schokkerige knallen onder de motorkap te horen en gaat een controlelampje knipperen, wat duidt op een abnormale werking van de motor. Met een afname van de snelheid verdwijnen alle tekenen van een defect van de lambdasonde, maar ze kunnen niet worden genegeerd.

In de tweede fase stopt het apparaat met werken aan een koude motor - totdat de temperatuur het hoogst mogelijke bereikt, vertoont de auto alle tekenen van een storing in het inlaatsysteem of het gasdistributiemechanisme. U zult met name een aanzienlijke afname van het vermogen, extreem trage reacties op veranderingen in de positie van het gaspedaal en schokken en ploffen opmerken. Bij een storing van de lambdasonde kan de auto schokken, sterk vertragen als gevolg van een volledige stopzetting van de brandstoftoevoer. Na ongeveer 5-10 minuten rijden in zo'n onaangename modus, treedt een zichtbare stabilisatie van de voertuigconditie op - deze is echter uiterst tijdelijk.

Als u in de vorige fase geen maatregelen neemt met betrekking tot de storingen van de lambdasonde, zal het apparaat uiteindelijk falen, wat veel negatieve gevolgen zal hebben. Naast een aanzienlijke verslechtering van de dynamiek en de onmogelijkheid van normaal rijden in continue modus, zult u een toename van het brandstofverbruik met 15-30% tegenkomen, evenals een aanzienlijke toename van de uitlaattoxiciteit, die kan worden bepaald door een duidelijk waarneembare schaduw van brandstof. Moderne auto's kunnen bij een defecte lambdasonde over het algemeen alle handelingen van de bestuurder blokkeren door over te schakelen naar de noodmodus.

Het slechtste geval

Als de bovengenoemde drukverlaging van de lambdasonde optreedt, is het onmogelijk om de auto te blijven gebruiken, omdat dit een voorwaarde kan worden voor een volledig falen van de motor met daaropvolgende dure reparaties. Bij dit fenomeen komen de uitlaatgassen het kanaal binnen, dat wordt gebruikt om atmosferische referentielucht aan te zuigen om de twee soorten gassen te vergelijken en het optimale zuurstofgehalte te bepalen. Als de motor wordt afgeremd, passeert atmosferische lucht met een minimale hoeveelheid onzuiverheden - daarom ziet de lambdasonde dat er veel meer zuurstof in het spruitstuk is dan in de omgeving! Het resultaat hiervan is de vorming van krachtige negatieve signalen die de normale werking van de injectieregeleenheid volledig verstoren.

Elektronische diagnose

Als u wilt weten welke tekenen van een storing van een lambdasonde tijdens een professionele inspectie kunnen worden gedetecteerd, moet u gespecialiseerde apparatuur zoeken. Bij het onderzoeken van de lambdasonde wordt een elektronische oscilloscoop gebruikt - sommige experts raden aan om een ​​multimeter te gebruiken, maar deze kan alleen aangeven dat het apparaat defect is. Het apparaat wordt gecontroleerd op een draaiende motor, verwarmd tot een circuittemperatuur van 80-90 graden. In koude toestand kan de sensor meetwaarden geven die aanzienlijk afwijken van de norm.

Er kunnen veel tekenen zijn van een defect aan het apparaat. Ze worden weergegeven door de vlakke kenmerken van het signaal of door een toename van het niveau van niet meer dan 0,1 V. Bovendien is het de moeite waard om aandacht te besteden aan de vorm van de curve - de veranderingen moeten behoorlijk steil zijn, waardoor een soepele toename van de Spanning. Experts zeggen dat de lambdasonde het signaalniveau elke 120 ms moet veranderen, anders is het mogelijk om over de storing te praten.

Auto reparatie

Bijna alle fabrikanten van voertuigen en individuele onderdelen voor hen beweren dat de lambdasonde niet kan worden gerepareerd - alleen een volledige vervanging van het apparaat is vereist. Dat gezegd hebbende, de kosten kunnen behoorlijk indrukwekkend zijn, vooral als u een luxe auto bezit. Een gebruikelijke uitweg uit deze situatie is de aanschaf van een universele sensor die is uitgerust met een speciale adapter voor een specifiek type voertuig. Deze apparaten zijn vervaardigd door Bosch - met behulp van zijn diensten kunt u zelfs gebruikte, gereviseerde onderdelen kopen, die zich onderscheiden door lagere kosten en een beperkte duur. Daarnaast kunt u een gebruikt uitlaatspruitstuk kopen met een voorgeïnstalleerde lambdasonde.

