Wymiana wadliwego elektroniki lub czujnika ABS, odzyskiwanie okablowania lub instalowanie nowego dysku określającego nie jest problemem dla doświadczonego specjalistycznego "uzbrojonego" skanera, testera i wysokiej jakości narzędzia. Skontaktując się z usługą samochodową naszą sieć, masz gwarancję, aby pozbyć się niepowodzeń w pracy systemu anty-blokującego, a będziesz pewny wiarygodności hamulców twojego Volkswagena Polo.

Awarie i objawy

W przypadku awarii w pracy lub odmowie systemu anty-blokadowego, odpowiednia lampa sterująca świeci na pulpicie folkwagen. W tym przypadku można kontynuować poruszanie się, ale spowolnić ostrożnie, aby zapobiec blokowaniu kołach i prowadzić samochód. Głównymi przyczynami pęknięcia są usterki czujników kołowych, okablowania lub elektroniki sterującej. Szybko i nieznośnie określić wadliwy węzeł może tylko przy pomocy sprzętu diagnostycznego.

Przyczyna awarii czujnika ABS może być:

awaria czujnika prędkości obrotowej koła,
przełamać lub zły kontakt w okablowaniu,
uszkodzenie dysku określającego,
nieprawidłowa instalacja nowych części (szczelina między dyskiem a czujnikiem nie powinna przekraczać 0,3..0,5 mm).

Istnieje sedan polo i "choroba marki" - uszkodzenia izolacji centralnego drutu bloku ABS. Aby zapobiec zamknięciu lub ulichu, musi zostać wzmocniona.

Porządek pracy

Oprócz czujników system może wyjść zarówno hydraulice, jak i elektryk jednostki centralnej. W większości przypadków naprawy tego węzła jest nieodpowiednie, ponieważ nie będzie możliwe zagwarantowanie jego stabilnej i niezawodnej pracy. Dlatego wydajność systemu jest przywrócona tylko przez instalację i kodowanie nowego mózgu.

System hamulcowy przeciw blokadu (ABS) składa się z czujników prędkości koła, włączyć głównego cylindra hamulcowego, moduł sterowania hydroelektronicznego i lampą sygnałową w kombinacji przyrządów. W projekcie wariant system blokowania blokady może być dodatkowo wyposażony w system stabilności kursu, który zapewnia zachowanie ruchu prostoliniowego o słabych warunkach drogowych, hamując to lub inne koło (ESP), a także system samobiernikowy, który Wykrywa problemy składników systemu.

AB służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kołach podczas hamowania w złożonych warunkach drogowych, a tym samym zapobiega blokadowi koła.

System ABS zapewnia następujące zalety:

Objadać przeszkody o wyższym stopniu bezpieczeństwa, w tym w hamowaniu awaryjnym;

Zmniejszenie ścieżki hamulców z hamowaniem awaryjnym przy zachowaniu stabilności zajęć i obsługi samochodowej, w tym z kolei.

W przypadku nieprawidłowego działania systemu, funkcje diagnostyczne i konserwacja operacji w przypadku awarii systemu.

Moduł sterujący Hydroelektronem otrzymuje informacje o prędkości pojazdu, kierunku ruchu i warunków drogowych z czujników prędkości koła, jednostki sterującej elektryczną elektryczną, czujnik położenia przepustnicy. Po włączeniu zapłonu jednostka sterująca podaje napięcie do czujników prędkości obrotowej, w której stosowany jest efekt hali. Czujniki generują sygnał wyjściowy w postaci prostokątnych impulsów. Sygnał zmienia proporcjonalnie do częstotliwości obrotu puli nazwy pojazdu czujnika.

Na podstawie tych informacji jednostka sterująca określa optymalny tryb hamowania kół.

Odróżnij następujące tryby działania systemu anty-blokującego:

Tryb normalnego hamowania. Z normalnym zaworem wlotowym hamowania. Zawór wylotowy jest zamknięty. Gdy pedał hamulca jest naciśnięty, płyn hamulcowy pod ciśnieniem jest dostarczany do cylindra roboczego i napędza mechanizmy hamulcowe koła. Gdy pedał hamulca jest zwolniony, płyn hamulcowy powraca do głównego cylindra hamulcowego przez zawory wlotowe i zwrotne;

Tryb hamowania awaryjnego. Jeśli blokada koła zaczyna się podczas hamowania awaryjnego, moduł wyświetla polecenie do zmniejszenia zasilania płynu hamulcowego do silnika elektrycznego pompy, a następnie napięcie jest podawane do każdego zaworu elektromagnetycznego. Zawór wlotowy jest zamknięty i zasilanie płynu hamulcowego z głównego cylindra i pompy jest nakładane; Otwiera się zawór wylotowy, a płyn hamulcowy pochodzi z cylindra roboczego do głównego, a następnie do zbiornika, co powoduje redukcję ciśnienia;

Tryb konserwacji ciśnienia. Przy maksymalnej redukcji ciśnienia w cylindrze roboczym, moduł wydaje polecenie utrzymywanie ciśnienia płynu hamulcowego, napięcie jest podawane do zaworu wlotowego i nie jest podawany do zaworu wydechowego. W tym samym czasie zawór wlotowy i wylotowy zamknięty i płyn hamulcowy z cylindra roboczego nie odchodzi;

Tryb wzrostu ciśnienia. Jeśli moduł określa, że \u200b\u200bkoło nie jest zablokowane, napięcie zaworów elektromagnetycznych nie jest dostarczany, płyn hamulcowy przez zawór wejściowy wchodzi do cylindra roboczego, ciśnienie, w którym wzrasta.

Aby zdiagnozować i naprawić hamulce anty-blokujące, sprzęt specjalny i sprzęt są wymagane, więc jeśli jest on poza kolejnością, skontaktuj się z wyspecjalizowaną stacją serwisowej.

Ta podsekcja opisuje tylko wymianę czujników prędkości obrotowej i bloku hydroelektronu. Należy jednak pamiętać, że do usunięcia powietrza, który może w ogóle w systemie zaworów bloku hydroelektronu o jednależnym do usunięciu, wymaga specjalnego sprzętu. Dlatego nie zalecamy usuwania urządzenia bez ekstremalnej potrzeby, a do zastąpienia bloku należy dołączyć do serwisu.

Usuwanie i montaż jednostki sterującej hydroelektronu układu hamulcowego przeciw blokadu

Będziesz potrzebować: głowicy końcowej "w 12", specjalny klucz "przy 11" dla rurociągów hamulcowych.

2. Naciśnij wspornik blokujący stopper ...

3. ... Opuść wspornik w dół.

4. ... Odłącz blok od jednostki sterującej hydromiterem układu hamulcowego przeciw blokadu.

