Od pierwszego dnia lipca 2013 roku wprowadzono nowe ograniczenie prawne dotyczące opon z kolcami, a dokładniej liczby kolców w ich bieżniku. Obecnie w krajach Europy Północnej zimowe „buty” samochodowe nie mogą mieć więcej niż 50 kolców na metr toczenia koła.
Ograniczenie prawne zawiera jedno zastrzeżenie („luka” dla producentów opon). Jeśli wykażą, że opony o tej samej lub większej liczbie kolców nie powodują dodatkowych uszkodzeń nawierzchni w porównaniu do opon standardowych, wówczas ich produkcja zostanie oficjalnie dopuszczona.
Jak zatem nowe ograniczenie wpłynęło na produkty oponiarskie? Przyjrzyjmy się czterem nowym oponom firmy różni producenci, bo jak się okazało każdy poszedł w swoją stronę...
Ulepszanie kołków
Niemiecki producent postanowił zaktualizować konstrukcję kołków w swoim popularnym modelu ContiIceContact i nadać mu (kolcowi) nową nazwę - "hybrydowy". Główne zmiany wiążą się z pojawieniem się nowej sekcji rdzenia. Dawny kształt litery X ustąpił miejsca przekroju prostokątnemu. Nowy rdzeń jest bardziej zwarty i ma teraz wklęsłe boki.
Dzięki optymalizacji konstrukcji zmniejszono wagę kołka. A to z kolei doprowadziło do zmniejszenia oddziaływania mechanicznego na nawierzchnię asfaltu i zmniejszenia szybkości jej zużycia.
Niemieccy producenci opon zwrócili jednak uwagę na mocne dopasowanie kolców. Teraz są klejone inną technologią. Wnętrze każdego kolca pokryte jest specjalnym odczynnikiem. Po kontakcie z mieszanką gumową następuje specjalny proces chemiczny. Dzięki niemu kołek jest pewnie osadzony we wzorze bieżnika.
Dzięki nowej technologii klejenia Firma Kontynentalna ma na celu rozwiązanie problemów związanych z utratą i rotacją kolców. Wokół nich znajdują się specjalne rowki odprowadzające lód. Technologia została nazwana Kruszony lód. Zdaniem testerów Continental, takie rozwiązanie zmniejsza drogi hamowania na oblodzonej drodze o 10-13%.
Continental zauważył, że IceContact ze starymi kolcami został usunięty z linii produkcyjnych. Pozostałe zapasy są obecnie wyprzedane, ale już niedługo pojawią się na rynkach zimowe opony z nowym projektem kołków.
Poprawa bieżnika
Aby poprawić właściwości użytkowe opon, wprowadzono zmiany w rzeźbie bieżnika. Wewnątrz znajdują się używane nowe listwy schodkowe. Ich głównym zadaniem jest poprawa przyczepności na oblodzonej/zaśnieżonej nawierzchni podczas przyspieszania i hamowania.
Z zewnątrz są używane faliste lamele. Poprawiają prowadzenie i sprawiają, że samochód jest bardziej stabilny i responsywny podczas wykonywania różnych manewrów.
Firma Continental zauważyła również, że asymetryczny wzór bieżnika opony ContiIceContact sprzyja równomiernemu, powolnemu zużyciu.
Surowe warunki zimowe nie stanowią problemu
Aby uzyskać więcej wydajna praca ich nowe opony o godz niskie temperatury Niemieccy producenci opon dodali do mieszanki gumowej specjalny syntetyczny zmiękczacz. Dzięki temu składnikowi opony mogą zachować akceptowalną elastyczność nawet w trudnych warunkach bardzo zimno.
Wymiana IC7000
Kolcowane opony zimowe Splike-01 to nowy przedstawiciel rodziny Blizzak. Opona zastępuje na rynku model IC7000 i ma kilka nowości rozwiązania techniczne, które korzystnie wpływają na jego właściwości użytkowe. Jest dostępny w 60 standardowych rozmiarach (średnica mocowania w zakresie 13-18 cali) i może być instalowany zarówno na kompaktowych Samochody oraz dla SUV-ów.
Bieżnik o zwiększonej elastyczności
Nowy produkt posiada rzeźbę bieżnika typu V. W jego środkowej części znajduje się zygzakowate żebro z lamelami. Zapewnia wygodę i bezpieczne zarządzanie na suchej drodze.
Jeszcze jeden osobliwość Bieżnik posiada kanały w kształcie litery V. Oni decydują ważne zadania zimą - usuwają błoto pośniegowe, brud i wodę, pozwalając zachować kontrolę nad samochodem.
