Krachteenheid, met behulp waarvan de voorwielen van de auto synchroon worden gedraaid in de richting waarin de bestuurder het stuur draait. Het kennen van het apparaat van het stuurhuis, evenals het principe van de werking ervan, is handig voor elke autobezitter, omdat de veiligheid van passagiers en voetgangers van dit apparaat afhangt.

Werkingsprincipe

Tandheugelmechanisme

Overweeg het werkingsprincipe van het stuurhuis. Wanneer de bestuurder aan het stuur draait, wordt de kracht ervan overgebracht op de versnelling, waardoor de tandheugel in beweging komt. Het beweegt naar links of naar rechts, en daarmee bewegen de stuurstangen, die de naven of fusees draaien. Dienovereenkomstig zijn de wielen zelf op de naven bevestigd. Als gevolg hiervan draaien de voorwielen van de machine synchroon wanneer de bestuurder aan het stuur draait.

Het tandheugelstuurmechanisme is vaak uitgerust met een eindversterker, die de inspanning aanzienlijk vermindert wanneer de bestuurder aan het stuur draait.

Apparaat en hoofdcomponenten

Schema stuurhuis

Overweeg hoe het stuurhuis werkt. Wordt in zijn geheel beschreven. Dus, de belangrijkste componenten:

• stuur (of stuur) - een apparaat om de beweging van een auto in een bepaalde richting te regelen;
• stuuras - een metalen staaf met sleuven (groeven) om het stuur aan de ene kant vast te zetten en aan de andere kant sleuven om de stuuras zelf aan te bevestigen;
• stuurhuis - een aandrijfeenheid, die bestaat uit een tandheugel. Zij is het die het spoor in beweging zet. Deze unit is geassembleerd tot een lichtmetalen carrosserie en bevestigd aan de carrosserie;
• stuurstangen - metalen stangen. Elke staaf heeft aan de ene kant een draad en aan de andere kant - een scharnierend kogelapparaat, dat ook een draad heeft;
• stuurpunt - een onderdeel om de stang in te schroeven. Heeft een kogelgewricht en een binnendraad.

Merk op dat de stuurinrichting soms een ander onderdeel heeft - de stuurhuisdemper. Dit element wordt tussen de stangen en de stuurhuisbehuizing gemonteerd. De demper is een dubbelwerkende schokdemper. Het belangrijkste doel van de demper is om trillingen op het stuur te verminderen. De stuurhuisdemper is vaak voorgeïnstalleerd op verschillende SUV's, aangezien dit type auto het meest wordt gebruikt om op slechte wegen te rijden.

Soorten stuurhuizen

Er zijn drie hoofdtypen stuurhuizen:

• Mechanisch stuurhuis. Het is de eenvoudigste versie van het stuurmechanisme. Hier wordt de rotatie van de voorwielen alleen uitgevoerd vanwege de fysieke inspanningen van de bestuurder. Om zijn werk te vergemakkelijken, wordt vaak een stuurhuis geïnstalleerd met een variabele overbrengingsverhouding. Daarin verandert de toonhoogte van de tanden van het midden naar de randen. Voor het eerst in de geschiedenis van een binnenlandse auto werd een dergelijke rail gebruikt op een VAZ-2110-auto.
• Hydraulisch stuurhuis. Het belangrijkste verschil met de mechanische is de aanwezigheid (afgekort als stuurbekrachtiging), die de rotatie van het stuur enorm vergemakkelijkt. Tegelijkertijd wordt de bestuurder niet alleen minder vermoeid tijdens het rijden, maar krijgt hij ook meer veiligheid tijdens het rijden. Rail c is wijdverbreid in moderne auto's.
• Elektrisch stuurhuis. Hier wordt het stuur versterkt door een elektromotor. Afzonderlijk is het vermeldenswaard de plaatsing van de elektromotor: deze kan in de stuurkolom worden ingebouwd, op de stuuras worden geplaatst of worden gecombineerd met het rek. Het stuurhuis heeft het hoogste rendement, is zuiniger en betrouwbaarder. Meer over de elektrische stuurbekrachtiging leest u op.

