De tweede generatie Ford Kuga cross-over wordt sinds 2012 geproduceerd. Tegelijkertijd begon het model te worden geproduceerd door de Ford Sollers-fabriek in Yelabuga. In 2013 werd Kugu in Tatarstan al in een volledige cyclus gemaakt. Naast de productie van Kug Elabuga zijn er ook vaak Spaanse auto's op de Russische markt te vinden. De bouwkwaliteit is ongeveer hetzelfde.

In 2016 onderging de auto een restyling. Je herkent zo'n auto in de eerste plaats aan de brede radiatorgrille, die doet denken aan de Mondeo, en aan de gereduceerde achterlichten.

In 2015 zijn we gestopt met de verkoop van Kugi met dieselmotoren, waardoor alleen benzinemotoren op de Russische markt overblijven. Dit is een 1,5 liter supercharged EcoBoost met een vermogen van 150 pk, een atmosferische 2,5 liter motor van gelijk vermogen en een 1,5 liter EcoBoost, opgevoerd tot 182 pk. Anderhalve liter auto's worden geleverd met vierwielaandrijving, 2,5 - alleen met voorwielaandrijving. De transmissie voor alle versies is hetzelfde - een 6-traps automatische transmissie, klassieke hydromechanica.

Carrosserie en interieur

Waar wordt de Kuga om gewaardeerd? Voor uitstekende rijprestaties, stijlvolle uitstraling, ruimte, comfort. Deze auto heeft zeven airbags en de topversies hebben ook een automatisch remsysteem, een parkeerautomaat, dodehoekbewaking, bandenspanningscontrole en nog veel meer.

Als u een gebruikte Ford Kuga koopt, moet u allereerst letten op de staat van de carrosserie. Goed nieuws - de tweede generatie Kuga is in de fabriek thermisch verzinkt en als de auto geen ernstig ongeluk heeft gehad, zouden er geen problemen met de carrosserie mogen zijn!

De Kuga-salon is erg goed voor deze klasse, hoewel er natuurlijk al enkele gebreken kunnen optreden bij pre-styling-auto's. Let niet alleen op de staat van de bekleding, het stuur, de pedalen en de versnellingsbak, maar ook op de veiligheid van de deurrubbers - als stof en vocht zichtbaar zijn, is er een probleem met de dichtheid. Dit is echter zeldzaam.

Kuga's elektrische en elektronische apparaten zijn betrouwbaar. Een van de meest voorkomende crashes is een storing van het SYNC-multimediasysteem, dat plotseling geluid begint te maken in plaats van muziek. Dit kan worden voorkomen door eenvoudig te "knipperen", dat wil zeggen door het systeem opnieuw te programmeren. Informeer bij de eerste eigenaar of dit nodig is.

Motoren en transmissies

Op de atmosferische motoren van de Coogie valt niets aan te merken. Als de eerste eigenaar al het onderhoud op tijd heeft uitgevoerd, zijn er geen problemen. Alleen bij een rit van ongeveer 200 duizend kilometer kan het nodig zijn om het tweemassavliegwiel te vervangen - deze behoefte is gemakkelijk te herkennen aan het metaalslijpen. Het is belangrijk dat alle Kugov-motoren zijn aangepast om op 92 benzine te lopen. Probeer alleen te tanken bij aangesloten tankstations. Supercharged EcoBoost-motoren houden niet van brandstof van lage kwaliteit. Maar wie houdt er eigenlijk van hem?

De 6F35 hydromechanische automatische transmissie, ontwikkeld door Ford in samenwerking met General Motors, wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare automatische transmissies met 6 versnellingen. Deze doos gaat stilletjes voor 200 duizend, als de eigenaar van de auto niet van racen houdt en de onderhoudsintervallen in acht neemt. Het is vrij eenvoudig om het vakje aan te vinken: het moet soepel schakelen in alle modi en geen lawaai maken.

Er waren veel meer klachten over de GETRAG robot Powershift-box, maar dan nog maar tot 2014. De ingenieurs hebben serieus werk verricht en de belangrijkste gebreken verholpen. U kunt dus ook dergelijke auto's kopen. Uiteraard na verificatie. En na aankoop de auto opsturen voor onderhoud met vervanging van alle technische vloeistoffen en filters.

Deze auto is voorwielaangedreven. Maar er zijn veel Kugs met vierwielaandrijving te koop. Als onderdeel van het systeem een ​​elektromagnetische koppeling van het Amerikaanse merk Dana, die Fords vanwege zijn snelheid de voorkeur gaf boven de wijdverbreide Haldex-koppeling. En wees niet bang voor horrorverhalen over oververhitting van de koppeling - het is bijna onmogelijk om dit te doen. En de gemakkelijkste manier om de bruikbaarheid te controleren, is ook onderweg: als alle vier de wielen van de auto "rijen", is de koppeling in orde.

Schokdempers en lagers

Inheemse schokdempers, met zorgvuldige bediening, dienen elk 150 duizend, evenals de stille blokken van de voorste hendels. Maar de stille blokken van de onafhankelijke achterwielophanging worden twee keer eerder verhuurd. En elke 50 duizend moet je de veerpoten en achterste stabilisatorbussen vervangen. Het hangt echter allemaal af van de rijstijl.

De levensduur van de wiellagers is afhankelijk van de wielmaat. Met 18-inch wielen is hij natuurlijk kleiner, vervanging kan nodig zijn bij 100 duizend. De voorraad remsysteemonderdelen is sterk afhankelijk van de ambities van de eerste eigenaar. Met veel versies van de Coogee kunt u snel rijden - en bestuurders maken hier misbruik van!