Aby poprawić przyczepność gumy na drodze podczas silnych mrozów, bieżnik stał się bardziej elastyczny i elastyczny.
Specjaliści Bridgestone zwrócili także uwagę na poprawę właściwości trakcyjnych swojego nowego produktu na zaśnieżonych drogach. W tym celu w blokach okolicy barkowej wykonano specjalne zęby.
Mikroporowata struktura górnej warstwy bieżnika o grubości 5 mm pomaga wchłaniać wilgoć i ułatwia pracę kanałów drenażowych podczas jazdy po głębokich kałużach.
Przeklęte pytanie
Podobnie jak w przypadku Continental, producenci opon Bridgestone postawili na nową konstrukcję kolców. Zmienił się kształt ich górnej części. Kolce mają teraz prostokątną końcówkę. Dzięki temu poprawia się przyczepność na lodzie. Nowe kolce zapewniają oponom lepszą przyczepność na oblodzonych drogach. W porównaniu do IC7000, nowy Spike-01 znacznie lepiej „wgryza się” w nawierzchnię oblodzonych dróg.
Aby docisk rdzenia czopa nie był mały, na jego końcu stosuje się próbkę w kształcie litery X. Dzięki takiemu rozwiązaniu stopień wyciskania lodu pozostał na tym samym poziomie.
Rowek w kształcie litery X działa skutecznie w połączeniu z rowkami umieszczonymi wokół kołków. Razem przyspieszają usuwanie wiórów lodowych z kolca i zwiększają jego skuteczność.
Kolejnym ciekawym rozwiązaniem specjalistów Bridgestone jest zastosowanie gniazda w kształcie „grzybka” do sadzenia czopu. Zdaniem japońskich producentów opon taka konfiguracja przyczynia się do ich optymalnego umocowania w bieżniku.
Inny sposób
Kolcowane opony zimowe z rodziny Hakka po raz kolejny są gotowe zadziwić kierowców. Ósme opracowanie fińskiego producenta prezentowane jest w 59 standardowych rozmiarach. Średnica sadzenia waha się od 13-20 cali. Jedną z cech ósmej Hakkapeliitty jest przedłużona gwarancja.
Po otrzymaniu uszkodzenia w trakcie eksploatacji fiński producent obiecuje dokonać jednej bezpłatnej wymiany (jeśli nie da się jej naprawić) lub naprawy zakupionej opony.
Wiecej znaczy lepiej
Fiński producent postanowił wykorzystać istniejącą „lukę” w przepisach. Jednocześnie specjalistom firmy Nokian udało się zamontować w nowych oponach więcej kolców niż dotychczas.
Oczywiście, aby sprostać nowemu standardowi, Finowie musieli ciężko pracować nad konstrukcją kolców. Za podstawę przyjęto sześciokątne detale z siódmej Hakkapeliitty. Ich wysokość została zmniejszona o pół milimetra, a charakterystyczna poduszka ( Eko Stadnina) stał się zauważalnie grubszy pod kolcami.
Same kolce stały się bardziej kompaktowe i lżejsze. Pozwoliło to fińskiemu producentowi udowodnić, że ich nowe opony nie wywiera nadmiernego nacisku na nawierzchnię drogi. Podczas testów na specjalnym poligonie okazało się, że opony z nowymi kolcami zużywają się na drodze o 12% mniej niż dopuszczalny limit.
Aby nowe kolce „osiadły” mocniej na swoim miejscu, zaktualizowany bieżnik, składający się z dwóch warstw. Jej wewnętrzna warstwa charakteryzuje się zwiększoną sztywnością i wytrzymałością. Pomaga poprawić stabilność kierunkowa i równomierne zużycie opon na suchych torach.
Nokian instaluje nowe, lekkie i kompaktowe kołki wyłącznie we własnej fabryce.
Nowy wzór bieżnika
Wzór bieżnika został opracowany od podstaw przez fińskich specjalistów. Od opon Hakka siódmej generacji nic nie pożyczyli. Pomimo znajomego kształtu litery V projekt zewnętrzny wzór kierunkowy zawiera kilka unikalnych rozwiązań.
Na przykład Finowie poważnie zastanawiali się nad optymalnym rozmieszczeniem lameli i bloków. W końcu udało im się to osiągnąć dobry wynik w zakresie właściwości przyczepnych na drogach oblodzonych i zaśnieżonych.
Dodatkowo bieżnik Hakkapeliitta 8 posiada zwiększoną ilość mniejszych klocków. Dzięki temu wzrosła liczba rowków bieżnika, a podczas wykonywania kolców Finowie mają możliwość swobodniejszego umieszczania kolców. W rezultacie zaczęły być one oddalone od siebie w porównaniu z modelem siódmej generacji.
