W większości przypadków przedwczesna awaria zawiasu i wymiana przegubu CV modele Kii Sid, spowodowane pęknięciem osłony ochronnej. Woda i brud z jezdni przedostają się do zespołu, wywierając agresywny wpływ na części zawiasów, znacznie skracając jego żywotność.

Objawy awarii

• Chrupanie podczas obracania kierownicy do skrajnych pozycji;
• Naciśnij podczas uruchamiania samochodu i podczas zwiększania prędkości;
• Hałas podczas jazdy.

Procedura wymiany

• Poluzuj nakrętkę piasty
• Filmujemy przednie koło od strony zastępczej;
• Całkowicie odkręć i zdejmij nakrętkę;
• Odłączamy końcówkę kierownicy od zwrotnicy i drążka stabilizatora;
• Rozłączamy połączenie z przegubem kulowym;
• Odkręć całkowicie nakrętka koła;
• Wyjmij piastę z gniazd zawiasów.

Co więcej, jeśli konieczna jest tylko wymiana zewnętrznego przegubu homokinetycznego, możemy go wymienić na miejscu bez demontażu półosi ze skrzyni biegów. Podczas wymiany zawias wewnętrzny Kia Sid, lub oba na raz, zdemontuj półoś, po spuszczeniu oleju ze skrzyni biegów;

• Demontujemy stare zawiasy;
• Po nasmarowaniu nowych produktów montujemy zawiasy i osłony ochronne;
• Instalujemy półoś na miejscu;
• Wlej olej do skrzyni biegów;
• Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

Ceny za wymianę SHRUS Kia Sid

Wymiana przegubu CV

od 1"900 pocierać.

Wymiana przegubu kulowego Kia Sid

Wymiana przegubu kulowego w Kia Side to długi i trudny proces, który wymaga prawie całkowitego demontażu zawieszenia. Niezwykle trudno jest to zrobić samemu w garażu - potrzebny jest tu nie tylko dół, ale i pomocnicy, a jeśli chcesz zaoszczędzić czas i nerwy, najlepiej skontaktować się z warsztatem.

Oznakami złego przegubu kulowego są nierównomierne zużycie opon, dudnienie podczas jazdy powyżej 60 km/h i stukanie podczas jazdy po wyboistych drogach, a także nierównomierne zużycie opon. Kiedy pojawiają się te „objawy”, lepiej skonsultować się ze specjalistą.

Ceny za wymianę przegubu kulowego Kia Sid

Wymiana przegubu kulowego

od 750 pocierać.

Diagnostyka zawieszenia Kia Sid

Jeśli Twoja dioda chybocze się podczas hamowania i lekko odchyla się od kierunku jazdy, jeśli podczas jazdy słychać stukanie w obszarze zawieszenia, wysoka prędkość koła się kołyszą, a na nierównej drodze słychać nierówności, to może być powód do zdiagnozowania zawieszenia, ponieważ wskazuje to na awarię. Dodatkowymi „objawami” problemów z zawieszeniem są nierówne lub zwiększone zużycie opony, długi drogi hamowania, drgania kół i przedwczesna aktywacja ABS podczas jazdy po nierównych drogach.

Diagnozy zawieszenia nie trzeba odkładać do momentu pojawienia się trudności w jego eksploatacji, można to zrobić również podczas planowej obsługi technicznej. Procedura nie zajmie dużo czasu - usługi do tego mają specjalny, zaawansowany technologicznie sprzęt i wykwalifikowanych rzemieślników. Diagnoza nie potrwa długo. Regularne kontrole zawieszenia uchronią Cię przed nieoczekiwane problemy i kosztowne „niespodzianki naprawcze”.

Ceny diagnostyki zawieszenia Kia Sid

Diagnostyka zawieszenia

od 350 pocierać.

Wymiana pylników Kia Sid

Gwarancja na pylniki Kia Sid wynosi 15 tys. Km, ale żywotność może osiągnąć 50 tys. Km. Chociaż ten szczegół wydaje się na pierwszy rzut oka niewielki, ale jeśli nie zwróci się na niego należytej uwagi, tworzą się na nim pęknięcia i podmuchy. Ostatecznie może to doprowadzić do nieprawidłowego działania przegubu homokinetycznego, a nawet całej półosi, a co za tym idzie do drogie naprawy na ich wymianę.

Oprócz wymiany przegubu kulowego wymiana pylnika jest długim i pracochłonnym procesem, który ma swoje własne subtelności. Jeśli chcesz, aby Twoje zawieszenie działało prawidłowo, to najlepiej powierzyć ten zabieg profesjonalistom.

Ceny wymiany bagażnika Kia Sid

Wymiana buta

od 1"300 pocierać.

Wymiana przegubu CV

od 1"300 pocierać.

Wymiana wahacza Kia Sid

Tylne zawieszenie Sida wyposażone jest w cztery dźwignie (trzy poprzeczne, jedna podłużna) z każdej strony, co zapewnia dobre prowadzenie samochodu i płynną jazdę. Te części są trwałe, ale mocne uderzenie w koło, niewłaściwa naprawa lub wymiana, jazda po kamienistej drodze lub uderzenie w przeszkodę może je zdeformować lub wyrzucić z miejsca.