Voor-en nadelen

Eerst over de voordelen van de tandheugelstuurinrichting:

• eenvoud en kleine afmetingen van de structuur;
• lichtgewicht;
• frequent onderhoud is niet vereist;
• goede controle precisie;
• kleine prijs.

Nu over de nadelen:

• brengt schokken van onregelmatigheden in de rijbaan over naar het stuur;
• frequente storingen in de vorm van speling en kloppen in de rail;
• dit mechanische apparaat is in de meeste gevallen beperkt tot gebruik op lichte voertuigen met onafhankelijke stuurwielophanging.

Ondanks zijn betrouwbaarheid hangt de levensduur van deze krachtbron af van de bouwkwaliteit van de auto, gebruiksomstandigheden, rijstijl, opslagomstandigheden. Als de machine lange tijd vochtig is, kan het mechanisme gewoon roesten. Extreem rijden over hobbels en gaten en andere onregelmatigheden zal ook de levensduur van het mechanische stuurhuis verkorten.

Bij personenauto's blijft het tandheugelstuurmechanisme het meest gebruikelijk. Dit wordt in de eerste plaats vergemakkelijkt door de eenvoud van het ontwerp, de lage kosten van het mechanisme en de kleine afmetingen.

Bijna alle modellen van moderne personenauto's worden gepresenteerd in de vorm van een stuurhuis. Het is een mechanische eenheid die is ontworpen om de doorbuiging van het stuur om te zetten in horizontale doorbuiging van de voorwielen. Aanvankelijk was de stuurinrichting niet bijzonder ingewikkeld. In de eenvoudigste versie is dit een mechanisme dat bestaat uit een tandwiel op de stuuras, een tandheugel die ermee gepaard gaat en stuurstangen.

Types en versies

Momenteel zijn er drie soorten tandheugelmechanismen. Het verschil tussen hen ligt in het principe van actie.

Mechanisch stuurhuis

De eenvoudigste stuuroptie. Het draaien van de wielen wordt uitsluitend uitgevoerd door de fysieke kracht van de bestuurder. Om het werk van de chauffeur te vergemakkelijken en het rijcomfort te verbeteren, gebruiken veel voertuigen een stuurhuis met variabele overbrengingsverhouding. Met andere woorden, de toonhoogte van de tandheugel verandert van het midden naar de randen. Zo'n apparaat bij kleine stuurhoeken, typisch voor het rijden met hoge snelheden, zorgt voor een grote overbrengingsverhouding, zwaar en scherp stuur. Tegelijkertijd is het bij het manoeuvreren op een parkeerplaats, wanneer het stuur "van rand tot rand" moet worden gedraaid, gemakkelijk om dit te doen vanwege de lagere overbrengingsverhouding. De eerste binnenlandse auto waar een dergelijk ontwerp werd toegepast, was de VAZ-2110.

Hydraulisch stuurhuis

Het verschilt van het mechanische doordat het mechanische effect dat de bestuurder op het stuur heeft, wordt versterkt door de hydraulische booster. Dit zorgt voor zowel scherpte als stuurgemak. Een dergelijk apparaat wordt meestal gebruikt in moderne auto's.


De stuurbekrachtiging draagt ​​ook bij aan een grotere rijveiligheid, aangezien de oneffenheden van de weg niet zo veel worden doorgegeven aan het stuur, en als de auto met hoge snelheid in een gat met het voorwiel komt, wordt de impact herhaaldelijk gedoofd door de krachtbron sturen, en het stuur wordt niet uit de handen getrokken, zoals bij een auto met mechanische rail wel zal gebeuren. Er is echter een keerzijde aan deze medaille, want slechtere feedback leidt tot een afname van het "gevoel van de auto". Autofabrikanten proberen deze tekortkoming te compenseren door het ontwerp van de ophanging te wijzigen en door een elektromotor te gebruiken voor de aandrijving van de stuurbekrachtiging (elektrohydraulische booster).

