Kiedy BMW zaprezentowało nowe trio serii E36 we wrześniu 1990 roku, opinia publiczna była równie zszokowana, jak w czasach kontrowersyjnych projektów szefa designu Chrisa Bangle'a. Wszyscy są już przyzwyczajeni do kanciastych form E30 i skromnych linii E34. Początkowo kupujący byli ostrożni, ale wkrótce model zaczął być bardzo poszukiwany na rynku europejskim i amerykańskim.

Klienci preferowali przede wszystkim sedan i coupe. Europejczykom spodobała się również 3-drzwiowa wersja Compacta, którą de facto była oddzielny model. Dla platformy i większości rozwiązania techniczne zostały zapożyczone od swojego poprzednika - BMW 3 E30.

Reputacja

We wszystkim Świat BMW 3 e36 kojarzy się z młodymi i brawurowymi kierowcami, którzy lubią bardzo szybką jazdę, co prowadzi do licznych wypadków. Z punktu widzenia nabywcy używanego samochodu jest to dość istotne. Co więcej, w rzeczywistości znaczna liczba kopii została przywrócona po wypadku. BMW E36 ma dość złożoną konstrukcję. Dlatego jego renowacja jest sztuką trudną i kosztowną.

Bardzo łatwo jest wpaść na niedbale „odrestaurowane” coupe, które rdzewieje, przecieka i nęka luźne drzwi. Jedynym sposobem na znaczne zwiększenie szansy na zakup niepokonanego egzemplarza jest ograniczenie się do poszukiwań kombi Touring. Ale tylko co dziesiąty E36 był produkowany w tym wariancie nadwozia. Większość propozycji to sedany i trochę mniej - coupe. Jednocześnie zadbane coupe można podwoić droższy od sedana, zwłaszcza jeśli chodzi o 318is.

Wskaźnik LED pokazuje, ile czasu pozostało do serwisu. Czerwona dioda – przyszedł czas na wizytę w serwisie.

Wróg u drzwi

W porównaniu z Audi 80 B4, trio serii e36 koroduje bardziej, ale nie tak bardzo, jak Mercedes klasy C z 1993 roku. Pęcherzyki rdzy na błotnikach, progach, przednich i tylnych częściach nadwozia są powszechne. Podłoga pod kierowcą też gnije, gdzie zimą pod dywanikiem gromadzi się słona woda. Rdza atakuje również mocowanie akumulatora (znajdujące się w bagażniku). Z biegiem czasu uszczelki drzwi ulegają deformacji. Jest to szczególnie bolesne dla coupe, które ma bezramowe szyby boczne. Na szczęście wszystkie części, nawet te najmniejsze, wciąż można kupić w oryginale. To prawda, zestaw fabryczny uszczelki drzwi sedan będzie kosztował co najmniej 25 000 rubli.

Korozja jest głównym wrogiem E36.

Co tak bije?

Zawieszenie E36 oczywiście nie jest przeznaczone do pokonywania nierówności. NA drogi krajowe dość szybko się poddaje, tym bardziej, że większość posiadaczy przy naprawach korzysta z najtańszych zamienników. Na szczęście nawet analogi Wysoka jakość kosztować mniej niż oryginał. Więc z przodu przedramię Lemforder jest dostępny za 5000 rubli, a BMW za 9500 rubli.

Problem numer jeden - luz w tulejach ramiona wleczone za. Może szybko wzrosnąć, a wtedy koło będzie się zachowywać tak, jakby nie było zamocowane. Koszt oryginalnej dźwigni to około 5400 rubli, analog to 2000 rubli.

Przed zakupem koniecznie sprawdź (najlepiej na podnośniku) stan poduszek tylna oś i elastyczny wałek łączący (od 9000 rubli). Wymiana to bardzo kłopotliwa procedura. Poduszka w wersji Compact tylny mechanizm różnicowy(od 700 rubli) jest prawie zawsze zepsuty.

Ręczna skrzynia biegów czasami powoduje problemy ze zmianą biegów, ale sama skrzynia biegów rzadko się psuje. Nie będzie jednak trudności ze znalezieniem części „beu”, aw razie potrzeby można kupić skrzynię lub most za 10 000 rubli.

Plastikowe oparcia przednich siedzeń zmniejszają rzeczywistą przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu.