Als je er absoluut zeker van bent dat de lambdasonde niet goed functioneert als gevolg van de afzetting van verbrandingsproducten erop, kun je het proberen. Om dit te doen, wordt het apparaat gedemonteerd bij een oppervlaktetemperatuur van 40-50 graden, wordt de beschermkap verwijderd en worden de contacten ondergedompeld in orthofosforzuur. Na verschillende wasbeurten wordt de lambdasonde gewassen met schoon water, grondig gedroogd en op zijn plaats geïnstalleerd, en vergeet niet om de schroefdraad te smeren met een speciale afdichtingspasta. Het aanhaalmoment wordt ingesteld door de fabrikant - meestal varieert het tussen 40-60 Nm. Een vergelijkbare procedure helpt in 80% van de beschreven gevallen bij storingen.

Het belangrijkste is een tijdige diagnose

Als u er op tijd achter komt dat de storing van de auto precies in de storing van de standaard lambdasonde ligt, kunt u de nodige reparaties uitvoeren nog voordat de gevolgen de motor raken, wat leidt tot een aanzienlijke storing. Door een dergelijk probleem op te heffen, kunt u bovendien de belangrijkste kenmerken van het voertuig op hetzelfde niveau houden, wat u zal helpen om het zo volledig en winstgevend mogelijk te gebruiken. Welke methode voor het oplossen van problemen u kiest, is aan u, maar het is de moeite waard om te onthouden dat werken met auto-elektronica zonder de juiste kwalificaties erg gevaarlijk is.

Veel autoliefhebbers hebben te maken gehad met het probleem van een verhoogd brandstofverbruik. Dit kan te wijten zijn aan veel motorproblemen: defecte sensor en stationaire aandrijving, ontstekingsproblemen, verminderde compressie, storing van de hogedrukpomp.

Maar als het brandstofverbruik aanzienlijk is gestegen (tot 50%), moet u onmiddellijk de zuurstofsensoren controleren, in de automobielpraktijk worden ze vaak "lambdasonde" genoemd.

Wat is een lambdasonde in een auto?

De lambdasonde informeert de motorregeleenheid over de hoeveelheid zuurstof die niet in de ontstekingsreactie in de werkende cilinders van de motor is gekomen. Voor volledige verbranding van zuurstof moet het mengsel worden gevormd in een verhouding van één tot vijftien (meer precies 1: 14,7).

De motorregeleenheid bewaakt de vorming van het mengsel (elimineert de oorzaken van de vorming van een rijk of arm mengsel) op basis van de uitlezingen van de sensoren, inclusief de zuurstof (lambdasonde).

Video - defecte zuurstofsensor:

De naam "lambdasonde" is ontleend aan de kwalitatieve kenmerken van de overtollige luchtverhouding in het lucht-brandstofmengsel, in de auto-industrie aangeduid met de letter van het Griekse alfabet "lambda".

Symptomen van storing in de zuurstofsensor

De belangrijkste symptomen van een storing in de zuurstofsensor zijn:

• aanzienlijk verhoogd brandstofverbruik;
• ongelijkmatige werking van de motor, vooral wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt;
• verhoogde uitstoot van giftig afval door de motor;
• storing van de katalysator.

Het werkingsprincipe van een lambdasonde en veelvoorkomende redenen voor het falen ervan:

De meest voorkomende reden voor het falen van lambdasondes is slijtage. Het typische ontwerp van de sonde wordt weergegeven in de afbeelding:

De zwakste punten van het ontwerp zijn de keramische punt en de elektrische kachel. Een burn-out van een elektrische verwarming beschadigt de sensor niet volledig.

De lambdasonde is geïnstalleerd in het uitlaatspruitstuk voor de katalysator en terwijl het spruitstuk opwarmt met de uitlaatgassen van de motor, warmt de zuurstofsensor zelf op tot een hoge temperatuur.

De elektrische verwarming wordt voornamelijk gebruikt om de meetwaarden van de zuurstofsensor in de eerste minuten na het starten van een koude motor te corrigeren.

Er zijn een- en tweedraads sensoren waarin helemaal geen elektrische verwarming zit.

De keramische punt is gemaakt van speciaal poreus keramiek, waarop dun zirkoniumdioxide is aangebracht, de elektroden zijn gemaakt van platina met behulp van vacuümdepositietechnologie (daarom zijn lambdasondes duur).

Tijdens bedrijf gaan uitlaatgassen met een zeer hoge temperatuur door de microporiën van de sensor. Een dunne laag dioxide verbrandt na verloop van tijd, oxideert en de elektrische eigenschappen veranderen.

