Historia Rolls-Royce'a

2 (40%) 1 recenzja

Rolls-Royce Limited to znany angielski samochód, a później linia lotnicza. Cała gama Rolls Royce'a.

Historia

Henry Royce zbudował swój pierwszy samochód, dwucylindrowy Royce 10 w swoim zakładzie w Manchesterze w 1904 roku. Przedstawił swój produkt właścicielowi firmy dealerskiej CSRolls & Co. Fulham do Charlesa Rollsa, który był pod wrażeniem Royce 10. Zawarto porozumienie, że CSRolls & Co. Zajmie się wdrożeniem całej linii produktów firmy Royce. Obejmował wówczas cztery modele.

Wszystkie samochody nosiły markę Rolls Royce i były sprzedawane wyłącznie przez firmę Rolls. Pierwszy Rolls Royce 10 KM został wprowadzony w Paryżu w grudniu 1904 roku. Firma Rolls-Royce Limited została utworzona 15 marca 1906 roku, kiedy to stało się oczywiste, że nowy tereny przemysłowe. Nowa fabryka została w dużej mierze zaprojektowana przez Reussa, a produkcja rozpoczęła się w 1908 roku.

W 1906 roku Royce opracował ulepszony sześciocylindrowy model o mocy 40/50 KM, który był pierwszym produktem nowej firmy. Ten model był poszukiwany i sprzedano łącznie ponad 6000 samochodów. W 1925 roku 40/50 przemianowano na Silver Ghost. W 1921 roku firma otworzyła drugi zakład w Springfield w stanie Massachusetts.

Po I wojnie światowej, w obliczu spadającej sprzedaży Silver Ghost, w 1922 roku firma wprowadziła kolejne tani model Dwadzieścia. W 1931 roku Rolls-Royce przejmuje firmę Bentley, która nie była w stanie poradzić sobie z nadejściem Wielkiego Kryzysu. Od tego czasu do 2002 roku samochody Bentley i Rolls-Royce są często podobne, nawet jeśli chodzi o osłonę chłodnicy i drobne szczegóły.

Produkcja samochodów Rolls Royce i Bentley została przeniesiona do Crewe w 1946 roku, gdzie firma zaczęła całkowicie montować samochody. Wcześniej firma produkowała głównie podwozia, pozostawiając produkcję nadwozi innym producentom. Firma odniosła taki sukces, że w latach 50. jej produkty były używane wyłącznie przez arystokrację, a nawet dom królewski.

Położenie fundamentów trwało do lat sześćdziesiątych, ale sytuacja finansowa się pogarszała iw lutym 1971 roku firma zbankrutowała. Ale rząd uratował sytuację, ponieważ Rolls-Royce był uważany za narodowy skarb. Firma została jednak podzielona na dywizję zajmującą się produkcją samochodów i podzespołów oraz lotniczą.

Kolejny kryzys miał miejsce w 1980 roku i tym razem koncern Vickers uratował sytuację kupując Rolls-Royce Motor Cars Limited. Modernizując sprzęt, Rolls-Royce wypuścił Silver Seraph, który został zaprojektowany przy użyciu najnowsze technologie i ujrzał światło dzienne w 1998 roku. Jednak reformy nie wpłynęły na metodę ręcznego montażu właściwą Rolls-Royce'owi i działają wyłącznie na zamówieniach w przedsprzedaży.

Rolls-Royce Motor Cars Limited została założona jako spółka zależna należąca w całości do BMW AG w 1998 roku po zakupie przez BMW praw licencyjnych do nazwy marki, logo i brandingu od Rolls-Royce. Rolls-Royce Motor Cars Limited zajmuje się produkcją markowych samochodów samochody Rolls-Royce od 2003 roku

Produkty

Fantom

Od 2003 4-drzwiowy sedan. Samochód ma silnik V12 o pojemności 6,75 l wyprodukowany przez BMW montowany tylko w tym modelu. Bogate skórzane wnętrze, wykończenia wnętrza z cennego drewna są wykonywane w nowym zakładzie w Goodwood.

Wydaje się, że Rolls-Royce jest równie solidny, niezniszczalny i solidny, jak produkowane przez niego luksusowe samochody wykonawcze. Były jednak okresy w historii tej marki, kiedy nie mogła się ona utrzymać, a angielska opinia publiczna po raz kolejny zakwestionowała celowość dalszego wspierania tego giganta, który przynosi krajowi tylko straty. Jednak za każdym razem znajdowali się zwolennicy odrodzenia Rolls-Royce'a, którzy przekonywali wszystkich, że firma jest jednym z obiektów dziedzictwa historycznego państwa, zasługującym na cześć i szacunek. Rolls-Royce może nam opowiedzieć, jak powstały jedne z najdroższych samochodów klasy wyższej na świecie.

Ojcowie założyciele

Bez względu na to, jak bardzo spierają się o to zwolennicy różnych wersji, bez Fredericka Henry'ego Royce'a firma produkcyjna Rolls-Royce nie istniałaby. Jako syn zbankrutowanego młynarza, w wieku 10 lat został zmuszony do podjęcia pracy – najpierw jako gazeciarz, a następnie jako robotnik. Pomimo tego, że miał do czynienia wyłącznie z pracą fizyczną, facet nie tracił serca i zajmował się samokształceniem w wolnym czasie. W szczególności uczył się francuskiego i niemieckiego, a także podstaw elektrotechniki. Ze względu na zamiłowanie do inżynierii został wkrótce zatrudniony jako projektant urządzeń dźwigowych w zakładzie Hirama Maxima, którego znamy ze słynnego karabinu maszynowego, który otrzymał . Jednocześnie Royce żył dość skromnie – przez całe życie oszczędzał pieniądze, aw 1903 roku mając 40 lat otworzył własny warsztat mechaniczny pod nazwą F.G. Royce & Co., który później stał się pierwszą bazą produkcyjną Rollsa -Royce'a.

Ale drugi założyciel Rolls-Royce'a, Charles Stuart Rolls, był dziedzicznym arystokratą z Walii i pełnym spadkobiercą rodzinnej posiadłości. Będąc człowiekiem bogatym i inteligentnym, zdobył dwa wyższe wykształcenie, ale nie dążył do praktycznego wykorzystania zdobytej wiedzy – wszak na studiach zainteresował się samochodami. W Peugeocie Phaetonie podarowanym mu przez ojca Rolls ustanowił nawet jeden z rekordów prędkości. Widząc w swojej pasji biznes przynoszący zyski, w 1902 roku młody arystokrata otwiera firmę C.S. Rolls & Co., która zajmowała się importem francuskich samochodów. Jednak historia Rolls-Royce'a nigdy by się nie zaczęła, gdyby Rolls nie chciał tworzyć.

Początek

Przyszły założyciel Rolls-Royce'a, Henry Royce, kupił francuski samochód marki Decauville w 1903 roku. Samochód był tak niedoskonały i zawodny, że inżynier-samouk zapragnął stworzyć własny pojazd, który w pełni spełniałby jego osobiste standardy jakości. W tym roku Royce zmontował trzy samochody, których moc wynosiła 10 Konie mechaniczne. Nie różniły się żadnymi innowacjami technicznymi, za to odznaczały się doskonałą jakością wykonania i zastosowaniem wyjątkowo niezawodnych części – czyli cechami, które obecnie noszą marka Rolls-Royce.

Wkrótce cała Anglia zaczęła mówić o tych pojazdach – co tam, nawet rosyjski magazyn „Za kierownicą” w 1903 roku pisał o niesamowitym stworzeniu mechanika Royce'a. Tak się złożyło, że usłyszał o tym również pasjonat motoryzacji Charles Rolls, który właśnie szukał partnera, który pomógłby mu stworzyć własny. Fabryka Samochodów. Założenie firmy Rolls-Royce miało miejsce 1 maja 1904 roku w Manchesterze w restauracji hotelu Midland, gdzie wzajemnie korzystna współpraca między dwoma przedsiębiorcami.