Silniki

Jeśli chodzi o silniki, najlepsze recenzje zebrać wszystkie 6-cylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 2,5 litra i większej, montowany w modelach 323i, 325i i 328i. Fantastyczna reakcja na gaz długoterminowy obsługa i piękny dźwięk - za to są kochane. Z " rzędowe szóstki” należy unikać tylko tego, który trafił do 320i. Silnik zużywa dużo paliwa i słabo ciągnie.

Główną wadą „sześciogarnka” - wysokie prawdopodobieństwo przegrzanie spowodowane uszkodzeniem chłodnicy, pęknięcie zbiornik wyrównawczy i niedziałająca pompa wodna. W tym drugim przypadku winni są sami właściciele, argumentując w następujący sposób: jeśli łańcuch rozrządu jest prawie wieczny, to też jest pompa. Oczywiście jest to złudzenie. Koszt nowej pompy wynosi od 2400 rubli, chłodnicy - od 5000 rubli, a zbiornika wyrównawczego - od 1300 rubli. Na szczęście lepkie sprzęgło wentylatora chłodnicy jest łatwe do naprawy, a zdiagnozowanie jego usterki zajmuje sekundy.

Jednostki 4-cylindrowe były kilkakrotnie modernizowane. Wczesne wersje z pasek rozrządu(seria M40/ 1,6-1,8 l) nie są zalecane ze względu na niski termin serwis pasów. Należy szukać egzemplarzy z M43 wyposażonym w napęd łańcucha rozrządu. Najlepszym wśród 4-cylindrowych jednostek E36 jest niewątpliwie 140-konny 16-zaworowy silnik, oznaczony indeksem M44. Poszedł do 318is po 1996 roku. Wcześniejsze wersje 318is z M42 są nękane przez krótkotrwałe uszczelnienia olejowe wałka rozrządu.

W kolejce jednostki mocy obecne były również trzy diesle. Warto zauważyć, że najsłabszy z nich okazał się najbardziej niezawodny, choć nie może zapewnić przyjemności z jazdy. 2,5-litrowe TD i TDS mają ciągłe problemy z głowicą i pompa paliwowa wysokie ciśnienie.

Objętość bagażnika wynosząca 435 litrów wydaje się mniejsza. To wszystko jest w złym kształcie.

Miliony wersji

Trudno znaleźć dwa identyczne BMW E36, ponieważ klientom oferowano dziesiątki kolorów i setki opcji, które można było łączyć w dowolny sposób. Ponadto wielu właścicieli próbowało samodzielnie przerobić swój samochód, dodając na przykład pakiet M. Ponadto poszczególne modyfikacje mają znaczną liczbę drobnych różnic. Nie chodzi tylko o elektrykę. Na przykład 328i ma inną strukturę nadwozia niż 316i lub samochody z silnikiem Diesla. W zależności od wersji i rocznika wydanie BMW zamontowana e36 Różne rodzajeżarówki w reflektorach.

NA wewnątrz klapa bagażnika to schowek z narzędziami.

Wniosek

W Rosji, gdzie samochody służą przez 20-25 lat, BMW E36 nie jest jeszcze klasykiem retro, więc można go kupić za około 40-50 tysięcy rubli. Niestety, takie propozycje najczęściej wychodzą od młodych kierowców, którzy zakupili E36, aby ulżyć sobie, co często kończyło się wypadkiem lub „śmiercią” samochodu, na którego utrzymanie nie było ich stać. Dlatego lepiej przepłacić za idealny egzemplarz niż wymieniać podłogę auta po krótkim czasie.

Nawet auta premium w połowie lat 90. miały ręczne szyby.

Historia modelu

Wrzesień 1990 - prezentacja.

1991 - początek produkcji sedana.

1992 - wydanie wersji coupe i wersja specjalna M3.

1993 – kolejka ukończył kabriolet.

1994 - Wersja kompaktowa i 4-drzwiowe M3.

1995 - kombi.

1996 - mała zmiana stylizacji. Można to odróżnić tylko po kierunkowskazach: były pomarańczowe, stały się białe.

1998 - prezentacja następcy i zmiana generacji sedana.

1999 - koniec produkcji kombi, kabrioletu i coupe.

2000 - koniec montażu modelu Compact.

Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny

Karoseria rdzewieje szybciej niż Audi w tym samym wieku, ale wolniej niż Mercedes. W środku jest tyle samo miejsc co w nowoczesnych samochody kompaktowe. Bardzo dobre wykończenie wnętrza.

