"Zhiguli" uit de jaren zestig en tachtig wordt officieel "klassiekers" genoemd en dit is misschien het enige geval in de auto-industrie waarin de algemeen aanvaarde betekenis van het woord beperkt is geworden en geen verduidelijking vereist over welke auto's worden besproken.

Vergeleken met de meeste autofabrikanten is de Volzhsky Automobile Plant (VAZ) een relatief jonge onderneming. De bouw begon in 1967 en verliep in een ongelooflijk tempo, zelfs voor Sovjetnormen. Aangezien de beslissing over de samenwerking met Fiat al was genomen (het eerste Zhiguli-model werd gemaakt op basis van Fiat-124), werd de bouw uitgevoerd volgens een technisch project van de Italianen en werd met hen een contract getekend voor de levering van technologische basisuitrusting en bijscholing van specialisten. De Zhiguli werd ontworpen als een personenauto die, tegen een relatief lage prijs, de ongelooflijke wachtrijen van Sovjetburgers die hun eigen vervoer wilden hebben, zou kunnen verminderen.

De eerste zes VAZ-2101 Zhiguli-auto's werden op 19 april 1970 geproduceerd. De massaproductie van Kopek begon in augustus en tegen het einde van het jaar waren er 21.530 Edinichek geproduceerd. De eerste modellen hadden een viercilindermotor met een inhoud van 1198 cm³ van 60 pk en een maximumsnelheid van 140 km/u. Objectief gezien overtrof de VAZ-2101 andere Sovjet-productieauto's van het begin van de jaren zestig - zeventig in termen van technisch niveau en kwaliteit, vooral in interieurbekleding, maar in termen van duurzaamheid en onderhoudbaarheid was hij inferieur aan hen. VAZ-2101 werd geproduceerd tot 1982.

In 1972 kwam het tweede model van de Volga Automobile Plant uit - VAZ-2102 - een vijfdeurs stationwagen, geproduceerd tot 1985. De populariteit en faam van "de beste vriend van zomerbewoners" ging uiteindelijk over op de VAZ-2102-ontvanger in het aangezicht van het vierde VAZ-model.

In hetzelfde jaar begon de productie van "Treshka" - VAZ-2103 (Lada 1500 in exportversie). De basismotor van 72 pk maakte het mogelijk om in 17 seconden een snelheid van 100 km / u te bereiken, waardoor het model de meest dynamische van de Sovjet-massaauto's van die jaren was en qua dynamiek vergelijkbaar met westerse tegenhangers. Gedurende 12 jaar werden 1 304 899 auto's van het "derde" model geproduceerd. Het is vermeldenswaard een zeer interessante wijziging, die echter niet werd geaccepteerd - de VAZ-2103 Porsche. De VAZ-2103 versie voorgesteld door Porsche in 1976 zonder alle chromen onderdelen. Lange tijd werd de VAZ-2103 terecht beschouwd als een comfortabele, betrouwbare en dynamische auto, en sommige kenners van het merk beschouwen het als het meest elegante en stijlvolle model van de VAZ in het algemeen.

De allereerste VAZ-2106-auto werd in december 1975 geassembleerd en de massaproductie van nieuwe items begon op 21 februari 1976 op de derde lijn van de transportband. Op 28 december van hetzelfde jaar werd een kopie van dit model de drie miljoenste auto geproduceerd door de Volga Automobile Plant, en op 3 juni 1978 - vier miljoen. Op 17 mei 1979 werd een van de VAZ-2106, verzonden naar Tsjechoslowakije, de miljoenste Sovjet-auto geleverd aan de CMEA-landen. Niemand had zich zo'n superpopulariteit kunnen voorstellen van een niet te onderscheiden auto die het derde model verving. Relatief krachtige motor VAZ-2106 met een inhoud van 1,6 liter en 75 pk. toegestane maximumsnelheid van 152 km/u. Dit model werd geproduceerd tot 2006. Er waren 7 seriële modificaties en 3 niet-standaard, waarvan er één de zogenaamde "Half of the Seven" is - de enige kopie die op speciale bestelling is gemaakt door iemand van het Politburo na de demonstratie van de ervaren VAZ-2107 tot de hoogste leiding van de USSR in 1979.

De kleinschalige productie van de VAZ-2105 begon in oktober 1979, werd op grote schaal gelanceerd in januari 1980 en duurde tot 30 december 2010. "Five" werd de tweede generatie van "Zhiguli", uitgerust met een 1,29 liter carburateurmotor met een vermogen van 63,6 pk. en een versnellingsbak met 4 versnellingen. Er werden ongeveer 14 modificaties geproduceerd, die in verschillende motoren verschilden van de basisversie. Onder hen kunnen we de sportieve LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) benadrukken - met een 1,6-liter geforceerde motor, 160 pk. (bij 7000 tpm), 164,8 N.m (bij 5500 tpm)) en tandwielkasten met 4 en 5 versnellingen en raliy LADA 2105 VIHUR.

In maart 1982 begon de Volzhsky Automobile Plant met de productie van de VAZ-2107, die het laatste model van de "klassieker" werd. Het zevende model was gebaseerd op de VAZ-2105, maar dan in een luxer en moderner design. Een 1,6-liter motor met een centraal brandstofinjectiesysteem maakte de "Seven" de snelste van de "klassieke" VAZ-familie (topsnelheid 176 km / h). Deze auto is ook een van de best verkochte in de post-Sovjet-markt vanwege zijn eenvoud, betrouwbaarheid en, natuurlijk, lage prijs. Na de volledige sluiting van de productie van de LADA 2107 in Rusland op 17 april 2012, wordt dit model nog steeds in Egypte geproduceerd door de onderneming Lada-Egypte.

De serieproductie van de VAZ-2104 ("Fours") werd gelanceerd in de Volga Automobile Plant in de tweede helft van 1984. Het model VAZ-2105 werd als basis genomen, dat verschilde in de minimale productiekosten en het maximale consumenteneffect. 4-takt 1198 cc 58 pk carburateurmotor met riemaangedreven nokkenas Het nieuwe model heeft een achterklep die naar boven opent en een neerklapbare achterbank, waardoor het volume van de bagageruimte kan worden vergroot van 375 naar 1340 liter.

Het is de VAZ-2104 die de productie van de "klassieke" lijn van de Volga Automobile Plant op basis van Izhevsk-productie voltooit. Je kunt nog steeds een auto kopen bij dealers. De basisconfiguratie, waarvan de kosten beginnen bij 200.000 roebel, omvat nu een benzine-injectiemotor met een werkvolume van 1600 cm³ en een vermogen van 74,5 pk. compleet met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. De VAZ-2104 is in staat om een ​​maximale snelheid van 145 km / u te bereiken en in 17 seconden naar 100 km / u te accelereren. Het verbruik van 92 benzine zou 7,5 liter per 100 km moeten zijn.

Het leven na het afstuderen

In 2002 maakte Ivan Dykhovichny de komische film "Kopeyka", waarin een auto een tijdmachine wordt, die het leven van een hele generatie weerspiegelt.

Op 7 juni 2004 vond de grote opening plaats van 's werelds eerste en enige Monument voor Kopeyka, de populaire VAZ-2101-auto in Rusland.

De VAZ-2101-auto uit 1971, geprepareerd door het CityMotorsport-team, nam op 1 oktober 2004 deel aan de historische autorace op het prestigieuze circuit van de Nürburgring. De rivalen van "Kopeyka" waren ongeveer 50 legendarische raceauto's uit het verleden. In het begin verloor onze landgenoot vooral door het lage motorvermogen, maar nadat de regen begon te spelen, speelde de kunst van het management een grote rol. Als gevolg hiervan eindigde de bemanning van de VAZ-2101 op de dertigste positie en op de eerste plaats in de klasse.

Een klassieker in de tijd

1972 - het begin van de productie van de VAZ-2102

1972 - het begin van de productie van de VAZ-2103

December 1975 - release van de allereerste VAZ-2106 ("Shaha" of "Shokha", "zes", "bal")

Oktober 1979 7 jaar - de eerste kleinschalige batch VAZ-2105 ("Vijf" of "kruk")

Maart 1982 - Volzhsky Automobile Plant begon met de productie van VAZ-2107 ("Seven", "Semera")

tweede helft van 1984 - het begin van de productie van de VAZ 2104 ("Four")

De keuze viel vooral op FIAT om politieke redenen: de Communistische Partij van de USSR steunde de partijen van andere kapitalistische ontwikkelde landen, vooral Italië en Frankrijk. De leiders van buitenlandse communistische partijen hadden nieuwe banen nodig en de bouw van een fabriek in Togliatti loste hun problemen op. bouwde een fabriek, leverde alle benodigde documentatie, overlegde met VAZ-ingenieurs en nam deel aan de ontwikkeling van nieuwe modellen. De eerste batch logo's werd ook in Italië geproduceerd, wat de belangstelling van verzamelaars heeft vergroot.

Het prototype van de VAZ 2101 was het FIAT 124-model uit 1966 met een 1,2-liter motor en een interieurbekleding op instapniveau, die in 1965 de titel "Auto van het jaar" kreeg.

Op 3 januari 1967 werd de bouw van de Volga Automobile Plant aangekondigd door het All-Union Shock Komsomol Construction Project. Duizenden mensen werden naar de bouw gestuurd, voornamelijk jonge mensen. En op 27 januari van hetzelfde jaar werd de eerste kubieke meter grond weggehaald voor de bouw van de eerste werkplaats.

Sinds 1969 begonnen zich arbeidscollectieven te vormen, de installatie van apparatuur die werd geproduceerd in 844 binnenlandse fabrieken en 900 fabrieken van het Gemenebest, door bedrijven uit Italië, Duitsland, Engeland, de VS, Frankrijk en andere landen, ging door.

Op 1 maart 1970 verlieten de eerste tien lichamen de laswerkplaats en op 19 april verlieten ze de hoofdtransportband. de eerste 6 auto VAZ 2101. De auto en zijn aanpassingen werden "Zhiguli" genoemd, naar de naam van de bergen bij Togliatti.
De Zhiguli leken erg op de Fiat 124, maar dat was alleen qua uiterlijk.
De voertuigen werden samengesteld uit volledig gelokaliseerde onderdelen, zonder levering van Fiat. Maar sommige onderdelen werden niet in de USSR geproduceerd, maar in andere socialistische landen. In 1967 werd in Polen bijvoorbeeld de Polski Fiat 125P, die erg lijkt op de Zhiguli, al geproduceerd, deze kon Latijnse symbolen dragen, wat de reden was voor het verschijnen van de legende van Fiat-kopeken.
Later begonnen onderdelen uit de USSR te worden geleverd aan Poolse Fiats, bijvoorbeeld verzonken deurgrepen.
Het FIAT-ontwerp onderging veel veranderingen voordat het Zhiguli werd. Zelfs in de vroege testfasen was het duidelijk dat Fiat niet geschikt was voor onze wegen. Het lichaam was erg zwak, het moest worden versterkt, evenals de ophanging.
De bodemvrijheid werd vergroot van 164 naar 175 mm, de achterste schijfremmen werden vervangen door trommelremmen, duurzamer en beschermd tegen de inwerking van zand en vuil. Zoals de testers getuigden, waren de achterblokken genoeg voor 500-600 km op een slechte weg, ze waren gewoon tot metaal gewist. De deurgrepen waren verzonken gemaakt, waardoor ze onschadelijk waren, een achteruitkijkspiegel verscheen buiten.

De nokkenas bewoog van onder naar boven, de afstand tussen de cilinders nam toe, met behoud van de cilinderinhoud van 1,2 liter werd de cilinderdiameter vergroot van 73 naar 76 mm met een vermogen van 64 pk.
In de transmissie werd de diameter van de koppelingsplaat vergroot van 182 naar 200 mm. De ophanging met drie schakels is gewijzigd in een ophanging met vijf stangen. In plaats van twee jacks aan de zijkanten zijn er vier.
Er verscheen een gat in de voorbumper onder de "curve" starter, hoektanden en sleepogen verschenen. In tegenstelling tot de Fiat-stoelen begonnen de stoelen uit te klappen. In totaal zijn er meer dan 800 wijzigingen aangebracht, waardoor de structuur aanzienlijk is versterkt en 90 kg zwaarder is geworden, van 855 naar 945 kg.

Het grootste deel van de wijzigingen werd aangebracht door Italiaanse specialisten, met medewerking van Sovjet-specialisten, waardoor het mogelijk werd om van de ervaring te leren en deze in latere ontwikkelingen te gebruiken.

Op 28 oktober 1970 werd het eerste echelon met Zhiguli naar Moskou gestuurd. Met een geschatte bouwtijd van 6 jaar werd de fabriek 3 jaar eerder gelanceerd.

Op 24 maart 1971 aanvaardde de Staatscommissie de eerste fase in bedrijf, die 220.000 voertuigen per jaar zal produceren.

In 1971 begon de export van Zhiguli naar Bulgarije, Tsjecho-Slowakije, Hongarije, Joegoslavië en de Duitse Democratische Republiek. Later in Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Zwitserland, Egypte, Groot-Brittannië, Nigeria.
Vanwege de verschillende talen van kopers is de naam "Zhiguli" veranderd in "LADA" / "LADA".

Op 22 december 1973 werd de fabriek officieel goedgekeurd door de Staatscommissie met uitstekende cijfers na de release van de miljoenste auto van het merk VAZ, en bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR werd de Orde van de Rode toegekend Banier van arbeid.

In de jaren 70 waren "Zhiguli" de meest comfortabele en betrouwbare Sovjet-auto's. Het was prestigieus om een ​​Zhiguli te hebben, het sprak van welzijn en welvaart in het gezin. Voor het grootste deel van de mannelijke bevolking was dit een droom. Buitenlandse roots trokken nog meer kopers van de VAZ 2101. Maar aanvankelijk waren ze een beetje bang voor de Zhiguli, vanwege onvoldoende ervaring in onderhoud.

Ervaren automobilisten zeiden vol vertrouwen dat de Zhiguli niet voor onze wegen was, maar later bleek dat ze niet alleen voor onze wegen waren gemaakt, maar ook voor onze off-road.

Er is garantie en service! Een van de positieve kenmerken van "Zhiguli" waren: een kleine hoeveelheid onderhoudswerkzaamheden, de chauffeurs waren verrast dat ze in de winter het water niet 's nachts hoefden af ​​te tappen, ze leerden eerst de smaak van antivries en ontvingen wielen voor het hele jaar. Ook onderscheidde "Zhiguli" zich door een soepele loop, goede dynamiek en bestuurbaarheid, waardoor het mogelijk was om de "Moskovieten" en "Volga" voor altijd in te halen. Het interieur was comfortabel, de interieurverwarming werkte perfect. Het was ook prettig dat ze in de USSR leerden hoe ze fittingen en hoogwaardige bevestigingsmiddelen moesten maken, na het kopen van een Zhiguli was het niet nodig om het uit te rekken. De bouwkwaliteit aan het begin van de productie was uitstekend, maar in de daaropvolgende jaren verslechterde het, niet alleen bij VAZ, maar ook in de industrie als geheel.

In 1974 werd een bijgewerkte versie van de "Zhiguli" - VAZ 21011 uitgebracht, met een 1,3-liter motor en een vermogen van 69 pk.

Gedurende 13 jaar productie werden ongeveer 3 miljoen VAZ 2101-auto's geproduceerd. De productie van VAZ 21011 werd stopgezet in 1981, 2101 in 82, later werd alleen een wijziging van de VAZ 21013 geproduceerd.

VAZ 2101 en sport.

Begin 1971 werd een race-modificatie "Zhiguli" uitgebracht, deze nam deel aan de Europese rally "TOUR EUROPE - 71", waar ons team de zilveren beker won. Met deelname aan de daaropvolgende wedstrijden "TOUR OF EUROPE - 73" wonnen Sovjetatleten goud en zilver.

In wegringraces nam "Kopeyka" voor het eerst deel in 1972 in het USSR-kampioenschap. In die tijd wist nog niemand hoe ze VAZ-motoren moesten forceren, en de Moskovieten hadden het voordeel op de snelwegen. Maar na verloop van tijd werd het geheim van het forceren van de "Zhiguli" ontrafeld, de renners leerden hoe ze hun VAZ's moesten voorbereiden en de AZLK-teams waren niet langer in staat om de "kopeken" te weerstaan ​​en liepen voor altijd achter.

Op de races van de "Vriendschapsbeker van de Socialistische Landen" ging het niet erg goed. Drie Tsjechoslowaakse rijders wonnen elke race in hun fabrieks-Skoda 130 RS en wisselden alleen van plaats in de top drie. Krachtige en lichtgewicht Skoda's zijn speciaal gemaakt voor de ring. Al snel schakelden ze over naar andere Europese competities, en hun plaats werd ingenomen door andere atleten uit Tsjechoslowakije, op onze Lada's. Ze dronken veel bloed van onze ruiters, maar toch was het mogelijk om ze te winnen, dit werd meer dan eens bewezen door Sovjetatleten.

Interessant is dat de fabrieksracers vaak medailles moesten delen met "eenlingen" uit andere steden. Ze vormden een sterke concurrentie in de races. En dat allemaal omdat er geen professionele sport was in de USSR, ze konden alleen bezig zijn met het verdedigen van de verschuiving aan de machine. En de sportafdelingen van VAZ waren geen onderafdelingen van de fabriek, maar gewoon clubs van automobilisten, en de onschatbare ervaring van verbeteringen werd zelden belichaamd in het verbeteren van het ontwerp van productieauto's.

Wat was de tuning VAZ 2101 in de vroege jaren 70?

Onze automobilisten wisten hoe ze moesten onderhandelen met de hoofden van verschillende grote bedrijven die toegang hadden tot het buitenland. Speciaal voor de competitie werden versterkte en aangepaste nokkenassen bij ons gebracht. Ze kwamen natuurlijk uit verschillende landen, alles was illegaal en daarom was het tunen van de Zhiguli erg duur. Ze brachten nokkenassen naar iemand, ze veranderden het in een stijve ophanging, die het op zijn beurt veranderde in andere delen, meer versterkt. Het rubber kwam uit de "ruimte", d.w.z. niet beschikbaar, enkele maanden van tevoren ingeschreven in de wachtrij.

Sommige "Kulibins" maakten nokkenassen volgens hun technologie, veranderden, verkocht. Ze maakten ook zelfgemaakte magnesiumschijven, die in Europa erg duur waren.

Pas in onze tijd zijn tuning-onderdelen algemeen beschikbaar geworden en kunnen we elk onderdeel kiezen dat bij onze parameters past. Dankzij die mensen die in het begin van de jaren 70 niet bang waren om betere prestaties te behalen met hun "kopeken", waren het Sovjetatleten en -enthousiastelingen !!!

Bekijk de video over een cent!

Op 20 juli 1966, na een analyse van 54 verschillende bouwplaatsen, besloten het Centraal Comité van de CPSU en de Sovjetregering om een ​​grote nieuwe autofabriek te bouwen in de stad Togliatti. De voorbereiding van het technische project werd toevertrouwd aan het Italiaanse autoconcern "Fiat". Volgens het contract was dezelfde zorg verantwoordelijk voor de technologische uitrusting van de fabriek, de opleiding van specialisten.

Op 3 januari 1967 kondigde het Centraal Comité van de Komsomol de bouw aan van de Volga Automobile Plant als een All-Union shock Komsomol-bouwplaats. Duizenden mensen, voornamelijk jongeren, gingen naar Togliatti om te werken op de bouwplaats van de autogigant. Al op 21 januari 1967 werd de eerste kubieke meter grond weggenomen voor de bouw van de eerste werkplaats van de fabriek - de bouw van hulpwerkplaatsen (CVC).

