Het remsysteem is een van de sleutels in de auto. De storing of onjuiste werking ervan leidt tot de onmogelijkheid om de machine te bedienen. Voertuigen met kapotte remmen zijn bij wet verboden om op wegen te rijden - dit is extreem gevaarlijk. Hoe de storing zich ook precies manifesteert bij uw specifieke auto: trilt het stuur, trekt de auto opzij tijdens het remmen of sijpelt remvloeistof uit de slang. We hebben 10 trefzekere tekenen van remproblemen verzameld die dringend gerepareerd moeten worden.

Hoe de remmen werken

Om te begrijpen wat er met het remsysteem kan gebeuren, gaan we eerst kijken hoe het werkt. In alle moderne auto's omvat dit samenstel remschijven of trommels en remblokken die het voertuig mechanisch vertragen. Wanneer u het rempedaal indrukt, beweegt de bestuurder mechanisch de zuiger in de hoofdremcilinder, waarna de remvloeistof, die langs de lijnen beweegt, de wielremcilinders activeert. Die drukken op hun beurt de remblokken met een speciale wrijvingsmassa op de schijven of trommels - de auto begint te vertragen. Het systeem omvat ook een vacuümrembekrachtiger om de pedaaldruk te minimaliseren en een expansievat voor remvloeistof. Veel voertuigen zijn uitgerust met een elektronisch systeem dat voorkomt dat de wielen blokkeren tijdens het remmen, ook wel ABS genoemd.

10 meest voorkomende problemen

1. Slijtage van remblokken

Remblokken zijn het meest onbetrouwbare onderdeel van het remsysteem en moeten regelmatig worden vervangen. In een schijfremsysteem werken de remblokken gemiddeld tot 40 duizend km probleemloos, waarna ze worden vervangen door nieuwe met een set. Dit komt door het ontwerp van het onderdeel. De pad is een metalen plaat met een schuurpad. Deze laatste slijt na verloop van tijd door contact met de gietijzeren schijf en verandert in stof. Vaak stort het ook in door oververhitting of pelt het gewoon van de basis af. Een kenmerkend symptoom van een storing is een verlaging van het remvloeistofpeil in het expansievat of een krakend en knarsend geluid tijdens het remmen. Dit geeft duidelijk aan dat de pads moeten worden vervangen.

2. Slijtage van remschijven en trommels

Precies hetzelfde geldt voor remschijven en trommels. Deze onderdelen leven gemiddeld twee keer zo lang mee als de pads. Dat wil zeggen, een remschijf of -trommel is bestand tegen twee sets remblokken, waarna deze door een nieuwe moet worden vervangen. De slijtagegrens van deze onderdelen wordt door de fabrikant in de documentatie aangegeven en mag door de consument niet worden overschreden. Om deze reden kan de populaire service van het groeven van remschijven worden toegeschreven aan de categorie van relatief eerlijk geld aannemen van automobilisten - in de regel is het een slechte dienst. Andere tekenen van de noodzaak om schijven te vervangen zijn trillingen op het stuur tijdens het remmen en een vervaagde kleur van het onderdeel, wat wijst op ernstige oververhitting. Dit laatste leidt tot kromtrekken en verslechtering van de vertraging, of zelfs tot de onmogelijkheid van een correcte werking van het ABS.

3. Lekken in de hydraulische leiding

Een van de gevaarlijkste remstoringen is het drukloos maken van de remleiding. Het manifesteert zich heel eenvoudig: als je het pedaal indrukt, gaat deze met bijna geen weerstand naar de vloer, terwijl de auto niet significant vertraagt. Als dit met uw voertuig gebeurt, stop dan onmiddellijk met het afremmen op de motor of de mechanische parkeerrem en met de grootste voorzichtigheid. Lokaliseer het lek, vervang de beschadigde buis of slang en ontlucht vervolgens het systeem. Autorijden met zo'n storing is dodelijk!

4. Slijtage en vastlopen van de remklauwgeleiders, verkeerde uitlijning van de remcilinder

De zuigers van de werkende remcilinders en de remklauwgeleiders oxideren na verloop van tijd en kunnen gaan wiggen. Dit leidt tot verslechtering van het remmen en de oneffenheden ervan. Dit manifesteert zich door de auto opzij te bewegen wanneer u het rempedaal indrukt. Vaak leidt wiggen tot oververhitting van de schijven en trommels, evenals tot verhoogde slijtage van de remblokken. Dit probleem heeft een aanzienlijke impact op de beveiliging en moet zo snel mogelijk worden aangepakt. Autorijden is vooral gevaarlijk in de winter en bij regenachtig weer - het kan ertoe leiden dat uw auto plotseling draait.

5. Vervorming van remschijven

Remschijven zijn meestal van gietijzer. En dit materiaal houdt, zoals je weet, niet van plotselinge temperatuurveranderingen. Zorg ervoor dat ze niet oververhit raken, vooral bij het rijden op bergkronkels of het trekken van een zware aanhanger. Het wordt niet aanbevolen om fords met zeer hete schijven te forceren - dit kan leiden tot kromming en de noodzaak van voortijdige vervanging. We hebben de symptomen van het probleem al genoemd - dit zijn trillingen op het stuur bij het vertragen, een toename van de remweg en voortijdige werking van het ABS-systeem.

