3 podstawowe zasady pracy z pasami napinającymi:

1. Ładunek przeznaczony do zabezpieczenia musi być stabilnie osadzony na platformie. Zastosuj, jeśli to konieczne dodatkowe fundusze do stabilizacji ładunku (maty, listwy dystansowe lub listwy blokujące).
2. Nie obciążaj pasów powyżej limitu obciążenia (LC) wskazanego na etykiecie.
3. Nie używaj paska ściągającego jako urządzenia do podnoszenia lub holowania.

Przy wyborze należy zwrócić uwagę na:

• rodzaj, wymiary, ciężar i kształt ładunku, współczynnik tarcia ładunku o powierzchnię ładunku (patrz załącznik), sposób zabezpieczenia ładunku, kąty mocowania pasów;
• rodzaj i konstrukcja elementów mocujących;
• obecność przywieszki informacyjnej (etykiety) zawierającej informacje o producencie, długości tej części (jeśli pasek składa się z 2 części, każda z nich musi mieć własną przywieszkę informacyjną); Nośność (LC), siła naprężenia wstępnego (STF) i maksymalna siła uchwytu zapadkowego (SHF)

Minimalna ilość przy sposobie zapinania „na zatrzask” to 2 sztuki.

Minimalna ilość dla metody mocowania „kotwica” to 4 sztuki.

Przed każdym użyciem należy sprawdzić paski napinające pod kątem uszkodzeń. Nie używaj uszkodzonych pasów! Typowe uszkodzenia to:

• przecięcia taśmy paska
• uszkodzenia szwów łączących (przeszycia)
• odkształcenia i korozja elementów metalowych (haki, grzechotki)

Warunki temperaturowe użytkowania pasa: od -35 0 C do +100 0 C.

W przypadku transportu towarów o ostrych krawędziach lub chropowatej powierzchni należy stosować dodatkowe wyposażenie ochronne (podkładki, narożniki ochronne itp.).

Haki należy mocować wyłącznie w specjalnie do tego przeznaczonych punktach mocowania w nadwoziu pojazdu. Szyjka haka musi całkowicie przylegać do punktu mocowania, tak aby główne obciążenie rozciągające spadło na szyjkę haka.

Sposób napinania i zwalniania taśmy w pasach za pomocą mechanizmu zapadkowego (zapadkowego):

Podczas używania pasów napinających surowo zabrania się:

• zginanie lub skręcanie taśmy;
• zaczepić haczyki na taśmę lub na inne haczyki lub boki pojazdu, które nie są wyposażone w specjalne oczka;
• do czyszczenia paska używaj wysoce aktywnych składników chemicznych;
• stosować pas w przypadku widocznych odkształceń stalowych elementów zamka i haków, ich korozji lub odkształcenia;
• używać paska, którego taśma lub włókna są uszkodzone na więcej niż 10% całkowitej szerokości pasa;
• używać pasów z uszkodzonymi szwami lub samą taśmą w wyniku narażenia na działanie temperatury lub pierwiastków chemicznych;
• używaj pasów z węzłami lub splątaną taśmą;
• używać pasów z brakującymi lub nieczytelnymi tabliczkami informacyjnymi.

Dozwolone jest stosowanie wyłącznie w pełni sprawnych pasów napinających!

Pamiętać! Niewłaściwe zabezpieczenie ładunku może skutkować śmiercią ludzi, zwierząt lub uszkodzeniem mienia innych osób.

Na przykład.

MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE OBCIĄŻENIE ROBOCZE (LC)

• LC (Loading Pojemność) - maksymalne dopuszczalne obciążenie robocze paska to maksymalna dopuszczalna siła, jaką można wielokrotnie przyłożyć do paska bez późniejszego odkształcenia. Przy zabezpieczaniu ładunku metodą kołpakową wartość ta ulega podwojeniu. Maksymalne obciążenie robocze (LC) — nie należy tego mylić z siłą naprężenia wstępnego (STF) mechanizmu napinającego, która jest wykorzystywana w obliczeniach zabezpieczenia ładunku.