5. Poluzuj dokręcenie nakrętek sześciu rur hydraulicznych. przymocowany do jednostki wodnej

6. Odkręć trzy nakrętki do mocowania bloku hydroelektronicznego do wspornika korpusu.

7. Alternatywnie rozłączyć układ hydrauliczny z bloku rurowego, natychmiast utonięcie otworów w opakowaniu wstępnie zebranych wtyczek (drewnianych lub gumy) odpowiedni rozmiar i wyjmij blok, podnosząc go.

Po usunięciu, nie odwracaj się i nie przechylaj silnie bloku hydroelektronu: jeśli podczas wyjmowania bloku, aby umożliwić całkowite wyciek płynu hamulcowego z jego wnęk, po zainstalowaniu urządzenia, powietrze można usunąć za pomocą specjalnego testera. W zwykłym sposobie (za pomocą pedału hamulca), usuń powietrze z systemu nie będzie możliwe.

8. Zainstaluj sterowanie hydroelektronem układu hamulcowego Anti-Lock i wszystkie usunione części są w celu usunięcia.

9. Wyjmij powietrze z hamulca hydraulicznego

Usuwanie i instalowanie czujników prędkości koła

Będziesz potrzebować: klucz sześciokątny<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Praca nad wymianą czujników prędkości koła jest wygodniejsza do wykonania na windzie. Wyświetlana jest zastąpienie czujników prędkości obrotowej lewego przedniego i lewego tylnego koła. Prawe przód i prawy tylne czujniki prędkości kół są wymieniane podobnie.
Czujnik prędkości przedniego koła jest instalowany w przedniej zawieszenia pięści obrotowej. Aby go zastąpić, wykonaj następujące operacje.

1. Odłącz przewód z minusa baterii.

2. Wyjmij przednie koło.

3. Naciśnij blokadę przedniej prędkości koła z przednich butów okablowania czujnika obrotów koła i odłączyć buty z czujnika.

4. Wyjmij śrubę mocującą czujnik do maskowanej pięści

5. ... i wyjmij czujnik z pięści.

6. Zainstaluj czujnik prędkości przedniego koła w odwrotnej kolejności.

Czujnik prędkości tylnej koła jest zainstalowany w otworze kołnierzowej dźwigni zawiesinowej. Aby go zastąpić, wykonaj następujące operacje.

1. Odłącz przewód z minusa baterii.

2. Wyjmij tylne koło.

3. Wyjmij tylną liniową koła

4. Wyjmij dolną skierowanie tylnego stojaka do ciała

5. W kabinie samochodu kliknij zamek prędkości tylnej koła czujnika prędkości tylnej koła i odłączyć blok czujnika przed butem przejściowym.

6. Wyjmij uchwyt czujnika prędkości tylnej z rowka w wsporniku ciała.

7. Wepchnij uszczelkę drutu czujnika do otworu ciała.

8. Wyjmij śrubę czujnika prędkości obrotowej do kołnierza tylnej dźwigni zawieszenia ...

9. ... i wyjmij czujnik z otworu kołnierza.

10. Wyświetl krzew z drutu czujnika z gniazda wspornika dźwigni wzdłużnego.

11. Podobnie, wyjmij rękawy przewodów czujników z ciał wsporników ciała ..

12. ... i wyjmij czujnik, ciągnąc migawkę czujnika za pomocą otworu ciała.

13. Zainstaluj czujnik prędkości obrotowej i wszystkie części w odwrotnej kolejności.

14.9. System anty-blokujący (ABS)

Zasada działania systemu ABS Anti-Lock nie jest brana pod uwagę w tym podręczniku, ale konieczne jest zatrzymać się w następujących punktach:

Jeśli samochód jest wyposażony w ABS, hamulce dyskowe są zainstalowane na moście tylnym. W samochodach z marki POLO system ten jest zainstalowany w obecności hamulców bębnowych na tylnej osi;

Decydującym czynnikiem zapewniającym bezpieczeństwo podczas działania ABS jest możliwość zapobiegania blokowaniu koła z ostrym hamowaniem samochodu, który poprawia obsługę. Nawet z hamowaniem awaryjnym zawsze zachowało szansę na prowadzenie przeszkody bez niebezpieczeństwa tylnych kół. Nie powinniśmy zapominać, że ABS nie może pracować cuda. Z zbyt dużymi prędkościami można napędzać samochodem iz ABS;

Cztery czujniki elektroniczne zainstalowane w fols obrotowych i koncentratory stale, niezależnie od siebie, niezależnie kontrolują częstotliwość obrotu koron zębatych zamontowanych na kołach. Na rys. I jest wyświetlany, gdy zainstalowane są czujniki i korony biegów. Sygnały z czujników przychodzą do elektronicznej jednostki sterującej, która rejestruje je i analizuje odchylenia od normy w porównaniu z programem hamowania. W rezultacie siła hamowania świadczona do odpowiedniego koła w połączeniu z działaniem układu hydraulicznego tego hamulca zmniejsza się lub wzrasta z częstotliwością od czterech do dziesięciu razy na sekundę, czyli znacznie szybciej niż można osiągnąć przez okresową Naciśnięcie pedału hamulca, a ponadto hamulec Siła jest regulowana na każdym koła oddzielnie, a nie na wszystkich kołach jednocześnie po kliknięciu pedału hamulca w pojazdach bez ABS;

Dwa zawory hydrauliczne dokładnie rozpowszechniają niezbędną siłę hamowania między przednimi hamulcami w zależności od stanu drogi. Dwa kolejne zawory regulacyjne zarządzają tylnymi hamulcami. W takim przypadku elektroniczna jednostka sterująca rozluźnia siłę hamowania na koła, który jest najpierw zablokowany. Przy optymalnym współczynniku hamowania samochód pozostaje kontrolowany, jego stabilność i kontrola nad sytuacją są zachowane.

Ponieważ system ABS powinien zapewnić dodatkowe bezpieczeństwo, nie zaleca się wykonywania żadnej pracy na nim, pomimo faktu, że niektóre z nich są łatwe do wykonania. Niemniej jednak podczas wykonywania niektórych prac w układzie hamulcowym z ABS należy przestrzegać następujących wymagań:

Przed demontażu, starannie wyczyść wszystkie połączenia i elementy urządzenia bezpośrednio przylegające do nich;

Powierzchnia, w której umieszczone są usunięte części, powinny być czyste. Szczegóły powinny być pokryte filmem lub czystym papierem. Nie używaj dla tego szmaty;

Ostrożnie zamknij otwarte części systemu lub zamknij je, jeśli naprawa nie może zostać uruchomiona natychmiast. Dotyczy to zwłaszcza przypadków, gdy samochód musi umieścić na otwarty parking;

Instalowanie tylko absolutnie czystych szczegółów. W żadnym wypadku, aby zainstalować szczegóły, które odbywały się przez długi czas w magazynie;

Jeśli są sprężarki powietrza, zawsze istnieje pokusa do użycia sprężonego powietrza do czyszczenia części. W żadnym przypadku nie może tego zrobić, jeśli połączenia systemowe są otwarte.