Naprawa dźwigni w przypadku jej zdeformowania jest niemożliwa ze względu na trudność w utrzymaniu prawidłowej geometrii zawieszenia - tutaj konieczna jest wymiana. Rozdarta dźwignia to awaria awaryjna, w takim przypadku należy natychmiast skontaktować się z serwisem.

Po wymianie którejkolwiek z dźwigni należy sprawdzić i wyregulować zbieżność kół (dokonać zbieżności), co jest możliwe tylko w warsztacie.

Studiując temat wymiany zawieszenia natknąłem się na bardzo przydatną informację na forum Sid Club.
Temat nazywa się "Zestaw zawieszenia"
Każdemu, kogo zastanawia wymiana zębatek/sprężyn, bardzo przyda się lektura! Zostawię tutaj fragmenty związane z korpusem ED. Ten wątek zawiera również wiele innych przydatna informacja, w tym na kolejnych organach.

Rozwiązanie oparte na KYB
Przednie zawieszenie:
1. Amortyzator przedniego zawieszenia KYB Excel-G prawy 339257
2. Amortyzator przedniego zawieszenia KYB Excel-G lewy 339258
3. Sprężyna przedniego zawieszenia KYB K-Flex RC2849 (RC2850 od 2.0 SW CRDi), 2 szt.
3.1 Opcja: sprężyna Lesjofors 40 442 25 od 2.0 SW CRDi, 2 szt. (Feel experience)
3.2 Opcja: sprężyna Lesjofors 40 442 24 od 1,4-1,6, 2 szt. (Loft experience)
3.3 Opcja: sprężyna Suplex 46 074, 2 szt. (doświadczenie I-Dreamer)
4. Zestaw przeciwpyłowy (2 pylniki / 2 zderzaki) Kayaba 910148, 1 kpl.
4.1 Opcja: bagażnik z tyłu VAZ 2108-2110 (guma) / rębak Febi 32258, 2 kpl.
według opinii kolyu4kin i BDY 4.1 - jak dotąd najlepsze niestandardowe rozwiązanie
4.2 Opcja: bagażnik Febi 31538 / błotnik Febi 32258, 2 kpl.

(opinia kolyu4kin na temat opcji 4.1 - 4.3)
4.4 Opcja: bagażnik VAZ 2110-2905681 / rębak Febi 08384, 2 kpl. (jak zainstalować z Andrey_74)
5. Łożysko wspornika przedniego amortyzatora Hyundai/Kia 54612-1G010, 2 szt.

5.2 Opcja: łożysko amortyzatora przedniego SKF VKD 35002, 2 szt. (lub zestaw 2 szt. VKD 35002 T), choć występują problemy z niezawodnością
6. Sprężyna przednia, lewa, Hyundai/Kia 54622-1H000
7. Sprężyna przednia, prawa, Hyundai/Kia 54623-1H000
8. Mocowanie kolumny amortyzatora Hyundai/Kia 54610-2H000, 2 szt.
8.1 Opcja: wspornik Hyundai / Kia 54610-2H200 lub 54610-2H300, 2 szt. - taniej
8.2 Opcja: wspornik Kayaba SM5668 (w komplecie z łożyskiem), 2 szt. - droga
9. Uszczelka sprężyny przód dolna Hyundai/Kia 54633-1H000, 2szt
10. Uszczelka sprężyny górna przednia Hyundai/Kia 54634-1H100, 2 szt

Tylne zawieszenie:
1. Amortyzator tylnego zawieszenia KYB Excel-G 349084, 2 szt.
1.1 Opcja: amortyzator tylny KYB Excel-G 349085 (od Elantra J4(HD), bardziej miękki niż 349084, większy skok), 2 szt.
2. Sprężyna tylnego zawieszenia KYB K-Flex, 2 szt: RC6368 do 1.4-1.6 HB
RC6369 dla 2.0 HB CRDi
RC6375 dla 1.4-1.6 SW
RC6376 dla 2.0 SW CRDi
2.1 Opcja: Sprężyna Suplex 46 077, 2 szt. (Feel experience)
2.2 Opcja: sprężyna Lesjofors 42 442 23 od 2.0 SW CRDi, 2 szt. (doświadczenie xorke)
2.3 Opcja: sprężyna Lesjofors 42 442 20 do HB, 2 szt.
2.4 Opcja: sprężyna Fobos 55350, 2 szt. (+10 mm do prześwitu)
3. Osłona / rębak od Elantra J4 Hyundai / Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 kpl. (porada Andrey_74 jak zainstalować)