Zawieszenie

Ani z przodu, ani z przodu Tylne zawieszenie nie imponuje niezawodnością. Nawet używając najbardziej najlepsze szczegóły(na przykład Lemforder), nie należy liczyć na wiele lat eksploatacji bez luzów i stuków.

Silniki

Najbardziej forte ten model. Jedynie 2,5-litrowy diesel pozostaje daleko w tyle pod względem niezawodności. Szkoda, że wszystkie silniki są zbyt żarłoczne.

Wydatki

Dobra dostępność części zamiennych to zdecydowany plus tego modelu. Należy jednak wystrzegać się tanich warsztatów, które raczej coś zepsują niż naprawią. To dość zaawansowany samochód.

Typowe problemy i awarie

Korozja jest na szczęście rzadko spotykana elementy mocy ciało.

Przegrzanie silnika spowodowane pękniętym zbiornikiem wyrównawczym, awarią sprzęgła wentylatora chłodnicy i niechęcią do okresowej wymiany pompy wody.

Stukanie ze skrzyni biegów z powodu pająka na wale.

Pogorszenie stanu mechanizmu wyboru biegów.

Wycie tylnej osi.

Usterki elektryczne.

Czego szukać?

Sedan z początkowego okresu produkcji;

Coupé z 4-cylindrowym silnikiem. 318is - doskonale wyważony i bardzo szybki;

Kombi w wersjach 325i i 328i.

Czego unikać?

Budżetowe coupe, zwłaszcza z HBO;

Wersje z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym, zwłaszcza z „automatem”;

Archaiczne silniki 1,6 i 1,8 litra - zero radości z jazdy.

Dane techniczne BMW 3 E36 (1991-2000)

Wersje benzynowe

Wersja
Silnik
Objętość robocza

Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h

Wersja
Silnik
Objętość robocza
Układ cylindrów / zaworów
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa, l/100 km

Wersje Diesla

To już trzecia generacja trzeciej serii popularnego bawarskiego producenta. I był produkowany od 1990 do 2000 roku. Pomimo faktu, że okres jest raczej krótki, na przestrzeni lat Niemiecka troska udało się wypuścić dużą liczbę różne modele, z których każdy ma swoje własne cechy i parametry techniczne.

Fabuła

Zanim zaczniemy mówić o parametrach technicznych tego samochodu, warto porozmawiać o tym, jak się narodził. Seria BMW E36 zaczęli opracowywać inżynierowie już w 1983 roku, ale ostateczny projekt został zatwierdzony dopiero pięć lat później, w 1988 roku. Otóż prezentacja odbyła się w 1990 roku w Europie, a rok później, w 1991 roku, w Kanadzie i USA. Ciekawostką jest fakt, że samochód z 1991 roku był prezentowany jako model z 1992 roku. Warto to zauważyć samochody BMW E36 były szalenie popularne. To właśnie te samochody położyły bardzo solidny fundament pod sukces - producenci nadal je wykorzystywali, aby ich samochody były jeszcze bardziej poszukiwane i kupowane. Samochody były naprawdę dobre, aw 1998 roku diesel wersja BMW E36 320d wygrał 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring. Zawodnicy zostali daleko w tyle, a "Bawaria" objęła prowadzenie - za sprawą niski przepływ paliwo.

Silnik

Każdy wie, że samochód powinien być wybierany przede wszystkim po BMW E36 – to osobna kwestia. najbardziej opcja uniwersalna jest sześciocylindrowym silnikiem rzędowym. Do jego pozytywne właściwości możemy przypisać nie tylko jego moc, ale także to, że jest trwały i bezproblemowy. Chociaż jest oczywiście minus i polega na zwiększonym zużyciu oleju. Czasami potrzeba litra na tysiąc kilometrów. Nie grozi to jednak niczym strasznym. W połowie lat dziewięćdziesiątych modele 325i i 320i zostały zastąpione modelami 328i i 323i. A co z silnikiem 323i? Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest objętość - prawie 2,5 centymetra sześciennego. Moc nie jest bardzo duża - tylko 168 KM. Mimo to samochody wyposażone w ten silnik były produkowane przez trzy lata. Wersja 328i jest mocniejsza - pojemność sięga 2,8 cm3, a moc wzrosła do 190 KM. Przy okazji, maksymalna prędkość, jaką rozwija model z tym silnikiem, wynosi 240 km/h. Ale oczywiście najpotężniejszą opcją jest M3 - 3,2 cm3, 317 Konie mechaniczne, 250 km / h - ten silnik odniósł sukces i był produkowany do zamknięcia serii.

