Jedna z głównych premier na rynku rosyjskim - KIA Optima. Do testu dostarczono samochód w konfiguracji GT-line z silnikiem 2.4 GDI o mocy 188 KM. i sześciobiegowy automatyczna skrzynia przenoszenie
Cena 1589900 rub.
Nie bogaty premiery samochodowe z krajowej palety 2016 roku przez nasze usta przechodzi ogromna liczba nowych samochodów, w zasadzie nie zostaną one nawet zapowiedziane na nasz rynek. A tym bardziej satysfakcjonujące są wysiłki tych nielicznych firm, które z nami pozostają, które starają się pomóc naszemu krajowemu kierowcy zasiąść za kierownicą porządnego sprzętu, poprawiając w ten sposób jakość życia poszczególnych obywateli. 
KIA Optima to samochód, który w końcu do nas dotarł; w Kaliningradzie był trochę opóźniony, ponieważ jest tam produkowany. Przez cały ubiegły rok ten samochód był pokazywany na całym świecie, świat powoli go pożądał, ale
do nas ten samochód był w całkiem dobrym przedziale cenowym jak na dzisiejsze standardy
To właśnie dzięki temu, że jest produkowany w Kaliningradzie – czyli jest to nasz rosyjski samochód, możemy być dumni z tego, że na obu łopatkach umieściliśmy własne wewnętrzne Zhiguli. 
Nie mamy dwudziestej czwartej Wołgi - mamy KIA Optima. Główną zaletą tego jest to, że nie tylko istnieje z nami, ale zdobi nasze życie. To auto powstało przede wszystkim w impulsie estetycznym, to jest właśnie szczyt dzieła, no, chyba jeden ze szczytów, to taki dwugłowy Elbrus,
jedno ze szczytowych osiągnięć zespołu projektowego Petera Schreyera,
kiedy karoseria, wyszkolona talentem tej osoby, zostanie postawiona na bardzo dobrym, przemyślanym technicznie podwoziu.
Samochód wpadający do strumienia zdobi ulicę. Jeździ tam mnóstwo samochodów bez twarzy. Są samochody, których nie można pokochać za wygląd, choć mają piękną czystość. postęp techniczny, cóż, jeśli spojrzysz na przykład na Kobalt Chevroleta, samochód zrujnowany swoim wyglądem, samochód tak odrażająco nie piękny, że nie można go nawet nazwać bez twarzy.
Patrzysz na nią i chcesz się rozpłakać, delikatnie przytulając ją do swojej piersi.
Jednocześnie auto jest fajne, super, ma niesamowity silnik, którego nie da się zabić.
Ale samochód nie ma żadnych szczególnie poważnych pragnień i perspektyw, nawet jeśli przychodzi do nas pod postacią Ravona, właśnie ze względu na jego wygląd, cóż, przeliczyli się, postawili na złe. W końcu liczyli na Brazylijczyków, a przecież na pampasach są Papuasi, oni mają nieco inne estetyczne światopoglądy.
Koreańczycy poszli w tej kwestii inną drogą – zaufali, chyba po raz pierwszy, poważnie powierzając losy swojej korporacji obcokrajowcowi. Cudzoziemiec okazał się wyjątkowo uczciwy. Kiedy np. chłopaki z SsangYong podejmowali takie próby i kłaniali się Brytyjczykom, otrzymywali parodie samochodów, takich jak SsangYong Musso, czy np. Kyron. To praca, która wymaga oderwania rąk. Co więcej, zanim te ręce zostaną wyrwane, można nawet dyplom podrzeć, aby móc go gdzieś wrzucić do jakiejś naturalnej dziury.
Tam Koreańczycy uwierzyli – zostali oszukani; tutaj Koreańczycy uwierzyli – nie zostali oszukani. I
Firmę założył Peter Schreyer KIA Hyundaia zawodnik numer jeden w najważniejszych ligach, głównie dlatego, że polegał na urodzie.
Koreańczycy w to wierzyli właściwy sposób, nie żeby nie przegrali – dzisiaj po prostu idą na to bardzo upragnione pierwsze miejsce. A KIA Optima jest tutaj niezwykle poważnym graczem, dlatego Koreańczycy nie odeszli na poważnie od estetyki, którą deklarował pierwszy model, pierwsza generacja tego samochodu. I z mojego punktu widzenia jest to ten sam samochód, to tylko zmiana stylizacji. Nic, co sprawiałoby, że wyglądałby jak zupełnie nowy samochód. 
