In het najaar van 2015 werd de Lad-autofamilie aangevuld met het topmodel - de Vesta-auto, geproduceerd in de carrosserie van een sedan. Bij het stellen van de vraag "buigt de klep van de Lada Vesta", moet je duidelijk begrijpen over wat voor soort motor we het hebben: een 1,6-liter Rus of Nissan, of misschien de nieuwste VAZ-ontwikkeling met de naam "21179".

Hier worden opties overwogen met betrekking tot auto's die nu worden geproduceerd of die in de nabije toekomst zullen worden geproduceerd. Ook is voor Vesta een 8-kleppenmotor ontwikkeld - deze buigt de kleppen absoluut niet en zal in 2016 zeker niet worden geïnstalleerd op topklasse sedans.

Lees meer over de motoren waarmee de Lada Vesta-lijn is uitgerust in het materiaal: Welke motoren zijn geïnstalleerd op Lada Vesta: technische specificaties en hun bronnen!

ICE VAZ-21129, 106 "krachten" (drukventiel)

Een beetje geschiedenis. Motor 21129 is een aangepaste versie van een andere motor, namelijk 21127. De laatste van hen, toen de distributieriem brak, verbogen met succes de kleppen, hoewel er groeven op de zuigers werden gemaakt (fig. 1). Het punt is dat de diepte van de groeven niet voldoende was: onder bepaalde omstandigheden "trof" de klep de zuiger met alle gevolgen van dien.

Met de overgang naar een nieuwe generatie verbrandingsmotoren, dat wil zeggen tot 21129, werd het ontwerp van de zuigers afgerond. Maar de uiterlijke vorm is niet veel veranderd, en hoewel de uitsparingen blijven bestaan, is hun diepte nog steeds onvoldoende.

Hierbij kwam de vraag aan de orde of de Lada Vesta kleppen met de 21129 motor bocht. En het antwoord was ondubbelzinnig: ja, onderdrukking.

In theorie is het probleem met klepbuiging typisch voor alle VAZ-motoren die zijn uitgerust met 4 kleppen per cilinder. Elke nieuwe 16 kleppen "erft" het. Een uitzondering is één zeldzaamheid - de VAZ-2112 verbrandingsmotor, waarvan het volume 1,6 liter is. Daar zijn de uitsparingen gemaakt om lang mee te gaan (Fig. 2).

122 pk motor "21179" (kleponderdrukking)

Qua ontwerp verschilt de VAZ-21179 verbrandingsmotor niet veel van zijn voorgangers. Het werkvolume werd verhoogd tot 1774 ml, wat werd bereikt door de slaglengte van de zuiger te wijzigen: het was 75,6 mm, het werd 84,0 mm.

De zuiger zelf past nu beter op de cilinder dan bij de 21127 en 21129 motoren. De afstand van de zuigerpen tot de onderkant van de zuigers is met 1,3 mm toegenomen tot 26,7 mm. Maar diepere groeven in de bodem kwamen niet voor. Het timingmechanisme drijft nog steeds de riem aan en wanneer deze breekt, annuleerde niemand de mogelijkheid om de kleppen te buigen.

Nu weten we of de kleppen van de Lada Vesta met een 1,8-liter motor doorbuigen. Het antwoord zal hetzelfde zijn als voor alle 16-kleppen VAZ-verbrandingsmotoren (met uitzondering van 2112). Het probleem met de overgang naar een nieuwe generatie blijft hetzelfde. En ze zijn niet van plan terug te keren naar de "zware" zuigers bij de VAZ.

De distributieaandrijving op motoren 21179 is niet met één, maar met twee spanrollen uitgerust. Wat wordt er dan gedaan, zodat het ontwerp minder gevoelig is voor het uitrekken van de distributieriem.

Een van de automatische spanrollen kan vastlopen, maar dan wordt zijn functie overgenomen door de tweede automatische rol.

Zuigers die de kleppen niet buigen

Zuigersets voor sommige "oude" 16-kleppeneenheden worden geproduceerd door externe bedrijven. Deze onderdelen worden geleverd met diepe groeven. Het punt is dat de zuiger de platen niet bereikt en de kleppen niet kan buigen.