M 40 - ulepszona modyfikacja M 10

Chciałbym zwrócić szczególną uwagę na BMW E36 M40. Jest to model z czterocylindrowym 8-zaworowym tłokiem, który osiąga 1,8 litra. Produkcja M 40 rozpoczęła się w 1987 roku i trwała do połowy 1994 roku. Przez cały ten czas wyprodukowano około 840 tysięcy jednostek napędowych. M 40 zastąpił M 10 i muszę powiedzieć, że był to godny silnik. Stał się znacznie doskonalszy i potężniejszy. Po pierwsze, jego wydajność wzrosła, a po drugie, krzywa momentu obrotowego stała się bardziej korzystna. Twórcy nie pozostawili bez uwagi i to też zostało poprawione. Konstrukcja stała się bardziej zwarta i wreszcie ogólnie ten silnik okazał się bardziej ekonomiczny niż jego poprzednia wersja. Aby jednak silnik działał jak najdłużej, pasek należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów. I oczywiście wymieniaj olej na czas - i tylko dla wysokiej jakości. Aby silnik wiernie służył, trzeba o niego dbać.

Ciało

To już kwestia gustu. Niektórzy wybierają coupé bmw E36, inne - skrócony „Compact” lub kabriolet. Wszystko zależy od osobistych preferencji potencjalnego nabywcy. Jeśli jednak mówimy o popularności, należy zauważyć, że najbardziej słynny samochód jest sedanem. Właściwie to dlatego są rynek motoryzacyjny bardzo. W zasadzie ta karoseria nie powoduje żadnych reklamacji - ma dość wysoką ochronę antykorozyjną. Najważniejsze, aby nie wycisnąć całej prędkości z samochodu na złych drogach, w przeciwnym razie zmieni się geometria zawieszenia, a to nie jest zbyt dobre. Prowadzenie pogorszy się, a to wpłynie nie tylko na to, jak komfortowo kierowca będzie się czuł za kierownicą, ale także na jego bezpieczeństwo.

Komfort jazdy

Ważnym aspektem, na którym polegają kierowcy przy wyborze samochodu, jest komfort prowadzenia tego lub innego modelu. BMW E36 wyróżnia się dobrymi właściwościami jezdnymi, co wcale nie jest zaskakujące - z takimi a takimi właściwościami technicznymi. Samochód jest dość niezawodny, ale jeśli występują drobne problemy (na przykład luz w cichych blokach), nie można tego zignorować - w przeciwnym razie taki drobiazg może zmienić się w coś więcej i doprowadzić do poważnych uszkodzeń. Wnętrze jest komfortowe - wewnątrz jest przestronnie, a nawet wielogodzinna jazda nie zmęczy kierowcy i pasażerów. Bagażnik Wygodnie pomieści również kilka nieporęcznych walizek. Nie należy jednak kupować modelu w nadwoziu „Touring” - nie różni się on niezbędną pojemnością. Jednak ten samochód wygląda całkiem reprezentacyjnie. Ponownie, którą zabudowę wybrać – zadecyduje potencjalny nabywca, w zależności od swoich potrzeb. Dla jednych ważny jest komfort, dla innych prestiż.

Ulepszanie samochodu

Należy zwrócić uwagę na jeszcze jeden temat dotyczący BMW E36. Tuning - ten aspekt niepokoi wielu kierowców, bez względu na to, jaki samochód posiadają. Warto zauważyć, że właściciele E 36 często myślą, że nadszedł czas, aby poprawić ich „ Żelazny Koń”, mimo że ten model ma wszystko, czego potrzebujesz - iw terminy techniczne i zewnętrznie. Jednak zawsze chcesz czegoś więcej. Cóż, może się przydać. Amortyzatory można wymienić - dobrą alternatywą będą te firmy H&R, Bilstein B6 czy Koni Sport. Możesz wymienić dźwignie - często wybierają te, które są zainstalowane w modelu E 30. Faktem jest, że w ich łożyskach kulkowych nie ma gumy, dzięki czemu E 36 staje się łatwiejszy w obsłudze. Wielu decyduje się na wymianę stabilizatorów np. na H&R. Zmniejszy to obciążenie kół. Należy również zamontować aluminiowe dystanse. Są droższe niż stalowe, ale znacznie lżejsze i mocniejsze. I wreszcie, instalacja nie będzie zbyteczna felgi aluminiowe i to wszystko drobne zmiany pomoże ulepszyć samochód, zwiększyć jego osiągi, moc i niezawodność.