W 1904 roku rozpoczęto montaż podwozi samochodowych, na których umieszczono już markę Rolls-Royce, a nie tylko nazwisko inżyniera Royce'a. Na życzenie klienta mogły być wyposażone w silniki o liczbie cylindrów od 2 do 8. Jednocześnie najbardziej mocny silnik zainstalowany na maszynie z własne imię„Legalimit” miał jak na tamte czasy zaawansowany układ V8. Nie było Rolls-Royce'a - założono, że klient sam je zamówi, kierując się swoim gustem artystycznym. Samochody te bardzo szybko zyskały też znakomitą sławę - w dużej mierze dzięki zwycięstwom w wyścigach, gdzie za ich kierownicą zasiadało wielu wybitnych rajdowców, w tym Charles Rolls. W sumie do 1907 roku powstało 100 samochodów Rolls-Royce, które zbudowano na wspólnym podwoziu, zwanym „prototypem”.

Pierwszy prawdziwy Rolls-Royce

Pod koniec 1906 roku na międzynarodowej wystawie transportowej pokazano nowy model Rolls-Royce'a 40/50 HP, który nie był podobny do wczesnych "prototypów" firmy. Oparta była na bardzo mocnej, a z tyłu znajdowały się trzy półeliptyczne resory – dwie podłużne i jedna poprzeczna, co nadawało takiemu pojazdowi niespotykaną płynność jazdy. Jednostką napędową był 7-litrowy silnik z sześcioma cylindrami ułożonymi w rzędzie, którego mocy nie ujawniono opinii publicznej. To wtedy narodziła się tradycja Rolls-Royce’a określania mocy jako „wystarczająca”, która została stosunkowo niedawno porzucona.

Początkowo pod nazwą Rolls-Royce 40/50 HP wyprodukowano 12 podwozi, a trzynaste stało się dla firmy brzemienne w skutki – za nadwozie odpowiadało studio Barker, którego projektanci nadali powierzchniom srebrny kolor i pokrywali wszystko imitacja metalu szlachetnego. Dzięki temu model otrzymał nazwę „Silver Ghost”, która po kilku latach zaczęła być rozpoznawalna we wszystkich zakątkach świata. W tym samym czasie zarejestrowano emblemat Rolls-Royce'a, który składa się z dwóch splecionych ze sobą liter R. Legenda głosi, że Henry Royce, jedząc obiad w restauracji, zobaczył podobny monogram na obrusie i uznał, że będzie on idealny dla tworząc swoje logo firmy Rolls-Royce.

Samochody Rolls-Royce, zwane Silver Ghost, były reklamowane jako „najlepsze na świecie”. Wątpił w to były towarzysz Rollsa, a obecnie sekretarz Royal Automobile Club, Sir Claude Johnson. Po przygotowaniu dziennika, w którym można było dokonać wpisów na ten temat, wybrał się na przebieżkę Rolls-Royce'em. Po przejściu 2000 mil postanowił zwiększyć dystans do 15 tysięcy mil, co odpowiada 24 tysiącom kilometrów. Pomimo tego, że Sir Johnson nie oszczędzał Rolls-Royce'a i rozpędził go do 120 km/h, pod koniec biegu w jego dzienniku znalazł się tylko jeden wpis o wymianie zaworu paliwa kosztem 2 funtów.

Pierwsze wzloty i upadki

W 1910 roku historia Rolls-Royce'a została uzupełniona pierwszą czarną linią. Jako zapalony miłośnik lotnictwa Charles Stewart Rolls brał udział w pokazach przed publicznością. Pomimo tego, że wzbił się w powietrze dziesiątki razy, a nawet jako pierwszy z Brytyjczyków przeleciał nad kanałem La Manche, nie mógł utrzymać samolotu. Samolot uderzył w pole i rozbił się, a jeden z założycieli Rolls-Royce'a zginął. Na pamiątkę swojej pasji Henry Royce założył dział lotniczy Rolls-Royce, który później całkowicie uniezależnił się od firmy macierzystej.

W 1911 roku Rolls-Royce otrzymał kolejną markę, którą była figurka „Spirit of Ecstasy”, zamontowana na masce samochodu. Właściciel Rolls-Royce'a Silver Ghost, Lord Belew, zlecił przyjacielowi rzeźbiarzowi, Charlesowi Sykesowi, wykonanie figurki, która zdobiłaby maskę jego czteroosobowego faetona. Wyrzeźbił swoje dzieło, inspirowane wizerunkiem sekretarza Pańskiego, Eleanor Thornton. Od 1911 roku figurka Spirit of Ecstasy dla każdego Rolls-Royce'a jest odlewana z babbitu, brązu, stali, a także srebra lub litego złota, na specjalne zamówienie klienta.

A rok 1922 upłynął pod znakiem Rolls-Royce'a pojawieniem się innej znanej nazwy - Phantom. Ten samochód był pierwszym Rolls-Royce'em, który był oryginalnie wyposażony w rozrusznik elektryczny. Ponadto zastosowanie w nim górnego układu zaworowego umożliwiło wykonanie jednostka mocy mocniejszy i stabilniejszy, a przy tym kompaktowy. W 1929 roku światło dzienne ujrzał Phantom drugiej generacji, w którym silnik połączono w jeden blok i miał większą moc. Ponadto przestarzałe schematy zawieszenia sprężynowego nie były już stosowane w podwoziu Rolls-Royce'a.

Pomimo tego, że inne firmy w latach 30. ucierpiały z powodu zgubnych skutków Wielkiego Kryzysu, światowego kryzysu finansowego, Rolls-Royce kwitł – aw 1931 roku przejął nawet Bentleya, który był jego jedynym konkurentem. Jednak w 1933 roku zmarł drugi założyciel Rolls-Royce'a, inżynier Henry Royce, po czym litery na logo, które wcześniej były czerwone, pozostały na zawsze czarne. W czasie wybuchu wojny kwitła również firma Rolls-Royce – otrzymywała ogromne zamówienia wojskowe i żyła nie tyle dzięki produkcji samochodów, co dzięki, w tym lotnictwu.

Pod silnymi skrzydłami

Do końca lat 50-tych dla firmy Historia Rolls-Royce'a okazał się najlepszy z możliwych. Dywizja Bentleya przynosiła duże zyski, a modele Phantom czwartej i piątej generacji stworzone przez samego Rolls-Royce'a były nawet kupowane przez rodzinę królewską, która służyła. Osoby mniej zamożne mogły kupić modele Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, również produkowane przez firmę Rolls-Royce w oparciu o własne technologie.

Jednak w latach 60-tych firma stanęła w obliczu kryzysu finansowego, który trzeba było odpowiednio przezwyciężyć. Mimo to administracja Rolls-Royce'a, świadoma swojego sukcesu w okresie Wielkiego Kryzysu, zignorowała spowolnienie gospodarcze i rozpoczęła równolegle prace nad dwoma znaczącymi projektami - opracowaniem silnika odrzutowego dla lotnictwa oraz wypuszczeniem na rynek modelu Corniche. W rezultacie Rolls-Royce stracił stabilność finansową i po kilku latach zaciągania pożyczek z różnych źródeł został oficjalnie ogłoszony niewypłacalny w 1971 roku.

Pod presją opinii publicznej rząd brytyjski wykupił Rolls-Royce'a, płacąc 250 milionów dolarów na spłatę pożyczek i ukończenie tych projektów. Jednak jednym z żądań urzędników państwowych był podział Rolls-Royce'a na dwie części - fabrykę samochodów i przedsiębiorstwo produkujące silniki odrzutowe. Jeśli z pierwszego można było zrezygnować później, to dla brytyjskiego i amerykańskiego przemysłu lotniczego produkcja silników Rolls-Royce miała strategiczne znaczenie.