ShPG-elementen van verschillende motoren (21127, 21129, 21179) zijn compatibel. Maar u hoeft geen zuigers van "oude motoren" in de motor van Vesta te installeren:

• In ICE 21129 zullen na een dergelijke "afstemming" wrijvingsverliezen toenemen;
• Als de zuigers van de 26e of 27e motor in de verbrandingsmotor 21179 worden geïnstalleerd, verandert het werkvolume onmiddellijk.

De "29e", evenals de "79e" Lada Vesta-motor buigt de klep alleen met "VAZ" -zuigers. Maar als u een "tuning" -onderdeel hebt geïnstalleerd, verwacht dan geen toename van het vermogen. En toch, met behulp van niet-standaard elementen, kunt u de bron aanzienlijk verminderen (de garantie verliezen, onvoorziene gevolgen krijgen).

Nissan HR16DE-motor (knikt niet, er zit een ketting in)

In de meeste uitvoeringen met een handgeschakelde versnellingsbak is de Vesta sedan uitgerust met een Nissan-motor. Deze motor is gepland om te worden geïnstalleerd op carrosserieën: stationwagen, cross en coupé! De naam is HR16DE en het werkvolume is 1,6 liter. Laten we eens kijken hoe de onderkant van de zuiger eruitziet.

Er zijn hier geen "diepe groeven". Laten we nu eens kijken hoe het timingmechanisme is geregeld.

Er is hier geen tandriem - een ketting vervangt hem. De volgende twee situaties zijn moeilijk voor te stellen:

• De ketting kan over de tanden van een of meer tandwielen springen;
• Een van de elementen was zo beschadigd dat de aanwezigheid van schade tot een breuk leidde.

Zolang de ketting intact blijft, kunnen de kleppen en zuigers elkaar niet raken, wat er ook met de motor gebeurt. Het enige vervelende is dat de ketting kan vastlopen.

Buigt het Lada Vesta-ventiel bij een Nissan ICE? Het antwoord "nee" zou verkeerd zijn - een kettingbreuk is niet uitgesloten. Maar in werkelijkheid zal het bijna onmogelijk zijn om een ​​dergelijke situatie het hoofd te bieden. Laten we eens kijken waarom.

Vier bekende feiten

De levensduur-indicator voor de distributieketting overschrijdt altijd de levensduur van de motor. Dit is het eerste feit, maar er moet aan de voorwaarde worden voldaan: de olieverversing moet op tijd zijn. Over het algemeen faalt het circuit geleidelijk en dit gaat gepaard met symptomen:

• Hoorbare boventonen (tsjilpen) bij inactiviteit;
• Op het moment van het passeren van het “probleemgebied” is een faseverschuiving waar te nemen.

Het laatste defect wordt gedetecteerd met behulp van computerdiagnose.

Van het verschijnen van een symptoom tot een volledige breuk in de keten, verstrijkt een bepaalde tijd. En over het algemeen kan een "defect circuit" lang werken. Dit was een ander, vierde feit.

De gevolgen van een kapotte distributieriem, een voorbeeld in de video

Het is opvallend dat VAZ-specialisten, die aan de nieuwe Lada Vesta-sedan werkten, erop uit waren om maximale betrouwbaarheid en een probleemloos model te garanderen. Dat is de reden waarom de reeks krachtbronnen motoren omvat die bekend zijn van andere Alliance-voertuigen. Natuurlijk hebben ze zwakke punten, maar alle "kinderziektes" zijn al lang overwonnen en naar moderne maatstaven worden deze motoren als zeer betrouwbaar beschouwd.

Welke motoren worden op Lada Vesta geplaatst?

Er waren drie krachtbronnen in petto voor de nieuwigheid, waarvan twee voor huishoudelijk gebruik en één is geïmporteerd:

1. VAZ 21116 - 1,6 liter, 8 kleppen, 87 liter. Met.;
2. VAZ 21127 - 1,6 liter, 16 kleppen, 106 liter. Met.;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 liter, 16 kleppen, 114 pk Met.