Po włączeniu zapłonu pompa hydrauliczna dla 60 s tworzy ciśnienie robocze w systemie. Lampka ABS świeciła przy 2 do 20 s, w zależności od ciśnienia w systemie. Elektroniczna jednostka sterująca rozpoczyna sprawdzanie działania wszystkich elementów systemu. Gdy wykryto żadnych błędów, układ hamulcowy działa jako zwykły system bez abs. Jeśli tak się stanie (lampa ostrzegawcza ABS nadal się palić), należy skontaktować się z serwisem samochodowym, w którym awaria w systemie można określić przy użyciu urządzeń specjalnych, które mogą być powiązane z awarią w urządzeniach elektrycznych lub w obwodzie hydraulicznym systemu .

Diagnostyka ABS

Obwód połączenia sterowania ABS

Awarie ABS kierowcy powiadamiają specjalną lampę testową znajdującą się na tarczy samochodowej samochodu. Gdy tylko moduł sterujący ABS wykryje fakt naruszeń w systemie, wytwarza jego odłączenie. Układ hamulcowy nadal działa jak zwykle.

Diagnostyka statusu ABS jest wykonywana za każdym razem, gdy silnik jest uruchomiony i towarzyszy krótkotrwałe wyzwalanie lampy sterującej. Przez krótki czas po uruchomieniu Lamy automatycznie wyłączy się.

Jeśli lampa kontrolna ABS świeci się i nadal spalają podczas jazdy, najpierw upewnij się, że hamulec postojowy jest całkowicie zwolniony, a układ hamulcowy działa prawidłowo. Jeśli wszystko jest normalne, ABS zawodzi. Po pierwsze, wykonaj następujące proste czeki:

a) Sprawdź stan zacisków hamulcowych i cylindrów kołowych;
b) Sprawdź stan i niezawodność mocowania złączy styków modułu sterującego ABS i czujników koła (patrz rozdział Sprzęt elektryczny boczny);
c) Sprawdź odpowiednie bezpieczniki (patrz rozdział Sprzęt elektryczny boczny).

Awarie lampy kontrolnej ABS

Powodem awarii funkcji Lampy kontrolnej ABS może być przerwą lub zwarcie w obwodzie okablowania elektrycznego.

Lampa kontrolna ABS nie jest aktywowana, gdy zapłon jest włączony

Spróbuj włączyć zapłon bez wytwarzania uruchomienia silnika, jeśli jest inne, zawarte w kombinacji urządzenia, lampy sterujące działają prawidłowo, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie powinieneś produkować wymagane środki zaradcze pulpitu nawigacyjnego.

Wyłącz zapłon. Usuń kombinację instrumentu, wyjmij lampę kontrolną ABS i sprawdź jego stan. Jeśli zapalona lampa zostanie zamienna, w przeciwnym razie przejdź do następnego kroku Sprawdź.

Odkryj parę kontaktową B62 / F45 i pomiar napięcia między złączem podwozia (-) i terminalu G6 (+) B62. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 3 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania elektrycznego odpowiedniej lampy sterującej. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Wyłącz zapłon, ustaw lampkę ostrzegawczą testową do regularnego miejsca i ustaw kombinację urządzenia.

Włącz zapłon i powtórz pomiar napięcia. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 10 ÷ 15 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Wyłącz zapłon i sprawdź napięcie między złączem końcowym G6 (+) F45 i masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 3 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan odpowiedniego okablowania. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Włącz zapłon i powtórz czek. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 3 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania elektrycznego odpowiedniej lampy sterującej. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Zmierz odporność między złączem a 23 F49 z końcem nr 23. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 5 omów, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź zdrowie zespołu montażowego sterowania / hydrota. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Zmierz opór między złączem masy i terminalu G6 F45. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 5 omów, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan złącza i uprzęży o okablowaniu elektrycznym. W razie potrzeby dokonaj niezbędnej naprawy odzyskiwania, wymień złącze.

Wyłącz zapłon i sprawdź poprawność stanu złączy styków na obszarze łańcucha między kombinacją urządzenia a modułem sterowania ABS, jeśli nie ma oznak niezawodności kontaktu, wymień zespół modułu sterowania ABS.

Lampa ostrzegawcza ABS nie jest wyłączona po uruchomieniu silnika

Wyłącz zapłon i upewnij się, że złącze styku modułu sterującego / hydromodulatora abs jest kompletne i zabezpieczone.

Zmierz opór między masą podwozia a każdym (A i B) z terminali diagnostycznych (B81). Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 5 omów, przejdź do następnego punktu kontrolnego, w przeciwnym razie sprawdź stan wiązki wiązki odpowiedniego okablowania, dokonać niezbędnej naprawy odzyskiwania.

Wyłącz zapłon i podłącz terminal diagnostyczny do zacisku nr 8 złącza diagnostycznego B82. Odłączyć złącze trzpienia modułu sterującego ABS i zmierzyć rezystancję między końcowym złączem F49 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 5 omów, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania na obszarze łańcucha pomiędzy modułem sterowania ABS a złączem diagnostycznym, dokonać niezbędnej naprawy przywrócenia.

Uruchom silnik o bezczynności i sprawdź napięcie między terminalem w (+) z tylnej strony generatora (zaciski zasilania) i masę podwozia. Jeśli wynik pomiaru nie przejdzie poza zakres 10 ÷ 15 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień / naprawiano generator (patrz rozdział) i powtórz skanowanie.

Wyłącz zapłon i sprawdź stan zacisków biegunowych baterii i niezawodność wskazówek terminalowych na nich. W razie potrzeby dokonaj niezbędnych poprawek.

Odłączyć złącze przewodów elektrycznych modułu ABS, a następnie uruchom silnik o bezczynności i zmierzyć napięcie między złączem F49 a szczeliną podwozia. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 10 ÷ 15 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź moc obwodu zasilania. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Rozwiń parę kontaktową B62 / F45 i włączyć zapłon - jeśli lampa kontrolna ABS nie działa, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan wiązki przewodów przednich.

Wyłącz zapłon i sprawdź stan występów złącza modułu sterującego. Jeśli terminale są w porządku, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień moduł sterujący / hydraulicodulator (patrz sekcja).

Zmierz opór między zaciskami nr 22 i 23 złącza modułu sterującego ABS. Jeśli wynik pomiaru jest więcej niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień montaż sterowania ABS / hydrojulator (patrz sekcja. Usuwanie, instalowanie i sprawdzanie funkcjonowania kontroli modułu sterującego / hydrojulatora abs).

Zmierz opór między końcem G6 G6 F45 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 omów, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wykonaj wymaganą naprawę drutu.

Podłącz przewody elektryczne do modułu sterującego ABS i zmierzyć rezystancję między złączem F45 G6 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest więcej niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie dokonaj niezbędnej naprawy okablowania elektrycznego.