Po 9 latach prób przywrócenia firmie Rolls-Royce dodatniego zysku rząd brytyjski sprzedał ją za 38 mln funtów koncernowi lotniczemu Vickers, który zainwestował kolejne 40 mln funtów w modernizację fabryk w mieście Crewe. Niewiarygodne, ale prawdziwe - dopiero w tym roku firma dostała pierwszą linię montażową, co skróciło czas produkcji jednego pojazd od 65 do 28 pełnych dni roboczych. Pod przywództwem Vickersa Rolls-Royce zaczął nawet przynosić zyski. Jednak w 1997 roku stało się jasne, że aby rozpocząć produkcję przemysłową, konieczne było znalezienie kolejnych 200 milionów funtów, których korporacja lotnicza po prostu nie miała. Dlatego w 1997 roku Rolls-Royce został wystawiony na aukcję.

czas teraźniejszy

Gdy tylko rozpoczęła się aukcja, pojawili się pierwsi kandydaci na zakup Rolls-Royce'a. Stały się one:

• Volkswagena;
• Daimler-Benz;
• RRAG - Stowarzyszenie Ratownictwa Rolls-Royce'a. Grupa przedsiębiorczych ludzi, którzy wierzyli, że Rolls-Royce to brytyjski skarb i nie można go sprzedać odwiecznym rywalom Brytyjczyków-Niemcom.

Kiedy stawka osiągnęła zawrotny poziom, Daimler-Benz wycofał swój wniosek, uważając, że znacznie taniej byłoby dla niego rozwinąć własną markę Maybach, o czym już wielokrotnie dyskutowano na spotkaniu dyrektorów. A RRAG, który chciał upublicznić Rolls-Royce'a, został porzucony przez przedstawicieli koncernu Vickers, nie otrzymawszy od nich spójnego programu zarządzania firmą w kryzysie.

Aby uzyskać gwarancje przejęcia Rolls-Royce, Firma BMW, dostarczająca w tym czasie silniki dla tej marki premium, zagroziła zerwaniem współpracy. W rezultacie ogłoszono umowę o wartości 340 milionów funtów, w której odbiorcą Rolls-Royce'a była grupa BMW. Jednak właściciel, Ferdinand Piech, nie mógł tak po prostu ustąpić miejsca swojemu głównemu konkurentowi. Kupując współpracownika Rolls-Royce'a, Coswortha, i przekonując zarząd Vickersa, był w stanie zmienić zdanie i kupił firmę za 430 milionów funtów.

Jednak BMW nie przegapiło swojej części Rolls-Royce'a. Dzięki posiadaniu małej spółki joint venture zajmującej się produkcją silników lotniczych zablokowała transakcję i nie pozwoliła na kontynuację produkcji samochodów. Jednak po licznych spotkaniach szefów firm doszło do „polubownego porozumienia” – Volkswagen otrzymuje fabrykę i znak towarowy Bentley, a BMW markę Rolls-Royce.

Podczas gdy produkcja rozpoczęła się w zakładach Crewe na rozszerzonej gamie Bentleyów należących do dotyczą BMW Rolls-Royce przeniósł się do West Sussex, gdzie pojawił się nowy nowoczesny zakład. Pomimo obecności przenośnika i nowoczesny sprzęt, większość operacji związanych z dekoracją wnętrz i na zewnątrz jest wykonywana ręcznie, co podkreśla. Obecnie w kolejka Rolls-Royce obejmuje następujące pojazdy:

• Duch sedana;
• Widmowy sedan;
• Limuzyna Phantom EWB (długi rozstaw osi);
• Coupe Phantom Coupe;
• Widmo Coupe;
• Kabriolet Phantom Drophead Coupe.

Na filmie historia Rolls-Royce'a:

Luksus, którego pragną ludzie

Pomimo tego, że właścicielami takich samochodów byli w większości arystokraci i ludzie o ogromnych dochodach, Brytyjczycy nadal popierali ideę zachowania Rolls-Royce'a - nawet jeśli nie mogli zarobić nawet jednej setnej jego wartości. Dla nich Rolls-Royce był bardziej symbolem, podobnie jak monarchia konstytucyjna, z której Wielka Brytania jest tak dumna. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że Rolls-Royce nie boi się teraz żadnych kryzysów - zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że pod przywództwem BMW znów stał się rentowny. Aby zniszczyć Rolls-Royce'a, trzeba najpierw całkowicie zmienić mentalność Brytyjczyków, pozbawiając ich przywiązania do tradycji.

Jak powstał samochód, który stał się absolutnym symbolem sukcesu

Teraz na rosyjskich ulicach dość trudno spotkać samochód Rolls-Royce - stał się egzotyczną zabawką dla bardzo, bardzo bogatych ludzi. Ale w XX wieku wszystko było inaczej – wszyscy najwięksi przywódcy tamtej epoki, od Mikołaja II po Lenina, mieli swoje Rolls-Royce’y, tymi samochodami podróżowali partyjni oficjele, a z czasem, gdy samochody się zużyły, zaczęli przekazywano „ludowi” – ​​kierownikom kołchozów lub sowchozów.

Historia tej marki to historia niezwykle udanego związku dwóch biznesmenów, Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a. Jeden z nich był bogatym arystokratą, a drugi dorastał w biedzie i spędził zaledwie rok w szkole, ale razem stworzyli samochód, który stał się absolutnym symbolem sukcesu.

Opowiemy, jak pojawił się Rolls-Royce, jak jest powiązany z Rosją i co dokładnie pomogło marce przejść przez bankructwo, ale przetrwać.

Nazwa firmy Rolls-Royce składa się z dwóch nazwisk. To nazwiska ojców założycieli firmy - Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a. Historia ich marki to klasyczny przypadek udanego sojuszu biznesowego między inwestorem a wynalazcą.

Bogaty człowiek i biedny człowiek

Ciekawostka: imiona bogacza i biedaka spotkały się w nazwie firmy. Pierwszym z nich jest imię bogacza - Charlesa Rollsa. Urodził się w rodzinie dziedzicznych arystokratów z Walii, otrzymał dwa wyższe wykształcenie i od dzieciństwa interesował się samochodami – został nawet pierwszym studentem Cambridge, który miał własny samochód. Po ukończeniu studiów otworzył własną firmę, która zajmowała się importem samochodów, została założona w 1902 roku i stała się znana jako C.S. Rolls & Co. Ale zwykły import wydawał się Rollsowi za mało, marzył o stworzeniu własnego samochodu.

Drugie nazwisko w nazwie marki - Royce - należy do Henry'ego Royce'a, założyciela i pierwszego inżyniera firmy. W przeciwieństwie do Rollsa, Royce urodził się w biednej, praktycznie zubożałej rodzinie: od dziesiątego roku życia pracował jako gazeciarz i listonosz. Jednocześnie Royce zrozumiał, że bez wykształcenia nie byłby w stanie nic w życiu osiągnąć, dlatego w wolnych chwilach studiował francuski i niemiecki, elektrotechnikę i matematykę. W wieku 16 lat, mimo braku dyplomu (jakiego dyplomu, jeśli ukończył tylko jedną klasę), Royce dostał pracę w firmie Maxima Hirama jako inżynier. Praca ta pomogła mu zgromadzić kapitał początkowy i założyć własny biznes - warsztat mechaniczny Royce & Co. Ale sam warsztat to dla Royce'a za mało: podobnie jak Rolls marzy o własnym samochodzie.