Z punktu widzenia Koreańczyków jest to radykalnie nowy samochód, bo wniknęli głęboko struktura mocy ciało Zwiększyli udział stali o wysokiej wytrzymałości o 51%, czego nie dowiemy się, dopóki nie wypróbujemy ciężarówki KamAZ lub nadjeżdżającego słupa telegraficznego. Nie daj Boże, żebyśmy się o tym nigdy nie dowiedzieli.
Ale ilość zmiany wewnętrzne tak jest w przypadku tego samochodu, że obecnie słusznie uważa się go pod względem merologii wewnętrznej za zupełnie nowy.
To o czym mówię, mimo że nadal pracujemy w radiu, widać. San Sanych Pikulenko i ja mamy coś specjalnego
witryna witryny, a tutaj, na pierwszej stronie, znajduje się test jedź KIA Optima, zarówno zdjęcia, jak i filmy.
Cóż, jest to strona archiwalna, która zawiera zbiór naszych wyczynów z San Sanych, prowadzących do chwały. A oto właśnie te wszystkie zdjęcia, dające możliwość spojrzenia tam jednym okiem, jednym uchem przyklejenia się do radia i uzyskania stereoskopowego postrzegania tego modelu. KIA Optima aktualny 2016 dla Ciebie i mnie rok modelowy– trzeba spróbować dwa razy. 
Kiedy podchodzisz do niej po raz pierwszy – co za piękność. Ta precyzja linii to mistrzostwo, gdy wydaje się, że nie ma nic nowego, wszystko jest takie samo. Ale po pierwsze to inne auto, a po drugie każdy dotyk jest wykonany tak odpowiednio, tak umiejętnie, że cały obraz można rozłożyć na poszczególne części i podziwiać reflektor, klamka, lustro, zgięcie skrzydła, można postrzegać jako całość.
Samochód wchodzi do ruchu - ulica staje się piękniejsza.
Obok nich są na przykład nędzne Kobalty i zupełnie obojętny Zhigulis, stworzony ręką nawet nie mistrza, a wygnańca, człowieka, który został wypędzony w niełasce Volvo, a potem schroniony przez nasz kraj, mam na myśli Steve Mattin. I wtedy pojawia się to piękno - KIA Optima. Dla estety jest to bezwarunkowe zwycięstwo, bo taki samochód należy brać wyłącznie z szacunku dla piękna. Sprawiasz, że świat staje się piękniejszy, świat wokół ciebie staje się piękniejszy, a Ty jeździsz w tej skorupie, która zdobi ulicę.
Trzy silniki. Z poprzedniej generacji, po łacinie, brzmi to szczególnie dobrze, dla tych, którzy jeszcze nie zapomnieli szkolnego kursu łaciny lub uniwersyteckiego - generacji silników Nu (NU). To jest dwulitrowy, 150 Konie mechaniczne, bardzo dobry silnik.
Ale są jeszcze dwa bardziej interesujące, na których KIA tak naprawdę polega:
jest to tak zwane GDI, znane również jako GDI, dla tych, którzy „tak, oczywiście” uczyli się języka runglish w szkole.
GDI, czyli wtrysk bezpośredni, jest bardzo ciekawy silnik. W końcu Japończycy, którzy jako pierwsi z tym zaczęli – Mitsubishi, teraz umierają w Internecie na naszych oczach. Szkoda Mitsubishi, był innowatorem, jako pierwszy zrobił wiele rzeczy na planecie Ziemia, łącznie z uruchomieniem tego silnika produkcja masowa i pojawiło się mnóstwo komentarzy. 
Koreańczycy, którzy są genialnymi studentami, ludźmi, którzy potrafią uogólniać doświadczenia innych ludzi i zaczynając od tego, iść dalej, czego swoją drogą wiele narodów nie może - generalizować, uogólniać, uczyć się, studiować, to wciąż biedni studenci, są po prostu znakomici studenci. Biorąc system wtrysk bezpośredni GDI doprowadzili do tego, że dzisiaj
Dostaliśmy silnik 2.4 o mocy 188 koni mechanicznych, który pracuje nie tylko dobrze, ale także na naszej ortodoksyjnej benzynie 92.
Co jest niezwykle fajne, ponieważ połączenie ze zużyciem paliwa około dziewięciu litrów jest doskonałym wskaźnikiem.