Elektrisch stuurhuis

Het werkingsprincipe is vergelijkbaar met het hydraulische, alleen de versterking wordt uitgevoerd door een elektromotor, die ofwel in de stuurkolom is ingebouwd (de goedkoopste en gevaarlijker optie), of zich op de stuuras bevindt, of is geïntegreerd met de rek (de veiligste optie, gebruikt op high-end auto's).


De optie om een ​​elektromotor in de stuurkolom te plaatsen is gevaarlijk omdat de auto bij een storing praktisch onbestuurbaar wordt, aangezien het stuur niet meer te draaien is. Helaas zondigde dit soms de Lada Priora-auto's van de eerste jaren van productie - de EUR's erop waren niet erg betrouwbaar.

Zo'n apparaat heeft veel voordelen:

• hogere efficiëntie in vergelijking met de hydraulische booster;
• efficiëntie (de elektromotor gaat alleen aan als het stuur wordt gedraaid, terwijl de olie in de stuurbekrachtiging constant circuleert, wat een deel van het motorvermogen wegneemt;
• onafhankelijkheid van omgevingstemperatuur;
• het is niet nodig om het apparaat regelmatig te onderhouden, omdat: het is niet nodig om de werkvloeistof te verversen en bij te vullen;
• hogere algehele betrouwbaarheid door de afwezigheid van slangen, pakkingen en afdichtingen die zouden kunnen lekken.

Structuur

Het ontwerp van een mechanisch stuurhuis is als volgt. Binnen in het carter, dat een doorsnede heeft van een holle cilinder, bevindt zich een beschermend gegolfd deksel. Op lagers in het carter is een aandrijftandwiel gemonteerd, waartegen het stuurhuis door een veer wordt gedrukt. De veer is nodig om de opening in het tandheugelpaar op te heffen. De tandheugelbeweging wordt aan de ene kant beperkt door een beperkende ring en aan de andere kant door de stuurstangverbindingsbus. Deze indeling van het stuurhuis is uiterst eenvoudig en betrouwbaar.

Symptomen van storingen

De juistheid van de besturing is de sleutel tot veilig rijden, dus u moet de toestand ervan controleren. Dit betekent niet dat u voor elke reis een grondige controle moet uitvoeren, want de panne gebeurt niet plotseling. Er zijn tekenen van storing van het stuurhuis, aan de hand waarvan u de noodzaak van reparatie kunt beoordelen.

1. Klop, gemanifesteerd bij het rijden op kleine onregelmatigheden, afnemend bij het draaien van het stuur naar extreme posities.
2. Gebrek aan inspanning bij het draaien van het stuur.
3. De stuurinspanning verdwijnt in de middenstand.
4. Spontane rotatie van het stuur.
5. Het stuur keert niet of slecht terug naar het midden wanneer het voertuig een bocht verlaat.
6. Verhoogde gevoeligheid van de auto (hij wordt opzij gegooid met een lichte draai aan het stuur, de draaihoek van de wielen komt niet overeen met de draaihoek van het stuur).
7. Een constante daling van het vloeistofniveau in het stuurbekrachtigingsreservoir, evenals het uiterlijk in de helmknoppen van de stuurstangen.

Hallo beste automobilisten! Het principe van tandheugel-krachtoverbrenging is niet de eerste keer dat in de auto-industrie wordt gebruikt in de vorm van een stuurhuis. Een cremalier (Franse crémaillère) is een van de vele soorten mechanische overbrenging die translatiebewegingen omzet in roterende.

Denk aan de oude, opvouwbare camera's die tandheugel gebruikten om scherp te stellen. Maar we hebben een gesprek over het stuurhuis van een auto.