Znajomy

W 1904 roku Rolls-Royce spotkał się. Rok wcześniej warsztat Royce'a wyprodukował trzy samochody o mocy 10 koni mechanicznych. Nic szczególnie nowego rozwiązania techniczne samochody nie, ale wyglądały dobrze i wyróżniały się doskonałym montażem i niezawodnymi detalami.

Samochody zrobiły furorę w Anglii - pisały o nich wszystkie lokalne gazety, a nieco później - światowe. Sława była tak wielka, że ​​artykuł o tych samochodach pojawił się nawet w rosyjskim magazynie Za Rulem. O tych samochodach słyszał również Charles Rolls, który w tamtym momencie właśnie szukał inżyniera, który pomógłby mu opracować własny samochód. 1 maja 1904 roku w restauracji Midland podpisano umowę między Rollsem i Royce'em. Ten dzień jest uważany za oficjalne założenie firmy Rolls-Royce.

Cechy marki i pierwszy samochód

Niezawodność była znakiem rozpoznawczym Rolls-Royce'a od samego początku. Pierwszy prawdziwa modelka Firma została pokazana na międzynarodowej wystawie transportowej w 1906 roku – był to samochód z bardzo mocną stalową ramą, 7-litrowym silnikiem i sześcioma cylindrami ustawionymi w rzędzie.

Jednocześnie moc nie została ujawniona, co zapoczątkowało tradycję wskazywania mocy jako „wystarczającej” (marka pozbyła się tej tradycji dopiero w ostatnich kilku dekadach). Samochód nazywał się Rolls-Royce 40/50 HP i został umieszczony jako „najbardziej”. niezawodny samochód na całym świecie".

Logo i reklama

Początkowo założyciele firmy wprowadzili logo w postaci dużych czerwonych liter RR, ale dość szybko zmieniono kolor na czarny, aby „podkreślić prestiż i luksus”. Jednak symbolem marki nie były litery RR, ale słynna figurka na masce o nazwie „The Spirit of Ecstasy”.

Figurka wyglądała tak: w 1909 roku Lord Sir John Montagu kupił jeden z samochodów firmy. Aby jego samochód różnił się od innych, zamówił u rzeźbiarza Charlesa Sykesa figurkę maskotki. Artysta stworzył rzeźbę „The Spirit of Ecstasy” – dziewczynkę, która nie może się doczekać. Figurka tak bardzo spodobała się Charlesowi Rollsowi, że uzyskał pozwolenie na używanie jej we wszystkich markowych samochodach.

Rolls-Royce od samego początku był pozycjonowany jako „najlepszy na całym świecie”, najbardziej niezawodne samochody. Podkreślano to w kampaniach reklamowych: bez względu na to, jak bardzo będziesz korzystać z samochodu, nie uda ci się go zepsuć. Taki przypadek jest znany: biznesmen Claude Johnson, który wątpił w prawdziwość reklamy, pobiegł pierwszym samochodem tej marki. Bieg został zorganizowany specjalnie w celu zidentyfikowania mankamentów samochodu, ale po 15 tysiącach mil (czyli około 24 tysiącach kilometrów) pękła tylko jedna część - zawór paliwa o wartości 2 funtów. W tym samym czasie biznesmen przejechał większość drogi z prędkością 120 km / h.

Sukcesy i porażki

Przez prawie 50 lat, aż do końca lat 50-tych marka czuła się niezwykle pewnie – Rolls-Royce uformował wizerunek brytyjskiego samochodu premium, którym jeździli biznesmeni, celebryci, a nawet przedstawiciele monarchii. Tak więc modele Phantom czwartej i piątej generacji były używane przez rodzinę królewską, co było doskonałą reklamą i doprowadziło do gwałtownego wzrostu sprzedaży w tym roku.

Firma prosperowała nawet w czasach Wielkiego Kryzysu – sprzedaż w latach 30. była tak dobra, że ​​firma była w stanie wchłonąć nawet Bentleya, który był wówczas jej głównym konkurentem.

Wszystko zmieniło się w 1960 roku: na świecie szalał kolejny kryzys, ale Rolls-Royce wydawał się na tyle stabilną marką, że administracja postanowiła nie przepisywać strategii biznesowej na czas spowolnienia gospodarczego. Ponadto firma rozpoczęła jednocześnie prace nad dwoma dużymi projektami - wydaniem nowego modelu samochodu i stworzeniem silnika odrzutowego. Jednak menedżerowie przeliczyli się: w czasie kryzysu liczba kupujących spadła, a nowe inwestycje nie zostały odebrane. W rezultacie marka zaciągnęła kredyty w kilku bankach, a następnie zbankrutowała.

Ratunek

W 1971 roku firma została oficjalnie ogłoszona niewypłacalna. Brytyjska opinia publiczna nie mogła jednak pozwolić na zamknięcie Rolls-Royce'a - marka została uznana za symbol kraju i narodowy skarb. W rezultacie państwo zostało zmuszone do zapłacenia 250 milionów dolarów na spłatę pożyczek firmy.

Od tego momentu rozpoczął się przetarg na spółkę. Oferentami zakupu były BMW, Volkswagen i Daimler-Benz. Licytacja była niesamowicie napięta, a transakcja była kilkakrotnie anulowana: najpierw Daimler-Benz opuścił walkę, która zdecydowała się rozwinąć własną markę Maybach. Następnie BMW i Volkswagen kilkakrotnie zwiększały kwotę transakcji, aby przebić cenę konkurenta. Po kilkumiesięcznych negocjacjach osiągnięto kompromis: BMW kupiło bezpośrednio markę Rolls-Royce, a Volkswagen otrzymał prawa do Bentleya.

teraz Rolls Royce

Rolls-Royce to obecnie jeden z najdroższych samochodów na świecie, który kupuje się nie tyle ze względu na niezawodność, co na zademonstrowanie statusu i pozycji społecznej. Jednak starania Marka BMW przezwyciężyła kryzys i znów stała się rentowna. Firma sprzedaje kilka tysięcy samochodów rocznie, aw Rosji w ubiegłym roku sprzedała ponad sto samochodów.

„Dla odnoszących sukcesy przedsiębiorców w Rosji marka Rolls-Royce pozostaje ostatecznym symbolem sukcesu” — powiedział James Crichton, dyrektor regionalny marki.

Apartament, który ma swoje korzenie w starożytności w historii Anglii. Koncern do jego produkcji jest własnością BMW. Rolls Royce Phantom jest drogi. Ale dla prawdziwych koneserów elegancji i charakterystycznego dla tego modelu brytyjskiego połysku to nic. Są gotowi zapłacić wysoką cenę, aby stać się właścicielem tego samochodu.

Etapy rozwoju

Rolls-Royce Phantom, podobnie jak inne samochody tej marki, jest produkowany przez firmę Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Swoją działalność rozpoczęła w 1904 roku dzięki staraniom kupca Charlesa Rollsa i inżyniera Fredericka Royce'a.

Logo składało się z 2 liter R, napisanych czcionką akademicką i połączonych ze sobą. Do 1933 roku litery były pisane na czerwonym tle, ale potem, gdy zmarł ostatni założyciel firmy, tło zmieniono na czarne.

Pierwszy samochód został wyprodukowany w 1904 roku w Manchesterze. Jest teraz w pełni zmontowany i jest własnością rodziny Love. Właściciele firmy chcieli kupić ten kawałek swojej historii, ale nie mogli. Kwoty, jaką zaoferowali za samochód, można się tylko domyślać.

W ciągu pierwszych kilku lat wypuszczono serie małych samochodów: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.

Rolls-Royce brał udział w wyścigach samochodowych i często wracał stamtąd ze zwycięstwem. W dużej mierze dzięki temu bardzo szybko zyskały popularność. Po raz pierwszy samochód odniósł zwycięstwo na torze rajdu Tourist Trophy w 1906 roku. W wyścigu brał udział model 20-konny, 4-cylindrowy i 20-konny. Potem nastąpiła seria zwycięstw w różnych konkursach i kilka rekordów. Wszystkie samochody biorące udział w wyścigach zostały opracowane na bazie prototypu Rolls-Royce'a.