SIŁA NAPRĘŻENIA WSTĘPNEGO (STF)

• Siła naciągu wstępnego odnosi się do siły naciągu przenoszonej z elementu napinającego (mechanizmu zapadkowego) na pasek napinający. Norma EN-12195-2 siłę naciągu wstępnego definiuje jako siłę pozostającą w napinaczu po zwolnieniu klamki zapadkowej. Przeniesienie dźwigni elementu napinającego wytwarza niezbędne siły naciągu. Siła naciągu (STF) musi być podana na etykiecie paska napinającego. Powinno wynosić minimum 0,10 LC (10% obciążenia roboczego) i maksymalnie 0,5 LC (50%) paska napinającego. Wartości przekraczające 0,5 LC są niedopuszczalne. Wartości siły rozciągającej podane są w daN.

STANDARDOWA SIŁA RĘCZNA (SHF)

• SHF to nominalna siła naciągu paska. Norma EN-12195-2 wymaga, kiedy konserwacja ręczna elementy napinające przenoszące naciąg na pas mocujący siłą ręczną 50 daN. Do uzyskania niezbędnych sił mocowania i naprężenia wstępnego wykorzystywana jest siła fizyczna. W oparciu o wymagania ergonomii (nauki o interakcji człowieka z maszyną) przyłożona siła wynosi 50 daN. Standardowa siła nacisku jest podana na etykiecie paska.

3 podstawowe zasady pracy z pasami napinającymi:

1. Ładunek przeznaczony do zabezpieczenia musi być stabilnie osadzony na platformie. W razie potrzeby zastosować dodatkowe środki stabilizujące ładunek (maty, listwy dystansowe lub listwy blokujące).
2. Nie obciążaj pasów powyżej limitu obciążenia (LC) wskazanego na etykiecie.
3. Nie używaj paska ściągającego jako urządzenia do podnoszenia lub holowania.

Wybierając pasy napinające należy zwrócić uwagę na:

• rodzaj, wymiary, ciężar i kształt ładunku, współczynnik tarcia ładunku o powierzchnię ładunku (patrz załącznik), sposób zabezpieczenia ładunku, kąty mocowania pasów;
• rodzaj i konstrukcja elementów mocujących;
• obecność przywieszki informacyjnej (etykiety) zawierającej informacje o producencie, długości tej części (jeśli pasek składa się z 2 części, każda z nich musi mieć własną przywieszkę informacyjną); Nośność (LC), siła naprężenia wstępnego (STF) i maksymalna siła uchwytu zapadkowego (SHF)

Minimalna ilość pasów mocujących przy sposobie zapinania „na zatrzask” wynosi 2 sztuki.

Minimalna ilość pasów mocujących dla metody mocowania „kotwica” wynosi 4 sztuki.

Przed każdym użyciem należy sprawdzić paski napinające pod kątem uszkodzeń. Nie używaj uszkodzonych pasów! Typowe uszkodzenia to:

• przecięcia taśmy paska
• uszkodzenia szwów łączących (przeszycia)
• odkształcenia i korozja elementów metalowych (haki, grzechotki)

Warunki temperaturowe użytkowania pasa: od -35 0 C do +100 0 C.

W przypadku transportu towarów o ostrych krawędziach lub chropowatej powierzchni należy stosować dodatkowe wyposażenie ochronne (podkładki, narożniki ochronne itp.).

Haki pasów mocujących można mocować wyłącznie w specjalnie do tego przeznaczonych punktach mocowania w nadwoziu pojazdu. Szyjka haka musi całkowicie przylegać do punktu mocowania, tak aby główne obciążenie rozciągające spadło na szyjkę haka.

Sposób napinania i zwalniania taśmy w pasach za pomocą mechanizmu zapadkowego (zapadkowego):

Podczas używania pasów napinających surowo zabrania się:

• zginanie lub skręcanie taśmy;
• zaczepić haczyki na taśmę lub na inne haczyki lub boki pojazdu, które nie są wyposażone w specjalne oczka;
• do czyszczenia paska używaj wysoce aktywnych składników chemicznych;
• stosować pas w przypadku widocznych odkształceń stalowych elementów zamka i haków, ich korozji lub odkształcenia;
• używać paska, którego taśma lub włókna są uszkodzone na więcej niż 10% całkowitej szerokości pasa;
• używać pasów z uszkodzonymi szwami lub samą taśmą w wyniku narażenia na działanie temperatury lub pierwiastków chemicznych;
• używaj pasów z węzłami lub splątaną taśmą;
• używać pasów z brakującymi lub nieczytelnymi tabliczkami informacyjnymi.