Sprawdź stan i niezawodność złącza kontaktowego złącza sterowania ABS. W razie potrzeby dokonaj niezbędnych korekt lub wymień jednostkę sterownika / moduł hydrauliczny.

Nie mógł przeczytać kodów błędów

Jeśli lampka testowa włącza się i wyłącza się prawidłowo, ale nie podświetla kodu początkowego (DTC 11, patrz poniżej) podczas przełączania w tryb diagnostyczny, wyłącz zapłon i sprawdź.

Awarie czujnika koła

Niepowodzenie czujnika koła prowadzą do awarii działania ABS. Wykres przyłączeniowy czujników koła jest prezentowany na ilustracji.

Otwórz w łańcuchu czujnika koła lub nadmiernie wysoki poziom napięcia wejściowego (DTC NO2, 23, 25 i 27)

Odłączyć okablowanie od modułu sterującego ABS i pomiar napięcia między końcowym numerem 1 odpowiedniego czujnika koła a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 1 b, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień czujnik.

Włącz zapłon i powtórz poprzedni czek. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 1 b, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień czujnik.

Wyłącz zapłon i podłącz okablowanie do czujnika. Zmierz rezystancję między zaciskami nr 11 i 12 (DTC 21) / 9 i 10 (DTC 23) / 14 i 15 (DTC 25) / 7 i 8 (DTC 27) F49 złączem F49. Jeśli wynik pomiaru nie przejdzie poza zakres 1 ÷ 1,5 kΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania w witrynie między modułem sterowania a czujnikiem. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Pomiar napięcia między masą a terminalem nr 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) złącza F49. Jeżeli wynik pomiaru jest więcej niż 1 b, wyeliminuj przyczynę zwarcia na obręcu między czujnikiem a modułem sterowania ABS. W przypadku braku napięcia (mniej niż 1 V) włącz zapłon i powtórz czek. Jeśli napięcie jest nadal brakujące (jest mniejsze niż 1 c), przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania pomiędzy czujnikiem a modułem sterowania ABS, jeśli to konieczne, wyeliminować przyczynę zwarcia.

Zmierz rozmiar luki między czujnikiem a wirnikiem w całym obwodzie tego ostatniego. Z niewystarczającą różnicą (patrz Specyfikacje) Spraw, aby go dostosować, wybierając uszczelkę regulacyjną (26755AA000). Jeśli prześwit jest zbyt duży, zdejmij zdalne uszczelki i wymień wirnik (montaż z zespołem zawiasu) lub czujnik nie powiódł się. Po zakończeniu regulacji przejdź do następnego kroku Sprawdź.

Wyłącz zapłon i zmierzyć rezystancję między końcowym nr 1 złącza stykowego czujnika koła i masy podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest więcej niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień czujnik.

Wyłącz zapłon i podłącz okablowanie do czujnika koła. Zmierz opór między masą podwozia a terminalem nr 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest więcej niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania na obszarze łańcucha pomiędzy czujnikiem a modułem sterowania ABS. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy. Jeśli okablowanie jest w porządku, wymień kontrolę modułu sterowania / hydrojulatora.

Przywróć oryginalne połączenie wszystkich złączy kontaktów, wyczyść pamięć procesora (patrz poniżej) i powtórz procedurę czytania kodów diagnostycznych. Jeśli nie występują żadne zmiany (w kierunku poprawy), wymień montaż modułu / hydromodulatora sterowania ABS. Gdy pojawiają się nowe kody, przejdź do odpowiedniego czeku. Jeśli niewydolność nigdy się nie wydarzyła, awaria była tymczasowa, - po raz kolejny upewnić się, że wiarygodność mocowania wszystkich związków kontaktowych.

Zwarć w łańcuchu czujnika koła (DTC NO2, 24, 26 i 28)

Wyłącz zapłon i sprawdź niezawodność śrub mocujących czujnika (32 nm). W razie potrzeby wyciągnij łącznik i przejdź do następnego kroku.

W przypadku braku okazji do użycia oscyloskopu, przejdź do sprawdzenia stanu mechanicznego wirnika i elementów czyszczących.

W obecności oscyloskopu, poddomieszanie samochodu i zainstalować go na kopcarze - koła muszą całkowicie oderwać od ziemi. Wyłącz zapłon i podłącz oscyloskop między zaciskami nr C5 (+) i B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) złącze B62 lub 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) i 5 (-) (DTC 28) złącze F55.

Włącz zapłon i obracając odpowiednie koło samochodu, postępuj zgodnie z świadectwem oscyloskopowym. Amplituda sygnału sinusoidalnego wyświetlanego na ekranie nie powinny wykraczać poza zakres 0,12 ÷ 1,00 V, - jeśli ten warunek nie zostanie wykonany, lub sygnał ma nieprawidłowy formularz, przejdź do następnego kroku Sprawdź.

Sprawdź koło piasta koła. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,05 mm, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień centrum.

Wyłącz zapłon. Odłącz okablowanie z odpowiedniego czujnika koła. Zmierz opór między zaciskami numerem 1 do 2 złącza czujnika. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 1 ÷ 1,5 COM, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień czujnik.

Zmierz opór między masą a terminalem nr 1 złącza stykowego czujnika koła. Jeśli wynik pomiaru jest więcej niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień czujnik.

Podłącz okablowanie do czujnika koła i odłącz je z modułu sterującego ABS. Zmierz opór między zaciskami nr 11 i 12 (DTC 22) / 9 i 10 (DTC 24) / 14 i 15 (DTC 26) / 7 i 8 (DTC 28) złączem sterowania ABS F49. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 1 ÷ 1,5 kΩ, przejdź do następnego kroku Check, w przeciwnym razie, wykonaj niezbędną naprawę drutu na obwodzie między czujnikiem a modułem hydromodulatora ABS.

Zmierz opór między masą podwozia a terminalem nr 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) złącza Moduł sterujący F49. Jeśli wynik pomiaru jest więcej niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź okablowanie między czujnikiem a modułem na obecność zwarcia. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Zmierz opór między masą a terminalem nr 23 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 omów, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wyeliminuj przyczynę jakości uziemienia.

Sprawdź niezawodność załącznika połączeń stykowych modułu sterującego ABS i czujnika koła. Dokonać niezbędnych poprawek. Jeśli kontakty są w porządku, przejdź do następnego kroku Sprawdź.

Upewnij się, że telefon / nadajnik samochodu zdalnego sterowania jest zamontowany na wystarczającej odległości od wiązki przewodów okablowania.

Przywróć oryginalne połączenie wszystkich złączy kontaktowych i zmierzyć rezystancję między masą a terminalem nr A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) złącze B62. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 omów, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień ekranowaną uprząż.