Ale prawdziwy sukces firmy był spowodowany wypuszczeniem podwozia Rolls-Royce 40/50 HP w 1906 roku. Numer seryjny wynosił już wówczas 60551. Model ten został później nazwany „Silver Spirit”.

następca tego legendarny model stał się mniej znanym Rolls Royce Phantom 1, który został wydany w 1925 roku. Nie był popularny ze względu na problemy z obsługą i staromodny design. Niemniej jednak ten model Wyprodukowano ponad 2000 sztuk. W 1929 roku do sprzedaży trafiła druga generacja Rolls-Royce'a Phantoma.

Rok 1931 charakteryzuje się dla firmy zakupem konkurencyjnej firmy Bentley, znanej z niezawodnych, drogie samochody. Ale marka Bentley została zachowana i istnieje do dziś.

Rolls-Royce klasy luksusowej po 1949 roku zdawały się wracać do przeszłości. Widać to już po tytułach: „Silver Ghost”, „Silver Dawn”, „Silver Cloud”. Oprócz nich w 1965 roku wyprodukowano „Silver Shadow”. Czwarta i piąta generacja Rolls Royce'a Phantoma była produkowana na tym samym podwoziu co Silver Cloud.

W latach 50. prestiż firmy osiągnął niewiarygodne wyżyny. Nawet rodzina królewska używała swoich samochodów. Posiadał aż pięć modeli:

• "Rolls-Royce-Phantom 4" (1955);

• Rolls-Royce Phantom 5 (1960);

• "Rolls-Royce-Phantom 5" (1961);

• "Rolls-Royce-Phantom 6" (1978) - 2 szt.

Fuzja z innymi firmami

Popularność produktów nie uchroniła firmy przed upadkiem. W 1971 roku koncern ogłosił upadłość. Uratował go rząd, inwestując około ćwierć miliona dolarów. Produkcja samochodu tej marki była kontynuowana.

W 1998 roku szefem firmy został koncern BMW. W czasie walki o Rolls-Royce'a niemiecka firma Volkswagen otrzymała fabryki samochodów produkujące modele Bentleya oraz zlokalizowane w Crewe. A od 2003 roku koncern BMW całkowicie przejął markę Rolls-Royce.

Główna charakterystyka

Pierwsze Rolls-Royce wyprodukowane przed 1906 rokiem miały dwa, trzy lub cztery cylindry. Były nawet modele sześciocylindrowe, które zostały podzielone na dwa oddzielne bloki. Jeden zawierał 2 cylindry, a drugi 4. Wypuszczono nawet Rolls-Royce-Legallimit, który składał się z 8 cylindrów.

Samochody Rolls-Royce Phantom od piątej generacji mają ramę dźwigarową, wspomaganie kierownicy, skrzynia hydromechaniczna zmiana biegów.

Dzisiaj Rolls Royce Phantom

Obecnie samochody tej marki nadal cieszą się popularnością wśród miłośników klasyki. Dlatego producenci nadal produkują samochód. „Rolls-Royce-Phantom” można dziś kupić w kilku modyfikacjach, różniących się głównie nadwoziem.

Od 2003 roku produkowany jest Rolls Royce Phantom, którego cechy są następujące: nadwozie typu sedan, 4 drzwi, pojemność silnika 6,7 ​​litra. i moc 460 KM

Od 2006 roku rozpoczyna się produkcja czterodrzwiowego sedana Rolls-Royce Phantom Extended. Silnik benzynowy 6,7 litra. pozwala osiągnąć moc 460 KM. Do 100 km/h przyspiesza w 6,1 s. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Napęd tylny.

Od 2007 roku rozpoczęła się produkcja dwudrzwiowego kabrioletu, a od 2008 roku - coupe.

Cena £

Koszt Rolls Royce Phantom różni się w zależności od roku produkcji i wielu innych cech. Średnia cena Rolls-Royce'a w Rosji jest następująca:

• od 2003 r - ponad 6 milionów rubli.

• od 2009 r - ponad 13 milionów rubli.

• od 2011 r - 22,5 miliona rubli.

• od 2012 r - 28,7 miliona rubli.

• od 2013 r - 25 milionów rubli.

Cena dotyczy samochodów z podstawowym wyposażeniem.

Bez względu na cenę samochodów Rolls-Royce zawsze znajdą się tacy, którzy będą chcieli je kupić. Cechuje je przecież wygoda i arystokracja, niezawodność i trwałość. A takie rzeczy są zawsze cenione.

oraz

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls-Royce'a w postaci, w jakiej znamy markę dzisiaj, powstała pod ogromnym wpływem jej założycieli. W rzeczywistości wszystkie etapy działalności firmy zostały określone przez Charlesa Stuarta Rollsa i Fredericka Henry'ego Royce'a. Nie byli kumplami z dzieciństwa, jak to często bywa, gdy dwoje młodych ludzi zakłada własne firmy. Co więcej, byli przedstawicielami zupełnie różnych, jeśli nie przeciwstawnych, grup społecznych. Ale ich związek dał życie luksusowy samochód XX wiek.

Frederic Royce urodził się 27 Marta 1863 . We wczesnych latach wciąż nie mógł marzyć, że w przyszłości stanie się bardzo bogatą i szanowaną osobą. Fryderyk urodził się w Alvator w hrabstwie Lincolnshire. Jego ojciec był młynarzem, ale nie na długo, bo bardzo szybko zbankrutował. Bieda doprowadziła do tego, że już w wieku 10 lat Fryderyk znalazł pierwszą pracę – czego wtedy nie robił! Młody Royce zarabiał wszystko, od dostarczania gazet i telegramów po pracę na kolei.

Jednakże, wczesna praca absolutnie nie zniechęciło Fryderyka do nauki. Rozumieli, że jego przyszłość całkowicie zależy od tego, jak dobrą wiedzę będzie miał. I dlatego w czas wolny od pracy Royce studiował języki obce, matematykę i podstawy elektrotechniki. Szczególnie pociągała go ta ostatnia dyscyplina. Chłopiec najwyraźniej miał umysł inżyniera. Ponadto taka praca sprawiała mu prawdziwą przyjemność.

Pierwszą posadą związaną z schwytaniem Fryderyka było stanowisko w firmie Hirama Maxima, znanego ze słynnego karabinu maszynowego, nazwanego imieniem autora. Royce'owi podobała się ta praca, ale jego prawdziwy sen miał własną firmę, dlatego już od pierwszych miesięcy zaczął oszczędzać pieniądze, które miały stanowić kapitał początkowy jego przyszłej firmy.

I taka firma w rezultacie narodziła się wraz ze swoim przyjacielem Frederickiem założył FH Royce & Co. w Manchesterze.

Sprawy powoli nabierały tempa. Kluczowym momentem w tej historii był rok 1903, kiedy Royce kupił swój pierwszy samochód. Francuski dekauville. Samochód był okropny. Miała wielu problemy techniczne co wkurzyło Fredericka. Inżynier w duszy był oburzony. Wszystko to zaowocowało tym, że postanowił zaprojektować swój samochód, który będzie mu całkowicie odpowiadał i znacznie przewyższył Decauville.

Cóż, było oczywiste, że Frederick miał geniusz inżynierski, ponieważ dokładnie rok później faktycznie zaprezentował swój pierwszy samochód. Był ponad wszystko o głowę samochody francuskie i otrzymał bardzo pochlebne recenzje w prasie. Pomysł Royce'a był doskonały charakterystyka biegu, wysoki stopień niezawodności, a jednocześnie kosztuje całkiem rozsądne pieniądze - 395 funtów. Oczywiście wtedy były to duże pieniądze, ale nie takie, które za jakiś czas będą potrzebne do kupienia Rolls-Royce'a.