Problemen met de VAZ 21116-motor

Dit is een aangepaste krachtbron van het type VAZ 21114. Verbeteringen resulteerden in de installatie van een 39% lichtgewicht ShPG van Federal Mogul. De motor is goed in die zin dat wanneer de distributieriem breekt, de klep niet buigt. Als er echter tekenen van een storing worden gevonden, is het beter om niet uit te stellen en onmiddellijk naar het servicestation te gaan.

Kenmerken van het motorontwerp

Bij de werking van deze krachtbron zijn er een aantal onderscheidende kenmerken:

- de noodzaak van periodieke afstelling van de kleppen;

— Frequente vervanging van het oliefilter;

— snelle slijtage van de componenten van het koelsysteem;

- olielekkage door een slechte klepdekselafdichting;

— veelvuldig afbreken van de beugels op de inlaat-uitlaatpijp — stalen moeren worden gebruikt in plaats van messing moeren.

Typische storingen

Verontrustende en ongelijkmatige werking - om de oorzaak te vinden, is het nodig om de compressie in de cilinders te meten. Als het in een van hen merkbaar anders is, betekent dit dat de klep is doorgebrand. Bij een klein verschil in prestatie ligt de oorzaak van het probleem in de pakking, of je hoeft alleen maar de kleppen af ​​te stellen. Als alles in orde is met compressie, moet de oorzaak worden gezocht in de ontstekingsmodule.

Zwevende snelheid - meestal doet zich een soortgelijk probleem voor op nieuwe machines. Om het te elimineren, moet u naar een servicecentrum gaan, waar het onder garantie wordt verholpen. Anders moet u het vacuüm, de gasklepstandsensor en de stationairtoerentalregelaar inspecteren.

De motor warmt niet op tot het vereiste temperatuurniveau - het probleem is de thermostaat. Bovendien falen zelfs nieuwe componenten vaak. Daarom kan het defect snel terugkeren na vervanging.

Geluiden en kloppen in de motor - meestal gaat het om de kleppen die moeten worden afgesteld. Als een gedempt, metaalachtig gezoem wordt gehoord dat toeneemt wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, dan rammelen de drijfstanglagers of krukaslagers. Dit probleem wordt alleen in de service opgelost. Het geluid van zuigers in cilinders is niet uitgesloten. Dit is ook een reden om langs te gaan bij de dealer op het tankstation.

Problemen met de VAZ 21127-motor

De VAZ 21127-motor is een licht gewijzigde en gewijzigde krachtbron VAZ 21126. De verschillen liggen in het geïnstalleerde inlaatsysteem, uitgerust met een resonantiekamer met de mogelijkheid om het volume aan te passen door gecontroleerde dempers.

In plaats van DMRV installeerden de ontwerpers DBP + DTV, waardoor het probleem met zwevende snelheid werd geëlimineerd. Net als zijn voorganger buigt ook deze motor de klep wanneer de distributieriem breekt.

Eigenaardigheden

Eigenaren van Lada Vesta moeten rekening houden met mogelijke problemen en de opties kennen om ze op te lossen:

1. Onstabiele werking en onvermogen om te starten - kan worden veroorzaakt door storingen in de timing, problemen met brandstofdruk, luchtlekkage, kapotte gasklep en een storing van sommige sensoren.
2. Vermogensverlies - de oorzaak is een verbrande pakking, wat resulteert in verminderde compressie in de cilinders, evenals slijtage van componenten (verbrande zuigers, versleten ringen en cilinders). De eigenaren van de nieuwe Vesta hebben echter niet met dergelijke problemen te maken (althans in het begin).
3. Klepbuiging - dit probleem kan worden opgelost door de standaardzuigers te vervangen door die van het plug-in-type.

Typische storingen

Ze zijn vergelijkbaar met die van de VAZ 21126-motor.

De Vesta VAZ 21127-motor kan beginnen te verdrievoudigen. In dit geval is het niet overbodig om de sproeiers door te spoelen. Als deze procedure niet helpt, let dan op de bobines, kaarsen en meet de compressie. Het is echter het beste om direct naar het tankstation te gaan.

Er kan ook een probleem zijn met het opwarmen tot de bedrijfstemperatuur. Dit uit zich meestal bij een defecte thermostaat.