26.12.2017

Ford Kuga is een vrij bekende auto die geen extra introductie behoeft. Dit model werd voor het eerst gepresenteerd in 2006, naar die maatstaven had de auto zo'n futuristisch ontwerp dat maar weinigen geloofden in de massaproductie, die 2 jaar later begon. Ondanks het feit dat Ford zich al lange tijd aan het voorbereiden was op de release van zijn eerste crossover, bleek de auto best interessant voor automobilisten - dankzij het originele ontwerp, de goede uitrusting en de adequate kosten kon de auto concurreren met de marktleiders. Maar hoe betrouwbaar het ook bleek te zijn, laten we het nu proberen uit te zoeken.

Specificaties:

Merk en carrosserietype - SUV, crossover;

Lichaamsafmetingen (L x B x H), mm - 4443 x 1842 x 1677

Wielbasis, mm - 2690 ;;

Bodemvrijheid, mm - 188;

Bandenmaat - 235/55 R17;

Inhoud brandstoftank, l - 66;

Leeggewicht, kg - 1584;

Vol gewicht, kg - 2160;

Kofferbakcapaciteit, l - 360;

Opties - Trend, Trend ECO, Titanium en Titanium S.

Gebruikte probleemplaatsen Ford Kuga

Nadelen lichaam:

Lakwerk- er zijn praktisch geen klachten over de kwaliteit van het lakwerk, voor nette chauffeurs blijft het lakwerk ook na 7-8 jaar gebruik in goede staat. Na verloop van tijd kan de verf aan de randen van de deuren gaan zwellen.

Chroom- verchroomde carrosserie-elementen zijn niet bestand tegen de effecten van reagentia, die ik royaal op de wegen strooi, met als resultaat dat chroom troebel wordt en dan begint te slippen. Bij auto's die in kleine steden (dorpen) worden gebruikt, komt dit probleem minder vaak voor.

Corrosieweerstand- lichaamsdelen hebben een goede bescherming tegen corrosie, hierdoor zijn ze zelfverzekerd bestand tegen de aanval van roodharigen, maar sommige elementen vereisen nog steeds meer aandacht - op de gelaste naden, in de verborgen holtes van de bodem, kan na verloop van tijd roest verschijnen. Ook moet u de staat van het afdichtmiddel bij de naden, onder de motorkap en in de buurt van de voorruit controleren.

Voorruit- vrij zacht, hierdoor wordt het snel bedekt met krassen en chips. Hetzelfde probleem is inherent aan het beschermende plastic van de koplampen.

Deurafdichtingen- vervanging nodig na 4-5 jaar gebruik.

Veelvoorkomende storingen in de aandrijflijn

Gasmotor betrouwbaar en heeft een goede bron - ongeveer 500.000 km. De distributiekabel is een riem, het interval voor het vervangen van de riem en rollen is 120.000 km, maar veel eigenaren raden aan deze procedure om de 90-100 duizend km uit te voeren. De belangrijkste zwakke punten zijn het carterventilatiesysteem (het wordt snel vuil, als er een probleem is, begint de motor te janken tijdens bedrijf), ontstekingsmodules, afdichtingen (oliekeerringen), een generator (om zijn hulpbron af te stoten, moet u moet vermijden om door modder te rijden en schoon te houden onder de motorkap) ...

De nadelen van deze motor zijn ook:

Kleine hulpbron van de originele brandstofpomp- gaat gemiddeld 2-3 jaar mee.

Koelradiator heeft een vrij kleine honingraat waardoor deze snel verstopt raakt. Als de radiator niet wordt gecontroleerd (reinig deze 1-2 keer per jaar), neemt het risico op oververhitting van de motor toe.

Uitlaatsysteem verliest na verloop van tijd zijn stevigheid. De reden is de slijtage van de buisafdichtingen bij de verbindingen.

Turbine, dit onderdeel kan niet problematisch worden genoemd (in de regel dient het 200.000 km of meer), maar de kosten om het te vervangen voor velen worden een onaangename verrassing (vanaf $ 400).

Brandstofniveausensor, evenals op andere gerelateerde modellen, staat niet bekend om zijn betrouwbaarheid, het kan zelfs na 10-20 duizend km falen.

Diesel

De dieselmotor heeft, net als de benzinemotor, overwegend positieve recensies. In tegenstelling tot een benzinemotor, is dit type motor niet alleen uitgerust met een distributieriem, maar ook met een kettingaandrijving - het drijft de nokkenas aan. De keten gaat lang mee, maar onder voorbehoud van tijdige en hoogwaardige service. Als de onderhoudsintervallen niet worden nageleefd, kan de ketting na 100-150 duizend km uitrekken. Oliën met een lage viscositeit, zoals SAE20 en SAE30, vergroten de kans op slijtage van de krukas en krukasvoeringen. Naast het onderhoud stelt de motor veel eisen aan de kwaliteit van de brandstof; bij gebruik van dieselbrandstof uit een "jerrycan" wordt het gebruik van injectoren, hogedrukbrandstofpompen, EGR-klep en roetfilter aanzienlijk verminderd.

De belangrijkste nadelen van dieselmotoren:

Verslechtering van de dynamiek en dips tijdens scherpe acceleratie: het probleem ligt in de regel in het brandstofsysteem - door lekkende afdichtingen begint lucht naar binnen te zuigen.

Verhoogde motortrilling bij stationair toerental: dit kenmerk verschijnt meestal in het koude seizoen - de rubberen elementen van de motorsteunen worden gebruind, na een lange opwarming verdwijnt het probleem.

Turbolader: op een motor met 163 pk kan het vrij vroeg uitvallen (bij een run van 100-120 duizend km), de reden is het buigen van de bladen als gevolg van mechanische schade (voor reparaties vragen ze vanaf $ 70). De belangrijkste oorzaak van het probleem is het starten van de motor bij strenge vorst.

Dubbelmassa vliegwiel, faalt in de regel bij een run van 150-200 duizend km. Symptomen - er klinkt een metaalachtig knarsend geluid tijdens acceleratie.