Als gevolg hiervan worden de metingen van de lambdasonde onbetrouwbaar, in feite onbruikbaar. In dit geval zijn alle soorten spoelingen, reinigingen en andere methoden om de prestaties te herstellen zinloos.

Structureel kan het werkingsprincipe van een lambdasonde worden weergegeven:

In het diagram: 1 - zirkoniumdioxide, 2,3 - elektroden (soms platina), 4 - negatieve aarde, 5 - uitgangssignaalcontact. De zirkoniumoxide-sonde krijgt de eigenschappen van een vaste elektrolyt bij temperaturen tussen 300 en 400 graden Celsius (daarom is de sonde voorverwarmd). Vervolgens begint de lambdasonde de spanning te registreren in overeenstemming met de zuurstofconcentratie.

Zoals te zien is in de grafiek, heeft de afhankelijkheid een uitgesproken sprongachtige karakteristiek, wat erg handig is bij het verwerken van signalen met digitale methoden.

De volgende factoren kunnen het voortijdig falen van de lambdasonde versnellen:

• binnendringen van onzuiverheden in het uitlaatsysteem (antivries in geval van schendingen van de cilinderkoppakking, etherresten bij het gebruik van "snelstart" -sprays bij het starten van de auto, olie met verminderde motorcompressie, enz.);
• hoge concentratie van lood in brandstof;
• het reinigen van het uitlaatsysteem met niet daarvoor bestemde middelen;
• stof in het uitlaatspruitstuk terechtkomen, onzuiverheden die niet zijn verwijderd door het brandstofreinigingsfilter.

Veel voertuigen zijn uitgerust met twee lambdasondes, voor en na de katalysator. Hierdoor kunt u de kwaliteit van het mengsel nauwkeuriger controleren en de effectiviteit van de katalysator controleren.

Een lambdasonde controleren met een multimeter en op andere manieren?

Het is gemakkelijker om te beginnen met het controleren van de prestaties van de lambdasondes met vier uitgangen die op de meeste moderne auto's zijn geïnstalleerd door de prestaties van het verwarmingselement te controleren.

Schakel hiervoor de multimeter in de weerstandsmeetmodus en "ring" de draden van de elektrische verwarming uit. Ze zijn meestal gemaakt van grotere draad. De weerstand moet minder dan 10 ohm zijn. Als de weerstand groter is, duidt dit op een storing van de elektrische verwarming.

Na 10.000 km met het voertuig gereden te hebben, is het raadzaam om de sonde visueel te controleren. Hiervoor moet de sensor uit het spruitstuk worden verwijderd.

Veel mensen gebruiken WD-sprays of, erger nog, remvloeistof. Het binnendringen van deze vloeistoffen in het werkgebied van de lambdasonde kan leiden tot een storing.

Zelfs als speciaal gereedschap wordt gebruikt om de verkookste schroefdraadverbinding los te maken, moet dit onmiddellijk vóór het verwijderen van de sensor worden verwijderd.

Let in het werkgebied van de sensor op de kleur en staat ervan. De aanwezigheid van roet (een teken van een rijk mengsel) leidt tot vervuiling van de sensor, voor betere prestaties moet het roet worden verwijderd.

Witte of grijze afzettingen zijn een bewijs van de aanwezigheid van additieven in de olie of brandstof, ze kunnen ook leiden tot een storing van de lambdasonde. Een glanzende coating is een teken van een te hoge loodconcentratie in de brandstof. Bij intense tandplak moet de sensor worden vervangen.

Contactdraden van de meest voorkomende zirkonium-zuurstofsensoren (b, c - lambdasonde met verwarming; a - zonder; * de kleuren van de draden kunnen afwijken van de aangegeven kleuren):

Om de lambdasonde te controleren met behulp van een multimeter, is het noodzakelijk om de sondes aan te sluiten op de signaaldraden, over te schakelen naar een meetlimiet van 2 volt. Creëer verder kunstmatig situaties van een verrijkt mengsel, bijvoorbeeld door gas opnieuw te vergassen of door de connector van de drukregelaar te verwijderen. In dit geval moeten de meetwaarden van de multimeter meer dan 0,8 volt zijn, dan is de sonde bruikbaar.

Er ontstaat dan een arme mengselsituatie (u kunt kunstmatig luchtlekkage creëren door de luchtkanaalklem iets los te draaien). De multimeter-uitlezing moet kleiner zijn dan of gelijk zijn aan 0,2 volt.