Więcej kompaktowe wymiary klocki redukują nagrzewanie się opon podczas jazdy. Z tego powodu zwiększa się ich stopień odporności na zużycie.
Centralne bloki zostały ze sobą połączone, aby zapewnić lepszą stabilność kierunkową i sterowność w trudnych warunkach. warunki pogodowe. W efekcie wzrosła sztywność żebra centralnego.
W bieżniku nowych opon można znaleźć otwarte obszary barkowe. Zostały stworzone przez firmę Fins z myślą o skuteczniejszym samooczyszczaniu bieżnika podczas jazdy po sypko zaśnieżonych drogach.
Opony oparte są na pakiecie hamulcowym o wysokiej sztywności. Dzięki temu opony zachowują swój pierwotny kształt nawet podczas jazdy po dużych dziurach.
I jeszcze jeden ważny punkt. W tylnej części warcabów pojawiły się wzmacniacze hamowania. Według firmy Nokian poprawiają skuteczność hamowania na każdym typie nawierzchni.
Graj zgodnie z zasadami
Francuska firma zaprezentowała długo oczekiwaną trzecią generację X-Ice North. W tym sezonie nowość będzie oferowana w 31 rozmiarach (15-20 cali). W przyszłym roku Francuzi obiecują wprowadzić na rynek kolejnych 35 standardowych rozmiarów (14 z tej liczby to zupełnie nowe modele).
Trzeci X-Ice North spełnia wymagania skandynawskich stadnin. Z nawierzchnią drogi styka się nie więcej niż 50 kołków na metr walcowy. W odróżnieniu od innych producentów opon, Michelin zdecydował się zignorować klauzulę zezwalającą na montaż bardziej „ząbkowanych” części. To prawda, że Francuzi musieli poważnie pracować.
Nowe technologie i rozwiązania konstrukcyjne
Michelin opatentował nową technologię zwaną Inteligentny system kołków. Jego wyjątkowość polega na tym, że ochraniacz wykonany jest ze specjalnego materiału mieszanka gumowa o właściwościach termoaktywnych. Dzięki temu francuska guma spełnia wszystkie ustalone wymagania.
Gdy temperatura spada, twardość mieszaniny wzrasta, a gdy temperatura wzrasta, maleje. W ten sposób opona uległa poprawie Charakterystyka wydajności na lodzie. Dostosowując mieszankę gumową do temperatury zewnętrznej, reguluje się także siłę przebicia kolca przez powierzchnię oblodzonej drogi.
Warto zaznaczyć, że przy -10 stopniach twardość wewnętrznej części gumy wzrasta 20-krotnie, a przy -20 stopniach - 30-krotnie (w porównaniu do opon produkowanych w standardowej technologii).
Kolejnym opatentowanym know-how jest. Jego działanie opiera się na specjalnych studniach otaczających każdy kolec.
Michelin zauważył, że droga hamowania nowego produktu na oblodzonej drodze stała się o 10% krótsza w porównaniu do poprzednika. Pozytywny wynik uzyskano pomimo zmniejszonej liczby kolców, które odgrywają dużą rolę w skuteczność hamowania na lodzie. Tak powstał francuski raport na temat skuteczności nowej technologii.
Nowy kształt korpusu stadniny
Na potrzeby opon trzeciej generacji w całości opracowano X-Ice North nowy szpic. Ma ten sam okrągły przekrój poprzeczny, ale zupełnie nowy stożkowy kształt korpusu (trzeci patent Michelin). W szczególności nodze części nadano kształt stożka. Kolejnym nowym rozwiązaniem było zwiększenie podstawy czopa o jeden milimetr (z 8 na 9 mm).
Podsumowując, miało to pozytywny wpływ na niezawodność mocowania i żywotność. Francuzi zauważają, że te cechy zostały zwiększone o 25%.
Nie zapomnieliśmy o zepsutych drogach w naszym kraju.
Produkując nowe opony, Michelin zapłacił Specjalna uwaga wskaźniki ich wytrzymałości i odporności na zużycie. W tym celu w ramie nowego produktu zastosowano nici z „skrętem”. Charakteryzują się zwiększoną odpornością na rozdarcia.
Ściana boczna Michelin została przeprojektowana i wzmocniona, aby była mniej podatna na przebicia i przecięcia. Dodatkowo klocki bieżnika zyskały schodkowy wygląd, a liczba sektorów bieżnika została zwiększona o 15%. Wszystko to zapewniło oponie większą zwrotność na zaśnieżonych przeszkodach.