Gloeibougies op Ford Kuga hebben ze, in vergelijking met andere modellen, een beperkte bron - 60-80 duizend km. Sommige eigenaren hebben een voortijdige storing van de gloeibougie-regeleenheid ondervonden, gelukkig zijn dergelijke gevallen zeldzaam.

Rem vacuümpomp na 100.000 km begint hij te lekken. Er zijn twee oplossingen voor dit probleem: radicaal - de pomp vervangen door een nieuwe (50-100 cu) en budget - klinknagels vervangen door bouten (1-2 cu). Een beschrijving van de procedure is te vinden op de forums en op YouTube.

Versnellingsbakken

Mechanische en automatische transmissie hebben praktisch geen negatieve recensies. De gerobotiseerde PowerShift-transmissie heeft niet vaak last van storingen, maar alleen op voorwaarde van tijdig onderhoud (olieverversing elke 60.000 km). Als de olie niet op tijd wordt ververst, kan PowerShift zo'n onaangename verrassing opleveren als uitval van koppeling en solenoïde. Ook verhoogt ontijdig onderhoud de kans op oververhitting van de box, wat kan leiden tot olielekken en verhoogde trillingen van de unit.

Vierwielaandrijving- de Haldex 3-koppeling werd geïnstalleerd op de Ford Kuga van de eerste productiejaren, het zwakke punt is de pomp, deze faalt heel vaak na 60-80 duizend km. De vervangingskosten bedragen ongeveer 400 USD. Op auto's die in 2009 en later zijn geproduceerd, is de Haldex 4-koppeling geïnstalleerd, in tegenstelling tot de vorige versie komt het probleem met de pomp veel minder vaak voor. Als de pomp begint te lekken, is het beter om deze niet vast te draaien bij het vervangen, omdat dit kan leiden tot voortijdige uitval van de DEM-koppelingsregeleenheid. Het vervangen van het blok kost $ 1000-1300, voor de reparatie van het blok vragen ze vanaf $ 200. Ook kunnen olieafdichtingslekken worden toegeschreven aan de algemene nadelen van de koppeling. Het is vermeldenswaard dat beide knooppunten geen langdurig slippen en zware belastingen tolereren. Na 150.000 km rijden is het noodzakelijk om de homokineet van de cardanas te vervangen; als deze defect is, ontstaat er een kenmerkend gerinkel bij het aankoppelen van de achterwielen.

Ophanging Ford Kuga

Het ontwerp van de Ford Kuga-ophanging verschilt niet veel van het Ford Focus-soplatform: vooraan - MacPherson, achteraan - "multi-link". Door deze combinatie beweeg je je niet alleen comfortabel op de snelweg, maar ook ver buiten de landsgrenzen. De bouten van de achterste draagarmen worden na verloop van tijd strak zuur, hierdoor ontstaan ​​er moeilijkheden bij het installeren van de camber (de bouten moeten worden afgesneden met een slijper). Om extra kosten te voorkomen, is het noodzakelijk om de armbevestigingen bij elke servicebeurt te smeren.

Opschortingsbron:

• Stabilisatorsteunen en bussen - voor 40-50 duizend km; achter - 60-70 duizend km.
• Naaflagers - 80-120 duizend km (de hulpbron hangt af van de straal van de geïnstalleerde wielen, hoe groter de straal, hoe korter de hulpbron).
• Stille blokken hefbomen - 150-200 duizend km.
• Schokdempers - 120-150 duizend km.
• Draagarmen achter - 100-150 duizend km.

Sturen- deze site is betrouwbaar en verrast zelden. Stuurtips dienen gemiddeld 100-130.000 km, stuwkracht - tot 150-200 km.

Remmen- het remsysteem heeft één onaangename eigenschap - wanneer de remblokken voor meer dan 50% versleten zijn, verschijnt op sommige exemplaren in de regel een onaangenaam piepgeluid bij het achteruitrijden na een lange voorwaartse beweging. Voor een probleemloze werking van de remklauwen (ze kunnen gaan wiggen), is het noodzakelijk om hun geleiders periodiek te smeren.

Salon en elektrisch

De meeste sierdelen van de Ford Kuga zijn gemaakt van hoogwaardige materialen en de bouwkwaliteit roept geen vragen op. Desondanks zijn er hier nog een aantal nadelen - na 3-4 jaar gebruik verschijnen er slijtageplekken op de lederen omhulsel van het stuur en de versnellingspook, en verschijnen er ook vreemde geluiden (krakende, kloppende). De belangrijkste bronnen van vreemde geluiden zijn de kofferbak, stoelen en de binnenverlichting.

Vocht in de cabine- kan om twee redenen verschijnen: de aftakleiding van de airconditioning of het afdichtmiddel bij de naden verliest in de regel in het gebied van de voorruit zijn dichtheid. Vocht in het passagierscompartiment kan de bedieningseenheden van de uitrusting beschadigen.

Elektrische apparatuur- meestal falen de ramen en de GEM-module die verantwoordelijk is voor de werking van externe verlichting en lichtalarmen.

Laten we samenvatten:

Ford Kuga is een typische SUV die is ontworpen voor gebruik in de stad, daarom is het onwaarschijnlijk dat deze auto geschikt is voor mensen die van frequent off-road rijden, jagers en vissers houden. Ervaring heeft geleerd dat de Ford Kuga een betrouwbare auto is, en dit wordt ook bevestigd door positieve beoordelingen van de eigenaren. De belangrijkste nadelen van het model zijn de onbetrouwbaarheid van de Haldex-koppeling en de hoge onderhoudskosten.

Als u ervaring heeft met het besturen van dit automodel, vertel ons dan met welke problemen en moeilijkheden u te maken kreeg. Misschien is het uw feedback die de lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.

