GTI zwykle oznacza Grand Touring Injection, choć w Ameryce za tymi literami kryje się Georgia Transportation Institute. Wiele samochodów różnych marek ma te trzy litery w nazwie, ale najbardziej znanym jest Volkswagen Golfa GTI. A oto jego najpotężniejsza wersja.
Chęć stworzenia czegoś wyjątkowego i niestandardowego przyświecała twórcom koncepcji GTI od samego początku. Do tej pory samochód ten oczarował już 1,67 miliona osób, dlatego śmiało możemy uznać Golfa GTI za ikonę stylu i najbardziej sportowe ucieleśnienie marki. Jazda GTI to jak powiedzieć światu, kim jesteś. Od 1982 roku oddani fani świętują rocznicę jego wydania w miejscowości Wörthersee, w austriackiej prowincji Kärnten. A to wydarzenie gromadzi tysiące ludzi przez całe pięć dni.
Na kolejną rocznicę Volkswagen przygotował niespotykaną dotąd wersję Golfa: samochód demonstracyjny GTI W12-650. Ten model sportowy dedykowany wszystkim przyjaciołom GTI zgromadzonym nad Wörthersee – fanom, którzy nadali GTI jego legendarny status. Tym razem szczęki im opadną do asfaltu na widok najmocniejszego, najszybszego, a nawet najszerszego przedstawiciela Golfa w całej historii modelu. GTI W12-650 wygląda, jakby właśnie zjechał z toru wyścigowego. Tak, równie dobrze mógłby być liderem 24-godzinnego wyścigu w Le Mans! Wszystkie walory bojowe są zawarte w jego nazwie: W12 – 12 cylindrów, 650 to Konie mechaniczne(477 kW przy 6000 obr/min)!
Jego 6-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem jest zamontowany wzdłużnie, za fotelami kierowcy i pasażera z przodu. Zatem GTI jest klasycznym samochodem sportowym z silnikiem umieszczonym centralnie. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia przenosi maksymalny moment obrotowy 750 Nm na tylną oś. Ten moment sprawia, że GTI przyspiesza do setek w 3,7 sekundy, a wtedy wszystko zależy już tylko od tego, ile adrenaliny kierowca chce uzyskać w kolejnych jednostkach czasu i przestrzeni.
Silnik twin-turbo jest idealny dla miłośników sportów ekstremalnych, którzy dodają gazu nawet przy prędkościach przekraczających 300 km/h. Igła prędkościomierza nie zatrzymuje się przy 325 km/h. Golf GTI W12-650 przewyższa niemal każdy samochód w swoim segmencie.
Przy szerokości nadwozia 1,88 m (w produkcji 1,76 m) i wysokości 1,42 m (w produkcji 1,50 m) inżynierom i projektantom udało się połączyć design z technologiami motoryzacyjnymi, które pozostają niezauważone przez nabywców żadnego innego modelu. Każdy komponent został stworzony indywidualnie. Na przykład podwozie tego samochodu demonstracyjnego zostało wzięte bezpośrednio z samochodu sportowego.
Na przednich kołach znajdują się opony o szerokości profilu 235 mm i średnicy 19 cali, na tylnych kołach - o szerokości 295 mm. Oczywiście samochód jest wyposażony w felgi aluminiowe. Ze względu na ogromny rozmiar opon, felgi (polerowane, Detroit GTI) są zwrócone w stronę piasty koła i wykonywane są na zamówienie. Okrąg środków otworów montażowych jest znacznie głębszy niż płaszczyzna środkowa felgi.
Samochód obniżył się o 70 mm ze względu na niższą wysokość zawieszenia, a ogromne nadkola w części barkowej przypominają auto coupe. Klaus Bischoff, dyrektor Volkswagen Design: „Z tyłu samochód pokazowy jest o 80 mm szerszy z każdej strony. Jednak nadwozie GTI umożliwiło to bez problemów. Część barkowa nadwozia była już wystarczająco mocna, aby pomieścić modelu produkcyjnego. Ze zwykłego Golfa zapożyczono maksymalną liczbę elementów – reflektory, drzwi i tak dalej. Zmieniono jedynie miejsca ich mocowania ze względu na poszerzenie boków korpusu w dolnej części.”
Najmocniejszym elementem konstrukcyjnym Golfa są tylne słupki. Ale tutaj konieczne było umieszczenie kanałów powietrznych do chłodzenia silnika. Dlatego też rozpórki zostały szybko przeprojektowane i otrzymały dodatkową funkcję dostarczania powietrza do komory silnika. Jednocześnie tylne szyby zostały po prostu zagłębione w nadwoziu. W ten sposób powstały dwa kanały powietrzne pomiędzy szybą i tylne słupki, przez który dostarczane jest powietrze chłodzące silnik.
Dodatkowo powietrze dostarczane jest przednimi kanałami do gigantycznych chłodnic, a także bocznymi kanałami w dolnej części nadwozia. Na pierwszy rzut oka tył samochodu nie różni się od produkcyjnego GTI. Jednak w rzeczywistości wszystkie jego szczegóły zostały znacznie przeprojektowane.