Legendarna firma Rolls-Royce została zarejestrowana 15 marca 1906 roku. Jednak idea przedsięwzięcia narodziła się w hotelu Midland w Manchesterze 1 maja 1904 roku. Tego dnia poznał Charlesa Rollsa – kierowcę wyścigowego, który swój biznes zaczynał od sprzedaży brytyjscy arystokraci samochody z kontynentu, oraz Henry Royce, projektant i producent silników elektrycznych i dźwigów, niezadowolony ze sprzedawanych samochodów i marzący o opracowaniu – „samochodu nie do przyjęcia”.

Wspólna firma zajmująca się produkcją i sprzedażą samochodów nazywała się Rolls-Royce. Co więcej, Rolls przejął część handlową, a strona produkcyjna i techniczna sprawy spadła na Royce'a. Ambicje młodego arystokraty sięgały tak daleko, że postawił sobie za cel produkcję najlepszych samochodów na świecie.

Prawdziwe narodziny legendarna marka wydarzyło się w
również w 1906 roku na London Olympia Motor Show, kiedy Rolls-Royce zaprezentował pierwsze podwozie Rolls-Royce 40/50 HP pod numerem seryjnym 60551. Nowy model niczym nie przypomina swoich poprzedników. Sprzedaż 40/50 KM rozpoczęła się w 1907 roku. A ponieważ fabryka Rolls-Royce'a nie produkowała nadwozi aż do II wojny światowej, były one wykonywane przez warsztaty blacharskie na zamówienie klienta - dając początek ogromnej liczbie wariantów Rolls-Royce'a z jednym podwoziem.

Samo podwozie 40/50 HP kosztowało 985 funtów bez nadwozia. Mniej więcej w tej samej cenie kosztowało klienta nie mniej luksusowe nadwozie, wyprodukowane przez wybitne warsztaty, takie jak: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner i inni Wkrótce temu samochodowi nadano niezwykłą nazwę - „Silver Ghost” (Silver Spirit). Samochód zawdzięcza tę nazwę posrebrzanym elementom zewnętrznym jednego z pierwszych egzemplarzy i jest niezwykle cichy silnik. Według legendy najgłośniejszym dźwiękiem w kabinie było tykanie zegara.

Samochód mógł osiągnąć prędkość do 150 km / h - wskaźnik niedostępny dla wielu modeli sportowych tamtych czasów. „Silver Ghost” stał się chyba najbardziej słynny samochód na świecie. Już w 1907 roku twórcy reklamowali go jako „najlepszy samochód świata”. Godło firmy Rolls-Royce, która stała się jedną z najbardziej prestiżowych na świecie, pojawiło się w 1907 roku. Jedna z legend mówi, że Royce zobaczył logo RR na obrusie w restauracji i zdecydował się kupić obrus. Początkowo litery RR emblematu były czerwone, ale w 1930 roku zaczęto je wykonywać w kolorze czarnym.

Innym nieodłącznym atrybutem samochodów Rolls-Royce jest Spirit of Delight. W 1909 roku Sir John Montagu, Lord Belew, nabył jeden z samochodów Rolls-Royce do użytku osobistego. Aby wyróżnić swój samochód z tłumu, w 1911 r. lord nakazał swemu przyjacielowi, modernistycznemu rzeźbiarzowi Charlesowi Sykesowi, opracować figurkę nosa talizmanu.

Artysta znalazł proste i eleganckie rozwiązanie: stworzył coś w rodzaju figurki bóstwa chiroptera, skierowanego do przodu, z rękami odrzuconymi do tyłu, w szacie powiewającej na wietrze. Zdawała się przekazywać ducha samochodu - rozsądną prędkość, wdzięk i piękno. Początkowo oficjalna nazwa figurki brzmiała „Personifikacja prędkości”, ale później Sykes sprzedał swoje prawa autorskie firmie Rolls-Royce i przemianowano ją na „Spirit of Ecstasy” („Spirit of Delight or Spirit of Inspiration”).

W 1921 roku otwarto filię w Ameryce w Springfield. Jednym z pierwszych nabywców amerykańskiego Silver Ghosta był Nelson Rockefeller. Do 1926 roku w Stanach wyprodukowano 1703 samochody. Silver Ghost wiernie służył właścicielom przez dziesięciolecia. Na przykład w USA w latach 30. nowe modne nadwozia po prostu kładziono na „wieczne” podwozie „Silver Spirit”.

Dzięki stosunkowo stabilnemu rynkowi brytyjskiemu, na którym zamożni nabywcy nie zostali tak dotknięci Wielkim Kryzysem, firmie udało się utrzymać swoją pozycję w kryzysowych latach lat 30. XX wieku. rynek motoryzacyjny. A w 1931 roku Rolls-Royce przejmuje nawet swojego konkurenta, który popadł w trudną sytuację finansową - firmę Bentley, mającą ugruntowaną reputację jako producent solidnych, drogich i niezawodnych samochody sportowe a limuzyny pod względem podstawowych parametrów są bardzo podobne do Rolls-Royce'a. Marka Bentley została zachowana do dziś. Od 1949 roku klasyczne luksusowe samochody otrzymały nazwy „Silver Wraith”, „Silver Dawn”, „Silver Cloud” w 1965 roku, wypełnione duchem nostalgii. Cień ”(Silver Shadow).

W rezultacie firma prosperowała, ale fundament założony przez założycieli przetrwał tylko 30 lat po śmierci Royce'a w 1933 roku. W latach 60. rozpoczęła się recesja, a sytuacja finansowa firmy Rolls-Royce, zajętej w tym czasie tworzeniem nowego silnika lotniczego i modelu Rolls-Royce-Corniche, stała się bardzo niepewna i 4 lutego 1971 r. firma została oficjalnie ogłoszona upadłością.

Rolls-Royce, jako skarb narodowy, został uratowany przez rząd brytyjski, inwestując w biznes około 250 milionów dolarów. Ale jednocześnie Rolls-Royce Motor Holding został podzielony na firmę samochodową Rolls-Royce Motor Cars Ltd, która produkuje samochody, komponenty dla przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego, silniki Diesla, lokomotywy, lekkie samoloty i Rolls-Royce Ltd, oddział silników odrzutowych, który był pod kontrolą państwa od 1971 do 1987 i został sprywatyzowany w 1987, po czym zmienił nazwę na Rolls-Royce Plc.

Koncern wojskowo-przemysłowy Vickers był niegdyś największym konsorcjum producentów w Wielkiej Brytanii. wyposażenie wojskowe, realizuje zlecenie brytyjskiego Ministerstwa Obrony – w 1980 roku nabył za 38 mln funtów Rolls-Royce Motor Cars Ltd, kiedy to firma, w związku z pogarszającymi się wynikami finansowymi i opracowaniem nowego modelu Rolls-Royce Silver Spirit , po raz kolejny znalazła się na skraju kryzysu.

Vickers wiele zrobił dla Rolls-Royce'a od czasu posiadania tej legendarnej marki: zainwestowawszy około 40 milionów funtów więcej, koncern zmodernizował przestarzałe fabryki w Crewe. Fabryki w Crewe miały również prawdziwy przenośnik taśmowy o prędkości 0,01 mil na godzinę. Ale racjonalizacja dotknęła tylko niewykwalifikowanej siły roboczej, w innym Rolls-Royce był Rolls-Royce - samochody były robione ręcznie i tylko na zamówienie. Jednak dzięki podjętym środkom ponad dwukrotnie - z 65 do 28 dni - zmniejszył się pełny cykl produkcja jednego samochodu. A na początku lat 90. firma znów zaczęła przynosić zyski. Tak więc w 1997 roku zysk firmy, pomimo niewielkiej liczby sprzedanych samochodów (1380 samochodów Bentley i 538 samochodów Rolls-Royce), wyniósł 45 milionów dolarów przy obrocie 500 milionów dolarów.