Video - hoe een lambdasonde te controleren met een tester:

Hiermee kunt u de parameters van de lambdasonde in realtime bekijken. Dit kan ook met een conventionele oscilloscoop. De tijdsafhankelijkheid van de spanning aan de signaaluitgang van een werkende lambdasonde heeft een geschatte vorm:

Als de ondergrens tot 0 Volt daalt, is de sensor behoorlijk "moe", als de curve vloeiender is, moet de sensor zonder mankeren worden vervangen.

De zuurstofsensor vervangen

De mechanische moeilijkheid bij het vervangen van een lambdasonde is het losschroeven van een verkookste schroefdraadverbinding. Hier moet u mogelijk speciale apparatuur gebruiken. Na het verwijderen van de defecte sensor, veegt u de installatieplaats van de sensor voorzichtig af van eventuele resterende vloeistoffen.

Video - de lambdasonde op de Audi A4 B5 vervangen:

De originele lambdasonde is meestal duur (tot 6.000 roebel, soms meer). Voor sommige automodellen kan de originele sensor niet worden gevonden, het heeft geen zin om uit demontage te kopen. In dit geval is het beter om een ​​universele lambdasonde te installeren.

Universele lambdasonde

De installatieafmetingen van de sondes (schroefdraad, inbouwdiepte) zijn meestal hetzelfde, het is natuurlijk beter om te controleren om de schroefdraadverbinding of de nieuwe sonde niet te beschadigen.

Universele lambdasondes worden verkocht zonder connector, alleen met draden (meestal vierdraads, twee signaal en twee voor het verwarmingselement). Knip vervolgens de connector met draden van de oude defecte native sensor af en maak een hoogwaardige verbinding met de universele sensor in volledige overeenstemming met het elektrische aansluitschema.

De elektrische aansluiting kan het beste door draaien + solderen + krimpkous isolatie. Aangezien de typische kenmerken van alle lambdasondes die met dezelfde technologie zijn gemaakt, bijna identiek zijn, werken de universele sondes correct op motoren van alle modificaties.

Video - een connector installeren op een universele lambdasonde:

Let bij het installeren van de sensor op de dichtheid van de verbinding met het spruitstuk, de veiligheid van de schroefdraad.

Schoonmaak

Het schoonmaken van de lambdasonde is een laatste redmiddel. Het wordt alleen uitgevoerd in het geval dat er vertrouwen is dat de sensor nauwkeurig onjuiste gegevens weergeeft en de laatste hoop voordat deze naar de prullenbak wordt verzonden, is schoonmaken.

First things first, in geval van storing en storingen verschillende tastbare gevolgen verschijnen in het gedrag van de auto:

• Onstabiele werking van de automotor (schokken)
• De werking van de katalysator wordt verstoord (toxiciteit neemt toe)

Om vervolgens de lambdasonde te controleren, kunt u deze eerst losschroeven en een visuele controle uitvoeren (net zoals dat veel kan vertellen).

Verschillende soorten lambda's zijn op auto's geïnstalleerd, sensoren kunnen met één, 2, 3, 4 zelfs vijf draden zijn, maar het is de moeite waard eraan te denken dat in elk van de opties een van hen een signaal is (vaak zwart), en de rest is bedoeld voor verwarming (ze zijn meestal wit).

Hoe en hoe u de lambda kunt controleren

Om dit te controleren, hebt u een digitale voltmeter nodig (bij voorkeur een analoge voltmeter, omdat deze een veel kortere "sampling" -tijd heeft dan een digitale) en een oscilloscoop, indien mogelijk zullen metingen nauwkeuriger zijn. Voordat u gaat controleren, moet u de auto opwarmen, aangezien de lambda correct werkt bij temperaturen boven 300C °.

Eerst zoeken we een verwarmingsdraad:

We starten de motor, ontkoppel de lambda-connector niet. We sluiten de min-sonde van de voltmeter (een gewone winkel) aan op de carrosserie. Met de positieve sonde van de ketting "porren" we op elk contact van de draad en observeren we de aflezing van de voltmeter. Wanneer de positieve draad van de verwarming is gevonden, moet de voltmeter constant 12 V aangeven. Vervolgens proberen we met de negatieve sonde van de voltmeter de negatieve draad van de verwarming te vinden. We zetten de resterende contacten van de sensorconnector aan. Als een negatief contact wordt gedetecteerd, zal de voltmeter opnieuw 12 V aangeven. De resterende draad, signaaldraden.