Innowacyjna konstrukcja nadwozia pozwoliła nie zaburzyć konturów nadwozia GTI W12-650 i zamontować skrzydło na dachu. Skrzydło GTI jest zawarte w nadwoziu. Dach stanowi część ogromnego dyfuzora, który zapewnia wystarczający docisk wokół tylnej osi. Jest wykonany z włókna węglowego i kieruje powietrze nad i pod tylny spojler, aby zwiększyć przyczepność, zupełnie jak w samochodzie wyścigowym.
Charakterystycznymi elementami zarówno tylnego, jak i przedniego zderzaka GTI W12-650 są duże otwory wlotowe i wylotowe kanałów powietrznych. Po bokach tylnego wylotu znajdują się dwie podwójne chromowane końcówki rur wydechowych. Z przodu samochodu wzrok przyciąga prosta osłona chłodnicy pomiędzy reflektorami, obramowana w kolorze czerwonym, nawiązująca do pierwszej wersji GTI.
Każdy kierowca nowoczesnego GTI od chwili wejścia do kabiny poczuje się jak w domu. Fotele sportowe Nowy projekt typu kubełkowego tapicerowany skórą Alcantara. Trzy okrągłe tarcze pośrodku tablicy rozdzielczej również nawiązują do oryginalnego GTI. Ponadto przezroczyste, odchylane nakładki przełączników dźwigniowych obsługujących ważne funkcje, takie jak wyłączanie, zostały zapożyczone z samochodu wyścigowego. układ elektroniczny zapewnienie stabilności kursu walutowego.
Aby uniknąć przypadkowego przełączenia przełącznika, należy najpierw zdjąć nasadkę palcem wskazującym, a następnie przełączyć przełącznik. Kolejnym podobieństwem jest wbudowana gaśnica zamiast pudełko na rękawiczki. Aby zmniejszyć wagę, tapicerka drzwi jest prawie całkowicie nieobecna; Zamontowane są jedynie osłony, które celowo otwierają widok na działające mechanizmy drzwi.
Aby nowy samochód nie stanął w garażu, w najbliższej przyszłości powinien zastąpić samochód wyścigowy w 24 wyścigach Le-Mans.
|
Dodaj artykuł do: |
Poznać!!! Co jakiś czas producenci samochodów aktualizują swoją ofertę. Niektóre generacje zastępują inne, ale podstawowa zasada pozostaje ta sama – nowa, sportowa wersja staje się liderem tej czy innej klasy. Jeśli chcesz, możesz też nazwać to top-endem, jeśli to słowo wydaje Ci się bardziej odpowiednie. Stosunkowo niedawno publiczności zaprezentowano szóstą generację i wtedy pojawiła się potrzeba aktualizacji najpotężniejszego modelu. Tak się składa, że ostatnio uznany lider w tej dziedzinie, model, ma dość poważnego konkurenta wśród swoich krewnych -. Zatem dla nowej generacji, zgodnie z decyzją marketerów, zdecydowano się nie stosować tej wersji, zastępując ją innym, nowym produktem. Teraz w nazwie została już tylko jedna litera R i to właśnie jest cechą charakterystyczną najpotężniejszej wersji tej linii. ()
Zewnętrznie nowy produkt wygląda dość skromnie. Bardziej przypomina szarą mysz niż groźnego drapieżnika. Oczywiście nie oznacza to, że wygląda źle, po prostu nie stara się uzasadnić R w nazwie. W języku niemieckim wszystko jest zrobione zbyt prosto i jakoś nawet ascetycznie. Co więcej, w tym przypadku ta cecha jest raczej ze znakiem minus. W przedniej części możemy jedynie zwrócić uwagę na standardowe reflektory i dość duże wloty powietrza ze zintegrowanymi latarkami LED, które są już dość nudne ze względu na ich obecność u niemal każdego producenta samochodów.
Po bokach nie ma nic specjalnego – poza przyzwoicie zaprojektowanymi płytami nie ma na co patrzeć. Ich projekt nazywa się Talladega i in standard będą dostępne w wersjach 18-calowych, a 19-calowe odpowiedniki będą dostępne jako opcja. Na życzenie można także zobaczyć czarne zaciski hamulcowe widoczne przez szczeliny w tarczach. Z tyłu wszystko jest nadal lakoniczne - tylne skrzydło z daszkiem, światła o znajomym kształcie i zgrabny ciemny dyfuzor w dolnej części zderzaka. Jedyne na co naprawdę warto zwrócić uwagę to markowe podwójne rury, które do czasu pojawienia się Wersje R były znakiem rozpoznawczym modelu. I oczywiście charakterystyczny niebieski kolor, który był również używany w poprzednim flagowcu.