Geluiden en stoten in de motor kunnen optreden als gevolg van hydraulische klepstoters, evenals problemen met hoofd- en drijfstanglagers of zuigers. Als er trillingen optreden in de Vesta-motor, is het de moeite waard om de sproeiers en hoogspanningsdraden te inspecteren.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

De productie van deze krachtbron ging in 2006 van start. Over het algemeen wordt de motor, die tot nu toe de krachtigste in de Vesta-lijn blijft (het vermogen van een 1,8-liter-eenheid staat ter discussie), als zeer betrouwbaar beschouwd en kan ongeveer 250.000 km naar de "hoofdstad" rijden.

Gefocust op de AI-95, maar "verteert" gemakkelijk de 92e. Bovendien wordt in zijn timingsysteem een ​​betrouwbare ketting gebruikt, zodat de eigenaren van Vesta zich geen zorgen hoeven te maken over het te vroeg oprekken.

Typische storingen

Er zijn er maar een paar:

De motor van Vesta kan afslaan - de oorzaak is een defect van het relais van de ontstekingseenheid. Bovendien heeft Nissan hierdoor al auto's teruggeroepen. In dit geval moet u een nieuw relais voor Vesta kopen.

Fluiten - het is kenmerkend voor veel Nissan-motoren. In dit geval mag Vesta de dynamoriem fluiten, die moet worden gespannen of vervangen.

Trillingen - om dit fenomeen te elimineren, volstaat het meestal om de juiste motorsteun te vervangen.

Verbrande ring van de uitlaatpijp - de machine begint luider te werken. De pakking moet worden vervangen.

Zoals u kunt zien, zal de Lada Vesta worden uitgerust met beproefde krachtbronnen. Al hun zwakke punten zijn al lang bekend uit ervaring met andere modellen. De topklasse HR16DE-H4M van 114 pk belooft echter het meest probleemloos te zijn.

Vervanging van de distributieriem van een auto Lada Vesta

We maken de auto klaar voor het werk. Wij installeren de auto op een lift of op een kijkgat. Maak de negatieve pool van de batterij los.

Verwijder de aandrijfriem.

We zorgen ervoor dat het vliegwiel niet meer draait.

Bij een kop van 17 draaien we de bout 1, figuur 1, de demperbevestigingen los, verwijderen de ring 2 en de demper 3 van de krukas.

We wikkelen de bevestigingsbout van de demper op zijn plaats.

Verwijder het vl(indien van toepassing).

We installeren traverse 1 op de auto, figuur 2, om de motor op te hangen, haak 2 van de traverse in oog 3 van het rechteroog en hangen de aandrijfeenheid aan de rechterkant.

Draai met behulp van de TorxE12-kop de twee bouten 1, Afbeelding 3 los en verwijder ze, zodat de aandrijfeenheid aan de rechtersteun 2 van de motorsteun wordt bevestigd.

We markeren de positie van de juiste steun met een marker.

Met dezelfde kop schroeven we twee bouten 3 los waarmee de rechter ophangingssteun van de aandrijfeenheid aan het lichaam is bevestigd en verwijderen we de juiste steun.

Met behulp van een zeskant voor 5 schroeven we vijf bouten met ringen los en verwijderen we de bovenste beschermkap 1, figuur 4.

We draaien de drie bouten los met dezelfde sleutel en verwijderen de onderste beschermkap van de timing.

Met een sleutel van 17 draaien we de krukas bij de montagebout van de demper totdat de markering op de getande poelie van de krukas overeenkomt met de markering op het oliepomphuis. In dit geval moeten de markeringen op de nokkenaspoelies overeenkomen met de markeringen op de achterste beschermkap.

We maken bout 1, figuur 5 los, bevestigen de automatische spanner 2, draaien deze 2-3 slagen los en verwijderen de afstandsring en distributieriem 3 van de krukaspoelie (we gebruiken een steeksleutel 17 en een platte schroevendraaier).

Artikel vervolg op pagina 2.