6. Zwakke vertraging

Slechte vertraging is meestal te wijten aan zware slijtage van remblokken, schijven en trommels, maar er zijn ook andere redenen. Dit kan komen door oververhitting en koken van de remvloeistof. In dit geval wordt de prestatie hersteld zodra de mechanismen een normale temperatuur krijgen. Ook kan verslechtering van het remmen optreden als gevolg van drukverlaging van de vacuümrembekrachtiger of wiggen van de hoofdremcilinder. Deze onderdelen moeten worden vervangen door nieuwe.

7. Rook en brandlucht van remmen

Rook of een sterke geur die uit de remmen komt, is een duidelijk teken van oververhitting en een dreigende storing van het remsysteem. Oververhitting leidt tot de vorming van slak op de oppervlakken, wat de normale werking van de mechanismen verstoort. Ook kan er een onaangename geur en rook ontstaan ​​door het binnendringen van technische vloeistoffen en smeermiddelen op de remmen. Dit alles vereist onmiddellijke herziening en eliminatie van de oorzaak van de storing.

8. Storingslampje op het dashboard

Het pictogram voor een storing in het remsysteem licht op het dashboard op wanneer het remvloeistofpeil in het expansievat tot een kritiek laag niveau is gedaald. Meestal wordt het probleem verholpen door vloeistof toe te voegen aan de normale waarde, maar dit kan ook wijzen op de noodzaak om remblokken en -schijven te vervangen, of zelfs op lekkage in leidingen en slangen. Er gaat ook een speciaal pictogram branden wanneer de parkeerrem wordt geactiveerd.

9. Gebroken of geknikte remslangen

De gevaarlijkste storing die onmiddellijke eliminatie vereist. Remslangen zijn gemaakt van rubber en verouderen na verloop van tijd - ze verliezen elasticiteit, barsten, rekken, breken of rekken. Dit leidt tot lekken, drukverlaging en ontluchting van het hydraulische systeem, en als gevolg daarvan verslechtering van de vertraging of volledig falen van de remmen. Voer een periodieke revisie van deze onderdelen uit en verander ze tijdig als een van de hierboven beschreven symptomen optreedt.

10. Klap de parkeerremhendel uit

De meeste bestuurders vergeten wel eens om de parkeerremhendel in de oorspronkelijke stand terug te zetten voordat ze gaan rijden. Dit leidt tot verhoogde slijtage van koppelingen en schijven en tot oververhitting van de remmen. Of zelfs tot het losmaken van de voeringen van de remblokken. In aanwezigheid van trommelremmen achter, geeft een niet-werkende parkeerrem aan dat afstelling nodig is - dit betekent dat het automatische padtoevoermechanisme zuur of kapot is. De vertraging in zo'n auto zal middelmatig zijn - in feite zullen de voorremmen al het werk overnemen.

In mijn artikel van vandaag wil ik het hebben over rempedaal, namelijk wat het zou moeten zijn, idealiter, strak of juist zacht, hoe vind je deze gulden middenweg?

Over het algemeen rempedaal kan verschillende posities en toestanden hebben.

De eerste status is die van de fabrikant, wanneer u klikt op rempedaal er zijn geen storingen, geen schokken en er is geen speciale inspanning vereist. Er zijn ook twee andere onaangename pedaalcondities voor de bestuurder die angst bij de bestuurder kunnen veroorzaken.

Dit verwijst naar de toestand van het pedaal wanneer het te strak of juist heel zacht is. Zowel het ene als het tweede fenomeen zijn even onaanvaardbaar en duiden op storingen en de noodzaak van een dringende reparatie van het remsysteem.

Strak rempedaal kan verschillende redenen hebben, en ze hoeven niet noodzakelijk geassocieerd te zijn met traditionele "zweren" die typisch zijn voor alle remmodellen. Ik stel echter nog steeds voor om de meest voorkomende ervan te overwegen en ook praktisch advies te geven over hoe ze te elimineren.

2. Vastzitten van het klephuis in de vacuümbooster. Het is noodzakelijk om de vacuümversterker te vervangen;

3. Het membraan van de vacuümbooster is beschadigd. Het wordt opgelost door de vacuümversterker te vervangen;

4. Defecte vacuümboostertip. De punt moet worden vervangen;

5. Vastzitten of niet werken van de keerklep in de vacuümbooster. Om te elimineren, is het noodzakelijk om de terugslagklep te vervangen;

6. De terugslagklep van de vacuümversterker is defect of de dichtheid is verbroken, waardoor er brandstof in de kamer van de vacuümversterker komt. De vacuümbooster met terugslagklep dient vervangen te worden;

7. Beschadiging van de slang die de vacuümversterker en het inlaatspruitstuk verbindt, of de slang zit los op de fitting. Het wordt behandeld door de slang te vervangen of, indien mogelijk, door de bevestigingsklem aan te draaien. De toestand van de slang moet regelmatig worden gecontroleerd, vooral in het koude seizoen. Zolang de slang koud is, behoudt deze de vereiste stijfheid - de remmen werken normaal. Na enkele tientallen minuten draaien van de motor wordt de slang echter warmer en elastischer. Als u bijvoorbeeld tijdens inspectie geen delaminatie constateert, zal de doorvoer van de slang afnemen, wat op zijn beurt problemen met het rempedaal kan veroorzaken.