Przecież pierwsze GDI - były bardzo wymagające pod względem paliwa, było konieczne, po pierwsze sterylne, a po drugie najlepiej nawet nie 98, ale gdzieś koło 116 paliwa, no cóż, jeśli nie, to przynajmniej 130, no 200, jeśli to możliwe, och, nie – ok, co tu zostało do śmieci, wsyp to – och, przepraszam, chyba nie żyję. To się tutaj nie zdarza. 
I tą KIA Optimą, zabraną na jazdę próbną, przejechałem po różnych częściach naszego kraju, m.in. dokąd dobra benzyna nawet nie słyszałem, mimo że „słuchaj, sam sobie zatankuję, to paliwo jest dobre, nawet mam balon muchy"
Maszyna również trawi tę wydzielinę i nie bez powodu została w Kaliningradzie dostosowana do naszej rzeczywistości.
Podniesienie go do prześwitu i dostosowanie go, w tym do naszej nieznośnej benzyny.
Koreańczycy w ogóle, oni sami i niektóre japońskie firmy przyjęli podobną adaptację, gdy bardzo poważnie pracują nad jakością rosyjskiej rzeczywistości. KIA Optima - oprócz swojej urody i niesamowitego silnika - ma również bardzo dobre połączenie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. No cóż, dla tych skromnych estetów, którzy zaczną jeździć tym samochodem w oryginalnej konfiguracji za dokładnie milion rubli, cóż, za kilka haniebnych groszy dostają instrukcję. Mechanika jest dobra, przejrzysta, ale sześciobiegowa automatyczna jest świetna i jak zawsze, jakie jest dziś główne zadanie stojące przed inżynierami silników na Ziemi? Ekologia?
Nie, ekologia to papierowa gra mająca na celu oszukanie Ameryki, oszukanie Japonii. Teraz, na podstawie wyników Dieselgate, widzimy, jak fala uderzeniowa, a właściwie tsunami, pokrywa Japonię. Tam Mitsubishi już spłonęło, teraz przejęto Suzuki – to wszystko tylko odzwierciedlenie amerykańskiego scenariusza. Ale tak naprawdę dla wszystkich najważniejsza jest oszczędność paliwa.
Takie jest zużycie paliwa, gdy pracuje sześciobiegowy automat, ciągle starając się wchodzić na wyższe biegi w połączeniu z silnikiem 2.4 z bezpośrednim wtryskiem - pracują one na tyle ciekawie, tak harmonijnie, że w zasadzie nie ma sytuacji niedoborów. Przybyłem, otrzymałem to normalne liniowo przewidywalne przyspieszenie, z jakim w rzeczywistości jesteś przyzwyczajony postrzegać te wysokiej jakości i przemyślane produkty. Wiesz, że tak powinno być, czyli nie myślisz: uda się – nie uda się, zdąży – nie zdąży, uda się – nie uda móc. Tak, oczywiście, ale jakie pytania? Ty, słuchaj, mistrzu, nadepnij na mnie, pójdę.
I wzmacniacz elektryczny kierownica Ale jestem, bo przecież nie jest cyfrowo, tylko analogowo – jest mi łatwiej, gdy nie pulsuje tam prąd, ale normalny olej, i rozumiem siłę reakcji, tu jest siła odwrotna - gdy znam położenie zerowe, kąty obrotu, jest tu specjalny podpowiedź elektroniczna.
Po uruchomieniu silnika na panelu miga piktogram pokazujący, jak daleko i gdzie dokładnie skręcone są koła.
Bo cóż, nigdy nie wiadomo, nagle jesteś blondynką, zapomniałaś drogi, zaparkowałaś na pniu, przejechałaś kota i nadepnęłaś na mop sprzątaczki, więc koła ci się nienaturalnie skręciły, zaraz nadepniesz na pedał i deptać po wycieraczce. Po co? Oto przypomnienie, że spójrz, koła się odwróciły. Jest to normalne, gdy układ kierowniczy jest zelektryfikowany. 
Jest druga strona medalu
ciągły wysiłek, gdy nawet blondynka za kierownicą tego auta doskonale steruje lewą ręką,
naciskając prawą ręką wszystkie przyciski iPhone'a, wchodząc na niskoziemską orbitę komunikacji internetowej, a ona nie musi się wysilać i jakoś próbować sterować czymś jedną ręką. Palcem, małym palcem dotykasz kierownicy, małym palcem jest to zupełnie normalne, słucha Twoich poleceń i idzie tam, gdzie trzeba. Ale dobre hamulce. Jest to normalna praktyka, gdy w niemal każdej oponie naciskasz pedał, a samochód zatrzymuje się prawidłowo, bez ściągania na bok zgodnie z przeznaczeniem. 