Litera R nawiasem mówiąc, pojawił się w ofercie modelowej zaledwie kilka lat temu i zyskał popularność właśnie dzięki modelowi Golf R32. W tamtych czasach było tego najwięcej potężny przedstawiciel historii rodziny Golfów, a nawet wyposażony w napęd na wszystkie koła. Nieco później w modelu (i) pojawiła się także wersja R. Osobno warto zauważyć, że teraz układ sił nieco się zmienił. Nowy przykład myśli technicznej nie tylko miażdży dawnego przywódcę swoją siłą, ale jest też bardziej zaawansowany technicznie. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na fakt, że R32 wyposażono w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra, a dla nowicjusza wybrano dwulitrowy, czterocylindrowy silnik TSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ten sam, który jest zastosowany w modelu, tylko nieco zmodyfikowany. Oznacza to, że samochód nie tylko stał się lżejszy, ale także znacząco poprawił zużycie paliwa i wydajność, nie mówiąc już o wzroście mocy.
Wcześniej spodziewano się, że nowy flagowiec linii Golf będzie wyposażony wyłącznie w napęd na przednie koła, gdyż całkiem niedawno na rynek wszedł pokrewny model – z tym samym silnikiem, ale wyposażonym jedynie w napęd na przednią oś. Dlatego w przypadku modelu Golfa R zdecydowano się zachować tradycyjną konfigurację z napędem na wszystkie koła, co z pewnością powinno zadowolić koneserów modelu R32, którym naprawdę spodobało się połączenie mocy i prowadzenia. Dodatkowo w nowej wersji zastosowano zmodyfikowany napęd na wszystkie koła 4motion, który jest w stanie znacznie lepiej reagować na zmiany sytuacji na drodze, przenosząc aż 100 procent momentu obrotowego na tylną oś. Teraz, aby włączyć napęd na wszystkie koła, różnica w prędkości obrotowej osi nie jest wcale konieczna. Inżynierowie nazywają jedno z głównych ulepszeń zastosowaniem pompy elektrycznej, która odpowiada za ciśnienie oleju i wytwarza ciśnienie 30 atmosfer.
W nowej wersji silnik generuje moc 265 KM, czyli o 8 procent więcej niż w R32, a maksymalny moment obrotowy wynosi teraz 350 Nm. W połączeniu z nim zostanie zainstalowana sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub zautomatyzowana skrzynia biegów DSG z podwójnym sprzęgłem. Jeśli mówimy o wydajności, druga opcja jest bardziej preferowana, ponieważ pozwala nam osiągnąć 22-procentową poprawę emisji szkodliwych substancji, a także zmniejszyć zużycie paliwa do 8,5 litra na 100 km. Ale dla R32 liczba ta wynosiła 10,7 litra. Zgadzam się, różnica jest znacząca.
Jeśli chodzi o charakterystykę dynamiczną, tutaj wreszcie odchodzi się od ciężkiej. Moc nowoczesne technologie pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 5,7 sekundy – jeśli mówimy o manualnej skrzyni biegów. Wcześniej liczba ta wynosiła 6,5 sekundy, jeśli mówimy o modelu R32. Ale to jeszcze nie rekord. Maksymalny możliwość overclockingu dla wersji R jest to 5,5 sekundy, jeśli samochód jest wyposażony w skrzynię DSG. Maksymalna prędkość nowego produktu tradycyjnie ograniczona jest do 250 km/h. Konstrukcja zawieszenia jest standardowa – kolumny MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Ale prześwit został zmniejszony o 25 mm.
Na razie nie ma dokładnych danych dotyczących daty pojawienia się nowego produktu na którymkolwiek ze światowych rynków, ale możemy śmiało powiedzieć, że ta wersja słusznie stanie się liderem w swojej klasie. Przy takich parametrach może konkurować z jeszcze droższymi rywalami, bo 5,5 sekundy na przyspieszenie do 100 km/h to już poważna sprawa.
Od zera do setek w 4,9 sekundy. To tak, jeśli z DSG, z większą ilością mechaniki. Golf szosowy nigdy nie przyspieszał szybciej niż teraz. Od 2002 roku, kiedy legendarny hatchback po raz pierwszy otrzymał wersję R (R32 z silnikiem V6), moc wciąż rosła. A teraz mamy w rękach czwartą generację R (sam Golf, przypomnę, jest już „siódmym”), a jego dwulitrowy silnik turbo rozwija moc 300 KM. 45 więcej mocy niż w poprzedniej „epoce” i 80 więcej niż GTI. A jeśli jest wyposażony w zrobotyzowaną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami, przyspieszenie do setek zajmuje mniej niż pięć sekund.
Okazuje się, że jest to lądowanie na terenie super-włazów, takich jak Audi S3 i Mercedes-Benz A 45. Golf może być również wyposażony w napęd na wszystkie koła. Zaktualizowana wersja System 4Motion – sprzęgło Haldex ze sterowaniem elektronicznym XDS Plus – łączy do pracy tylną oś. System XDS znamy z GTI, ale to „Plus” dodaje do równania tylną oś. I chociaż dzięki dodatkowym komponentom Golf R jest o 94 kg cięższy od GTI z pakietem Performance, jest on lżejszy od poprzedniego R. Przy kilku grubasach na pokładzie różnica w masie nie ma większego znaczenia, a moc jest znacznie większa .