Sinds 1969 begonnen de arbeidscollectieven van de fabriek zich te vormen, de meesten van hen waren mensen die de fabriek bouwden. De installatie van productieapparatuur, geproduceerd in 844 binnenlandse fabrieken, 900 fabrieken van de socialistische gemeenschap, door bedrijven uit Italië, Duitsland, Frankrijk, Engeland, de Verenigde Staten en andere landen, ging door.
Op 1 maart 1970 werden de eerste 10 carrosserieën van toekomstige auto's geproduceerd door de laswerkplaats en op 19 april 1970 rolden de eerste zes VAZ-2101 "Zhiguli" -auto's van de hoofdassemblagelijn van de fabriek, die qua ontwerp herhaalde in feite het Italiaanse model "FIAT-124"

Maar volledig samengesteld uit gelokaliseerde componenten. Op 28 oktober 1970 werd het eerste echelon met Zhiguli-auto's naar Moskou gestuurd. Dus, met een geschatte bouwperiode van 6 jaar, werd de fabriek 3 jaar eerder dan gepland in gebruik genomen, waardoor de USSR meer dan 1 miljard Sovjetroebels kon besparen.
Op 24 maart 1971 aanvaardde de Staatscommissie de eerste fase van de Volga Automobile Plant, die 220 duizend auto's per jaar zal produceren. Op 16 juli 1971 werd de 100.000ste auto met het merk VAZ geproduceerd. Op 10 januari 1972 ondertekende de Staatscommissie een akte voor de ingebruikname van de tweede fase van de Volga Automobile Plant met een capaciteit van 220 duizend voertuigen per jaar. De fabriek werd officieel goedgekeurd door de Staatscommissie met een "uitstekend" cijfer op 22 december 1973 - na de release van de miljoenste auto; Door het decreet van het presidium van de strijdkrachten van de USSR ontving de Volga Automobile Plant de Orde van de Rode Vlag van Arbeid.
De ontwerpcapaciteit van de fabriek is 660 duizend voertuigen per jaar.
Op 22 december 2006 tekende AVTOVAZ een raamcontract met het Canadese bedrijf Magna International voor samenwerking bij de ontwikkeling van een nieuw platform voor Lada-auto's en de organisatie van een nieuwe autoassemblagefabriek in Togliatti. Het was de bedoeling dat de totale kosten van het project 1,6-1,7 miljard dollar zouden bedragen; de totale capaciteit van de fabriek zal 440 duizend voertuigen per jaar bedragen. Deze plannen voor 2009 werden niet uitgevoerd.
In 2007 zou AVTOVAZ zijn productiefaciliteiten moderniseren. Daartoe is het bedrijf van plan om ongeveer 900 miljoen dollar aan investeringen aan te trekken door middel van samenwerking met het autobedrijf Renault. Dit had genoeg moeten zijn om auto's te produceren op het C-klasse platform. Volgens Chemezov, voorzitter van de raad van bestuur van AVTOVAZ, "is er veel werk voltooid, dat in de loop van twee jaar is uitgevoerd." AVTOVAZ, dat een strategische partner kreeg in de persoon van Renault, was van plan om het modellengamma bij de onderneming tegen 2013 volledig te vernieuwen, vertelde Maxim Nagaytsev, vice-president voor technische ontwikkeling van AvtoVAZ Group LLC, aan verslaggevers in Togliatti. Volgens hem blijven de plannen die FSUE Rosoboronexport heeft aangekondigd bij het verkrijgen van controle over AVTOVAZ bestaan ​​- de fabriek is van plan verschillende automodellen te produceren op drie nieuwe platforms. Tegelijkertijd is het de bedoeling om de auto's die in de onderneming worden geproduceerd volledig te vervangen door
In november 2009 kondigde Christian Esteve, algemeen directeur van Renault in Rusland, aan dat AVTOVAZ, volgens de voorstellen van Franse zijde, van plan is de productie van Renault-, Nissan- en Lada-auto's te organiseren op basis van één enkel B0-platform (Logan-platform). , evenals om de productie van zijn auto's ultra lage kostenklasse te verlaten (mogelijk op basis van Kalina).

VAZ 2101

19-04-1970 De Volga Automobile Plant produceerde het eerste model dat de voorouder werd van de Zhiguli-gezinsauto's - VAZ 2101. Deze 5-zits, achterwielaangedreven, 4-deurs sedan met een 1.2 liter carburateurmotor werd gemaakt op basis van de Italiaanse Fiat 124", die in 1965 werd. "Auto van het jaar".
Over het algemeen heeft het ontwerp van "Fiat 124" meer dan 800 wijzigingen ondergaan, die in wezen dienden om de VAZ 2101 aan te passen aan Sovjet-wegen. De VAZ 2101 onderscheidde zich dus door een grotere bodemvrijheid, een versterkte carrosserie en ophanging, een opening voor de motorkruk en trommelremmen, die hun werking op langere termijn garanderen. De achterwielophanging is nu een nieuwe vijf-bar ophanging. Het ontwerp van de synchronisatoren in de versnellingsbak werd verbeterd, de koppelingsvoeringen (met 18 mm) kregen een grotere buitendiameter. De vrije ruimte aan de voorkant is ook toegenomen (met 11 mm). De aandrijfas is volledig gemoderniseerd.
Ook de Fiat 124-motor is opnieuw ontworpen. De VAZ 2101-motor onderscheidde zich door een overgebrachte nokkenas (nu is het een bovenste geworden), een grotere afstand tussen de cilinders (dankzij deze wijziging nam het motorvolume vervolgens toe), evenals een cilinderdiameter die met 3 mm werd gewijzigd ( naar boven), waardoor de motor een korte slag maakte.

Ook werd het ontwerp van de auto enigszins gemoderniseerd: er werd een achteruitkijkspiegel aan de buitenkant toegevoegd, sleepogen, "hoektanden" op de bumpers, brede deuren en een grote kofferbak. In het interieur zijn speciale uitsparingen gemaakt voor de deurkrukken. Bovendien waren de voorstoelen nu opklapbaar.
Na alle aanpassingen was het gewicht van de VAZ 2101 945 kg, wat 90 kg meer is dan het gewicht van de Fiat 124.
Ook werden op basis van de VAZ 2101 alle volgende modellen van de "klassieke" familie gemaakt.
VAZ 2101 had verschillende modificaties. In het bijzonder was het VAZ 21011-model uitgerust met een motor van 1,3 liter, terwijl het ontwerp grotendeels werd gewijzigd en een eigen motor werd geïnstalleerd. Het VAZ 21013-model was een analoog van de VAZ 21011, maar was uitgerust met een motor van de VAZ 2101. Het VAZ 21016-model was, in tegenstelling tot de VAZ 21013, uitgerust met een VAZ 21011-motor, maar het ontwerp was vergelijkbaar met de VAZ 2101. De auto's VAZ 21018 en VAZ 21019 waren al uitgerust met rotatiemotoren. Er werden ook exportmodellen geproduceerd met een rechtse besturing - VAZ 21012 (gebaseerd op VAZ 2101) en VAZ 21014 (gebaseerd op VAZ 21011).
In opdracht van de politie werd een apart model gemaakt - VAZ 2101-94, gemaakt op basis van de VAZ 2101 met een krachtigere motor van de VAZ 2103.
In de loop van de geschiedenis van de productie van VAZ 2101 werden meer dan 2,7 miljoen eenheden geproduceerd.

VAZ 2102

VAZ 2102 is een gelicentieerde versie van de Fiat 124 Familiare, met tal van verschillen vergelijkbaar met het basismodel VAZ-2101. De eerste auto VAZ-2102 rolde in 1971 van de lopende band van de Volga Automobile Plant. Toen, na de start van de productie van de opvolger - "Four" VAZ-2104 in 1984, werden beide auto's nog een jaar gelijktijdig geproduceerd tot de "Two" uit productie werd genomen in de zomer van 1985.

Het nieuwe model was grotendeels verenigd met de basis VAZ-2101 sedan. Het dashboard en de bestuurderswerkplek zijn identiek aan die van de VAZ-2101. De rand van de achterklep is verhoogd tot aan de bumper en ligt gelijk met de vloer voor gemakkelijk in- en uitladen. De stevige achterbank kan worden uitgeklapt voor een horizontale laadruimte. De kentekenplaat bevindt zich op het achterportier, de achterlichten zijn verticaal geplaatst. Het technische niveau van stationwagens in die tijd onderscheidde zich door een slechte afdichting van de cabine tegen stof van de zijkant van de achterdeur en benzinedampen door de hals van de gastank. Voor een grotere VAZ-2102 voor passagiers en vracht werden de ophangingsveren en schokdempers extra versterkt, waardoor het mogelijk was om een ​​draagvermogen van 250 kg te behouden met twee passagiers (of 60 kg met vijf passagiers), terwijl het leeggewicht van de auto in vergelijking met de VAZ-2101 sedan steeg met 55 kg.
De auto was uitgerust met een 64 pk benzinemotor. met., rijdend op benzine AI-93. Door de verhoogde belasting van de motor en koppeling werd de overbrengingsverhouding van het hoofdpaar verhoogd van 3,9 naar 4,4, met behulp van de zogenaamde vrachtversnelling.
In 1978 werd de productie gelanceerd van een VAZ-21021-modificatie met een viercilinder VAZ-21011-motor met 69 pk. Hij was vooral bedoeld voor de export, net als de VAZ-21023 met een VAZ-2103 carburateurmotor met een vermogen van 71 pk. In de exportversie was de VAZ-2102-auto uitgerust met een ruitenwisser en een glazenwasser voor de achterste laaddeur, stoelen van de VAZ-2106 met hoofdsteunen.
In de toekomst voerde de fabriek de volgende modernisering van auto's uit:
tot 1977 werden op generatoren negatieve diodes in het deksel gedrukt;
in 1983 zijn er wijzigingen aangebracht aan het elektrische gedeelte;
carburateurs 2101 werden in 1974 gemoderniseerd en geproduceerd tot 1976, de derde serie (2101-1107010-03) - van 1976 tot 1978. Sinds 1980 zijn er nieuwe carburateurs 2105-1107010-20 (type "OZON") op de machines gemonteerd.
In 1980 werd de modernisering van het modellengamma uitgevoerd: ze begonnen met het installeren van een nieuwe ontstekingsverdeler van het type 30.3706-01, een 2-liter glazenspoelreservoir en een voetschakelaar op de wasmachine op alle modellen, zoals op de VAZ- 21011.
In de periode van 1982 tot 1984 werden de nokkenassen samen met de klepaandrijfhendel genitreerd om een ​​verhoogde corrosieweerstand, slijtvastheid en weerstand tegen wisselende belastingen te bieden. Het probleem van snelle slijtage van de nokkenassen werd alleen opgelost met de overgang naar technologie met het bleken van de nokken, waardoor het onderwerp van het verschrikkelijke tekort aan dit onderdeel eind jaren zeventig - eerste helft van de jaren tachtig werd afgesloten. Het verschil tussen dergelijke nokkenassen is de zeshoekige riem tussen de derde en vierde nokken.
Sinds 1983 werd voor sommige van de geproduceerde VAZ-21023-auto's de elektrische uitrusting van de voorkant van de auto uitgevoerd volgens het schema van de VAZ-21013 sedan. Rekening houdend met de westerse trend worden sinds 1986 brandstoftanks zonder aftappluggen geplaatst.

VAZ 2103

De Fiat 124, die het prototype werd van de VAZ-2101- en VAZ-2103-modellen, werd in 1964 voor het eerst aan het publiek gepresenteerd. Bij de ondertekening van het contract voor het project van de Volzhsky Automobile Plant, werd overeengekomen dat Fiat, samen met het technische project van de fabriek, volledige documentatie zou leveren voor twee auto's ("norm" en "luxe"). Fiat bood kant-en-klare oplossingen: als auteur. Nr. 1 ("norm") - FIAT 124 en de auteur. Nr. 2 ("luxe") - FIAT 125. Maar toen werd FIAT 124 als prototype voor beide auto's genomen, omdat op verzoek van de USSR ongeveer 80 procent eenwording tussen beide auto's nodig was. De auto's werden aan de Sovjetkant getoond en kregen goedkeuring - het werk aan beide projecten begon onmiddellijk.

In 1972 lanceerde VAZ de productie van een krachtigere versie van de Zhiguli in vergelijking met de VAZ-2101, de VAZ-2103. VAZ-2101 vanwege problemen met de start van de productie van "driepunts" interieurontwerponderdelen en droeg de index VAZ-2103V (B-tijdelijk)) De basis VAZ-2103-motor met 72 pk maakte het mogelijk om in 15 seconden een snelheid van 100 km / u te bereiken.

Bovendien onderscheidde dit model zich door de aanwezigheid van een vacuümrembekrachtiger en automatische aanpassing van de opening tussen de achterremblokken en de trommel, een "sport" -instrumentenpaneel met een toerenteller.
De verschillen in de binnenbekleding van de 2103 van de VAZ-2101 waren aanzienlijk: de ruimte boven het hoofd werd met 15 mm vergroot en de afstand van het plafond tot de stoel was 860 mm. Het instrumentenpaneel, waarin de klok en toerenteller zijn ingebouwd, is gewijzigd.
Zoals alle klassieke sedans heeft de VAZ-2103 Zhiguli dezelfde nadelen, zoals: ongemak bij het laden van bagage door het hoge achterpaneel, een klein "handschoenenkastje" zonder verlichting, weinig licht in de cabine, enz. Vanuit het oogpunt van moderne ergonomie lijken de verschillen met de "penny" belachelijk. Tot 1980 was de glazenspoelpomp van het voettype.
Kunstleren stoelen met lage rugleuningen waren niet eens uitgerust met hoofdsteunen, en het interieur werd nooit echt gemoderniseerd, en tegen het einde van de productie (1984) was het aanzienlijk verouderd, meer bepaald werd het "uit de mode". Toegegeven moet worden, de bouwkwaliteit was in die tijd hoger: bijvoorbeeld de grootte van de openingen van de carrosseriepanelen en de pasvorm van de deuren veroorzaakten geen klachten.
Bodemvrijheid behouden - 170 mm onder het achterascarter, de auto, vanwege de lagere dan die van de "Moskvich", "neerslag" van de carrosserie op een oneffen onverharde weg klampt zich met het uitlaatspruitstuk vast aan alle hobbels en " kammen". Tegelijkertijd is het weggedrag typisch voor de "klassieker": de auto gedraagt ​​zich niet helemaal correct - de "zachte" ophanging en als gevolg daarvan maken de gesmeerde feedback van de "besturing" het moeilijk om te controleren op volle snelheid op een gladde weg. De elektrische verandering als gevolg van veranderende technologie kwam in 1977 toen nieuwe terminals en bedradingsverbindingen werden geïnstalleerd. De carburateur heeft verschillende upgrades ondergaan. De eerste was in 1974, toen het ontwerp slechts licht werd herzien en in 1976 een kwaliteitsschroef werd toegevoegd. In 1980 begonnen ze een carburateur type "Ozone" model 2107 te installeren.
Later werden er verschillende modificaties van dit model geproduceerd met verschillende motoren. De productie van de VAZ 2103 werd in 1984 stopgezet.
Gedurende 12 jaar werden 1 304 899 auto's van het "derde" model geproduceerd. Lange tijd werd de VAZ-2103 terecht beschouwd als een comfortabele, betrouwbare en dynamische auto.

VAZ 2104

VAZ-2104 is een achterwielaangedreven personenauto met een stationwagencarrosserie. Ontwikkeld in de Volzhsky Automobile Plant. Geproduceerd sinds 1984
De serieproductie van de VAZ-2104-auto werd in 1984 gelanceerd in de Volga Automobile Plant. Het nieuwe model werd tot 1985 parallel met de VAZ-2102-auto van een vergelijkbare klasse geproduceerd. Bij het maken van dit model lieten de ontwerpers zich leiden door een belangrijk kenmerk van die tijd, het creëren van een nieuw model met minimale productiekosten en maximaal consumenteneffect. Daarom werd het VAZ-2105-model als basis genomen. Na het verlengen van het dak bleken stempels de stijfheid te vergroten. Deze carrosseriestructuur maakte het mogelijk om een ​​lange kofferbak op het dak te plaatsen, wat niet werd aanbevolen om te worden overbelast, omdat de berekende stijfheid van de carrosserie van de stationwagen veel lager is dan die van de sedan. Het nieuwe model heeft een achterdeur die naar boven opent, daarnaast is er een geheel nieuwe oplossing toegepast, een verwarmde achterruit en een ruitenwisser, wat later standaard uitrusting werd, aangezien tot 1994 alleen exportversies en een modificatie van de VAZ-21043 waren uitgerust. Het interieur voor het nieuwe model is geleend van het basismodel met uitzondering van de achterbank. De neerklapbare achterbank vergroot het volume van de bagageruimte van 375 liter naar 1340 liter en dan kun je volumineuze goederen vervoeren. De totale voertuigbelasting is toegenomen tot 455 kg. De basisafwerking is vrij eenvoudig. De Spartaanse uitvoering gaat uit van een standaard dashboard met het minimaal benodigde instrumentarium, bekleding en stoelen met standaard uitneembare kunstlederen hoofdsteunen en rubberen vloermatten. Er werd voorgesteld om de wens naar meer comfort te bevredigen met een verbeterde bekleding van stoelen van geborsteld jersey, eendelig gevormde deurbekleding, geborstelde vloermatten, een dashboard met een extra middenconsole, die een uitgebreide set functietoetsen en bedieningsapparatuur heeft , en een origineel stuur. Later verscheen er een stationwagen van de VAZ-21047-modificatie op de markt, uitgerust met een vijfversnellingsbak, elektrische apparatuur en een salon met anatomische voorstoelen van de VAZ-2107. Van 1999 tot 2006 werd een wijziging van de VAZ 21045 geproduceerd met een dieselmotor vervaardigd door Barnaultransmash, met een volume van 1,52 liter
Wijzigingen
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1,3 liter, carburateur, met een 4-versnellingsbak (versnellingsbak), basismodel
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 liter, carburateur met 4 snelheden. Controlepunt. Niet in serie geproduceerd.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1,5 liter, stuur rechts
VAZ-21043 - VAZ-2103 motor, 1,5 liter, carburateur met 4 of 5 snelheden. Versnellingsbak, in uitvoeringen met elektrische uitrusting en interieur van VAZ-2107
VAZ-21044 - VAZ-2107-motor, 1,7 liter, enkele injectie, 5 snelheden. Versnellingsbak, exportmodel
VAZ-21045 - VAZ-2107-motor, 1,8 liter, enkele injectie, 5 snelheden. Controlepost, exportmodel. Niet in serie geproduceerd.
VAZ-21045D - VAZ-341 motor, 1,5 liter, diesel, 5 versnellingen. Controlepunt
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1,5 liter, carburateur, 5 snelheden. Versnellingsbak, verbeterde versie met interieur van VAZ-2107. Exportmodificaties waren uitgerust met een radiatorrooster van de VAZ-2107.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1,8 liter, diesel, 5 versnellingen. Controlepunt
VAZ-21041 - VAZ-21067 motor 1,7 liter injector, 5-versnellingsbak, interieur en elektrische uitrusting van de VAZ 2107

VAZ 2105

De VAZ-2105 is het basismodel van een sterk gemoderniseerde familie, waaronder de 2104 stationwagen en de 2107 luxe sedan.
Het ontwerp van het VAZ-2105-model kwam bijna overeen met de Europese mode van de vroege jaren tachtig. Hierdoor kon het model nog vele jaren in een aantal Europese landen worden verkocht. Hoewel in Europa dergelijke achterwielaangedreven vierdeurs vijfdeurs sedans al in de jaren 70 hun posities begonnen over te geven aan modellen met voorwielaandrijving. Sinds het begin (en nu nog meer) is deze klassieke sedan voor veel autobezitters niet prestigieus geworden en is daarom niet het meest massieve product van AvtoVAZ geworden. Dit weerhield hem er niet van om als het meest vooruitstrevende ontwerp te worden beschouwd voordat de voorwielaangedreven VAZ's verschenen.
De gezinsauto's onderscheiden zich door hoekige spatborden, rechthoekige koplampen en meer functionele bumpers. In de cabine een gemoderniseerd instrumentenpaneel, waarin een voltmeter verscheen. Het ventilatiesysteem verschilt van de vorige door de aanwezigheid van rechthoekige deflectoren. Verwarmde achterruit is standaard. De zekering- en relaiskast bevindt zich in de motorruimte. Het wordt aangevuld met versnellingsbakken met 4 en 5 versnellingen. Bovendien is de bestuurdersstoel van auto's van deze familie 20 mm naar achteren verschoven, waardoor het comfortabeler is voor lange bestuurders om achter het stuur te zitten.
De basismachine wordt aangedreven door een 1300 cc motor met tandriemaandrijving. Modificatie 21051 is uitgerust met een motor van 1,2 liter en 21053 - met een motor van 1,5 liter.
Het interieur heeft flinke veranderingen ondergaan: een nieuw dashboard, nieuwe stoelen en deurbekleding. De salon is niet erg groot - passend bij alle "Zhiguli", maar nieuwe materialen, hoofdsteunen vooraan en een acceptabele bestuurderswerkplek (de bestuurdersstoel is naar achteren verplaatst, waardoor het voor lange bestuurders handiger is om achter het stuur te zitten) maken een betere indruk dan zijn voorganger - VAZ-2101. Maar zoals eerder zitten we met z'n drieën op de achterbank nog steeds krap. In sommige auto's van de nieuwste releases is de bedrading gewijzigd in verband met de uitrusting met het instrumentenpaneel van het VAZ-2107-model.
Vanaf het begin van de productie was de VAZ 2105 uitgerust met carburateurmotoren met een werkvolume van 1,3 liter met een vermogen van 64 pk. (met een riemaandrijving van de nokkenas) waren deze auto's ook uitgerust met 69 pk (volgens de oude GOST) VAZ-21011-motoren, die tot 1986 werden geleverd met oliefilters van het type 2101. Later werd een modificatie van de VAZ-21053 met een VAZ-2103-motor met een vermogen van 72 pk onder de knie. (volgens de nieuwe GOST). Lange tijd produceerden ze een modificatie van de VAZ-21051 met een 1,2-liter VAZ-2101-motor met een vermogen van 64 pk. (volgens de oude GOST).
Van 1982 tot 1984 werden de nokkenassen, samen met kleptuimelaars gemaakt van 40X-staal, genitreerd om de slijtvastheid te verhogen in plaats van HFC-harding, wat zorgde voor een verhoogde corrosieweerstand, slijtvastheid en hoge weerstand tegen wisselende belastingen. Sinds 1985 zijn er nokkenassen met bleeknokken gemonteerd. Deze assen hebben een zeshoekige ring tussen de derde en vierde nokken. Vanaf hetzelfde jaar werden op de modellen 45-liter brandstoftanks voor AI-93 benzine zonder aftappluggen geïnstalleerd in plaats van 39-liter gastanks met aftappluggen.
Carburateurs van het type 2105 met een economizer voor geforceerd stationair draaien (EPHH), waarmee de motor de uitstoot van koolmonoxide (de beruchte CO) kan verlagen en het brandstofverbruik vermindert, werden tot 1985 op motoren geïnstalleerd. Toen begonnen ze de 21051 carburateurs met een eenvoudiger ontwerp te installeren, die tot 1987 waren uitgerust met een econostaat. Sinds 1986 zijn in plaats van de ST-221 starter een 35.3708 starter en een extra ontstekingsrelais geïnstalleerd. Ook het koelsysteem veranderde. Dus sinds 1988 zijn radiatoren met aluminium kernen gemaakt van twee rijen horizontale aluminium buizen met cirkelvormige doorsnede en koelplaten geïnstalleerd op "vijven" (de informele naam is VAZ-2105 en aanpassingen in de chauffeursomgeving). Op sedans zijn, naast versnellingsbakken met vier versnellingen, sinds 1985 uniforme vijfversnellingsbakken van het type VAZ-2112, ontworpen op basis daarvan, gemonteerd, en later - van het type VAZ-21074. Met de inperking van de productie van 1,2- en 1,3-liter motormodellen met laag vermogen bij AvtoVAZ, bleef alleen de krachtigste 1,5-liter modificatie van de VAZ-21053 in productie, waarvan de configuratie aanzienlijk kan verschillen in interieurbekleding (van kunstleer tot velours), enz. Opgemerkt moet worden dat VAZ 21054-auto's in kleine series worden geproduceerd voor speciale bestellingen van de verkeerspolitie, het ministerie van Binnenlandse Zaken, de FSB en andere speciale diensten, die bovendien zijn uitgerust met een tweede gastank en een tweede batterij.
VAZ-21057 (Lada Riva) - een model vergelijkbaar met VAZ 21053, maar met een rechter stuurkolom. Dienovereenkomstig is de locatie van de bedieningspedalen en de vacuümrembekrachtiger gewijzigd. Het algoritme voor de beweging van de ruitenwissers is gewijzigd. Ze bewegen van links naar rechts, wat te danken is aan het "spiegel"-mechanisme van de ruitenwisseraandrijving. Deze exportversie is rechtsgestuurd en 1,5 liter. motor geproduceerd in 1992-1997 voor het VK
Sinds 2001 is een nieuw programma voor de complete set modellen aangenomen; voor het VAZ 2105-model zijn twee soorten prestaties verschenen: "standaard" en "norm".