Bij het kiezen van een auto letten we op de zakelijke uitstraling, het comfort van het interieur en de betrouwbaarheid van de uitrusting. Crossover Ford Kuga verwierf veel positieve eigenschappen in de eerste generatie. Dus waarom bracht het bedrijf de tweede kort daarna uit? Het merk erfde zowel de voor- als de nadelen van de cross-overs uit die tijd. Daarom moeten eigenaren en die van plan zijn om te kopen zich bewust zijn van de duidelijke tekortkomingen van de Ford Kuga 2008-2012.

Zwakke punten van de eerste generatie Ford Kuga crossover

Het spectaculaire uiterlijk verbergt de ronduit zwakke kanten van de auto:

• motoren;
• turboladers;
• lassen;
• elektronica;
• salon.

Nu in meer detail...

Dieselmotoren leveren veel meer problemen op dan benzinemotoren. De meeste problemen hebben te maken met de inlaatluchttoevoer of het brandstofsysteem. Trillingen worden vaak opgemerkt tijdens stationair draaien of accelereren. Slechte geur en verhoogd brandstofverbruik tijdens regeneratie van het roetfilter gaat soms gepaard met problemen met de DPF-sensor. Brandstof van lage kwaliteit versnelt de slijtage van de injectoren. De prestaties van het vliegwiel nemen in de loop van de tijd ook aanzienlijk af. Die zullen we ook moeten vervangen.

Benzinemotoren hebben niet zo zorgvuldig onderhoud nodig als dieselmotoren, maar ze zijn niet zonder nadelen. Het lijkt erop dat het indrukwekkende volume van de tank van 66 liter meer dan genoeg zou moeten zijn, maar in stedelijke omstandigheden is vooral de inefficiëntie van het brandstofverbruik merkbaar.

Turboladers.

Krachtige dieselmotoren belasten turbocompressoren zwaar en verkorten hun levensduur aanzienlijk. Met de kilometerstand verslijten de turbinebladen steeds meer, omdat ze onderhevig zijn aan constante mechanische schade. Onbalanswaaier veroorzaakt ook bevriezing bij strenge vorst. Een extra unit is niet beschikbaar in de basisconfiguratie, waarvan de installatie dit nadeel kan wegnemen.

Door een slechte montage kunnen er corrosieve naden ontstaan ​​in verborgen delen van de carrosserie, aan de onderkant of in de voorruituitsparing. Een direct gevolg van onvoldoende dichtheid is het weglekken van water in de passagiersruimte. Op zich is het onaangenaam, maar als het opgehoopte vocht in de elektronische apparatuur van het transport dringt en deze buiten werking stelt, zijn problemen niet te vermijden. Besteed zo snel mogelijk aandacht aan zo'n ernstige zweer. Dit elimineert de noodzaak voor dure reparaties.

Elektronica.

Het falen van elektronische modules wordt meestal geassocieerd met onvoldoende dichtheid en het binnendringen van vocht. In combinatie met de gelaste naden van de voorruit van ronduit slechte kwaliteit is dit een regelrechte ramp. Defecten van de ophanging en brandstofniveausensoren treden periodiek op. Een kortsluiting in het verwarmingssysteem van de olieafscheiderkop doet de zekering onmiddellijk doorbranden. Bij dieselmotoren zullen de gloeibougies vrij vaak vervangen moeten worden. Bij intensief gebruik zijn generatoren ook niet bepaald betrouwbaar.

Auto's van het merk onderscheiden zich door acceptabele geluidsisolatie. Maar als u niet oppast en niet luistert naar de bedieningsadviezen, krijgt u te maken met het vervelende gekraak van de stoelen, het kloppen van de bevestigingsbussen en de achterdeur, het trillen van de motorkap en achter- kijkspiegel, evenals het onaangename geluid van de interne temperatuurventilator.

Onder de kwetsbaarheden van de Kuga verdient de ruimte van de cabine en de kofferbak speciale aandacht. Er is nauwelijks genoeg ruimte op de achterbank, zelfs niet voor drie gemiddeld gebouwde personen. Er is niet genoeg ruimte om de lading te vervoeren. Zilver op veel decoratieve elementen is gevoelig voor krassen en geleidelijk afschilferen. Rubberen afdichtingen, die beschermen tegen windgeruis, verzwakken vrij snel en moeten na vijf jaar worden vervangen.

De belangrijkste nadelen van de Ford Kuga 2008-2012 uitgave

1. gebreken in de ergonomie van de cabine en kofferbak;
2. Deeltjesfilter;
3. achterste bussen mogen alleen compleet met hendels worden vervangen;
4. te hoog brandstofverbruik in de benzineversie;
5. onaangenaam geluid door trillingen van de motorkap of achteruitkijkspiegel;
6. slechte afdichting van naden, de kans op corrosie en vochtpenetratie;
7. de mogelijkheden van de auto als SUV laten veel te wensen over;
8. Soms helpt alleen opwarmen bij vorst om de motor te starten.

Conclusie.

Het beoordelen van de kwaliteit van de Ford Kuga cross-over is een subjectieve beslissing van elke bestuurder. Sommige mensen zullen de crosscountry-capaciteiten, het reactievermogen van de besturing, de kenmerken van elektronische apparatuur en het motorvermogen, de prijs-kwaliteitverhouding waarderen. Iemand zal het oneconomisch verbruik van benzine, zwakke geluidsisolatie, krappe cabine en kofferbak, stijfheid niet waarderen.

Het hangt allemaal af van persoonlijke voorkeuren, ontwerpkenmerken en bedrijfsomstandigheden, maar in ieder geval moet u, voordat u een voertuig koopt, vertrouwd raken met de gespecificeerde problemen van de 1e generatie Ford Kuga en op basis daarvan een keuze maken.