Inne rozwiązania od specjalistów Michelin
Aby poprawić odporność na aquaplaning i slashplaning, Michelin ulepszył system rowków odprowadzających wodę. Wprowadzono zmiany w ich lokalizacji. Dzięki nowej mieszance poprawiona została także przyczepność na mokrej nawierzchni. Flex-Ice 3 zawiera zwiększoną ilość krzemionki. Zoptymalizowano także ilość gumy sztucznej i naturalnej.
Obecnie rynek motoryzacyjny oferuje duży wybór opon o różnym przeznaczeniu. Bardzo trudno powiedzieć, którą firmę można uznać za najlepszą. Każda opona ma swoje zalety i strony negatywne. Dlatego przy wyborze należy zwrócić uwagę na parametry produktu, a także nazwę jego producenta. Każdy kierowca woli używać opon, które mu najbardziej odpowiadają. Dlatego dla porównania poniżej małe opisy gum różnych producentów.
SUV Nokian Hakkapeliitta 7
Fińska opona wykonana wg Najnowsza technologia, instalowany w SUV-ach. Zyskał dużą popularność na rynku rosyjskim.
Opony nie utrudniają jazdy samochodem. Poruszają się swobodnie po gołym lodzie. Gęsto posadzone stadniny umożliwiają pokonanie luźnego śniegu. Zaprojektowany do długotrwałego użytkowania.
Wady:
- Koła, które jeździły przez kilka sezonów, mogą zacząć się ślizgać.
- Cena jest za wysoka.
Jeśli porównasz opony Bridgestone z Nokian, to dość trudno jednoznacznie stwierdzić, która z nich jest lepsza. Jazda na rzepach różni się nieco od jazdy na kolcach. Wybór pomiędzy Bridgestone a Nokian zależy wyłącznie od preferencji kierowcy. Pod względem właściwości są prawie identyczne.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Amerykańskie opony wykonane z miękkiej gumy z wykorzystaniem technologii MultiControl Ice. Konstrukcja kolców ma specyficzny kształt. Trzy kąty pozwalają poprawić prowadzenie i zwiększyć zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Maszyna porusza się swobodnie zaśnieżona droga, można jeździć po mokrym asfalcie.
Bridgestone, Michelin i Nokian – co jest lepsze?
Japońska firma Bridgestone zabrała na teren testów niewielką grupę dziennikarzy, aby na trzeźwo ocenić deklarowane wyższości nowych modeli w działaniu. zimowe opony. Mianowicie: Bridgestone VRX i Bridgestone Spike-01. Należy zauważyć, że Japończycy starali się zadowolić wszystkich konsumentów. Model VRX z typowo japońskim „lepkim” bieżnikiem. To znaczy dla najbardziej odważnych kierowców. Drugą nowością firmy Bridgestone są opony z kolcami Spike-01. Właśnie dla tych kierowców, którzy nie chcą przygód na drodze. Ogólnie rzecz biorąc, cenią sobie bezpieczeństwo.
Podczas prezentacji przedstawiciele Bridgestone w jasny sposób przekazali dziennikarzom zalety swoich nowych produktów. Jeśli chodzi o inne marki. Mianowicie: zademonstrowano wyniki testu Bridgestone w Japonii i Moskwie.
Oto co się dzieje.
Lepki test opon zimowychBridgestone'aVRX vs.MichelinaX-Lód 3
1) Przyspieszenie na lodzie: na oponach VRX jest szybszy niż na X-Ice 3 - o 1 sekundę.
Na VRX jest ona krótsza niż na oponach X-Ice 3 - o 1 karoserię.
3) Wejście w zakręt na lodzie: Opony VRX mają niższy kąt skrętu niż X-Ice 3.
4) Slalom śnieżny: Opony VRX wymagają mniejszej siły kierowania niż opony X-Ice 3.
Prawie takie same wyniki w teście opon zimowych bez kolców Bridgestone VRX w porównaniu Nokiana Hakkapeliitty R.
Test opon z kolcamiBridgestone'aSpike-01 kontraNokianHakkapeliitta 7
Japoński producent jako konkurentów wybrał Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic i Continental ContiIceContact.
Głównym przeciwnikiem są opony Hakkapeliitta 7.
1) Zaangażowanie z kolcami: Spike-01 chwyta lód o 5% lepiej niż Hakkapeliitta 7.
2) Odporność kołków na lot: Spike-01 na czele.
3) Droga hamowania Spike-01 jest o 1 nadwozie krótsza niż Hakkapeliitta 7.