4. Wspornik amortyzatora tył Hyundai/Kia 55330-1H000, 2 szt. (w razie potrzeby)
4.1 Opcja: wspornik tylnego amortyzatora Hyundai/Kia 55330-2H000 firmy Elantra, 2 szt.
4.2 Opcja: wspornik tylnego amortyzatora Hyundai/Kia 55330-2L000 od Hyundai i30, 2 szt.
4.3 Opcja: wspornik amortyzatora Kayaba SM5669, 2 szt. (w razie potrzeby)
5. Śruba z podkładką tylnego wspornika Hyundai / Kia 55396-3L000, 4 szt. (jeśli wymagane)
6. Osłona amortyzatora Hyundai/Kia 55339-2H000, 2 szt. (w razie potrzeby)
7. Tuleja wspornika amortyzatora Hyundai/Kia 55313-2H000, 2 szt. (w razie potrzeby)
8. Uszczelka tylnej sprężyny górna Hyundai/Kia 55341-1H000, 2 szt. (w razie potrzeby)
8.1 Opcja: Hyundai/Kia 55341-2G000, 2 szt. (tańszy, łatwiejszy do kupienia)
9. Uszczelka tylnej dolnej sprężyny Hyundai/Kia 55344-1H000, 2 szt. (jeżeli jest wymagana)
9.1 Opcja: Hyundai/Kia 55344-1D000, 2 szt. (tańszy)

Rozwiązanie oparte na Bilsteinie
Przednie zawieszenie:
1. Amortyzator przedni lewy Bilstein 22-196408
2. Amortyzator przedni prawy Bilstein 22-196415
3. Sprężyna przedniego zawieszenia Lesjofors 40 442 25 od 2.0 SW CRDi, 2 szt. (Feel experience)
3.1 Opcja: sprężyna Lesjofors 40 442 24 od 1,6 SW i HB, 2 szt. (Loft experience)
3.2 Opcja: sprężyna Suplex 46 074, 2 szt. (doświadczenie I-Dreamer)

4.1 Opcja: 1 zestaw Sachs (2 pylniki, 2 zderzaki) 900 143 (Feel experience)
4.2 Opcja: 1 kpl. Boge (2 szczotki do kurzu, 2 zderzaki) 89-143-0
5. Łożysko amortyzatora przedniego 54612-1G010, 2 szt.
5.1 Opcja: łożysko wspornika amortyzatora Lemforder 31420 01, 2 szt.

Tylne zawieszenie:
1. Amortyzator zawieszenia gazowego tył Bilstein 19-197135, 2 szt.
1.1 Opcja: amortyzator gazowy tył Bilstein 19-196350 (od i30), 2 szt
2. Sprężyna tylnego zawieszenia Suplex 46 077, 2 szt. (Feel experience)
2.1 Opcja: sprężyna Lesjofors 42 442 23 od 2.0 SW CRDi, 2 szt. (doświadczenie xorke)
2.2 Opcja: sprężyna Lesjofors 42 442 20 firmy HB, 2 szt.
2.3 Opcja: sprężyna Fobos 55350, 2 szt. (+10 mm do prześwitu)
3. Pylniki / rębaki w komplecie z amunicją, według najnowszych informacji, zostały wyłączone z zestawu, ale pasują zwykłe Hyundai / Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (lub 55348-2L000) - 2 komplety.

Rozwiązanie oparte na Mando
Przednie zawieszenie:
1. Zawieszenie amortyzatora przedniego lewego olej napędowy Mando EX546512H000
1.1 Opcja: Amortyzator olejowy przedni lewy Hyundai/Kia 54651-2H000 od Elantra J4(HD)
2. Zawieszenie amortyzatora przedniego prawego olej napędowy Mando EX546612H000
2.1 Opcja: Amortyzator gazowo-olejowy przedni prawy Hyundai/Kia 54661-2H000 od Elantra J4(HD)
3. Sprężyna przedniego zawieszenia Suplex 46 074, 2 szt. (doświadczenie I-Dreamer)
3.1 Opcja: Sprężyna Kilen: 14923 lub 14924 (automat) do HB, SW 1.4-2.0, 2 szt.
14925 do 1.6-2.0 CRDi, 2 szt
4. Boot VAZ 2110-2905681 / rębak Febi 08384, 2 kpl.
4.1 Opcja: bagażnik Febi 31538 / błotnik Febi 32258, 2 kpl.
4.2 Opcja: bagażnik Febi 03180 / błotnik Febi 08384, 2 kpl.
4.3 Opcja: rozruch z VAZ 2110 / rębak z VAZ 2108, 2 zestawy.
5. Łożysko wspornika amortyzatora przedniego Hyundai/Kia 54612-2C000, 2 szt.
5.1 Opcja: Łożysko wspornika amortyzatora przedniego Hyundai/Kia 54612-1G010, 2 szt.
5.2 Opcja: łożysko wspornika amortyzatora Lemforder 31420 01, 2 szt.
5.3 Opcja: łożysko amortyzatora przedniego SKF VKD 35002, 2 szt.
lub VKD 35002T (zestaw 2 sztuk), chociaż istnieją pytania dotyczące niezawodności
6. Przednie gniazdo resoru lewe, 54622-1H000
7. Przednie gniazdo sprężyny, prawe, 54623-1H000
8. Wspornik kolumny amortyzatora 54610-2H000, 2 szt.
8.1 Opcja: wspornik kolumny amortyzatora 54610-2H200 lub 54610-2H300 (tańszy), 2 szt.
9. Uszczelka dolnej przedniej sprężyny 54633-1H000, 2 szt
10. Uszczelka sprężyny przedniej górna 54634-1H100, 2 szt.