Zwakke punten en belangrijkste nadelen van een gebruikte Ford Kuga is laatst gewijzigd: 15 oktober 2018 door Beheerder

➖ Bouwkwaliteit
➖ Ergonomie
➖ Zichtbaarheid
➖ Brandstofverbruik

voordelen

➕ Beheersbaarheid
➕ Opschorting
➕ Doorgang
➕Comfortabele salon

De voor- en nadelen van de Ford Kuga 2018-2019 in een nieuwe carrosserie worden onthuld op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van Ford Kuga 2 generaties 2.5 en 1.5 turbo met automaat, voor- en vierwielaandrijving 4x4 zijn te vinden in de onderstaande verhalen:

Eigenaar beoordelingen

De auto is comfortabel voor lange afstanden boven de 1000 km per dag. We reden zowel op de snelwegen als op militaire onverharde wegen, klommen langs de taluswegen in de bergen (niet extreem) - Kuga 2 rijdt zelfverzekerd, rijdt omhoog bij het glijden, bij het stoppen op een omgekeerde helling gaat hij niet terug, je kunt rustig voortbewegen als op een vlakke ondergrond.

Tot 140 km / u is de snelheid niet bijzonder voelbaar, het wordt sneller luidruchtig en er verschijnen trillingen, maar het houdt de koers zelfverzekerd en op 160. De auto is over het algemeen in balans, hij heeft eerlijk gezegd geen zwakke punten.

De turbomotor trekt vrij vlot in de stad, voor scherp inhalen is er Sport op de snelweg, of een knop voor een lage.

De vering is meer stedelijk op landwegen, je gaat niet snel, hij gaat door maagdelijke velden, langs regenachtige boswegen, langs een vlak strand, hij rijdt lekker. 30.000 km is er niets gebeurd, de interval tussen onderhoud is 15.000 km. De algemene indruk is een typische stedelijke cross-over: comfortabel, krachtig, met zijn eigen aangename kleine dingen.

Maar tegelijkertijd vind ik de lay-out niet leuk: het lichaam is smal, hoog en langwerpig (vergeleken met klasgenoten). De brede voorstijl blokkeert het zijaanzicht, de spiegels klappen niet helemaal in en steken uiteindelijk uit, er is verlichting van de benen om een ​​of andere reden, maar er is geen verlichting van het dashboardkastje, op de achterklep zit een sluithendel op slechts één kant, dus met een drukke rechterhand moet je knutselen om te sluiten en de beweging is behoorlijk moeilijk, een zwakke vrouw zal eraan moeten hangen.

Igor Suvorov, rijdt in een Ford Kuga 1.6 (150 pk) AWD AT 2015

U kunt de snelheid op de automatische box in handmatige modus schakelen. Zeer comfortabele stoelen, je stapt in de auto als een ruimtevaartuig. Mooie platte vierkante bagageruimte met de achterbank neergeklapt.

Ford Kuga II ligt perfect op de weg, de auto is zeer wendbaar in de stad. En het is heel cool om benzine te tanken: ik opende de klep en er zijn geen pluggen, steek het pistool erin en haal het pistool eruit, schoon en comfortabel.

Het benzineverbruik daalde na 40.000 km sterk, de auto begon 2 liter minder benzine te verbruiken. Het is vreemd waarom zo'n lange inloopperiode? Bij regenachtig weer gaat de kofferbak bij de eerste poging niet vanaf de voet open. De deuren gaan ook soms (zeer zelden) niet open bij de eerste poging met keyless access.

Ja, om de een of andere reden worden de zijruiten heel snel vuil in de regen. Er was slechts één klacht - na 35.000 km deed de bypass van de motorkoeling het niet, deze werd onder garantie vervangen, ondanks dat ik nooit naar de APK ben gekomen, heb ik de olie en het filter zelf vervangen.

Nikolay Sheryshev, rijdt in een Ford Kuga 1.6 (150 pk) AWD AT 2013

Videobeoordeling

Zeer comfortabel en prettig om auto te rijden, veel opties, een prachtig panoramisch dak, uitstekende bi-xenon, een zeer handige en beroemde deur die met een voet opent, uitstekende stoelen, die zich zeer goed hebben bewezen op lange reizen (1300 km zonder stoppen, je kunt gemakkelijk rijden), goede afwerkingsmaterialen interieur, degelijke dynamiek, goede remmen, zeer goede geluidsisolatie, comfortabele vering, scherp stuur, de auto is comfortabel bij snelheden tot 200 km/u.

Maar er zijn ook deurposten: dan piept, duwt en trapt de bak, het stuur klopt en vraagt ​​om vervanging, de deflectors kraken, het sabel veegde de gaten in de achterdeur tot aan het metaal, de keyless entry valt eraf, de muziek klinkt vol r.., de stuurkolom klikt, de snelheidsmeter kromt, de motorkap trilt bij stationair draaien, de achterklep gaat open en dan niet meer, piept, tikt, rammelt, het bandenspanningscontrolesysteem werkt niet, de sproeierniveausensor ook. ..

Daarnaast had ik te maken met een volledige terughoudendheid van officiële dealers om ook maar iets te doen in het kader van hun garantieverplichtingen. Compleet vanaf het woord "absoluut". Strak bevroren jongens. En hij kreeg dezelfde houding van het hoofd Russische Ford ...

Dmitry Gaidash, rijdt in 2016 in een Ford Kuga 1.6 (182 pk) AWD-automaat

Waar kan ik kopen?

Nadat ze waren weggebracht, reden ze de eerste 200 km - het gemiddelde verbruik was 8,6 liter. In de stad was het verbruik met alle opwarmingen en stationair draaien 13,9 liter. Het is een vlotte rit.

Je begrijpt, terwijl ik naar binnen ren, forceer ik het niet. Het vertrek was buiten de stad, over een afstand van 200 km enkele reis - het debiet toonde al 7,3 liter. Ik tank benzine 92e, de verkoper adviseerde alleen om 92e te rijden, ik weet niet hoeveel correct is, wat tank je?

Nu ligt de kilometerstand al in de buurt van 900 km. De auto warmt zeer snel op, 5-10 minuten en de temperatuurpijl gaat omhoog. Het voelt alsof dit geen auto is, maar een vliegtuig, het is stil, kalm en comfortabel van binnen. De stoelen warmen ook erg snel op.