VAZ 2106

De auto VAZ 2106 is een 4-deurs, 5-zits model met een versnellingsbak met 4 of 5 versnellingen en een carrosserie van het sedan-type. De VAZ 2106-motor is een 1.6 liter carburateurmotor. Dit is een van de meest populaire en best verkochte modellen geproduceerd door de Volga Automobile Plant, gebaseerd op het model VAZ 2103. De serieproductie van de VAZ 2106 begon in 1976. Gedurende de hele geschiedenis van de VAZ 2106-release - tot 2002 werden er meer dan 4 miljoen geproduceerd.
Parallel aan de productie van de VAZ 2106, in 1998. de productie van de VAZ 2110 begon op dezelfde transportband en na 4 jaar werd de productie van de VAZ 2106 overgebracht naar de Izhevsk Automobile Plant, waar de VAZ 2106 tot 2006 werd geassembleerd. Deze modellen verschilden van de Togliatti VAZ 2106 door de aanwezigheid van extra stoplichten en nieuwe stoelen van de IZH 2126. De productie van de VAZ 2106 werd stopgezet vanwege een afname van de vraag van de consument ernaar. In de loop van de jaren van productie in Izhevsk rolden meer dan 130 duizend VAZ 2106 van de lopende band.
Het verschilde van VAZ 2103, VAZ 2106 in een moderner exterieurontwerp en interieurontwerp: er verscheen een plastic rand van de koplampen, het uiterlijk van de grille en bumpers veranderde (plastic "hoektanden", "hoeken" werden toegevoegd). De achterlichten zijn geïntegreerd met een kentekenplaatverlichting. De salons van de VAZ 2106 kregen de volgende veranderingen: de geluidsisolatie verbeterde, er werden hoofdsteunen toegevoegd aan de voorstoelen en er verscheen reliëf op de stoelen. De toestellen van de VAZ 2106 waren in wezen exact hetzelfde als die van de VAZ 2103, maar tegelijkertijd werd het uiterlijk van het dashboard veranderd.

Wijzigingen
VAZ-21060 - werkvolume 1600 cc
VAZ-2106 "Tourist" - een pick-up met een ingebouwde tent achterin, gemaakt in opdracht van de technische directie.
VAZ-21061 - VAZ-2103 motor, werkvolume 1500 cm3?
VAZ-21062 - Exportversie van de VAZ-2106 met een rechts stuur.
VAZ-21063 - werkvolume 1300 cc (van VAZ 21011 (modificatie van VAZ 2101)) carburateur "Ozon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Het VAZ-21064-model is een exportmodificatie van de VAZ-21061.
VAZ-21065 - Werkvolume 1500 cc, bumpers van VAZ-2105, achterruit elektrische verwarming, krachtigere generator, vijfversnellingsbak, contactloos ontstekingssysteem, SOLEX-21053 carburateur, voordeur elektrische ramen, veiligheidsstuur, overige bekleding interieur , andere stoelen met hoofdsteunen.
VAZ-21065-01- Werkvolume 1500 cc, bumpers vanaf VAZ-2105, achterruit elektrische verwarming, krachtigere generator, vijfversnellingsbak, contactloos ontstekingssysteem, 3.9 achterasreductie, Solex 21053 carburateur, elektrische ramen voorportieren
VAZ-21066 - Een exportversie van de VAZ-21063 met een rechts stuur.
VAZ-21067 - Izhevsk VAZ-2106-modellen van de nieuwste releases hadden de VAZ-21067-index, ze waren uitgerust met een VAZ-21067-motor met een volume van 1600 cm3, wat een wijziging is van de VAZ-2106-motor met een brandstofinjectie systeem en een katalysator die voldoet aan de Euro 2-toxiciteitsnormen

VAZ 2107

VAZ 2107 is een 4-deurs 5-zits achterwielaangedreven model met een 5-versnellingsbak en een sedan-type carrosserie. Gemaakt op basis van de VAZ 2105. De serieproductie van de VAZ 2107 begon in 1982.

Het externe ontwerp van de VAZ 2107 verschilde als volgt van de VAZ 2105: de vorm van de motorkap, achterlichten en kofferbak werd gewijzigd. Het radiatorrooster is verchroomd en heeft een groot oppervlak gekregen. Op de bumpers verschenen chromen sierlijsten.

Het interieur van de VAZ 2107 verschilde ook van het interieur van de VAZ 2105: vooraan werden comfortabelere anatomische stoelen met gefuseerde hoofdsteunen geïnstalleerd, het dashboard werd gewijzigd, waar een nieuwe snelheidsmeter werd geïnstalleerd met markeringen tot 180 km / u en een toerenteller. Deflectors voor de toevoer van koude lucht zijn ook toegevoegd. De bekleding van het passagierscompartiment en de stoelen is aanzienlijk verbeterd, waardoor het interieur van de VAZ 2107 een modernere uitstraling heeft gekregen.

Aanvankelijk werd op de VAZ 2107 een VAZ 2103 carburateurmotor met een inhoud van 1,5 liter geïnstalleerd. De volgende modellen waren ook uitgerust met carburateurmotoren: VAZ 21072 (een motor uit een VAZ 2105 met een inhoud van 1,3 liter) en een VAZ 21074 (een motor uit een VAZ 2106 met een inhoud van 1,6 liter). Het exportmodel VAZ 21073 was uitgerust met een 1,7-liter injectiemotor.
De injectiemotor VAZ 2107 werd pas in 2006 ontvangen. om te voldoen aan de in de Russische Federatie ingevoerde milieunormen. Het volume was 1,6 liter.

De carburateur VAZ 2107 is een tweekamer, emulsietype, met een dalende stroom, uitgerust met een uitgebalanceerde vlotterkamer.
VAZ 2107 is een van de meest populaire modellen geproduceerd door VAZ. Door zijn relatief lage prijs en voldoende comfort verwierf de VAZ 2107 landelijke bekendheid en de bijnaam "Russische Mercedes".

Momenteel geproduceerd: VAZ 2107 (in de volgende uitrustingsniveaus: "norm" en "standaard") en VAZ 21074 (in de uitrustingsniveaus "norm" en "luxe").

Wijzigingen van de VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 liter, 8 cl., Carburateur

VAZ-2107-20 - Het model is uiterlijk volledig identiek aan de VAZ-2107, maar met een VAZ-2103-motor uitgerust met brandstofinjectie (injector). Voldoet aan Euro II-normen.

VAZ-2107-71 - 1.4 liter motor, 66 pk motor 21034 (21033-10) voor benzine A-76. Vergeleken met de motor 2103 heeft hij andere eigenschappen en een lagere compressieverhouding door het gebruik van zuigers uit de motor 2108. Daarnaast is hij uitgerust met een ontstekingsverdeler met een gewijzigde karakteristiek van de centrifugale ontstekingstijdstipregelaar. versie voor China.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 liter., 8 cl., Carburateur, distributieriemaandrijving

VAZ-21073 - 1,7 liter motor. 84 pk, 8 cl., Enkele injectie, katalysator van uitlaatgassen - exportversie voor de Europese markt

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 liter., 8 cl., Carburateur

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 cl., Gedistribueerde injectie

VAZ-21076 - Exportversie van de VAZ-2107 met een VAZ-2103-motor.

VAZ-21077 - Het VAZ-2107-model is uiterlijk volledig identiek aan de VAZ-2107, maar met de VAZ-21011-motor (sinds 1994). Tot 1994 werd de VAZ-2105-motor geïnstalleerd op VAZ-21072-auto's.

VAZ-21078 - Een exportversie van de VAZ-2107 met een VAZ-2106-motor en een stuur aan de rechterkant.

VAZ-21079 - Het VAZ-21079-model is uiterlijk volledig identiek aan de VAZ-2107, maar met een tweedelige RPD VAZ-4132 met een vermogen van 140 pk. In 1997 werd een universele RPD voor achterwielaandrijving en voor- wielaandrijving VAZ-415 verscheen. De auto's werden vervaardigd in opdracht van de speciale diensten.

VAZ 2108


VAZ-2108 is een kleine personenauto met voorwielaandrijving en een dwarsgeplaatste motor. Geproduceerd door de Volga Automobile Plant. Momenteel niet geproduceerd. Zijn opvolger, 2113, wordt geproduceerd, die uiterlijk verschilt van 2108 in de gewijzigde vorm van de voorkant (spatborden, motorkap, optiek), andere bumpers, de aanwezigheid van kunststof dorpels en een spoiler op de achterdeur. auto verscheen voor het eerst in 1984. Dit model met een driedeurs hatchback-carrosserie is een echt baanbrekend evenement geworden, niet alleen voor de Volga Automobile Plant, maar ook voor binnenlandse automobilisten. Er werd voorgesteld om het op de binnenlandse markt te noemen - "Spoetnik", maar de naam sloeg niet aan en uiteindelijk werd de exportnaam - "Samara" goedgekeurd. Model VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara markeerde het begin van de massaproductie van auto's met voorwielaandrijving in het land. De auto bleek natuurlijk betrouwbaarder in wegligging, veiliger en zuiniger in vergelijking met de klassieke "Zhiguli". Ook de corrosiebestendigheid van de carrosserie is objectief beter geworden.

Alles was nieuw: een lay-out met voorwielaandrijving, een hatchback-carrosserie, een dwarsgeplaatste motor, een contactloos ontstekingssysteem, een McPherson-type voorwielophanging, tandheugelbesturing, een koppelingskabel, kunststof energieabsorberende bumpers.
De auto's van de eerste releases leden, zoals gebruikelijk, bij de consument aan "kinderziektes", die de fabriek tijdens de productie heeft weggewerkt. Bijzonder irritant waren toen de kortstondige en vreselijk schaarse componenten van het elektronische ontstekingssysteem (vooral het vroege model van de schakelaar 36.3734). Carburateurs van het type "Solex" lieten echter niet veel toe om te ontspannen (en doen dat nog steeds niet), om nog maar te zwijgen van de huidige rekken, slijtage van deksels en homokineten zelf, "rammelend" voorpaneel en bekleding en onbetrouwbaar ontwerp van deursloten. Gedeeltelijk met enkele storingen bij latere releases, waren ze in staat om bijvoorbeeld het zelf losmaken van de voornaafmoeren en een breuk in de koppelingskabel het hoofd te bieden, maar de meeste problemen blijven het leven van de Samar-eigenaren veilig vergiftigen.
Het piepen en knetteren dat de bekleding en panelen afgeven, kan echter ook duiden op een onjuiste werking (met overbelasting, waar de carrosserie uit voortkwam) of op het loszitten van de bekledingspanelen op de carrosserie die na het ongeval is gerepareerd. Ondanks de brede deuren is het in- en uitstappen van de achterste driezitter lastig. Deze omstandigheid wordt in de regel geïnterpreteerd in het voordeel van een bepaald beeld van jeugdsportiviteit, hoewel het over de hele wereld eerder een teken is van een "auto voor huisvrouwen" (het zal niet goedkoper en veiliger uitvallen bij het vervoeren van kleine kinderen) . De salon is uitgerust met anatomische tapijtstoelen met voldoende marge voor aanpassingen in drie richtingen, deurbekleding heeft geen last van defecten, zoals andere randapparatuur in de cabine (hoewel ze na een korte run beginnen te "vergezellen"). Onder de vervelende kleine dingen zijn er zoals het ontbreken van hoofdsteunen voor de achterbank en asbakken, ongemak van toegang tot de voorste veiligheidsgordels (de carrosseriestijl is te ver naar achteren geschoven), en de hoge ligging van de kofferbakrand. Het reservewiel bevindt zich in de kofferbakuitsparing. De bagageruimte neemt toe wanneer de rugleuning van de achterbank wordt neergeklapt (helaas klapt hij niet in delen in en neemt hij niet volledig een horizontale positie in, waardoor het vervoeren van echt omvangrijke voorwerpen niet mogelijk is).
De machine is uitgerust met in-line 4-cilinder benzinemotoren. Aanvankelijk was de basismotor van de VAZ-2108 een 1,3-liter 65 pk (VAZ-2108) met een vierversnellingsbak. Het onderscheidt zich door voldoende betrouwbaarheid met correct en tijdig onderhoud. Hij kan zonder problemen 150 duizend km afleggen (mits de eigenaar geen race-temperament heeft). Het enige waar u mee te maken heeft, is het veelvuldig vervangen van het oliefilter en de noodzaak om de ontsteking te onderhouden en de kleppen alleen bij het servicestation af te stellen. De VAZ-21083-modificatie, geproduceerd sinds 1987, is uitgerust met een 1,5 liter carburateurmotor. VAZ-21083i - een injectiemotor met een werkvolume van 1,5 liter. Even later, voor export naar sommige landen, begonnen ze met de productie van een modificatie van de VAZ-21081 met een in-line 4-cilinder benzinemotor van 1,1-liter 53 pk, niet al te temperamentvol. In 1996 werd de release van deze wijziging voltooid.
Sinds 1994 produceert de Volzhsky Automobile Plant VAZ-2108-91 met een VAZ-415 RPD met een volume van 1,3 liter en een vermogen van 140 pk. bij 6500 tpm, maar uiteraard in beperkte hoeveelheden.
Op deze auto werd voor het eerst in de VAZ-modellenreeks een vijfversnellingsbak gebruikt, die later op alle modellen van de Samara-familie werd geïnstalleerd (de eerste Sovjet-personenauto met een vijfversnellingsbak - Moskvich- 2141). Ook werden deze auto's voor het eerst voor de Russische auto-industrie in serieproductie geverfd met gemetalliseerd email.
In 1990 werd de voorkant gerestyled, waardoor de "acht" een andere vorm van de vleugels kreeg en de beruchte "snavel" kwijtraakte. Op de markt maken versies met een aparte "snavel" aan de voorkant en een "korte vleugel" (tot 1991) plaats voor de VAZ-21083-modellen met een "lange vleugel". Er zijn nogal wat aanbiedingen voor de verkoop van VAZ-21081 en VAZ-21083 met een velours interieur en een handiger luxe paneel met een toerenteller en boordcomputer (standaard voor VAZ-21099 sedans en versies met injectiemotoren), die ook geïnstalleerd op auto's die een ongeluk hebben gehad (om het duurder te maken). Ooit gaf het onsuccesvolle ontwerp van de "snavel" aanleiding tot een hele laag kleine bedrijven en bedrijven die probeerden verschillende overheadontwerpdetails te produceren die het onsuccesvolle uiterlijk van de "acht" veranderden voor de verschillen in de locatie van componenten en vergaderingen kregen hun eigen indexen. Exportopties voor Groot-Brittannië zijn VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Dit zijn respectievelijk analogen van de modellen VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, maar met een rechter stuurkolom. Dienovereenkomstig is de locatie van de bedieningspedalen en de vacuümrembekrachtiger gewijzigd. Het algoritme voor de beweging van de ruitenwissers is gewijzigd. Ze bewegen van links naar rechts, wat te danken is aan het "spiegel"-mechanisme van de ruitenwisseraandrijving.
Volgens de advertenties worden er af en toe cabrio's van westerse makelij met injectiemotoren (Natasna, Bohemia Cabrio) gevonden. Soms bieden ze modellen aan met een rechtse besturing uit het VK (dergelijke auto's zijn fabrieksindexen: 21086 met een motor van 1,3 liter; 21087 - 1,1 liter; 21088 - 1,5 liter). Ook is er een tweezitsbus VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (de naam spreekt voor zich) met een hoog kunststof dak (totale hoogte 1900 mm) en een laadruimte met een inhoud van 2,2 kuub. Het laadvermogen is 450 kg en de laadhoogte is teruggebracht tot 550 mm vanwege het originele ontwerp van de achterdeur.
Er zijn nu opties om uit te kiezen met verschillende dashboards ("hoog" of "laag"), met brandstofinjectie en diverse extra uitrustingen. De laatste nieuwigheid is een in de fabriek geïnstalleerd onderdeel van de productie van het antidiefstalsysteem voor auto's. Deze over het algemeen succesvolle auto blijft, zelfs na meer dan 15 jaar productie, populair bij kopers, vooral vanwege de lage prijs, goede rijeigenschappen en de beschikbaarheid van reparaties.
In 1998 werd op basis van de modellen 21083 en 21213 de VAZ-210834 Lada Tarzan SUV ontwikkeld, in 2000 de VAZ-210832 Spoetnik / Samara.
Sinds 2001 is een nieuw programma voor de complete set modellen aangenomen: versies voor auto's met een carburateurmotor: "standaard" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) en "luxe" (VAZ -21083-02 ). In de modellenreeks van JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 modificaties van de VAZ-21083 met carburateur- en injectiemotoren worden gepresenteerd.

Wijzigingen van de VAZ-2108
VAZ-2108-91 - uiterlijk volledig identiek aan de VAZ-2108, maar met een tweedelige RPD VAZ - 415 met een vermogen van 140 pk. inhoud van 1300 cm3.
De VAZ-21081 is uiterlijk volledig identiek aan de VAZ-2108, er is een motor met een volume van 1100 cm3 geïnstalleerd. Het model werd voornamelijk geëxporteerd.
De VAZ-21083 is uiterlijk volledig identiek aan de VAZ-2108, er is een 1500 cm3 carburateurmotor geïnstalleerd.
Sinds 2001 is er een nieuw programma voor de complete set modellen aangenomen. Als gevolg hiervan ontving het VAZ-21083-model langwerpige indices, afhankelijk van de configuratie:
VAZ-21083-00 - standaarduitrusting
VAZ-21083-01 - "norm" kwaliteit
VAZ-21083-02 - luxe kwaliteit
Het eerste serie-injectiemodel VAZ-21083 had de VAZ-21083-20-index en werd uitgebracht in 1994. Sinds 2001 is een nieuw programma voor de complete set modellen aangenomen, waardoor de complete set van het VAZ-21083-20-model de naam "standaard" kreeg.
Een volledige lijst met aanpassingen voor de VAZ-21083 personenauto met een injector:
VAZ-21083-20 ​​​​- standaarduitrusting
VAZ-21083-21 - complete set "norm"
VAZ-21083-22 - luxe uitrusting
VAZ-210834 - In 1998 werd op basis van de modellen 21083 en 21213 een SUV VAZ-210834 met een motor van 21213 en een Lada Tarzan met een motor van 21231 ontwikkeld
VAZ-21084 - uiterlijk volledig identiek aan de VAZ-2108, een motor met een volume van 1600 cm3 is geïnstalleerd. Het is een VAZ-21083-motor met een blok dat 1,2 mm in hoogte is verhoogd, een licht gewijzigde kop en een nieuwe krukas en nokkenas. Een zuiger met een diameter van 82 mm, in hoogte gesneden met 1,8 mm, heeft hier een slag van 74,8 mm. Geproduceerd in kleine batches onder proefproductie.
VAZ-21085 - identiek aan de VAZ-2108, maar met een 16 kleppen 1500 cm3 injectiemotor met een vermogen van 93 pk.
VAZ-21086 is een VAZ-2108-model met een stuur aan de rechterkant.
VAZ-21087 is een VAZ-21081-model met een stuur aan de rechterkant.
VAZ-21088 is een VAZ-21083-model met een stuur aan de rechterkant.
VAZ-21089 - uiterlijk volledig identiek aan de VAZ-2108, maar met een tweedelige RPD VAZ - 414 met een vermogen van 120 pk. Het werd in kleine batches geproduceerd tot het verschijnen van de nieuwe RPD VAZ - 415. Toen kwam het VAZ-2108-91-model om het te vervangen.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) is een vijfdeurs hatchback met voorwielaandrijving. Ontwikkeld en in serie geproduceerd in de Volga Automobile Plant van 1987 tot 2004. Geassembleerd in Oekraïne (met 1600 cc motor). Wanneer de achterbank is neergeklapt, wordt de auto omgevormd tot een vrachtpassagiersversie, vergelijkbaar met een stationwagen.