Tylne zawieszenie:
1. Amortyzator gazowy tylny Mando EX553112H000, 2 szt. (wybrany z katalogu, niesprawdzony w praktyce)
1.1 Opcja: amortyzator gazowy tył Mando EX553002H000 (stary), 2 szt
1.2 Opcja: amortyzator tylnego zawieszenia KYB Excel-G 349085 firmy Elantra J4(HD), 2 szt.
2. Sprężyna tylnego zawieszenia Suplex 46 077, 2 szt. (Feel experience)
2.1 Opcja: sprężyna tylnego zawieszenia Kilen, 2 szt.: 54921 dla HB 1.4-2.0
54922 dla HB 2.0 CRDi
54923, 54834 dla SW 1.4-2.0
54924 dla SW 2.0 CRDi
2.2 Opcja: Sprężyna Fobos 55350 do SW 2.0 CRDi, 2 szt. (+10 mm do prześwitu)
3. Osłona / rębak firmy Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 kpl. (porada Andrey_74 jak zainstalować)
3.1 Opcja: zderzak bagażnika / amortyzatora Mr-Universal 10201, 2 kpl., ale są skargi na niezawodność
4. Wspornik amortyzatora tylnego 55330-1H000, 2 szt. (w razie potrzeby)
4.1 Opcja: wspornik amortyzatora tylnego 55330-2H000 firmy Elantra, 2 szt.
4.2 Opcja: wspornik tylnego amortyzatora 55330-2L000 od Hyundai i30, 2 szt
5. Śruba z podkładką tylnego wspornika 55396-3L000, 4 szt. (w razie potrzeby)
6. Osłona amortyzatora 55339-2H000, 2 szt. (w razie potrzeby)
7. Tuleja amortyzatora 55313-2H000, 2 szt. (w razie potrzeby)
8. Uszczelka tylnej górnej sprężyny 55341-1H000, 2 szt. (w razie potrzeby)
8.1 Opcja: 55341-2G000, 2 szt. (tańszy, łatwiejszy do kupienia)
9. Uszczelka tylnej dolnej sprężyny 55344-1H000, 2 szt. (w razie potrzeby)
9.1 Opcja: 55344-1D000, 2 szt. (tańszy)

Artykuły amunicji magazynowej:
Z przodu:
54661-1H000 lub 54661-1H001 (prawy)
54661-1H100 lub 54661-1H101 (prawa do kół 225/45 R17)
54661-2L200 (prawo z Hyundai i30)

54651-1H000 lub 54651-1H001 (lewy)
54651-1H100 lub 54651-1H101 (lewy do kół 225/45 R17)
54651-2L200 (lewy z Hyundai i30)

Tył:
55310-1H003 lub 55310-1H202 (z osłonami/błotnikami)
55311-2R600 lub 55311-2R700 (z Hyundai i30)
55311-2L200 lub 55311-2L600 (z Hyundai i30)
55311-1H500 lub 55311-1H600 (z FL)

Tabela zamienności sprężyn:

Projektując podwozie Kia Sid, inżynierowie firmy postanowili wykorzystać dobrze znany już schemat. Dlatego przednia połowa układu zawieszenia pozostała niezależna od typu McPherson. Takie zawieszenie zyskało popularność dzięki posiadaniu kilku zalet:

• ścisłość. Dzięki temu możliwe staje się poprzeczne umieszczenie silnika w komorze silnika;
• prostota urządzenia;
• duży skok, aby zapobiec awariom.

Oprócz zalet jest też wada. Leży, co dziwne, w niej konstruktywne urządzenie, a mianowicie w zawiasowym mocowaniu stojaka. Takie mocowanie pozwala na znaczną zmianę pochylenia kół. Dlatego dany typ zawieszenie jest rzadko stosowane w samochodach sportowych.

Opis schematu budowy

Podstawą urządzenia tego typu obwodu dźwigniowo-sprężynowego będzie amortyzator teleskopowy. Ta część jest wymagana do wykonywania dwóch funkcji:

• służyć jako element teleskopowy mechanizmu prowadzącego;
• służą jako element zmniejszający częstotliwość drgań pionowych kół względem nadwozia samochodu.

Wokół każdej zębatki umieszczona jest sprężyna śrubowa typu cylindrycznego, zderzak dociskowy oraz osłona ochronna.

Schemat montażu kolumna zawieszenia do innych części samochodu odbywa się w następujący sposób. Jej wierzchołek styka się z ciałem za pośrednictwem twarzy górne wsparcie. W ten sposób, dzięki obecności górnego wspornika, kolumna zawieszenia jest w stanie przejąć obciążenie od karoserii. W jego najniższy punkt kolumna amortyzatora jest połączona z przednią dźwignią za pomocą zwrotnicy i przegubu kulowego. Zawieszenie Kii cee'd. Zaokrąglona pięść odbiera siły pochodzące z koła i rozdziela je na inne części zawieszenia. Zadaniem przegubu kulowego jest zapewnienie prawidłowej geometrii obrotu koła napędowego.