Są cztery rury niskie obroty tylko dwa dźwięki
„Era” ma tę samą turbodoładowaną „cztery”, która jest zainstalowana w GTI, a moc wzrasta z powodu ciśnienia doładowania. Głowica cylindrów, zawory, sprężyny zaworowe i tłoki są modyfikowane. Silnik sprawia wrażenie kuloodpornego i ma ogromny moment obrotowy: dokładnie 380 Nm. A „czwórka” brzmi niesamowicie. Przy niskich prędkościach działają tylko dwie środkowe rury wydechowe. Przy 2500 dołącza się bas tych na brzegach. Przez cały czas wzmacniacz (nie syntezator!) dodaje gardłowy dudnienie, zanim w bardzo wiarygodny sposób odtworzy ryk rozwijającego się silnika V8.
Co jeszcze? Tutaj możesz całkowicie wyłączyć ESC - „cywilny” modele Volkswagena od dawna nie jest to dozwolone. To może być świetne. I może to być niebezpieczne. Zwłaszcza jeśli po raz pierwszy w Golfie R będziesz na zamarzniętym jeziorze. Jednak już przy pierwszym poślizgu Haldex przekazuje aż 100% momentu obrotowego na oś, która tego najbardziej potrzebuje. Niektóre przekładnie mogą być agresywne. Ten nie jest. Jeśli więc stały napęd na wszystkie koła po prostu wpycha Cię w zakręt, Golf R w pierwszej kolejności skupi się na przednich oponach. A potem, korygując rozbiórkę, budzi się niemal natychmiast tylna oś. Rufa tworzy gładki łuk i teraz znajdujesz się w dryfie z napędem na wszystkie koła. Następnie, gdy szczęście tylnych kół się odwróci, przednie koła ponownie przejmą pałeczkę i wyciągną Cię z kłopotów.
Detale
Skóra
Za dodatkową opłatą w wysokości 67 990 rubli. Gratis – tapicerka materiałowa z Alcantarą
Ramię dźwigni
Piłeczka golfowa jest na swoim miejscu. A w przypadku DSG są też przełączniki na kierownicy
Koła
Jedyne dostępne u nas w Rosji to te 18-calowe. Ale są też 19 cali
Ale jeśli nie ma dużego zamarzniętego stawu, ciekawszy jest „heroiczny” tryb ESC, czyli, jak to się oficjalnie nazywa, Sport. Jeśli uzna, że masz kontrolę, zostawi cię w spokoju i pozwoli na duże poślizgi. A jeśli trochę zatęsknimy za kręceniem kierownicą lub przesadzimy z dodawaniem gazu, to spowoduje to spowolnienie koła lub przeniesienie mocy tam, gdzie jest to konieczne do wypoziomowania auta. Nawet jeśli „wyrównanie” oznacza lekki poślizg. System pomaga skorygować poślizg nawet wtedy, gdy pedał gazu jest zwolniony, co pozwoli Ci mniej przeklinać na drodze.
Na asfalcie, gdzie jest przyczepność, tylna oś częściej odpoczywa. Kiedy jednak przednie opony wreszcie wołają o pomoc, dosłownie wyją, budzi się napęd na wszystkie koła i włączają się tylne koła. Zwykle dzieje się to w samym środku zakrętu lub przy wyjściu z wierzchołka. Oczywiście im brudniejsza lub bardziej wilgotna droga, tym pełniej wykorzystuje się Haldex. Pod względem reakcji nie ma porównania z mechanicznym mechanizmem różnicowym, ale jak na podmiejską zimową drogę pokrytą czarnym lodem i gnojem samochód jest dobrze wyposażony.
Nasz samochód miał aktywne zawieszenie (opcjonalne, nie oferowane w Rosji) i Driver Select (+6560 rubli). W trybie Race, z twardymi amortyzatorami i grubą kierownicą, samochód chwieje się i udaje macho. Ale gdy jest włączony Normal lub Comfort, jest łatwy i prosty w obsłudze… jakby był zwykłym Golfem. I to jest dobre. Niewiele samochodów potrafi połączyć dwa charaktery, ale ten tak. Może i rustykalny, pomimo czterech rur wydechowych i nowych zderzaków, ale niezbyt rzucający się w oczy. Pomoże tu jeden lub dwa spoilery. Albo duże 19-calowe felgi (choć VW też ich nie oferuje w Rosji) zamiast 18-calowych.
Nie jeździliśmy wersją DSG, ale jeśli skrzynia biegów jest taka jak w Audi S3 (auta są w zasadzie takie same), to powinien być fajerwerk. A jeśli nudziarze w pubie zaczną śpiewać piosenkę, że bez mechaniki nie ma samochodu kierowcy, to przypomnij im, że z „klamką” samochód przyspiesza do setek o 0,2 sekundy wolniej. I niech dadzą ci kubek.