Eerder was "Sputnik" uitgerust met viercilinder benzinemotoren met acht kleppen en een inhoud van 1100, 1300 en 1500 cc. Sinds 1994 zijn op deze machines 4-cilinder 8-kleppen benzinemotoren VAZ-2111 1500 cc geïnstalleerd. met multipoint brandstofinjectie. Een kenmerk van de 1,5 liter 8-kleppenmotor is dat wanneer de distributieriem breekt, de zuigers de kleppen niet bereiken. Op sommige auto's was een VAZ-415-rotatiezuigermotor geïnstalleerd, die een hoog vermogen (140 pk) had, maar een kleine hulpbron.
De auto werd herhaaldelijk gerestyled: het "lage" dashboard werd vervangen door het "hoge" en vervolgens het "europanel".
Sinds 1990 is een bijgewerkte wijziging van de VAZ-21093 "negen" van de lopende band gerold. De modernisering raakte allereerst het lichaam. De auto kreeg een korte vleugel, evenals veranderingen in sommige delen van de voorkant en de radiator. Dit werd gedaan in verband met de eenwording van het model met de VAZ-21099 sedan. Sinds het begin van de jaren negentig worden er auto's in de "Lux"-configuratie geproduceerd. Ze kregen een moderner dashboard met toerenteller en boordcomputer. Er is ook een nieuw motormodel met een gedistribueerd brandstofinjectiesysteem. Daarnaast kwamen enkele auto's van de band met een voorgeïnstalleerd antidiefstalsysteem, elektrische deurvergrendeling en elektrische ramen. Ook het uiterlijk van de bekleding van de achterste zijruiten, het stuur, etc. veranderde.
Voor de hand liggende voordelen en voordelen van de auto zijn typerend voor alle modellen van de Spoetnik / Samara-familie: hoge dynamische en hoge snelheidskwaliteiten, goede handling en stabiliteit op verschillende soorten wegen, sterke bumpers. Er zijn ook belangrijke nadelen: erger, in vergelijking met de "klassieke", crosscountry-capaciteiten, kwetsbaarheid van het motorcarter en oliefilter, verminderde onderhoudbaarheid ten opzichte van eerdere VAZ-modellen, rammelende interieurbekleding gemaakt van goedkoop hard plastic, slechte ergonomie van de pedaaleenheid, enz.
Dankzij de lay-out met de dwarsopstelling van de aandrijfeenheid en de voorste aandrijfwielen is deze auto compacter en lichter geworden dan de klassieke "Zhiguli". Bovendien wordt de ruimte in de auto efficiënter gebruikt, worden de richtingsstabiliteit en het crosscountry-vermogen van de auto op gladde wegen vergroot, worden driften door wielslip uitgesloten en wordt een relatief hoog niveau van passieve veiligheid geboden tijdens een frontale gevolg.
Vergeleken met de vorige VAZ-modellen met achterwielaandrijving is het interieur van de Spoetnik 60 mm langer (hoewel de totale lengte van de auto 120 mm is afgenomen), is de afmeting van de tunnel op de vloer afgenomen als gevolg van de overgang naar een nieuw inrichtingsschema. De afmetingen (de hoogte niet meegerekend) zijn niet veranderd, maar dankzij de gebogen zijruiten is de binnenbreedte van de cabine op schouderhoogte aanzienlijk vergroot. Het verlagen van de hoogte van de carrosserie leidde tot een lichte afname van het gemak om in de auto te stappen, en de pedaalmontage bleek niet erg handig omdat de pedalen te dicht bij elkaar stonden. De bagageruimte wordt van de passagiersruimte gescheiden door een opklapbare plank die omhoog gaat wanneer de achterklep wordt geopend. De achterbank kan worden neergeklapt om grotere ladingen te vervoeren.
Het verwarmings- en ventilatiesysteem levert gelijktijdig lucht aan meerdere punten van het passagierscompartiment en zorgt voor een gelijkmatige verwarming van het gehele interieurvolume en glas. De anatomische voorstoelen met hoofdsteunen verbeterden het comfort aanzienlijk. Wanneer de zitting in lengterichting wordt bewogen, wordt het kussen gelijktijdig opgetild en gedraaid ten opzichte van de horizontaal. De onderlinge opstelling van hendels, knoppen, pedalen, stuur, apparaten is ondergeschikt aan het creëren van het grootste bedieningsgemak. Over het algemeen is het zicht verbeterd en is het geluidsniveau in de cabine verminderd in vergelijking met de VAZ-2105 - met 7 dB (A). Verbeterde aerodynamica hebben het mogelijk gemaakt om het brandstofverbruik van de Spoetnik en het niveau van aerodynamisch geluid te verminderen.
De auto vereist minder corrigerende stuurbewegingen, maakt sneller en veiliger bochtenwerk mogelijk, vooral op gladde wegen. De algemene afname van de massa van de VAZ-2109 wordt verzekerd door het gebruik van een meer rationeel lay-outschema en het wijdverbreide gebruik van aluminium - voor de radiator en andere onderdelen, evenals voor kunststoffen (ongeveer 80 kg). Luchtweerstandsverliezen en brandstofverbruik zijn verminderd. Het systeem van ingebouwde sensoren signaleert een daling van het remvloeistofpeil, gevaarlijke slijtage van de remvoeringen, een vastzittende parkeerrem, een daling van de oliedruk en een ontlading van de accu. Het voor de carrosserie gekozen vermogensschema zorgt ervoor dat de leefruimte van het passagierscompartiment behouden blijft bij aanrijdingen voor, achter en opzij en dempt tegelijkertijd de energie van botsingen op een niveau dat acceptabel is voor het midden van de jaren tachtig.
Anticorrosiemaatregelen omvatten een duurzamere primer voor panelen vóór het schilderen, speciale behandeling van gesloten holtes, het aanbrengen van een epoxy-beschermende film tijdens de laatste behandeling van de carrosserie. De corrosieweerstand van de carrosserie kan echter niet als bevredigend worden beschouwd in vergelijking met buitenlandse modellen.
Het uiterlijk van de auto is bijzonder door de wigvormige ("beitel") vorm van de tweedelige carrosserie met gebogen zijruiten en een minimum aan verchroomde decoratieve elementen. De VAZ-2109 wordt gekenmerkt door grote hellingshoeken van de voorruit en achterruiten, uitgesproken gevormde randen van de wielopeningen, bloklichten waarvan het buitenoppervlak als het ware overgaat in het vormgevende oppervlak van de carrosserie. In vergelijking met buitenlandse tegenhangers is er een lagere lichaamslengte, wat hem sportiever maakt ten koste van het comfort en een landing verdient.
De VAZ-2109 heeft twee deuren aan elke kant, wat het in- en uitstappen voor passagiers vergemakkelijkt in vergelijking met de tweedeursversie; de B-stijl die de deuren scheidt, is naar voren verplaatst, waardoor de afstand tussen de stijl en het kussen van de achterbank wordt vergroot; de positie van de bovenste verankeringspunten van de veiligheidsgordels is ook veranderd en ze zijn minder beperkend tijdens het reizen.
Voor de VAZ-2109 en zijn modificaties is de productie van plastic gastanks onder de knie. Niet inferieur in sterkte aan metalen, plastic containers zijn lichter, technologischer en veiliger. Als er brand uitbreekt, ontploft meestal een metalen gastank. Kunststof daarentegen ontsteekt, zwelt op, brandt uit, enz., maar veroorzaakt meestal geen explosie.

Wijzigingen
VAZ-21090 - 1.3 liter carburateurmotor (65 PK)
VAZ-21091- 1.1 l carburateurmotor (72 pk)
VAZ-21093 - 1.5 liter carburateurmotor. In de modellenreeks van JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 modificaties van de VAZ-21093 met een carburateur en injectiemotor (VAZ-21093i) worden gepresenteerd.
VAZ 21093-22 - Finse versie van de VAZ 21093, speciaal gemaakt voor dit land. Het beschikt over verbeterde interieurafwerking, de aanwezigheid van een gedistribueerd brandstofinjectiesysteem, vooraf geïnstalleerde "lichtmetalen" schijven en een nieuw dashboard. Op basis van deze specifieke wijziging begon JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" in 1996 in Finland met de productie van de auto "Euro-Samara" uit uitgebreide basiseenheden geleverd door Togliatti.
VAZ 2109-90 - met een compacte tweedelige 654 cc Wankel-rotatiezuigermotor.
VAZ-21096 - een model vergelijkbaar met de VAZ 2109, maar met een rechter stuurkolom. Dienovereenkomstig is de locatie van de bedieningspedalen en de vacuümrembekrachtiger gewijzigd. Het algoritme voor de beweging van de ruitenwissers is gewijzigd. Ze bewegen van links naar rechts, wat te danken is aan het "spiegel"-mechanisme van de ruitenwisseraandrijving.
VAZ 21097 - een model vergelijkbaar met VAZ 21091, maar met een rechter stuurkolom. Dienovereenkomstig is de locatie van de bedieningspedalen en de vacuümrembekrachtiger gewijzigd. Het algoritme voor de beweging van de ruitenwissers is gewijzigd. Ze bewegen van links naar rechts, wat te danken is aan het "spiegel"-mechanisme van de ruitenwisseraandrijving.
VAZ 21098 - een model vergelijkbaar met VAZ 21093, maar met een rechter stuurkolom. Dienovereenkomstig is de locatie van de bedieningspedalen en de vacuümrembekrachtiger gewijzigd. Het algoritme voor de beweging van de ruitenwissers is gewijzigd. Ze bewegen van links naar rechts, wat te danken is aan het "spiegel"-mechanisme van de ruitenwisseraandrijving.
VAZ-21099 is een sedan, een driedelige VAZ 2109 met een achteroverbouw verlengd met 200 mm. Voor de export kreeg het de naam Samara Forma. Wederuitvoermodellen zijn uitgerust met een katalysator, brandstofinjectiesystemen.

Mijn favoriet))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma is een vierdeurs sedan van de Volga Automobile Plant - het laatste model van de Samara-familie van de eerste generatie.
Het VAZ 21099-model wordt sinds 1990 geproduceerd. "Negenennegentigste" is in wezen "negen" met een vierdeurs sedan. Het uiteindelijke model van de Samar-familie verschilde van zijn oudere zussen in de totale lengte, die door de toename van de achteroverbouw met 200 mm toenam in vergelijking met andere auto's van de familie. Vóór de release van de LADA 110 gezinsauto's was dit model het meest prestigieuze en populaire model.
In dit model werden de originele radiatorbekleding, motorkap en voorspatborden gemaakt zonder een plastic "masker", en het interieur onderscheidde zich door een nieuw paneel (in de volksmond "hoog" genoemd) met een toerenteller in het instrumentenpaneel. Vervolgens gingen deze beslissingen over op de hele Samara-familie. Vóór de release van de LADA 110 gezinsauto's was dit model het meest prestigieuze en populaire model. Voordelen en voordelen van VAZ-21099-auto's, evenals alle modellen van de "Samara" -familie: hoge snelheidskwaliteiten, goede handling en stabiliteit op verschillende soorten wegen. Bijkomende voordelen worden geleverd door de 3-volume carrosserie met een ruime kofferbak.
VAZ 21099 is een voorwielaangedreven sedan met een 1,5-liter benzinemotor en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Model VAZ-21099i met een zuinige 1,5 liter motor met gedistribueerde brandstofinjectie (injector) die voldoet aan internationale normen voor de toxiciteit van het uitlaatsysteem. De uitrusting van het paneel omvat het originele instrumentenpaneel, verlichte schakelaars die zorgen voor elektrische bediening van de elektrische ramen en deurvergrendeling. Het bewakingssysteem aan boord informeert de bestuurder over de prestaties van afzonderlijke voertuigcomponenten. Het nieuwe dashboard wordt geleverd met een verstelbare stuurkolom. Een comfortabelere zit van de bestuurder en passagiers zal worden gegarandeerd door het gebruik van nieuw stoelbekledingsmateriaal en de hoogteverstelling van de bevestigingspunten van de veiligheidsgordels. De installatie van mistlampen optimaliseert de verlichtingsprestaties van het voertuig bij slecht weer. Positief reagerend op de aanscherping van de milieu-eisen en het streven naar meer comfort voor de potentiële eigenaren, installeert de fabriek op de VAZ-21099 een zuinigere motor met gedistribueerde brandstofinjectie die voldoet aan internationale toxiciteitsnormen voor een uitlaatsysteem met een neutralisator. De injectieversie is te herkennen aan het extra cijfer "2" aan het einde van de index.
Sinds de start van de productie in verschillende jaren zijn er modificaties geproduceerd met carburateur- en injectiemotoren met een werkvolume van 1,3 liter (VAZ-210993) en 1,5 liter (VAZ-21099). De volgende versies zijn beschikbaar voor auto's met carburateurmotoren - "standaard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) en "luxe" (VAZ-21099-02), voor auto's met gedistribueerde brandstofinjectie - "standaard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) en "luxe" (VAZ-21099-22).
Momenteel wordt de VAZ-21099 nog steeds beschouwd als een van de meest prestigieuze binnenlandse modellen en staat hij nog steeds hoog aangeschreven op de markt als de meest comfortabele en nu bekende en praktische auto. Het volstaat te zeggen dat je op deze in principe stadssedan nog regelmatig naar het platteland kunt. De prijs van de VAZ-21099, die aanvankelijk al hoog is voor een binnenlandse subcompacte auto, geeft aan dat de auto niet bedoeld is om goederen naar de markt te vervoeren. De auto is behoorlijk representatief, veelzijdig (de rugleuning van de achterbank, zij het niet in delen, leunt achterover, waardoor je lange ladingen kunt vervoeren). Matig fatsoenlijke huishoudelijke bekledingsmaterialen die beschikbaar zijn voor de plant schrikken "onze" consument niet af met hun imperfectie.
Wees echter bereid om, gezien de rang van het model, te veel te betalen! Als het "Spoetnik" VAZ-21099 is - betaal iets minder, als het een Samara Forma-re-export is - iets meer. Als de verkoper jong is en zijn auto is bedekt met stickers en gevuld met speelgoed, zoals een vitrine van een minimarkt, dan is het beter om niet zozeer de leeftijd en slijtage van de auto te beoordelen als wel het mogelijke criminele verleden (de model is al lang de leider in het land op het gebied van kaping). Wederuitvoer Samara's die op de markt komen, moeten zijn uitgerust met een uitlaatgaskatalysator (pas op voor loodhoudende benzine!), die sinds 1993 is geïnstalleerd. Van alle motorversies heeft de meeste voorkeur de standaard 1,5-liter 70 pk-carburateur, waarvan de reparatie, godzijdank, is beheerst door autoservices. Vanwege de prevalentie van de VAZ-2108 en VAZ-2109 is de 1,3-liter 64-pk carburateurmotor echter nog steeds erg populair (het enige belangrijke nadeel is het gevaar van het buigen van de kleppen wanneer de aandrijfriem van de nokkenas breekt).
De "scherpe" besturing, zo typerend voor alle auto's van de eerste voorwielaangedreven generatie van VAZ (ook wel "beitel" genoemd), wordt op de "negenennegentigste" enigszins vertroebeld door de grotere rol van de langwerpige sedan in bochten. Stijve ophanging is niet slechter en niet beter dan die van veel buitenlandse auto's. Daarom is het rijcomfort niet het beste dat deze auto heeft. De stoelen zijn echter zacht, het plafond ook, en al het andere is gemaakt van rubber en polyurethaanschuim, dus deze sedan onder alle landgenoten is ook veilig van binnen ...
In tegenstelling tot de VAZ-21099 kan men voor utilitaire doeleinden de vijfdeurs VAZ-2109F "Shuttle" met vijf zitplaatsen overwegen, oorspronkelijk bedoeld voor het vervoer van kleine zendingen goederen. Door het lage laadvermogen (twee personen en 300 kg belading) is de auto echter perfect geschikt als gezinsauto naar het platteland. De auto is gemaakt op basis van een hatchback, dus de lijst met standaarduitrusting is bijna hetzelfde als de VAZ-2109 en VAZ-21093. De dakhoogte van het kunststof blad is 1900 mm. In combinatie met voorwielaandrijving, die een goede wegligging mogelijk maakt, steekt deze auto qua consumentenkwaliteiten met kop en schouders uit boven de Izh-2715 bestelwagens.

Wijzigingen
VAZ 21099-00 - Carburateurmotor met een werkvolume van 1,5 liter met een contactloos ontstekingssysteem. Variantuitvoering "Standaard": handgeschakelde carburateur, boordbewakingssysteem, instrumentenpaneel 083, portierbekleding 093.
VAZ 21099-02 - Specificaties zijn gelijk aan die van de VAZ-21099-00. Carburateurmotor met een werkvolume van 1,5 liter met een contactloos ontstekingssysteem. Standaarduitvoering: handgeschakelde carburateur, boordbediening, mistlampen, 083 instrumentenpaneel, 093 portierbekleding, hoofdsteunen achterbank.
VAZ 21099-04 - Specificaties zijn gelijk aan die van de VAZ-21099-00. Carburateurmotor met een werkvolume van 1,5 liter met een contactloos ontstekingssysteem. Optie "Lux": carburateur met semi-automatische bediening, boordbediening, elektrische ramen, elektrische vergrendeling, mistlampen, dashboard 2115, deurbekleding 2115, stoelbekleding in plantaardige vezels, fluwelen stoelbekleding, hoofdsteunen achterbank.
VAZ 21099-22 - Een motor met gedistribueerde injectie met een werkvolume van 1,5 liter met een microprocessorbesturingssysteem. Uitvoeringsvariant "Standaard": boordbewakingssysteem, dashboard 083, portierbekleding 093.
VAZ 21099-23 - De technische kenmerken zijn dezelfde als die van de VAZ-21099-22. 1.5 liter multipoint injectiemotor met microprocessor controlesysteem. Standaarduitvoering: handmatige carburateur, boordbediening, mistlampen, 083 instrumentenpaneel, 093 portierbekleding, hoofdsteunen achterbank.
VAZ 21099-24 - Specificaties zijn dezelfde als die van de VAZ-21099-22. 1.5 liter multipoint injectiemotor met microprocessor controlesysteem. Optie "Lux": carburateur met semi-automatische bediening, boordbediening, elektrische ramen, elektrische vergrendeling, mistlampen, dashboard 2115, deurbekleding 2115, stoelbekleding in plantaardige vezels, fluwelen stoelbekleding, hoofdsteunen achterbank.
VAZ 21099-91 - Productiestart - 1990. Uitgerust met een tweedelige draaizuigermotor VAZ-415 (volume 1308 cc, 4-takt, benzine, carburateur; aantal secties - 2, werkvolume van de kamer 0,654 cc , compressieverhouding 9,4; nominaal vermogen bij een astoerental van 6000 tpm - 99 kW (135 pk); maximumkoppel bij een excentrisch toerental van 4500 tpm 176 Nm (18,0 kg/min); motorgewicht 135 kg), maximumsnelheid 190 km / H.