Sytuacja pozostawała jednak niestabilna: w przypadku nieudanej koniunktury gospodarczej taki wolumen mógł z łatwością spaść o połowę. I tak się stało – do końca lat 90. dalsze istnienie, rozwój i zgodność produktów Rolls-Royce z wysoką jakością wymagało nowych inwestycji – według prezesa zarządu Vickers, Sir Colina Chandlera, ponad 200 mln funtów , czego koncern wojskowo-przemysłowy nie miał: „Zrobiliśmy wszystko, co mogliśmy dla Rolls-Royce'a. Uratowaliśmy go, przywróciliśmy mu „zdrowie” i dobra forma ale czas się rozstać…” – powiedział.

W październiku 1997 roku rozpoczęły się negocjacje z zainteresowanymi stronami w sprawie sprzedaży Rolls-Royce'a. O kontrolę nad firmą walczyło kilka grup, w tym dwie brytyjskie grupy finansowo-przemysłowe, niemieccy giganci motoryzacyjni: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW oraz organizacja RRAG, która składała się z grupy patriotycznych i zamożnych właścicieli samochodów Rolls-Royce i Bentley , kierowana przez adwokata Michaela Shrimptona.

Efektem zmagań o legendę brytyjskiej motoryzacji było porozumienie, na mocy którego Volkswagen nabył fabryki Bentleya i Rolls-Royce'a, a BMW kupiło nazwę Rolls-Royce. Oceniając sprzedaż Rolls-Royce'a w 1998 roku niemieckiemu gigantowi samochodowemu BMW, berlińska gazeta Welt napisała: „Teraz najstarszy brytyjski producent samochodów będzie miał siłę potrzebną na przyszłość”. Już wkrótce BMW ruszyło produkcja samochodów pod znaną marką w nowym zakładzie w Goodwood (południowa Anglia).

Tam koncern zbudował „najbardziej ekskluzywną fabrykę na świecie” do produkcji nowej rodziny samochodów prestiżowej brytyjskiej marki Rolls-Royce. Siedziba firmy znajduje się w Chichester w hrabstwie West Sussex. Warto zauważyć, że niedaleko stąd, w miejscowości West Wittering, Sir Henry Royce żył od 1917 do 1933 roku i zmarł. Mieściło się tu również jego biuro projektowe. Oprócz malowniczego otoczenia Południowa Anglia posiada rozwiniętą infrastrukturę i możliwość przyciągnięcia dodatkowego personelu z branży jachtowej do ich zwykłej pracy fizycznej.

Samochody firmy nigdy nie były tanie, a polityka cenowa sformułowana przez Royce'a pozostaje aktualna do dziś: „Jakość pozostaje, gdy cena jest dawno zapomniana”. Pierwsze samochody Rolls-Royce w 10 litrach. Z. sprzedany za 395 funtów. Dziś te antyczne modele może kupić każdy esteta za 250 000 $. Około sześć na dziesięć wszystkich Rolls-Royce'ów, jakie kiedykolwiek zbudowano, wciąż jeździ po drogach.

W 1907 roku jeden ze „Srebrnych Duchów” ustanawia rekord – przejeżdża 24 tys. km bez zatrzymywania się. Jakże ogromny jak na tamte czasy dystans samochód pokonywał z jedną awarią - zepsuł się kurek paliwa. W fabrykach Rolls-Royce w Crewe i Londynie samochody noszą nazwę „Royce”. Nigdy nie nazywają się „Rolls”. Osłona chłodnicy w samochodzie Rolls-Royce jest wykonywana ręcznie za pomocą… oka. Po prostu „vprikidku”, bez żadnych narzędzi.

Wykonanie chłodnicy Rolls-Royce'a zajmuje jeden roboczodzień. I kolejne pięć roboczogodzin na polerowanie. Gdy otworzysz popielniczkę w nowoczesnym Rolls-Royce’u, nigdy nie znajdziesz w niej niedopałka – popielniczki opróżniają się automatycznie. Żaden z pracowników fabryki nigdy nie powie: „Rolls-Royce jest zepsuty”. Zamiast tego usłyszysz: „Rolls-Royce odmawia dalszej pracy”. W starych fabrykach Rolls-Royce'a (w Crewe i Londynie) można zobaczyć napisy: "Uwaga na cichy samochód!"

Wydajność chłodnicza klimatyzatora w nowoczesnym „Silver Spirit” jest równa wydajności 30 domowych lodówek. Każdy kawałek szkła w Silver Spirit jest polerowany ręcznie specjalnym pumeksem, który zwykle używany jest do polerowania soczewek optycznych. Pewnego razu, po odśpiewaniu hymnów pochwalnych dla samochodów Rolls-Royce, pewna arystokratka po namyśle zapytała: „Ale, sir Henry, co by się stało, gdyby wasza fabryka produkowała kiepski samochód?” Royce odpowiedział: „Proszę pani, strażnik przy centralnej bramie nie wypuściłby jej z terenu”.

Ostatnie słowa umierającego Henry'ego Royce'a brzmiały: „Żałuję tylko, że nie poświęciłem więcej czasu pracy”. Pierwowzorem „Spirit of Delight” była osobista sekretarka Lorda Belew-Eleanor Thornton, w której rzeźbiarz był beznadziejnie zakochany. Najbardziej elitarni Rolls-Royce'owie są uważani za przedstawicieli serii Park Ward, zwanej także „Royal Rolls-Royce”. To właśnie te zdecydowanie konserwatywne maszyny preferują monarchowie. Nie da się kupić ani zamówić takiego samochodu w drogim salonie samochodowym, bo Park Ward jest pomysłem tej gałęzi firmy, gdzie samochody nie są nawet składane, ale wykonywane w całości ręcznie, na specjalne zamówienie, a każdy z nich jest tylko dla konkretnego klienta.

Styl Rolls-Royce'a jest bez przesady wyjątkowy. Waga, jaką firma przywiązuje do małych rzeczy, jest niesamowita. Salony „Rolls-Royce” od zawsze charakteryzowały się wyjątkowym, niezrównanym delikatnym aromatem, który wydzielał najlepsze gatunki prawdziwej skóry i szlachetnego drewna używanego do dekoracja wnętrz maszyny. I nagle klienci nowego ekskluzywnego modelu – „Silver Seraphim” – poczuli, że zapach w kabinie nie jest taki sam. Zaczęli się dowiadywać - i okazało się, że zamiast dawnego palisandru i mahoniu, niektóre wcześniej drewniane elementy wykończenia wnętrza zastąpiono plastikiem.

Nie można go odróżnić od drewna wzrokiem i dotykiem, ale zapach nie jest taki sam. A producenci są poważnie zaangażowani w rozwiązanie tego problemu. Opracowali kompozycję aromatycznych olejków do pielęgnacji wnętrz wszystkich Rolls-Royce'ów, które znów zaczęły pachnieć kosztowną skórą i drewnem. Rolls-Royce to samochód pałacowy, samochód statusowy, samochód-symbol. Jest to cecha wysokiej pozycji w społeczeństwie. Nie zapominajmy, że na planecie jest wielu milionerów, a Rolls-Royce jest znacznie mniejszy, więc wśród tych, którzy chcą zapłacić kilkaset tysięcy dolarów za pojazd, ustawia się kolejka – cały obieg samochodów zaplanowany jest na kilka lat z góry.