Rama pomocnicza, będąca elementem nośnym przedniego zawieszenia Kia cee'd, mocowana jest poprzez gumowo-metalowe poduszki (silentbloki) do karoserii za pomocą pary wsporników. Należy zauważyć, że zastosowanie cichych klocków pozwala nie tylko na zmniejszenie hałasu zawieszenia, ale także na usunięcie większości drgań. Podczas wykonywania ostrego skrętu w prawo lub w lewo środek ciężkości przesuwa się w tę samą stronę. W rezultacie karoseria przechyla się, a koła mogą stracić kontakt z drogą. Może to spowodować przewrócenie się pojazdu. Aby temu zapobiec w projekcie Zawieszenie Kii Diody LED zawierają taki element jak stabilizator stabilność rolki. Zamocowany z jednej strony do ramy pomocniczej, styka się z przednimi wahaczami Kia Sid za pomocą rozpórek Gumowe tuleje. Piasty kół na tym schemacie urządzenia zawieszającego są mocowane za pomocą nieregulowanych dwurzędowych łożysk kulkowych skośnych.

Istniejące braki

Oprócz wymienionych zalet zawieszenie ma również wady.

1. Duży ruch. Być może jest to dobre dla wygody, ale jednocześnie zmniejsza obsługę.
2. Podczas poruszania się złe drogi rozpoczyna się proces szybkiego niszczenia punktów mocowania kolumn amortyzatora do błotnika.
3. Jednoczęściowa konstrukcja kolumny zawieszenia. Kiedy się zużyje, będziesz musiał wymienić cały stojak jako całość.
4. Słaba izolacja akustyczna od hałasu drogowego.
5. Słaba kompensacja skoku.

Z powodu tych niedociągnięć starają się nie umieszczać zawieszenia McPhersona w luksusowych samochodach. Ale dla klasa budżetowa samochodów, jego zalety przeważają nad wadami.

Projekt multi-link w miejscu takim jak Tylne zawieszenie Samochód Kii Sid jest dziś dość łatwy do poznania. Jest to powszechny schemat, który preferuje zdecydowana większość producentów, aby zwiększyć stabilność i zapewnić swoim modelom pewne prowadzenie.

Takie zawieszenie posiada „bohater” naszego materiału - Kia Sid. Ten schemat nie jest prosty, ale pozwala producentowi osiągnąć bardzo strojenie podwozie.

W sercu każdej konstrukcji zawieszenia wielowahaczowego oczywiście przednie zawieszenie nie jest tutaj brane pod uwagę, są takie elementy:

• dźwignie, z których niektóre są poprzeczne, a inne podłużne;
• jednoczęściowa rama pomocnicza;
• skręcone elementy sprężyste;
• amortyzatory;
• piasty wraz z czopami;
• drążek stabilizatora.

Zadania zawieszenia

Schemat tylnego podwozia w modelu Kia Sid obejmuje 4 dźwignie po jednej stronie. Trzy elementy są poprzeczne, a czwarty jest podłużny. Za pomocą systemu dźwigniowego zapewnione jest prawidłowe utrzymanie piasty wraz z kołem w ruchu w jednostce czasu. Rama pomocnicza pozwala zredukować poziom drgań przenoszonych na nadwozie przez elementy zawieszenia.

Każda z dźwigni mocowana jest za pomocą połączeń śrubowych poprzez gumowo-metalowe tuleje, zwane silentblokami. Takie elementy zmiękczające znajdują się nie tylko w dźwigniach, ale także w punktach mocowania samej ramy pomocniczej.

Do tłumienia drgań pionowych zastosowano amortyzatory, które mają współpracować ze sprężynami. W ten sposób zapewniona jest najbardziej efektywna pozycja ciała względem jezdni. Jest to szczególnie zauważalne podczas jazdy po wybojach, kiedy przechylone pod własnym ciężarem nadwozie szybko i sprawnie wraca na swoje pierwotne miejsce za pomocą tych elementów amortyzujących.

Za stabilność na zakrętach i przeciwdziałanie siłom bocznym odpowiada stabilizator, który jest przymocowany do specjalnych wsporników ramy pomocniczej i połączony z jej zębatkami na obu krawędziach. Ich zasoby (stojaki) są niewielkie, około 60-80 tys. Km, ponieważ postrzegają obciążenia przy zwiększonym wysiłku. Na trwałość tych elementów, podobnie jak pozostałych elementów tylnego zawieszenia, ma wpływ stan nawierzchni drogowej oraz intensywność jazdy.

Zwrotnica jest rodzajem łącznika między dźwigniami. Za jego pomocą siły powstające w elementach zawieszenia podczas ruchu są redystrybuowane. Kia Ceed. Piasta jest zainstalowana w samym czopie (lub pięści), który służy do trzymania koła i zapewniania jego obrotu. Niektórzy niedoświadczeni właściciele są spontanicznie wprowadzani w błąd, myląc czop z piastą. Aby pomóc takiemu kontyngentowi kierujemy zdjęcie, które pozwoli nam w końcu zrozumieć rodzaj i przeznaczenie tych elementów. Pięść jest zakreślona na tym diagramie, aby uniknąć dalszych nieporozumień.

