Informacje wstępne

• Zadowolony

  
  Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
  Instrukcja obsługi i konserwacji pojazdu
  Środki ostrożności i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy samochodzie
  Podstawowe narzędzia, urządzenia pomiarowe i metody pracy z nimi
  Część mechaniczna silnika wysokoprężnego 2,2 litra
  Część mechaniczna silnika wysokoprężnego o pojemności 3,0 litra
  Część mechaniczna silników benzynowych
  System chłodzenia
  System smarowania
  System zasilania
  System zarządzania silnikiem
  Układ dolotowy i wydechowy
  Wyposażenie elektryczne silnika
  Sprzęgło
  Przenoszenie
  Wały napędowe i osie
  Zawieszenie
  Układ hamulcowy
  Sterowniczy
  Ciało
  Bezpieczeństwo bierne
  System klimatyzacji
  Sprzęt elektryczny i schematy elektryczne
  Kody usterek (DTC)
  Słownik wyjaśniający

• Wstęp

  WPROWADZANIE

  W 2003 roku koncern DaimlerChrysler zaprezentował zupełnie nowe samochody, które zastąpiły popularne do tego czasu vany Vito i minibusy klasy V. Vany drugiej generacji odziedziczyły starą nazwę – Vito, a minibusy nazwano Viano. Rodzina, reprezentowana przez samochody dostawcze i osobowe oraz minibusy, otrzymała indeks W639. Do produkcji nowych modeli powierzchnia użytkowa w hiszpańskim zakładzie w Vitorii została prawie podwojona – na nowym terenie wybudowano nowy warsztat montażu niemalowanej karoserii, w którym pracuje 550 najnowocześniejszych robotów przemysłowych, nowy warsztat lakierniczo-lakierniczy oraz nowy warsztat montażu końcowego.

  

  Pierwszą uderzającą różnicą między Vito drugiej generacji a jego poprzednikami jest zupełnie nowe nadwozie o gładszych i bardziej dynamicznych liniach, nowa osłona chłodnicy i duże, pionowo ustawione tylne światła sygnalizacyjne. Nowe modele prezentują się bardziej stylowo, posiadają zarówno szybki, jak i solidny wygląd. Innowacje projektowe wpłynęły również na całe wnętrze - od deski rozdzielczej po różne kieszenie i schowki. Pojemność schowka wzrosła do 11 litrów, w górnej części deski rozdzielczej pojawił się schowek, który pomieści papier A4, foldery czy mapy drogowe. Konstrukcja foteli kierowcy i pasażera z przodu zapewnia możliwość regulacji w kierunku wzdłużnym i na wysokość, a także pochylenia oparcia i siedziska.

  

  W przeciwieństwie do użytkowego Vito, w którym wszystko podporządkowane jest logice rozsądnego wystarczalności, salon Viano stawia na wygodę i ostentacyjny luksus. Dotyczy to również paneli wykonanych z polerowanego drewna drogiego gatunku, wielofunkcyjnej kierownicy (projekt Ambiente), skórzanych foteli i wielu innych. W kabinie znajdują się dwa włazy: jeden jest mały, drugi to prawie pół dachu. Pod względem jakości i wyposażenia Viano nie ma sobie równych w swojej klasie. Warto zauważyć, że nawet najbogatsza linia sprzętu przewiduje rozbudowę ze względu na imponującą listę opcji.

  

  Początkowo samochody z rodziny W639 były dostarczane w nadwoziu w trzech długościach (Compact - 4748 mm; Long - 4993 mm i Extralong - 5223 mm), dwóch konstrukcjach dachu (niski i wysoki, o objętości użytkowej od 4,65 do 6,49 m3, długość przedziału ładunkowego 2224 3099 mm). W 2005 roku pojawiły się również modyfikacje z opcją dachu środkowego.

  

  Dla każdego rozstawu osi - 3200 mm lub 3430 mm - w Vito montuje się nowe boczne drzwi przesuwne, co znacznie upraszcza proces załadunku bagażu do samochodu. Wymiary tylnych drzwi wahadłowych furgonetki z kątami otwarcia 180° i 270°, które można zamówić zamiast podnoszonej tylnej klapy, pozwalają na łatwą obsługę. Bagażnik ma prześwit 1277 mm między nadkolami, a ładunek można również umieścić pod przednimi siedzeniami, co oznacza dodatkowe 200 mm długości użytkowej dla dowolnego rozstawu osi. Maksymalne obciążenie dachu to 150 kg. W przeciwieństwie do Vito, tylna klapa Viano nie jest drzwiami dwuskrzydłowymi, ale drzwiami do windy - nie na zamówienie, ale w serii.

  

  Główną różnicą między nową rodziną a Vito pierwszej generacji jest stylistyka samochodów. Jeśli poprzednie Vito i klasa V miały napęd na przednie koła, z poprzecznie umieszczoną jednostką napędową, teraz silnik i skrzynia biegów są umieszczone wzdłużnie, a napęd jest tylny. Klasyczny układ pozwolił pozbyć się drgań na kierownicy, a także skutecznie rozwiązał kwestię bezpieczeństwa biernego - w przypadku zderzenia czołowego jednostka napędowa, umieszczona wzdłużnie, bezpiecznie „nurkuje” pod podłogę bez szkody dla pasażerów. Ponadto problemem poprzedniej generacji pojazdów z napędem na przednie koła było widoczne niedociążenie tylnych kół (zwłaszcza na blokadach drogowych). Jako jednostki napędowe dla serii W639 oferowane są silniki spełniające normę Euro IV: benzyna, seria M112, o pojemności 3,2 litra i mocy 190 lub 218 KM. (w zależności od ustawień) oraz diesel CDi z systemem Common Rail, seria OM 646, o pojemności 2,2 litra (w zależności od wersji 2.0 CDi lub 2.2 CDi odpowiednio 107 KM lub 148 KM), a także seria OM 642 3,0 l (204 KM). W 2004 roku gamę silników uzupełniono benzyną M 112 E37 o pojemności 3,7 litra o mocy 231 KM, aw 2007 roku benzyną M272 o pojemności 3,5 litra o mocy 258 KM. W porównaniu do pierwszej generacji Vito/V-class silniki stały się znacznie bardziej dynamiczne, cichsze, bardziej ekonomiczne i, co szczególnie ważne w ostatnich latach, bardziej przyjazne dla środowiska. Silniki wysokoprężne mogą być wyposażone zarówno w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, jak i pięciozakresową „automatyczną” zmianę TouchShift, natomiast silniki benzynowe są wyposażone tylko w automatyczne skrzynie biegów. Nowe modele wyposażone są w niezależne zawieszenie wszystkich kół: z przodu kolumny MacPhersona ze stabilizatorem, z tyłu sprężyny śrubowe rozmieszczone z amortyzatorami. Przednie koła samochodów wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe o średnicy tarczy 300 mm. Hamulce tylnych kół to również hamulce tarczowe, ale z pełnymi tarczami o średnicy 296 mm. Ponieważ napęd na tylne koła ma bardziej wyraźną tendencję do poślizgu, projektanci wyposażyli samochody w szereg standardowych elektronicznych systemów bezpieczeństwa, takich jak automatyczna kontrola dynamiki pojazdu ESP, która obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS, system kontroli trakcji ASR, elektroniczny rozdział siły hamowania i hydrauliczne hamowanie awaryjne... Najwyższy poziom bezpieczeństwa zapewniają standardowe trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, napinacze pasów na siedzeniach kierowcy i pasażera z przodu oraz pełnowymiarowa poduszka powietrzna kierowcy. Dodatkowo można zamontować przednią poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu, boczne poduszki powietrzne dla przednich siedzeń oraz kurtyny powietrzne. Między innymi znacznie poprawiła się reakcja auta na zderzenie z przeszkodą: wzrosła jego wytrzymałość, sztywność, poprawiono właściwości zginania, zginania i skręcania we wszystkich wersjach. W przedniej części znajdują się strefy odkształcalne, które podczas zderzenia pochłaniają maksymalnie część energii kinetycznej, a w razie drobnych wypadków zapobiegają uszkodzeniom podłużnych belek ramy. Dodatkowo o bezpieczeństwo pojazdu dbają również montowane w standardzie pętle do mocowania bagażu, system szynowy do mocowania bagażu w przestrzeni ładunkowej samochodów dostawczych, a także różne urządzenia zapobiegające przesuwaniu się i dzieleniu ładunku. Szeroka gama oferowanych modyfikacji, przestronna przestrzeń ładunkowa z płaską podłogą lub przestronnym wnętrzem, energochłonne i trwałe zawieszenie, sterowność i manewrowość auta osobowego, komfort i bezpieczeństwo – to nie jest pełna lista cech, które sprawiają, że M Samochody e rce de s Vito i V iano popularne wśród właścicieli samochodów. Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji Mercedesa Vito / Viano produkowanego od 2003 roku.