4) Hamowanie na śniegu: Droga hamowania Spike-01 jest o połowę krótsza niż w Hakkapeliitta 7.
5) Przyspieszenie na lodzie: Spike-01 wyprzedza samochód obok Opony Hakkapeliitta Budynek 7 do 1.
6) Przegrupowanie na śniegu: Spike-01 wymaga mniej ruchu kierownicą niż Hakkapeliitta 7.
7) Ograniczenie sterowania: Spike-01 na czele.
Tekst, zdjęcie: Aleksander Własow, lider samochodu
Chcesz kupić opony z najlepszą kombinacją dla swojego samochodu Wysoka jakość I optymalna cena Każdy miłośnik motoryzacji staje przed trudnym wyborem.
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Oferta rynku akcesoriów motoryzacyjnych najszerszy zakres opony sezonowe pochodzących od różnych producentów, dlatego nie jest łatwo poprzestać na jednej marce, nawet jeśli chodzi o wiodących dostawców.
Aby ułatwić kierowcom wybór, przyjrzyjmy się bliżej różnicom i zaletom produktów liderów branży - Michelin i Brigestone. I na podstawie dostarczonych informacji ustalimy, co jest lepsze: Michelin czy Brigestone
Trochę o konkurentach
Francuski producent opon Michelin i jego japoński przeciwnik Brigestone to dwaj uznani przywódcy tego segmentu przemysłu motoryzacyjnego.
Jednak debata o tym, kto przejmie prowadzenie, nie cichnie. Ponadto w ich rozwiązywaniu biorą udział niezależne firmy badawcze, które analizują trwałość, wytrzymałość i koszt produktów. Jednocześnie opinie kierowców co do wyboru są podzielone opony letnie dla Twojego samochodu.
Co jest lepsze: lato Michelin czy Brigestone?
Aby odpowiedzieć na pytanie Michelin lub Brigestone lepiej latem warto zwrócić uwagę na dwa główne aspekty. Mianowicie: parametry techniczne i styl jazdy właściciela.
Porównanie dwóch najpopularniejszych modeli opon wg Specyfikacja techniczna, są one zwykle poddawane trzem głównym testom:
- Jazda po torze drogowym.
- Przejazd przez tor wyścigowy.
- Analiza zużycia paliwa przez samochód.
W określeniu, która opona jest lepsza: Michelin czy Brigestone, wzięły udział dwie nowości, które znajdują zastosowanie zarówno w samochodach sportowych, jak i w codziennej jeździe przez miłośników prędkości. Mowa o oponach do modeli Bridgestone Potenza S-04 Pole Position oraz Michelin Pilot Super Sport.
Od razu warto zauważyć, dlaczego wśród dwóch najbardziej popularne modele Zamiast Turanzy wybrano Brigestone i Potenzę.
Wraz z pojawieniem się nowego modelu, odpowiadając na pytanie, który jest lepszy od Brigestone Potenza czy Turanza, miłośnicy motoryzacji coraz częściej wybierają pierwszą opcję ze względu na lepsze prowadzenie i jakość jazdy.
Test drogowy
Aby porównać opony Michelin i Brigestone tych modeli, przejechano je po torze o długości ponad dziesięciu kilometrów. Na określonym odcinku drogi utworzono specjalne odcinki, z których każdy imitował warunki podczas pokonywania autostrad, dróg wiejskich i ulic miejskich. Jednocześnie rodzaj nawierzchni drogowej stale się zmienia. Na torze znajdują się odcinki z nowym asfaltem, odcinki po częściowych naprawach (wybojach), z betonu gładkiego i gruboziarnistego oraz z powłoką imitującą chodnik i drogi gruntowe.
Dzięki temu istnieje realna możliwość sprawdzenia nie tylko stopnia przyczepności opony różne rodzaje nawierzchni, ale także testuj je w różnych trybach ruchu (jazda po autostradzie, pokonywanie wiejskiej drogi, poruszanie się po mieście).
Również takie zróżnicowanie podczas pokonywania toru pokazuje poziom prowadzenia opon, stopień komfortu jazdy oraz poziom hałasu przy różnych nawierzchniach i prędkościach.
Po przejściu tego etapu testów niezwykle trudno jest określić najlepszy wybór pomiędzy Michelinem a letnim Brigestone (Potenza). Obaj zawodnicy wykazują doskonałe prowadzenie, a także dają poczucie pełnego komfortu na każdym rodzaju drogi.