Dozwolone jest stosowanie wyłącznie w pełni sprawnych pasów napinających!

Pamiętać! Niewłaściwe zabezpieczenie ładunku może skutkować śmiercią ludzi, zwierząt lub uszkodzeniem mienia innych osób.

Niniejsza instrukcja może zostać pobrana w formacie .pdf ze strony połączyć.

Na przykład.

MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE OBCIĄŻENIE ROBOCZE (LC)

• LC (Loading Pojemność) - maksymalne dopuszczalne obciążenie robocze paska to maksymalna dopuszczalna siła, jaką można wielokrotnie przyłożyć do paska bez późniejszego odkształcenia. Przy zabezpieczaniu ładunku metodą kołpakową wartość ta ulega podwojeniu. Maksymalnego obciążenia roboczego (LC) nie należy mylić z siłą naprężenia wstępnego (STF) pochodzącą z mechanizmu napinającego, która jest wykorzystywana w obliczeniach mocowania ładunków metodą zatrzaskową.

SIŁA NAPRĘŻENIA WSTĘPNEGO (STF)

• Siła naciągu wstępnego odnosi się do siły naciągu przenoszonej z elementu napinającego (mechanizmu zapadkowego) na pasek napinający. Norma EN-12195-2 siłę naciągu wstępnego definiuje jako siłę pozostającą w napinaczu po zwolnieniu klamki zapadkowej. Przeniesienie dźwigni elementu napinającego wytwarza niezbędne siły naciągu. Siła naciągu (STF) musi być podana na etykiecie paska napinającego. Powinno wynosić minimum 0,10 LC (10% obciążenia roboczego) i maksymalnie 0,5 LC (50%) paska napinającego. Wartości przekraczające 0,5 LC są niedopuszczalne. Wartości siły rozciągającej podane są w daN.

STANDARDOWA SIŁA RĘCZNA (SHF)

• SHF to nominalna siła naciągu paska. Norma EN-12195-2 określa, że ​​podczas ręcznej obsługi elementów napinających na pas mocujący przenoszona jest siła ręczna o wartości 50 daN. Do uzyskania niezbędnych sił mocowania i naprężenia wstępnego wykorzystywana jest siła fizyczna. W oparciu o wymagania ergonomii (nauki o interakcji człowieka z maszyną) przyłożona siła wynosi 50 daN. Standardowa siła nacisku jest podana na etykiecie paska.

WYTRZYMAŁOŚĆ NA ROZCIĄGANIE I PROCENT WYDŁUŻENIA

• Wytrzymałość paska na rozciąganie jest równa co najmniej dwukrotności maksymalnego dopuszczalnego obciążenia roboczego.
• Napięcie paska napinającego po osiągnięciu maksymalnej siły mocowania (LC) zgodnie z normą EN-12195-2 nie powinno przekraczać 7%

Rozciągnięcie paska jest często niedoceniane w codziennej praktyce. Szczegółowo napięty pasek 10 metrów i biorąc pod uwagę współczynnik rozciągnięcia 7%, możliwa jest różnica długości 70 cm. Oznacza to, że taśma paska napinającego poddana obciążeniom fizycznym może wydłużyć się o ponad pół metra, a to z kolei zmniejsza siłę naprężenia wstępnego (STF) niemal do zera. Aby zapobiec tej sytuacji, pasy napinające wymagają dodatkowego naciągnięcia po rozpoczęciu ruchu.