  Model	Silnik
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 109 CDi Lata budowy: 2003 do 2006	Diesel OM 646 DE LA Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 88 KM
  Vito 109 CDi Lata produkcji: od 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 95 KM
  Vito 111 CDi Lata budowy: 2003 do 2006
  Vito 111 CDi Rok produkcji: od 2006
  Vito 115 CDi Lata budowy: 2003 do 2006
  Vito 115 CDi Lata budowy: od 2006
  Vito 120 CDi Lata budowy: 2006 do 2008	Diesel OM 642 DE LA Sześciocylindrowy, 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 2987 cm? 204 KM
  Vito 119 Lata budowy: od 2003 do 2008
  Vito 122 Lata budowy: 2003 do 2004
  Vito 123 Lata budowy: od 2004 do 2008
  Vito 126 Lata budowy: od 2007
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Lata wydania: od 2003 do 2006	Diesel OM 646 DE LA Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 109 KM
  Viano 2.0 CDi Lata wydania: od 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 115 KM
  Viano 2.2 CDi Lata wydania: od 2003 do 2006	Diesel OM 646 DE LA Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 150 KM
  Viano 2.2 CDi Lata wydania: od 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2151 cm? 150 KM
  Viano 3.0 CDi Lata wydania: od 2006	Diesel OM 642 DE LA Czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2987 cm? 204 KM
  Viano 3.0 Lata emisji: od 2003 do 2008	Benzyna M 112 E32 Sześciocylindrowy, 24-zaworowy w kształcie litery V DOHC Pojemność skokowa: 3199 cm? 190 KM
  Viano 3.2 Lata emisji: od 2003 do 2004	Benzyna M 112 E32 Sześciocylindrowy, 24-zaworowy w kształcie litery V DOHC Pojemność skokowa: 3199 cm? 218 KM
  Viano 3,5 lata emisji: od 2004 do 2007	Benzyna M 112 E37 Sześciocylindrowy, 24-zaworowy w kształcie litery V DOHC Pojemność skokowa: 3724 cm? 231 KM
  Viano 3,5 lata emisji: od 2007 r.	Benzyna M 272 Sześciocylindrowy, 24-zaworowy w kształcie litery V DOHC Pojemność skokowa: 3498 cm? 258 KM

• Reakcja awaryjna
• Eksploatacja
• Silnik

Instrukcja obsługi Mercedes Vito / Viano. Sterowanie, deska rozdzielcza, wyposażenie wnętrza Mercedes Vito / Viano

2. ELEMENTY STEROWANIA, TABLICA PRZYRZĄDÓW, WYPOSAŻENIE WNĘTRZA

MIEJSCE PRACY KIEROWCY

KOMBINACJA INSTRUMENTÓW

	Funkcjonować
1	Lampki kontrolne i ostrzegawcze po lewej stronie
	Uszkodzona lampa żarowa
	Kontrola drzwi
	Światła drogowe
	Wentylator skrzynki E jest uszkodzony
	ENR
	Zapiąć pasy
	Akumulator się nie ładuje
	Zużyte klocki hamulcowe
	Zaciągnięty hamulec postojowy
	Wskaźnik skrętu w lewo
	Limit
	Kontrola podgrzewania
	ASR
	ASR / ESP aktywny
2	ABS
	Diagnostyka silnika pokładowego
	Poziom oleju poniżej normy
	Wskaźnik skrętu w prawo
	Awaria EBV
	Awaria w systemie bezpieczeństwa pasażera
	Zbyt wysoka temperatura płynu chłodzącego
	Poziom płynu chłodzącego poniżej normy
	Zabrudzony filtr paliwa
	Woda w filtrze paliwa
	Zabrudzony filtr powietrza
	Poziom płynu w zbiorniku spryskiwacza jest poniżej normy
3	+
4	-
5	Wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku z lampką ostrzegawczą rezerwy paliwa
6	Prędkościomierz
7	Wyświetlacz wielofunkcyjny (standard)
	Wyświetlacz wielofunkcyjny (High-line) *
8	Tachometr
	Przełącz przyciski
9	Przycisk reset
10	Przycisk MENU

WIELOFUNKCYJNA KIEROWNICA

PRZYCISKI NA PANELU ŚRODKOWYM

SUFITOWY PANEL STEROWANIA

HAMULEC POSTOJOWY

UWAGA
Nie zostawiaj dzieci bez opieki w pojeździe. Mogą zwolnić hamulec postojowy i tym samym narazić siebie i innych na niebezpieczeństwo, ponieważ może to doprowadzić do wypadku.

Zwolnij hamulec postojowy (1). W tym celu pociągnij za uchwyt (2). Lampka kontrolna na zestawie wskaźników gaśnie.

ZACZYNAJĄC OD MIEJSCA

Wciśnij pedał hamulca. Włączyć żądany bieg (w przypadku ręcznej skrzyni biegów) lub przestawić dźwignię sterującą automatycznej skrzyni biegów w położenie jazdy „D” lub „R” (w przypadku automatycznej skrzyni biegów). Powoli zwolnij pedał sprzęgła (przy manualnej skrzyni biegów) lub zwolnij pedał hamulca (przy automatycznej skrzyni biegów). Ostrożnie wciśnij pedał przyspieszenia. Po uruchomieniu samochód wykonuje automatyczny centralny zamek. Przyciski blokujące są opuszczone.

Notatka
W każdej chwili możesz otworzyć drzwi od wewnątrz za pomocą klamki.

WŁĄCZANIE ŚWIATŁA

Włącznik świateł znajduje się między drzwiami kierowcy a kierownicą.

UWAGA
Nie zostawiaj dzieci bez opieki w pojeździe. Mogą zwolnić hamulec postojowy, stwarzając zagrożenie dla siebie i innych, ponieważ może to doprowadzić do wypadku.

Przekręć włącznik światła do pozycji.

DALEKIE ŚWIATŁO

Przesuń przełącznik kombinacji do przodu. Światła drogowe włączają się, gdy kluczyk jest włożony do stacyjki, znajduje się w pozycji „1” i światła mijania są włączone. W zestawie wskaźników zapala się lampka kontrolna świateł drogowych. Wciśnij przełącznik kombinowany z powrotem. Lampka kontrolna świateł drogowych w zestawie wskaźników i światła drogowe są wyłączone.

KIERUNKOWSKAZ

Przełącznik kombinowany znajduje się po lewej stronie kierownicy.

Naciśnij przełącznik kombinowany w górę (1) lub w dół (2). W przypadku niewielkich zmian kierunku jazdy krótko nacisnąć przełącznik. Odpowiedni kierunkowskaz mignie trzy razy.

Notatka
W przypadku niewielkich zmian kierunku jazdy krótko nacisnąć przełącznik. Odpowiedni kierunkowskaz mignie trzy razy.

WYCIERACZKA

Upewnij się, że zapłon jest włączony. Wydawnictwo „Monolith”

WŁĄCZANIE WYCIERACZEK

Przekręć przełącznik kombinacji do wymaganej pozycji w zależności od intensywności deszczu.

0 - Wycieraczka jest wyłączona.

I - Praca przerywana (przerwa zależna od ilości wody).

II - Normalny tryb pracy.

III - Przyspieszony tryb pracy.

Notatka
Jeżeli pojazd porusza się z prędkością poniżej 5 km/h lub zatrzymuje się, włączona wycieraczka automatycznie przełącza się na kolejne niższe ustawienie trybu pracy. Jeśli pojazd jedzie ponownie z prędkością większą niż 8 km/h, włączona wycieraczka automatycznie wraca do pierwotnego trybu pracy.

JEDEN RUCH SZCZOTEK WYCIERACZKI

Nacisnąć krótko przełącznik w kierunku strzałki (2) pokazanej na rysunku. Wycieraczka wykonuje jeden ruch szczotek bez podawania wody ze zbiornika spryskiwacza.

CZYSZCZENIE OKULARÓW Z DOPROWADZENIEM WODY ZE ZBIORNIKA WODY

Naciśnij przełącznik w kierunku strzałki (2) pokazanej na rysunku, z przejściem punktu oporu. Wycieraczka czyści szybę wodą dostarczaną ze zbiornika spryskiwacza.

Notatka
Włącz dopływ wody ze zbiornika płynu do spryskiwaczy również w przypadku deszczu. Pomoże to zapobiec powstawaniu smug na przedniej szybie. Wycieraczka tylnej szyby automatycznie czyści szybę, gdy wycieraczka jest włączona i włączony jest bieg wsteczny.

WYCIERACZKA TYLNEJ SZYBY

Przełącznik znajduje się na panelu sterowania konsoli środkowej.

Upewnij się, że zapłon jest włączony.

Włączanie wycieraczki tylnej szyby

Przestaw przełącznik na górze (1).

Notatka
Jeśli otworzysz drzwi przesuwne lub klapę tylną, gdy pojazd jest nieruchomy, wycieraczka tylnej szyby zatrzyma się, gdy pojazd jest nieruchomy. Gdy tylko wszystkie drzwi z tyłu zostaną zamknięte lub pojazd zacznie się poruszać, wycieraczka tylnej szyby zostanie ponownie aktywowana.

Wyłączanie wycieraczki tylnej szyby

Ponownie naciśnij przełącznik u góry (1).

Mycie okien z doprowadzeniem wody ze zbiornika spryskiwacza

Przestaw przełącznik na górze (2). Po zwolnieniu przełącznika wycieraczka będzie nadal działać przez około pięć sekund.

Notatka
Włącz dopływ wody ze zbiornika płynu do spryskiwaczy również podczas deszczu. Zapobiegnie to powstawaniu smug na przedniej szybie.