Rywalizować
Mercedesa A45 AMG
Samochód z gwiazdką jest mocniejszy, ale i znacznie droższy
„Mechaniczny” Golf R kosztuje od 1 676 000 rubli – o 392 000 więcej niż GTI. Niewiele jak na porządny wzrost mocy, napęd na wszystkie koła i sprytną elektronikę. Nawet jeśli samochód zostanie starannie doposażony w opcje, cena Cię nie odstraszy. I nawet z DSG (od 1 754 000) Golf R jest zauważalnie tańszy niż A 45 AMG. Tak, jest słabszy od małego mercedesa. Jednak z naszego doświadczenia wynika, że Volkswagen produkuje szybkie dwusprzęgłowe skrzynie biegów lepsze niż Benz. A w zwykłym życiu to może rozstrzygnąć sprawę...
TEKST: DAN REED
Wprowadzony w listopadzie tego roku, został uzupełniony o najmocniejszą i najszybszą wersję - Golfa R. Nowy produkt z napędem na wszystkie koła będzie produkowany w dwóch znanych formatach nadwozia - 3-drzwiowym hatchbacku i kombi (wariant ). Wewnątrz i na zewnątrz „naładowana” modyfikacja została przekształcona na podobieństwo zwykłego Golfa, ale samochód otrzymał własną elektrownię i ulepszone właściwości trakcyjne. Cena odnowionego hatchbacka Volkswagena Golfa R z manualną skrzynią biegów na rynku europejskim zaczyna się od 40 675 euro, Kombi golfowe Wariant R z robotem DSG będzie kosztować co najmniej 44 800 euro. Wszystkie szczegóły dotyczące „najgorętszej” modyfikacji popularnego niemieckiego modelu przedstawimy w tej recenzji.
Projekt i wyposażenie
Wygląd zewnętrzny Volkswagena Golfa R 2017 został zaprojektowany w stylu cywilnego Golfa, z pewnymi niuansami. Tym samym wersję sportową można rozpoznać po tabliczce znamionowej „R” na osłonie chłodnicy i pokrywie bagażnika, oryginalnej siatce centralnego wlotu powietrza oraz czterech okrągłych rurach wydechowych, rozmieszczonych parami wzdłuż krawędzi dyfuzora. W przeciwnym razie mamy przed sobą klasycznego zaktualizowanego Golfa z dużymi reflektorami, wąskim paskiem fałszywej chłodnicy, podniesionym przednim zderzakiem i zgrabnym ogonem z lampami LED do bocznej optyki.
Cechą szczególną nowego, fascynującego produktu Volkswagena jest własna linia felg ze stopów lekkich. Nadkola samochodu mogą pomieścić 18-calowe (standardowe) lub 19-calowe (opcjonalnie) koła opony niskoprofilowe. Dynamikę wyglądu podkreślają pomalowane na czarno zaciski hamulcowe, ozdobione logo „R”.
Wnętrze nowego Golfa R ma taki sam układ panelu przedniego i siedzeń jak jego odpowiedniki, aczkolwiek z odpowiednio rozmieszczonymi akcentami. Sportową filozofię modelu odzwierciedlają zastosowane w całym modelu symbole „R”, charakterystyczne wykończenia z ozdobnymi przeszyciami i metalowymi wstawkami oraz podświetlane na niebiesko progi drzwi. Bardzo przyczepne siedzenia mogą być tapicerowane skórą kombinowaną lub skórą.
Interfejs systemu informacyjno-rozrywkowego, wyposażony w duży ekran dotykowy, zapewnia wyjście nie tylko standardowego zestawu danych, ale także rozszerzonych wskaźników pokładowych. Wyświetlane jest na przykład ciśnienie doładowania i występujące siły przeciążenia. Podczas jazdy tor wyścigowy Rejestrowany jest czas okrążenia oraz rejestrowane są aktualne wartości przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego. Wielofunkcyjny kierownica, wyposażona w przełączniki przy kolumnie kierownicy, pozwala niezwykle szybko manipulować prędkościami automatycznej skrzyni biegów, bez odrywania rąk od obręczy.
Charakterystyka techniczna Volkswagena Golfa R 2017-2018
Miejsce pod maską odnowionej wersji Erki zajął 2,0-litrowy benzynowy silnik TSI, do którego inżynierowie Volkswagena dodali przyczepność i moc. Teraz maksymalna moc jednostki wynosi 310 KM. (+10 KM), a maksymalny moment obrotowy ustalono na 400 Nm (+20 Nm). W połączeniu z robotem 7DSG silnik zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 4,6 sekundy, czyli o 0,3 sekundy szybciej niż poprzedni najlepszy wynik. Średnie zużycie paliwa przez samochód nie przekracza 7,0-7,9 litra.
Domyślnie Volkswagen Golf R ma konfigurację podwozia z napędem na wszystkie koła (4Motion). Przednie zawieszenie wykonano w postaci kolumn MacPhersona, z tyłu zastosowano niezależną konstrukcję wielowahaczową. Ustawienia podwozia różnią się oczywiście od zwykłego Golfa, bardziej sprzyjają agresywnej jeździe. Istnieje możliwość wyłączenia układu stabilizacji, dzięki czemu można przejść do trybów kontroli granicznej maszyny.
