Od kilkudziesięciu lat z powodzeniem stosowany jest sprzęg automatyczny SA-1 w połączeniu z ciągnikami MTZ, co pozwala zaoszczędzić dużo czasu i pozwala maksymalnie efektywnie wykorzystać sprzęt. Przeczytaj wszystko o sprzęgu automatycznym MTZ, jego przeznaczeniu, konstrukcji i cechach użytkowych w proponowanym artykule.

Cel automatycznego sprzęgania

Ciągniki kołowe i gąsienicowe współpracujące z sprzętem zaczepianym i zawieszanym wyposażone są w uniwersalny, trzypunktowy podnośnik tylny. Używając tego urządzenia ciągnik może współpracować z różne maszyny i agregaty, w tym narzędzia rolnicze, sprzęt dla budownictwa mieszkaniowego i usług komunalnych, budownictwa i innych gałęzi przemysłu. Tylny podnośnik ciągników jest uniwersalny, łatwy w obsłudze i niezawodny, ale też tak jest istotna wada: aby odłożyć sprzęt, operator jest zmuszony opuścić swój Miejsce pracy, co prowadzi do straty czasu i zmniejszenia efektywności pracy urządzeń.

Problem ten w dużej mierze rozwiązuje specjalne urządzenie stworzone kilkadziesiąt lat temu przez inżynierów z Mińska fabryka traktorów — zaczep automatyczny SA-1. Zaczep automatyczny stosowany jest w połączeniu ze standardowym trzypunktowym układem zawieszenia Ciągniki MTZ, chociaż jest szeroko stosowany w pojazdach kołowych i ciągniki gąsienicowe inne modele. Zastosowanie automatycznego sprzęgu automatyzuje proces doczepiania i odłączania zawieszanych maszyn i zespołów, gdyż nie wymaga wychodzenia operatora z kabiny.

Początkowo sprzęg automatyczny SA-1 był opracowywany i produkowany w MTZ, ale dziś jest produkowany przez wiele małych i dużych przedsiębiorstw. Wynika to z jego najprostszej konstrukcji, wysoka niezawodność i trwałość.

Budowa i zasada działania automatu sprzęgającego

Sprzęg automatyczny SA-1 jest sprzęgiem złożonym i zawiera dwa powiązane ze sobą elementy:

• Rama - mocowana w trzech punktach tylny podnośnik ciągniki;
• Zamek - montowany w taki czy inny sposób na mocowaniach.

Rama. Jest to konstrukcja w kształcie litery A złożona z dwóch kwadratowych rur połączonych spawaniem pod kątem 65 stopni. W górnym narożniku ościeżnicy znajdują się dwie poprzeczne listwy z otworami i wpustami, w które wkładany jest sworzeń zawiasu centralnego. regulowana przyczepność ciężary. Znajduje się tutaj najprostszy mechanizm mocowanie - „zapadka”, która utrzymywana jest w pozycji roboczej za pomocą dźwigni i sprężyny. Dźwignia zapadki zakończona jest rączką, której koniec łączy się z linką - linkę tę wciąga się do kabiny i przy jej pomocy odciąga się zapadkę w razie potrzeby w celu rozłączenia załączniki. Na górze ramy znajduje się rolka centrująca (tuleja), która może służyć również do dodatkowego mocowania osprzętu. W dolnej części ramy znajdują się kołki, za pomocą których mocuje się ją do zawiasów podłużnych prętów zaczepu.

Zamek. Ma jeszcze prostsze urządzenie - jest spawany z dwóch kanałów pod tym samym kątem 65 stopni, w jego górnej części spawane jest stalowe połączenie trójkątne, które zapewnia sztywność konstrukcji i jest elementem mocującym. W złączu wycięty jest owalny otwór, w jego dolnej części za pomocą śrub zamontowana jest mimośrodowa płyta.

Złącze automatyczne MTZ działa w następujący sposób. W przypadku konieczności zawieszenia sprzętu ościeżnicę wsuwa się w zamek unosząc zawias, gdy sięgnie najwyższy punkt zapadka wchodzi w otwór w łączniku zamka i zatrzaskuje się na swoim miejscu. Zapadka ma kształt haka, dzięki czemu blokowana jest mimośrodem na zamku, a ościeżnica nie ma możliwości odłączenia się od zamka. W przypadku konieczności odłączenia sprzętu operator w kabinie pociąga za linkę, klamka na zamku obraca dźwignię, a zapadka rozłącza się mimośrodem. W tej pozycji rama może swobodnie wyjść z zamka, dzięki czemu po opuszczeniu zaczepu osprzęt zostanie odłączony.