Het stuurhuis van een auto is al lang een integraal onderdeel van het stuursysteem. I. praktisch op alle moderne personenauto's wordt een stuurhuis gebruikt. Dat sluit het gebruik van stuurmechanismen als: een wormwiel of een kogelmoer niet uit.

Auto stuurhuis apparaat

We begrepen dus al dat het stuurhuis van een auto een mechanisch apparaat is dat de inspanning van de bestuurder omzet wanneer hij op het stuur reageert, wat nodig is om de auto te besturen (het draaien van de wielen).

Volgens het werkingsprincipe zijn de stuurhuizen onderverdeeld in drie hoofdtypen:

• Mechanisch stuurhuis - heeft het eenvoudigste apparaat. Het versnellingsmechanisme, dat zich aan het einde van de stuurkolom bevindt, werkt samen met de tandheugel, die op zijn beurt is verbonden met de stuurinrichting (trapeziumvormig).
• Hydraulisch stuurhuis - Gemonteerd op de meeste moderne personenauto's. Voert de handigste en gemakkelijkste controle van de auto uit door de stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging) aan te sluiten, waardoor de kracht die door de bestuurder wordt uitgeoefend toeneemt.
• Een elektrisch stuurhuis verschilt van een hydraulisch stuur doordat er geen hydrauliek in zit en de inspanningen van de bestuurder bij het besturen van het stuur worden vergroot door een elektromotor.

Het principe van het stuurhuis verschilt alleen in de ontwerpkenmerken van het automerk.

De locatie van het stuurhuis kan ook verschillen afhankelijk van het automerk:

• Toplocatie - Het stuurhuis is aan de carrosserie bevestigd en bevindt zich achter de motor.
• Bodemlocatie - Het stuurhuis wordt van onderaf aan het subframe, de carrosserie of de balk bevestigd.

Het ontwerp van het stuurhuis (bijvoorbeeld een tandheugel)

• Voerman. Het is meestal gemaakt van een aluminiumlegering. Heeft een holte aan de binnenkant, die wordt beschermd door een golfplaten.
• Aandrijftandwiel gemonteerd op lagers in het carter.
• De tandheugel wordt door een veer tegen het rondsel gedrukt om een ​​spelingvrije hechting tussen het rondsel en de tandheugel te garanderen.
• De restrictorring aan de ene kant en de trekstangbus aan de andere, beperken de slag van de tandheugel in het vereiste bereik.

Dit ontwerp van het stuurhuis heeft een kleine overbrengingsverhouding en stelt u in staat het wiel snel in de gewenste richting te sturen.

Trouwens, de ontwerpers van het BMW-concern hebben het stuurhuis verbeterd door het te verbinden met de planetaire versnelling. Met deze opstelling van het stuurhuis kunt u de overbrengingsverhouding aanpassen aan de voertuigsnelheid.

Het werkingsprincipe van het stuurbekrachtigingsrek:

Laten we dus in meer detail uitvinden waarom het stuur met stuurbekrachtiging zo gemakkelijk draait. Een integrale versterker is wanneer de stuurbekrachtigingsactuator is aangesloten op het stuurhuis.

De stuurbekrachtigingspomp wordt aangedreven door de motor met behulp van tandwielen: riem of tandwiel. Het levert hydraulische vloeistof onder hoge druk aan de regelklep. De directionele regelklep is geïntegreerd in de behuizing van het stuurhuis.

De hoofdtaak van de regelklep is het regelen van de inspanning op het stuur en de dosering van hydraulische vloeistof voor het draaien van het stuurhuis. De doseerinrichting is in de regel een torsiestang, die in het gedeelte van de stuurstangas is ingebouwd.

Bij het parkeren of rijden in voorwaartse richting wordt het stuurhuis niet belast. Dit betekent dat de doseerkanalen van de plunjerklep gesloten zijn en de olie in het reservoir zit.