No cóż, 4,8 m długości, 510 litrów bagażnika. Salon jest tak zaprojektowany, że pomimo mojego niskiego wzrostu, generalnie jestem z natury bardzo niska, mam około osiemdziesięciu dwóch metrów, teraz to już jest poniżej średniej, bo średnia jest już gdzieś w okolicach- Orbita okołoziemska, sam siedzę z tyłu, mam rezerwę na kolanach, nie opieram bujnych włosów o sufit, nawet jeśli jest obniżony o szerokość włazu. Okno dachowe jest rzeczywiście ciekawe, szczególnie szklany dach, a w konfiguracji GT-Line jest to imitacja GT, gdy masz sportowy wygląd, ale jego istota nie jest tak waleczna.
Bo zaraz obok samej konfiguracji, tutaj jest najwyższa konfiguracja GT, jest
Silnik GDI, czyli z bezpośrednim wtryskiem, dwulitrowy, z turbodoładowaniem – no cóż, to oczywiście bestia.
To zwierzę, które ciągle pędzi, które gdzieś pędzi, które ciągnie za sobą i mówi: daj, daj, daj, daj, dotrzymaj mi kroku, śpieszę się z całych sił . 
A GT-Line jest taka sama piękna, czerwone szwy na skórze, masz logo GT-Line na kierownicy, siedzenia mają odpowiednią perforację. Czy w tej beczce nieskazitelnego miodu jest trochę smoły? Ale co? Samochód ma przebieg pięciu tysięcy, a po zużytych guzikach widać już, które funkcje były najbardziej pożądane poprzednie pokolenia dziennikarzom, co szturchali, a czego nie szturchali. Takiej hańby w żadnym samochodzie nie widziałem, nigdy czegoś takiego nie było.
Nawet w Zhiguli przyciski nie zużywają się po pięciu tysiącach kilometrów.
Chwytasz kierownicę i przesuwasz palcami, delikatnymi dziennikarskimi palcami, po najbardziej szorstkim szwie z zadziorami czerwonego ściegu wzdłuż wewnętrznego promienia kierownicy. To jest
Kiedyś łamaliśmy buty, ale teraz musimy łamać kierownicę.
Jakoś się do tego mniej więcej przyzwyczają, przyzwyczają i będzie łatwiej i prościej.
Drom mówił już nie raz o bardzo udanej obecnej generacji superpopularnej w naszej Kraj Toyoty Camry. Tym razem postanowiliśmy sprawdzić, czy niedawno zaktualizowana Mazda 6, a także Kia Optima, mogą konkurować z tym „sedanem całej Rusi”. odnowiony ostatni rok. Wszystkie samochody z silnikami 2,4–2,5 l, wszystkie - Produkcja rosyjska, wszystko w maksymalne konfiguracje i za cenę około dwóch milionów rubli.
W segmencie sedanów D+ lider nie zmienił się od ponad dziesięciu lat. Pewnie zajął pierwsze miejsce w rankingu Toyota Camry. Tylko w zeszłym roku dealerom udało się sprzedać ponad 30 tysięcy sedanów. Dla porównania Mazda6, która zamyka pierwszą trójkę, ma znacznie mniejszy nakład – 6626 egzemplarzy. Jednak można to również uznać za sukces w porównaniu do Sprzedaż Kii Optima – tylko 3096 samochodów obu generacji. Jednoosobowy pokaz! Czy jednak można powiedzieć, że najbardziej rozchwytywany członek trupy gra lepiej od pozostałych?
Wcześniej trawa była bardziej zielona, a woda bardziej wilgotna... i Volkswagena Passata W jakiś sposób byłem bliżej ludzi. Dziś patrzysz na rozłożone na asfalcie ciało i masz wątpliwości: czy to wagon osobowy? Pozostali uczestnicy testu również są nie do poznania: liftback Skoda Super w ciągu kilku pokoleń z licencjonowanego egzemplarza tego samego Passata wyrósł na niezależny okręt flagowy czeskiej firmy. I Kia Optima od 15 lat z nijakiego, ale niedrogi sedan stał się potężnym graczem klasy biznes. Każdy z nich ma silnik turbo, dwa pedały i podobną cenę. Każdy ma coś do zapamiętania...
