Na samochodach Yarisecho Toyota po raz pierwszy dla siebie, ciekawe urządzenie zostało zmysłowo zastosowane - automatyczne sprzęgło freetronic - TFT (TOYOTA Free-tronic).
1. Urządzenie ogólne.
Napęd TFT-Freetronic, zgodnie z poleceniami bloków MMT, kontroluje ciśnienie ciśnienia płynu, podsumowuje do głównego cylindra sprzęgła, w tym i wyłączenie go.
Czujniki zainstalowane na skrzyni biegów Określ bieżącą pozycję dźwigni skrzyni biegów, czujnik prędkości obrotowej mierzy częstotliwość obrotu wału wejściowego pudełka. Przełączniki zacisku na dźwignię po prostu informują blok, który kierowca użyje dźwigni skrzyniowej.
Wskaźnik ostrzega (miga) o obecności awarii w systemie Free-TFT (Free-Tronic - TFT) lub że kierowca próbuje wziąć nieprawidłowe przełączanie (stale oświetlone).
2. Napęd.
Pompa promieniowo-tłokowa z napędem elektrycznym stale obsługuje wysokie ciśnienie w hydroakumulator (typ membrany ze skompresowaną jamę azotu), dzięki czemu przechowywany wolumin jest wystarczający dla kilku wyłączeń sprzęgła.
Ciśnienie w gałęzi hydroakumulatora jest sterowany przez czujnik - Gdy spada ciśnienie blok aktywuje pompę elektryczną, a gdy ciśnienie osiąga ponownie wartość nominalną, po kilku sekundach urządzenie wyłącza pompę elektryczną.
Do redystrybucji przepływów płynów używany jest zawór szpulowy, który jest napędzany przez elektromagnes. Zawór redukujący jest mieszany płyn w dużej wartości ciśnienia.
3. Hydraulika.
Zawór szpulowy działa w trzech trybach odpowiadających zmniejszaniu, zwiększyć i utrzymać ciśnienie w GSS.
4. Elektronika.
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Funkcjonowanie
· Gdy silnik wyrwanyKanał między spustem a GSC jest stale otwarty, a sprzęgło pozostaje włączone.
· Bieganie. Gdy zapłon jest włączony (jeśli dźwignia KPP jest w obojętnym), blok MMT wyłącza sprzęgło, po którym można uruchomić podwójny człowiek.
· Startowy. Gdy dźwignia jest przełączona na pierwszą, drugą lub odwrotną pozycję, odpowiedni sygnał wchodzi do jednostki sterującej MMT (Freetronic - TFT). Po naciśnięciu pedału przyspieszenia sygnał położenia przepustnicy jest również przesyłany do bloku. Następnie blok przekłada zawór szpulowy do trybu redukcji ciśnienia, obejmuje sprzęgło, a samochód toczy się. Pozycja szpuli zmienia się stopniowo, aby zapewnić wystarczającą płynność sprzęgła. Gdy częstotliwość rotacji wału korbowego i wałek wejściowy PPC są wyrównane, urządzenie całkowicie otwiera kanał CCC do spustu iw pełni obejmuje sprzęgło.
· Zmiana biegu. Podczas przesuwania dźwigni PPC i uwalnianie pedału przyspieszenia, odpowiednie sygnały przychodzą do jednostki sterującej MMT, co określa potrzebę wyłączenia sprzęgła i łączy kanał CCS z linią hydroakumulatora. Po tym, jak blok określa moment końca przełączania (przez sygnał czujnika neutralnego i przełączników limitu dźwigni), sprzęgło jest ponownie włączone.
· Zatrzymać. Podczas hamowania samochodu, gdy częstotliwość obrotu wału wejściowego PPC spada poniżej poziomu ustawionego, jednostka sterująca TFT wyłącza sprzęgło.