8. O-ringen in de werkende wielcilinders zijn opgezwollen, dit gebeurt vaak als gevolg van het binnendringen van brandstof en smeermiddelen op hun oppervlak, of als gevolg van het gebruik van remvloeistof van lage kwaliteit. Om deze situatie te verhelpen, is het noodzakelijk om de werkende remcilinders te repareren en de remvloeistof te vervangen.

Hier zijn enkele manieren om de prestaties van een vacuümversterker onafhankelijk te controleren.

Doe het allereerst om een ​​vacuüm in het systeem te laten ontstaan. Trap daarna het rempedaal in als het pedaal stijf is - dit is een duidelijk teken van een storing in de slang of versterker. Zet vervolgens de motor af en wacht 5-7 minuten, rem niet.

Het is noodzakelijk om de storing te concretiseren, hiervoor het pedaal indrukken. Als het nog steeds zwaar is, ligt de storing hoogstwaarschijnlijk in de klep van de vacuümbooster.

Er is ook nog een toets. Bij uitgeschakelde motor is het nodig om het rempedaal meerdere keren in te trappen om het vacuüm in het remsysteem te verwijderen. Daarna, zonder het pedaal los te laten, is het noodzakelijk om de motor te starten, als het pedaal een beetje naar beneden gaat - de versterker is in orde.

Oorzaak van zachte remmen

Een zacht rempedaal geeft in de regel meerdere storingen in het remsysteem tegelijkertijd aan. Om precies te zijn, er zijn veel redenen waarom het rempedaal zacht kan worden. Soms wordt dit fenomeen ook wel rempedaalstoring genoemd.

Het remsysteem van Gazelle-auto's is tweecircuit met een hydraulische aandrijving. Het eerste circuit bevat schijfremmen voor en het achterste circuit bestaat uit twee trommelremmen en een remkrachtregelaar ("tovenaar"). Storingen in het remsysteem kunnen optreden als gevolg van de slechte kwaliteit van afzonderlijke componenten en onoordeelkundig handelen van de bestuurder bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden aan het remsysteem.

Een van de "ziektes" van de Gazelle-remmen is de bediening van de remaandrijving vanaf de tweede toonhoogte. De boosdoener voor deze storing zijn de zuigerdrukringen in de achterremcilinders. Door de lage kwaliteit van hun fabricage verliezen ze hun elasticiteit tijdens het rijden van de auto, waardoor de klemveer van de remblokken ze samen met de zuiger naar het midden van de cilinder beweegt. In dit geval wordt de afstand tussen de remblokken en de remtrommel groter en is één druk op het rempedaal niet voldoende om de remblokken tegen de remtrommel te laten drukken. Daarom moet de bestuurder het rempedaal een tweede keer indrukken.

Als de remmen pas worden geactiveerd na meerdere keren op het rempedaal te hebben gedrukt, geeft dit niet de dichtheid van de hydraulische aandrijving aan, maar wordt de plaats van de uitstromende remvloeistof ingenomen door lucht. Voordat u begint met het pompen van de hydraulische aandrijving, moet u de plaats van de remvloeistoflekkage vinden en deze verwijderen. Je moet beginnen met het verwijderen van lucht uit het systeem van de remcilinder rechtsachter, dan linksachter, rechtsvoor en eindig met de linksvoor.

Als u niet de eerste eigenaar bent van een Gazelle-auto en er komt lucht in de hydraulische aandrijving, dan kunt u deze op geen enkele manier pompen. Let dan op de voorremklauwen. Het is mogelijk dat tijdens de reparatie van het remsysteem de remklauwen zijn omgekeerd, waarbij de rechter is gemonteerd in plaats van de linker en de linker in plaats van de rechter. In dit geval bevinden de kleppen waarmee de lucht wordt verwijderd zich aan de onderkant en tijdens het pompen zal het niet mogelijk zijn om lucht uit de remklauw te verwijderen. Om deze storing te verhelpen, moet u de remklauwen opnieuw rangschikken zodat de kleppen zich bovenaan bevinden.

De hoofdcilinder kan ook de boosdoener zijn voor het falen van het remsysteem. U kunt de juistheid van de werking als volgt controleren. Om de storing te identificeren, hebt u een andere persoon nodig die op het rempedaal drukt. En u moet op dit moment het deksel van de voedingstank losdraaien, waar de remvloeistof zich bevindt, en kijken of deze gutst wanneer u het rempedaal indrukt. Als dit het geval is, moet de hoofdremcilinder worden vervangen.