Światowa premiera koncepcyjnego samochodu sportowego Golf R 400 o mocy 400 KM
- Golf 280 km/h ukazuje sportowy potencjał tej serii modeli
- Ekskluzywny Golf R 400 przyspiesza do 100 km/h w 3,9 sekundy
- Design i technologia Golfa R 400 opierają się na sportach motorowych
Dziesięć kluczowych faktów na temat światowej premiery Golfa R 400:
1. Golf R 400 odzwierciedla sportowy potencjał tej serii modeli.
2. „400” w Golfie R 400 oznacza jego moc 400 KM.
3. Samochód koncepcyjny rozwija o 100 KM więcej niż Golf R.
4. Moc właściwa wynosząca 200 KM na litr pojemności skokowej i stosunek mocy do masy wynoszący 3,55 KM na kilogram są na poziomie supersamochodu sportowego.
5. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy i prędkość maksymalna 280 km/h (regulowana).
6. Design Golfa R 400 został w dużym stopniu dostosowany do indywidualnych potrzeb.
7. Koncepcja R 400 opiera się na technologii nowego Golfa R.
8. Rozszerzone błotniki są hołdem dla legendarnego Rallye Golfa G60 (z 1988 roku, model homologowany do sportów motorowych).
9. Stały napęd na wszystkie koła 4MOTION efektownie przenosi niezwykłą moc samochodu na drogę.
10. Indywidualne wnętrze z siedzeniami do sportów motorowych obszytymi Alcantarą i skórą węglową.
Wolfsburg / Pekin, kwiecień 2014.Niedawno zaprezentowano najnowszy model produkcyjny Golfa R. O mocy 221 kW / 300 KM. Napęd na wszystkie koła. Przyspiesza do 100 km/h w 4,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 250 km/h (regulowana) – to najostrzejszy seryjny Golf w historii i jeden z najbardziej zwinnych samochodów sportowych w swojej klasie. Jednak potencjał Golfa, który zadebiutował dokładnie 40 lat temu i stał się jednym z samochodów odnoszących największe sukcesy na świecie, umożliwia dalsze poszerzanie granic możliwości w zakresie sportowych osiągów, co Volkswagen demonstruje na targach Auto China 2014 daleko te granice mogą (obecnie) zostać poszerzone w światowej premierze samochodu koncepcyjnego Golf R 400. Jego nazwa odzwierciedla misję. Jest to Golf opracowany przez Volkswagen R GmbH – producenta samochodów sportowych tej marki. 400 oznacza 400 KM (294 kW). Mocny silnik z genami wyścigowej wersji WRC rozpędza Golfa do 100 km/h w 3,9 sekundy. Jego maksymalna prędkość, zakładając, że dostępna jest niemiecka autostrada lub tor wyścigowy: 280 km/h (regulowana).
3,55 kg na PS.Golf R 400 wraz z napędem na wszystkie koła waży zaledwie 1420 kg dzięki kompaktowemu silnikowi o wysokich osiągach (2,0 TSI), lekkiej dwusprzęgłowej skrzyni biegów i niewielkiej masie nadwozia. Jego stosunek masy do mocy wynosi dominująco 3,55 kg na KM. Stały napęd na wszystkie koła Volkswagena – 4MOTION – to także jeden z najbardziej oszczędnych systemów tego typu. Ponadto Golf jest również wyjątkowo aerodynamiczny, podobnie jak R 400. Perfekcja w szczegółach charakteryzuje całą koncepcję Golfa R 400 – od silnika po w dużej mierze nową konstrukcję nadwozia. Ten ekstremalny Golf jest pomalowany w kolorze „Silver Flake”; kontrast do tego jasnego, metalicznego koloru stanowią błyszczący „czarny” dach i obudowy lusterek samochodu wykonane z prawdziwego węgla. Również pomalowane z efektem węgla są splittery (owinięte wokół części aerodynamiczne) zaczerpnięte ze sportów motorowych i akcenty z prawdziwego węgla w nadkolach wnętrze Specjalne cechy Golfa R 400 w szczegółach:
Turbodoładowany silnik R 400
200 KM na litr pojemności skokowej.Golf R 400 napędzany jest silnikiem 2.0 TSI z technicznymi genami silnika wyścigowego WRC. W porównaniu do Golfa R o mocy 221 kW/300 KM, Golf R 400 rozwija moc o 100 KM większą, zapewniając tym samym moc 295 kW/400 KM (przy 7200 obr./min), czyli 200 KM na litr pojemności skokowej silnika. Ta moc właściwa jest na tym samym poziomie, co w samochodach supersportowych. Maksymalny moment obrotowy silnika wzrósł z 70 Nm do 450 Nm (w zakresie od 2400 do 6000 obr./min).
Napęd na wszystkie koła i układ jezdny R400
4 RUCH.Cechą charakterystyczną wszystkich samochodów Golf R, ze względu na ich wyjątkowe rezerwy mocy, zawsze był stały napęd na wszystkie koła 4MOTION. Oczywiście dotyczy to również Golfa R 400 pokazywanego w Pekinie. W tym samochodzie napęd na wszystkie koła współpracuje z automatyczną 6-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (DSG), którą można również zmieniać ręcznie za pomocą dźwigni zmiany biegów lub manetek przy kierownicy.