De belangrijkste taak van de distributieriem (timing) is om de rotatie van de krukas over te brengen op de nokkenas, die de kleppen met nokken indrukt. Dit artikel zal u vertellen wanneer en hoe u dit onderdeel moet vervangen op motoren met acht en zestien kleppen die op een Lada Vesta-auto zijn geïnstalleerd.

Hoe lang duurt het om de distributieriem van een Lada Vesta . te vervangen?

Volgens de onderhoudsvoorschriften is het noodzakelijk om de distributieriem voor Lada Vesta met motoren 21129, 21179 (16 kleppen) te vervangen met een run van 180 duizend kilometer. Controleer de staat - elke 90 duizend kilometer. Voor aanpassingen met een 8-kleppen 11189 zijn deze intervallen kleiner - respectievelijk 70 en 15 duizend kilometer.

Onderdeelnummers

Aangezien er op de geïnstalleerde motoren in de zuigerbodem geen groeven voor kleppen zijn om te voorkomen dat ze buigen wanneer de riem breekt, is het niet nodig om op dit verbruiksgoed te besparen. Het verdient de voorkeur om een ​​originele riem of een vervanging van Contitech en Gates te installeren.

Origineel

In de onderdelencatalogus van OAO AvtoVAZ worden de benodigde onderdelen aangegeven met de volgende nummers:

• 2108-01006040-82 voor motor 11189;
• 8201069699 voor motoren 21129 en 21179.

De minimumprijs op exist.ru is respectievelijk 360 en 2500 roebel.

plaatsvervangers

Het benodigde gereedschap om de distributieriem op Vesta met uw eigen handen te vervangen

Je zal nodig hebben:

• assistent;
• kijkgat;
• krik;
• in de fabriek gemaakte ondersteuning of vervanging;
• doppen: 10, 13, 15, 16, 17 mm, Torx E10, E12;
• bits: Torx T20, T55;
• platte schroevendraaier;
• tangen voor borgringen;
• een knop voor koppen en een holle metalen buis met een geschikte diameter van 30-40 cm lang;
• zeskant: 5 mm.

Vervangen van de distributieriem op Vesta met een motor 11189 (1,6 liter, 8 kleppen)

De procedure is als volgt:

1. Zet de auto op een kijkgat en zet de parkeerremhendel omhoog. Draai de moeren op het rechter voorwiel los.
2. Verwijder de decoratieve motorkap.
3. Breng de auto omhoog op de krik, installeer de standaard en verwijder de krik.
4. Verwijder wiel.
5. Verwijder het distributiedeksel door de 3 bouten met een "10" kop los te draaien.
6. Draai de bout los waarmee de dynamo aan de beugel op het cilinderblok is bevestigd, schuif in de richting van het blok en verwijder de dynamoriem.
7. Lijn de merktekens op de nokkenaspoelie en de cilinderkop uit door de krukas rechtsom te draaien met de kop “17”. Om de rotatie te vergemakkelijken, wordt aanbevolen om de kaarsen los te draaien.
8. Vergrendel de krukas door een schroevendraaier in de tanden van het vliegwiel te steken door het gat voor de starter. Om de starter te verwijderen, moet u de voedingskabel loskoppelen door de moer met een "13" -kop los te draaien en 3 bevestigingsbouten los te draaien met een Torx E10-kop.
9. Draai de kop “17” met een verlengstuk los van de holle buis, de bout van de krukas en verwijder de dynamopoelie en de ring eronder.
10. Draai de kop "15" een halve slag los van de moer waarmee de spanrol is bevestigd.
11. Riem verwijderen.
12. Installeer het nieuwe onderdeel door de linker tak over de waterpomppoelie en -rol te schuiven en vervolgens over de nokkenaspoelie.
13. Steek de tang in de groeven op de spanrol en draai deze totdat de 2 rechthoekige markeringen overeenkomen en draai de moer vast met de "15"-kop.
14. Controleer op juiste montage door de krukas 2 slagen te draaien. Als de markeringen op de poelies en de motor niet overeenkomen, installeer dan de riem opnieuw. Installeer anders alle verwijderde onderdelen terug.