Działanie sprzęgu automatycznego typu SA-1

Do obsługi automatycznego sprzęgu konieczne jest wyposażenie ciągnika w ramę oraz wszystkie osprzęty w zamki. Zadanie to ułatwia fakt, że dziś ościeżnice i zamki można dokupić osobno lub wykonać odpowiednią ilość zamków.

Rama mocowana jest do zawiasu w trzech punktach: palcami do podłużnych prętów zawiasu i za pomocą szczęk w górnej części do zawiasu łącznika centralnego zawiasu. Dzięki rowkom i otworom w policzkach, ramę można mocować do pręta centralnego w różnych pozycjach (pionowo lub pod kątem), które reguluje się poprzez położenie palców w rowkach. Na przykład w przypadku niektórych typów osprzętu wygodniej będzie zamontować ramę ściśle pionowo, a dla niektórych - z lekkim odchyleniem do tyłu. Mocowanie części blokującej zaczepu do mocowania odbywa się również w trzech punktach za pomocą różnych śrub lub sworzni.

Obsługa automatu nie jest szczególnie trudna i jest dostępna dla operatorów maszyn nawet z niewielkim doświadczeniem. Zawieszanie maszyn i agregatów odbywa się w następującej kolejności:

1. Ustawić osprzęt tak, aby kąty pochylenia zamka i ramy pokrywały się (dopuszczalne jest odchylenie od osi ciągnika o 120 mm, a także pochylenie do przodu i na boki (w prawo lub w lewo) do 15 stopni);
2. Ciągnik w odwrotnej kolejności dopasuj do osprzętu, opuść osprzęt;
3. Umieść ramę pod zamkiem;
4. Podnieś zawias tak, aby ościeżnica weszła w zamek;
5. Podnieś zaczep, aż zapadka wejdzie w otwór zamka i zostanie zabezpieczona sprężyną;
6. W razie potrzeby należy zapewnić dodatkowe zabezpieczenie zamka za pomocą zawleczki w zapadce lub sworznia w rolce.

Teraz sprzęt jest gotowy do pracy, a sztywność połączenia części automatu jest wystarczająca do wykonania większości prac bez ryzyka utraty sprzętu.

Odłączanie załączników jest łatwiejsze:

1. Pociągnij linkę, aby schować zapadkę zamka i zwolnić ramę;
2. Powoli opuść zawias, ościeżnica powinna sama wyjść z zamka;
3. Odsuń ciągnik od zwolnionego osprzętu.

Czasami zdarza się, że złącze automatyczne nie rozłącza się; w takim przypadku można spróbować mocniej pociągnąć linkę, gdyż zapadka może się zaciąć. Jeśli nastąpi zakleszczenie korpusów ramy i zamka, sensowne jest opuszczenie zaczepu ze zwiększoną siłą. Jednak tę metodę należy stosować ostrożnie, ponieważ w tym przypadku możliwe jest odkształcenie i pęknięcie części zawiasów.

Z biegiem czasu złącze automatyczne SA-1 ulega odkształceniom i korozji, a jego zamek ulega zużyciu, dlatego należy okresowo sprawdzać całą konstrukcję i eliminować powstałe problemy. Jeśli pojawią się pęknięcia, sensowna jest całkowita wymiana złącza automatycznego, ponieważ spawanie pomoże tylko na krótki czas. Należy jak najszybciej wyeliminować awarie zamka (zapadki i jej napędu). ten mechanizm odgrywa kluczową rolę w niezawodnym mocowaniu osprzętu i bezpieczeństwie pracy.

Na prawidłowe działanie I terminowe naprawy Automatyczny sprzęg SA-1 stanie się niezawodnym i prostym pomocnikiem przy wykonywaniu setek operacji w dowolnym terenie.