Różnice w zawieszkach w różnych generacjach diod LED

Tylne zawieszenie w poprzedniej generacji wywołało wiele krytyki ze względu na swoją nadmierną sztywność. właściciele Kii Sid narzekał na brak komfortu podczas jazdy po wybojach i wybojach, gdzie każdy wybój jest wyczuwalny w całości. Producent wysłuchał wściekłych właścicieli i ponownie dostroił zawieszenie, nadając mu inną charakterystykę pod względem równowagi między miękkością a sztywnością, bez uszczerbku dla prowadzenia.

Jak zmieniło się zachowanie zawieszenia w nowej generacji modelu Kia Sid? Nawiasem mówiąc, ulepszono również przednie zawieszenie. Ustawmy test. Rozpoczynając ruch, skupiamy się na doznaniach w oczekiwaniu na drżenie podczas pokonywania wybojów. Jednak nic takiego się nie dzieje. My natomiast chwalimy producenta, obsypując go w myślach najrozmaitszymi nagrodami. Przed nami pojawiła się pokrywa włazu sieci kanalizacyjnej. Celujemy w nią kołem. Więc jedź! Tak, doznania nie są najprzyjemniejsze, ale do zniesienia. Jesteśmy przekonani, że przekształcenia przyniosły korzyść samochodowi KIA Ceed, a nowe podwozie znacznie przewyższa design, który był obecny w poprzedniej generacji.

Podsumowując

Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie jest pewne, ale chciałbym życzyć Koreańscy inżynierowie pracuj dalej nad ulepszeniami, aby tylne zawieszenie i przednie zawieszenie były jeszcze lepsze, a potem Samochód Kii Ceed będzie w stanie pewnie „wygrać” krajowe dziury.

A więc przymierzam się też do wymiany magazynków. Zbieranie [b]zestawu wieszaków. DUŻO i chaotycznie napisano na ten temat, ale co do tej pory zdecydowałem dla siebie:

Możliwe opcje wymiany

CEED ED (dorestyle)

Rozwiązanie oparte na KYB

B. Tylne zawieszenie

Rozwiązanie oparte na Bilstein

B. Tylne zawieszenie

CEED FL (zmiana stylu)

Szukam osoby do pisania! ;)

Uzupełnienie zawiera listę innych części stojaka (patrz rys.). Co warto zmienić wraz ze sprężynami i amunicją? Kup oryginał lub zjedz godne zamienniki inni producenci?

Potrzebujemy NIEZAWODNYCH rozwiązań, które nie zmienią charakteru zawieszenia Sida na gorsze, co poprawi niezawodność i właściwości eksploatacyjne. Niedopuszczalne są również kolektywne rolnictwo i tucz.

Wymiana pozostałych elementów zawieszenia (oprócz amunicji i sprężyn) - stosownie do ich stanu.

Zróbmy wersję normalnej instrukcji!

Wszelkie uwagi, uzupełnienia i poprawki będą przyjmowane z wdzięcznością, w oryginale

1 urządzenie do zawieszania

Efektem pracy inżynierów Kia jest w pełni niezależne zawieszenie, nastawione na aktywny styl jazdy.

1.1 Podstawowe definicje

Przednie zawieszenie typu MacPherson ze stabilizatorem i wzmocnioną ramą pomocniczą, tylne wielowahaczowe. Łatwość konserwacji i trwałość czynią ten układ niezastąpionym w warunkach rosyjskich dróg. Aby zwiększyć efekt toczenia, zwiększono średnicę łożyska kół. I w kształcie litery L dolne ramiona oraz amortyzatory gazowe Sachs pomaga poprawić prowadzenie i komfort jazdy. Na nasiona kii ustawiony jest ujemny kąt pochylenia, aby uzyskać stabilność na zakrętach.

Samochód może być podsterowny, nadsterowny i neutralny. Aby uzyskać neutralną podsterowność na brzegu, zawieszenie jest wyregulowane proporcjonalnie do podanego w informacji rozkładu masy samochodu (z kierowcą siedzącym na swoim miejscu!). Jednak tak nie jest najlepsza opcja, ponieważ na gazie samochód z napędem na tylne koła będzie nadsterowny, a napęd na przednie koła będzie podsterowny. Zwykle neutralny układ kierowniczy jest ustawiony na pośrednie położenie pedału gazu.

1.2 Prześwit

(Wysokość jazdy)

Określa zakres skoku zawieszenia (Motion Range, w metrach) oraz wysokość środka ciężkości maszyny. Siła odśrodkowa działa na środek ciężkości, próbując przewrócić samochód przez zewnętrzne koła. Koła wewnętrzne są odciążone i tracą przyczepność. Koła zewnętrzne są obciążone, ale zyskują znacznie mniejszą przyczepność niż koła wewnętrzne tracą, a całkowita przyczepność samochodu spada. Ponadto karoseria toczy się i przechyla koła, zmniejszając ich powierzchnie styku. Aby zredukować te niepożądane skutki i przejść dalej więcej prędkościśrodek ciężkości powinien znajdować się jak najniżej. Jednak nie spiesz się, aby ustawić bardzo niskie prześwit. Ograniczy to skok zawieszenia i może utrudnić pokonywanie wyboistych miejsc na torze.