Distributieriem vervangen op Vesta met motor 21129 (1,6 liter, 16 kleppen)

1. De procedure is als volgt:
2. Volg stap 1-4 van de vorige methode.
3. Rechter motorsteun verwijderen:
   • Verwijder het motorspatbord (bescherming) door 13 bouten los te draaien met een “10” kop.
   • Plaats een krik onder de oliecarter en breng de motor omhoog.
   • Draai de kop “16” 2 bouten los waarmee de steun aan het lichaam is bevestigd.
   • Laat de rechterkant van de motor zakken zodat de steun zich onder de onderrand van de langsbalk bevindt.
   • Draai de 2 bouten los waarmee de steun aan de motor is bevestigd met een Torx E12-kop en verwijder deze.
4. Draai 5 bouten van het bovendeksel van het gasverdeelmechanisme met een zeskant los en verwijder deze.
5. Draai 10 schroeven los met een Torx T20-bit en gebruik een schroevendraaier om de clips los te trekken waarmee de rechter spatbordbekleding aan de carrosserie is bevestigd en verwijder deze.
6. Accessoireriem verwijderen:
   • Wrik de plug op de spanrol los met een platte schroevendraaier.
   • Draai de moer op de rol los met een “13” kop
   • Steek de T55-bit in de groef op de rol. Draai het onderdeel met de klok mee, maak de spanning los en verwijder de riem.
7. Draai de krukas met de kop “17” totdat de markeringen op de nokkenaspoelies (opstaande punten) samenvallen met de markeringen op het kleppendeksel (driehoekige sleuven in de plaat).
8. Volg stap # 8, 9 van de vorige methode
9. Draai de 3 schroeven los waarmee het onderste distributiedeksel met een zeskant aan het cilinderblok is bevestigd.
10. Volg stappen #10, 11 van de vorige methode.
11. Plaats de rechter tak van het nieuwe onderdeel afwisselend op de krukaspoelie, inlaatnokkenas (rechts), uitlaat (links).
12. Houd de rechtertak strak en schuif de riem over de poelie van de waterpomp en de spanpoelie.
13. Volg stappen #13 en 14 van de vorige methode.

Distributieriem vervangen op Vesta met motor 21179 (1,8 liter, 16 kleppen)

Het proces van het vervangen van de distributieriem op deze motor is niet anders dan het vervangen van de 21129-motor.

In hechtenis

Samenvattend kunnen we stellen dat het vervangen van de distributieriem door een Lada Vesta met 16 kleppen motoren een ingewikkelde procedure is in vergelijking met het vervangen door een 8 kleppen motor. Als u niet met dit werk wilt knoeien, kunt u het beter toevertrouwen aan autoreparateurs bij het servicestation. De vervangingskosten bedragen 4000-5000 roebel.

Het vervangen van de distributieriem Lada Vesta SV Cross is een van de belangrijkste procedures die kunnen worden toegeschreven aan het geplande onderhoud van de auto. De distributieriem is gemaakt van dicht slijtvast rubber versterkt met nylon draden. Maar hoe sterk de distributieriem ook is, hij kan toch breken. Bij een breuk van de distributieriem op de Lada Vesta Sv Cross buigen de kleppen door. Reparatie na een gebroken distributieriem kan als "groot" worden beschouwd, omdat het in de meeste gevallen nodig is om nieuwe kleppen en hun geleiders te installeren, evenals zuigers. Zelfs met de meest minimale schade, zul je de motor moeten demonteren en repareren. En deze procedure is niet goedkoop. Daarom, om niet in een grote hoeveelheid te vliegen, is het noodzakelijk om de distributieriem en rollen tijdig te vervangen.

Het volstaat om de Lada Priora te herinneren, die ook een vergelijkbaar interval voor het vervangen van de distributieriem had. Maar voor 90% van alle geproduceerde exemplaren in de Prior-fabriek ging de riem naar amper 120.000 km. Ik denk dat het onwaarschijnlijk is dat Vesta iets ten goede heeft veranderd. Daarom is het beter om de distributieriem niet voor 180 duizend km te vervangen, maar voor maximaal 70 duizend km.

Hoeveel kost het om de distributieriem van een Lada Vesta Cross SV te vervangen?