Współczesne realia świata to oszczędność czasu, pieniędzy, zasobów i kosztów. A jeśli jeszcze dwadzieścia, trzydzieści lat temu obowiązki kierowcy transport towarowy obejmował jedynie transport ładunku z jednego punktu do drugiego, wówczas kierowcy ciężarówek naszych czasów z reguły sami już przesyłają swój ładunek. Pojęcie „spedycja” obejmuje nie tylko bezpieczeństwo towaru, ale także odpowiedzialność za jego integralność, bezpieczeństwo i brak uszkodzeń.

Nowoczesny kierowca spedytor ma za zadanie kontrolować cały proces transportu, który zaczyna się i kończy na załadunku oraz prace rozładunkowe. Jednym z głównych zadań w tym przypadku jest prawidłowe i kompetentne zabezpieczenie bagażu przewożonego na przyczepie. ciągnik siodłowy. Pas zabezpieczający ładunek stanowi w tej kwestii nieocenioną pomoc kierowcy ciężarówki.

Zabezpieczanie ładunku

Można zabezpieczyć ładunek na przyczepie różne sposoby. Sposób mocowania i rodzaj mocowania zależą zwykle od samego ładunku i rodzaju przyczepy. W twardych, zamkniętych furgonetkach typ ramki Z reguły stosuje się przekładki lub specjalne zasłony. Jednak w przyczepach platformowych zarówno o standardowym, jak i niskim obciążeniu instalowane są głównie pasy napinające.

W przypadku szczególnie dużych i ciężkich ciężarów stosuje się również łańcuchy. Każda z tych opcji ma swoje zalety i wady. W przypadku niektórych rodzajów ładunków stosuje się wyłącznie łańcuchy, a delikatniejsze palety zabezpiecza się pasami. Dodać też należy, że do zabezpieczenia bagażu w przyczepach namiotowych z reguły stosuje się pas do zabezpieczenia ładunku lub metodę kombinowaną.

Co to jest pasek?

Opaski paskowe to zwój taśmy tekstylnej wykonanej z poliamidu, polipropylenu lub poliestru. Jako dodatki lub inny materiał bazowy można zastosować dowolną tkaninę wykonaną z trwałych włókien syntetycznych. Opaski te z jednej strony charakteryzują się doskonałą odpornością na zużycie, z drugiej zaś posiadają wystarczającą elastyczność, aby wykorzystać pas do zabezpieczenia ładunku jako niezawodny i w bezpieczny sposób zabezpieczenie przewożonych sprzętów. Za ich pomocą realizują zarówno transport handlowy, jak i przemysłowy różnego rodzaju ładunków, na przykład: materiały budowlane, tarcica, walcówka, ładunki masowe w workach, meble, sprzęt, okna z podwójnymi szybami, konstrukcje budowlane, prefabrykowane palety, mechanizmy i sprzęt AGD.

Charakterystyka

Każdy pas do zabezpieczenia ładunku dobierany jest przez kierowcę spedytora na podstawie dwóch głównych cech: jego długości oraz dopuszczalnego obciążenia. Krawaty różnią się także szerokością taśmy, obecnością (brakiem) mechanizmu napinającego i jego rodzajem. Standardowa długość taśmy wynosi sześć, osiem, dziesięć lub dwanaście metrów. Obciążenie zrywające takiego pasa napinającego do zabezpieczenia ładunku z reguły nie przekracza 20 tys. kgf, a standardowa szerokość pasa waha się od 25 do 150 mm. Niektóre spółki handlowe Taśmy takie sprzedają w kręgach o długościach 50, 100, 200 m i większych. Ta opcja jest odpowiednia do zabezpieczenia ładunku na całej długości przyczepy (lub naczepy) lub do wymiany zużytych pasów, ale z mocowaniami i mechanizmami napinającymi, które nadal nadają się do użytku.

Zaciśnięcie paska

Jednak samo zawiązanie pasa wokół ładunku nie wystarczy. Po pierwsze, kierowca spedytora musi dokładnie przemyśleć sposób wiązania przewożonego bagażu. Należy tutaj wziąć pod uwagę różne czynniki. Podczas gwałtownego hamowania ładunek nie powinien spaść do przodu i przebić kabinę ciągnika, a na podjeździe nie powinien zsunąć się na poprzedzający pojazd. Podczas jazdy po nierównym asfalcie lub nierównym terenie należy zabezpieczyć ładunek przed przesunięciem wzdłużnym i bocznym. Zdarzają się także przewozy niestandardowe oraz ładunki z przesuniętymi środkami ciężkości.