VAZ2110


De eerste layout 2110 verscheen in 1983! De auto heette VAZ-2112 - het was een sedan die verdacht veel leek op de Opel- en Ford-modellen van die jaren (Ascona en Rekord). Het project werd niet goedgekeurd en werd naar het archief gestuurd.
In 1984 werd een nieuw prototype gemaakt voor de VAZ-2110, dat aan het management werd getoond. De auto was gezichtsloos, zelfs tegen de achtergrond van hun binnenlandse tegenhangers, en stierf ook zonder geboren te zijn.
In 1985, in de Volzhsky Automobile Plant, begon de ontwikkeling van een nieuw voertuig VAZ-21099 van de Samara-familie. Tegelijkertijd begon het werk opnieuw aan de VAZ-2110 met voorwielaandrijving, die het vlaggenschip van de VAZ-reeks moest worden.
Tijdens het ontwerpproces zijn verschillende prototypes gemaakt. Hun werknamen waren "100", "200", "300". De eerste twee verlieten al snel het werk, omdat ze niets nieuws brachten. Ongeveer in 1987 gingen "300" aan het werk. Porsche-specialisten namen deel aan het werk aan dit model (evenals het ontwerp van de VAZ-2108, waardoor het zeer succesvol bleek te zijn in termen van rijgedrag).
In oktober 1988 werd op de AutoDesign 88-tentoonstelling een achterwielaangedreven sedan VAZ 2110 gepresenteerd, ontworpen door ontwerper M. Demidov. De auto moest de familie 2106 vervangen.
Er is een versie dat het prototype voor de seriële VAZ-2110 de Moskvich-2143 Yauza-auto was. Deze onofficiële verklaring is gebaseerd op de uiterlijke gelijkenis van ontwerpbeslissingen.
Het eerste prototype van de VAZ-2110 werd aan Boris Jeltsin getoond tijdens zijn bezoek aan de Volga Automobile Plant in 1992, maar tot 1995 verhinderde de algemene crisis in het land de lancering van de auto in serie.
VAZ-2110 (sedan) begon met massaproductie in 1996. In tegenstelling tot eerdere modellen heeft de VAZ-2110 nieuwe originele ontwikkelingen: het gebruik van gegalvaniseerd metaal voor carrosseriedelen die het meest worden blootgesteld aan corrosie, motorkapbevestiging op gasstops, een verstelbare stuurkolom, een on-board controlesysteem, een startonderbreker, een benzinedampterugwinningssysteem, geventileerde remschijven en een aantal andere innovaties. Het is mogelijk om een ​​airconditioner te installeren, die bij sommige machines in serie is uitgerust. In eerste instantie was de "top tien" alleen uitgerust met korte-slag carburateur 1,5-liter 69-pk VAZ-21083-motoren, die, samen met een hoge mate van unificatie in een aantal componenten en samenstellingen (helaas niet alle) met reeds geproduceerde auto's, vereenvoudigden de eigenaren van de voormalige "een dozijn" hun bediening en onderhoud enigszins. Al waren er veel problemen met "originele", en dus schaarse reserveonderdelen (bijvoorbeeld een expansievat, veerpoten vooraan, enz.). Maar de operationele kenmerken: een maximale snelheid van 162 km / u en een gemiddeld brandstofverbruik van 7,5 l / 100 km zijn aanzienlijk verbeterd (met 12%) in vergelijking met het model 21099, voornamelijk als gevolg van een afname van de luchtweerstandscoëfficiënt. Momenteel heeft de carburateurmotor onder de motorkap plaatsgemaakt voor een nieuwe generatie motoren met meerpuntsbrandstofinjectie en elektronische besturing.
Het model met een 8-kleppen motor van 79 pk met een werkvolume van 1,5 liter met gedistribueerde brandstofinjectie heeft de VAZ 21102-index. Deze motor levert voldoende vermogen (56 kW) en koppel (118 Nm), met een matig brandstofverbruik. De maximale snelheid van zo'n auto bereikt 170 km / u en de acceleratie naar "honderden" duurt 14 seconden. Auto's met een dergelijke motor zijn vanwege de hoge elasticiteit en tractie bijzonder goed in druk stadsverkeer.
Voor de meer actieve rijders is op basis van deze motor een 16 kleppen versie met een 1,5 liter benzinemotor ontwikkeld. vermogen van 94 pk, met een cilinderkop met twee assen, voor betere prestaties (69 kW) en koppel (130 Nm), waardoor de auto verbeterde dynamische eigenschappen heeft. Een auto die met een dergelijke motor is uitgerust, heeft een index VAZ 21103, de maximale snelheid is al 185 km / u en de acceleratie naar "honderden" duurt slechts 12,5 seconden. Deze aanpassingen komen steeds vaker voor op de weg, en de 2-liter 150 pk-versies van de VAZ-21106 CTi zijn behoorlijk zuinig, expressief en duur. Toch, want met de Opel X20XEV-motor met een dubbelassige 16-kleps cilinderkop en een puntinjectiesysteem kun je accelereren tot 205 km/u. Hiermee wordt een barrière van honderd kilometer overwonnen in slechts 9,5 seconden. Er is ook een gevechts 240-sterke (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 met een speciale rolkooi ingebouwd in de carrosserie. De maximale snelheid is 220 km/u en de acceleratietijd naar 100 km/u duurt slechts 7 seconden! Maar het wordt per stuk gemaakt, alleen in opdracht van atleten, en het kost - net als buitenlandse rallyauto's: duur (22 duizend dollar). Er zijn ook versies met vierwielaandrijving van de "tien" sporten of terreinoriëntatie, maar deze zijn ofwel experimenteel, ofwel kleinschalig en daarom duur.
Modern interieurontwerp (dat nog steeds niet zo netjes is als dat van buitenlandse tegenhangers), goede aerodynamica, een ruime bagageruimte (480 liter) met ruime transformatiemogelijkheden (een luik in de achterbank en een kofferklep die tot aan de bumper reikt transport van lange ladingen), een hoge mate van onderhoudbaarheid - dit alles is in het voordeel van de VAZ-2110.
De "tiende" familie met voorwielaandrijving uit Togliatti, ontworpen vanuit een plaat, is natuurlijk een nieuw woord in de binnenlandse auto-industrie. In vergelijking met de vorige VAZ-modellen nam de zachtheid, soepelheid en stabiliteit van de rit toe (waarvoor ik moest betalen met een grotere "katoenheid" van de besturing, wat echter is toegestaan ​​voor een hogere klasse, waaronder de "tien" ). Verbeterde efficiëntie. Maar tegelijkertijd - het gebrek aan opties, onvolledigheid, ondermaatse componenten. Oh, hoe ver is het nog tot het "wereldniveau"! Daarnaast klampt de auto zich door de "zachte" vering en 13 inch velgen constant aan de weg vast met onvoldoende sterke fabrieksbescherming van het motorcarter.
Het modellengamma van JSC "AVTOVAZ" in 2002 omvat wijzigingen van VAZ-21102 en VAZ-21103. De volgende versies zijn beschikbaar: "standaard" (VAZ-21102-00), "norm" (VAZ-21102-01 en VAZ-21103-01) en "luxe" (VAZ-21102-02 en VAZ-21103-02) .
Naast de standaarduitrusting omvat "norm" elektrische ramen, carrosserieverf met metalen email, velours bekleding van stoelen en deuren, hoofdsteunen op de achterbank. Luxe auto's zijn bovendien uitgerust met 14 inch lichtmetalen velgen, een boordcomputer, verwarmde voorstoelen, elektrische en verwarmde buitenspiegels, mistlampen.
Naast de belangrijkste massamodellen worden er kleinschalige geproduceerd: "charged" sedan VAZ 21106, stretch sedan 21108 Premier, limousine 21109 Consul. VAZ-dochterondernemingen bieden ook verschillende modificaties aan, aangezien de firma Bronto gepantserde modificaties van de sedan en stretch produceert. Enkele exemplaren worden geproduceerd coupé 21106K en vierwielaangedreven 4x4 stationwagens VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tuningfirma's bieden originele sets hulpstukken voor body-tuning: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produceert gemoderniseerde sedans onder de symbolen: 2110M en 2110T.
Sinds 2003 zijn alle "tientallen" overgezet naar de Euro-2-norm en later beheerste de fabriek de configuraties die overeenkwamen met de Euro-3- en Euro-4-normen.

Wijzigingen
VAZ-21100 - (8-kleppen benzine-carburateurmotor met een werkvolume van 1,5 liter werd geproduceerd van 1996 tot 2000)
VAZ-21101 - (8-kleppen benzinemotor met een werkvolume van 1,6 liter.)
VAZ-21102 - (8-kleppen benzinemotor met een werkvolume van 1,5 liter.)
VAZ-21103 - (16-kleppen benzinemotor met een werkvolume van 1,5 liter.)
VAZ-21104 - (16-kleppen benzinemotor met een werkvolume van 1,6 liter.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 16V-motor - Een tweelitermotor met 16 kleppen ontwikkelt een vermogen van 150 pk (110 kW) bij 6000 tpm en een maximumkoppel van 196 Nm bij 4800 tpm, waarmee snelheden tot 205 km/u. Acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u is mogelijk in 9,5 seconden.
· VAZ-21106c - gemaakt op basis van de auto VAZ-21106. Technische kenmerken zoals in de VAZ-21106, de OPEL C20XE motor met een vermogen van 150 pk. Opties: stuurbekrachtiging, origineel interieur, elektrisch schuifdak, mistlampen, remmen: voor (schijf 15") en achter (schijf).
· VAZ-21107 - een auto met een 2-liter OPEL-motor met 16 kleppen. Machine op basis van 21106, aangepast voor mobiel rijden, wedstrijden en rally's.
· VAZ-21108 - "Premier". Dit is een uitgebreide versie van de VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Consul" - 4-zits limousine. Cilinderinhoud, 1499 cm3. De lengte is bijna 5 meter.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Begin van uitgave in 1996. Einde van uitgave in 2004. Draaizuigermotor met een inhoud van 1308 cc. Dit is de snelste auto in de familie. Zijn snelheid bereikt 240 km/u. Acceleratie tot 100 km/u. duurt slechts 6 seconden. De auto is aangepast voor circuitracen.

VAZ 2111

VAZ-2111 (exportnaam Lada 111) is de eerste VAZ-stationwagen met voorwielaandrijving, in serie geproduceerd sinds eind 1998.
Dit is een "familie"-auto voor stedentrips en reizen, en wordt ook onmisbaar voor degenen die vaak kleine zendingen moeten vervoeren. De voor de hand liggende voordelen en voordelen zijn meer comfort, goede rijeigenschappen en wegstabiliteit.
Het volume van hun bagageruimte (met een totaal laadvermogen van 500 kg) varieert van 490 tot 1420 liter. Dit is mogelijk doordat de achterbank, indien nodig, kan worden neergeklapt om een ​​vlakke horizontale vloer te verkrijgen, en de rugleuning, zoals bij geïmporteerde tegenhangers, kan worden uitgebreid in een verhouding van 1: 2, en dan is het handig om zowel omvangrijke vracht als passagiers te vervoeren. Daarnaast kunt u 50 kg bagage op de imperiaal plaatsen.
De salon biedt vrij plaats aan 5 personen. Zittend op de bestuurdersstoel kunnen zowel miniatuurvrouwen als stevige lange mannen (188 cm) de auto even comfortabel besturen.
Het is mogelijk om een ​​aanhanger met remmen tot 1000 kg te trekken. Een betrouwbare carrosserie is bestand tegen langdurig gebruik op elk type weg - dit wordt bevestigd door de zwaarste tests in Rusland. De body van de VAZ-2111 is op een draagframe gemonteerd door middel van rubber-metalen elementen die op tien punten aan het frame zijn bevestigd. De frameconstructie maakte het mogelijk om de sterkte en duurzaamheid te vergroten en het geluids- en trillingsniveau in de cabine te verminderen. Dankzij de verlengde basis en onafhankelijke achterwielophanging is het gedrag van de auto bij hoge snelheden zelfverzekerder en is het rijgedrag soepeler en zachter. Alle voertuigen zijn uitgerust met een kantelbare stuurkolom. Schijfremmen achter.
De systemen van de auto zijn zo ontworpen dat ze een betrouwbare werking zonder problemen bieden in de temperatuurbereiken van -40 ° C tot +45 "C. In deze auto blijf je niet weerloos tegen de elementen op een bewoonde plek in de wereld, aangezien hier twee unieke systemen zijn geïnstalleerd - ACS en BSK. Het eerste (automatisch regelsysteem voor de verwarming) verwarmt automatisch het interieur, waarbij de ingestelde temperatuur wordt gehandhaafd, het tweede (aan boord regelsysteem) bewaakt de niveaus van technische vloeistoffen , de staat van de remblokken, de gezondheid van de lampen in het buitenverlichtingssysteem en zelfs het correct sluiten van de deuren, waarbij de bestuurder via speciale signalen op de hoogte wordt gesteld van een storing. Op grote hoogte behoudt de motor hoge prestaties, terwijl de auto kan 34% klimmen.De koppeling van grotere afmetingen heeft hoge prestaties en duurzaamheid.
De motor van deze auto kan op twee manieren worden gebruikt: met elektronisch geregelde meerpuntsinjectie (elke cilinder heeft zijn eigen mondstuk) en een elektronisch ontstekingssysteem. De 1.5 liter motor met 8 kleppen levert voldoende vermogen (56 kW) en koppel (118 Nm) bij een matig brandstofverbruik. Motor met een werkvolume van 1,5 liter, met 16 kleppen, een cilinderkop met twee assen, voor meer vermogen (69 kW) en koppel (130 Nm), waardoor de auto verbeterde dynamische eigenschappen heeft. Alle stationwagons zijn uitgerust met een "kort" hoofdpaar (3,9 in plaats van 3,7 voor de VAZ-2110). Met een totaal gewicht verhoogd met 20 kg nam het rijgedrag zelfs toe ten opzichte van de sedan.
VAZ-2111 is verkrijgbaar in drie modificaties: de basis 2111 met een injectiemotor, 21111 met een carburateurmotor en 21113 met een motor met zestien kleppen en 14-inch wielen. Basis VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) met een 1,5-liter VAZ-2111-motor; VAZ-21111 met een conventionele 1,5-liter VAZ-21083-motor; VAZ-21113 met een VAZ-2112-motor met 16 kleppen en verbeterde remmen (analoog van de VAZ-21103 sedan).
De VAZ-2111-90 "Tarzan 2" is een voertuig met vierwielaandrijving en een 4x4-wielopstelling. De aandrijfeenheid, transmissie en chassis worden gebruikt vanaf de VAZ-21213. "Tarzan 2" combineert het comfort en gemak van de VAZ-2111 en de crosscountry-capaciteiten van "Niva"-auto's.
De volgende versies zijn beschikbaar: "standaard" (VAZ-21110-00 en VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 en VAZ-21113-01) en "luxe" (VAZ-21110-02 en VAZ-21113-02).

Wijzigingen
VAZ-21110 - Injector, carburateurmotor met een werkvolume van 1,5, 1,6 liter, met 8, 16 kleppen.
VAZ-21111 - Injector, met een werkvolume van 1,5 liter, 1,6 liter, 8, 16 kleppen.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Onder de carrosserie van 2111 bevindt zich nog steeds hetzelfde haakframe, hetzelfde chassis van de "Niva", en met dezelfde onafhankelijke achterwielophanging, opgebouwd uit de Nivovskaya vooraan, en schijfremmen "in een cirkel". Toegegeven, het lichaam is nu niet op acht punten aan het frame bevestigd, maar op tien. De motor is hier niet langer "tweehonderddertiende", maar 1800 cc, met een meer flexibele "bodem"
VAZ-21112 - Injector, met een werkvolume van 1,5 liter, 1,6 liter, 8, 16 kleppen.
VAZ-21113 - Injector, met een werkvolume van 1,5 liter, 1,6 liter, 8, 16 kleppen.
VAZ-21114 - Injector, met een werkvolume van 1,5 liter, 1,6 liter, 8, 16 kleppen.
VAZ-21115 - Injector, met een werkvolume van 1,5 liter, 1,6 liter, 8, 16 kleppen.
VAZ 21116-04 - Tegenwoordig bestaat het nog steeds in het enkelvoud. Dit is een soort laboratoriumauto voor het testen van de structurele elementen van de vierwielaandrijving, ontwikkeld in 1999 in het Wetenschappelijk en Technisch Centrum - een 2-liter "opelevsky" -motor en chassis 21106 worden "gekruist" met een stationwagencarrosserie.

VAZ 2113, hatchback 3 deurs

De driedeurs hatchback VAZ-2113 verscheen grotendeels dankzij de talrijke oproepen van automobilisten aan het management van AvtoVAZ met het verzoek om de productie van kleine auto's met voorwielaandrijving met een driedeurs hatchback-carrosserie te hervatten. Na de stopzetting van de productie van de VAZ-21083 was er geen adequate vervanging voor, maar er bleef een indrukwekkende vraag naar een auto op de markt.

Volgens het populaire geloof is de productie van de "acht" duurder dan de "negen", omdat de eerste meer originele onderdelen heeft, en het verdient de voorkeur om de VAZ-2109 en VAZ-21099 te produceren, die veel gemeen hebben carrosserie en interieurdelen. Een vergelijkbare situatie heeft zich ontwikkeld met Samara-2, dus de VAZ-2115 sedan werd eerst in productie genomen en vervolgens de vijfdeurs hatchback VAZ-2114. Om de driedeurs hatchback onder de knie te krijgen, moesten AvtoVAZ en haar dochterondernemingen bovendien de productie van 17 originele onderdelen organiseren. Misschien daarom werden de oorspronkelijke ontwikkelingsvoorwaarden van de VAZ-2113 (2002) herhaaldelijk herzien.
De driedeurs vijfdeurs hatchback van de SAMARA-2-familie - VAZ-2113, gebaseerd op de LADA 2108-auto, verscheen pas in de herfst van 2004 in massaproductie. Het model verschilt van zijn voorgangers (VAZ-2108) in het voorste deel van de carrosserie met originele koplampen, een gewijzigde vorm van de motorkap en voorspatborden. Ook het interieur werd bijgewerkt, er verscheen een nieuw dashboard, dit alles creëert de perceptie van de opgewaardeerde auto als een nieuw model.
De auto is uitgerust met een injectiemotor van 1,5 liter die voldoet aan de Euro-2-normen. Sinds 2007 wordt hij geproduceerd met een 1,6 liter motor die voldoet aan de Euro-3-normen.
De hoofdmotor voor de Samara-2-familie werd geleidelijk een 8-kleps 1,5-liter VAZ-2111-motor met een gedistribueerd injectiesysteem, hoewel de eerste batches van VAZ-2115 voornamelijk waren uitgerust met een 21083 carburateurmotor, maar de 16-kleppen 2112 op "Samara-2" is nooit officieel geplaatst.
VAZ-2113 wordt geleverd in drie configuratie-opties: "standaard", "norm" en "luxe". Deze laatste omvat een boordcomputer, hoofdsteunen op de achterbank, ontspiegelde achteruitkijkspiegels, athermisch glas, tweekleurige claxons en mistlampen.

VAZ 2114, vijfdeurs hatchback

VAZ-2114 "Lada 2114" is een vijfdeurs hatchback van de Volga Automobile Plant, gemaakt op basis van de auto VAZ 2109. Hij werd halverwege de jaren 90 gemaakt als onderdeel van de ontwikkeling van de Samara-2-familie. Deze auto is een gemodificeerde VAZ-21093 met het voorste deel van het bekende VAZ-2115-model (optiek, radiatorrooster, voorspoiler) en met een licht gewijzigd achterlichaamontwerp (achterbumper gewijzigd, extra remlicht geïnstalleerd). De bumpers zijn in koetswerkkleur met zijlijsten en dorpelkappen. In de cabine van de VAZ 2114 zijn een nieuw instrumentenpaneel (het zogenaamde "europanel"), een verstelbare stuurkolom, een stuur uit de "tiende" familie en een nieuwe designverwarming geïnstalleerd. Wanneer de achterbank is neergeklapt, wordt de auto omgevormd tot een vrachtpassagiersversie, vergelijkbaar met een "stationwagon". De auto is uitgerust met elektrische ramen, getint glas, mistlampen, stoelverwarming, centrale deurvergrendeling en lichtmetalen velgen.
De eerste exemplaren van de VAZ 2114 werden in 2000 op de fabrieksassemblagelijn geassembleerd, in 2001 werd een pilot-batch van 50 voertuigen geassembleerd. De serieproductie van de auto begon in 2003.
De aerodynamica van de VAZ-2114 is vergelijkbaar met die van de VAZ-2115, waarbij Cx iets is afgenomen, de lift is afgenomen en de verdeling over de assen merkbaar is verbeterd. De luchtweerstandscoëfficiënt Cx van de bijgewerkte hatchback daalde slechts licht - 0,45 versus 0,46 voor de gebruikelijke "negen". Maar de balans van hefkrachten is radicaal veranderd: de totale hefkracht is iets toegenomen, maar is nu gelijkmatig verdeeld over de assen. En dit belooft een evenwichtiger autogedrag op hoge snelheid.
Op de auto is een injectiemotor van 1,5 liter gemonteerd. (VAZ 2111) met gedistribueerde brandstofinjectie, die de dynamische eigenschappen verbetert en de brandstofefficiëntie verbetert.
Sinds 2007 is een nieuwe 1,6-liter motor (VAZ-11183) van de Euro-3 ecologische klasse op de auto geïnstalleerd, het model ontvangt de VAZ-21144-index. Onderscheidende kenmerken van de oude motor - de katalysator bevindt zich niet onder de bodem, maar in de buurt van de motor is een plastic decoratieve afdekking op de motor geplaatst, een plastic is geïnstalleerd in plaats van een aluminium ontvanger. Naast de nieuwe motor krijgt de auto een nieuw dashboard (het bovenste deel gaat zonder dashboardkastje, wat de stevigheid verhoogt en het optreden van vreemde geluiden vermindert), een nieuw instrumentenpaneel met een boordcomputerfunctie (geeft de temperatuur weer overboord, spanning in het boordnet, actuele tijd en andere parameters).
Het wordt geproduceerd in 2 uitrustingsniveaus - "Standard" of "Lux". Uiterlijk zijn de "luxe" versies alleen te onderscheiden van de "standaard" door de mistlampen en wieldoppen. In het interieur - de hoofdsteunen van de achterbank. Daarnaast hebben de stoelen en deuren een aangenamere (maar tegelijk vervuilde) bekleding en is er in plaats van een stekker op de middenconsole een boordcomputer geïnstalleerd die het brandstofverbruik, de reistijd en de gemiddelde snelheid registreert.