Najlepszy wybór

Ogólnie właściciele BMW zadowolonych ze swojego wyboru, argumentując, że to naprawdę dobre auto, wyróżniające się niezawodnością i wystarczającą duża moc. Niektórzy nawet dzielą się wskazówkami, który model wybrać. Oczywiście większość kierowców tak twierdzi maksymalne wyposażenie- to najlepszy wariant. Koniecznie zabierzcie go z klimatyzacją i kuchenką, bo latem w aucie bez tych dodatków będzie bardzo gorąco, a zimą trzeba będzie się dobrze rozgrzać. Pożądane jest również, aby samochód miał tempomat. Ogólnie właściciele nie radzą brać minimalne wyposażenie- lepiej wydać dużą kwotę, ale być w pełni usatysfakcjonowanym. Klimatyzacja, Kuchenka BMW E36, Tempomat, ESP, układ przeciwblokujący, poduszki powietrzne - wszystko to powinno znajdować się w samochodzie. To, co naprawdę podoba się kierowcom, to jego prosta naprawa. I muszę powiedzieć, że BMW psuje się niezwykle rzadko. Nadal niezawodny producent, i sławny Niemiecka jakość daje się poznać.

Cena

I na koniec kilka słów o tym, ile trzeba zapłacić za taki samochód, jeśli chce się go kupić. Około 350 tysięcy rubli będzie kosztować używane BMW E36. Cena jest niewielka, ale trzeba pamiętać, że samochód będzie używany i ma co najmniej 15 lat. Istnieją również tańsze opcje - samochody z 1997 r., Z automatyczna skrzynia, z systemem audio itp. Dobre używane BMW można kupić za mniej niż 290 tysięcy rubli. Ogólnie to dobra opcja dla kierowców, dla których najważniejsze jest to, aby samochód był niezawodny, mocny, wygodny oraz łatwy w utrzymaniu i naprawie. Ponadto takie maszyny wyglądają całkiem reprezentacyjnie. BMW E36 to dobre połączenie takich wskaźników jak cena i jakość. Nic dziwnego, że ten model był kiedyś jednym z najpopularniejszych na świecie i do dziś pozostaje poszukiwany.

Silnik BMW M40B18

Charakterystyka silnika M40V18

Produkcja	Zakład Steyra
Marka silnika	M40
Lata wydania	1987-1994
Materiał bloku	żeliwo
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	2
Skok tłoka, mm	81
Średnica cylindra, mm	84
Stopień sprężania	9
Pojemność silnika, cm3	1796
Moc silnika, KM / obr./min	113/5500
Moment obrotowy, Nm/obr./min	162/4250
Paliwo	92
Regulacje środowiskowe	-
Masa silnika, kg	~132
Zużycie paliwa, l/100 km (dla 318i E30) - miasto - ścieżka - mieszane.	10.3 6.7 8.6
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Ile oleju jest w silniku, l	4.0
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km	7000-10000
Temperatura robocza silnika, grad.	90-95
Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce	- 300+
Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów	150+ nie dotyczy
Silnik był montowany

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M40B18

Pierwszy rząd czterocylindrowy silnik Rodzina M40, starszy brat, opracowana w 1987 roku jako następca przestarzałej serii M10. W sercu silnika blok żeliwny cylindry, pokryte głowicą 8-zaworową z jednym wał rozrządczy i kompensatory hydrauliczne (regulacja zaworów w M40 nie jest wymagana). Średnica zawory dolotowe 42mm, wydech 36mm. Charakterystyka wałków rozrządu BMW M40: faza 244/244 wznios 10,6/10,6 mm.
Napęd rozrządu wykorzystuje zawodny pasek, który wymaga stałego monitorowania i wymiany wraz z rolką średnio raz na 40 tys. km. Przy niepoważnym podejściu do tego problemu wzrasta ryzyko zerwania paska rozrządu i wygięcia zaworów.
Ten silnik był używany m.in samochody BMW z indeksem 18i.
Równolegle z M40B18 od 1989 roku wyprodukowano więcej potężna wersja 1.8 litrowy silnik- , dla sportu 18i.
W 1992 roku wydano zmieniacz silnika M40, który stał się zaktualizowany.