Po drugie, kierowca musi tak zapiąć pasy, aby stabilnie unieruchomić ładunek i wyeliminować jego potencjalne przemieszczanie się. I tu z pomocą przychodzą mechanizmy zabezpieczające pas ładunkowy.

Urządzenia napinające

Jest tu kilka opcji. Paski można zacisnąć rękami, wykorzystując siłę mięśni. W tym przypadku mocuje się je do końcowych elementów mocujących, czyli za pomocą pierścieni i haczyków do burt, włoków, a także do wszelkich innych powierzchni przyczepy. Ten rodzaj mocowania nadaje się do lekkich ładunków, a ich transport powinien odbywać się na platformie uchylnej lub na przyczepie typu van ze sztywną ramą, aby uniknąć wywrócenia się ładunku na jezdnię.

Jednak większość przewożonego ładunku jest zamocowana na pasach w celu zabezpieczenia ładunku mechanizm napinający. Zazwyczaj jest to urządzenie typu zapadkowego z zabezpieczenie mechaniczne od odblokowania, lepiej znane jako „zapadka” lub „zapadka”. Mniej popularne są wciągarki i praktycznie nie są już używane.

Wszechstronność paska

W tym momencie pasek napinający do zabezpieczenia ładunku za pomocą mechanicznego napinacza zapadkowego – najpopularniejszego sposobu zabezpieczenia przewożonego bagażu. Z wyjątkiem kierowców ciężkie pojazdy, są dość często używane przez właścicieli pojazdy osobowe podczas transportu metoda otwarta zwykle na bagażniku dachowym.

Z tego rodzaju zabezpieczenia przewożonego towaru chętnie korzystają także kierowcy ciężarówek. Pasy pewnie i niezawodnie mocują bagaż, jednocześnie delikatnie ściskając ładunek ze wszystkich stron, powodując minimalne uszkodzenia opakowania. Są odporne na uderzenia płyny techniczne takie jak olej, benzyna, nafta, różne środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego i inne chemikalia. Nowoczesne pasy pozwalają ci zachować spokój duże obciążenia rozrywają się i nie zmieniają swojej pierwotnej długości pod wpływem wilgoci lub mrozu, co sprawia, że ​​można je stosować o każdej porze roku i w różnych warunkach pogodowych.

Bezpieczeństwo transport towarowy zależy nie tylko od umiejętności kierowcy i stanu samochodu, ale także od sposobu zabezpieczenia ładunku. W przypadku Rosji jest to tym bardziej istotne ze względu na duże odległości i zły stan dróg. Źle zabezpieczony produkt może pęknąć na skutek bezwładności i stanowić zagrożenie ruch drogowy transport.

Być może najczęstszą metodą zabezpieczania ładunku w naszym kraju jest metoda zaciskowa. Jego zadaniem jest zapewnienie jak najwyższego współczynnika tarcia i utrzymanie jak największej siły docisku wytworzonej przez napinacz. Ta metoda Transport ładunków reguluje europejska norma EN 12195-2 „Zabezpieczenie ładunku. Bezpieczeństwo. Mocowanie pasów mocujących wykonanych z włókien chemicznych.”

Paski mocujące, jedno z popularnych urządzeń mocujących, nadają się właśnie do tego i mają na celu ochronę samego produktu i pojazd. Pasy pozwalają zabezpieczyć każdy rodzaj ładunku – delikatny, duży, sprzęt AGD, meble. Ponadto łatwość użycia urządzeń mocujących skraca czas pracy nawet o 30%.

Z czego wykonane są pasy mocujące?

Głównymi elementami paska są taśma syntetyczna, haczyk do zapinania oraz urządzenie rozciągające(zapadkowy).