Przywróć oryginalne połączenie wszystkich złączy kontaktowych i powtórz procedurę czytania kodów diagnostycznych. Jeśli nie występują żadne zmiany (w kierunku poprawy), wymień montaż modułu / hydromodulatora sterowania ABS. Gdy pojawiają się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli niewydolność nigdy się nie wydarzyła, awaria była tymczasowa, - po raz kolejny upewnić się, że wiarygodność mocowania wszystkich związków kontaktowych.

Istnieją problemy związane z serwisowalności czujnika koła (jeden lub wszystkie cztery) sygnału informacyjnego (DTC 29)

Oceń status opon ochraniaczowych i pompujących. W razie potrzeby podaj odpowiednie poprawki / wymiany.

Sprawdź niezawodność śrub mocujących czujnik ABS (32 nm). W razie potrzeby wyciągnij łącznik i przejdź do następnego kroku.

Zmierz rozmiar luki między czujnikiem a wirnikiem w całym obwodzie tego ostatniego. W przypadku niewystarczającej luki (patrz Dane techniczne), wykonaj regulację, wybierając uszczelkę regulacyjną (26755A000). Jeśli prześwit jest zbyt duży, zdejmij zdalne uszczelki i wymień wirnik (montaż z zespołem zawiasu) lub czujnik nie powiódł się. Po zakończeniu regulacji przejdź do następnego kroku Sprawdź.

W przypadku braku okazji do użycia oscyloskopu, przejdź do sprawdzenia stanu mechanicznego wirnika i elementów czyszczących. W obecności oscyloskopu, poddomieszanie samochodu i zainstalować go na kopcarze - koła muszą całkowicie oderwać od ziemi. Wyłącz zapłon i podłącz oscyloskop między zaciskami nr C5 (+) i B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) złącze B62 lub 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) i 5 (-) (DTC 28) złącze F55.

Włącz zapłon i obracając odpowiednie koło samochodu, postępuj zgodnie z świadectwem oscyloskopowym. Amplituda wyświetlanego sygnału sinusoidalnego nie powinna wykraczać poza zakres 0,12 ÷ 1,00 V, - jeśli ten warunek nie zostanie wykonany, czy sygnał ma nieprawidłowy formularz, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie przejdź do następującego czeku.

Ostrożnie sprawdź czujnik koła i wirnik do oznak uszkodzenia i zanieczyszczenia. Wytrzyj komponenty, wyeliminuj problem.

Sprawdź koło piasta koła. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,05 mm, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień centrum.

Wyłącz zapłon. Przywrócić początkowe połączenie okablowania. Wyczyść pamięć procesora (patrz poniżej) i powtórz procedurę czytania kodów diagnostycznych. Jeśli nie występują żadne zmiany (w kierunku poprawy), wymień montaż modułu / hydromodulatora sterowania ABS. Gdy pojawiają się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli porażka nigdy się nie wydarzyła, awaria była tymczasowa, - po raz kolejny sprawdzić niezawodność mocowania wszystkich związków kontaktowych.

Odmowa modułu sterującego / hydrojulatora ABS

Naruszenie funkcjonowania spożycia (DTC 31, 33, 35 i 37) / ukończenie (DTC 32, 34, 36 i 38) zaworu elektromagnetycznego

Odłącz okablowanie z modułu sterowania ABS.

Uruchom silnik do bezczynności i pomiar napięcia między jednostką sterującą F49 a blokiem podwozia. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 10 ÷ 15 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania pomiędzy baterią, przełącznik zapłonu i moduł sterujący ABS. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Wyłącz zapłon i zmierzyć rezystancję między masą podwozia a terminalem nr 23 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 omów, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wyeliminuj przyczynę jakości uziemienia.

Naruszenie funkcjonowania modułu zarządzania ABS (DTC 41)

Wyłącz zapłon. Odłączyć przewody elektryczne z modułu sterującego ABS i zmierzyć rezystancję pomiędzy terminalu złącza F49 23 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 omów, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wyeliminuj przyczynę jakości uziemienia.

Sprawdź stan państwa i niezawodność mocowania złączy przewodów elektrycznych na module sterowania ABS, generatora i baterii. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniego odzyskiwania. Jeśli nie ma naruszeń jakości kontaktowych, przejdź do następnego kroku Sprawdź.

Upewnij się, że telefon zdalnego sterowania / nadajnik jest zainstalowany na wystarczającym usunięciu z wiązek przewodów ABS.

Wyłącz zapłon. Przywrócić początkowe połączenie okablowania. Wyczyść pamięć procesora i powtórz procedurę czytania kodów diagnostycznych. Jeśli nie występują żadne zmiany (w kierunku poprawy), wymień montaż modułu / hydromodulatora sterowania ABS. Gdy pojawiają się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli niewydolność nigdy się nie wydarzyła, awaria była tymczasowa, - po raz kolejny upewnić się, że wiarygodność mocowania wszystkich związków kontaktowych.

Odchylenie od poziomu napięcia nominalnego zasilania (DTC 42)

Uruchom silnik i ogrzaj go do normalnej temperatury roboczej. Sprawdź, czy prędkość bezczynności jest poprawna. Zmierz napięcie między terminalem w (+) z tyłu generatora i masy podwozia. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 10 ÷ 17 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan systemu ładowania (patrz rozdział Elektryczny sprzęt do silnika ), dokonać niezbędnych poprawek.

Wyłącz zapłon i sprawdź stan zacisków biegunowych baterii i niezawodność mocowania końcowych wskazówek na nich. W razie potrzeby wyczyść powierzchnie stykowe zacisków / wskazówek. Jeśli zaciski są w porządku, odłącz przewody elektryczne z modułu sterującego ABS, uruchom silnik do bezczynności i pomiar napięcia między masą a terminalem nr 1 (+) złącza F49. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 10 ÷ 17 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania pomiędzy wyłącznikiem zapłonu i złączem styku sterowania ABS. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Wyłącz zapłon i zmierzyć rezystancję między końcowym numerem F49 23 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 omów, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wyeliminuj przyczynę jakości uziemienia.

Sprawdź stan statusu i niezawodności mocowania złączy przewodów elektrycznych na module sterowania ABS, generatora i baterii. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniego odzyskiwania. Jeśli nie ma naruszeń jakości kontaktowych, przejdź do następnego kroku Sprawdź.

Wyłącz zapłon i odłączyć dwa moduł sterowania przekładni elektryczne połączenia przewodów elektrycznych (TCM). Odłącz również okablowanie z modułu sterującego ABS. Zmierz opór między złączem końcowym nr 3 F49 i masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest więcej niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie, wykonaj naprawę przewodów elektrycznych na stronie TCM i moduł sterujący ABS.

Włącz zapłon i pomiar napięcia między masą a terminalem złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 1 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie, wykonaj wymaganą naprawę drutu na stronie między TCM a modułem sterowania ABS.