CZYSZCZENIE SZKLANEK I SZCZOTEK DO WYCIERACZEK

UWAGA
Wycieraczka szyby przedniej może sama się włączyć i spowodować obrażenia. Dlatego zawsze wyjmuj kluczyk ze stacyjki przed czyszczeniem przedniej szyby lub piór wycieraczek.

Odsuń pióra wycieraczek od szyby. Umieść pędzle w poprzek. Wyczyść szybę i pióra wycieraczek:

Miękka gąbka;

Obfita ilość wody;

Szampon samochodowy.

POBIERZ ZASADY

UWAGA
Zabezpiecz i umieść ładunek zgodnie z zasadami załadunku. Niezastosowanie się do tego może spowodować obrażenia w wyniku hamowania awaryjnego lub nagłych zmian kierunku jazdy lub wypadku. Dotyczy to również zdemontowanych siedzeń. Nawet przy ścisłym przestrzeganiu wszystkich zasad załadunku obecność ładunku zwiększa ryzyko obrażeń w razie wypadku.UWAGA
Boczne drzwi przesuwne i pokrywa/drzwi bagażnika (opcja) muszą być zamknięte, gdy pojazd jest w ruchu. W przeciwnym razie spaliny mogą dostać się do wnętrza pojazdu i możesz zostać zatruty.

Dynamiczne właściwości załadowanego pojazdu zależą od rozkładu obciążenia. Dlatego załaduj samochód tak, jak pokazano na rysunku.

Notatka
Podczas załadunku i transportu ładunku postępuj zgodnie z poniższymi wytycznymi:
- Całkowita masa przewożonego ładunku wraz z pasażerami nie może przekraczać dopuszczalnej całkowitej masy standardowej oraz dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu.
- Przesunąć ciężki ładunek jak najdalej do przodu i umieścić go jak najniżej w bagażniku. W tylnym schowku pomocniczym przechowuj tylko lekkie przedmioty.
- Nie ładować bagażnika powyżej górnej krawędzi oparć tylnych siedzeń.
- Zawsze przesuwaj ładunek w kierunku oparć tylnych lub przednich siedzeń.
- Wnieść ładunek, jeśli to możliwe, za niezajętymi siedzeniami.
- Jeśli to możliwe, przewoź swój ładunek w bagażniku z podniesionymi i zamocowanymi wysoko oparciami siedzeń.

Zabezpiecz swój ładunek za pomocą mocnych i trwałych urządzeń zabezpieczających. Osprzęt montażowy można kupić na każdej stacji Mercedes-Benz. Ostre krawędzie przykryj miękkim materiałem.

MOCOWANIE ŁADUNKU

UWAGA
Nie dokonuj żadnych napraw ani modyfikacji uch mocujących, śrub mocujących lub elementów złącznych. Przewożony ładunek lub śruby mocujące mogą nieumyślnie poluzować się i spowodować poważne obrażenia u Ciebie lub osób wokół Ciebie lub uszkodzenie mienia.UWAGA
Upewnij się, że ładunek jest równomiernie rozłożony między uchami. Przestrzegaj zasad ładowania.

Przestrzegaj i postępuj zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi zabezpieczania ładunków:

Zabezpiecz ładunek w punktach mocowania.

Nie używaj elastycznych taśm ani siatek do zabezpieczania ciężkich ładunków. Zostały zaprojektowane tak, aby zapobiegać przemieszczaniu się tylko lekkich ładunków.

Notatka
Jeśli używasz pasów mocujących, używaj tylko pasów o minimalnej dopuszczalnej sile rozciągającej 60 N i względnym naprężeniu około 7%.

Zabezpieczenie ładunku (standard)

Przymocuj pasy mocujące lub pasy mocujące do uch mocujących w przestrzeni ładunkowej.

Zabezpieczenie ładunku (szyna siedziska) (opcja)

Zdejmij osłonę z szyny siedzenia (1). Przymocuj zapięcie lub pasek mocujący do występu śruby mocującej (2) w szynie siedzenia (1). Montaż śrub mocujących

Wciśnij śrubę mocującą (2) w przewidzianym otworze kotwiącym w szynie siedzenia (1). Wsuń śrubę mocującą (2) w obszar między otworami w szynie. Boczne zaczepy zatrzaskują się w szynie fotela z charakterystycznym dźwiękiem. Śruba mocująca jest sztywno zamocowana.

Usuwanie śrub mocujących

Naciśnij przycisk zwalniający śruby mocującej (2) i jednocześnie podnieś boczne zatrzaski. Wsuń śrubę mocującą (2) w otwór w szynie siedzenia. Wsuń śrubę mocującą (2).

ZAKŁADANIE PASÓW Z ZATRZASKAMI

Używaj pasów mocujących tylko do mocowania ładunku do podłogi bagażnika.

Dokręcić ładunek na krzyż za pomocą pasków mocujących, jak pokazano na ilustracji. Upewnij się, że ładunek jest równomiernie rozłożony między punktami mocowania. Nie przeciążaj uch mocujących podczas korzystania z wiązań.

Notatka
Ciężki ładunek należy dodatkowo zabezpieczyć mocowaniem poprzecznym.

Opcje bagażnika

Bagażnik możesz zmienić w zależności od potrzeb:

Złóż oparcie do przodu do pozycji stołu;

Złóż oparcie do przodu;

Złóż kanapę do przodu;

Zdemontuj tylne siedzenie.

SIATKA BAGAŻOWA (OPCJA)

UWAGA
Nie noś ciężkich lub spiczastych przedmiotów lub przedmiotów o ostrych krawędziach w siatce bagażowej. Mogą się poluzować i zranić pasażerów.

TRANSPORT ŁADUNKU LEKKIEGO

Zawieś siatkę bagażową (1) dolnymi haczykami na uchwyty (3). Zawieś siatkę bagażową (1) górnymi haczykami na uchwytach bocznych (2).

Notatka
Podczas transportu ciężkich lub stałych przedmiotów należy używać odpowiednich urządzeń zabezpieczających.

SIATKA BEZPIECZEŃSTWA (OPCJA)

Siatkę asekuracyjną można zamontować w następujących miejscach:

Za przednimi siedzeniami;

W środku samochodu;

Z tyłu samochodu.

UWAGA
Siatka zabezpieczająca nie może utrzymać dużego ładunku. Dlatego zawsze go zabezpieczaj. W przeciwnym razie luźne przedmioty mogą spowodować obrażenia podczas hamowania awaryjnego, nagłych zmian kierunku lub wypadku. Po zainstalowaniu siatki zabezpieczającej nie zajmuj siedzeń za nią.Notatka
Jeśli instalujesz siatkę zabezpieczającą za przednimi siedzeniami, istnieją dwie możliwości jej zamocowania:
- do zaczepów mocujących na samym przodzie szyny fotela; lub
- z boku uch mocujących na słupku B. Jeśli montujesz siatkę zabezpieczającą za tylnym rzędem siedzeń, najpierw zdejmij osłonę bagażnika (opcja).

Zawieś siatkę zabezpieczającą (1) w górnych uchwytach tak, aby paski były skierowane do tyłu.

Notatka
W szynach siedzeń zamontuj śruby mocujące za siedzeniami jak najbliżej nóg. Mocno zaciągnąć paski (3) siatki zabezpieczającej.

Zaczepić haczyk (4) paska (3) na zaczepie (5). Złóż część zaciskową (2) do góry. Pociągnij wolne końce pasów (3) w kierunku strzałki w dół, aż pasy zostaną naprężone. Złóż część zaciskową (2), aby uzyskać ostateczne naprężenie pasków. W razie potrzeby załóż pokrywę bagażnika. Po krótkiej podróży sprawdzić napięcie siatki zabezpieczającej. W razie potrzeby dokręć.

DEMONTAŻ

W razie potrzeby zdejmij wykładzinę bagażnika (opcja). Złóż część zaciskową (2) do góry, aby zwolnić naprężenie pasków mocujących. Odczepić haczyki (4) pasów mocujących (3) z uch mocujących (5). Zdjąć siatkę zabezpieczającą (1) z górnych uchwytów. Zamontuj wykładzinę bagażnika (opcja), w razie potrzeby zamontuj. Zwiń siatkę bagażową i zabezpiecz ją w pozycji złożonej za pomocą paska na rzep.

REGULACJA PRZEDNIEGO SIEDZENIA Z ZAMONTOWANĄ KRATKĄ BEZPIECZEŃSTWA

Złóż część napinającą (3) na paski mocujące, aby zwolnić napięcie siatki zabezpieczającej. Zamontuj przednie siedzenie we właściwej pozycji. Ponownie dokręć siatkę zabezpieczającą.

ZINTEGROWANA KRATKA BEZPIECZEŃSTWA

Jednoczęściową kratkę zabezpieczającą należy przymocować śrubami do poprzecznicy i wezgłowia za przednimi siedzeniami.

Demontaż

Najpierw odkręć dolne śruby mocujące.

Odkręć górne śruby mocujące (2) i zdejmij kratkę zabezpieczającą. Usuń kratkę zabezpieczającą.