Wijzigingen van de VAZ-2114
VAZ-2114 - Geproduceerd sinds 2003. VAZ-2111 motor 1499cc
VAZ-21144 - Geproduceerd sinds 2007. 1596 cc motor

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara is een vierdeurs sedan met voorwielaandrijving, ontwikkeld door de Volga Automobile Plant).
De bijgewerkte VAZ-2115 sedan is gemaakt als onderdeel van het Samara-2-project, dat begin jaren 90 werd ontwikkeld. Bovendien, vooral denkend aan het nieuwe uiterlijk van auto's met voorwielaandrijving, vergat Tolyatti de aerodynamica niet. Daarom arriveerde het VAZ-ontwerpteam in 1993 op het Dmitrovsky-autotestterrein - het VAZ-team besloot om in de windtunnel aan de stijl van de bijgewerkte auto's te werken!
We begonnen met het verwijderen van de standaard bumpers van gewone VAZ-21093 en VAZ-21099 auto's, en in plaats daarvan plaatsten ze nieuwe die waren gegoten uit plasticine. De ontwerpers hebben de hoeken van de bumpers van plasticine merkbaar afgerond en langs de onderkant van de zijdeuren plaatsten ze ontwikkelde dorpellijsten die "vloeiden" naar de randen van de spatborden. Met dezelfde technologie werd een nieuwe, iets langere en scherpere "snuit" gemaakt. Een kleine vleugel op het kofferdeksel maakte de look compleet.
Na verschillende "blow-off"-sessies in de windtunnel, waarbij de vorm van alle onderdelen werd geoptimaliseerd, kwamen de ontwerpers tot de definitieve versie van het plasticine "pantser". En we gingen terug naar Togliatti. Een paar maanden later werd de "live" Samara-2, belichaamd in metaal en plastic, naar Dmitrov gebracht! Dit waren de hatchbacks VAZ-2113 en VAZ-2114 - een alternatief voor de "eights" en "nines" - en de sedan VAZ-2115, die het "negenennegentigste" model moest vervangen. De inwoners van Togliatti waren over het algemeen tevreden met de resultaten van het blazen van auto's en gingen de Samara-2 al klaarmaken voor massaproductie. Het was 1994.
Toen kwam de crisis. De belangrijkste krachten en fondsen in de fabriek werden gestoken in de afwerking van de "top tien", en de financiering van het Samara-2-project werd zwaar bezuinigd. En als gevolg daarvan werd van de drie auto's besloten om alleen de VAZ-2115 in serieproductie te brengen. Hier is bijna twee jaar over gedaan. Pas in 1996 begon de "vijftiende" in kleine batches te worden geproduceerd in de pilootproductie van VAZ. Sinds 2001 is begonnen met de montage op de fabriekstransportband.
In vergelijking met zijn voorganger (VAZ-21099) - VAZ 2115 verlengd met 225 mm. Het uiterlijk van de auto is merkbaar veranderd - de voor- en achterkant zijn veranderd, het interieur is bijgewerkt, terwijl de zijwanden, deuren en het dak hetzelfde zijn gebleven. Het nieuwe model onderscheidt zich door het voorste deel van de carrosserie met originele koplampen, een gewijzigde vorm van de motorkap en voorspatborden, nieuwe achterlichten met een inzet ertussen, bumpers in carrosseriekleur gespoten, een kofferspoiler met een extra remlicht, deur sierlijsten, dorpelkappen, een nieuwe kofferklep met vloeraansluiting. Nieuwe effectieve verlichtingstechnologie wordt overwogen.
Een aantal ontwerpoplossingen werden geleend van de "tiende" familie van VAZ's - een verstelbare stuurkolom, bovenste bevestigingspunten voor veiligheidsgordels vooraan, een combinatie van apparaten. Het achterste nummer van de auto, evenals op de "tien", bevindt zich op de bumper.
De auto is voorzien van 1.5 en 1.6 liter benzinemotoren. Aanvankelijk werden modificaties geproduceerd met een carburateurmotor. Maar in 2001 kwam er een modificatie uit met een motor met gedistribueerde brandstofinjectie. Om de duurzaamheid te verbeteren en het stationair geluid te verminderen, is een nieuwe koppelingsplaat met stationaire demper voorzien.
De display unit van het boordbewakingssysteem geeft informatie over het sluiten van de deursloten, de niet vastgemaakte veiligheidsgordels, de maximale slijtage van de remblokken, de linker contactsleutel, het oliepeil, koelvloeistof en ruitensproeiervloeistof. Het toegepaste nieuwe design van de verwarming zorgt voor een efficiënte verwarming van het passagierscompartiment.
De volgende VAZ-2115-configuraties zijn beschikbaar: "standaard" (VAZ-21150-20), "norm" (VAZ-21150-21) en "luxe" (VAZ-21150-22).

Wijzigingen van de VAZ-2115
Aanvankelijk werden modificaties geproduceerd met een carburateurmotor met een werkvolume van 1,5 liter. In de modellenreeks van JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 modificaties van het VAZ-2115-model met 1,1 liter-motoren worden gepresenteerd. (VAZ-2115 (1.1); inhoud van 1,3 liter. (VAZ-2115 (1.3) en een motor, inhoud van 1,5 liter. Met verdeelde brandstofinjectie (VAZ-2115i)

LADA Kalina, sedan

LADA Kalina Sport

De Kalina-familie, die in 2006 twee modificaties omvatte - LADA 11183 sedan en LADA 11193 hatchback - werd in 2007 aangevuld met de LADA-11173 stationwagenversie. In 2007 moet de productie van een zuinigere 1,4-liter 16-kleppenmotor met een inhoud van 90 liter onder de knie worden. met., overeenkomend met Euro-3-normen. Conische veren in de ophanging zullen plaats maken voor tonveren, met een progressieve karakteristiek. Voor de eerste keer voor degenen die van actief rijden op hoge snelheid houden, is er een sportversie van de hatchback genaamd LADA Kalina GTI voorbereid voor release. Het chassis van deze auto heeft grote veranderingen ondergaan: een nieuwe draagarmophanging is via een origineel subframe aan de carrosserie bevestigd. De besturing, remmen en natuurlijk de aandrijfeenheid ondergingen overeenkomstige verbeteringen. Uiterlijk onderscheidt de auto zich door een plastic bodykit, originele bumpers en een andere radiatorbekleding.

Stuurbekrachtiging

- Elektrische ramen achter
- Elektrische spiegels
- Verwarmde spiegels
- Boordcomputer
- Mistlampen

- Airconditioning
- Verwarmde voorstoelen
- Metallic lak
- Lichtmetalen velgen

- Centrale vergrendeling
- Standaard alarm
- Standaard startonderbreker

LADA Kalina, stationwagen

De Kalina-familie, die in 2006 twee modificaties omvatte - LADA 11183 sedan en LADA 11193 hatchback - werd in 2007 aangevuld met de LADA-11173 stationwagenversie. In 2007 moet de productie van een zuinigere 1,4-liter 16-kleppenmotor met een inhoud van 90 liter onder de knie worden. met., overeenkomend met Euro-3-normen. Conische veren in de ophanging zullen plaats maken voor tonveren, met een progressieve karakteristiek. Voor de eerste keer voor degenen die van actief rijden op hoge snelheid houden, is er een sportversie van de hatchback genaamd LADA Kalina GTI voorbereid voor release. Het chassis van deze auto heeft grote veranderingen ondergaan: een nieuwe draagarmophanging is via een origineel subframe aan de carrosserie bevestigd. De besturing, remmen en natuurlijk de aandrijfeenheid ondergingen overeenkomstige verbeteringen. Uiterlijk onderscheidt de auto zich door een plastic bodykit, originele bumpers en een andere radiatorbekleding.

LADA Priora

- Stuurbekrachtiging
- Elektrische ramen voor
- Elektrische spiegels
- Verwarmde spiegels
- Centrale vergrendeling
- Metallic lak
- Lichtmetalen velgen
- Stuurwiel kantelverstelling
- Boordcomputer
- neerklapbare achterbank
- Standaard startonderbreker

LADA Priora, hatchback 3 deuren

Lada Priora (Lada 2170) - voorwielaandrijving, vijfzits sedan. Je merkt het zowel op drukke straten als op snelwegen met hoge snelheden. De auto springt in het oog. De auto waar u naar streeft als graadmeter voor succes. Elegant, solide en onstuimig, het trekt de aandacht en wekt oprechte bewondering op. Een nieuwe alliantie van stijl, technologie en comfort.

LADA Priora, hatchback 5 deuren

In 2007 begon de verkoop van de eerstgeboren Priora-familie met een sedan-carrosserie. De voordelen zijn onder meer een krachtige motor van 98 pk die voldoet aan de eisen van de Euro-3-norm, een op Russische wegen afgestemde ophanging en een stuurbekrachtiging. Het interieur van de salon werd opnieuw ontworpen door de Italiaanse specialisten van de firma LR. Priora-carrosserieën worden gedekt door een corrosiebeschermingsgarantie van 6 jaar. Het "standaard" pakket omvat stuurbekrachtiging, startonderbreker, audiovoorbereiding, athermisch glas. De "norm"-versie bevat bovendien: een airbag voor de bestuurder, elektrische accessoires, centrale vergrendeling, een luik op de achterbank voor het vervoeren van lange voorwerpen. De luxe uitvoering onderscheidt zich door verbeterde interieur- en stoelbekleding, veiligheidsgordels met gordelspanners, hoofdsteunen achterin, elektrisch bedienbare ruiten voor de achterportieren, verwarmde voorstoelen en lichtmetalen velgen.

LADA Priora, stationwagen

In 2007 begon de verkoop van de eerstgeboren Priora-familie met een sedan-carrosserie. De voordelen zijn onder meer een krachtige motor van 98 pk die voldoet aan de eisen van de Euro-3-norm, een op Russische wegen afgestemde ophanging en een stuurbekrachtiging. Het interieur van de salon werd opnieuw ontworpen door de Italiaanse specialisten van de firma LR. Priora-carrosserieën worden gedekt door een corrosiebeschermingsgarantie van 6 jaar. Het "standaard" pakket omvat stuurbekrachtiging, startonderbreker, audiovoorbereiding, athermisch glas. De "norm"-versie bevat bovendien: een airbag voor de bestuurder, elektrische accessoires, centrale vergrendeling, een luik op de achterbank voor het vervoeren van lange voorwerpen. De luxe uitvoering onderscheidt zich door verbeterde interieur- en stoelbekleding, veiligheidsgordels met gordelspanners, hoofdsteunen achterin, elektrisch bedienbare ruiten voor de achterportieren, verwarmde voorstoelen en lichtmetalen velgen.

Airbag bestuurder
- Stuurbekrachtiging
- Elektrische ramen voor
- Elektrische spiegels
- Verwarmde spiegels
- Centrale vergrendeling
- Standaard alarm
- Metallic lak
- Lichtmetalen velgen
- Stuurwiel kantelverstelling
- Boordcomputer
- neerklapbare achterbank
- Standaard startonderbreker

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 is volledig origineel, puur VAZ-ontwerp, volledig ontwikkeld door fabrieksingenieurs. De auto werd in die verre jaren geboren, zoals ze zeggen, in één adem. In 1972 bewezen de eerste twee "krokodillen" al snel hun recht op een waardig plekje in de zon.
Het jaar daarop kreeg de auto een metalen dak en een eigen, die al snel beroemd werd, de naam - "Niva". De zaak vorderde zo snel dat de auto in januari 1974 werd aangeboden voor staatsonderzoek. En in het hete zand van Turkmenistan, en in de transcendentale hoogten van de Pamirs (met de hoogte van de passen tot 4600 m), bleek de auto thuis te zijn.
Het compacte terreinwagen VAZ-2121 "Niva" met een monocoque carrosserie wordt met recht beschouwd als de meest originele en succesvolle ontwikkeling van de binnenlandse auto-industrie. In april 1977 maakte de "Niva" een echte sensatie op de wereldmarkt met een combinatie van passagierscomfort en hoge cross-country capaciteiten, uniek voor zijn tijd, tegen een meer dan concurrerende prijs (hoewel alleen buiten de USSR). "Niva" had praktisch geen analogen in de praktijk van de wereldwijde auto-industrie! In 1980, de auto "VAZ-2121? bekroond met de gouden medaille van de 53e Poznan International Fair.
Geen enkele andere Russische personenauto komt in de buurt van zo'n succes in de internationale arena. Autoexport ontving aanvragen van over de hele wereld. Er waren ook twee speciale exportversies: VAZ-21211 met een 1,3-liter motor (voor landen met dure brandstof en hoge belastingen op motorvolume) en VAZ-21212 met rechtse besturing. Die laatste was trouwens erg in trek in Engeland. De exportvolumes groeiden snel. Eind jaren 80 - begin jaren 90. het overschreed soms 50% van de output. Voor alle jaren van productie, van meer dan anderhalf miljoen geproduceerde auto's, werden er meer dan 500 duizend verzonden voor export naar meer dan 100 landen.
"Niva" is een terreinwagen met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen (in SUV's vóór "Niva" had alleen Range Rover dit) met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. In dit geval was de krachtbron afkomstig van het massamodel "Zhiguli" VAZ-2106 en was de "razdatka" verbonden met de versnellingsbak door een tussenliggende cardanas.
Veel buitenlandse tuningbedrijven boden voor Niva succesvolle sets van kunststof carrosserieën en andere soorten fine-tuning aan, bijvoorbeeld niet overbodige, extra geluidsisolatie. Sommigen maakten er zelfs pick-ups van. Trouwens, sinds de jaren 90 is "Niva" een van de favoriete objecten voor Russische tuningworkshops. Door het ontwerp was de VAZ-2121 zoveel mogelijk verenigd met de Zhiguli (in termen van de krachtbron en veel interieurelementen - met het VAZ-2106-model), maar dit bleek niet helemaal gerechtvaardigd, vooral met betrekking tot een aparte tussenbak aangesloten op een standaard Zhiguli versnellingsbak met een korte cardanas. Bij gebrek aan onderlinge balans van deze eenheden maakt de transmissie een verschrikkelijk geluid. Deze knoop is de "achilleshiel" van het model geworden.
In de jaren 90, met het einde van het tekort aan een aantal reserveonderdelen, werd "Niva" de meest betaalbare binnenlandse SUV. De fabriek heeft de mogelijkheid om op basis van "Niva" verschillende door de markt gevraagde modificaties te creëren en het basismodel te upgraden.
Dus in 1993 verscheen een overgangsversie van de VAZ-21219 met een oude carrosserie en een krachtigere en krachtigere 1,7-liter carburateurmotor "21213" met een hoog koppel, uitgerust met een contactloos ontstekingssysteem. De versnellingsbak was uitgerust met een overdrive 5e versnelling (hoewel deze niet op alle auto's was geïnstalleerd), de overbrengingsverhoudingen van de belangrijkste paren werden gewijzigd van 4,3 naar 4,1 en 3,9, wat het brandstofverbruik verminderde. Bovendien begonnen ze tussen de "razdatka" en de hoofdversnellingsbak een as te installeren met een constante snelheidsverbinding van de "Oka", die het geluid en de trillingen enigszins verminderde.
Als resultaat van de modernisering van 1993 werd een nieuw model "Taiga" geboren, dat de index "VAZ-21213" kreeg. Dit is een vierzits off-road personenauto met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving. Met zijn voorganger "Niva" zijn deze modellen vergelijkbaar met tweelingzusjes. VAZ-21213 kreeg een gemoderniseerde carrosserie met een derde deur die de bumper bereikte (het werd veel gemakkelijker om iets in de bagageruimte te laden) en vierkante lampen in plaats van rechthoekige lampen van de "zes". De vernieuwde cabine heeft een modern dashboard van het type "2108" en aangepaste voorstoelen. Het is moeilijk te geloven dat er 16 jaar tussen deze wijzigingen zit. Gedurende deze jaren heeft de fabriek bijna geen wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de 2121.
Een andere tussenversie met een oude 1,6-liter motor werd aangeduid als VAZ-21217, en de exportversie met een 1,9-liter Peugeot-dieselmotor - 21215. Zelfs zo'n tussentijdse modernisering zorgde ervoor dat Niva met succes kon overleven tot de 21e eeuw. Maar de tijd eist zijn tol en de moderne eisen voor passieve veiligheid "Niva" voldoet al moeilijk, de exportversie kon echter nog steeds de EURO III-normen op het gebied van veiligheid en uitstoot van schadelijke stoffen brengen. Overigens is het in- en uitstappen op de volledig neerklapbare achterbank erg moeilijk, en de kofferbak is eerlijk gezegd te klein voor een multifunctionele auto.
In de jaren '90 werd voor de export een versie 21214-36 geproduceerd met een motor voorzien van centrale injectie en een katalysator. Vervolgens werd de motor gemoderniseerd voor gedistribueerde injectie en begon deze op de binnenlandse markt te worden geleverd (zonder converter).
Sinds 1995 maakt het Togliatti-bedrijf PSA Bronto kleine series op basis van de Niva een VAZ-212182 "Force" cash-in-transit-pantserwagen en de "civiele" versie VAZ-212180 "Fora" verlengd met 300 mm. Deze modellen onderscheiden zich door comfort en gladheid van de baan met praktisch dezelfde drijfkracht en wendbaarheid. Nog langere (500 mm) vijfdeurs stationwagons en pick-ups op basis van de Niva worden gemaakt door de VAZ OPP en verschillende kleine Togliatti-firma's (zie VAZ-2131).
"Niva" is niet ontworpen voor constant off-road rijden, en tegelijkertijd is het niet erg handig voor gebruik in de stad vanwege het verhoogde brandstofverbruik, het "zware" stuur (zonder stuurbekrachtiging) en de luidruchtige transmissie. De concurrerende prijs, de relatief goedkope reserveonderdelen en het gemak van reparatie trekken echter zelfs de aandacht naar gebruikte exemplaren van Niva.
Ooit was het lot van "Niva" in het geding in verband met de organisatie van de JV "GM-AVTOVAZ" voor de productie van Chevrolet Niva. Volgens een overeenkomst met de Amerikanen zou de productie van het oude model in 2006 stoppen, maar door de herziening van de overeenkomst heeft AVTOVAZ nu de mogelijkheid om Lada Niva te produceren (zoals het sinds 2005 officieel Niva heet) . Bovendien worden de CKD-kits sinds 2003 geleverd aan de nieuwe assemblagefabriek "AZIA AVTO" in Ust-Kamenogorsk (Kazachstan), aan de Oekraïense "LuAZ" en verschillende assemblagefabrieken in Zuid-Amerika.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) is een van de meest populaire SUV's op de binnenlandse markt, zelfs nieuwe auto's hebben praktisch geen concurrenten op het gebied van prijs + kwaliteit + langlaufvermogen, en matig gebruikte auto's (van één tot drie jaar ) zijn over het algemeen buiten competitie. Alle specifieke problemen van dit model zijn bekend bij reparateurs (hoewel ze lang niet altijd met succes worden behandeld), reserveonderdelen zijn vrij goedkoop en wijdverbreid, niet minder dan voor Zhiguli. Bij het kopen moet u de carrosserie en het chassis zorgvuldig inspecteren voor intensief gebruik. Als de auto vaak off-road of als tractor wordt gebruikt, is het beter om een ​​dergelijke aankoop te weigeren. Als andere zaken gelijk zijn, is het beter om een ​​auto te kiezen met een minder lawaaierige "hand-out".