Pomiar napięcia między masą a zaciskami nr 3 i 31 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 10 ÷ 15 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania w witrynie między modułem sterowania ABS i TCM. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Sprawdź stan i niezawodność mocowania złączy kontaktowych ABS i modułów sterujących. W razie potrzeby wyczyść zaciski i przejdź do następnego etapu weryfikacji.

Naruszenie funkcjonowania przekaźnika zaworu (DTC 51)

Wyłącz zapłon i odłącz okablowanie z jednostki sterującej ABS. Uruchom silnik o bezczynności i zmierzyć napięcie między zaciskami nr 1 i 24 modułu sterującego ABS i modułu podwozia. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 10 ÷ 15 V, przejdź do następnego kroku Check, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania między jednostką sterującą ABS a baterią. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Zmierz opór między zaciskami nr 23 (+) i 24 (-) złączem modułu sterującego. Jeśli wynik pomiaru jest więcej niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień jednostkę sterującą.

Sprawdź stan państwa i niezawodność mocowania złączy przewodów elektrycznych na module sterowania ABS, generatora i baterii. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniego odzyskiwania. Jeśli nie ma naruszenia jakości kontaktów, przejdź do następnego kroku Sprawdź.

Wyłącz zapłon. Przywrócić początkowe połączenie okablowania. Wyczyść pamięć procesora i powtórz procedurę czytania kodów diagnostycznych. Jeśli nie występują żadne zmiany (w kierunku poprawy), wymień montaż modułu / hydromodulatora sterowania ABS. Gdy pojawiają się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli niewydolność nigdy się nie wydarzyła, awaria była tymczasowa, - po raz kolejny upewnić się, że wiarygodność mocowania wszystkich związków kontaktowych.

Naruszenie funkcji funkcjonowania napędu elektro-pojazdu / jego przekaźnika (DTC 52)

Wyłącz zapłon. Odłączyć przewody elektryczne z modułu sterującego ABS, a następnie obróć klucz zapłonowy do pozycji ON i pomiar napięcia między modułem sterowania a podwoziem a terminalem podwozia. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 10 ÷ 15 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie, aby naprawić przewody elektryczne na stronie między baterią a modułem modułu sterowania / hydraulicznego. Sprawdź uchwyt SBF bezpiecznika.

Wyłącz zapłon i zmierzyć rezystancję między masą a terminalem nr 26 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 omów, przejdź do następnego kroku kontrolnego, w przeciwnym razie dokonaj remontu obwodu sterującego jednostki sterującej.

Uruchom silnik na biegu jałowym i pomiar napięcia między końcowym numerem złącza F49 i masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 10 ÷ 15 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania na sekcjach między baterią, przełącznik zapłonu i modułem sterowania ABS. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Wyłącz zapłon i zmierzyć rezystancję między masą a terminala 23 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 omów, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wyeliminuj przyczynę jakości uziemienia.

Podczas weryfikacji sekwencji zaworów wyzwalających hydromodulatora (patrz sekcja Sprawdzanie częstotliwości hydromodulatora ABS) Do słuchania sprawdź działanie silnika elektrycznego. Jeśli silnik obraca się prawidłowo, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień zespół sterowania ABS / blokiem.

Sprawdź stan statusu i niezawodności mocowania złączy przewodów elektrycznych na montażu modułu sterowania ABS / hydrojulatora, generatora i baterii. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniego odzyskiwania. Jeśli nie ma naruszeń jakości kontaktowych, przejdź do następnego kroku Sprawdź.

Sprawdź usługę sygnałów stopu podczas ściskania pedału hamulca nożnego. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan lamp i elektrycznych łańcuchów okablowania sygnałów stopu.

Wyłącz zapłon. Odłącz okablowanie z modułu sterowania ABS. Chory pedał hamulca i pomiar napięcia między modułem modułu sterowania ABS F49 a modułem podwozia. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 10 ÷ 15 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania w witrynie między czujnikiem sygnałów stopu i modułu sterującego ABS. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Sprawdź stan i niezawodność mocowania złącza przełącznika stykowego i jednostki sterującej. W razie potrzeby podaj odpowiednie poprawki. Jeśli kontakty są w porządku, przejdź do następnego kroku Sprawdź.

Naruszenie zdrowia sygnału wyjściowego czujnika G (DTC 56)

Sprawdź montaż modułu sterowania ABS: Kod jest nakładany na powierzchnię blokową między liniami hydraulicznymi łączącymi złączkami i modeli (patrz specyfikacje). Jeśli oznakowanie spełnia konfigurację samochodu, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień montaż sterowania ABS / hydrojulatora.

Wyłącz zapłon. Usuń konsolę centralną (patrz rozdział Ciało). Przynieś czujnik G, nie odłączając od niego okablowanie. Obróć klucz zapłonowy do pozycji na pozycji i pomiar napięcia między zaciskami nr 1 (+) i 3 (-) z zewnątrz złącza styku czujnika R70. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 4,75 ÷ 5,25 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania w witrynie między czujnikiem a modułem sterowania ABS. Dokonać niezbędnej naprawy naprawy.

Wyłącz zapłon. Odłączyć okablowanie z modułu zarządzania ABS i zmierzyć rezystancję między zaciskami nr 6 i 28 modułu sterującego F49. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 4,3 ÷ 4,9 COM, przejdź do następnego kroku Check, w przeciwnym razie, wykonaj wymaganą naprawę drutu na stronie między czujnikiem a modułem dyplomowym ABS.

Odłącz okablowanie od czujnika G. Zmierz rezystancję między końcową złączem F49 nr 6 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest więcej niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie spraw, aby wymagane naprawy naprawy drutu na stronie między czujnikiem a modułem sterowania ABS.

Zmierz napięcie między końcowym numerem 6 F49 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 1 b, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie, wykonaj wymaganą naprawę drutu na stronie między czujnikiem a modułem sterowania ABS.

Powtórz ostatnią kontrolę, gdy zapłon jest włączony. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 1 b, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie, aby naprawić niezbędną naprawę naprawy drutu na stronie między czujnikiem a modułem ABS.

Zmierz opór między masą a terminalem nr 28 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest więcej niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie spraw, aby wymagane naprawy naprawy drutu na stronie między czujnikiem a modułem sterowania ABS. Jeśli okablowanie jest w porządku, wymień montaż modułu sterującego / modulatora hydraulicznego.

Wyłącz zapłon i bez odłączania okablowania, wilgotny czujnik G. Sprawdź niezawodność mocowania szczeliny kontaktowej czujnika i modułu sterującego ABS. Włącz zapłon i pomiar napięcia między zaciskami nr 2 (+) i nr 3 (-) złącza czujnika R70. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 2,1 ÷ 2,4 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień czujnik.

Przechyl czujnik pod kątem 90 ° do przodu i powtórz weryfikację opisaną powyżej. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 3,7 ÷ 4,1 B, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień czujnik.