Jedyną różnicą był rodzaj reakcji na ruchy kierownicą. Opony Brigestone Potenza płynnie reagują na zakręty, stopniowo przesuwając samochód w pożądanym kierunku, natomiast opony Michelin reagują tak szybko, jak to możliwe, a nawet ostro. Jednocześnie miękkość prowadzenia Michelin pozwala samochodowi pokonywać drobne nierówności na małych i średnich nawierzchniach bez trudności i drgań, a przy pokonywaniu dużych nierówności daje jedynie lekkie pchnięcie.
Brigestone przy uderzaniu w obszary z małymi nierównościami zachowuje się ostrzej niż Michelin, a w przypadku dużych dziur wręcz przeciwnie, całkowicie pochłania energię zderzenia.
Pod względem poziomu hałasu oba modele radzą sobie na torze podobnie. Przy małych prędkościach jazdy nie słychać hałasu, jednak wraz ze wzrostem prędkości pojawiają się drobne (w granicach normy), ale wyraźnie rozpoznawalne dźwięki.
Test na torze wyścigowym
Ten etap badań wydaje się zbędny w przypadku opon, które mają być użytkowane jedynie w codziennej jeździe. Trzeba jednak porównać granice możliwości każdego produktu, dlatego oba modele jeździły na torze.
Długość jednego zwoju taśmy wyścigowej wynosiła 500 metrów. Podczas jego przejazdu sprawdzono zwrotność opon podczas zakrętów pod kątem prostym, zmiany pasa ruchu, a nawet wychodzenia z nawierzchni. Ponadto wszystkie badania przeprowadzono w dwóch stanach płótna: suchym i mokrym.
Na suchym torze i duże prędkości, opony znak towarowy Michelin, dzięki szybkiej i ostrej reakcji na każdy ruch kierownicą, pokazuje najwyższe wyniki w zwrotności, a także dają poczucie pełne zaufanie trzymający się drogi. Brigestone jest też łatwy w manewrowaniu i daje poczucie kontroli, jednak pod względem prędkości jazdy odstaje od konkurenta o kilka sekund.
Jeśli chodzi o prowadzenie na mokrej nawierzchni, Micheliny również pewnie utrzymują przyczepność i wykonują wszystkie manewry określone przez kierowcę. Pomimo mniejszej kontroli na drodze Brigestone wykazał się również doskonałą zwinnością i reakcją na kierowanie, które były nie do odróżnienia od jazdy po suchej nawierzchni.
Analiza zużycia paliwa
W tym teście wybór najlepszego następuje na podstawie wyników przejechania dziesięciokilometrowego odcinka drogi, po którym trzeba jechać w trzech trybach prędkości, odpowiadających autostradzie, autostradzie i drodze wiejskiej . Jednocześnie znajdują się znaki stopu i sygnalizacja świetlna.
Według wyników testu różnica w zużyciu paliwa przy stosowaniu opon każdej firmy wyniosła 150 mililitrów. Mniej oszczędne okazały się opony Michelin, ich zużycie wyniosło 10,45 litra na 100 kilometrów. Odpowiednio opony Brigestone wykazały wynik 10,6 litra na sto kilometrów.
Zatem opony są francuskie producenta Michelin i produkty Japońska firma Brigestone wykazuje najwyższe wyniki. Przebywający równy przyjaciel Z drugiej strony opony tych firm pod wieloma względami przewyższają produkty innych producentów z branży motoryzacyjnej, co tłumaczy ich popularność wśród konsumentów.
Wyniki
Podsumowując, warto zauważyć, że pod względem parametrów technicznych obaj konkurenci znacznie przewyższają innych producentów i idą ramię w ramię. Wybór tego czy innego rodzaju opony w dużej mierze zależy od stylu jazdy właściciela samochodu.
Jeśli więc miłośnik motoryzacji woli szybką jazdę samochodem, który wszystkie manewry wykonuje przy lekkim skręcie kierownicą, warto zdecydować się na opony Michelin. Dzięki swojej zwrotności, ostrej reakcji i doskonałej trakcji na drodze zapewnią szybkie i bezpieczna jazda na drogach o gładkiej lub drobnoziarnistej nawierzchni.
W tej samej sytuacji, gdy dla właściciela samochodu ważny jest komfort, niezależnie od rodzaju nawierzchni, warto wybrać opony Brigestone. Produkt tego producenta reprezentuje idealną równowagę pomiędzy komfortem jazdy i zwinnością, przy jednoczesnym zachowaniu doskonałej trakcji w każdych okolicznościach.
Stojak na opony: test porównawczy Opony Michelin i Bridgestone w rozmiarze 225/45R17 (2011)
Tyre Rack organizuje Clash of the Titans, w którym najnowsze opony Max Performance firmy Michelin walczą z Bridgestone.