Een ander groot pluspunt, waar aandacht aan is besteed, is het blazen van de achterpassagiers. Op de Kuga heeft het een pluspunt voor verwarmde benen. Naar mijn mening is er geen CX-5. We dragen het kind op de rug. Een ander pluspunt is de kantelbare achterbank.

Ik startte de auto zelfs bij -30 graden (na 12 uur inactiviteit), er zijn helemaal geen aanwijzingen dat de Kuga niet zal starten. Het interieur is warm en in de huidige vorst zit ik losjes in een T-shirt.

Over de bediening - over het algemeen een sensatie. Er zit geen ijs- of sneeuwpap tussen de strepen. Bij het inhalen gaat alles soepel en rustig, je zit hoog, het zicht is uitstekend. Rubber is Nokia 5 R17 (kregen als cadeau van de salon).

Review Ford Kuga 1.5 turbo (150 pk) met automaat en vierwielaandrijving 2018

Ik zal Kugu vergelijken met mijn voormalige Suzuki Grand Vitara. Buitenkant. Zoals de voorkant. Toch sierde de snuit deze eenheid. Ik hou niet van het vorige lichaam (een soort van loensen naar voren). Van de zijkant is er niets veranderd, onverschillig. De achterkant is een beetje ten goede veranderd.

Salon. De breedte op de eerste rij is hetzelfde als op de Suzuki. De stoelen zijn comfortabeler. Ik ging gelijk zitten, de lendensteun is goed, evenals de zijdelingse steun. Het rechterbeen wordt niet moe.

De verwarmde voorruit is een prachtig ding, misschien wel het meest nuttige na de airconditioning. Het is niet nodig om te wachten tot de motor is opgewarmd en wanneer op zijn beurt warme lucht het glas opwarmt, is het niet nodig om belachelijke bewegingen met de schraper te maken.

Het is vrij ruim onder de motorkap, maar de nek voor de wasmachine is enkele centimeters hoger - het zou handiger zijn. Wat ik echt niet leuk vind, is het ontbreken van een peilstok voor het controleren van de olie in de automatische transmissie.

Oponthoud. Compromis oplossing. Ik kan het redelijk objectief beoordelen, aangezien ik elke dag op hetzelfde pad (weg) van en naar mijn werk ga. Op die plekken waar ik me iedereen herinnerde, beginnend bij de wegwerkers en eindigend bij onze oppermacht, met scheldwoorden, vlieg ik nu onmerkbaar, nou ja, of bijna onmerkbaar voorbij.

Motor. Wat hij wilde, kreeg hij. Eenvoudige volumetrisch aangezogen. Iemand heeft misschien niet genoeg tractie, maar de golf is genoeg voor mij, en in extreme gevallen is er een sportmodus. Maar je moet elke 15.000 km een ​​servicebeurt geven (olie verversen). Voor mij pure godslastering.

De eigenaar rijdt in een Ford Kuga 2.5 (150 PK) AT AWD 2016

Ik heb een standaardpakket, maar daarin zit alles wat je nodig hebt. Voorwielaandrijving. De auto houdt perfect en een droge weg, en een grote plensbui met plassen. Iemand schreef dat Kuga geen sleur eet - ze liegen! Ford verteert het normaal gesproken, elke auto zal dit gebrek aan onze wegen voelen. Op een normale uitstrijk, buiten het asfalt en na regen rijdt de auto zelfverzekerd en grijnst niet.

De handling van de Kug is uitstekend en houdt de bochten perfect vast, zelfs op een cirkelvormig pad. Er is geen rol bij nadering met hoge snelheid! Luister naar niemand, aangezien ik ook ergens lees dat teveel slingeren.

Dit is mijn eerste machinegeweer en het lijkt mij dat de mechanica sneller zou zijn. Het schakelen gaat langzamer dan gewenst. Frustrerend zijn ook de kosten. Op de snelweg is met een snelheid van 110-130 km / u 9,5-10 liter nodig en bij 140-150 al 10-11 liter. Rond de stad - 12 liter.

Review van Ford Kuga 2.5 (150 PK) met automaat 2019

Het remsysteem van de Kuga heeft geen specifieke gebreken, behalve dat de ABS-eenheid af en toe faalt en de algoritmen voor het werken op oneffen oppervlakken niet ideaal zijn - te sterke ontgrendeling. Over het algemeen zijn de remmen goed belast - de auto kwam er zwaar en behoorlijk krachtig uit. Desalniettemin is de bron van schijven en pads redelijk acceptabel: schijven lopen minstens 50-60 duizend kilometer, en vaak voor anderhalf honderd. Een set schijven is meestal voldoende voor twee of drie sets pads, wat als een uitstekend resultaat kan worden beschouwd.

De vering is over het algemeen sterk, met als belangrijkste vragen het onderdelenbeleid van Ford. MacPherson loopt voorop en hij loopt lang: met runs van meer dan honderdduizend zijn alle silentblocks en kogelgewrichten meestal in perfecte staat, en alleen de doorhangende ondersteuning van het rek vereist interventie. De schokbrekers zelf, met een vergelijkbare kilometerstand, verliezen al aan efficiëntie, maar ze stromen nog niet en de auto blijft fatsoenlijk op de weg.

Afmetingen (L / B / H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

De achterste multi-link is moeilijker. Hier zijn vooral de silentblocks en steunen van de onderste draagarm, evenals de silentblocks van de saberarm, versleten. Voor degenen die regelmatig met volle belasting rijden, kan kloppen na 60-80 duizend kilometer beginnen, maar bij een lage belasting draait het hele systeem merkbaar meer dan anderhalfhonderdduizend. Met schokdempers is de situatie ongeveer hetzelfde als de voorkant.