Montaż osprzętu w ciągniku nie zawsze jest łatwy i wymaga trochę czasu. Jednak dziś szeroko stosowany jest automatyczny sprzęg AC-1 firmy MTZ, który jest łatwy i minimalne koszty rozwiązuje problem z instalacją zamontowane jednostki. O sprzęgu automatycznym MTZ, jego budowie i działaniu przeczytasz w tym artykule.

Przeznaczenie automatycznego sprzęgu SA-1

Tylko w w rzadkich przypadkach ciągnik jest potrzebny sam - główna wartość tej maszyny polega na możliwości montażu na niej różnych zawieszanych mechanizmów i narzędzi. To dzięki osprzętowi traktor staje się robotnikiem rolnym, pracownikiem mieszkalnictwa i usług komunalnych lub pomocnikiem w każdej innej dziedzinie.

Aby zainstalować osprzęt w ciągniku, stosuje się go specjalne urządzenie- tylny podnośnik. W naszym kraju największa dystrybucja otrzymał od MTZ trzypunktowy układ zawieszenia, który przez ostatnie dziesięciolecia był używany zarówno w ciągnikach kołowych w Mińsku, jak i w ciągnikach innych fabryk. Tylny podnośnik jest uniwersalny, pozwala na montaż szerokiej gamy zawieszanych mechanizmów i narzędzi, ma jednak jedną wadę - aby zamontować osprzęt, kierowca ciągnika musi wyjść z kabiny, czasem skorzystać z pomocy asystentów i zawsze poświęcić trochę czasu na niepotrzebna praca.

Rozwiązaniem problemu jest automatyczne sprzęgło SA-1 firmy MTZ - to proste urządzenie stosowane od dawna w ciągnikach, ma niską cenę i szerokie możliwości. Zastosowanie sprzęgu automatycznego MTZ do dowolnego ciągnik kołowy Wyposażony w standardowy tylny trzypunktowy układ zawieszenia, umożliwia szybki montaż różnego rodzaju osprzętu bez konieczności wychodzenia z kabiny.

Dziś najwięcej znajduje automatyczne sprzęgło SA-1 szerokie zastosowanie V rolnictwo, w mieszkalnictwie i usługach komunalnych, w budownictwie, przemyśle i innych gałęziach przemysłu. Złącze automatyczne MTZ oszczędza czas i wysiłek, skraca przestoje ciągnika i sprzętu, a także zmniejsza zmęczenie operatora.

Automatyczne urządzenie sprzęgające

Zaczep automatyczny ma dość prostą konstrukcję. Składa się z dwóch głównych części:

Rama - montowana na tylnym podnośniku ciągnika;
. Zamek - instalowany na załącznikach.

Rama. Rama oparta jest na dwóch rurach kwadratowych zespawanych pod kątem 65°. W dolnej części każdej rury znajdują się sworznie umożliwiające połączenie ramy z tylnym podnośnikiem ciągnika. W górnej części ościeżnicy znajduje się mechanizm blokujący w zamku - jest to zatrzask („zapadka”) utrzymywany w odpowiedniej pozycji za pomocą sprężyny. Również w górnej części ramy znajduje się policzek do podłączenia tylnego podnośnika oraz napęd zatrzaskowy - dźwignia i cienka Stalowa lina, który sięga do kabiny ciągnika.

Zamek. Podobnie jak ościeżnica, zamek ma konstrukcję trójkątną, jednak zamek wykonany jest z ceowników zespawanych pod kątem 65°. W górnej części zamka znajduje się łącznik (stalowy trójkąt), w którym umiejscowiony jest mechanizm mocujący - jest to po prostu szczelina w trójkącie, pod którą przykręcana jest śrubami stalowa płytka (mimośrodowa).

Obecnie złącza automatyczne są często sprzedawane w stanie zmontowanym, to znaczy w zestawie rama i zamek. Zawsze jednak istnieje możliwość zakupu osobnego sprzęgu automatycznego MTZ lub nawet części zamiennych do niego.

Jak obsługiwać zaczep automatyczny

Przed użytkowaniem automatu zgodnie z jego przeznaczeniem należy zamontować ramę na ciągniku oraz zamek na osprzęcie. Rama jest montowana w trzech punktach: za pomocą palców do dolnych cięgieł zaczepu ciągnika, za pomocą policzka - do środkowego ogniwa zaczepu. Ponadto ze względu na obecność palców na ramie od zewnątrz i od wewnętrzne strony Tak, jego instalację można wykonać na różne sposoby. W większości przypadków łączniki można łączyć z zewnętrznymi zaczepami ramy, jednak często szeroko rozstawione drążki utrudniają pracę i w takich sytuacjach można zamontować ramę na łącznikach na wewnętrznych palcach.