Poprzedni Pokolenie Kii Optima, która zadebiutowała na rynku w 2011 roku, w znaczący sposób przyczyniła się do rewolucji, która ogarnęła klasę średniej wielkości rodzinnych sedanów. Choć samochód ten nigdy nie znajdował się na listach bestsellerów, udowodnił to rodzinny sedan zdolne wywołać przyciąganie. Prowadził się dobrze, wyglądał fajnie i ogólnie miał powód do dumy ze swojego właściciela. Ostatnia Optima i jej towarzysz Hyundaia Sonaty Można im przypisać zmuszenie Forda, Hondy, Toyoty i innych producentów samochodów do znacznego przemyślenia sposobu, w jaki podchodzą do swoich marek w klasie średniej wielkości sedanów. Poprzednia Kia Optima podjęła ryzyko i nie zawiodła. Nowy produkt 2016 śmiałością ustępuje swojemu poprzednikowi.
Segmenty D+ i... E- są dziś bliżej niż kiedykolwiek. A samochody jadące „pomiędzy dwoma pożarami” od dawna uważane są za konkurencję. Dziś porównujemy dwóch Japończyków, których konfrontacja trwa od kilkudziesięciu lat. I do ich towarzystwa wkroczył Koreańczyk. Cóż, nie jesteśmy przeciwni konfrontacji na Pacyfiku!
Start na autostradzie Leningradzkiej i jazda po mieście w dużym natężeniu ruchu nie pozostawiły powodów do komentarza. Ale zamierzam płatna autostrada M11 natychmiast wywołała strumień intensywnych emocji. Przyspieszeniu do setek w ciągu kilku sekund towarzyszy basowe dudnienie dwulitrowego silnik z turbodoładowaniem, rozrzedzony szelestem 18-calowych opon. Podczas jazdy 6-biegowy automat płynnie żongluje przełożeniami, pedał gazu łatwo dozuje przyczepność, a zawieszenie wyraźnie wygładza styki nawierzchni. Kierując się radą kolegów z załogi, wypróbowuję tryb Smart: innowacja pozwala na zmianę algorytmu zmiany biegów bez dodatkowych działań ze strony kierowcy, dostosowując samochód do aktualnego stylu jazdy – oszczędnego, wygodnego lub sportowego.
Mamy do czynienia z wersją Premium – jedną z siedmiu opcji konfiguracyjnych dla zaktualizowanego sedana Kia klasy biznes Optima, której sprzedaż w Rosji rozpoczęła się w sierpniu. Podczas bieżącej aktualizacji do wersji Optima czwarta generacja Dodano tylko lakoniczne akcenty, dzięki czemu model pozostał sobą, ale stał się jeszcze bardziej nowoczesny. Zewnętrznie zmieniona została osłona chłodnicy (obecnie oferowana w dwóch wersjach) i zderzaki (tylny można zamówić w połączeniu z dyfuzorem i rurami tłumika górnego). Ponadto w urządzeniach oświetlenia głównego wszystko lampy ksenonowe zastąpione diodami LED. Uzyskano inny projekt i światła przeciwmgielne. Wąskie poziome sekcje trzech diod LED, popularnie zwanych „trzema rombami”, podświetlają samochód na drodze i służą jako jeden z charakterystyczne cechy, co pozwala jednoznacznie wyróżnić Optimę z roku modelowego 2018.
W profilu biznesowej limuzyny również nie brakuje przemyśleń projektowych. Spójrzcie tylko na nowy rysunek felgi wykonane z lekkiego stopu i podłużne ozdobne „skrzela” na przednich skrzydłach, przypominające sportowy charakter samochody. Całość prezentuje się schludnie i nie rzuca wyzwania konserwatywnym konsumentom. „Wzornictwo jest jednym z głównych czynników naszego sukcesu” – mówią marketerzy Kia Motors Rus.
Ergonomia wnętrza odpowiada wyglądowi. Projektanci nie wprowadzili jednak do układu zasadniczych innowacji, ograniczając się do elementów nadających wnętrzu nowoczesny charakter. Główne zmiany są dosłownie na oczach kierowcy. Instrumenty w nowej chromowanej ramce są czytelne, panele i elementy sterujące są przyjemne w dotyku. Zmienił się kształt przycisków audio i tempomatu na kierownicy wielofunkcyjnej. I ta zmiana jest wyraźnie na lepsze.
Projektanci nie wprowadzili do układu żadnych zasadniczych innowacji, ograniczając się do elementów nadających wnętrzu nowoczesny charakter.