· Dla otwieranie drzwi kierowcy Odpowiedni sygnał wchodzi do jednostki sterującej Freetronic i aktywuje pompę elektryczną do akumulacji ciśnienia płynu w hydroakumulatoru.
· Jeśli samochód stoi na transferzePo włączeniu zapłonu naciskając pedał hamulca i przesuwając skrzynię biegów, jednostka sterująca freetonic wyłącza uchwyt, w wyniku czego dźwignia można łatwo przetłumaczyć na neutralny.
·
Brzęczyk Używany do ostrzeżenia kierowcy w niektórych sytuacjach:
- Jeśli silnik działa, dźwignia jest ustawiona na pozycję innego niż neutralna, a drzwi kierowcy są otwarte;
- Gdy błąd podczas przełączania "w dół" (na przykład, przy wystarczająco dużej prędkości po 5 transmisji, kierowca próbuje włączyć drugi);
- Jeśli kierowca próbuje uruchomić silnik, gdy transfer jest włączony;
- Jeśli kierowca próbuje poruszać się z przeniesieniem powyżej 3;
- z nadmiernym obciążeniem sprzęgła (na przykład podczas długotrwałej pracy z częściowo zawartym sprzęgłem);
- Jeśli pedał hamulca nie został naciśnięty ustawiony okres czasu, gdy transfer jest włączony.
Pierwsze źródło : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
Nie trać czasu, zadzwoń do nas, jeśli:
- na początku ruchu, gdy pedał hamulcowy jest zwolniony, samochód, znajdujący się na poziomej powierzchni, nie dotykają miejsca;
- przedwczesna przełączanie transmisji, zarówno na wzrost, jak i w dół;
- jest poślizg sprzęgła;
- nagłe pukanie do pozycji neutralnej;
- wygląd hałasu w transmisji;
- strzały podczas przełączania (najczęściej podczas przełączania od drugiego do trzeciego sprzętu);
- znaleziono wycieki oleju.
Używamy wyposażenia dealera i oprogramowania do diagnozowania robota pudełek na Toyota.
Otrzymuje każdy klient naszej służby w Izhora 5
- Wysokie kwalifikacje naszych mistrzów;
- Naprawa robotyzowanej skrzyni biegów TOYOTA przez 1 dzień;
- Przystępne ceny do naprawy robotów TOYOTA;
- Części zamienne i materiały eksploatacyjne w magazynie;
- Bezpłatny holownik przed obsługą;
- Darmowa diagnoza
Jeśli są problemy lub wykonanie zaplanowanego, skontaktuj się z nami na adresach
Nasze telefony i adresy w sekcji kontaktu w prawo - \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e
Diagnostyka "robot" TOYOTA.
Robotna skrzynia biegów Toyoty łączy automatyczne transfery samochodowe i cenę prawie MCPP, z tym, co jest celowo niezawodne. Problemy z robotem są najczęściej związane z cechami eksploatacji i jazdy. Większość awarii przekładni robotycznej jest określana przy użyciu diagnostyki komputerowej RCPP. Zgodnie z otrzymanymi kodami wykryto usterki elektryczne, a także problemy w mechanice.
Diagnostyka robota TOYOTA COROLLA, TOYOTA Auris obejmuje:
- oględziny;
- sprawdź wydajność pola robota w różnych trybach;
- czytanie kodów błędów z jednostki sterującej PPC;
- przeglądanie parametrów wszystkich systemów elektronicznych i elektrycznych SCP w czasie rzeczywistym;
- kontrolowanie poziomu płynu transmisyjnego i obecność małych cząstek metalowych w nim, wskazując na zużycie części pudełkowych;
- sprawdzanie pracy urządzeń wykonawczych punktu kontrolnego.
Kompleksowa diagnostyka pozwala dokładnie określić charakter błędu i określić najbardziej wydajny rodzaj naprawy transmisji robotycznej na Toyota.