Włóż siatkę zabezpieczającą do punktów mocowania. Włóż górne śruby mocujące (2) i dokręć je. Nie dokręcaj śrub mocujących. Włóż dolne śruby mocujące (2) i dokręć je. Dokręć je. Dokręć górne śruby mocujące (2).

KOMPOZYTOWA KRATKA BEZPIECZEŃSTWA

Dzielona krata bezpieczeństwa musi być przymocowana śrubami do belki poprzecznej i podsufitki za przednimi siedzeniami.

Najpierw odkręć dolne śruby mocujące jedną część kratki ochronnej.

Odkręć górne śruby mocujące (2) i zdejmij jedną część osłony. Usuń kratkę zabezpieczającą. Wydawnictwo „Monolith”

Włóż jeden kawałek siatki zabezpieczającej do punktów mocowania. Włóż górne śruby mocujące (2) i dokręć je. Nie dokręcaj śrub mocujących. Włóż dolne śruby mocujące (2) i dokręć je. Dokręć je. Dokręć górne śruby mocujące (2).

POKRYWA BAGAŻOWA (OPCJA)

Jeśli zainstalowano trzeci rząd siedzeń, użycie osłony bagażnika może nie być konieczne.

MONTAŻ POKRYWY BAGAŻU

Włóż pokrywę bagażnika wraz z tuleją uchwytu do prawego uchwytu (2) tak, aby język był skierowany do tyłu. Przytrzymaj przesłonę tak, aby lewy koniec osłony znalazł się nad lewym uchwytem. Wciśnij tuleję uchwytu (1) w kierunku strzałki i pozwól, aby korpus kurtyny (3) zatrzasnął się z charakterystycznym kliknięciem w uchwycie (2).

MONTAŻ KURTYNY BAGAŻNIKA

Pociągnij żaluzję (4) za wypustkę (6) z powrotem przez bagażnik. Zatrzaśnij przesłonę (4) w uchwytach (5) z tyłu samochodu.

ROLOWANIE POKRYWY BAGAŻU

Chwyć klapkę (6) i pociągnij ją lekko do tyłu, aby odczepiła się od uchwytów (5) z tyłu pojazdu. Powoli pociągnij żaluzję (4) do tyłu, aż się odwinie.

ZDEJMOWANIE KURTYN BAGAŻNIKA

W razie potrzeby obróć żaluzję (4). Wciśnij tuleję uchwytu (1) w kierunku strzałki i podnieś ją z lewego uchwytu (2). Zdejmij pokrywę bagażnika z lewego uchwytu (2).

SYSTEMY ZABEZPIECZENIA ŁADUNKU (OPCJA)

Można zamontować: na dachu - system bagażnika dachowego (opcja), oraz na pokrywie bagażnika - system do przewożenia roweru.

Notatka
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, zalecamy stosowanie wyłącznie sprawdzonych i zatwierdzonych przez producenta systemów mocowania ładunku.UWAGA
Jeśli zainstalowałeś system mocowania ładunku, dynamiczne właściwości załadowanego pojazdu mogą ulec zmianie. W konsekwencji możesz narazić siebie i innych na niebezpieczeństwo. Przestrzegać instrukcji montażu producenta. Nieprawidłowo zainstalowany system zabezpieczenia ładunku lub ładunek może: Osłabić, upaść, a tym samym zranić Ciebie i inne osoby. Maksymalne obciążenie pokrywy bagażnika wynosi 95 kg.UWAGA
Zamontuj szyny mocujące ładunek odpowiednio przed i za wspornikiem środkowym. Nie przekraczać maksymalnego obciążenia dachu:
- Systemy balustrad - maksymalnie 100 kg (w tym balustrady);
- Systemy z dwoma poprzeczkami, bezpośrednio na gwintowanych punktach mocowania w kanale dachowym, - maksymalnie 100 kg (wraz z systemem mocowania ładunku);
- Systemy z trzema poprzeczkami, bezpośrednio na gwintowane punkty mocowania w kanale dachowym, - maksymalnie 150 kg (wraz z systemem mocowania ładunku);
- Auta z wysokim dachem - maksymalnie 50 kg (wraz z systemem zabezpieczenia ładunku). Zamontuj osłony ochronne punktów mocowania z gwintem po zdjęciu systemu mocowania ładunku na dachu.Notatka
Producent zaleca powierzenie dodatkowego montażu zaczepu na jednej ze stacji Mercedes-Benz, gdyż może zajść konieczność dokonania zmian w układzie chłodzenia. Producent zaleca kontakt z jedną ze stacji Mercedes-Benz, ponieważ specjaliści warsztatowi Mercedes-Benz posiadają odpowiednią wiedzę zawodową i dysponują odpowiednim sprzętem do wykonania wszystkich niezbędnych prac. Zabrania się wykonywania prac serwisowych przez niewykwalifikowany personel, zwłaszcza jeśli prace te mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo, a także prace przy systemach związanych z bezpieczeństwem.

PRZYGOTOWANIE DO MONTAŻU URZĄDZENIA ZACZEPOWEGO CIĄGNIKA

Przesuń zaczepy (1) w kierunku strzałki. Zdejmij pokrywę (2), pociągając ją w dół. Umieść pokrywę (2) w prawym schowku w bagażniku.

MONTAŻ GŁOWICY KULISTEJ

Głowica kulowa znajduje się w prawym schowku w bagażniku.

UWAGA
Zamontuj głowicę kulową ze szczególną ostrożnością, ponieważ od tego zależy bezpieczeństwo całego pociągu drogowego. Zamknij głowicę kulową i wyjmij klucz. Tylko w tym przypadku głowica kulowa będzie nieruchoma i nie można jej zwolnić podczas ruchu. Jeśli głowica kulowa się nie zamyka, wyjmij i wyczyść. Jeśli po wyczyszczeniu głowicy kulowej nie można zamontować i zamknąć, zleć stacji Mercedes-Benz sprawdzenie całego zaczepu holowniczego. Producent zaleca kontakt z jedną ze stacji Mercedes-Benz, ponieważ specjaliści warsztatowi Mercedes-Benz posiadają odpowiednią wiedzę zawodową i dysponują odpowiednim sprzętem do wykonania wszystkich niezbędnych prac. Zabrania się wykonywania prac serwisowych przez niewykwalifikowany personel, zwłaszcza jeśli prace te mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo, a także prace przy systemach związanych z bezpieczeństwem.

Zdejmij nasadkę ochronną (1). Użyj klucza, aby otworzyć zamek (2) na kole zamachowym (3). Czerwone oznaczenie na uchwycie głowicy kulowej musi pokrywać się z zielonym obszarem na kole zamachowym (3) (pozycja montażu). Jeżeli czerwone oznaczenie nie pokrywa się ze strefą zieloną, kluczem odblokować blokadę (2) w kole zamachowym (3). Wyciągnij koło zamachowe (3) i przekręć czerwone oznaczenie na zielony obszar, aż koło zamachowe (3) zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Włóż główkę kulową pionowo do uchwytu, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu. Głowica kulowa blokuje się automatycznie. Zielone oznaczenie na kole zamachowym (3) pokrywa się z zielonym obszarem.

Przekręć klucz w zamku do pozycji „2” w kierunku strzałki pokazanej na rysunku, aby zamknąć głowicę kulową. Wyjmij klucz i załóż nasadkę ochronną (1). Umieść klucz w komorze głowicy kulowej i tam go przechowuj. Demontaż głowicy kulowej. Jeśli nie potrzebujesz haka holowniczego, zaleca się zdemontować głowicę kulową.

UWAGA
Podczas jazdy samochodem z przyczepą głowicę kulową należy zablokować, a kluczyk wyjąć. W przeciwnym razie głowica kulowa podczas jazdy może spowodować obrażenia.Notatka
Jeśli nie korzystasz z przyczepy, w pojazdach wyposażonych w PARKTRONIC (PTS (opcja)), głowica kulowa musi zostać zdemontowana, aby WOM (opcja) działał prawidłowo, chroniąc tył pojazdu.

DEMONTAŻ GŁOWICY KULISTEJ

Jeśli nie potrzebujesz zaczepu holowniczego, zaleca się zdemontowanie głowicy kulowej.

Zdejmij nasadkę ochronną (3). Użyj klucza, aby otworzyć zamek (4) na kole zamachowym (2). Wyciągnij pokrętło (2) i przekręć czerwone oznaczenie na zielony obszar, aż pokrętło (2) zatrzaśnie się na swoim miejscu. Pociągnij główkę kulową w dół. W razie potrzeby wyczyść głowicę kulową. Umieść głowicę kulową w prawym schowku w bagażniku. Zamontuj osłonę uchwytu głowicy kulowej i przesuń zatrzaski na zewnątrz.

Notatka
Zwróć uwagę, aby upewnić się, że osłona jest mocno trzymana.UWAGA
Nie przewoź głowicy kulowej luzem w przedziale pasażerskim. W przeciwnym razie, w przypadku nagłego hamowania, nagłych zmian kierunku jazdy lub wypadku, luźna głowica kulowa może spowodować obrażenia.

ZAPISZ NUMER KLUCZY

Zapisz numer klucza z główką kulową. W przypadku zgubienia kluczyka, na jednej ze stacji Mercedes-Benz można zamówić klucz zapasowy.