Taśma wykonana jest najczęściej w 100% z wysokiej jakości poliestru. Stosuje się również polipropylen i poliamid. Taśmy poliestrowe są lekkie i elastyczne, dzięki czemu pozwalają bezpiecznie zabezpieczyć ładunek. Materiał jest odporny na warunki atmosferyczne i środowisko zewnętrzne, olej techniczny, inne materiały chemiczne, a także ścieranie.

Obciążenie niszczące wynosi od 1,2 do 10 ton. Po złożeniu na pół wartość ta podwaja się. Zawsze pamiętaj, że pasów mocujących nie należy używać do podnoszenia ładunków.

Taśmy różnią się współczynnikiem wytrzymałości: SF2 i SF3 odpowiednio 2:1 i 3:1. SF3 jest trochę droższy, ale materiał jest gęstszy i wytrzyma dłużej. Taśma SF2 spełnia wszystkie standardy, ale żywotność jest krótsza, podobnie jak cena.
Wydłużenie pasa po osiągnięciu maksymalnego dopuszczalnego obciążenia roboczego (LC) wynosi niecałe 7%.

Haczyki pełnią rolę elementów łączących pasa. Są niezawodne w działaniu i zapewniają wysoka jakość mocowania, ponieważ są wykonane ze stali stopowej zgodnie z europejskimi normami jakości.

Urządzenie napinające (zapadka lub zapadka) jest również wykonane zgodnie z normami europejskimi i jest wykonane ze stali stopowej.

2 rodzaje pasków napinających

Jednoczęściowy pasek mocujący

Opiera się na singlu taśma napinająca, element napinający i dwa haczyki. Służy do łączenia ładunku w jedną całość.

Dwuczęściowy pasek mocujący

Pas mocujący dwuskładnikowy różni się od paska jednoczęściowego jedynie zerwaniem taśmy napinającej. Krótszy koniec jest połączony z zamkiem zapadkowym i hakiem, natomiast długi, regulowany koniec zawiera tylko jeden haczyk.

Pas dwuskładnikowy służy do zabezpieczenia ładunku za pomocą obejmy.

Przywieszka (oznaczenie paska mocującego)

Według Norma europejska 12195-2, każdy pas mocujący musi posiadać etykietę zawierającą następujące informacje:

Producent (nazwa i symbol).

Rok wydania.

Materiał paska.

Długość paska mocującego w metrach

Standardowa siła ręczna (S HF).

Siła naciągu wstępnego (S TF) w ramieniu napinającym w daN przy mocowaniu za pomocą obejmy.

Kod producenta.

Wskazanie zgodności z normą EN 12195-2.

Wydłużenie przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu użytkowym (w %).

Instrukcja „NIE PODNOSIĆ TYLKO BEZPIECZNIE”.

*1 daN = 1,02 kgf

Kolor przywieszki paska wskazuje na materiał, z którego wykonany jest pasek:

Poliester (PES) - kolor niebieski

Polipropylen (PP) - brązowy.

Poliamid (PA) - zielony.

Pozostałe materiały - kolor biały.

Zastosowanie pasów napinających

Dobierając nośność pasów napinających warto wziąć pod uwagę kształt i masę ładunku, a także współczynnik tarcia ślizgowego. Do precyzyjnego mocowania towaru zaleca się stosowanie dwóch lub więcej pasów.

Istnieć następujące zasady użycie paska:

Używaj nieuszkodzonych pasów. Koniecznie sprawdź, czy nie ma uszkodzeń.

Przy doborze pasa należy zwrócić uwagę na kryteria dopuszczalnego obciążenia roboczego podane na etykiecie.

Przymocuj taśmę równomiernie na powierzchni ładunku.

Nie wiązać węzła.

Nie ciągnij pasów po ostrych krawędziach lub ostrych powierzchniach.

Pasy należy ułożyć tak, aby się nie skręcały i owinęły ładunek na pełną szerokość.

Nie używać do podnoszenia ciężarów

Po zabezpieczeniu ładunku należy sprawdzić możliwość wypięcia zapadki oraz stopień jej zamknięcia. Zabronione jest używanie ciał obcych w celu zwiększenia napięcia.