Po zachodzie słońca zauważalna staje się kolejna aktualizacja w kabinie - oświetlenie konturowe wnętrza przepływające wzdłuż panelu przedniego i podłokietników przednich drzwi. W menu komputer pokładowy Możesz wybrać jeden z sześciu kolorów. Odcień podświetlenia można zmienić na wybrany za pomocą Tryb jazdy tryb jazdy. Na przykład tryb inteligentny jest wstępnie ustawiony na miękki Kolor niebieski oświetlenie tła. Szeroki zakres ustawień fotela kierowcy i przestronność tylnej kanapy sprawiają, że model jest uniwersalny: właściciel może wygodnie usiąść za kierownicą; Optima nadaje się również do jazdy z wynajętym kierowcą.
Przycisk uruchamiania/wyłączania silnika ma chromowaną ramkę. Elektryczny hamulec postojowy uzupełniony o funkcję Autohold.
Segment klasy biznes dyktuje wyposażenie, które powinno znaleźć się w samochodzie. Zaktualizowano Optima w sedanie jest się czym chwalić w tej kwestii. Samochód wyposażony jest w system informacyjno-rozrywkowy z 8-calowym ekranem dotykowym LCD (dostępna jest wersja 7-calowa) oraz dostępem do sieci informacyjnych. Oprócz informacji nt sytuacja drogowa i kamery nagrywające wykroczenia drogowe, może wyszukiwać atrakcje, uzyskiwać informacje o pogodzie i inne informacje przydatne w drodze. Zaktualizowana Optima ma teraz możliwość wymuszonego uruchomienia kamery cofania nawet podczas jazdy do przodu. Daje to kierowcy dodatkową perspektywę widok z tyłu, a wirtualne oznaczenia pozwalają kontrolować, czy pojazd jadący za Tobą nie zbliża się zbyt blisko. Wszechstronny system widzenia AVM działa w wyższej rozdzielczości - do 1 MP. AVM znacznie upraszcza manewry parkowania przy małych prędkościach, generując na wyświetlaczu kilka kombinacji obrazów obszarów interesujących kierowcę, w tym wirtualny „widok z góry”. Inny Nowa technologia w który teraz wyposażona jest Optima, to bezprzewodowy system ładowania smartfonów. Platforma znajduje się w dolnej części konsoli środkowej. Może współpracować ze wszystkimi urządzeniami obsługującymi protokół WPC (Qi).
Instrumenty w nowej chromowanej ramce są łatwe do odczytania. Bezprzewodowa ładowarka dla smartfonów staje się coraz bardziej istotne.
Wielu konkurentów osiąga wielkość sprzedaży w ramach jednej, zazwyczaj podstawowej konfiguracji. Koreański producent samochodów oferuje zaktualizowanego sedana biznesowego w pięciu poziomach i siedmiu opcjach wyposażenia, które można uzupełnić, zamawiając na przykład „ciepłe opcje” lub zwiększając sportową moc dzięki pakietowi GT Line.
NA najwyższe poziomy wyposażenia pod warunkiem, że dach z panoramicznym widokiem i elektrycznie sterowany szyberdach.
W zasięg silnika trzy silniki benzynowe. Podstawowy 2-litrowy silnik Nu 2.0 CVVL (155 KM) można kupić z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Ceny zaczynają się od 2 219 900 RUB. A nawet w większości dostępna konfiguracja samochód będzie miał 16-calowe koła felgi aluminiowe, podgrzewane przednie siedzenia, systemy kontroli stabilności i monitorowania ciśnienia w oponach, asystent ruszania pod górę US.
Najpopularniejsze w Rosji Silnik Theta 2,4-litrowy GDI (188 KM) i wspomniana już dwulitrowa turbodoładowana Theta T-GDI (245 KM) są dostępne wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Optima jest na to dobrze przygotowana Warunki rosyjskie. Samochód ten zapewnia komfort w miejskich korkach i dość pewnie pędzi po drogach regionalnych średniej jakości. Zwracamy uwagę na udane ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego, których ostrość zmienia się w zależności od wybranego trybu skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, wersja GT Line zaktualizowanej Kia Optima jest wyposażona w montowany na stojaku układ wspomagania kierownicy z silnikiem elektrycznym (R-MDPS). Rozwiązanie to zapewnia najdokładniejsze reakcje na działania kierowcy i najbardziej „przejrzysty” informacja zwrotna. Wszystko to jest potrzebne, aby poprawić prowadzenie wersji sportowej.
Inteligentny system otwierania bagażnika wykorzystujący czujnik zbliżeniowy dostępny jest już od pakietu Luxe.