Wanneer u aan het stuur draait, begint de wielweerstand. In dit geval begint de torsiestang te draaien: hoe meer kracht op het stuur, hoe sterker. Op dit moment opent de regelklep de kanalen en levert hydraulische vloeistof aan de actuator - het stuurhuis. Hier wordt de olie in de goede richting verdeeld en duwt de rail.

Rekening houdend met het feit dat het stuurhuis constant intensief wordt gebruikt, is het raadzaam dat u als bestuurder systematisch de gezondheid van zijn elementen controleert: helmknoppen, oliekeerringen, buizen.

Hiervoor is het niet nodig om constant onder de auto te klimmen. Wees niet lui om te controleren op olielekkage onder de machine door visuele inspectie.

Het stuurhuis is de aandrijfeenheid van het stuursysteem die het voor de voertuigbestuurder gemakkelijker maakt om aan het stuur te draaien.

Schema stuurhuis:

• rijst. 1 - zonder stuurbekrachtiging (mechanisch);
• rijst. 2 - met hydraulische booster (met stuurbekrachtiging);
• rijst. 3 - met een elektrische versterker (met EUR).

Stuurinrichting zonder stuurbekrachtiging

De levensduur van het stuurhuis wordt beïnvloed door:

• de mate van slijtage van andere elementen van het stuursysteem (helmknoppen, stuurbekrachtigingsreservoir), remblokken, auto-ophanging, enz.;
• staat en type wegdek (aanwezigheid van kuilen, rijden door rails, op straatstenen, etc.);
• rijstijl (hard remmen, verkeerd schakelen);
• de kwaliteit van de werkvloeistof in het stuurbekrachtigingssysteem.

Het werkingsprincipe van het stuurhuis van het mechanische type. Wanneer de bestuurder het stuur in een van beide richtingen draait, beweegt de tandheugel tegelijkertijd. De stuurwielen van de auto worden gedraaid door de stuurstangen die aan beide zijden aan het tandheugelmechanisme zijn bevestigd.

De mechanische rail heeft een brede toepassing gevonden in personenauto's vanwege kenmerken zoals:

• eenvoudig apparaat;
• laag gewicht en kosten;
• hoge efficiëntie;
• een klein aantal staven en verbindingen;
• hoge respons tijdens scherpe manoeuvres.

Het is ook belangrijk dat het tandheugelstuurmechanisme loodrecht op de auto wordt geplaatst, wat ruimte in de motorruimte bespaart voor een comfortabele plaatsing van de verbrandingsmotor en andere voertuigcomponenten.

Hoewel het werkingsprincipe van het stuurhuis eenvoudig is, heeft het zijn nadelen:

• overgevoeligheid bij het rijden door gaten en uitstekende elementen van de rijbaan met overdracht van trillingen naar het stuur;
• montage op personenauto's alleen met onafhankelijke stuurwielophanging.

Bediening stuurbekrachtiging

De hydraulische booster is ontworpen om de bestuurder te ontlasten bij het draaien aan het stuur. Het bestaat uit een pomp, een reservoir voor de opslag van hydraulische vloeistof en een ATF-drukregelaar in het systeem.

Stuurinrichting met stuurbekrachtiging

Het werkingsprincipe van het stuurbekrachtigingsrek. Wanneer het voertuig stilstaat of in een rechte lijn rijdt, is het stuurhuis niet ingeschakeld. Op dit moment rust de ATF-olie in het stuurbekrachtigingsreservoir en niet in de doseersystemen. Als de bestuurder aan het stuur draait, bieden de aangedreven wielen weerstand, waarbij de torsiestang wordt gedraaid, de verdeelkanalen opengaan, de werkvloeistof wordt aangevoerd naar het stuurhuis en in beweging zet.

Het werkingsprincipe van het hydraulische stuurhuis heeft ook een nadeel: bij sterke acceleratie blijkt de besturing van de auto niet informatief te zijn, wat een schommeling van het voertuig aan boord kan veroorzaken, zelfs bij lage amplitudes van rotatie van het stuur. Kortom, het risico op verkeersongevallen neemt toe.