Wijzigingen
VAZ-21211 - Een unieke modificatie van de Niva VAZ 2121 met een motor uit de VAZ 21011. Het begon in 1978 met de productie.
De VAZ-2120 is het basismodel van de familie van minibusjes met vierwielaandrijving, ontwikkeld door AvtoVAZ met gebruikmaking van in de handel verkrijgbare componenten en samenstellingen. De volledig metalen monocoque carrosserie, het originele ruime interieur bieden comfortabele zitplaatsen voor 7 personen, en wanneer de rijen stoelen worden neergeklapt, ontstaat er een ruime bagageruimte. De aanwezigheid van 4 deuren, waarvan één met een schuifmechanisme, zorgt voor gemak bij het in- en uitstappen van passagiers en bij het plaatsen van voldoende grote vracht in de cabine. Lada 2120 is handig voor actieve gezinsvakanties, lange toeristische reizen. Ook in de familie van auto's is het de bedoeling om wijzigingen aan te brengen zoals:
Van - een vrachtwagen met een hoog dak voor het vervoer van verschillende omvangrijke artikelen;
Service - organisatie van mobiele werkplaatsen op basis van een auto;
Manager - een speciaal voertuig voor zakenreizen voor bedrijfsleiders.
VAZ-21212 - Aanpassing van de Niva VAZ 2121 met stuur rechts. Gemaakt in zeer kleine batches voor Engeland om te concurreren met de lokale Rovers.
VAZ-21213 "Taiga" - verschilt van de basismodificatie door een krachtigere 1,7-liter motor, die zich beter aanpast aan veranderingen in de belasting, een Solex-carburateur, gekoppeld aan een contactloos ontstekingssysteem (beide vermindert het brandstofverbruik), een aluminium radiator en andere de vorm van de achterlichten, een andere vorm van de achterklep en nog veel meer. Er waren overgangsbatches met een standaard 1,6 liter VAZ-2106-motor.
VAZ-21214 - Aanpassing van de Niva VAZ 21213 met een VAZ 21214-motor, 1,7 liter, uitgerust met centrale brandstofinjectie.
VAZ-21215 is een VAZ 21213 met een Peugeot dieselmotor. Het is gemaakt voor de export, dus de standaardmontage omvat ook spoilers, bumpers, schijven, voeringen, enz.
VAZ-21216 - exportversie van de VAZ-21213, met een rechtse besturing en een carburateurmotor.
VAZ-21217 is een exportversie van de VAZ-21213, met een motor uit de VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Fora" - De versie van de transportband "Niva" verlengd met 300 millimeter. De groei was te danken aan de grotere omvang van deuren en daarmee ook aan deuropeningen. In dit opzicht zijn de deuren uitgerust met "acht" scharnieren. Het vergrote interieur maakte de installatie van een driezits achterbank mogelijk, waarbij deze enigszins naar voren werd geduwd vanuit de krappe wielkasten. Dankzij dit is de kofferbak hier merkbaar groter dan die van de VAZ 21213. Het dak in het achterste deel van de carrosserie is verhoogd dankzij het plastic "servet", waardoor de achterpassagiers zich meer op hun gemak voelen. De standaarduitrusting omvat een automatisch brandblussysteem dat in de motorruimte is geïnstalleerd. De wielen op dit model zijn aanvankelijk geïnstalleerde lichtmetalen velgen van het Togliatti-bedrijf "Slik" met banden "Nokia HRC". Ze zijn groter dan de gebruikelijke standaard, dus het reservewiel is naar de achterdeur verplaatst, hoewel het aan de achterbumper is bevestigd. Dit verminderde het zicht enorm, vooral bij de achteruitkijkspiegels uit de klassiekers. Stuurbekrachtiging, airconditioning, een kunststof bumper voor het radiatorrooster worden als extra optie aangeboden. Salon is standaard, vanaf 21213, maar de achterbank is van VAZ 2107. Op sommige auto's is een Franse stuurkolom geïnstalleerd, waarop de stuurbekrachtiging kan worden gemonteerd. Dergelijke auto's worden geproduceerd door een dochteronderneming VAZ-onderneming OJSC Production of Special Cars BRONTO, die de wijncode "X7G" gebruikt.
VAZ-212182 "Force" - Problemen met het boeken van "Niva" werden uitgewerkt op de eerste vergelijkbare machines met het voorvoegsel "B", gemaakt op basis van de VAZ 2121. Deze worden tegenwoordig niet meer geproduceerd. De gepantserde versie van de VAZ-21218 is vooral bedoeld voor het onderhoud van banken en verzamelaars. Pantser en speciaal gelaagd glas kunnen de bestuurder en passagiers van de auto beschermen tegen kogels van het Kalashnikov-aanvalsgeweer van kaliber 5,45 en 7,62 mm. De dikte van de staalplaat is 4,5 mm en het speciale kogelvrije glas is 28 mm.De zijdeuren hebben versterkte scharnieren, extra sloten en schietgaten voor vergeldingsvuur. De verplichte leveringsset omvat: een automatisch brandblussysteem geïnstalleerd in de motorruimte; explosieveilige brandstoftank; extra oplaadbare batterij; airconditioning; afstandsbediening van het rechter portierslot vanaf de bestuurdersstoel. Als extra uitrusting worden een gepantserde vloer, lichtsignalerende bakens, enz. aangeboden. Het is zwaarder dan de VAZ-21218 met respectievelijk 430 kg, ophangveren van een staaf met een grotere diameter en speciale schokdempers.
VAZ-212183 - Strand-SUV met een carrosserie als "Lando" of "Landolet" (een carrosserie met een dak dat open kan boven de achterbank) is gemaakt op basis van de VAZ-21218. Door het ontbreken van een deel van het dak en de deuren van de auto is de carrosserie verstevigd met een originele "band" van pijpen, waaraan u, indien nodig, een lichte luifel kunt trekken of beugels kunt bevestigen voor het vervoeren van waterski's, surf, boten en andere strandbenodigdheden. De achterklep klapt naar achteren op horizontaal geplaatste scharnieren en biedt toegang tot de kofferbak. Het reservewiel is aan de achterzijde "vastgebonden" op een opklapbare beugel. De stoelen zijn bekleed met kunstleer en op de vloer in plaats van tapijten - zacht linoleum. De originele plastic "bodykit" en tweekleurige lak geven de auto een eigenaardige charme. BRONTO maakt dergelijke strandautootjes alleen op bestelling.
VAZ-21219 - Overgangsmodificatie van de Niva VAZ-2121 met een motor uit de VAZ-21213 (1,7 liter). Het interieur, ophanging, achterruitsproeierreservoir bleef van de VAZ-2121.
VAZ-2122 "River" - Dit amfibievoertuig is in 1989 ontwikkeld door VAZ-ingenieurs. Ik gebruikte een aggregaatbasis van een VAZ 2121. Alleen nu was de motor 1.3L van een VAZ 21011 en kon de auto drijven, hoewel niet erg veel. Afmetingen voertuig - 3735x1690x1775, gewicht - 1,2 ton. Het lichaam werd verzegeld en er werden pompen geïnstalleerd om het water weg te pompen. In plaats van een hardtop was er een luifel, zoals ze zeggen, praktischer. Maar na de tests vond het leger iets niet leuk, en het was voor hen dat de auto werd gemaakt en de productie begon niet. Tegenwoordig zijn er nog maar 2 auto's over, die in de musea van Togliatti en Ryazan staan.
VAZ-2129 is een model vervaardigd bij de VAZ OPP van het standaard model 213 door de carrosserie te verlengen door middel van een inzetstuk. Een andere versie van de "lange wielbasis" personenauto Niva. Het belangrijkste verschil met het VAZ-2131-model is de aanwezigheid van slechts 3 deuren in plaats van vijf. Al het andere is bijna hetzelfde.
VAZ-2129 "Utiliter" is een model vervaardigd door de VAZ OPP. Het verschilt alleen van de VAZ-2129 door de afwezigheid van een achterbank en door de achterzijruiten die van binnenuit zijn geblokkeerd. De auto streeft een puur utilitair doel na: veel vracht vervoeren.
VAZ-2130 - het lijkt erop dat dit een model is, bijna een complete kopie van de VAZ 2129, maar met een ander interieur. Volgens geruchten heeft ze vervolgens de index gewijzigd in VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - Vijfdeurs "Niva", waarvan de productie werd opgericht in de experimentele industriële productie van STC VAZ in 1995 door de carrosserie te verlengen door middel van een inzetstuk. Het verschilt van de transportband 21213 met een wielbasis die is vergroot met 500 millimeter en dezelfde lengte. Deze veranderingen maakten het mogelijk om 5 personen comfortabel in de auto te vervoeren en een ruime kofferbak, qua volume dicht bij de "tiende". De stoelafstand is met maar liefst 125 mm vergroot. Helaas is de aanhanger gecontra-indiceerd vanwege het feit dat de auto zwaar bleek te zijn. Er is een nieuwe gastank geplaatst met een inhoud van 70 liter. Het wordt aangevuld met een Franse stuurinrichting van het "schroefkogelmoer" -ontwerp met een verhoogde overbrengingsverhouding, waardoor het stuur van dit model nog lichter is dan dat van de VAZ-21213. Door de verlenging van de carrosserie is de minimale draaicirkel vergroot. Later, met de ontwikkeling van de productie van 1,8-liter motoren in de OPP, verscheen een wijziging van de "vijfdeurs" met een dergelijke motor. Het kan worden onderscheiden door de index 21312. Vanwege het karakteristieke uiterlijk en de liefde van fabrikanten voor groen, ontvingen de mensen de bijnaam - krokodil.
VAZ-2131 SP - De auto is gemaakt op basis van een lange vijfdeurs "Niva" VAZ-2131. Het onderscheidt zich door de met 300 millimeter toegenomen achteroverbouw en een hoog dak. Dankzij de grotere kofferbak werd het mogelijk om er twee klapstoelen in te plaatsen. Hierdoor werd de vijfdeurs een zevenzitter.
VAZ-2329 is een model vervaardigd bij de VAZ OPP. Dit is de eerste volwaardige pick-up op basis van de Niva en biedt plaats aan 4 personen, zij het zonder veel comfort. De auto heeft standaard een lange wielbasis (2700 mm) en een achteroverbouw die met 300 mm is vergroot. Het draagvermogen is 650 kg. Het hele mechanische gedeelte is standaard, van de VAZ-2129 auto, maar nu zijn er twee gastanks met een totale inhoud van 84 liter. De VAZ-21213-motor, de installatie van de VAZ-2130-motor is voorzien. De achterbank is origineel, waardoor deze in opgevouwen toestand een vlak gedeelte vormt.
Niva "BIZON" is een auto gemaakt op basis van de Niva met lange wielbasis. Dubbele dieplader met een houten laadbak. De achtervering is gemaakt op basis van de Volga (met veren in plaats van veren), de achteras is van UAZ. VAZ-21213 motor.
Lada Niva Cabrio door Poch "1983-86 Geproduceerd in 1.000 exemplaren

VAZ 2131 Niva

De geschiedenis van Chevrolet Niva begon in het derde millennium, toen vertegenwoordigers van het General Motors-concern geïnteresseerd raakten in een andere ontwikkeling van AvtoVAZ - het Niva VAZ-2123-model. Omdat het ontwerp veelbelovend was voor de wereldmarkt, besloten ze de auto te gebruiken als platform voor het maken van goedkope SUV's. Als gevolg hiervan werd een joint venture General Motors-AVTOVAZ opgericht.
De nieuwe "Niva" is de eerste binnenlandse auto in de post-Sovjetgeschiedenis die u alleen al voor zijn uiterlijk geld kan laten betalen. Het lijkt erop dat er geen speciale ontwerptrucs en toeters en bellen in zitten, maar integriteit, harmonie is al aantrekkelijk en mooi. En niet alleen mooi - het is duurzaam, want alles is onderhevig aan veroudering, behalve harmonie.
Chevrolet Niva wordt sinds 2002 geproduceerd, maar wordt nu al beschouwd als een baanbrekende prestatie van de binnenlandse auto-industrie.
De "twenty-third" heeft zijn eigen gezicht - het originele frontgedeelte: een puur jeep false radiatorrooster tussen druppelvormige bloklampen, waarin, in overeenstemming met de traditie van het merk, de richtingaanwijzer bovenaan is geplaatst. De achterkant is ook verre van gewoon, dat is slechts één glas van de achterdeur, waarvan de onderrand is gemaakt met een opstapje. Tot eer van de ontwerpers van AvtoVAZ, de nieuwe Niva kwam er visueel anders uit dan alle buitenlandse analogen, vandaag is het uiterlijk onderscheidend en verstoken van enige voor de hand liggende imitatie, een scheve glimlach, porren met vingers en opmerkingen "Tore it off!" waardig. De auto zal dus geenszins verloren gaan tussen de veelheid van zijn concurrenten van verschillende merken, waarvan er in de twintig jaar van het vorige model met dezelfde naam minstens een dozijn in het buitenland zijn ontworpen.
Met zijn uiterlijk is de VAZ-2123 fundamenteel anders dan zijn voorganger - er is zelfs niets om naar overeenkomsten te zoeken. Uiterlijk is het een typische stads-SUV - metallic lak, gespoten in de kleur van de bumper. Het was oorspronkelijk ontworpen als vijfdeurs, in de basisversie, en de driedeursversie bestaat alleen in schetsen en modellen. Een ander ding is een tweedeurs pick-up of bestelwagen, waarvan de monsters al in metaal zijn gebouwd, maar de driedeurs stationwagen bestaat echt nog niet en zal waarschijnlijk helemaal niet bestaan. Vijfdeurs zijn echter niet allemaal structurele en carrosserie-innovaties. De achterdeur van het nieuwe model gaat, in tegenstelling tot zo'n deur van de "tweehonderddertiende" "Niva", niet naar boven open, maar zijwaarts. Bovendien is er nu aan de buitenzijde een "reservewiel" gehangen, dat bij zijn voorganger onder de motorkap lag.
Het is heel natuurlijk dat de VAZ-2123 vanwege de iets grotere totale afmetingen binnenin ruimer bleek te zijn dan de VAZ-21213. Een vrij ruime cabine biedt comfortabel plaats aan vijf personen, heeft een achterbank die in delen kan worden neergeklapt. Er zijn slechts twee stoelverstellingen, maar er zijn geen problemen met het kiezen van een comfortabele positie. Dankzij twee rijen deuren is het in- en uitstappen sterk vereenvoudigd, de uitstekende vleugels van de achterwielen zijn iets naar achteren geschoven en ondersteunen nu de tweede zitrij niet vanaf de zijkanten, waarop gemakkelijk drie personen kunnen plaatsnemen. Ook de bagageruimte is ongeveer 1,5 keer groter geworden. Natuurlijk is hij niet zo omvangrijk als die van full-size SUV's, maar in vergelijking met de kofferbak van de eerste generatie Niva is er wel vooruitgang. Welnu, het is niet de moeite waard om te praten over de algemene indruk van het interieur van de cabine: het is gemaakt op een modern niveau (er is zelfs een plaats voor een passagiersairbag in het dashboard) en overtreft het interieur van de VAZ-21213 in elk van zijn versies.
Het chassis en de transmissie van de oude "Niva" zijn structureel niet veranderd - ze gebruikten gemoderniseerde, geteste eenheden. Hier is een lijst met verbeteringen: de versnellingsbak van de vooras is "losgemaakt" van de motor; het ontwerp van de transmissieaandrijving is gewijzigd; verlengde tussenas; bij het razdatka-rondsel van fijn-modulaire aangrijping; voorste en achterste schroefassen zijn verenigd.
In vergelijking met zijn voorgangers zijn er wijzigingen aangebracht in de opstelling van de krachtbron, de voor- en achterophanging en de besturing. Het basismodel is voorzien van een elektrische stuurbekrachtiging en een verstelbare stuurkolom, een startonderbreker en een centrale vergrendeling, elektrisch bedienbare ramen voor de voorportieren, lichtbundelregeling en radiovoorbereiding. Tegen een meerprijs kunt u lichtmetalen velgen krijgen in plaats van staal, getint glas, mistlampen voor, velours interieur met verwarmde voorstoelen, twee luidsprekers en een antenne, hoofdsteunen achterin en een reservewielhoes.
In beweging verschilt een auto niet veel van een eenvoudige personenauto. Maar waar de wegen eindigen en de routebeschrijving begint, voelt Niva zich op haar gemak. Wat niet verwonderlijk is: vanuit technisch oogpunt is de auto veel serieuzer dan de bijbehorende "SUV's", wat duidelijk wordt aangegeven door de aanwezigheid van een tussenbak en een centraal sperdifferentieel. De keerzijde van de crosscountry-capaciteiten van de auto is een verhoogd geluidsniveau dat wordt gegenereerd in de ingewanden van de transmissie bij het rijden met hoge snelheden, evenals aanzienlijke trillingen op de versnellingspook. Toegegeven, de Chevrolet Niva sneller optrekken dan 135 km / u is geen gemakkelijke taak. Maar het stelt je in staat om gemiddeld 100-110 kilometer aan te houden en comfortabel van punt A naar punt B te bewegen. Het zicht op de Chevrolet Niva door de voor- en zijruiten is voldoende, en de stuwkracht van de stille motor is voldoende om, na een opening te hebben gevonden, in de stroom te komen.
Het remsysteem is flink gemoderniseerd, waaronder het ontwerp van de hoofdremcilinder en de rembekrachtiger. De wijzigingen hadden betrekking op de koppeling en de versnellingsbak, waarbij de lagers, het schakelmechanisme en alle pakkingen en afdichtingen werden vervangen.
De motor is gebaseerd op de bekende "21213", hij heeft hydraulische klepstoters en een hydraulische spanner voor de nokkenasaandrijfketting. De nokkenas zelf met verlengde fasen, waardoor het koppel bij lage snelheden kon worden verhoogd.
In de basisuitvoering is de auto voorzien van een injectiemotor van 1,7 liter met een inhoud van slechts 80 liter. met., een systeem van elektronische gedistribueerde brandstofinjectie en een uitlaatsysteem met een katalysator dat voldoet aan de eisen van de Euro-2- en Euro-3-toxiciteitsnormen. Voor een auto met een leeggewicht van 1,35 ton is dit vermogen te klein. Laten we ons nu een Chevrolet Niva voorstellen met een volle lading van 1,8 ton. Hier is 80 liter. met. - helemaal niets.
Daarnaast zullen modificaties van de Chevrolet Niva met een GM-benzinemotor en een FIAT-dieselmotor worden ontwikkeld. Gezien de vooruitzichten voor verkoop op buitenlandse markten is het heel natuurlijk dat het model verschillende moderne motoren nodig heeft en in de eerste plaats een dieselmotor.
Exportversie van de Chevrolet Niva (2003) met een krachtigere motor van Opel. Toegegeven, zo'n auto is veel hoger.
Sinds 2003 is het kleurengamma uitgebreid naar zeven kleuren. Nu is "Chevrolet-Niva" uitgerust met elektrische aandrijvingen voor buitenspiegels, een filter voor het reinigen van de cabinelucht en mistlampen.

Wijzigingen van de VAZ-2123
VAZ-2323 - Pick-up op basis van de VAZ-2123. Van de VAZ 2123 leenden de minitrucks, samen met het chassis, achterlichten, een dashboard, twee voorstoelen, deuren en een front-end. Het gebruik van lichtgewicht carrosseriedelen van de achterwand van de carrosserie, zijkanten en laadruimte maakte het mogelijk om het leeggewicht te verminderen in vergelijking met de VAZ 2123. Het gebruik van versterkte achterveringsveren maakte het mogelijk om het laadvermogen van het voertuig te vergroten.
VAZ-2723 - "Van" carrosserie. Gemaakt op basis van de VAZ-2323 "pickup". Het voertuig heeft een kunststof bovenbouw in de bagageruimte en een tweedelige achterklep.

VAZ 2112 5dv

Het model Lada 112 (VAZ-2112), geproduceerd door Avtovaz sinds 2000, is het laatste in de "tiende" familie. Lada 112 is een vijfdeurs hatchback in de basisconfiguratie, die de ontwerpkenmerken van de VAZ-2110 combineert met de achterbank van de VAZ-2111 stationwagen, die kan worden opgevouwen. Met een korte carrosserielengte is het mogelijk om een ​​kleine bagageruimte te vergroten tot een grote, wat handig is bij het vervoeren van kleine vrachten.

VAZ-2112 heeft een modern design en een sportiever karakter in vergelijking met hun voorgangers - VAZ-2110 en VAZ-2111. De auto kreeg zulke actieve kenmerken vanwege zijn ontwerp - de "twaalfde" is bijna tien centimeter korter dan de sedan en stationwagen. Lada 112 reageert duidelijker op stuurbewegingen, bovendien heeft dit model verbeterde wegligging en rijeigenschappen. Met alle technische voordelen onderscheidt de "twaalfde" zich ook door een verhoogd rijcomfort.

De volgende versies van VAZ 2112-auto's worden geleverd: "norm" en "luxe".

Ongeacht de configuratie zijn alle Lada 112-auto's uitgerust met een vleugel met een geïntegreerd remlicht (spoiler). De spoiler verbetert de aerodynamische prestaties, verhoogt de passieve veiligheid en geeft het voertuig een sportiever uiterlijk.

VAZ-2112 is een dynamische, comfortabele auto voor moderne, actieve mensen!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) is een 3-deurs hatchback, die op basis van de VAZ-2112 is gebouwd in een sportieve stijl.

Gepolijste lijnen, klassieke vorm, aandacht voor de kleinste details en optimale parameters van het onderstel benadrukken het dynamische karakter van de Lada 112 Coupé.

Tegelijkertijd blijft de 3-deurs "hatchback" VAZ-2112 Coupé een echte vertegenwoordiger van de Lada 110-familie - een comfortabele, praktische en betrouwbare auto die aantrekt met een ongrijpbare combinatie van binnenruimte en bagageruimte met gedeeltelijke of volledige achterkant stoelindeling en compacte buitenafmetingen.

Als je van een sportieve stijl houdt, als autorijden je helpt te ontsnappen aan de dagelijkse beslommeringen, dan past de VAZ-2112 Coupé bij je smaak.

Ik denk dat het, in tegenstelling tot andere berichten over de geschiedenis van VAZ, de modellen in meer detail bleek te beschrijven.

Fijne vakantie jongens!

De geschiedenis van de auto, die momenteel bekend staat als de VAZ-2110 (Lada 2110), begon in 1983, toen het eerste model van de sedan verscheen, sterk denkend aan de Opel Ascona en Ford Record-auto's uit die tijd. Deze auto had achterwielaandrijving en zou volgens de plannen VAZ-2112 gaan heten, maar kreeg geen goedkeuring voor verdere ontwikkeling.

De ontwikkeling ging door, begin 1984 werd een andere mislukte lay-out gebouwd, die ook werd verlaten. De zaak kwam pas van de grond toen de ontwikkeling van een nieuwe sedan van de Samara-familie met de VAZ-21099-index begon. Het eerste prototype, dat eind 1984 werd uitgebracht, droeg al de fabrieksindex VAZ-2110. Het was een prototype van de zogenaamde "Series 0", tijdens de fabricage werden bijna alle onderdelen overgenomen van de auto's van de eerste "Samara"-familie (/ /). Het prototype VAZ-2110 "zero-serie" leek sterk op de VAZ-21099, in zijn ontwerp was er slechts één linker achteruitkijkspiegel en een enkele wisser.

De eerste prototypes van de toekomstige VAZ-2110

Een jaar later, na de volgende verbeteringen en wijzigingen in het ontwerp, werd de zogenaamde 100e serie van de VAZ-2110-auto geboren, die "Afalina" heette. Na de honderdste serie kwamen de volgende en volgende uit in stappen van honderd, hoe meer de serie was gemarkeerd, hoe meer het op een productieauto leek. Bij elke nieuwe serie leek de auto steeds minder op het oorspronkelijke achterwielaangedreven project, bijvoorbeeld in het 300-serie-project was het al mogelijk om de top tien die in massaproductie ging gemakkelijk te herkennen. Het is vermeldenswaard dat de aerodynamische verfijning van de 300-serie werd uitgevoerd met de deelname van Porsche.

Het prototype, dat bijna klaar was voor serieproductie, werd in 1992 getoond aan de Russische president Boris Nikolajevitsj Jeltsin tijdens zijn bezoek aan de Volga Automobile Plant. Dit exemplaar werd aanbevolen voor serieproductie, maar vanwege de economische crisis werd de serieproductie uitgesteld en pas in juni 1995 werd de eerste pilot-batch VAZ-2110-auto's geproduceerd en werd de volwaardige serieproductie pas gelanceerd voor de volgende 1996.

Prototypes van de VAZ-2110 serie 0, 100, 200 en 300

De seriewagen VAZ-2110 voor zijn tijd (midden jaren 90 op het moment dat hij werd uitgebracht) had een modern design, zowel exterieur als interieur en een ruime koffer met een inhoud van 480 liter. Gedurende de hele productieperiode veranderde het uiterlijk van de auto praktisch niet en in deze vorm werd hij in Rusland geproduceerd tot 2007, waarna de auto volledig werd vervangen door de nieuwe Lada Priora sedan.