Usługa naprawy robotów TOYOTA
Wymiana sprzęgła robota TOYOTA
Nasze doświadczenie zdobyte w wyniku realizacji licznych napraw sugeruje, że najsłabsze miejsce skrzyni biegów jest sprzęgła. Z poważnym zużyciem dysku podrzędnego lub kosza, łożysko uwalniające i jego przewodnik będą musiały zostać wymienione, co obejmuje:
- diagnostyka komputerowa;
- wymiana zestawu sprzęgła;
- zapobieganie siłownikowi próbki sprzęgła;
- inicjalizacja jednostki sterującej;
- wymagane ustawienia komputera i adaptacja;
- czyszczenie zaworu przepustnicy (jeśli to konieczne).
Instalowanie nowego zestawu sprzęgła jest zwykle towarzyszy wymianę oleju w transmisji. Nowe części po pierwszych grapplets szybko zmieniają swoją pozycję, więc po wymianie zestawu sprzęgła (koszyki, disk i łożysko uwalniające), zalecamy nie później niż 5-10 tysięcy kilometrów przebiegu ponownego dostosowania siłownika i zainicjowanie i przeszkolony MMT .
Adaptacja robotycznego punktu kontrolnego
Wymiana sprzęgła na temat multimode powinna towarzyszyć adaptacji adaptacji robota Corolla Toyoty, Auris itp., Podczas którego elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje niezbędne dane na zainstalowanej części, jako grubość nowego dysku i wysokości nowego dysku i wysokości nowego dysku i wysokości nowego dysku i wysokości Kosz się zmienił. Wszelkie naprawy lub nawet demontaż montażu transmisji w celu diagnostyki, musi zakończyć adaptację robotaktóry pozwala na znacząco rozszerzenie terminu nieprzerwanego działania urządzenia. Postępowanie jest procedura konfigurowania i inicjowania robotycznego punktu kontrolnego dla samochodów TOYOTA co 10 tysięcy Km.
Dostosowanie punktu chwytania sprzęgła jest wykonywane przy użyciu specjalnego skanera i oprogramowania TOYOTA Techstream. Regularna procedura sprawia, że \u200b\u200bsterowanie samochodem wygodnie i zmniejsza poziom zużycia paliwa.
Charakterystyczne błędy skrypcyjne i ich eliminacja
Jeśli Twoja dyspozycja jest jedną z Toyoty Corolla Cars, Prius, Yaris, Auris lub Aygo, wydany z 2005 r. Do 2008 r. Wówczas możesz stawić czoła następującym problemom:
- wstrząsy i szarpnięcia podczas przełączania;
- opóźnienia w przejściu do zwiększonego lub zmniejszenia sprzętu;
- pręty podczas uruchamiania i niemożności płynnie poruszania się na tylnej lub przedniej transmisji (samochód jest w ruchu tylko na wysokich obrotach silnika).
Wygląd wymienionych objawów związany z nieprawidłową działaniem jednostki sterującej skrzynki robotów, Będzie to konieczne, aby wymienić lub naprawić. Istnieje opcja wymiany ekspresowej podczas zakupu przywróconej jednostki sterującej z gwarancją, której koszt jest znacznie niższy niż cena nowego węzła.
Najpopularniejszy mechaniczna charakterystyczna cecha multimode jest zużycie danych sprzęgłaktóry pojawia się w wyniku długoterminowej operacji lub agresywnego stylu jazdy. Pole przechodzi w tryb awaryjny, aby go naprawić, niezwłocznie skontaktować się z naszym centrum serwisowym.
Intensywna konserwacja samochodówToyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo lub Verso z transmisją robotyczną prowadzi do noszenia szczotek, pojawienie się zanieczyszczeń, klifu w obwodzie silnika elektrycznego silnika, jak również do zużycia napędów dysków. Błąd przejawia się w postaci szarpnięcia na początku ruchu z miejsca, możliwe jest wyeliminowanie go, dzięki odpowiednim pracom naprawczemu i zastępowaniu części zużycia.