Przechyl czujnik pod kątem 90 ° i nadal powtórz czek. Jeśli wynik pomiaru nie wykracza poza zakres 0,5 ÷ 0,9 V, przejdź do następnego kroku Sprawdź, w przeciwnym razie wymień czujnik.

Wyłącz zapłon. Sprawdź stan i niezawodność mocowania złączy styków czujnika G i modułu ABS. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniego odzyskiwania. Jeśli połączenia kontaktowe są w porządku, przejdź do następnego kroku Sprawdź.

Przywrócić początkowe połączenie okablowania. Wyczyść pamięć procesora i powtórz procedurę czytania kodów diagnostycznych. Jeśli nie występują żadne zmiany (w kierunku poprawy), wymień montaż modułu / hydromodulatora sterowania ABS. Gdy pojawiają się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli niewydolność nigdy się nie wydarzyła, awaria była tymczasowa, - po raz kolejny upewnić się, że wiarygodność mocowania wszystkich związków kontaktowych.

Sprawdzanie sygnałów I / wejściowych Moduł Management ABS

Mapa lokalizacji zacisków kontaktowych w złączu modułu sterowania / hydrojulatora i połączenia elektryczne elementów ABS są wyświetlane na ilustracji.

Schemat połączeń elektrycznych ABS

1 - Montaż modułu zarządzania Hydromodulator / ABS
2 - Moduł zarządzania
3 - Przekaźnik zaworu
4 - Przekaźniki elektryczne
5 - silnik elektryczny
6 - Zawór elektromagnetyczny wlotowy lewego przedniego koła
7 - Zawór elektromagnetyczny wydechu lewego koła przedniego
8 - Zawór elektromagnetyczny wlotu prawego przedniego koła
9 - Zawór elektromagnetyczny wydechu prawego przedniego koła
10 - Zawór elektromagnetyczny wlotowy lewego tylnego koła
11 - Zawór elektromagnetyczny wydechu lewego tylnego koła
12 - Zawór elektromagnetyczny wlotu prawego tylnego koła

13 - Zawór elektromagnetyczny wydechu prawego tylnego koła
14 - TCM (modele z AT)
15 - Złącze diagnostyczne
16 - Złącze DLC
17 - Lampa kontrolna ABS
18 -
19 - Sygnał stop
20 - Czujnik G
21 - Czujnik lewego przedniego koła
22 - czujnik prawy koła
23 - Czujnik lewego tylnego koła
24 - Czujnik prawego tylnego koła

Skontaktuj się z terminalistą mapą lokalizacji w złączu modułu zarządzania ABS
Kształt sygnału usunięty z poszczególnych zacisków czujników ABS jest pokazany na SPR. ilustracja. Lista sygnałów podaje się w tabeli.

Czytanie kodów błędów (DTC) ABS

Lista kodów DTC ABS jest podana Specyfikacje W tym rozdziale.

Czytanie kodów DTC za pomocą SSM

Przygotuj czytnik SSM do pracy.

Podłącz do kabla diagnostycznego SSM i wypełnij wkład.

Podłącz kabel diagnostyczny SSM do złącza DLC znajdującego się po lewej stronie podręcznika samochodowego.

Obróć klucz zapłonowy do pozycji ON (nie uruchamiaj silnika) i włącz zasilanie SSM.

W menu głównym ("Menu główne") ekranu czytnika wybierz sekcję (każda sprawdzana systemowa) i naciśnij klawisz Tak.

W polu Menu wyboru systemu wybierz ekran (system sterowania hamulcem), potwierdź wybór, klikając przycisk Tak.

Po wyświetleniu informacji o typach ABS ponownie naciśnij klawisz Tak.

W polu "Diagnostyka ABS" wybierz (Kodeks diagnostyczny) i potwierdź wybór, naciskając klawisz YES.

W sekcji Sekcja kodu diagnostycznego wybierz (bieżący kod diagnostyczny) (kod bieżący) lub (kodeks diagnostyczny historii), naciśnij klawisz YES.

Odczytaj dane bieżące

Wprowadź podsekcję menu (system sterowania hamulcem), poczekaj na przesłanie typu ABS do ekranu i naciśnij klawisz Tak.

W polu "Diagnoza sterowania hamulcami" wybierz opcję (Aktualne dane Wyświetlanie i Zapisz) i potwierdź wybór, klikając klawisz YES.

W polu Menu Wybierz opcję Wybierz (Wyświetlanie danych) i kliknij Tak.

Korzystając z przycisków przewijania, poruszając się na wyświetlanej listy, wybierz zainteresowane dane. Lista danych wyjściowych podano w poniższej tabeli.

Ekran monitora	Rodzaj danych wyjściowych	Jednostki
Prędkość odpowiadająca prędkości obrotu prawego przedniego koła	Dane wydane przez prawy czujnik koła	km / h lub Mile / H
Prędkość odpowiadająca częstotliwości obrotu lewego przedniego koła	Dane wydane przez lewe czujnik koła	km / h lub Mile / H
Prędkość odpowiadająca prędkości obrotu prawego tylnego koła	Dane wydane przez prawego czujnika tylnego koła	km / h lub Mile / H
Prędkość odpowiadająca prędkości lewego tylnego koła	Dane wydane przez lewe tylne czujnik koła	km / h lub Mile / H
Zatrzymaj czujnik sygnału.	Stan przełącznika czujnika	Włączone lub wyłączone
Zatrzymaj czujnik sygnału.	Wyświetlany jest napięcie czujnika sygnałów stopu
Sygnał wejściowy czujnika G	Napięcie sygnału G-Sensor (dane przyspieszenia samochodu)
Sygnał przekaźnika zaworu.	Sygnał przekaźnika zaworu.	Włącznie. lub wyłączony
Sygnał przekaźnika elektrycznego	Sygnał przekaźnika elektrycznego	Włącznie. lub wyłączony
Sygnał ABS na TCM	Sygnał wydany przez moduł sterujący ABS na TCM w	Włącznie. lub wyłączony
Lampa kontrolna ABS.	Wyjście danych o odpowiedzi lampy sterującej ABS	Włącznie. lub wyłączony
Monitorowanie przekaźnika elektrycznego	Wydajność aktywacji przekaźnika silnika elektrycznego	Wysoko czy nisko
Przekaźnik zaworu monitorowania	Wydanie danych aktywacji przekaźnika zaworu	Włącznie. lub wyłączony
SCM Signal.	Sygnał funkcjonowania ABS wystawiony przez moduł sterujący ABS na TCM w	Włącznie. lub wyłączony

Czytanie kodów DTC bez SSM

Usuń złącze diagnostyczne znajdujące się obok siedzenia fotela kierowcy.

Wyłącz zapłon i podłącz terminal diagnostyczny do terminalu 8 złącza.

Włącz zapłon, lampa sterująca ABS będzie przełączyć się w tryb diagnostyczny i rozpocznie się w miganiu kodów błędów (DTC) w migającym procesorze.