Inteligentna kontrola.Napęd na wszystkie koła 4MOTION w Golfie R, udoskonalony m.in. sprzęgłem Haldex-5, włącza się jeszcze przed wystąpieniem poślizgu. Dzięki temu praktycznie zapobiega się utracie przyczepności. System wykorzystuje tutaj strategię kontroli wstępnej, która zależy od konkretnego stanu jazdy. W warunkach małego obciążenia lub podczas wybiegu większość mocy napędowej przenoszą przednie koła, natomiast oś tylna jest odłączona. To podstawowe strojenie pozwala zaoszczędzić paliwo. W razie potrzeby tylną oś Golfa R można w ułamku sekundy płynnie włączyć, gdy tylko zajdzie taka potrzeba. Odbywa się to za pomocą sprzęgła Haldex, które jest uruchamiane przez elektrohydrauliczną pompę olejową.
EDS, XDS, ESC Sport.Oprócz sprzęgła Haldex, które pełni funkcję centralnej blokady mechanizmu różnicowego, elektroniczne blokady mechanizmów różnicowych (EDS) zintegrowane z systemem elektronicznej kontroli stabilności (ESC) działają jako poprzeczne blokady mechanizmów różnicowych. Ponadto Golf R 400 jest wyposażony w system XDS+ zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, który hamuje koła po wewnętrznej stronie zakrętu podczas szybkiego pokonywania zakrętów i optymalizuje reakcję układu kierowniczego w postaci poprzecznej blokady mechanizmu różnicowego. Co nie mniej ważne, Golf R 400 posiada funkcję „ESC Sport”, taką samą jak w modelu produkcyjnym. System włącza się za pomocą dwustopniowego przełącznika na konsoli środkowej. Jednokrotne, krótkie naciśnięcie przycisku przez kierowcę powoduje wybranie trybu „ESC Sport” elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Podczas bardzo szybkiej jazdy z dużą ilością zakrętów – m.in. na torze wyścigowym – ESC nie interweniuje tak często, co pozwala na jeszcze większą zwinność prowadzenia. Jeśli przycisk ESC zostanie przytrzymany dłużej niż trzy sekundy, system zostanie całkowicie wyłączony w przypadku kierowców zawodowych na torze wyścigowym.
Sportowe zawieszenie i nowe koła.Sportowe zawieszenie produkcyjnego Golfa R, które obniża prześwit o 20 mm w porównaniu do podstawowego Golfa, w Golfie R 400 nie wymagało wymiany ze względu na dużą rezerwę mocy. Z przodu obie wersje Golfa R mają zawieszenie typu MacPherson z dolnymi wahaczami, natomiast z tyłu zastosowano tak zwane modułowe zawieszenie Performance (zawieszenie wielowahaczowe). Opony są również takie same w obu samochodach: 235/35 R 19. Felgi aluminiowe Golfa R 400 to nowość. Ich konstrukcja opiera się na 19-calowych kołach produkcyjnych „Cadiz”, jednak zostały one mocno zmodyfikowane i wyposażone w czarne, błyszczące wstawki, które niczym kierownice powietrza doskonale chłodzą wzmocniony układ hamulcowy.
Na zewnątrz R 400
Profil boczny.Volkswagen Design dokonał szeroko zakrojonych zmian konstrukcyjnych w Golfie R 400. Po pierwsze, nadwozie zostało poszerzone o 20 mm z każdej strony, aby pomieścić 19-calowe koła, które są bardziej wysunięte na zewnątrz ze względu na większe przesunięcie kół. Z przodu projektanci opracowali zupełnie nowe skrzydło, które – jako nowoczesna interpretacja legendarnego Rallye Golfa G60 (z 1988 r.) – jest znacznie rozszerzone. Podobnie poszerzono także tylne panele boczne nad nadkolami Golfa R 400. Nadkola pomalowano w kolorze nadwozia, stanowiąc jednolitą część nowych błotników i paneli bocznych. Dodatkowo doły boków charakteryzują się zawijanym splitterem wykonanym z wizualnego węgla będącego bardzo płaskim elementem aerodynamicznym wywodzącym się ze sportów motorowych. Perfekcja w szczegółach: włókna widocznych części karbonowych w zewnętrznej części, które mają matową powłokę, są wyrównane w kierunku jazdy i jako elementy w kształcie strzałek podkreślają dynamikę R 400. Projektanci również nad splitterem dostosował progi boczne do nowych konturów, tworząc jednolite przejście do nowo zaprojektowanych nadkoli.