2 amortyzatory

(amortyzatory, amortyzatory)

Charakterystyka amortyzatorów jest ściśle związana ze sztywnością sprężyn. Sprężyny wpływają na długość skoku zawieszenia, a amortyzatory na szybkość poruszania się.

2.1 Siła ściskająca

(Tłumienie kompresji)

Odporność amortyzatora na ściskanie wpływa na szybkość ściskania zawieszenia: koła zewnętrzne podczas pokonywania zakrętów, z przodu podczas hamowania, z tyłu podczas przyspieszania. Im większa wartość, tym wolniej karoseria będzie się poruszać po rozłożeniu ciężaru i tym łatwiej takim autem zapanować. Ceną za to jest osłabienie przyczepności opon – pogorszy się dynamika hamowania i prędkość pokonywania zakrętów.

2.2 Siła odbicia

(Tłumienie odbicia)

Podobnie jak siła ściskająca, siła odbicia tłumi drgania nadwozia na korzyść łatwiejszej kontroli, tylko wtedy, gdy zawieszenie jest schowane (rozłożone).

3 stabilizatory

(Stabilizatory)

Zmniejszyć rolki poprzeczne nadwozie (a wraz z nimi pochylenie kół) i sprawiają, że reakcje maszyny są szybsze i bardziej przewidywalne. Ale nie powinieneś z nimi przesadzać, robią to niezależne zawieszenie bardziej zależne - gdy uderzy jedno koło, zadrży zarówno przeciwne, jak i całe nadwozie. Dodatkowo stabilizatory zmniejszają przyczepność. W związku z tym zmniejszają podsterowność z przodu i zwiększają tył. Regulują podsterowność na etapie dostrajania.

4 Zarządzanie

(Sterowniczy)

Jest to odległość między osią obrotu koła a środkiem jego opony (A). Podczas jazdy samochodem z napędem na tylne koła z dodatnim wahaczem tocznym, siła oporu toczenia koła nienapędzanego wytwarza wyczuwalny moment na tym ramieniu, który kieruje kierownicę do położenia środkowego. Może to być przydatne w przypadku „nerwowych” i trudnych do prowadzenia maszyn. W przypadku kontroli „bawełnianej” dzieje się odwrotnie dźwignia negatywna dodać pikanterii. W samochodzie z napędem na przednie koła podczas wybiegu lub hamowania sytuacja się powtarza, a podczas przyspieszania wszystko jest dokładnie na odwrót. Dlatego wszelkie wartości niezerowe będą na przemian pomagać lub szkodzić, wprowadzając dodatkową nierównowagę do kontroli.

(Caster – angielski)

Wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu

Zapewnia dynamiczną stabilizację kierowanych kół - innymi słowy sprawia, że ​​samochód jedzie prosto przy puszczonej kierownicy. Zasada działania wynika z zachowania się kółka na krześle – w ruchu ma tendencję do bycia za nogami, czyli do zajmowania jak najbardziej stabilnej pozycji. Aby uzyskać ten sam efekt w samochodzie (napęd na tylne koła), punkt przecięcia punktu obrotu z nawierzchnią drogi (c) musi znajdować się przed środkiem powierzchni styku koła (d). Aby to zrobić, oś obrotu i odchylić do tyłu, jak rower. Teraz, podczas skręcania, boczne reakcje drogi, zastosowane z tyłu, próbują przywrócić koło na swoje miejsce. Co więcej, jeśli na samochód działa siła boczna, to kółko zapewnia, gdy kierownica zostanie przypadkowo zwolniona płynny obrót maszynę w kierunku działania tej siły i nie pozwala jej się przewrócić. Na samochód z napędem na przednią oś podczas hamowania dynamiczna stabilizacja działa w taki sam sposób jak włączona Napęd na tylne koła. Ale podczas przyspieszania koło nie toczy się już za nogą, ale wypycha ją przed siebie, więc dynamiczna stabilizacja nie jest wymagana.

Na tym wartość kółka się nie kończy, gdy kręcisz kierownicą, przechyla ona oba koła w kierunku skrętu. Kiedy koło się przechyla, zewnętrzny promień toczenia (1) staje się większy niż wewnętrzny (2), a zatem pokonuje większą odległość. Ale ponieważ jest to jedno i to samo ciało i nie można go rozerwać, więc wewnętrzna część hamuje na zewnątrz, a koło ma tendencję do obracania się w kierunku pochyłości. Oznacza to, że kółko, przechylając oba przednie koła w kierunku skrętu, zwiększa sterowność, gdy kierownica jest obracana.