Znaczenie terminowej naprawy i konserwacji
Gdy pojawiają się pierwsze objawy błędów, należy pilnie skontaktować się z centrum serwisowym. Opóźnienie rozwiązania problemu "do lepszych czasów" zawsze prowadzi do poważniejszych uszkodzeń MMT, których wyeliminowanie, których kosztuje właściciela samochodu jest znacznie droższy. Nie zapomnij o prowadzeniu środków zapobiegawczych, zaplanowanych konserwacji i adaptacji sprzęgła pudełka robota - gwarancji niezawodności i długoterminowej operacji.
Profesjonalne naprawy pudełek robotów na Toyota Corolla, Auris itp. W służbie głównej ACP.
Nasze telefony i adresy w sekcji kontaktu w prawo - \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e
MMT Transmission Toyota.Nie jest pistoletem maszynowym, jak wielu użytkowników i nabywców samochodów Yaris, Auris, Corolla myśleć.
To pole jest mechaniczne, lub jeśli bardziej precyzyjnie mechaniczna skrzynia biegów. Jego wartością jest to, że sam komputer pokładowy wybiera optymalny tryb działania przełącznika, w zależności od prędkości obrotowej, co poprawia jakość jazdy samochodu, trwałość jednostek i mechanizmów silnika, oszczędności paliwa. System zarządzania samochodów jest dostosowany do natury jazdy samochodem, tej osoby, tj. Ma funkcję samokształcenia.
Mmt. Zapewnia płynną jazdę, wygoda jest to, że kierowca nie musi być rozproszony w czasie zmiany biegów podczas ruchu samochodu. Samochody wyposażone w tę skrzynię biegów są bardziej odpowiednie dla kobiet, o czym świadczy pozytywne opinie od połowy kobiet. Jest to wygodne dla kierowców dla początkujących i starszych, jest znacznie prosty i łatwy w zarządzaniu, nie wymaga dodatkowego wysiłku i uwagi podczas jazdy samochodem i tańszym w służbie niż automatyczna skrzynia biegów.
Dla kierowców, którzy są przyzwyczajeni do mechanicznego, wydaje się głupi i powolny. Tak rzeczywiście, zwłaszcza gdy Mmt. Nie został jeszcze ogrzany, przełącza się z zauważalnym powolnym rozwiązaniem, aby zmniejszyć to zjawisko, należy przełączyć się na pozycję "M" i ręcznie przełączyć transmisje, podczas gdy pudełko nie podoba się tak, tak zwalnia i zachowuje się więcej.
Inna nieruchomość nie jest na korzyść MMT, ponieważ wraz z noszą dyski sprzęgła i powiedzmy, awaria w programie szkoleniowym, która jest szyta do jednostki sterującej przekładni, samochód zaczyna ciągnąć. Aby to zrobić, konieczne jest okresowo, gdy wystąpi ten problem, aby podróżować do sto dealera i zainicjować skrzynię biegów, która przynosi wszystkie dane programu szkoleniowego dla ustawień fabrycznych, a pudełko zaczyna działać jako w nowym samochodzie. Przy okazji, ta procedura na maszynach gwarancyjnych jest całkowicie wolna. Cóż, jeśli wyjdziesz na gwarancję, musisz zapłacić. I im więcej jedziesz, tym częściej.
Bardzo interesująca funkcja pudełka, istnieje tryb sportowy "ES", w którym urządzenie będzie działać w większym stopniu na zmniejszonych transmisjach, co pociąga za sobą dodatkowe zużycie paliwa i zużycie elementów i mechanizmów silnika i KP. Dlatego tryb sportowy powinien być stosowany tylko w przypadkach awaryjnych, na przykład podczas wyprzedzania.