Przód.Projektanci przeprojektowali także przód Golfa R 400. Pod błyszczącą czarną osłoną chłodnicy ze znaczkiem „R” na tle w kolorze „Lemon Yellow” Golf R 400 ma również linię w kolorze „Lemon Yellow”. Podobnie jak linia Golfa R (linia chromowana), Golfa GTI (linia czerwona) i nowego Golfa GTE (linia niebieska), tworzy zakończenie osłony chłodnicy w kierunku tyłu i przechodzi w reflektory po lewej i prawej stronie. Pod tą linią znajduje się rodzaj szczeliny, która w Golfie R 400 pełni funkcję wlotu powietrza, pomagając pokryć zwiększone zapotrzebowanie samochodu na chłodzenie. Zderzak również został całkowicie przeprojektowany. Centralne wloty powietrza mają obwódkę w kształcie skrzydła -podobne elementy wykonane z efektu węgla, które optycznie wydają się unosić w zderzaku. Linie tego elementu aerodynamicznego biegną poziomo aż do wysokości reflektorów bi-ksenonowych, następnie zaginają się w kształcie litery V do tyłu, a na końcu. opisują kształt litery C (po lewej) i odwróconego C (po prawej). Samodzielne elementy skrzydeł w kolorze czarnym o wysokim połysku unoszą się również w dolnych wlotach powietrza pomiędzy elementami aerodynamicznymi z karbonu a błyszczącymi czarnymi skrzydłami (. a także wewnątrz tych czarnych elementów) znajduje się szyba ochronna, której struktura plastra miodu – podobnie jak wiele szczegółów Golfa R 400 – przypomina pojazdy do sportów motorowych, ponieważ element skrzydła wystaje nieco dalej do przodu, co nadaje mu progresywną trójwymiarowość Podobnie jak w profilu bocznym, z przodu znajduje się również splitter inspirowany sportami motorowymi z efektem węgla.
Część tylna.Z tyłu owinięte wokół rozdzielacze przeznaczone do sportów motorowych przechodzą w dyfuzor, który – podobnie jak przedni błotnik – lekko wystaje z nadwozia. Zintegrowane są tu dwie centralne rury wydechowe. Powód: w przeciwieństwie do Golfa R z czterema końcówkami rur wydechowych (po dwie, lewa i prawa), Golf R 400 nawiązuje stylistyką do Golfa R32 – oryginalnego modelu serii R zaprezentowanego w 2002 roku. W szczególności są to dwie wypolerowane rury wydechowe o średnicy 110 mm, oddalone od siebie o 200 mm i lekko wystające ku górze. Perfekcja w szczegółach: rury wydechowe mają widoczną z zewnątrz część wewnętrzną, która powtarza konstrukcję przedniego wlotu powietrza w kształcie plastra miodu. Projektanci przeprojektowali także tylny zderzak; na każdym końcu zderzaka znajduje się wkładka z włókna węglowego w kształcie litery C (odwrócone C po prawej stronie). Odbłyśnik jest zintegrowany z dolną poziomą częścią C; część pionowa lekko wystaje ze zderzaka. Tutaj projektanci pracowali nad otworem wydechowym w nadkolu.
Konstrukcja podwójnego tylnego spojlera.Czarny dach przechodzi w spojler dachowy, który również jest w kolorze czarnym. Ma dwa poziomy: patrząc od tyłu, wzrok kierowany jest przez dwa „latające” spojlery, jeden nad drugim, na dach. Projektanci zintegrowali listwę świateł stop LED z tylnym spojlerem.
Wnętrze R 400
Fotele Shell z Alcantary i skóry karbonowej.Wnętrze Golfa R 400 również zostało w dużym stopniu spersonalizowane. Kierowca i pasażer z przodu mają sportowe siedzenia typu „shellsport” ze zintegrowanymi zagłówkami i otworami na pasy. Pikowane krzyżowo środkowe panele siedzeń wykonano z Alcantary (kolor „antracytowy”). obszary na poziomie głowy i wewnętrzne powierzchnie podpórek bocznych zostały zaprojektowane z ekskluzywnej „skóry węglowej”. To samo dotyczy zewnętrznej strony gniazd skorupowych. Ozdobne szwy i zakładki (kontrastowe szwy na bocznych podporach) kontrastują ze świeżym kolorem „Lemon Yellow”. Plakietki „R” są wyhaftowane na skórze na oparciach przednich siedzeń. Pojedyncze tylne siedzenia również są pokryte „skórą węglową” na zewnętrznych powierzchniach, a wewnętrzne powierzchnie obite są Alcantarą. Obszar pomiędzy obydwoma siedzeniami obszyty jest czarną „skórą Nappa”.
Akcenty węglowe.Karbon jest także dominującym materiałem w przypadku akcentów w drzwiach i desce rozdzielczej po stronie pasażera – jednak w przeciwieństwie do nadwozia, tutaj jest on pokryty błyszczącym, a nie matowym lakierem bezbarwnym. Akcenty konsoli środkowej, obramowanie kokpitu i wykończenia wokół dysz nawiewnych wykończono błyszczącym czarnym lakierem fortepianowym. Podłokietniki drzwi wykonano ze skóry węglowej, natomiast kontrastowe szwy w kolorze „cytrynowo żółtym”. Akcenty drzwi i listwy progowe ze stali nierdzewnej są rozświetlone białym światłem. W stylistyce „R” trójramiennej sportowej kierownicy skórzanej zastosowano skórę karbonową. Wszystkie elementy skórzane są również spersonalizowane poprzez ozdobne szwy w kontrastowym kolorze „Lemon Yellow” – perfekcja w najdrobniejszych szczegółach