Warto również zwrócić uwagę na brak pchnięcia powrotnego – odrzutu – przy zapinaniu pasami. Gdy dźwignia napinająca pod obciążeniem nie odskakuje podczas otwierania o więcej niż 15 cm.

Taśma do mocowania paska

Podczas pracy monitoruj zużycie paska, a mianowicie:

Zerwanie lub przecięcie nici nie przekracza 10%.

Nie ma żadnych przetarć na całej szerokości paska ani wzdłuż krawędzi.

Szwy łączące nie są uszkodzone.

Pasek nie ulega deformacji na skutek efektów termicznych (tarcia).

Brak uszkodzeń w wyniku narażenia na działanie agresywnych substancji (chemikaliów).

Znajdują się tam oznaczenia, które są łatwe do odczytania.

W przeciwnym wypadku taśma nie nadaje się do użytku i należy ją wymienić na nową.

Zapadka (mechanizm napinający)

Mechanizm zapadkowy zostaje wycofany z eksploatacji, jeśli występują pęknięcia, pęknięcia lub wysoki stopień korozji.

Poważną wadą jest odkształcenie (zgięcie) wału szczelinowego.

Haczyki

Haki są wycofywane z użytku z następujących powodów:

Pęknięcia lub pęknięcia.

Znaczące odkształcenie.

Znacząca korozja.

Rozszerzenie ujścia haka (dziury) wynosi ponad 5%.

Do transportu towarów wykorzystuje się różne rodzaje transportu w zależności od wielkości paczki, czasu trwania podróży i dostępności miejsca dostawy. Ale w każdym razie ważny wymóg jest bezpieczeństwo. Zapewnia to między innymi niezawodność mocowania przedmiotów w nadwoziu samochodu. To jest w na równi dotyczy zarówno ładunków standardowych, jak i towarów wielkogabarytowych. Rozwiązanie problemu bezpieczeństwa zapewnia zastosowanie pasów napinających.

Cechy konstrukcyjne

Systemy mocujące mogą być produkowane w dwóch głównych modyfikacjach w zależności od rodzaju łącznika:

• taśmy polipropylenowe zapinane na rzepy, które opierają się na sile rozciągającej użytego elastycznego materiału;
• pasy z urządzeniem napinającym i zaciskiem mocowanym mechanicznie wzdłuż linii obwodu ładunku.

Oprócz mechanizmu mocowania ważna jest również jakość taśmy. Musi być sztywny i wykonany z materiału odpornego na szkodliwe wpływy środowiska. Pasy mocujące do zabezpieczenia ładunku wykonane są ze stali i materiału tekstylnego.

Konstrukcja na rzepy stosowana jest w warunkach niewielkich zmian temperatury i zmian parametrów wilgotności, a także gdy nie występują drgania.

Zapięcia na rzepy skutecznie zabezpieczają drobne przedmioty. Jednak z biegiem czasu ich właściwości klejące mogą znacznie się zmienić. Wyższy stopień mocowania zapewniają pasy z blokadą sprężynową. Ale w porównaniu z kolejnym rodzajem mocowania wyposażenie konstrukcji w mechanizm sprężynowy wciąż traci.

Paski do ściągania, wyposażone mechanizm zapadkowy, są bardziej niezawodne i skuteczne metody fiksacja. Osiąga się to poprzez cechy konstrukcyjne:

• zastosowana taśma posiada wysoki poziom odporność na zużycie;
• okucie będące elementem głównym składa się ze stalowego haka z pierścieniem;
• Grzechotka gwarantuje wymaganą jakość dokręcenia.

Budowa mechanizmu zapadkowego

Konstrukcja paska tego typu składa się z dwóch głównych elementów. Jeśli krótka część zawiera element mocujący i zatrzask do wewnętrznej płaszczyzny maszyny, wówczas długi odcinek kończy się niezawodnym mechanizmem zapadkowym.

W tym mocowaniu można wyróżnić następujące elementy:

• grzechotka wyposażona w zapadkę – zapewnia niezawodność w stosunku do niezamierzonego rozłączenia;
• zamek zakrywający grzechotkę;
• obrotowy drążek ze sprężyną do regulacji długości zapięcia;
• podstawa wykonana z wytrzymałej stali do mocowania do taśmy.