SCHOWKI WE WNĘTRZU

UWAGA
Schowki po umieszczeniu w nich przedmiotów muszą być zamknięte. Nie zostawiaj żadnych przedmiotów na panelu stanowiska kierowcy. W przeciwnym razie podczas hamowania mogą spowodować obrażenia pasażerów.

SCHOWEK POD KIEROWNICĄ

Notatka
Nie wkładaj niczego do schowka pod kierownicą, jeśli kolumna kierownicy zostanie opuszczona. W przeciwnym razie przedmioty mogą ulec uszkodzeniu, ponieważ ilość dodatkowej przestrzeni w schowku zmienia się pod wpływem ruchu.

SCHOWEK KIEROWCY (Z POKRYWĄ)

Otwieranie schowka

Pociągnij uchwyt (2) schowka w kierunku strzałki pokazanej na rysunku. Wydawnictwo „Monolith” Pokrywa schowka otwiera się, odchylając się do góry. Zamykanie schowka

Złóż pokrywę (1) schowka. Dociśnij go, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu.

UWAGA
Otwarty schowek może pogorszyć widoczność, a tym samym doprowadzić do wypadku. Schowek w miejscu pracy kierowcy powinien być zawsze zamknięty, gdy pojazd jest w ruchu.UWAGA
Luźne przedmioty mogą spowodować obrażenia u Ciebie i innych pasażerów podczas hamowania lub nagłej zmiany kierunku. Schowek na stanowisku kierowcy powinien być zawsze zamknięty, gdy pojazd jest w ruchu. Otwieranie przegródki na okulary

Krótko naciśnij pokrywę (1) przegródki na okulary. Komora na okulary otwiera się w dół.

Zamykanie przegródki na okulary

Dociśnij komorę na okulary w górnym panelu sterowania, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Jeśli rura wydechowa jest zatkana lub nie jest możliwa odpowiednia wentylacja, do pojazdu mogą dostać się trujące spaliny, zwłaszcza tlenek węgla. Jest to możliwe np. w zamkniętych pomieszczeniach lub gdy samochód utknie w śniegu. Istnieje zagrożenie życia!

Wyłącz niezależny system ogrzewania w pomieszczeniach zamkniętych bez okapu, np. w garażach. Jeśli samochód ugrzązł w śniegu i musisz pozostawić włączony niezależny system ogrzewania, oczyść ze śniegu rurę wydechową i otoczenie samochodu. Otwórz okno po zawietrznej stronie pojazdu, aby zapewnić odpowiedni dopływ świeżego powietrza.

OSTROŻNIE

Gdy niezależny system ogrzewania jest włączony, części pojazdu, takie jak układ wydechowy, mogą się bardzo nagrzać. Jeśli palne materiały, takie jak liście, trawa lub gałęzie zetkną się z częściami układu wydechowego, mogą się one zapalić. Istnieje zagrożenie pożarowe!

Upewnij się, że żadne materiały palne nie mają kontaktu z gorącymi częściami pojazdu, gdy niezależny system ogrzewania jest włączony.

Przynajmniej raz w miesiącu włączaj dogrzewanie na około 10 minut. W przeciwnym razie system ogrzewania dodatkowego może ulec uszkodzeniu.

Upewnij się, że przepływ ogrzanego powietrza nie jest zablokowany. W przeciwnym razie dodatkowy system grzewczy przegrzeje się i wyłączy.

Twój samochód może być wyposażony w dodatkowe ogrzewanie wodne. Montaż i eksploatacja dodatkowego ogrzewania ciepłej wody odbywa się:

za pomocą komputera pokładowego i za pomocą przycisku ogrzewania postojowego na panelu sterowania

za pomocą pilota do ogrzewania postojowego

Ogrzewanie postojowe działa niezależnie od silnika i uzupełnia układ klimatyzacji pojazdu. Ogrzewanie postojowe podgrzewa powietrze we wnętrzu pojazdu do ustawionej temperatury.

Jeżeli pojazd jest wyposażony w dodatkowy podgrzewacz wody, dodatkowy układ ogrzewania podgrzewa również płyn chłodzący. Oszczędza to silnik i paliwo.

Funkcja dogrzewania dodatkowego układu ogrzewania utrzymuje układ klimatyzacji przy pracującym silniku i niskiej temperaturze zewnętrznej.

Gdy urządzenie ochrony wnętrza jest włączone, a ogrzewanie postojowe jest włączone, w niektórych przypadkach czujnik temperatury we wnętrzu pojazdu może wywołać fałszywy alarm. W takim przypadku należy wyłączyć urządzenie zabezpieczające wnętrze lub ogrzewanie postojowe.

Wolność w kosmosie jest tym, czego brakuje zwykłym samochodom czy SUV-om. Jeśli w mieście ta wada prawie nie jest wyczuwalna, to przy kolejnej wycieczce na łono natury lub podczas spotkania z partnerami na kółkach małe wymiary natychmiast się ujawniają. Minivany są w stanie bez problemu pomieścić liczną załogę, zapewniając każdemu pasażerowi komfort na poziomie luksusowego sedana.

Minivan Mercedes Benz serii Viano: możliwe opcje

Atrakcją tego auta jest szeroka, otwarta przestrzeń. Ponadto daje możliwość wyboru zarówno projektu przestrzeni wnętrza, jak i faktycznej granicy wolności. Aby sprostać wymaganiom każdego klienta, inżynierowie postanowili wprowadzić do produkcji kilka wariantów korpusów o różnej długości:

• kompaktowy (4763 mm);
• wydłużony (5008 mm);
• bardzo długi (5238 mm).

Aby wprowadzić najnowszą modyfikację * Mercedes Benz Viano * do masowej produkcji, inżynierowie musieli ciężko pracować. Platforma W639 przeszła modernizację, w wyniku której wymiar między osiami przednich i tylnych kół zwiększył się o 3 430 mm (dla pozostałych wersji o 3 200 mm).

Fabryczne konfiguracje pomogą urządzić wnętrze w oryginalnym stylu:

• Tendencja;
• Otoczenie;
• Awangarda.

Oprócz wzorów standardowych dostępne są również elementy ekskluzywne. Ludzie ze Stuttgartu są zmuszeni do tworzenia takich rzeczy z dala od drzemiących klientów, na przykład VolksWagen Multivan. W obecności najbardziej wszechstronnej wersji Fun i vana Marco Polo, przystosowanego do długich podróży.

Wyłącznie w standardzie

Podstawowa wersja Trendu zakłada zastosowanie tańszych elementów wykończeniowych. Zewnętrznie ten projekt można rozpoznać po kołach, w których zastosowano tłoczone stalowe felgi z eleganckimi kołpakami. Mniej zauważalnym drobiazgiem jest brak kierunkowskazów w lusterkach bocznych.

Wewnątrz znajduje się konserwatywna deska rozdzielcza bez żadnych przyciągających wzrok elementów. Fajnie, że koło wielofunkcyjne jest już dostępne w podstawowym wyposażeniu. W pełni analogowe sterowanie klimatyzatorem Tempmatik i dość prosty odbiornik radiowy Audio 50 APS, detale podkreślające budżet i pewien archaizm wnętrza auta tej klasy.

Co ciekawsze, projektanci firmy *Mercedes Benz zaprojektowali minivana Viano*Ambiente. Duże obręcze kół ze stopów lekkich R17 odświeżą wygląd zewnętrzny pojazdu dla VIP-ów. Środkowa osoba rozpieszcza załogę takimi drobiazgami jak oświetlenie progów, miękka podłoga.

Siedzenia są tapicerowane skórą Lugano i świetnie wyglądają ze specjalnymi przeszyciami. Konsument może wybrać opcję kolorystyczną deski rozdzielczej i konsoli środkowej w kolorze brązowym lub czarnym. Zaletą tej konfiguracji jest ulepszony system bezpieczeństwa aktywnego dzięki dwóm bocznym poduszkom powietrznym.

W przeciwieństwie do bardziej przystępnych cenowo wersji, Avantgarde jest zorientowany na sport. Aluminiowe felgi wieloramienne, chromowane lusterka zewnętrzne i nowy body kit obsesyjnie o tym przypominają. Wewnątrz znajduje się elegancki lakierowany panel przedni.

Wszystkie wersje wyposażone są w sześć oddzielnych siedzeń. Fotel można obracać o 180 stopni. Opcjonalnie można zainstalować 2 dodatkowe krzesła. Wszystkie siedzenia można przesuwać po specjalnych prowadnicach i można je łatwo zdemontować.

Oszałamiająca aranżacja przestrzeni w konkretnych wersjach

Godną uwagi cechą wersji Fun jest monolityczne trzymiejscowe siedzenie. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że ten moment to minus. Odkładając oparcie i umieszczając wysuwaną półkę, można uzyskać pełne podwójne siedzisko, co jest bardzo wygodne podczas długiej podróży.

Dla osób, które wolą niczego sobie nie odmawiać,* inżynierowie Mercedes Benz stworzyli wyjątkową wersję Viano* – Marco Polo. Model ten stanie się niezastąpionym towarzyszem życia, jeśli chęć podróżowania przeważy nad innymi pragnieniami. Wyposażenie Westfalii, racjonalnie umieszczone we wnętrzu minivana, pozwoli na spędzenie wakacji z dala od cywilizacji.