Ponadto, jeśli musisz znacznie wybrać prędkość, powinieneś to zrobić; Pierwsze zwolnij pedał gazu, a następnie ostro naciśnij pedał do polskiego, a poczujesz, jak maszyna ostro przełącza się ostro do zmniejszenia transmisji, tym samym ostro szybkość. Ale jednocześnie zauważysz to samo, spadek jazdy samochodu.
Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że wszystko musi być przyzwyczajone. I jestem pewien, że po jeździe samochodem MMT Gearbox.Ze wszystkimi istniejącymi minusami można nie chcieć przenieść do mechaniki.
TOYOTA COROLLA CARS mają kompaktowe wymiary i są wyposażone w wysokiej jakości i nowoczesne systemy zarządzania. Ten model Autotransport z Japonii cieszy się ogromnym zapotrzebowaniem na kierowców w większości stanów świata. W 1974 r. Corolla wszedł do księgi Guinnessa rekordów jako najbardziej sprzedający samochód na świecie. Podczas istnienia pojazdu z tej linii zakupiono ponad 40 milionów samochodów od tego składu.
Naprawa pole MMT TOYOTA COROLLA
Maszyny modelowe TOYOTA COROLLA są wyposażone w różne typy prędkości. Najproste i wygodne pudełka są robotem MMT. Mechanizm ten jest automatycznie dostosowywany do stylu jazdy kierowcy i przez specjalną jednostkę sterującą wybiera optymalną transmisję, aby poruszać się.
Naprawa MMT TOYOTA COROLLA jest droga i pracochłonna praca, aby spełnić, że konieczne jest posiadanie nie tylko wiedzy i doświadczenia, ale specjalne narzędzia i sprzęt. Wyeliminuj problemy transmisji robotycznej na ich prawie nierealne. Niekompetentna interwencja w skrzynkach najczęściej prowadzi do komplikacji problemów. Ze względu na takie działania może być potrzebna całkowita wymiana mechanizmu.
Naprawa MMT TOYOTA COROLLA w Moskwie
W przypadku manifestacji nawet drobnych niepowodzeń w przekładni adaptacyjnej TOYOTA nie powinien samodzielnie wyszukać przyczynę błędu. W krótkim czasie odwiedź wyspecjalizowane centrum techniczne, którego kreator posiadał wysoką precyzyjną diagnostykę MMT i wyeliminuje problem tak szybko i efektywnie, jak to możliwe.
W Moskwie i regionie Moskwy serwis i naprawa robotycznej transmisji mogą być w centrum technicznym "Autopilot". Mamy wysokiej klasy specjaliści, którzy doskonale znają projektowanie samochodów Corolla Toyota. Dlatego zapewniamy wszystkim klientom takie korzyści w sprawie odwołania jako:
- wysoka jakość i niski koszt usług profesjonalistów w sektorze usług;
- oficjalna gwarancja na wszystkie wykonane prace;
- zapisywanie gwarancji producenta;
- efektywność naprawy i serwisu samochodowego;
- lojalność polityki nagród.
tekhtsent w Moskwie, w którym wysokiej jakości i niedrogie naprawi pudełko MMT TOYOTA COROLLA? Odwiedź "Autopilot" w tym celu!
stronie internetowej
Jan 2007.
Skrzynia biegów
Do drugiej połowy lat 90., Toyota pracował z dwiema tradycyjnymi transmisjami - automatyczną i mechaniczną transmisją, i pracował, muszę powiedzieć, pomyślnie. Jednak raz, jej marketerzy zauważyli, że zautomatyzowane (lub robotyczne) mechaniczne punkty kontrolne zyskują popularność w Europie - z całą niezrozumiałą miłością do mechaniki, mieszkańcy Europy Zachodniej nie byli obcych i przynajmniej minimalny komfort. TOYOTANY potrzebowali tylko nie odchodzę od własnych tradycji - czekać trochę, a następnie pożycz pożyczają już spędzone przez inne technologie. Ale niestety tutaj postanowili zrobić samodzielnie i uczyć się z ich błędów ...