Pasek zapadkowy zawiera również nity i zszywki, które bezpiecznie zabezpieczają zapadkę. Aby wyregulować długość, będziesz musiał użyć ruchomej pętli.

Funkcje wyboru i użytkowania

Aby wybrać odpowiedni pasek o wymaganym projekcie, musisz ocenić wagę i ogólna charakterystykaładunek, jego kształt, wybrane warunki transportu i preferowany sposób zabezpieczenia.

Zasady mocowania

Instrukcje napinania pasków pozwalają wybrać kilka alternatywne sposoby zapięcia:

• gdy dolna powierzchnia maszyny jest płaska, gdy ładunek jest ułożony na jednej palecie, zaleca się stosowanie dolnego sposobu trzymania;
• w przypadku niestandardowego kształtu ładunku i braku opakowania stosuje się metodę diagonalną;
• jeżeli nie jest możliwe przymocowanie pojemnika do boków, zaleca się mocowanie „poprzeczne”;
• Wskazane jest mocowanie wysokich konstrukcji poprzez łączenie kilku metod.

Określanie wymaganej szerokości

Szerokość dobierana jest z uwzględnieniem wymiarów płaszczyzny poziomej, przez którą będzie prowadzona taśma napinająca. Standardowe parametry oferowanych modyfikacji to: 25, 35, 50, 75, 100 mm, co widać na zdjęciu pasków napinających.

Im większa szerokość, tym bezpieczniejsze mocowanie. Konieczna jest również ocena cech konstrukcyjnych ładunku. Na przykład zainstalować ładunek ponadgabarytowy Zaleca się zabranie pasów o szerokości co najmniej 75 mm.

Wybór długości

Zaleca się wybór jednego paska do mocowania, ponieważ zastosowanie kilku krótkich konstrukcji znacznie zmniejsza niezawodność. Ponieważ zwiększenie liczby punktów łączących zwiększa ryzyko pęknięcia jednego z nich.

Całkowita liczba i preferowana długość pasków zależy od obwodu zakrycia. Brana jest również pod uwagę odległość od haka lub pierścienia. Na wybór wpływa także możliwość regulacji napięcia.

Jeśli do transportu indywidualnego nadaje się standardowa długość 3-6 m, wówczas w przypadku ciężkich ładunków należy wybrać modele 50-200 m. Parametr długości całkowitej określa się z uwzględnieniem pewnych niuansów:

Odległość pomiędzy sąsiednimi paskami. Uważa się, że w przypadku ładunków płaskich szczelina nie powinna być większy rozmiar jeden stały największy pakiet. W przypadku przedmiotów zapakowanych w folię lub mających kształt okrągły parametr ten zmniejsza się o połowę.

Zapięcie kombinowane wymaga, aby górny popręg był wykonany na krótszej powierzchni. Wolny koniec powinien być dwukrotnie większy od szerokości taśmy.

Wytrzymać siłę

Dopuszczalne obciążenie zależy od konkretnego modelu. Najbardziej rozpowszechnione Otrzymaliśmy konstrukcje, które wytrzymują ciężar 1-10 ton, chociaż większe obciążenia mogą wymagać mocniejszych pasów o masie 20 ton. Kupując np. pas oczkowy, należy zadbać także o współczynnik bezpieczeństwa o współczynniku większym niż 2.

Należy również wziąć pod uwagę warunki transportu. Przy częstych poślizgach pojazdu w ruchu wzrasta pozioma siła ścinająca, a w wilgotnych warunkach zwiększa się mobilność ładunku.

W przypadku używanych zacisków również nie należy ryzykować. Przecież odkształcenie systemu mocowania zmniejsza stopień zaciśnięcia nawet o 50%, w zależności od jego rodzaju.

Zapewni to zastosowanie wysokiej jakości pasów napinających niezawodne mocowanie towarów w trakcie ich transportu. Ich doboru dokonuje się z uwzględnieniem charakterystyki przewożonego towaru oraz warunków przewozu.

Zdjęcie zaciskających pasów