Na korzyść Optimy przemawia kolejna znacząca przewaga konkurencyjna – pięcioletnia gwarancja. Jak wszystkie modele Linia rosyjska Kia, zmodernizowany sedan produkowany w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.
Dane techniczne Kia Optima |
|
| Wymiary | 4855 x 1860 x 1485 mm |
| Baza | 2805 mm |
| Masa własna | 1655 kg |
| Pełna masa | 2120 kg |
| Luz | 155 mm |
| Objętość bagażnika | 510 l |
| Objętość zbiornika paliwa | 70 l |
| Silnik | benzyna, 4-cylindrowa, rzędowa, 1998 3, 245/6000 KM/min -1, |
Dziś testujemy Biznesowy sedan Kia Optima IV generacji w jednej z najbardziej luksusowych wersji – GT-Line. Wygląda jak pełnoprawne GT, ale pod maską nadal kryje się silnik o mocy 188 koni mechanicznych, a nie 245 koni mechanicznych.
Aleksander Gorlin „avesti”
Ogólnie rzecz biorąc, Kia Optima (dawniej Kia Magentis) stała się graczem w samochodzie klasy biznes od roku 2000. I przez te wszystkie lata samochód aktywnie się rozwijał (przede wszystkim w sensie przenośnym, jak samochód), zwiększając swoją reputację i autorytet oraz w tym momencie gra całkiem na równi z czołową niemiecką i Japońscy konkurenci, a czasem nawet je przewyższa.
Samochód w wersji GT-Line, który otrzymaliśmy do testów, posiada nieco inny przód oraz pakiet sportowy, w skład którego wchodzi duży pseudodyfuzor, dwa rury wydechowe zamiast jednego i światła ledowe z czarną obwódką. W pakiecie znajduje się także drugi przedni zderzak z dużymi skrzelami kanałowymi, 18 cali dyski kół oryginalny wygląd i czerwony zaciski hamulcowe tylko na przednich kołach. W prawdziwym GT, z silnikiem o mocy 245 koni mechanicznych, na wszystkich czterech kołach znajdują się czerwone zaciski.
Warto zauważyć, że to właśnie w bogatych wersjach - GT i GT-Line - nie ma świateł przeciwmgłowych. W prostych wersjach są obecne.
Wewnątrz mamy bardzo ładne i drogie wnętrze. Perforowana skóra na kierownicy (i podobny na przednich siedzeniach - do wentylacji), miękki i przyjemny w dotyku plastik panelu przedniego (i nie tylko), wysokiej klasy system audio Harman Kardon, przestronność (m.in. tylny rząd zarówno na nogach, jak i nad głową), wygodne siedzenia z umiarkowanie rozwiniętym podparciem bocznym i wreszcie… cisza. Ale nie będę się wybiegać; izolacja akustyczna zostanie omówiona poniżej.
Sam pakiet GT-Line również był zadowalający. Producent wyraźnie nie oszczędził pieniędzy - i choć krwistoczerwone podświetlenie, które jest własnością marki i nie może zadowolić wszystkich, nie zniknęło, sedan cieszy się bogatym wyposażeniem - ma podgrzewaną kierownicę, kamera cofania, system widzenia dookoła oraz panoramiczny dach z szyberdachem i ogrzewaniem tylne siedzenia i przednią wentylację oraz system automatyczne parkowanie, i dużo dużo więcej. Dla pasażerowie z tyłu Oferują własne kanały wentylacyjne, gniazdko 12V, wejście USB do ładowania urządzeń, a nawet zasłony na oknach. Z przodu konsola środkowa jest zwrócona w stronę kierowcy, a kierownica jest ścięta u dołu w sportowy sposób (tylko w GT i GT-Line). Nawet nie zawracali sobie głowy skąpstwem tryb automatyczny elektryczne szyby – dostępna dla szyb wszystkich czterech drzwi. A ośmiocalowy multimedialny ekran dotykowy daje dostęp do wielu rzeczy, w tym nawigacji z obsługą korków i fotoradarów.
W topowych wersjach samochodu – GT, GT Line i Prestige – w dolnej części konsoli środkowej znajduje się platforma do indukcyjnego ładowania smartfonów. W wersja podstawowa W Classicu czegoś takiego nie ma – tam w ogóle cały tunel środkowy w pierwszym rzędzie jest inaczej rozmieszczony i nie ma zasłony nad schowkiem z uchwytami na kubki.