Niezwykłą cechą tej wersji jest wysoki poziom organizacji miejsc do spania. Dla relaksu dostępne są dwa piętra, każde z podwójnym łóżkiem. Pomimo dużej ilości rzeczy, całkiem możliwe jest zapewnienie pełnego porządku w kabinie, istnieje wiele pudełek do przechowywania przedmiotów.

Warto spotkać się z delegacją VIP lub odbyć szybkie spotkanie z partnerami biznesowymi, to główne przeznaczenie auta tej klasy. Ekskluzywne wersje nadają się do aktywności na świeżym powietrzu z dala od cywilizacji oraz na długie podróże.

Informacje wstępne

• Zadowolony

  Instrukcja obsługi i konserwacji pojazdu
  Środki ostrożności i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy samochodzie
  Podstawowe narzędzia, urządzenia pomiarowe i metody pracy z nimi
  Część mechaniczna silnika wysokoprężnego o pojemności 2,2 litra (indeks 651)
  Część mechaniczna silnika wysokoprężnego o pojemności 3,0 litra (indeks 642)
  Część mechaniczna silnika benzynowego (indeks 272)
  System chłodzenia
  System smarowania
  System zasilania
  System zarządzania silnikiem
  Układ dolotowy i wydechowy
  Wyposażenie elektryczne silnika
  Sprzęgło
  Ręczna skrzynia biegów
  Automatyczna skrzynia
  Sprawa transferowa
  Wały napędowe i osie
  Zawieszenie
  Układ hamulcowy
  Sterowniczy
  Ciało
  Bezpieczeństwo bierne
  System klimatyzacji
  Sprzęt elektryczny
  Reakcja awaryjna
  Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
  Wycieczka na stację paliw

• Wstęp

  WPROWADZANIE

  Mercedes-Benz Vito
  W 2010 roku na wystawie w Hanowerze miała miejsce premiera zaktualizowanego minibusa Mercedes-Benz Vito.
  Ten samochód nie jest rasowym „niemieckim”: jest produkowany w hiszpańskim mieście Vitoria – stąd nazwa modelu. Przed II wojną światową zakład należał do niemieckiej firmy DKW, następnie został przejęty przez Volkswagena, a od 1970 roku produkcja należy do Mercedes-Benz. Od 1980 roku zakład ten produkuje niepozorny, ale bardzo praktyczny MercedesBenz MB100D. Vito pierwszej generacji, który pojawił się w 1996 roku, odziedziczył układ napędu na przednie koła po swoim poprzedniku, jednak w przeciwieństwie do niego miał już starannie śledzoną, zwinną sylwetkę. W 2003 roku wprowadzono drugą generację Mercedes-Benz Vito, w której zwiększone wymiary i nowe silniki połączono z klasycznym układem napędu na tylne koła.

  

  Mercedes-Benz Vito
  Nowością 2010 roku jest modernizacja Vito II (indeksy karoserii obu wersji - W639).
  Najważniejsze, co zmieniło się w wyglądzie, to pojawienie się reflektorów biksenonowych ze spryskiwaczem, a zderzak i okładzina zostały dostosowane do nowego designu samochodów osobowych MercedesBenz.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Po aktualizacji z 2010 roku, Vitvo i ich luksusowe odpowiedniki Viano na zewnątrz różnią się od siebie jedynie kolorem przedniego grilla oraz odmiennie wykonanymi narożnikami nadwozia i światłami rufowymi.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Nadwozie zaktualizowanego Mercedesa-Benz Vito pozostało w tych samych wymiarach, z tymi samymi otworami drzwiowymi i okiennymi. Ale jeśli wcześniej była opcja z plastikowym dachem i przednimi błotnikami z kompozytu, teraz wszystko jest tylko stalowe, z obustronną galwanizacją. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że inżynierowie Mercedesa idą pod prąd panującej w światowej motoryzacji tendencji: napęd na tylne koła, odrzucanie tworzyw sztucznych. Jednak w rzeczywistości specjaliści firmy tłumaczą niechęć do stosowania kompozytowych paneli nadwozia niestabilnością szczelin między takimi panelami nadwozia, a taki na pierwszy rzut oka drobiazg jest bardzo ważny dla reputacji szanującej się firmy.
  Vito jest dostępny w dwóch rozstawach osi: standardowym (3200 mm) i przedłużonym (3430 mm). W rezultacie przy tej samej długości pojazdu (5238 mm) istnieją również dwie opcje długości zwisu tylnego: zwykły i skrócony o 245 mm. Istnieją również dwie opcje wysokości dachu: 1353 lub 1745 mm od podłogi do sufitu. Objętość przedziału ładunkowego waha się od 5,2 do 7,4 m3 przy ładowności od 930 do 1170 kg (ponadto wersja z długim rozstawem osi nie posiada modyfikacji z wysokim dachem, w przeciwnym razie objętość byłaby jeszcze większa).
  Mercedes-Benz Vito oferowany jest klientom w trzech głównych wersjach: van van, wersja użytkowa Mixto oraz minibus Shuttle. Wewnątrz Viano kładzie się nacisk na wygodę i ostentacyjny luksus. Dotyczy to również paneli wykonanych pod polerowane drewno drogiego gatunku oraz wielofunkcyjnej kierownicy, a także skórzanych siedzeń i wielu innych. W kabinie znajdują się dwa włazy: jeden jest mały, a drugi to prawie pół dachu. Pod względem jakości i wyposażenia Viano nie ma sobie równych w swojej klasie. Warto zauważyć, że nawet najbogatsza linia sprzętu przewiduje rozbudowę ze względu na imponującą listę opcji.

  

  W wersji cargo-pasażerskiej Mixto mieści się pięć lub sześć osób, które mogą być umieszczone w dwóch rzędach siedzeń, a wersja Shuttle przeznaczona jest dla siedmiu do ośmiu pasażerów, którzy mogą wygodnie usiąść w trzech rzędach siedzeń. Tradycyjnie dla Vito wersje pasażerskie wyróżniają się możliwością wygodnej przebudowy kabiny. W razie potrzeby wszystkie tylne siedzenia można usunąć, aby przekształcić samochód w furgonetkę, różniącą się od zwykłej wersji cargo jedynie panelami tapicerskimi.
  Tylne drzwi we wszystkich wersjach mogą być dwuskrzydłowe lub na zawiasach.

  

  Mercedes od zawsze słynął z silników wysokoprężnych. Nic dziwnego, że to właśnie te silniki zajmują kluczowe pozycje w gamie układów napędowych Vito. Silniki Diesla OM 651 o pojemności 2,2 litra, w zależności od modyfikacji, rozwijają 95, 136 i 163 litry. z. (Należy zauważyć, że najbardziej „uduszona” 95-silna wersja ma odpowiednio zwiększone zasoby i niezawodność). Ciekawą cechą tej rodziny silników jest zmienna wydajność łopatkowej pompy olejowej poprzez zmianę objętości wnęki roboczej. Dzięki takiej konstrukcji pompy olejowej oraz sprzęgłu elektromagnetycznego generatora uzyskuje się znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
  Sześciocylindrowy diesel w kształcie litery V OM 642 o pojemności 2,99 litra z kątem pochylenia 72 ° rozwija 224 litry. z. Tylko pojedynczy silnik benzynowy M 272 o pojemności roboczej 3,5 litra i pojemności 258 litrów jest mocniejszy. z.
  Turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową zapewnia wysoką moc przy łagodnej krzywej momentu obrotowego.
  Wszystkie czterocylindrowe silniki wysokoprężne są wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a sześciocylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V są wyposażone w pięciozakresowy „automat”. Poza tym istnieją wersje Vito z napędem na cztery koła, ale nie należy ich kojarzyć z SUV-ami: mimo stałego załączania napędu na wszystkie koła, nie ma rzędu redukcji w skrzyni biegów, a także blokad mechanizmu różnicowego ( ślizgające się koła są hamowane elektronicznie). Dodatkowy napęd na przednie koła tylko znacząco poprawia prowadzenie na śliskich drogach i ułatwia jazdę po stosunkowo nierównym terenie.
  Zmiany w przednich wahaczach, elastycznych rozpórkach i amortyzatorach, a także dobór sprężyn o różnej charakterystyce w zawieszeniu nowego Vito pozwoliły na zmniejszenie hałasu i jeszcze bardziej stabilne zachowanie samochodu na drodze. Przednie koła są w stanie obracać się niemal w poprzek ruchu samochodu, co zapewnia mu wyjątkowo mały promień skrętu - tylko 5,9 m w wymiarach zewnętrznych.
  Najwyższy poziom bezpieczeństwa zapewniają standardowe trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, napinacze pasów na siedzeniach kierowcy i pasażera z przodu oraz pełnowymiarowa poduszka powietrzna kierowcy. Dodatkowo można zamontować przednią poduszkę powietrzną na przednim fotelu pasażera, boczne poduszki powietrzne na przednie siedzenia oraz kurtyny powietrzne. Między innymi znacznie poprawiła się reakcja samochodu na zderzenie z przeszkodą: wzrosła jego wytrzymałość, sztywność, poprawiono właściwości zginania, zginania i skręcania we wszystkich wersjach. W przedniej części znajdują się strefy odkształcalne, które podczas zderzenia pochłaniają maksymalnie część energii kinetycznej, a w razie drobnych wypadków zapobiegają uszkodzeniu podłużnych belek ramy. Dodatkowo o bezpieczeństwo pojazdu dbają również montowane w standardzie pętle do mocowania bagażu, system szynowy do mocowania bagażu w przestrzeni ładunkowej samochodów dostawczych, a także różne urządzenia zapobiegające przesuwaniu się i dzieleniu ładunku.
  Szeroka gama oferowanych modyfikacji, przestronna przestrzeń ładunkowa z płaską podłogą lub przestronnym wnętrzem, energochłonne i trwałe zawieszenie, sterowność i manewrowość auta osobowego, komfort i bezpieczeństwo – to nie jest pełna lista cech, które sprawiają, że Mercedes Popularne wśród kierowców samochody Vito i Viano.
  Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji Mercedesa Vito / Viano produkowanego od 2010 roku.
  