De rest kan met de hand. Als u aan de service werkt, moet u nog eens 1000 roebel voor het werk uitgeven. We besparen op arbeid en doen alles zelf. Dus laten we gaan.

Reserveonderdelen voor het vervangen van de distributieriem Lada Vesta SV Cross

1. Distributieriem - LADA 8201069699. Dit is het originele nummer. Hierop kunt u vinden om dit onderdeel via de online winkel te bestellen, evenals om duplicaten op te halen.

De distributieriem bij Vesta heeft 132 tanden, een breedte van 27,4 mm en een lengte van 1257 mm. Geschikt voor beide.

3. Pomp - LADA 211261307010. Dit is een standaard VAZ-pomp. geschikt voor Vesta, X-Ray, Priora.

Distributieriem vervangen Lada Vesta SV Cross - voortgang van de werkzaamheden

1. Allereerst moet u de auto op de handrem zetten en de minpool van de accu omvouwen.

3. Monteer de auto op een krik en verwijder het rechter voorwiel.
4. Demonteer vervolgens de voering van het rechter voorspatbord.
5. Verwijder de dynamoriem Lada Vesta.

6. Draai met een 17″ sleutel de krukaspoeliebout zo dat de bovenste markeringen van de nokkenassen samenvallen met de uitsparingen op het plastic distributiehuis.

7. Draai met een 17″ sleutel de krukaspoeliebout los. We verwijderen de krukaspoelie en de restrictieve ring ervan.
8. Gebruik een 5″ zeskant om het resterende onderste deel van het distributieriemdeksel los te schroeven. In totaal moet u drie bouten losdraaien - 3 aan de bovenkant en 2 aan de onderkant.

9. Draai met een 15″ sleutel de bevestigingsbout van de spanrol los.
10. Verwijder de riem en schroef beide rollen volledig los - spanning en bypass.
11. We installeren nieuwe rollen in plaats van de oude. De bypass-rol kan worden vastgedraaid, de spanrol kan slechts licht worden vastgedraaid.
12. Installeer een nieuwe riem in plaats van de oude. We zorgen er opnieuw voor dat de labels correct worden geplaatst. De nieuwe riem wordt eerst op de nokkenas gelegd, vervolgens met een spanner naar het krukastandwiel getrokken en op de verre nokkenas (uitlaatkleppen) gezet.
13. Draai met een trekker voor borgringen de spanrol totdat de markeringen zijn uitgelijnd en trek aan de rol met een sleutel.

14. We maken twee omwentelingen van de krukas om er zeker van te zijn dat de merktekens niet verdwaald zijn. Als alles in orde is, halen we de gedemonteerde onderdelen weer op. En controleer de werking van de motor.

Video vervangende timing Lada Vesta SV Cross

Dat is alles! Het vervangen van de distributieriem Lada Vesta Cross SV kan als voltooid worden beschouwd.

De distributieriem is een apparaat dat het werk van de aandrijving verdeelt tussen de getande poelies van de krukas en de timing zelf (gasdistributiemechanisme). Het is gemaakt van duurzaam rubber en heeft aan de buitenkant een gekartelde basis, waarmee het beweging creëert. Het vervangen van de distributieriem Lada Vesta is voorzien door de technologische instructies na ongeveer 200.000 km rijden. Als het onderdeel echter niet volgens alle technische normen wordt vervaardigd, wordt de levensduur aanzienlijk verkort. Daarom is het noodzakelijk om van tevoren na te denken over het vervangen van de Lada Vesta-distributieriem, die bij pech de kleppen op de motor kan buigen.

Buigt de klep als de distributieriem breekt?

Veel eigenaren zijn geïnteresseerd in een vergelijkbare vraag, omdat terugbuigen niet zo goedkoop is. Experts beantwoorden het positief. Klepstoringen komen voor bij de meeste moderne automerken die een distributieriem in hun motoren gebruiken.