Het grootste nadeel is dat helaas niet alle ophangingsonderdelen eenvoudig uit de catalogus kunnen worden besteld: de fabrikant raadt ten zeerste aan om de complete hendels te vervangen. Liefhebbers van economie moeten de catalogi van Volvo en Mazda beheersen. Het tweede minpunt is dat de wiellagers van een Ford over het algemeen een zere plek zijn, en de Kuga is niet aan deze plaag ontsnapt. Ze zijn hier volledig "niet eeuwig", een lage mate van afdichting en een gebrek aan smering leiden na verloop van tijd tot lawaai of zelfs vastlopen. We moeten ze veranderen - en zoals gewoonlijk is het beter voor een variant van Volvo - het is iets beter gemaakt dan het "origineel".

Met de stuurman is er meestal geen gedoe: er is een sterk rek en niet al te sterke punten, die gemakkelijk de "klap" opvangen, maar in combinatie met brede banden snel slijten. Dit wordt gecompenseerd door het feit dat dit veelvoorkomende reserveonderdelen zijn.

Overdragen

Hier is een beetje meer moeite, en ze zijn veel duurder. Alleen voorwielaangedreven auto's met "mechanica" hebben geen problemen - ze hebben alleen tweemassavliegwielen die soms moeten worden vervangen of gerepareerd.

In auto's met vierwielaandrijving wordt de Haldex-koppeling toegevoegd aan het aantal problematische eenheden: hij houdt niet van langdurig gebruik en slippen, en bovendien moet de olie minstens één keer per 30-50 duizend kilometer worden ververst, anders beide de pomp en de andere vulling kunnen mislukken. Op de Kuga is een koppeling van twee generaties geïnstalleerd: tegen het einde van 2009 kun je de 3e generatie Haldex vinden - deze heeft een zeer kwetsbare pomp en het bedieningsalgoritme is niet de beste. Maar na 2009 is het altijd Haldex 4 - het is minder gedoe ermee, maar het heeft nog steeds regelmatig onderhoud nodig en levert af en toe verrassingen op.

Als het opschrift "AWD defect" brandt, dan is het bij auto's tot eind 2009 hoogstwaarschijnlijk een dode pomp. De reparatiekosten bedragen tienduizend roebel, als de elektricien maar heeft geleden. Af en toe worden storingen geassocieerd met de bedrading naar de elektronica van de unit, omdat deze vrij open is geplaatst, en voor degenen die graag off-road klimmen, wordt het gebied waar de koppeling zich bevindt vuil, waardoor de contacten kan mislukken. Helaas houdt de lijst met problemen daar niet op.

Aandrijfeenheid

Olielekkage via de koppelingsafdichtingen leidt vaak tot schade aan de pomp zelf, ook bij machines met een Haldex 4-koppeling. En aangezien het olievolume slechts ongeveer een halve liter is, is de koppeling extreem gevoelig voor dergelijke verliezen. Bij actief gebruik van vierwielaandrijving moet je regelmatig filters en olie verversen, en hoe hoger de belasting op de achteras, hoe vaker. En als de pomp bijvoorbeeld in geval van pech beter een nieuwe koopt, dan zijn filters makkelijker en goedkoper bij Volvo te kopen: catalogusnummer 30787687 voor auto's met Haldex 3 en nummer 31325173 voor recentere . Als dit wordt verwaarloosd, begint de structuur te "afbrokkelen": eerst de pompstoring, dan het koppelingspakket en de elektronica.

Alle eigenaren van Volvo-auto's uit het midden van de jaren 2000 zijn bekend met de automatische transmissie Aisin AW55-51, die in ons land het meest voorkomt, en hij werd steeds vaker gebruikt. Vrij sterk in mechanische termen, het behaagt de eigenaren niet met de kleine hulpbron van de voeringen van de gasturbinemotor met actieve aandrijving en een lage hulpbron van het kleplichaam. Hij is buitengewoon wispelturig over elke vervuiling, hij heeft delicate elektromagneten, bovendien is de structuur als geheel nogal gecompliceerd, het is moeilijk om "op de knie" te repareren en vereist een zorgvuldige diagnostiek.

Desalniettemin zal 200-250 duizend zo'n doos prima werken, op voorwaarde dat de olie op tijd wordt ververst, vooral omdat het op de Kuga werkt met een externe radiator en zelden oververhit raakt. Maar het wordt nog steeds aanbevolen om de thermostaat te verwijderen, een extern fijnfilter te installeren en de olie om de 30-40 duizend kilometer te verversen. Ford kreeg de laatste versie van deze automatische transmissie, en het is niet bijzonder grillig. Alle kinderziektes zijn al lang genezen en je kunt niet bang zijn voor auto's met automatische transmissie, tenzij je zorgvuldig controleert of de "racer" ermee heeft gereden - de doos houdt niet van dit soort lading.

Voorstel voor ijkpunttype

Maximale snelheid, km / h

Maar de automaat PowerShift van de 6DST450-serie, die je vaak tegenkomt bij dieselmotoren, komt al uit een heel andere test. Deze preselectieve 'robot' met zes versnellingen bleek erg problematisch, zoals alle preselecties van deze generatie. Het grootste probleem is het lange onderhoudsinterval en de daarmee gepaard gaande hoeveelheid ophoping van verontreinigingen in de olie. De belangrijkste verbruiksartikelen in dit geval zijn elektromagneten en een koppelingsset. De complexiteit van het ontwerp bleek te hoog voor de meeste niet-gespecialiseerde diensten, wat betekent dat de prijs van elke reparatie door de "juiste" mensen vrij hoog zal zijn. En de prijs van reserveonderdelen bijt.

Een ander serieus nadeel zijn de beperkingen op het slepen - de beperkingen hier zijn zelfs strenger dan die van Audi met hun "CVT": 20 km met een snelheid van 20 km / u. En in geen geval omgekeerd. Trouwens, de solenoïdes zijn compatibel met de Volkswagen-hit DQ250, en inderdaad zijn de dozen vergelijkbaar qua ontwerp.