Starcie Tytanów jest powszechnie określane jako epickie starcie pomiędzy naprawdę potężnymi konkurentami, więc jest to trafne określenie do opisania nowego testu Tyre Rack, w którym rywalizują ze sobą dwie najnowsze opony Max Performance oraz dwa modele, które mają od dawna uznawany za jeden z najlepszych w swojej kategorii. W ciągu ostatnich 10 lat opony Max Performance rozwinęły się do zdumiewającego poziomu i obecnie zapewniają wyjątkową przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, łącząc jednocześnie jakość jazdy z cywilizowanym charakterem, dzięki czemu nadają się do codziennego użytku. Wiele współczesnych supersamochodów opuszcza fabryki z oponami Max Performance w standardzie, ponieważ pozwalają one samochodowi w pełni wykorzystać jego moc od razu po wyjęciu z pudełka. Poza tym wielu miłośników jazdy sportowej samodzielnie montuje te opony w swoich samochodach, z których korzysta na co dzień.
Nie tak dawno temu swoje nowe modele Max Performance zaprezentowało dwóch prawdziwych tytanów oponiarskiego świata – Bridgestone Potenza S-04 Pole Position oraz Michelin Pilot Super Sport. Obydwa są mile widzianymi zamiennikami opon, które stały się już popularne i udowodniły swoją wartość. Ale który z nowych produktów jest lepszy? Aby się tego dowiedzieć, eksperci z Tyre Rack porównali zachowanie opon w rzeczywistych warunkach i na torze wyścigowym, a na przeciwników obu nowicjuszy wybrano najwyższej klasy opony Max Performance – Continental ContiExtremeContact DW i Pirelli PZero. Tyre Rack zauważa, że Continental od pewnego czasu zajmuje pierwsze miejsca w rankingach sporządzanych przez kupujących opony na stronie internetowej firmy, a Pirelli zawsze wykazywała wysokie wyniki w testach i od swojej premiery w 2007 roku udało mu się wejść do wyposażenie fabryczne wiele z najpotężniejszych supersamochodów.
Używany w testach coupé BMW E92 328i (2011) z kołami 17x8,0 cali. Wszystkie opony zostały założone w rozmiarze 225/45R17 z pełną głębokością bieżnika.
Testowane opony:
|
Michelina |
|
|
Bridgestone'a |
lato, Max Performance, 225/45R17 91Y
|
|
Kontynentalny |
lato, Max Performance, 225/45R17 91W
|
|
Pirelli |
lato, Max Performance, 225/45R17 94Y
|
Test drogowy
Trasa o długości 10,6 km składa się z odcinków symulujących warunki drogowe, lokalne i wiejskie, dzięki czemu możliwe jest testowanie opon zarówno przy prędkościach autostradowych, jak i miejskich. Oprócz tego znajdują się obszary gładkiego i gruboziarnistego betonu, a także nowy asfalt i chodnik po naprawie dziur. Pozwala to określić poziom hałasu, komfort, jakość jazdy i prowadzenie w życiu codziennym, ponieważ warunki są identyczne z tymi spotykanymi podczas normalnych dojazdów do pracy.
Żadna z opon nie zawiodła w teście drogowym, a wszystkie były w stanie zapewnić dobre prowadzenie w codziennych warunkach. Michelin i Bridgestone są podzielone co do tego, które opony są lepsze. Obie opony szybko i dokładnie reagują na ruchy kierownicy, jednak reakcja Bridgestone jest bardziej liniowa, a siła pokonywania zakrętów stopniowo wzrasta, podczas gdy reakcja Michelin jest bardziej gwałtowna. Werdykt jest taki, że obie opony są doskonałe, choć zachowują się nieco inaczej. Pirelli również reagują jasno i konsekwentnie, ale nie tak szybko, jak Micheliny i Bridgestone, natomiast Continental zajmują ostatnie miejsce, ponieważ czują się mniej komunikatywne, a eksperci zauważają, że pomiędzy obróceniem kierownicy a reakcją następuje przerwa.
Jednak ta wada Continentala pozwoliła mu objąć prowadzenie w teście jakości jazdy, a te opony najlepiej amortyzują ostre krawędzie i zapewniają płynną jazdę po łatanym asfalcie. Micheliny dobrze radzą sobie z małymi i średnimi nierównościami, ale kierowca odczuje lekkie szarpnięcie przy uderzeniu w większy wybój. Bridgestone są nieco sztywniejsze od Michelin na małych nierównościach, ale lepiej absorbują energię uderzenia podczas wjeżdżania w dużą dziurę. Pirelli pozostawały nieco w tyle za resztą, ponieważ były nieco mniej wygodne.