Stuurhuis met EUR

De eerste elektrische stuurbekrachtiging werd al in 1986 geïnstalleerd, maar het elektrische stuurbekrachtigingssysteem is nog niet dominant geworden vanwege de onderhoudsfuncties.

In de afgelopen drie decennia is het ontwerp van de EUR minder omslachtig geworden en wordt deze nu direct op het stuurhuis gemonteerd.

Stuurinrichting met EUR

Het werkingsprincipe van een tandheugel met elektrische stuurbekrachtiging is vergelijkbaar met het werkingsprincipe van een stuurhuis met stuurbekrachtiging, alleen de versterking van de controle wordt uitgevoerd door een elektromotor.

De voordelen van de stuurinrichting met EUR:

• Gebrek aan hydraulische olie in het systeem. Door het ontbreken van slangen, leidingen en andere stuurbekrachtigingselementen is de unit compacter en voldoet aan de Europese eco-normen. Het geluidsniveau is gedaald.
• Hoog informatiegehalte. Dit wordt mogelijk gemaakt door de actieve wiel- en stuurwielretourfunctie, de soepele reactie van de versterker op de commando's van de bestuurder.
• Verminderde inspanning van de bestuurder. Tijdens het parkeren wordt het stuur sterk gedraaid en is de bewegingssnelheid bijna nul. Als gevolg hiervan zendt de ECU van de stuurbekrachtiging een signaal uit voor meer stuurbekrachtiging. Deze eigenschap van de EUR draagt ​​bij aan het verlengen van de levensduur van reserveonderdelen en vermindert de kosten van chauffeursinspanningen.
• Ondersteuning voertuig stabiliteit op de open snelweg. Als er tijdens het rijden met de auto over een recht pad zijwind waait of er weerstand ontstaat uit de helling van het weggedeelte, zorgt de EUR voor een stabiliserend effect van het voertuig, waardoor de bestuurder geen extra inspanningen hoeft te doen.

De inrichting van de drie soorten stuurmechanismen heeft veel gemeen.

Op het gebied van kwaliteitsindicatoren, uithoudingsvermogen en onderhoud primeert het stuurhuis met stuurbekrachtiging. De voordelen ten opzichte van de mechanica zijn de vermindering van de inspanning die wordt geleverd bij het draaien van het stuur, evenals het dempen van de schokken die naar het stuur komen wanneer de auto op een hobbelige weg rijdt. In vergelijking met de rail met de EUR is de hydraulische beter toegankelijk voor onderhoud.

Ongeacht het type stuurmechanisme, is het noodzakelijk om de bruikbaarheid ervan te bewaken, tijdig onderhoud te ondergaan en versleten componenten te vervangen.

Je kunt het kopen op onze website. Voor professioneel advies kunt u gebruik maken van de chat in de rechter benedenhoek en ons bedrijf bellen.

Als u een ervaren automobilist bent, weet u waarschijnlijk wat een stuurhuis is en waarom het constant in goede staat moet zijn. Maar als je een beginner bent, komt kennis over het stuurhuis waarschijnlijk goed van pas. In het artikel zullen we bekijken welke soorten van dit mechanisme zijn, hoe een storing kan worden bepaald en waarmee u in deze kwestie te maken krijgt.

Tandheugelbesturing is de juiste naam voor het onderdeel van de auto dat we overwegen. Hoewel de gemeenschappelijke uitdrukking van het stuurhuis al lang blijft hangen en iedereen begrijpt wat er op het spel staat. Dit mechanisme zet de rotatie van de roeras om in links-rechts beweging van de stangen. En die brengen op hun beurt het vermogen over op de fusees van de voorwielen. Met andere woorden, het stuurhuis is een overgangsschakel tussen de bestuurder die aan het stuur draait en de wielen die draaien. Nu begrijp je zelf hoe belangrijk de prestaties van dit apparaat zijn.