Niektóre specyfikacje Kia Optima 2.4 GT-Line. Długość – 4855 mm, szerokość – 1860 mm, wysokość – 1485 mm. Rozstaw osi– 2805 mm. Prześwit– 155 mm. Promień skrętu wynosi 10,9 metra.
Bagażnik – 510 litrów. Pojemny i z całkiem dobrym otworem załadunkowym. Ale musisz ostrożnie wkładać do niego rzeczy - po pierwsze, nawet jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, otwór do kabiny otworzy się dość wąski, a po drugie, po drugie, w dolnej części nie wystaje nic „tyłek” część tylnej półki zakryty głośnik z przewodami - nie wygląda to zbyt estetycznie jak na biznesowy sedan i może ulec uszkodzeniu podczas ładowania czegoś ponadgabarytowego do bagażnika.
Masa własna – 1575 kg. Ładowność – 475 kg.
Maksymalna moc 188 KM. Silnik maszyny rozwija się z prędkością 6000 obr./min. Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy 241 Nm przy 4000 obr./min.
Prędkość maksymalna – 210 km/h. Deklarowany czas przyspieszania do setek wynosi 9,1 sekundy. Zbiornik – 70 litrów. Silnik uwielbia benzynę 95. Zużycie paliwa według paszportu wynosi 12 litrów w mieście, 8,3 litra w mieście cykl mieszany i 6,2 litra na autostradzie. W praktyce podczas testu spalanie wyszło następująco: w mieście w korkach oraz przy gwałtownym ruszaniu i hamowaniu około 13 litrów, w mieście bez korków i w trybie cichym - 10-11, w trasie autostrada - około 8.
Samochód prowadzi się bardzo dobrze. Choć momentu obrotowego silnika wciąż trochę brakuje do super ostrych, typowych dla kierowcy przyspieszeń, a napęd na przednie koła od razu daje o sobie znać, to jednak nie można powiedzieć, że jest to szybki, półsportowy wygląd wcale tego nie usprawiedliwia punkt techniczny wizja. Wręcz przeciwnie. Ogólnie prowadzenie jest na całkiem niezłym poziomie – nie do końca super ostre, ale ani trochę zrelaksowane. Samochód zachowuje się bardzo dobrze i pewnie w zakrętach, mimo że podstawowy europejski prześwit został specjalnie dla Rosji zwiększony z marnych 135 do mniej więcej akceptowalnych 155 mm. Dzieje się tak głównie za sprawą małe zmiany wprowadzone do projektu, w szczególności w formie realizacji podwójne dźwignie Tylne zawieszenie zamiast pojedynczych - w celu poprawy stabilności. I biorąc pod uwagę zauważalną miękkość zawieszenia (prawie każdy, dowolny rozmiar i typ, wady nawierzchnia drogi, pokonuje się bez wysiłku, niemal nie przeszkadzając siedzącym w środku), zaczynasz jeszcze bardziej doceniać „sterowanie” samochodem – sedan jest wygodny, a jednocześnie całkiem zdolny do utrzymania sportowego stylu jazdy.
Izolacja akustyczna – wracając do tematu poruszonego powyżej – wł wysoki poziom. Oceniłbym go na solidną czwórkę. Przynajmniej jest zauważalnie lepiej, niż można by się po tym samochodzie spodziewać i równie zauważalnie lepiej niż w Optimie poprzedniej generacji – tam, pamiętam, był to jeden z głównych zarzutów wobec auta. Nigdy więcej. Choć do „piątki” jeszcze daleko – przy prędkościach powyżej 70, hałas z zewnątrz nadal zaczyna zakłócać komunikację pomiędzy kierowcą a siedzącym obok pasażerem, zwłaszcza na zbyt nierównym asfalcie (którego niestety w Moskwie jest za dużo , nie wspominając o przestrzeniach asfaltowych poza nim).
Sedan biznesowy obecnej (IV) generacji jest oferowany do zakupu na rosyjskim rynku samochodowym z silnikiem 2-litrowym silnik benzynowy przy 150 KM, z 2,4-litrowym silnik benzynowy przy 188 KM oraz w wersji GT z 2-litrowym benzynowym silnikiem turbo o mocy 245 KM. Napęd jest wyłącznie na przednie koła. Skrzynia biegów – 6-biegowa manualna (tylko z silnikiem o mocy 150 KM) lub 6-biegowa automatyczna (dla wszystkich wersji). Przedział cenowy wynosi od 1 160 000 do 1 810 000 rubli. Cena testowanego egzemplarza samochodu wynosi 1 640 000 rubli.
Galeria zdjęć