Het ontwerp van de 122 pk sterke motor "21179" en de verbrandingsmotor VAZ-21129 is hoogstwaarschijnlijk in staat om ze te buigen als de riem breekt. Zelfs ondanks het feit dat er groeven in de zuiger zijn aangebracht. De diepte van deze laatste was niet voldoende, dus de gescheurde riem bleef de kleppen buigen. De makers van Lada Vesta werden niet moe van het vervangen van het zuigersysteem, maar ze boekten geen serieuze vooruitgang bij het oplossen van het probleem. Het was nog steeds niet moeilijk voor de distributieriem om weg te vliegen om het klepmechanisme te buigen.

Het AvtoVAZ-product met Nissan-motoren, waar een kettingverbinding is voorzien, kan de kleppen niet beïnvloeden, omdat het bijna nooit direct kapot gaat, maar geleidelijk aan kapot gaat. De vraag of de klep buigt op Lada Vesta moet alleen worden toegeschreven aan riemen.

Vervangingsalgoritme en benodigde tools

1. De auto is op een lift gemonteerd. Daarna wordt de minpool op de accu verwijderd, de generatorriemaandrijving en starter gedemonteerd. Laat de lift vervolgens zakken.
2. De traverse is aan de rechterkant van de motor gemonteerd. De haak tilt de motor op. Met behulp van de Torx12-koppen verwijderen we een paar bouten en nog twee met behulp van Torx. De zeshoek is nodig om de acht bevestigingsmiddelen (vijf van boven, drie van onder) op de beschermende behuizing van de aandrijving los te draaien.
3. De volgende stap is fundamenteel afhankelijk van het type motor dat op het voertuig is geïnstalleerd. Daarom is het noodzakelijk om een ​​​​exact matching-schema te vinden. De video van het vervangen van de distributieriem door Lada Vesta zal duidelijker vertellen over deze subtiliteiten die waarschuwen voor klepstoringen. Nadat de riem is geïnstalleerd, moet u de spanning aanpassen en de werking van het systeem controleren.

Het vervangen van de distributieriem van de Lada Vesta is een nogal moeizame taak en zal veel tijd kosten voor een persoon die geen meester-automonteur is. Voor velen kan de vraag over het algemeen rijpen: een ketting of een riem? We sluiten niet uit dat een duurzamer apparaat dat niet de neiging heeft om te buigen binnenkort het constant brekende deel van de Lada Vesta zal vervangen.

Pagina 1 van 2

We maken de auto klaar voor het werk.

Wij installeren de auto op een lift of op een kijkgat.

Maak de negatieve pool van de batterij los.

We zorgen ervoor dat het vliegwiel niet meer draait.

Bij een kop van 17 draaien we de bout 1, figuur 1, de demperbevestigingen los, verwijderen de ring 2 en de demper 3 van de krukas.

We wikkelen de bevestigingsbout van de demper op zijn plaats.

Verwijder het vl(indien van toepassing).

We installeren traverse 1 op de auto, figuur 2, om de motor op te hangen, haak 2 van de traverse in oog 3 van het rechteroog en hangen de aandrijfeenheid aan de rechterkant.

Draai met behulp van de TorxE12-kop de twee bouten 1, Afbeelding 3 los en verwijder ze, zodat de aandrijfeenheid aan de rechtersteun 2 van de motorsteun wordt bevestigd.

We markeren de positie van de juiste steun met een marker.

Met dezelfde kop schroeven we twee bouten 3 los waarmee de rechter ophangingssteun van de aandrijfeenheid aan het lichaam is bevestigd en verwijderen we de juiste steun.

Met behulp van een zeskant voor 5 schroeven we vijf bouten met ringen los en verwijderen we de bovenste beschermkap 1, figuur 4.

We draaien de drie bouten los met dezelfde sleutel en verwijderen de onderste beschermkap van de timing.

Met een sleutel van 17 draaien we de krukas bij de montagebout van de demper totdat de markering op de getande poelie van de krukas overeenkomt met de markering op het oliepomphuis.

In dit geval moeten de markeringen op de nokkenaspoelies overeenkomen met de markeringen op de achterste beschermkap.

We maken bout 1, figuur 5 los, bevestigen de automatische spanner 2, draaien deze 2-3 slagen los en verwijderen de afstandsring en distributieriem 3 van de krukaspoelie (we gebruiken een steeksleutel 17 en een platte schroevendraaier).

Artikel vervolg op pagina 2.