Pierwszym doświadczeniem było imponujący system TOYOTA FRERETRONIC - ręczna skrzynia biegów z automatycznym sprzęgłem. Ściśnij sprzęgło TFT, ale inaczej ... Elektronika TFT żyje swoim życiem i odpowiednimi kodami błędów. Zawór przesuwny, czujnik ciśnienia i hydroakumulator uzupełniają swoje dni. Z kolei budowa hydroakumulatora powoduje stale pracując pompę elektryczną, która taka odwołanie cierpi bardzo długo. Płyn hydrauliczny płynie po prostu przez absolutnie zawarte uszczelki. Oczywiście cały zestaw błędnych węzłów okresowo spala płytę sprzęgła (zaskakująco, dzieje się to nie tak często, jak to może). Oprócz wszystkiego, części zamienne TFT kosztował więcej niż imponujące pieniądze, a dla pełnej naprawy niektórych śluzów jest niewiele - nadal potrzebujesz osoby ze skanera, najlepiej markowym. Chociaż najprostszy sposób rozwiązania problemu instalacji konwencjonalnego pola ręcznego.
W rezultacie, system okazał się tak zgniłym, że nawet Europejscy Europejczycy stali się od niej zatoczyli. A dynamika sprzedaży wymusiła TOYOTOV, bardzo szybko zapomnieć o technologii Freetronic. Ale nikt nie wiedział, że japońscy inżynierowie byli przygotowani przez miłośników komfortowej jazdy do drugiej bomby - transmisja wielorządzenia ...
Zadaniem ich było jasne - zrobić ", ponieważ było to automatyczny" transmisję w cenie mechanicznej, a inne podziały Spółki będą próbować zainspirować kupujących, które przełomowe produkt, które otrzymali - stopy prostoty i wydajności mechanicy z komfortem maszyny. Doświadczenie TFT wykazało, że bez kierowców hydraulicznych jest lepszy, tym bardziej czysty elektryk jest tańszy i doskonały ... Pięć czujników, trzech silników elektrycznych - a teraz urządzenie jest już gotowe, nie tylko samodzielna adhezja, ale także niewyczerpana transmisja.
W ciągu zaledwie trzech lat w Europie (właściciele samochodów lokalnych nie uważają za udostępnianie problemów i oszukani oczekiwań) To pole zdołało zasłużyć na definicję "Straszna skrzynia biegów" - od niefortunnych kierowców, żołnierzy, a nawet ewakuatorów, przez które TOYOTA z M-Mt jest często często poruszana.
W przypadku braku hydrauliki liczba możliwych błędów zmniejszyła się tutaj. Jednostki sterowania transmisją są regularnie zastępowane regularnie, lekko spalone dyski sprzęgło i siłowniki mocy. Ale głównym problemem leży nawet w niezawodności szczegółów, ale w fakcie, że Toyotovs po prostu nie mógł ustalić odpowiedniej pracy M-MT i sprawia, że \u200b\u200bjest trwały.
Najbardziej nieszkodliwą wadą jest imponująca rura rurowa podczas przełączania. Nieuniknione gaśnicze szarpnięcia i awarie pragnienie (M-MT nie jest w stanie przełączyć, że bez łamania strumienia mocy, ale nawet bez wyładowania gazu, dlatego jest zobowiązany do napotykania silnika). Podczas jazdy pudełko uwielbia pasować do zmniejszonego biegu, podczas ruchu do wzrostu "robota" jest mylone na dwóch sąsiednich kołach i stale przełącza się w górę. Samochód toczy się na trochę wzgórza, który na pudełko ubiegające się o tytuł "bez względu na to, jak automatyczny", ogólnie jest nie do przyjęcia.