Poziom hałasu wszystkich trzech opon można uznać za całkiem akceptowalny, ale Continental znów był najlepszy. Michelin i Bridgestone są lepsze od Continental, ponieważ wytwarzają cichy, ale słyszalny dźwięk wraz ze wzrostem prędkości. Pirelli trochę szumi wysoka prędkość zwłaszcza na asfalcie.
Testy na torze wyścigowym
Tor testowy (długość jednego okrążenia wynosi 0,5 km) obejmuje zakręty o 90 stopni, zjazdy z autostrady i kilka pasów ruchu, które pozwalają określić, jak opony zachowują się podczas zmiany pasa. Piloci jeżdżą zarówno po suchej, jak i mokrej nawierzchni, aby ocenić przyczepność, responsywność, prowadzenie itp. podczas manewrów awaryjnych.
Na torze testowym Micheliny natychmiast obejmują prowadzenie dzięki doskonałej reakcji układu kierowniczego i doskonałej przyczepności przedniej osi, która pozwala im stosunkowo łatwo pokonywać wierzchołki zakrętów. Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie opon Michelin na zakrętach było równie imponujące, jak ich przyczepność podczas przyspieszania i hamowania. Subiektywne oceny umieściły Bridgestone na drugim miejscu, co również wykazało doskonałe prowadzenie i informacyjność, ale czas okrążenia sprowadził te opony na ostatnie miejsce, ponieważ nie były one w stanie pokonać trasy tak szybko, jak pozostałe. Niecałe dwie dziesiąte sekundy za Michelinem Pirelli zajęło drugie miejsce w teście, udowadniając, że mogą być szybsze, niż sugerowałyby to subiektywne oceny. Pirelli nie charakteryzują się taką samą responsywnością i stabilnością na zakrętach jak Micheliny, ale te opony zapewniają niesamowitą przyczepność. Na dole listy znalazły się opony Continental, które były mniej responsywne i pewne siebie na odcinkach slalomowych i szybkich, ale ich wysoki poziom przyczepności pozwolił im nieznacznie wyprzedzić Bridgestones.
Na mokrej nawierzchni po raz kolejny zwyciężył Michelin, który utrzymywał kontakt z drogą tak pewnie, że niektórzy kierowcy stracili nawet zbytnią pewność siebie, co doprowadziło do kilku poślizgów – nawet pomimo tak wysokiego poziomu przyczepności. Continentale zapewniają również optymalną przyczepność na mokrej nawierzchni, ale są zbyt wolne, aby reagować na polecenia kierowcy. Przyczepność Bridgestone była słabsza niż Continental, ale zadowoliła nas taką samą responsywnością i informacją, jak na suchych nawierzchniach. Pirelli to bardzo wyważone opony, które dobrze przekazują kierowcy przyczepność, ale nie utrzymują kontaktu na tyle pewnie, aby dotrzymać kroku pierwszym trzem oponom.
Zużycie paliwa
Egzamin obejmuje jazdę po trasie o długości 10,5 km, składającej się z odcinków drogi ekspresowej (dopuszczalna prędkość - 100 km/h), autostrady (90 km/h) i drogi wiejskiej (65 km/h) oraz dwóch znaków Stop i po jednej sygnalizacji świetlnej na każdym odcinku. Piloci w ciągu kilku dni przejechali około 800 km. Ponieważ ważne było uzyskanie zużycia paliwa, które również byłoby zwykli kierowcy piloci przestrzegali ograniczeń prędkości i w miarę możliwości włączali tempomat. Nic specjalni technicy nie zastosowano zasady oszczędzania paliwa.
| Opony | l/100 km | zużycie w litrach rocznie (24 000 km) | w stosunku do najbardziej ekonomicznych opon w teście |
| Pole position Bridgestone Potenza S-04 | 10.6 | 2544 | -1.12% |
| Continental ExtremeContact DW | 10.45 | 2508 | -- |
| Michelin Pilot Super Sport | 10.45 | 2508 | -- |
| Pirelli PZero | 10.55 | 2532 | -0.75% |
Ważne jest, aby zrozumieć, że chociaż stworzono najbardziej stabilne warunki dla większej dokładności, naprawdę precyzyjna definicja Wpływ opon na zużycie paliwa wymaga długotrwałych badań, gdyż na wyniki tego badania mogą mieć wpływ zmiany ciśnienia atmosferycznego, temperatury itp.
(Im wyższa liczba, tym lepiej)