Po zamontowaniu ościeżnicy na zawiasie, do wnętrza kabiny wciąga się stalową linkę napędu zapadki. To właśnie dzięki temu napędowi możliwe jest mocowanie osprzętu (a także jego późniejszy demontaż) bez wychodzenia z kabiny.

I odłączenie od niego z siedzenia kierowcy zamontowane maszyny I pistolety, posiadający zespół „wzajemny” - automatyczną blokadę złącza.

Urządzenie zapewnia swobodne wieszanie maszyn, przesunięty w bok względem osi ciągnika do 120 mm, z zamkiem pochylonym do przodu do 15°, a także odchylonym w bok do 15°.

Projekt

Łącznik automatyczny SA-1 jest płaska spawana rama, składający się z dwóch kwadratowych rurek ustawionych pod kątem 65°.

W dolnej części ramy automatu, po stronie zewnętrznej i wewnętrznej, przyspawane są kołki, z którymi sprzęg jest montowane w otworach zawiasów prętów wzdłużnych mechanizm łączący.

Podczas instalowania sprzęgu automatycznego na mechanizmie łączącym jego pręty podłużne muszą być przymocowany do zewnętrznych palców ramy.

W przypadku, gdy przeciągi utrudniają pracę, np. przy uprawie roślin wysokich w rozstawie rzędów 700 mm, zaleca się przymocuj podłużne pręty do wewnętrznych palców.

W górnej części ramy przyspawane są listwy z otworami do mocowania automatu do tylnego zawiasu łącznika centralnego mechanizmu zaczepowego.

Trzpień pręta można włożyć w otwór pręta lub w rowek. Zaleca się połączenie środkowego pręta z rowkiem. W takim przypadku rama będzie ustawiona w pozycji pochylonej od ciągnika, co ułatwi zawieszenie maszyny.

Jeżeli nie ma wystarczającego prześwitu transportowego lub nierównego ruchu części roboczych maszyn, należy je podłączyć pręt centralny z ramą przez otwór w belce.

Przy podłączaniu łącznika centralnego do ramy poprzez otwór i odchyleniu blokady maszyny do tyłu, przed zawieszeniem maszyny wydłużyć środkowy pręt, a po zawieszeniu skrócić do wymaganej długości.

Zapewniony pies do mocowania połączenia ościeżnicy z zamkiem maszyny rolnicze.

Zamek jest konstrukcją płaską składającą się z dwóch ceowników, spawanych pod kątem 65° i mocowanych za pomocą opaski.

Podczas pracy czoło zapadki powinno opierać się o ogranicznik blokujący. Aby zapewnić szczelne połączenie, należy zamontować mimośrody umieszczone na tylnej płaszczyźnie zamka maszyny minimalna przerwa między przystankami I psi palec.

1 – pies; 2 – wiosna; 3 – uchwyt; 4 – bar; 5 – rama; 6 – palec; 7 – kanał; 8 – komunikacja; 9 – ekscentryczny; 10 – zatrzymaj się; 11 – rowek pod zapadkę sprzęgu automatycznego.

Montaż

Połączenie ramy sprzęgu automatycznego SA-1 z zamkiem odbywa się w następujący sposób.

Po włożeniu ramy we wnękę zamka zapadka jest dociskana pod działaniem sprężyny. wsuwa się w rowek zamka i naprawia połączenie.

Aby odłączyć ramę od zamka należy za pomocą linki wciągniętej do kabiny ciągnika obrócić klamkę i odłączyć psa z blokadą.

Następnie trzymając za klamkę opuść mechanizm zawiasu z zamontowaną na nim ramką, aż rama opuści zamek i odsunąć ciągnik od zawieszonej maszyny.

Podczas przechowywania ramy sprzęgu automatycznego w zamku maszyny rolniczej włóż zawleczkę w otwór zapadki. Zapobiegnie to wypadnięciu ościeżnicy z zamka w przypadku przypadkowego naciśnięcia klamki.