Ideologicznie M-MT został stworzony dla ekonomicznej jazdy miejskiej na korkach, ale okazało się, że było w korkach na takim samochodzie nie ma nic. Sprzęgło jest bardzo szybko przegrzane, zaczyna śmierdzieć, następnie palić i wreszcie oparzenia - nie wytrzymuje ruchu korka w zasadzie, zwłaszcza jeśli konieczne jest dotknięcie lub czołgać się do slajdu. Podczas przemieszczania się z częstymi przystankami, pudełka okresowo zapomina przełączenie, więc rozpoczęcie przynajmniej z drugiego przeniesienia tylko pogorszyć tylko los sprzęgła. Innym poważnym problemem jest znokautowanie transferu i blokowania pudełka na neutralnym, co dzieje się nie tylko na przystankach, ale nawet w podróży - tak wdrożył rodzaj obronnego algorytmu M-MT. Bądź miły na pobyt, fajnie trochę pudełka, uruchom ponownie silnik - a być może samochód pójdzie dalej. Przeważnie martwi się o to: gdy nie ma pewności, że będzie możliwe ukończenie wyprzedzania lub po prostu włączyć skrzyżowanie przed nadjeżdżającym przepływem - nie jest bardzo przyjemny do jazdy.
"Istnieją duże problemy z polem MMT. W ubiegłym roku, kiedy nie było jeszcze samochodu, samochód przełączył się na neutralny podczas jazdy. Na szczęście nie było nikogo za nami na drodze ... powiedziano nam, że to jest Znany problem producenta z sprzęgłem i konieczności zainstalowania nowych zmodyfikowanych części. Zastąpiono jednostkę sprzęgła i sterowania. Kilka tygodni później, ten sam problem został powtórzony, a szczegóły zostały ponownie zmienione. Kilka tygodni przeszły - i teraz problem stało się na autostradzie. W samochodzie były dzieci. Samochód jest ponownie w służbie. Teraz mówią, że istnieją problemy z programem ECU ... Nienawidzę tego samochodu. Obawiam się, że się boję, boję się Nie chcę znowu dostać się za kierownicą. Nie chcę ryzykować życia i życia moich trzech dzieci. "
"Samochód jest dobry, ale MMT jest jednym dużym problemem. Zerwał już dwa razy (słoiki na N). Weź samochód do dealera, zmienił jednostkę sterującą, ale bezskutecznie. Samochód uruchomił 25 podatków i problemów rozpoczął się dwa miesiące temu
"Jesteśmy rozczarowani. Na przebiegu 5 TN Box skoków między 3-4-5 transmisji ... powiedz mi, ale po tygodniu pojawiły się problemy. Teraz powiedziano nam, że komputer został zastąpiony przez zmodyfikowany, co z pewnością zweryfikowano We wszystkich warunkach i pracuje pracuje. W drodze do domu, pole znowu pędzi między 4 a 5 transmisjami. "
"Po trzech miesiącach w nowym samochodzie już mnie dostała. Dlaczego? Dlaczego na dwadzieścia lat jeżdżę samochody z automatycznymi maszynami i zapewniam, że MMT działa płynnie jako automatyczny i ekonomicznie, jako mechanik. Zapisz go, to tylko ruchy z potwornymi szarpnięciami w trybach automatycznych lub sportowych. Problem jest w długotrwałym przełączaniu - na przykład, gdy powoli podjeżdżasz do skrzyżowania, box decyduje, że chcesz przełączać się z 2 do 1 i zacznie się przełączać. W tym momencie Zacznij przyspieszyć - W rezultacie otrzymasz dwa potężne szarpnięcie - podczas włączania i natychmiast, gdy się przełączysz. Pręty i fakt, że pudełko chce całkowicie nieoczekiwany transfer - nie spodziewałem się. Wszyscy moi pasażerowie zgadzają się, że samochód jest wyraźnie chory. Sprawdź dwukrotnie z dealerów Toyotovsky - mówią, że działa dobrze. Rozmowa z technikami, słyszała różne historie ... "
"Mam z nią verso z MMT i wiele problemów ECU, ale problemy kontynuują, okresowo samochód wyrzuca transfer do neutralnego i nie idzie ... "
Na tym tle, prywatna porada urzędników Toyotovsky na jazdę z dźwiękami M-MT po prostu szykowana:
- Jeśli przełączanie stało się nieskuteczne, a potem trochę czasu poruszają się na płaskim gazie, umożliwiając relaksowanie transmisji.