  Model	Silnik
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 110 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 651 DE 22 LA Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 95 KM z.
  Vito 113 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 651 DE 22 LA Rzędowy czterocylindrowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 136 KM z.
  Vito 116 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 651 DE 22 LA Rzędowy czterocylindrowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 163 KM z.
  Vito 122 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 642 DE 30 LA Pojemność skokowa: 2987 cm3 Moc: 224 KM z.
  Vito 126 Lata emisji: od 2010	Benzyna М 272 Е35 Sześciocylindrowy 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 3498 cm3 Moc: 258 KM z.
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 651 DE 22 LA Rzędowy czterocylindrowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 136 KM z.
  Viano 2.2 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 651 DE 22 LA Rzędowy czterocylindrowy 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 163 KM z.
  Viano 3.0 CDi Lata emisji: od 2010	Olej napędowy ОМ 642 DE 30 LA Sześciocylindrowy 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 2987 cm3 Moc: 224 KM z.
  Viano 3,5 Lata emisji: od 2010	Benzyna M 272 Sześciocylindrowy 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 3498 cm3 Moc: 258 KM z.

• Reakcja awaryjna
• Eksploatacja
• Silnik

Instrukcja obsługi Mercedes Vito 2010. Sterowanie, deska rozdzielcza, wyposażenie wnętrza Mercedes Vito 2010

2. Elementy sterujące, deska rozdzielcza, wyposażenie wnętrza

Miejsce pracy kierowcy

1. Panel sterowania na drzwiach. 2. Włącznik światła. Regulacja zasięgu reflektorów. Czyszczenie reflektorów. 3. Przełącznik kombinowany: kierunkowskaz, światła drogowe, wycieraczki. 4. Dźwignia przełącznika tempomatu. 5. Połączenie urządzeń. 6. Sygnał dźwiękowy. 7. Kierownica bez przycisków / z przyciskami. 8. Wskazania ostrzegawcze systemu „Parktronic”. 9. Wewnętrzne lusterko wsteczne. Schowek z daszkiem. Panel sterowania pod dachem. Tylny panel sterowania ogrzewaniem / klimatyzacją z tyłu. 10. Konsola środkowa. 11. Schowek na rękawiczki. 12. Dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów). Dźwignia zmiany biegów (ręczna skrzynia biegów). 13. Stacyjka. 14. Ustawienie pozycji kierownicy. 15. Zaciąganie hamulca postojowego. 16. Otwieranie maski. 17. Zwolnienie hamulca postojowego. 18. Włączenie/wyłączenie dogrzewania (niezależne układy grzewcze). Aktywacja / dezaktywacja funkcji dogrzewania.

Klaster instrumentów

Wyświetlacz i elementy sterujące

Sygnał ostrzegawczy i lampki kontrolne

Notatka
Odpowiednie komunikaty mogą być również pokazywane na wyświetlaczu.

Kierownica z przyciskami

1. Wyświetlacz. Kontrolowane przez komputer pokładowy. 2. Wybierz podmenu lub ustaw głośność: do przodu / głośniej, do tyłu / ciszej. Za pomocą telefonu: odbierz połączenie / rozpocznij wybieranie, zakończ połączenie / odrzuć połączenie przychodzące. 3. Przejdź z menu do menu: do przodu, do tyłu. Przewijanie w menu: do przodu, do tyłu.

Konsola środkowa

Panel sterowania na dachu

1. Mikrofon do telefonu komórkowego. 2. Włącz/wyłącz prawą lampkę do czytania. 3. Otwieranie / zamykanie szyberdachu / szyberdachu z tyłu pojazdu. 4. Włącz / wyłącz automatyczne oświetlenie wnętrza. 5. System antywłamaniowy (EDW) lub schowek na okulary. 6. Włączanie/wyłączanie oświetlenia wnętrza. 7. Wybór sterowania otwieranym/uchylnym dachem z tyłu pojazdu. 8. Włącz/wyłącz lewą lampkę do czytania. 9. Tylny panel sterowania ogrzewaniem/tylną klimatyzacją.

Panel sterowania na drzwiach

1. Montaż zewnętrznych lusterek wstecznych. 2. Wybór zewnętrznego lusterka wstecznego. 3. Otwieranie / zamykanie szyb bocznych. 4. Otwieranie / zamykanie szkieł wahadłowych. 5. Blokowanie/odblokowywanie okien obrotowych i szyberdachu z tyłu pojazdu (zabezpieczenie dla dzieci). 6. Ustawienie pozycji fotela kierowcy. 7. Wpisanie ustawienia pozycji fotela do pamięci (funkcja pamięci).

Ważne instrukcje bezpieczeństwa

Ze względów bezpieczeństwa Mercedes-Benz zaleca jazdę z włączonymi światłami również w ciągu dnia. W poszczególnych krajach, ze względu na wymogi prawne i utrwaloną praktykę, możliwe są różnice w zarządzaniu.

Przełącznik światła

Kontrola funkcji

UWAGA
Gdy akumulator jest mocno rozładowany, światła postojowe lub postojowe są automatycznie wyłączane, aby zapewnić kolejny rozruch silnika. Zawsze parkuj swój pojazd w bezpiecznym miejscu, zgodnie z przepisami prawa, z odpowiednim oświetleniem pojazdu. Zalecamy nie pozostawiać włączonego światła postojowego przez kilka godzin. Jeśli to możliwe, włącz prawe lub lewe światło postojowe.

Przełącznik światła

1. Światło postojowe po lewej stronie. 2. Światło postojowe po prawej stronie. 3. Automatyczny tryb sterowania reflektorami/światłem do jazdy dziennej. 4. Światło wyłączone / światło do jazdy dziennej. 5. Światła postojowe. 6. Światła mijania / światła drogowe. 7. Światło przeciwmgielne. 8. Tylne światło przeciwmgielne.

Możesz włączyć / wyłączyć funkcję „Światła do jazdy dziennej” za pomocą komputera pokładowego. Funkcję „Światła do jazdy dziennej” należy włączyć za pomocą komputera pokładowego.

Włączanie (samochody z przyciskami na kierownicy i samochody bez przycisków na kierownicy): przekręć włącznik świateł do pozycji.

Światła do jazdy dziennej są włączone, gdy silnik pracuje.

Notatka
Jeśli ustawisz przełącznik świateł w pozycji, włączają się światła postojowe lub mijania. Gdy włącznik świateł jest ustawiony w pozycji auto, światła do jazdy dziennej pozostają włączone.

Tryb automatycznego sterowania reflektorami

Jeśli włącznik świateł znajduje się w pozycji auto, światła mijania nie włączają się automatycznie we mgle, śniegu lub innych ograniczeniach widoczności, na przykład, gdy tworzy się silny strumień wody. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku! W takich sytuacjach należy przekręcić włącznik światła do pozycji. Automatyczne sterowanie reflektorami to tylko pomoc. Za oświetlenie pojazdu odpowiada kierowca. W ciemności lub we mgle szybko przekręć włącznik światła na auto. W przeciwnym razie reflektory mogą się na chwilę wyłączyć. Czujnik deszczu i światła automatycznie włącza światła postojowe, światła mijania i oświetlenie tablicy rejestracyjnej w zależności od warunków oświetlenia otoczenia. Wyjątkiem są ograniczenia widoczności związane z pogodą, takie jak mgła, opady śniegu i silne rozbryzgi wody.

Włączanie automatycznego trybu sterowania reflektorami: przekręć włącznik świateł do pozycji auto. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji „1” światła postojowe są automatycznie włączane lub wyłączane w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego. Silnik pracuje: Jeśli funkcja „Światła do jazdy dziennej” jest aktywowana przez komputer pokładowy, światła do jazdy dziennej są włączone. Światła pozycyjne i światła mijania są dodatkowo włączane lub wyłączane w zależności od zewnętrznych warunków oświetleniowych. Gdy włączone są światła mijania, zapala się lampka kontrolna na zestawie wskaźników.

Światło przeciwmgielne / tylne światło przeciwmgielne

UWAGA
Jeśli włącznik świateł znajduje się w pozycji auto, światła mijania nie włączają się automatycznie we mgle, śniegu lub innych ograniczeniach widoczności, na przykład, gdy tworzy się silny strumień wody. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku!
W takich sytuacjach należy przekręcić włącznik światła do pozycji.