Problemy i wady silników BMW M40B18

1. Stukanie silnika. Często wina różnych odgłosów M40 leży po stronie zużytego wałka rozrządu, wahaczy i popychaczy hydraulicznych. Sprawdzać.
2. Prędkość pływania. Sprawdź kanał powietrzny w DMRV pod kątem integralności, mogą występować wycieki powietrza. Następnie sprawdzamy DMRV, sondę lambda, stan przepustnicy i KXX. Ponadto problem prędkości M40 jest również ukryty w trudnym obrocie wałka rozrządu.
3. Spadki podczas przyspieszania. Głównym powodem matowienia silnika są wtryskiwacze, najprawdopodobniej wymagają one czyszczenia.
4. Przegrzanie. Poszukiwanie przyczyny należy rozpocząć od sprawdzenia stanu chłodnicy, pompy, termostatu, sprawdzenia układu chłodzenia pod kątem korków, sprawdzenia stanu plastikowych rurek układu chłodzenia.
5. Nie uruchamia się. Poszukaj problemu w pompie paliwowej, świecach zapłonowych, przewody wysokiego napięcia, cewka zapłonowa.
Nie zapomnij o dobrze znanym problemie z niezbyt niezawodnym paskiem rozrządu opisanym powyżej. Dodaj do tego wiek silnika, a moc wyjściowa nie jest najlepszą akwizycją.
Sam silnik BMW M40 jest niezawodny, jego zasoby wynoszą około 300 tysięcy km, w niektórych przypadkach możliwe jest więcej. Jednak prawie wszystkie BMW M40B18 do tej pory przekroczyły ten znak i bezawaryjną pracę najprawdopodobniej można zapomnieć.

Wśród kierowców krążą opowieści o niemieckich silnikach, których przebieg wynosił ponad 1 milion kilometrów, i jest na to wiele potwierdzeń. Jeśli zapytasz mechaników samochodowych, który silnik jest najbardziej niezawodny i trwały, większość z nich odpowie, że tak silniki niemieckie BMW i Mercedes-Benz. Do listy zalet należy dodać zaskakująco żywe usposobienie i niezbyt duży apetyt. Rozważać niemiecki silnik BMW M40B18, jego specyfikacje, zalety i wady.

Główna charakterystyka

produkowany od 1987 do 1994 włącznie;
blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, więc ten silnik waży tyle samo, co sześciocylindrowy z aluminiowym blokiem;
zasilanie paliwem odbywa się za pomocą układu wtryskowego;
cztery cylindry, każdy z dwoma zaworami;
tłok porusza się w pionie 81 mm;
cylinder ma średnicę 84 mm;
silnik pracuje przy stopniu sprężania wynoszącym dziewięć jednostek;
dokładna objętość jednostki wynosi 1796 centymetrów sześciennych;
silnik w szczytowym momencie wytwarza 113 koni mechanicznych;
moment obrotowy wynosi 162 Nm przy mocy szczytowej;
żywi się 90-sekundową benzyną;
nie spełnia żadnych norm środowiskowych;
waży, jak już wspomniano, dużo. Około sto trzydzieści dwa kilogramy;
zużywa dużo jak na swoją małą moc: ponad dziesięć litrów w mieście, około siedmiu na autostradzie i od ośmiu do dziewięciu w trybie mieszanym;
zużycie oleju jest duże. Może osiągnąć tysiąc gramów na tysiąc kilometrów;
olej do wlania do silnika: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
około czterech litrów oleju w silniku;
należy go wymieniać co siedem do dziesięciu tysięcy kilometrów;
działa w temperaturze dziewięćdziesięciu - stu stopni;
zasób nie jest wskazany przez zakład, ale w praktyce jest to ponad trzysta tysięcy kilometrów;
forsując osiągniesz nieco ponad sto pięćdziesiąt koni mechanicznych;
został zainstalowany w BMW piątej i trzeciej serii o indeksie 18i.

Opis silnika

Czterocylindrowy silnik BMW M40B18 zastąpił stary M10. Posiada popychacze hydrauliczne, więc zawory takich nie potrzebują częsta regulacja. Tutaj, w przeciwieństwie do ówczesnych sześciocylindrowych silników BMW, zastosowano pasek rozrządu, który jest zawodny i zawodzi wraz z rolką co czterdzieści do czterdziestu pięciu. Jeśli to pasek pęknie, wtedy zawory zostaną wygięte, a to już pociągnie za sobą duże inwestycje.