Lambdasonde controleren met een tester

We nemen een elektronische millivoltmeter voor DC-spanning en verbinden deze parallel met de LZ ("+" "-" naar de LZ, - naar de grond), en de lambdasonde moet op de controller worden aangesloten.

Wanneer de motor opwarmt (5-10 minuten), moet u naar de voltmeternaald kijken. Het moet periodiek tussen 0,2 en 0,8 V gaan (d.w.z. 200 en 800 mV bovendien, als er minder dan 8 cycli plaatsvinden in 10 seconden - het is tijd om de LZ te veranderen. Ook om te vervangen als de spanning "staat" op 0 , 45 B .

Als de spanning de hele tijd 0,2 of 0,9 V is - er is iets mis met de injectie - is het mengsel te arm of te rijk. Omdat de spanning van de zuurstofsensor voortdurend moet veranderen en van ≈0,2 naar 0,9V moet springen.

Er is nog een snelle manier om de lambdasonde te controleren... Het moet als volgt worden gedaan:

Prik voorzichtig in het positieve contact van de tester (zwarte lambdadraad), het andere contact met aarde. Als de motor draait, moeten de meetwaarden fluctueren van 0,1 tot 0,9 V. Constante meetwaarden (bijvoorbeeld altijd 0,2) of meetwaarden buiten dit bereik, of fluctuaties met een lagere amplitude duiden op een storing van de sonde.

Uitzonderingen:

• de hele tijd 0.1 - weinig zuurstof
• altijd 0,9 - veel zuurstof
• De sonde is in orde, het probleem is iets anders.

Als je tijd en verlangen hebt om pozamorachivatsya te pozamorachivatsya, kun je verschillende tests uitvoeren voor een rijk en arm mengsel en bovendien.

1. Koppel de zuurstofsensor los van de schoen en sluit deze aan op een digitale voltmeter. Start de auto en verhoog het motortoerental door het gaspedaal in te drukken tot 2500 tpm. Gebruik het apparaat voor het verrijken van het brandstofmengsel en stel de snelheidsreductie in op 200 per minuut.
2. Als uw voertuig is uitgerust met een elektronisch geregeld brandstofsysteem, verwijder dan de vacuümleiding van de brandstofdrukregelaar. Kijk naar de voltmeter-uitlezing. Als de pijl van het apparaat de 0,9 V nadert, betekent dit dat de lambdasonde in goede staat is. Dit wordt bewezen door het gebrek aan respons van de voltmeter en de meetwaarden liggen binnen de limieten van minder dan 0,8 V.
3. Doe een magere mengseltest. Neem hiervoor een vacuümbuis en veroorzaak een luchtlek. Als de zuurstofsensor goed is, is de aflezing van de digitale voltmeter 0,2 V of minder.
4. Controleer de werking van de lambdasonde in dynamics. Sluit hiervoor de sensor aan op de connector van het brandstoftoevoersysteem en installeer parallel daaraan een voltmeter. Verhoog het motortoerental tot 1500 tpm. De uitlezingen van de voltmeter met een werkende sensor moeten op een niveau van 0,5 V zijn. Een andere waarde duidt op een storing van de lambdasonde.

Spanning in het verwarmingscircuit controleren

Een voltmeter is nodig om de aanwezigheid van spanning in het circuit te controleren. We zetten het contact aan en verbinden het met de sondes met de verwarmingsdraden (je kunt de connector niet loskoppelen, het is beter om het met scherpe naalden te doorboren). Hun spanning moet gelijk zijn aan die van de batterij wanneer de motor niet draait (ongeveer 12V).

Als er geen plus is, moet je door het circuit van de batterij-zekering-sensor gaan, omdat het altijd direct gaat, maar de min komt van de ECU, dus als er geen min is, kijken we naar het circuit naar het blok.

Lambdasondeverwarming controleren

Naast het meten van de spanning met een multimeter, kun je ook de weerstanden meten om de staat van de kachel te controleren (twee witte draden), maar dan moet je de tester op Ohm zetten. In de documentatie voor een specifieke sensor wordt de nominale weerstand noodzakelijkerwijs aangegeven (meestal is dit ongeveer 2-10 ohm), uw taak is alleen om deze te controleren en een conclusie te trekken. De video toont deze methode:

Referentiespanningstest zuurstofsensor

We schakelen de tester in de voltmetermodus, zetten vervolgens het contact aan en meten de spanning tussen het signaal en de aardedraad. In de meeste gevallen moet de referentiespanning van de lambdasonde 0,45 V zijn.