Tryb automatycznego sterowania oświetleniem jest tylko pomocą. Za oświetlenie pojazdu odpowiada kierowca.

Notatka
Jeżeli włącznik świateł znajduje się w pozycji auto, nie można włączyć światła przeciwmgielnego/tylnego światła przeciwmgielnego.

Włącz światło przeciwmgielne: Pociągnij włącznik świateł do siebie do pierwszej pozycji zablokowanej.

Zapala się zielona lampka kontrolna obok włącznika światła.

Włączanie tylnego światła przeciwmgielnego: pociągnij włącznik świateł do siebie w drugą pozycję blokowania.

Zapala się żółta lampka kontrolna obok włącznika światła.

Wyłączyć światło przeciwmgielne / tylne światło przeciwmgielne: Wcisnąć włącznik światła do oporu.

Lampki kontrolne obok włącznika światła gasną.

Przełącznik kombinowany

Wskaźnik skrętu

1. Prawy kierunkowskaz. 2. Lewy kierunkowskaz.

Kierunkowskaz: przesuń przełącznik szyfrowy w odpowiednim kierunku (1 lub 2), aż się zablokuje. Gdy kierownica zostanie zbyt mocno obrócona, przełącznik zespolony automatycznie powraca do swojej pierwotnej pozycji.

Kierunkowskaz krótkotrwały: Krótko nacisnąć przełącznik zespolony w odpowiednim kierunku (1 lub 2). Odpowiedni kierunkowskaz mignie trzy razy.

Komercyjny „Viano” zostaje zastąpiony modelem nowej generacji – „V-class”. Mimo podobnych wymiarów jest to zupełnie inny samochód. Z całym szacunkiem ...

Rozejrzałem się DŁUGO ... Nie, nie przyzwyczaiłem się do wnętrza minivana, a mianowicie rozejrzałem się. Z pewnym zaskoczeniem, a nawet szacunkiem dla jego twórców. Rzeczywiście, przez swoją jakość, przez obfitość wstawek ze skóry i drewna, przez wszystkie te parametry, które definiują pojęcie „komfortu”, salon „klasy V” bez żadnego rozciągania został doprowadzony do poziomu biznesowego sedana premium. A pewnymi rozwiązaniami projektowymi przypomniał mi flagowy przedstawiciel firmy. Zwłaszcza wieczorem, kiedy wewnętrzną przytulność podkreśla nawet taki „drobiazg”, jak podświetlenie LED w tle na całym obwodzie i świetne brzmienie fajnego systemu audio z 16 głośnikami…

Jednak dość już tekstów. Czas naprawdę przyzwyczaić się do jazdy i ruszyć w drogę. Pełny zakres regulacji fotela. Wygodna wielofunkcyjna kierownica (również regulowana). Duży monitor z przodu jest wyraźnie antyrefleksyjny. To jest dobre. Nawet w bezpośrednim świetle słonecznym udzieli mi wszystkich potrzebnych informacji.

Próbowałem sterować systemem multimedialnym. Dotykowy joystick jest prawdopodobnie wygodny w użyciu podczas parkowania. A „podkładka” sterownika jest w ruchu. Obok znajduje się klawisz sterujący systemu „Agility Select”, który zmienia charakterystykę amortyzatorów, czułość pedału gazu i tryb pracy maszyny. Co jeszcze tu jest? Aktywny tempomat, śledzenie pasa ruchu, kontrola martwego pola, automatyczny parkingowy ...

Pamiętasz, gdzie jestem? I już zaczynam zapominać ... I tylko patrząc wstecz na ogromny salon, pamiętam, że to nie jest klasa menedżerska i biznesowa, ale tylko mini-van ...

Na przekór wszystkim wiatrom...

NIEMCY są we wszystkim pedantyczni. I na prawie każdej autostradzie otrzymasz najbardziej zróżnicowane i bardzo przydatne informacje o ruchu drogowym. Na przykład kilka razy widziałem już ostrzeżenia o silnym wietrze na tablicy wyników, ale ze względu na czysto rosyjski charakter (losowo…) zignorowałem to wszystko. Dokładniej - przez oczy. Ale na próżno! Bo z przodu, po długim i szybkim zakręcie, droga nagle wyszła na długi most wiszący nad ogromną doliną i od razu zrozumiałem mądre znaczenie tych wszystkich ostrzeżeń informacyjnych. Podmuch bocznego wiatru był tak silny, że poczułem nawet jego dźwiękowy huk w karoserię minivana. I przez chwilę wydawało mi się, że ta cudowna „klasa V”, razem ze mną i moimi kolegami, po prostu zdmuchnie w równie piękną dolinę ciągnącą się daleko w dole…

... Ale nie musiałem nawet mocniej trzymać kierownicy. Uruchomił się system „Crosswind assist”, który analizuje sygnały z czujników przyspieszenia, delikatnie wyhamowuje koła od strony nawietrznej w rytm podmuchów wiatru, zapobiegając w ten sposób przesunięciu kierunkowemu pojazdu. Oczywiście wszystko to odbyło się bez mojego udziału. Zrozumiałem, że system włączył się lekkimi szarpnięciami na kierownicy, mruganiem światełka na desce rozdzielczej, a co najważniejsze, jak pewnie, praktycznie bez zwalniania, mój minivan walczył na niebezpiecznym moście z jeszcze groźniejszym wiatr.

A tak przy okazji, nawet sedany znacznie zmniejszyły swoją prędkość, a czasami zostały zauważalnie zepchnięte z trajektorii. Widziałem. I z tego co widziałem... A dokładniej, z poczucia głębokiego zaufania do niezłomności mojej "V-klasy", chyba "oszalałem" i zacząłem... wciskać pedał gazu. 130, 140, 150 km/h... Wszystko w porządku! I nie ma śladu rozbiórki. Ale kiedy wskazówka prędkościomierza zbliżyła się do znaku „200” (maksymalna prędkość minivana to 206 km/h), to od następnego podmuchu wiatru naprawdę prawie zlecieliśmy z mostu. Już pół metra od prostej zdecydowanie się przesunęło...

Hej! Cichy! – dobiegł z tyłu zirytowany głos jednego z kolegów. - Właściwie pijemy tu kawę...

Może system się wyłączył? Nie, wskaźnik pokazuje, że „Asystent bocznego wiatru” jest aktywny. Najwyraźniej przy bardzo dużych prędkościach po prostu nie ma czasu na „pobawić się” hamulcami. Moje przypuszczenie zostało później potwierdzone przez inżynierów Mercedesa. Nie sądzili, że na świecie są szaleńcy, którzy przy silnym bocznym wietrze wyciskają z samochodu maksymalną prędkość. „V-klasa” nie została do tego stworzona.

Korzyści z monitoringu zewnętrznego i nie tylko

Urzędnik stacji gorączkowo machał rękami, kiedy zdecydowałem się wjechać na dolny poziom peronu pociągu drogowego, który kursuje między stałym lądem a wyspą Sylt. Mówią, że to niemożliwe. Auto jest za wysoko, więc przejdźmy na drugi poziom...

A odprawa tam, na drugim poziomie, jest bardzo wąska i niewygodna. Ale nie czułem żadnego dyskomfortu. Duże lusterka i wszechstronne kamery pozwoliły mi pewnie wjechać na platformę bez ryzyka zmiażdżenia czy zarysowania karoserii.

Na wyspie, zatrzymując się w przydrożnym barze na kawę i wymianę poglądów, wpadliśmy w ręce jakiejś niemieckiej rodziny. Dosłownie.

Bertha, spójrz - to nowa "klasa V"! - usłyszałem, jak tylko zgasiłem silnik i otworzyłem drzwi, żeby wyskoczyć.

Młody mężczyzna szedł prosto na mnie, uśmiechając się szeroko i nie mniej szeroko rozkładając ramiona, jakby chciał się objąć.

Tomasz! – Przedstawił się radośnie, jakby czekał na to spotkanie.

Okazało się, że on i jego rodzina bardzo lubią podróżować i od dawna postanowili zmienić jego kombi na bardziej pojemnego minivana. Czytałem o nowej "V-klasie", widziałem jej zdjęcia, ale żywe... Tak więc dla Thomasa nasze pojawienie się na wyspie naprawdę okazało się szczęściem. A po tym, co usłyszałem, jak mogłem nie pozwolić mu bliżej poznać samochód?

Bitte Shen! - powiedziałem prawie bez akcentu i otworzyłem szeroko rozsuwane drzwi minivana przed rodziną Thomasów. I przez to, jak odpowiedzialnie głowa rodziny usadowiła się na siedzeniu kierowcy, jak jego Berta szczegółowo przestudiowała wszystkie schowki i nisze minivana (szczególnie podobał jej się bagażnik podzielony na dwie części), z jaką radością dowiedziała się, że tam jest nawet WiFi, by Ku radosnym twarzom swoich dzieci, które od razu poprosiły o włączenie monitorów w przedziale pasażerskim i zaczęły klikać programy telewizyjne, zdałem sobie sprawę, że Thomas na pewno kupi ten minivan dla swojej rodziny.

Zrobiłbym to samo ...