Olielekkages en trillingen van de unit duiden meestal op problemen met oververhitting: hoogstwaarschijnlijk is de olie tot het uiterste verontreinigd en slipt de koppeling bij langdurige belasting. Als de doos in leven is, kunnen we een zeer frequente olieverversing aanbevelen, elke 20-30 duizend, en een extra extern full-flowfilter - het beste van alles met een vervuilingssensor. In het geval van tijdige olieverversing en rijmodi op de snelweg, demonstreert de doos de wonderen van de bron: er zijn gevallen met runs voor 350 duizend zonder reparaties, maar de meeste eigenaren tijdens het gebruik in de stad zullen beperkt zijn tot een kilometerstand van 150 duizend en zeer dure reparaties.

Motoren

Motoren en vermogen

Kuga's motoren zijn zeldzaam. De 2.5T benzinemotor is afkomstig van Volvo. Voor gebruik op Fords was het enigszins veranderd, maar niet het feit dat het verbeterd was. Over het algemeen is dit echter een uiterst vindingrijke motor, meer dan een miljoen, in staat om de grens van 400-500 duizend kilometer te overwinnen zonder veel stress met een minimaal serviceniveau, en zelfs meer als het goed is.

De belangrijkste problemen van de motoren op de Kuga zijn het carterventilatiesysteem met een PCV-klep geïntegreerd in de olievanger, niet de beste afdichtingen, zwakke ontstekingsmodules en dure turbines. Bovendien zijn sommige problemen bij Volvo afwezig - in ieder geval is alles gemakkelijker met turbines daar, en zijn er minder klachten over ontstekingsmodules. De distributieriem wordt aangedreven door een riem met een constant hoog vermogen, ongeveer 90-120 duizend kilometer - pas op voor het smeren, want de riem gaat niet lang mee nadat de olie is binnengekomen.

De Pierburg benzinepomp begeeft het letterlijk na een paar jaar, dus het is beter om deze te vervangen door een niet-originele. En radiatoren moeten regelmatig worden schoongemaakt, vooral in overwegend stadsverkeer. Uitlaat verliest vaak zijn dichtheid, pijpverbindingen verslijten - maar dit gebeurt vaak met dieselmotoren ... Overigens is het niet nodig om de zogenaamde "oude" olieafscheider volledig te vervangen: er is een aparte PCV-klep membraan te koop, en het lichaam kan worden gewassen. Maar een iets betrouwbaardere nieuwe zonder "collectieve boerderij" wordt niet meer gerepareerd.

Aandrijflijn voorstel

Tweeliter-dieselmotoren zijn bekend van andere Ford-modellen - dit zijn motoren die samen met PSA, de DW10- en DW12-serie zijn ontwikkeld. Hun belangrijkste problemen liggen in de lage viscositeit van Ford-olie (op SAE20 en zelfs SAE30 neemt de kans op krukasslijtage en "vuist van vriendschap" enorm toe) en in de relatieve zeldzaamheid van dergelijke motoren, daarom zal niet elke service in staat zijn om dien ze goed. Ook dure injectoren, problemen met het verbranden van een roetfilter en andere dieselplagen ontsnapten hen niet. Zo'n motor met een hoge kilometerstand kan dus voor veel problemen zorgen.

Brandstofverbruik per 100 km

Aan de andere kant is de hulpbron van de zuigergroep hoog, en een grote cross-over met een dieselmotor, zelfs in files, zal een verbruik hebben van minder dan 10 liter per honderd (en in sommige gevallen ongeveer 7). En er zijn genoeg contract units. Maar het "short block-probleem" is erg vergezocht: het ontbreken van sommige onderdelen die te koop zijn, betekent niet dat de motor niet kan worden gerepareerd, aangezien er zuigers en ringen zijn, kunt u voeringen kopen. Gewoon een goedkoop kort blok lost echt veel problemen op en garandeert tegelijkertijd een kwalitatief hoogstaand herstel. Het belangrijkste is om te proberen de krukas en het blok niet te beschadigen. Bestudeer het algoritme van het roetfilterreinigingssysteem, giet niet het "merk", maar de juiste olie. En onthoud dat diesel vaak meer geld nodig heeft voor onderhoud - net zoveel als dat het minder brandstof "vreet". Controleer bij aankoop de werking van de vacuümklep van het rem- en boostsysteem, evenals de staat van de gloeibougies en de bruikbaarheid van hun regeleenheid.

Samenvatting

De eerste ervaring met het ontwikkelen van een eigen Europese cross-over bij Ford was duidelijk niet klonterig. Tenzij de vreemde keuze van aandrijflijnen en prijsbeleid hem geen kans gaven - maar het lijkt erop dat het de bedoeling was. In veel opzichten is deze auto beter, steviger, comfortabeler en betrouwbaarder dan zijn concurrenten. En van de onbetwiste voordelen zijn krachtige benzinemotoren en een ontwerp dat door miljoenen Focussen is bewezen.

Er zijn ook nadelen, maar de perfecte auto bestaat niet. Vierwielaandrijving op auto's van de eerste productiejaren is erg grillig, dieselmotoren tijdens dealerservice lopen gevaar en een robotversnellingsbak is erg lastig en duur in onderhoud, je kunt er niet op vertrouwen. Maar de prijs van de auto's is meer dan aantrekkelijk. Over het algemeen, als je verliefd bent op deze auto, maar niet klaar bent om geld uit te geven, overweeg dan om de eenvoudigste optie te kopen met voorwielaandrijving en "mechanica". Als moeilijkheden u niet afschrikken, zullen zorgvuldige diagnostiek en geduld u helpen een optie te vinden met een "automatische" machine, een geschikte motor en Haldex 4e generatie koppeling.

Prijzen voor sommige reserveonderdelen