- Pomoc przełączania transmisji - jeśli przed punktem przełączenia, aby zresetować gaz, wystąpi mniejszy.
- Nie naciskaj zbyt ostro pedału gazu, aby zapobiec ochronie i zresetować do neutralnego.
- W celu zwiększenia długoterminowej jazdy wzrośnie, przełączniki cykliczne (na przykład 3-2-3-2 - ..), przełączaj się na tryb ręczny i przymocować niższą transmisję.
- Aby zmniejszyć impuls podczas przełączania, przyspieszyć płynnie, bez naciśnięcia pedału gazu jest większa niż połowa.
- Poruszaj się z bardzo małą prędkością, zwłaszcza na wzniesie, jest to niemożliwe, w przeciwnym razie, ze stałym poślizgiem, przegrzanie uchwytu. W tym przypadku zatrzymaj go i fajnie.
- Spróbuj jeździć w trybach, gdy sprzęgło jest w pełni włączone.
- Spróbuj uniknąć ruchu w ciasnych korkach miejskich.
- System M-MT to nowe słowo w technologii TOYOTA i wymaga pewnej adaptacji. Spróbuj odbudować umiejętności i jazdę kierowcy.
Wszystko to oczywiście, nonsensowe - automatyczne i automatyczne pudełka są kupowane tak, że podczas jazdy nie myśl o nich w ogóle. Jest to dla wolnej jazdy wokół miasta, jest to dla relaksującej jazdy na wzgórzu, że właściciel samochodu nie powinien dostosowywać do następnego "genialnego" wynalazku japońskich inżynierów do następnego "genialnego" wynalazku. Nie możesz samodzielnie wykonać jednostki do pracy - więc nie przesuwaj tych problemów dla kupujących.
A może jest to niemożliwe, aby zbudować normalne pudełko robotyczne w zasadzie w zasadzie masy? Tak Nie, jest to bardzo możliwe - wziąć przynajmniej transmisję troski VAG ... ale niestety, między ich zaawansowanym DSG z dwoma multi-tech "mokrych" sprzęgłach i proponowanej Toyoty, mądry ERZATS-maszyna jest odległość ogromnego rozmiaru.
Warto zwrócić uwagę na to prymitywne "roboty" w Europie, został wprowadzony bardziej jako alternatywa dla mechaniki, a nie zamiennik do automatycznych maszyn. Dlatego ci, którzy myślą o perspektywach producenta samochodów oferują wszystkie trzy opcje - "tani" mechanika podstawowa, trochę droższa "robot" i droga klasyczna maszyna. Jednak TOYOTA poszedł do innego sposobu, zakończenie wszystkich młodszych modeli Mechaniki Mechaniki Europejskiej i M-MT - Yaris, Corolla Verso, a obecnie nowe pokolenie Corolli Euro. Prawdopodobnie samochody te są nadal podróżowani przez miłośników zwykłych skrzynek mechanicznych, ale w naszej metropolii, gdzie karabin maszynowy jest po prostu konieczny do codziennej jazdy, będziesz musiał zapomnieć o istnieniu takich modeli - wydaje się, że historia Corolli zakończyło się. Ci, którzy chcą sponsorować eksperymenty na siebie, mogą pozostać z ToyoTą, ale co z byciem resztą? Na szczęście jest wystarczająco dużo normalnych maszyn na świecie z normalnymi transmisjami.