Aan de andere kant is het rek een zuigerstang, waarvan het lichaam de stuurbekrachtigingscilinder is. Het lichaam bevat een spoel die de vloeistofstromen in de eerste of tweede cilinderholte verdeelt. Afhankelijk van in welke richting de bestuurder het stuur draait, verandert ook de kant met de vloeistof die daar onder druk staat.

De stuurinrichting is ook afhankelijk van het type mechanisme. De mechanische vorm is de eenvoudigste en meest voorkomende. Het kan worden geïnstalleerd op voertuigen met voorwielaandrijving en voertuigen met achterwielaandrijving.

In dit geval worden de wielen door de inspanningen van de bestuurder direct gedraaid. En om ze zoveel mogelijk te verminderen, kan een spoorstaaf worden gebruikt met een variabel ondergeschikt nummer.

De grootte van de stuurspeling is erg belangrijk voor de goede en correcte werking van de auto, en deze indicator is direct afhankelijk van de staat van het stuurhuis.

Daarom zullen we het apparaat van het mechanische gedeelte beschouwen. Bij zo'n mechanisch mechanisme veranderen de tanden van de tandheugel van het midden naar de randen. Daarom wordt het stuur bij het rijden met hoge snelheid iets zwaarder en neemt de wendbaarheid af. En op de weg bij lage snelheid, bijvoorbeeld bij het parkeren, draait het stuur iets gemakkelijker (omdat er een kleinere ondergeschikte verhouding is).

De eerste binnenlandse auto met een dergelijk apparaat is de VAZ-2110. Chauffeurs vonden het een groot pluspunt dat bij het draaien, door de mechanische tandheugel, het stuur automatisch in de aanvankelijk vlakke stand kwam. Het was niet nodig om inspanning te leveren om het stuur na het draaien in zijn oorspronkelijke positie terug te brengen, het was voldoende om het los te laten.

Hydraulisch rekapparaat

Hoe is het hydraulische stuurhuis opgebouwd? Deze vraag kan gesteld worden door de bestuurders van nieuwe auto's waarin de hydraulische booster is geïntroduceerd. Het meest fundamentele verschil met het mechanische type is dat de stuurbekrachtiging hier aanwezig is en het gemak van controle en zijn scherpte geeft.

Als we de structuur van een hydraulisch mechanisme met een rek beschouwen, dan bestaat het uit:

1. Ingang.
2. Spoel bussen.
3. Stof kap.
4. Borgring.
5. Spoel oliekeerring.
6. Spoel.
7. Handelswijze.
8. Staaf oliekeerring.
9. De rug.
10. Spoor voorraad.
11. Borgring.
12. Achter afdichting.
13. Zuigerstang.
14. Stam bussen.
15. Klem moeren.
16. Spoel noten.
17. Spoel pluggen.
18. Spoel worm.
19. Bypass buizen.
20. Uitgang.

Welke versie van het stuurhuis er ook op de auto zit, het is belangrijk om naar zijn werk te luisteren en eventuele aanwezige fouten te identificeren. Het kan kloppen, kraken, fluiten in het stuur. En elke bestuurder zou door deze geluiden moeten worden gewaarschuwd. Zelfs als ze eenmalig passeren, is er iets kapot in het werk - neem contact op met een specialist of bekijk het probleem zelf.

Heel vaak, om onaangename geluiden van een auto te elimineren, volstaat het om alle onderdelen met olie te smeren of vloeistof aan een mechanisch apparaat toe te voegen. Hierdoor blijft de machine jarenlang werken zonder grote reparaties. Het is beter om kleine problemen meteen op te lossen dan dat ze grote problemen worden. Zorg goed voor uw auto en hij zal u goed en lang van dienst zijn!

filmpje " Hoe het stuurhuis te vervangen "

Het item toont stapsgewijze instructies voor het vervangen van het stuurhuis. Bekijk deze video en je kunt eenvoudig alle stappen op je auto herhalen.