4.3 Pochylenie osi roll

Zapewnia stabilizację ciężaru kierowanych kół. Przy tym schemacie w momencie, gdy koło odchyla się od „neutralnego”, przód zaczyna się podnosić. A ponieważ dużo waży, kiedy kierownica jest zwalniana pod wpływem grawitacji, system ma tendencję do przyjmowania pozycja startowa odpowiadającą ruchowi po linii prostej. Stabilizacja wagi występuje tylko wtedy, gdy dodatnia dźwignia docieranie. Ale na zakręcie inklina przechyla zewnętrzne koło pod niekorzystnym kątem (jak pochylenie dodatnie) i jego powierzchnia styku się pogarsza. A ponieważ przejmuje główne obciążenie w zakręcie, cała oś traci przyczepność. Tę wadę można zrekompensować rolką i camberem, wtedy przyczepność zewnętrznego koła będzie dobra, ale wewnętrzne (choć mniej ważne) znacznie się pogorszy.

Do samochody z napędem na przednią oś Przyczepność przedniej osi jest niezwykle ważna i ta stabilizacja powinna być ostatecznością. Przeciwnie, w mocnych samochodach z napędem na tylne koła wszystko opiera się na sprzęgle tylne koła a niewielka utrata przyczepności przedniej osi w zakręcie jest nawet korzystna, ponieważ kompensuje nadsterowność.

4.4 Równoległość kół

(Sterowanie równoległe)

Przy wartości 1 oba koła obracają się pod tym samym kątem; 0 - przy kręceniu kierownicą wewnętrzne koło wychyla się o większy kąt niż zewnętrzne. W zakręcie wewnętrzne koło porusza się po mniejszym promieniu, więc trzeba je obrócić bardziej niż zewnętrzne. Ponadto w miarę obracania kierownicy zmniejsza się zbieżność przednich kół, zwiększając w ten sposób stabilność prowadzenia w zakręcie. Im mniejszy promień skrętu na torze, tym mniejsza powinna być ta wartość.

5 kół

(Koła)

5.1 Konwergencja

(Zbieżność)

Dodatnia zbieżność (zbieżność): patrząc z góry, jeśli narysujesz proste linie wzdłuż kół, przetną się one przed samochodem. Zbieżność ujemna (zbieżność): wyimaginowane linie przecinają się za samochodem. Dodatnia konwergencja włączona tylna oś czyni go bardziej stabilnym w linii prostej. Z negatywem samochód będzie się przeszukiwał. W przypadku przedniej osi sytuacja jest odwrotna - dodatnia zbieżność przednich kół zwiększa sterowność samochodu, łatwiej wchodzi się w zakręt. Negatywne zwiększy stabilność kontroli. Silne odchylenie zbieżności od zera zwiększa opór toczenia maszyny na wprost (spada maksymalna prędkość, zużycie paliwa i zużycie opon rosną), ale przy małych kątach nie jest to zauważalne.

Podobnie jak zbieżność, pochylenie to równoległość kół, ale patrząc od przodu. Przy ujemnym pochyleniu koła pochylają się do wewnątrz, podczas gdy przy dodatnim pochyleniu koła wychylają się na zewnątrz. Ma to na celu utrzymanie powierzchni styku w zakręcie, ponieważ, jak już wspomniano, opona odkształca się pod wpływem bocznych przeciążeń. W przeciwieństwie do pochylenia koła z powodu kółka, pochylenie jest kątem statycznym. Dlatego oprócz zalet ma też dwie małe wady. Po pierwsze, w zakręcie wewnętrzne koło wychyla się z zakrętu i traci przyczepność. Lecz odkąd jest rozładowany, nie odgrywa dużej roli. Po drugie, podczas jazdy na wprost koła nie są prostopadłe do drogi, a przyczepność nie jest maksymalna. Lecz odkąd sensowne jest ustawienie dużej wartości tego kąta tylko dla tylnych kół, wtedy jest to zauważalne tylko przy ruszaniu samochód z napędem na tylne koła. Podczas hamowania prawie 70% ciężaru muszą być spowalniane przez przednie koła - przyczepność tylnego koła ma znacznie mniejszy wpływ.
Pochylenie koła względem jezdni decyduje o wielkości i kształcie powierzchni styku opony, czyli bezpośrednio wpływa na przyczepność kół do jezdni. Na linii prostej koła mają maksymalną przyczepność całkowicie prostopadle do drogi (rys. 1-a). Pozwala to szybko rozpocząć i zwolnić późno. Z kolei przeciążenie boczne deformuje powierzchnię styku i zmienia charakter rozkładu w niej nacisków właściwych (ryc. 1-b). Aby skompensować odkształcenie, koło przechyla się w kierunku skrętu (rys. 1-c). Pozwala to na pokonywanie zakrętów z tą samą maksymalną powierzchnią kontaktu, a tym samym z maksymalną przyczepnością.

a - łata kontaktowa w stanie spoczynku;
b - odkształcenie łaty stykowej na zakręcie;
c - kompensacja deformacji przez przechylenie koła
Podczas jazdy na wprost przyczepność maleje i trzeba wcześniej hamować.