Wady tego silnika

Silnik może stukać. Powód jest najczęściej już nieodpowiedni do pracy. wałki rozrządu, podnośniki hydrauliczne lub wahacze. Najpierw należy je sprawdzić;
pływające zakręty. Czujnik przepływ masy powietrze ma kanał powietrzny. Jeśli jest wyciek lub jakiekolwiek uszkodzenie, musisz to (je) naprawić;
Silnik zaczyna szwankować. Powodem są wtryskiwacze. Jeśli są brudne, należy je wyczyścić;
Przegrzanie. Przyczyną może być układ chłodzenia, a raczej jeden lub więcej jego elementów. Termostat, pompa, chłodnica. Może mieć wtyczki. Więc spróbuj spuścić powietrze;
Nie można rozpocząć. Problemem mogą być: pompa paliwa, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia i cewka zapłonowa.

Zmuszanie

Powinieneś natychmiast zrozumieć to strojenie ten silnik bardzo niekorzystne. Łatwiej jest zdobyć M50 i zastąpić to czterocylindrowe dziecko. Ale jeśli nadal się odważysz, możesz spróbować głaskania. Możesz zwiększyć do 2,1 litra za pomocą kolanka M47D20, tłoków S50B30 i korbowodów M44B19. Wszystko inne (wlot, wylot, głowica cylindrów i rozrząd) z M44. Wszystkie te machinacje dadzą ci 150-160 koni mechanicznych. Po prostu niemożliwe jest zainstalowanie turbiny lub sprężarki, ponieważ. jest to bardzo drogie i trudne, zwłaszcza dla tak starego silnika.

Przedstawiamy Przegląd techniczny Silnik BMW M40

Opis

BMW M40 to rzędowy, czterocylindrowy, ośmiozaworowy silnik benzynowy z bezpośrednim układem cylindrów. Wyprodukowano tylko dwie modyfikacje o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra. NA samochody BMW piątej serii zastosowano tylko ostatnią opcję - M40B18.

Następcą i następcą silnika M10 stało się BMW M40, zachowując przy tym niezawodność i zyskując nowe zalety. Podobnie jak jego poprzednik, M40 ma żeliwny blok cylindrów, ale w aluminiowej głowicy bloku pojawiły się kompensatory olejowo-hydrauliczne. Wymieniono także konstruktorów napęd łańcuchowy wałek rozrządu na pasku. Ten sam pasek obraca napęd chłodzenie powietrzem. Pozwoliło to znacznie zredukować hałas silnika.

Wtrysk gaźnika został zastąpiony wtryskiem, co pozwoliło nie tylko zmniejszyć zużycie paliwa, ale także poprawić dynamikę przyspieszenia.

Wielu kierowców zakochało się w BMW M40 ze względu na niski poziom hałasu, względną wydajność i łatwość konserwacji.

Specyfikacje

WadySilnik M40

Jednak M40 ma również swoje wady. Pierwsza jest najbardziej oczywista i dotyczy raczej nie samego silnika, ale rozwiązanie inżynierskie zainstalować go na modelu bmw piąty seria. Jak na dość ciężki samochód klasy biznes, silnik M40B18 okazał się raczej słaby.

K czysto niedociągnięcia techniczne można przypisać niewystarczającą wytrzymałość paska rozrządu.

Zepsuty pasek rozrządu jest obarczony uszkodzeniem nie tylko zaworów, ale także tłoków. Aby zapobiec negatywnym konsekwencjom, pasek rozrządu należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów. Pasek należy wymieniać razem z rolką.

Silnik ma niedoskonały układ smarowania głowicy cylindrów. Dlatego szybkie zużycie Częstym problemem są części rozrządu.

Połączenia rur odgałęzionych układu chłodzenia są krótkotrwałe i pociąga za sobą ich rozszczelnienie zwiększone zużycie płyn przeciw zamarzaniu.

Kolejna choroba silnik bmw M40 - awarie sondy lambda, które można określić na podstawie wzrostu przebiegu gazu i skoków prędkości.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik M40 okazał się dość niezawodny, a wymienione problemy z reguły spełzają na niczym w przypadku starannej obsługi i przestrzegania okresów konserwacji.