De VAZ-2110 sedan werd niet alleen in Rusland, maar ook in Egypte en Oekraïne geproduceerd door het bedrijf Bogdan. De Oekraïense "tien" droeg zijn eigen naam "Bogdan" en werd geproduceerd tot 2014. Tijdens de productie van de VAZ-2110 heeft deze veel modificaties ondergaan, dit waren modellen met zowel een carburateur als een injectiemotor, zowel 8 als 16 kleppen, zowel 4- als 2-deurs coupé en zelfs sportmodificaties.

Ontwerp en bouw

In de auto's van de 10e familie werden nieuwe ontwikkelingen gelegd in vergelijking met de vorige modellen. Dus de onderdelen die het meest aan corrosie waren blootgesteld, werden gemaakt van gegalvaniseerd metaal; gasstops werden gebruikt om de kap in de open positie te houden. Een ingebouwd controlesysteem, een startonderbreker en een systeem voor het opvangen van benzinedampen verschenen. De remschijven zijn geventileerd. Sommige productieauto's waren uitgerust met airconditioning.

De eerste productieauto's VAZ-2110 kregen een VAZ-21083 carburateur 8-kleppenmotor met een inhoud van 1,5 liter en een vermogen van 69 pk. Tegelijkertijd was de maximale snelheid 162 km / u en het gemiddelde brandstofverbruik 7,5 liter per 100 kilometer. Zelfs als we rekening houden met het feit dat de motoren van de VAZ-2110 en VAZ-21099 auto's dezelfde "tien" waren in termen van acceleratie en snelheidsdynamiek, lieten ze een 12% hoger resultaat zien. Dit was voornamelijk te wijten aan de verminderde luchtweerstandscoëfficiënt.

De carburateurmotor werd vervangen door een injectiemotor. De nieuwe 8-kleppen injectiemotor met een inhoud van 1,5 liter bleef hetzelfde, maar het vermogen steeg naar 79 pk, ook de maximumsnelheid nam toe, nu was het 170 km/u. Later werden motormodellen met 16 kleppen ontwikkeld.

Het exterieur van de auto was niet zo hoekig als de auto's van de "Samara"-familie (die niet voor niets "beitel" werden genoemd), de carrosserielijnen waren gladder en moderner. De auto kreeg een compleet andere optiek, achterlichten, een andere grille, compleet andere bumpers (zowel voor als achter). Over het algemeen was het een heel andere auto, en het heeft geen zin om hem te vergelijken met de "negenennegentigste", hoewel de auto's parallel werden ontwikkeld.

Het interieur van de VAZ-2110 auto was ook compleet anders, een nieuw paneel en instrumentenpaneel, een nieuw stuur, deurkaarten en nog veel meer. Het dashboard bevatte een snelheidsmeter, toerenteller, brandstofmeter en motortemperatuurmeter. "Ten" werd aangevuld met anatomische stoelen met hoofdsteunen, die zowel in de hellingshoek als in de lengte kunnen worden aangepast.

Wijzigingen

Het basismodel dat werd geproduceerd van 1996 tot 2000. De auto was uitgerust met een 8-kleppen VAZ-21083 carburateurmotor met een werkvolume van 1,5 liter en een vermogen van 69 pk.

Deze modificatie is geproduceerd sinds 2004, uitgerust met een 8-kleppen benzine-injectiemotor met een werkvolume van 1,6 liter.

Net als de vorige modificatie met een 8-kleppen injectiemotor, maar met een inhoud van 1,5 liter.

Aanpassing van de "tientallen" met een injectiemotor met 16 kleppen en een werkvolume van 1,5 liter.

Een gerestylede modificatie van de VAZ-21103, uitgerust met een 16-kleppen benzine-injectiemotor met een werkvolume van 1,5 liter en een vermogen van 92 pk. Geproduceerd sinds 2002.

De modificatie is uitgerust met een 1,6-liter benzine-injectiemotor met 16 kleppen.

Een gerestylede modificatie van de VAZ-21104, uitgerust met een 1,6-liter benzine-injectiemotor met 16 kleppen. Geproduceerd sinds 2004.

De krachtigste en duurste modificatie die sinds 2000 is geproduceerd. De auto was uitgerust met een 2 liter 16 kleppen Opel C20XE benzinemotor met een vermogen van 150 pk. Een bodykit met gezwollen bogen werd op de auto geïnstalleerd, de baan werd met 76 millimeter verbreed. Het was uitgerust met R15-wielen met laagprofielbanden.

VAZ-21106 Coupé

VAZ-21106 coupé. Een onderscheidend kenmerk van de auto was de aanwezigheid van slechts twee deuren, die met 250 millimeter werden verlengd, terwijl de carrosserie met 170 millimeter werd verkort. De motor was op dezelfde manier geïnstalleerd als die van het vorige model VAZ-21106 GTI.

Sportmodificatie van het 106-model, nam deel aan het internationale FIA ​​WTCC-kampioenschap 2008.

Automodificatie voor rallycompetitie. Voorzien van een gelaste rolkooi en een ander ontwerp van de ophanging.

VAZ 21108 "Premier"

Aanpassing met een met 170 millimeter verlengde carrosserie in het gebied van de achterdeur, wat zorgde voor comfortabeler in- en uitstappen van passagiers. Uitgerust met een 1,5 liter injectiemotor met 16 kleppen.

VAZ 21109 "Consul"

4-zits luxe limousine gebaseerd op de VAZ-2110 auto. Naast de lengte van de carrosserie werden ook de afmetingen van de achterdeur vergroot, voor een gemakkelijker in- en uitstappen van passagiers. Voorzien van een 1.5 liter motor en R14 of R15 wielen. Totale afmetingen: lengte - 4950 mm, breedte - 1700 mm, hoogte - 1440 mm. Het brandstofverbruik in de stadscyclus is 9,5 liter per 100 kilometer.

VAZ2110-91

Aanpassing van de VAZ-2110 met een roterende zuigermotor met een volume van 1308 cm 3. De auto kon snelheden bereiken tot 240 km/u en de acceleratie van 0 naar 100 km/u duurde 6 seconden.

Ook had elk van de wijzigingen zijn eigen configuratie, de aanduidingen van de configuratie, het aantal kleppen en het motorvolume kunnen worden waargenomen in de vorm van een inscriptie op het kofferdeksel, aan de rechterkant.

Complete set

1.5, 1.5I

Auto's met basisconfiguratie voor de binnenlandse markt, uitgerust met een 8-kleps carburateur (1.5) en injectie (1.5I) 1.5 liter motor. Het basispakket omvat:

• Stoelbekleding van caprovelor en (of) tweed;
• Handmatige ramen.

Extra opties, zoals elektrische ramen, deursloten, startonderbreker, carrosserieverf in "metallic", enz. kunnen als optie worden geïnstalleerd.

1.6I

Basisuitrusting, maar met een 1,6-liter 8-kleppen injectiemotor.

LI (Lux-injector)

Complete set "Lux" met injectiemotor. Dit pakket bevatte:

• Elektrische ramen;
• Deursloten vergrendelen;
• Fluwelen bekleding;
• startonderbreker;
• Geventileerde 13'' remschijven.

GLI (Gran-Lux-injector)

Dit pakket bevat:

• Elektrische ramen;
• blokkeren van deursloten;
• Kofferbakblokkering;
• Fluwelen bekleding;
• startonderbreker;
• Geventileerde 13'' remschijven;
• Achterspoiler met extra remlicht;
• Mistlampen.

GLI 16V (Gran-Lux-injector)

Een auto met een injectiemotor met 16 kleppen in de "Gran-Lux"-configuratie. Dit pakket bevat:

• Elektrische ramen;
• Deursloten vergrendelen;
• Kofferbakblokkering;
• Fluwelen bekleding;
• startonderbreker;
• Verwarmde voorstoelen;
• Geventileerde 14'' remschijven;

In de jaren 60 van de vorige eeuw werden in de USSR verschillende automerken geproduceerd. "Kozakken", "Volga" en "Moskovieten" zullen voor altijd in het geheugen van de burgers van ons land blijven als nostalgie naar die verre tijden. Maar in die tijd waren er niet genoeg auto's. Het was bijna onmogelijk om ze op de open markt te vinden. Bij grote ondernemingen werden auto's volgens lijsten verdeeld.

Om aan de groeiende vraag naar vierwielige voertuigen te voldoen, besloot het leiderschap van het land een nieuwe autofabriek te bouwen. Volgens het idee zou hij de belangrijkste plaats innemen in de industrie van de productie van personenauto's. Vanaf dit moment begint de geschiedenis van AvtoVAZ. De bouw vond zeer snel plaats (2 keer sneller dan gepland). De apparatuur voor technologische cycli is niet alleen gemaakt in fabrieken in de USSR, maar ook in een aantal andere socialistische staten, evenals in de landen van de Verenigde Staten en Europa.

Oprichting van de fabriek

Er werd besloten om de Volzhsky Automobile Plant in Togliatti te bouwen. Hiervoor sloot de leiding van het land in augustus 1966 een overeenkomst met het Italiaanse concern Fiat, dat hielp bij de bouw van de autogigant. Ze moesten niet alleen een enorme productiecyclus bouwen, de juiste apparatuur opstarten, maar ook personeel opleiden.

De geschiedenis van AvtoVAZ in Togliatti, zelfs in het stadium van oprichting, beleefde een klein incident. Het feit is dat het embleem voor het nieuwe automerk is uitgevonden door Sovjetkunstenaars. Het idee voor de schets was van een van de leiders van de hoofdstad, A. Dekalenkov. Maar de Italianen moesten deze logo's maken. Fiat creëerde de eerste dertig emblemen met een fout. In de naam van de stad "Togliatti" eindigde de letter "I" als de letter "R". Het huwelijk werd zeer snel vervangen.

De naam van de fabriek werd niet gekozen naar analogie met andere Sovjet-industrieën, die bijvoorbeeld Ulyanovsk of Gorkovsky werden genoemd. Dit werd gedaan om redenen van politieke correctheid. Anders waren "ongepaste grappen niet vermeden."

Begin van het werk

De opleiding van het personeel begon al voordat de bouw van de fabriek was voltooid. Dankzij het onvermoeibare werk van de arbeiders werden in 1970 de eerste 6 kopeken geproduceerd - de beroemde Zhiguli-auto - VAZ-2101.

De vraag naar machines was zodanig dat de verkoop alleen de productiemogelijkheden beperkte. In het eerste jaar werden er 100 duizend geproduceerd.

In 1973 werd de VAZ-2101 op de wereldmarkt geleverd. Dit merk moest echter omgedoopt worden tot Lada. De naam "Zhiguli" in het Frans klonk als "Gigolo" (een man die danst voor geld).

In de loop van de tijd begon het merk Lada ook voor de huishoudelijke consument te worden geproduceerd. Zhiguli werd niet meer geproduceerd.

Productieomzet verhogen

In 1980 werd een Olympiade gehouden in de USSR en werd op de lopende band "Five" (VAZ-2105) gezet. Hoewel er een benijdenswaardige vraag naar deze modellen was, werden de "zes" (VAZ-2106) de meest populaire in de hele geschiedenis van het werk van de fabriek. Het werd uitgebracht in massaproductie in 1976.

De productiecapaciteit van AvtoVAZ werd geleverd door vijf fabrieken. Van 1966 tot 1991 omvatte het de Avtonormal Belebeevsky-fabriek, de Skopinsky en Dmitrovgrad auto-aggregaatfabrieken, de VAZ WKK en AvtoVAZagregat.

"Kopeyka" en "Trojka"

Alles onthoudend (in de hele geschiedenis van het bestaan ​​van de autogigant), kan men niet anders dan hulde brengen aan zijn eerste nakomelingen. Dit waren VAZ-2101 en VAZ-2103. De eerste van de laatste twee cijfers van het modelnummer wordt in de volksmond "Kopeyka" genoemd. De tweede auto begon "drie" te worden genoemd.

"Kopeyka" was een sedan-model aangepast aan de omstandigheden van de Sovjet-wegen. De bodemvrijheid van de binnenlandse auto werd verhoogd van 110 naar 175 mm. Ook hebben de ontwikkelaars de remmen en ophanging versterkt. Deze auto was een symbool van het Sovjettijdperk van auto's uit de jaren 70. "Kopeyka" werd de voorouder van sedans met achterwielaandrijving en universele "klassieke" modellen.

Korte tijd nadat de eerste Kopeyka van de lopende band rolde, werd de Trojka in serieproductie genomen. In die tijd werd het een "luxe" model genoemd. Het was een grondig herziene "kopeck". Bijzondere aandacht werd besteed aan vier koplampen, chromen elementen en een verbeterd instrumentenpaneel.

Verdere verbeteringen aan de modellen

Nadat de eerste twee waren uitgebracht, bevat de geschiedenis van AvtoVAZ verschillende meer populaire versies van de "Kopeyka". Na een serieuze restyling werden de VAZ-2104, 2105, 2106 en 2107 op de transportband gezet, waarvan de "Six" het populairst was. Het was het prototype voor de Fiat 124 Speciale. Gedurende meer dan 30 jaar productie van dit model werden 4,3 miljoen VAZ-2106 verkocht.

Ook de andere drie automerken verkochten goed. De ontwerpers ontwikkelden rechthoekige koplampen die in die tijd in de mode waren. Ook de salon is grondig heringericht. Ook de motor van de auto's werd gemoderniseerd. "Six" en wordt tegenwoordig als een redelijk populaire auto beschouwd.

jaren 80 modellen

De geschiedenis van AvtoVAZ in de jaren 80 van de vorige eeuw vertelt over een nieuwe productiefase. Op dit moment werd een volledig nieuwe generatie Spoetnik-voertuigen ontwikkeld. Voor de overeenkomstige index in het nummer, zoals in eerdere modellen, noemden mensen de auto "acht". Het werd gekenmerkt door een wigvormige voorkant. Hiervoor werd de VAZ-2108 ook wel een "beitel" genoemd.

Het model had een nieuwe motor en versnellingsbak. Ze had voorwielaandrijving. De vorm van de auto was aerodynamischer dan eerdere auto's. Het lichaam had een machtsstructuur. Dit model is ontwikkeld door de autogigant in samenwerking met Porsche. De Duitsers hielpen de binnenlandse fabrikant om alles te creëren, behalve het ontwerp.

Na enige tijd kwam de VAZ-2108 met een vijfdeurs hatchback en sedan in de verkoop.

In de late jaren 1980 werd de kleine verplaatsing "Oka" ontwikkeld. Het prototype was de Daihatsu Cuore uit 1980. Vervolgens werd Oka naast AvtoVAZ ook geproduceerd door SeAZ en KAMAZ.

Plant na de ineenstorting van de USSR

Veel grote en kleine industrieën, waaronder AvtoVAZ, hebben de ineenstorting meegemaakt. De geschiedenis van de fabriek laat zien dat de reus van de autotechnologie op dat moment een diepe en langdurige crisis doormaakte.

Feit is dat de fabriek in de droevige dagen voor AvtoVAZ werd geconfronteerd met een concept als "concurrentie". Tot nu toe kocht de Sovjet-consument auto's die heel snel van de lopende band kwamen. Maar nu is er een stroom van modieuze, zij het gebruikte, in het buitenland gemaakte auto's het land binnengestroomd.

In de Sovjettijd waren de in eigen land geproduceerde personenauto's weinig verbeterd. Daarom waren ze in vergelijking met geïmporteerde auto's niet bestand tegen kritiek. De fabriek werd geconfronteerd met de noodzaak om de productievolumes te verminderen. Meer dan 25% van de banen werden geschrapt. Zelfs staatssteun hielp niet. Om de vraag naar buitenlandse en binnenlandse auto's gelijk te maken, werden hoge douanerechten ingevoerd. Maar het hielp niet veel.

Werken in een crisis

De geschiedenis van AvtoVAZ vertelt over echt moeilijke dagen voor het bedrijf. Onvoldoende vraag naar verouderde automodellen, de strijd om eigendom van de onderneming hielp niet om de crisis te overwinnen.

Bovendien heeft de crisis in het financiële systeem verder bijgedragen aan de verslechtering van de zaken. De staat steunde krachtig de stervende productie. Maar de opgestapelde interne en externe problemen konden niet alleen met deze maatregelen worden opgelost.

Gevallen van massale diefstal van producten en onderdelen werden geregistreerd. Zelfs voor zo'n grote onderneming waren dit enorme bedragen. In 2009 was de omzetdaling een record van 39% ten opzichte van 2008.

Er was een enorme investering nodig om de grootste autofabriek van het land te redden. Er werden anticrisismaatregelen ontwikkeld. Nadat de interne en externe problemen waren opgelost, kon het bedrijf weer op de been.

Weg uit de crisis

AvtoVAZ maakte een lange en diepe crisis door. De geschiedenis van de fabriek kent meer dan 15 jaar van rottende, weinig belovende productie in omstandigheden met onvoldoende vraag. Er werd echter een uitweg gevonden. In juli 2009 werd een akkoord bereikt tussen Russian Technologies en Renault-Nissan. Besloten is om het maatschappelijk kapitaal van AvtoVAZ te verhogen. Het werd 240 miljoen euro geïnvesteerd door Renault-Nissan (dit bedroeg 25% van alle aandelen) en driemaal het bedrag van Russian Technologies (terwijl het aandeel in het maatschappelijk kapitaal met 44%). Troika Dialog verloor 17,5% van zijn aandeel.

Daarnaast werd besloten om de functie van hoofdontwerper te geven aan Steve Mattin, die eerder een vergelijkbare functie bekleedde bij wereldbedrijven als Mercedes en Volvo. Een periode van geleidelijke opleving begon.

AvtoVAZ, wiens geschiedenis van creatie en werk veel ups en downs heeft gekend, wordt tijdens de crisis gekenmerkt door een kleine update van modellen. Dus in de vroege jaren 90 van de vorige eeuw werd de VAZ-2110 een van de weinige nieuwe modellen. Het was een sedan op basis van de G8. Deze auto had een vrij origineel carrosserie- en interieurontwerp.

Na hem, gedurende ongeveer 10 jaar, kende de productie geen significante updates. De crisis die de voorheen bloeiende plant overkwam, trof alle gebieden van zijn activiteit. Pas in 2003 werd op basis van de joint venture GM-AvtoVAZ de Chevrolet Niva in serieproductie genomen. Een jaar later werd in Togliatti de productie van sedans, hatchbacks en stationwagens van het type Kalina gelanceerd.

2007 wordt gekenmerkt door de release van een nieuw model van de autogigant Lada Priora. Om de consumentenvraag te stimuleren werd Kalina in 2011 vervangen door de goedkopere versie van Grant. In 2012 werd een aangepaste versie van de Renault Logan van het universele type Lada Largus in productie genomen.

AvtoVAZ-museum

Het AvtoVAZ-concern heeft een rijke geschiedenis. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het een eigen museum heeft. Het is een van de grootste dergelijke instellingen in ons land. Het AvtoVAZ Historisch Museum bevindt zich in Togliatti. Het is gewijd aan het bekende niet alleen binnenlandse, maar ook buitenlandse merk "Lada".

Dit museum bevat alleen exposities die van bijzonder belang zijn voor de geschiedenis van de plant. Er zijn de eerste modellen "Grant", "Largus", "Kalina" geproduceerd na de ineenstorting van de USSR. Ook in het museum vind je auto's die niet meer in productie zijn, maar je ziet ze in ons land nauwelijks in de straten van steden.

Binnen de muren van het beroemde museum wordt de hele geschiedenis bewaard, van de eerste dag dat de fabriek in bedrijf is geweest tot nu. De eerste "kersen" kopeke, verkocht via het bedrijfsnetwerk van de onderneming, wordt nu hier tentoongesteld. Het werd ongeveer 19 jaar door de eigenaar geëxploiteerd. Hij schonk hem in 2000 aan het museum, waarvoor hij een nieuwe auto cadeau kreeg, die net in de verkoop was gegaan.

Enkele interessante feiten

Een korte geschiedenis van AvtoVAZ zou onvolledig zijn zonder enkele interessante feiten. De Niva (of VAZ-2121) was bijvoorbeeld de enige binnenlandse auto die ooit in Japan werd verkocht.

De stad waar de autofabriek werd gebouwd heette vroeger Stavropol. Maar in 1964 werd het omgedoopt ter ere van de secretaris-generaal van de Communistische Partij van Italië, P. Togliatti. Hij stierf tijdens een bezoek aan het Artek-kinderkamp tijdens onderhandelingen over een toekomstige joint venture.

De hoofdontwerper van de Niva PM Prusov zegt dat deze naam aan de auto is gegeven na de eerste letters van de naam van zijn dochters (Nina en Irina), evenals de zonen van de eerste hoofdontwerper van de productie (Vadim en Andrey ).

Bezorgdheid vandaag

Na een diepe crisis te hebben doorgemaakt, komt het concern stilaan weer op de been. De geschiedenis van AvtoVAZ verdient respect. De auto's die van de transportbanden kwamen, ondanks alles, waren tenslotte een symbool van die tijd. Misschien lopen ze nu wat achter op hun buitenlandse tegenhangers. Maar met de juiste aanpak zal het mogelijk zijn om de auto-industrie te verbeteren.

De grootste personenautofabrikant van ons land heeft toekomst. Met de juiste aanpak kan het grote winsten voor het land opleveren. Immers, zelfs zulke oude modellen als de "zes" en "zeven" zijn nog steeds in trek, zowel bij de burgers van ons land als op het grondgebied van alle post-socialistische landen. Daarom kan de autogigant door het toepassen van nieuwe technologieën en het ontwikkelen van nieuwe modellen met verbeterde kwaliteiten van zowel mechanismen als ontwerp, naar een nieuw niveau worden getild.