Pierwszy jest zawsze wyświetlany kod testowy (11), a następnie wszystkie inne kody są wyświetlane na przemian, zaczynając od tego ostatniego. Po wyjściu jest ten ostatni kod cykl powtarza się przez 3 minuty. Przykłady kodów są wyświetlane na ilustracji. W przypadku braku zapisanych kodów lampa testowa wyświetli tylko kod startowy (11).

Usuwanie kodów z pamięci procesora

Za pomocą SSM.

W menu głównym ("Menu główne") czytnik SSM, wybierz (2. Każdy czek System) i naciśnij klawisz Tak.

W polu "System wybierz Menu", wybierz (Układ hamulcowy), kliknij przycisk Tak, poczekaj na informacje o typach ABS na ekranie, a następnie ponownie naciśnij przycisk Tak.

W polu "Diagnoza sterowania hamulcami" wybierz ekran (Wyczyść pamięć) i potwierdź wybór, klikając przycisk Tak.

Po "Gotowe" i wyłączanie zapłonu (wyłącz zapłon) są wyświetlane na ekranie czytelnika, wyłącz zasilanie SSM i wyłącz zapłon.

Bez użycia SSM.

Po przeczytaniu lampy kontrolnej ABS wyświetlanego przez kody DTC, odłączyć terminal diagnostyczny z terminala numer 8 złącza diagnostycznego.

Przez około 12 sekund powtarzamy procedurę podłączenia / odłączenia terminala z czasem trwania każdej fazy (włączenia i wyłączenia) co najmniej 0,2 s.

Pomyślne zakończenie czyszczenia pamięci jest potwierdzane przez miganie lampy sterującej 11.

System anty-Lock (ABS) jest asystentem elektronicznym, który jest zainstalowany w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach. Istotą systemu jest to, że uniemożliwia blokowanie koła silnym hamowaniem, a jednocześnie rozdziela siłą hamowania. System Anti-Lock pozwala na:

Bezpiecznie wykonaj manewry;
Wykluczyć dryf samochodu;
Skutecznie zwolnij samochód po naciśnięciu, aż pedał hamulca zatrzyma się.

Urządzenie systemowe ABS.

Na jednym z najbardziej wymaganych samochodów budżetowych - Volkswagen Polo Sedan jest wyposażony w jednostkę ABS działającą na hydromodule. Pozwala to zwiększyć komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy, a także znacznie uprościć urządzenie zakończone z następującymi składnikami:

Czujniki częstotliwości obrotu;
Przekaźnik głównego mechanizmu hamulca;
Blok Gyroelektronów.

Po włączeniu klawisza do trybu "zapłon" na desce rozdzielczej należy zapalić, a jeśli wyszedł kilka sekund, oznacza to zdrowie systemu ABS.

Na przykład! W niektórych samochodach Volkswagen Polo jest dostępny dla systemu ECP - system stabilności kursu, który pomaga bardziej skutecznie utrzymać stabilność samochodu na drodze podczas hamowania awaryjnego!

Ponadto, część częściowego POLO zawiera system samobiagnostyczny, który wykrywa nieprawidłowe urządzenia elektroniczne. Na przykład, jeśli wskaźnik ABS złapał ogień na desce rozdzielczej, może to wskazywać na uszkodzenia drutu jednego z czujników lub zwiększonego zużycia opon.

Koszt wszystkich elementów systemu ABS podano w poniższej tabeli:

Zasada działania systemu ABS

Zasada działania tego systemu opiera się na fakcie, że kierownica wyłącznik zasilania elektrycznego w połączeniu z czujnikiem przepustnicy przesyła niezbędne informacje do czujników prędkości obrotowej i modułu wodnego w postaci impulsów. Gdy tylko kierowca włączy się na zapłonie, napięcie jest natychmiast przesyłane do czujników tworzących specjalne sygnały, za pomocą którego blok ABS wybiera optymalny tryb hamulca.

Warto zauważyć, że podczas spowalniania bloku hydroelektronu jest prawie nie aktywowany. Przystanek pojazdu prowadzi się przez standardową metodę: Układy hamulcowe są zasilane płynem hamulcowym, który spada do cylindrów roboczych. Jeśli usuniesz nogę z pedału hamulca, ciecz jest wysyłana w cylindrze hamulcowym.

W przeciwnym razie wykonano hamowanie awaryjne samochodu. Jednocześnie aktywowany jest cały system: Jednostka sterująca ABS przesyła informacje na temat zmniejszenia ilości płynu dostarczanego do cylindra roboczego, równolegle z tym, zawory wlotowe nakładają się i otwarcie ukończenia studiów. Wszystko to prowadzi do zmniejszenia ciśnienia w układzie hamulcowym. Po tym presja w cylindra hamulca roboczego jest zoptymalizowana i utrzymuje na tym poziomie, aż hamowanie zostanie zakończone. Jeśli kierowca całkowicie przestanie zbioru na pedale hamulca, płyn wchodzi do cylindra roboczego, co prowadzi do zmniejszenia ciśnienia.

Wady systemów ABS

Wielu niedoświadczonych kierowców zastanawiają się, dlaczego niektórzy kierowcy wyłączają system ABS, jeśli jest tak skuteczny? ". Istnieją cztery główne punkty, dzięki czemu wielu kierowców przeciwko asystentowi elektronicznym:

Podczas hamowania awaryjnego zatrzymanie samochodu nie prowadzi kierowcy, ale system ABS. Dlatego, w jakim miejscu samochód zatrzyma swój ruch, nieznany;
W pracy programu elektronicznego mogą być opóźnienia w analizie informacji o stanie powierzchni drogowej;
Niejednorodne płótno drogowe może nie mieć wpływu na hamowanie samochodu. Z lekkim obrotem kierownicy z dużą częścią prawdopodobieństwa, samochód pójdzie do SMA;
Elementy systemu ABS można łatwo uszkodzić przez małe kamienie, które często występują na naszych drogach. Wyjście systemu ABS jest gwarantowane, aby spowodować stres na kierowcy;
System ABS jest całkowicie odłączony, jeśli prędkość pojazdu jest mniejsza niż 10 km / h. Przy tej prędkości kierowca najmniej oczekuje na niebezpieczeństwo, jednak w tej sytuacji koła można zablokować.

Jak wyłączyć system ABS

Aby wyłączyć system ABS, wystarczy dostać się do bloku bezpiecznika. W samochodzie polo Volkswagen są ich dwa. Pierwszy znajduje się w Pumproom, a system ABS istnieją tam dwa bezpieczniki - zgodnie z numerem "4" przy 10 A i SA5 w 25 A. Aby je wyłączyć, konieczne jest odłączenie terminali od nich. Druga jednostka bezpieczeństwa znajduje się w samochodzie, pod sterowaniem. W nim dla ABS reaguje numer "9".