Wśród szczęśliwych posiadaczy Rolls-Royce'a byli Charlie Chaplin, Benito Mussolini, Muhammad Ali, cesarz Mikołaj II, Elizabeth Taylor, Rudyard Kipling, Guglielmo Marconi i Alfred Nobel. Na Rolls-Royce książę Jusupow i jego wspólnicy zostali zabrani, by wrzucić półżywego Rasputina do dziury. Dzięki decyzji cesarza Japonii o zakupie Rolls-Royce'a w latach dwudziestych XX wieku w Japonii nadal obowiązuje ruch lewostronny.

Prestiż marki Rolls-Royce był tak duży, że w latach 50-tych firma stała się dostawcą samochodów dla brytyjskiego Royal House oraz wielu rodzin rządzących i arystokratycznych świata. I tak na przykład księżniczka Elżbieta i książę Edynburga zamówili w 1950 roku na własny użytek modele Rolls-Royce Phantom-IV z nadwoziem wykonanym przez firmę Mulliner-Park-Ward. Od tego czasu garaże (tzw. stajnie królewskie) nie są już wyposażone w samochody marki Daimler, ale w Rolls-Royce. Latem ubiegłego roku, podczas obchodów pięćdziesiątej rocznicy objęcia tronu angielskiego przez Elżbietę XI, królowa jeździła jednym z najnowszych modeli limuzyny Rolls-Royce-Bentley.

Na polecenie indyjskiego maharadży Nabi angielscy inżynierowie stworzyli dla „Srebrnego Ducha” ciało w postaci figury łabędzia, wyrzeźbione z masywnego kawałka drewna i pokryte złoconymi kwiatami lotosu. Dla zwiększenia płynności jazdy zastosowano zawieszenie z dodatkową sprężyną wzdłużną. Ta wersja Rolls-Royce'a zawierała nawet szczotki z włosia końskiego przeznaczone do zeskrobywania brudu z obracających się kół. To arcydzieło inżynierii i wzornictwa, które bardziej przypomina ilustrację do „Opowieści z 1000 i jednej nocy” niż samochód, można teraz oglądać na wystawach rarytasów motoryzacyjnych.

Rolls-Royce Johna Lennona, pomalowany psychodelicznymi winietami o absolutnie niesamowitych kolorach, był nie mniej oryginalny – choć w nieco innym stylu. Oburzenie patriotów, urażonych tak rażącą profanacją legendy brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, nie miało granic. Jednak przez jakiś czas, aby drażnić szanowaną publiczność, 5 lipca 1968 roku Lennon sprzedał swojego Rolls-Royce'a.

Władimir Iljicz Lenin był także szczęśliwym posiadaczem „dostrojonego” Rolls-Royce'a. W rzeczywistości przywódca światowego proletariatu był obsługiwany jednocześnie przez dwa Rolls-Royce, ale jeden z nich, Elpine Eagle z otwartym nadwoziem, nie słynie z niczego szczególnego. Ale druga, marka Continental, została kupiona za 4 tysiące funtów szterlingów za pośrednictwem radzieckiego przedstawiciela handlowego Lwa Krasina, następnie dostarczona do Piotrogrodu i tam przetworzona na… gąsienicowe sanie. Przystojny Rolls-Royce został wyposażony w tzw. Kegress mover, nazwany na cześć twórcy, szefa królewskiego garażu, Adolfa Kegressa.

Zamiast tylnej osi zamontowano wózek z gumowanymi bawełnianymi taśmami. Dla lepszego prowadzenia na przednich kołach umieszczono szerokie narty. Ten projekt ważył ponad 500 kg. Po zrolowanym śniegu samochód z „Kegressem” pewnie szedł z prędkością 60 km na godzinę. Masa samochodu osiągnęła 2700 kg. Zużycie paliwa wynosiło 37 litrów na 100 km. Gąsienicowy Rolls-Royce został również wyposażony w izolowaną kabinę, grzejnik, termostat i ulepszony układ zapłonowy.

Ogólnie rzecz biorąc, Rolls-Royce cieszył się zasłużoną miłością sowieckiej nomenklatury. Od 1922 do 1925 roku - pamiętajmy, w epoce zniszczeń i głodu - w Anglii zakupiono 73 samochody, głównie z otwarte ciała. Czeski pisarz Hofmeister pisał w tamtych latach: „Nigdy nie widziałem takiego skupiska Rolls-Royce'ów, które widziałem pewnego wieczoru na skarpie rzeki Moskwy…”

Breżniew miał również osobistego Rolls-Royce'a. Co ciekawe, „Srebrny Duch” nigdy nie należał osobiście do Breżniewa, podobnie jak wiele innych samochodów z mitycznej „kolekcji”. Jednak samochód został stworzony z uwzględnieniem budowy ciała Sekretarza Generalnego i jego chęci czasami do samodzielnego prowadzenia.

Nadal przypomina się o tym znajdującym się na deska rozdzielcza przełącznik z dwoma położeniami: jedno „dopasowuje” fotel kierowcy do sylwetki Breżniewa, drugie do wymiarów kierowcy. Samochód został zamówiony przez 9. Zarząd KGB do „służenia członkom KC” w 1971 roku i dotarł do Rosji niecały rok później. W sumie w zakładzie wykonano pięć takich maszyn: jedną dla szejk arabski, jest w stanie swobodnie poruszać się po piaskach z klatką wbudowaną w chatę dla ukochanego przez szejka jaguara, inną zamówił poszukiwacz złota z Alaski, który wręcz przeciwnie musiał poruszać się po śniegu.

Zamówienie na dwa kolejne samochody pochodzi z wybrzeży Amazonki i zakładało szczególną odporność samochodów na tropikalny klimat. Piąty samochód miał łączyć wymagania wszystkich pozostałych czterech zamówień - aczkolwiek bez klatki dla jaguara. To on był przeznaczony dla Breżniewa. Karoseria prawie w całości wykonana z aluminium, „nitowana” jak w lotnictwie, drzewce, części gumowe i plastikowe wykonane w jednym egzemplarzu, akumulatory hydrauliczne na wszystkich czterech kołach, dwanaście warstw lakieru – owszem, majstersztyk… To jest ciekawe, że ten wyjątkowy samochód jest aktywnie używany i dziś: prowadzi go Eduard Tenyakov, wiceprezes Moskiewskiej Centralnej Giełdy Papierów Wartościowych.

Rolls-Royce to prawdziwa legenda w świecie motoryzacji. W sumie w długiej historii marki wyprodukowano nieco ponad 20 modeli tego samochodu, co uderzająco odbiega od tempa, z jakim inne znane marki samochodów wydać nowe modele. Jednak Rolls-Royce nigdy nie dążył do ilości kosztem jakości. Marka kojarzona była przede wszystkim z prestiżem i tak jest do dziś, dlatego firma zawsze stara się doprowadzić każdy model do perfekcji.

Fakt, że Rolls-Royce wypuszcza na rynek niewiele modeli sprawia, że ​​każdy z nich staje się legendą swoich czasów i przez długi czas po premierze z powodzeniem się sprzedaje. W XX wieku tymi brytyjskimi samochodami jeździli znani biznesmeni, politycy i gwiazdy show-biznesu z całego świata.

Dziś Rolls-Royce nie radzi sobie tak dobrze jak w poprzednich latach. Koniec lat 90. upłynął pod znakiem długiej, epickiej sprzedaży firmy, która zakończyła się dopiero w 2003 roku. W rezultacie firma stała się własnością BMW. Jednak złote lata Rolls-Royce'a minęły bezpowrotnie. Sprzedaż nie jest tak wysoka jak wcześniej, a marka nie jest tak popularna. Oczywiście nie można powiedzieć, że umarł czy coś w tym rodzaju. Nie. Po prostu jego złote lata się skończyły. Wraz z XX w.

Czytaj więcej...