Wielu kierowców (i początkujących i doświadczonych) dość często zadaje pytanie - jakie są poprawki lepiej jeździć? Ponieważ opinie zwolenników różnych stylów jazdy są znacznie różne, w tym artykule, spróbujemy określić jedyny właściwy styl jazdy, który pomoże zaoszczędzić silnik długie kilometry przed jego remontem.
Pierwszą i najważniejszą jazdą regułową w trybie ekonomicznym jest uniknięcie dynamicznych przyspieszeń i dużych prędkości. Aby nie spalić paliwa do paliwa, powinieneś przyzwyczaić się do zestawu prędkości wymiaru i "stymulować" silnika, aby pracować bardziej w trybie ekonomicznym - w 2000-3000 obrotów na minutę, gdy w większości konsumpcja paliwa w większości Silniki są minimalne.
Gdy jest podkręcony, powinien być bardziej miękki, aby nacisnąć pedał gazowy. Nie jest zalecany nagłe Podgazazov - na torze konieczne jest utrzymanie stałej prędkości. Aby włączyć następującą transmisję, nie musisz odpoczywać silnika do wysokich rewolucji - wystarczy przełączyć się na optymalne (średnie) obroty. Aby zmniejszyć zużycie paliwa podczas spowolnienia, konieczne jest, aby poruszać się tak długo, jak to możliwe na zwiększonych kołach.
W mieście lepiej się poruszy, unikanie zatrzymań pojazdu. Tortcidation jest najbardziej nieegonomicznym trybem ruchu, który jest pożądany, aby uniknąć, gdy tylko jest to możliwe.
Pamiętaj, że silnik w trybie rozgrzewki zużywa dwukrotnie paliwo, a nie w temperaturze roboczej. Dlatego lepiej jest zmniejszyć czas na rozgrzanie jednostki zasilającej na wartościowym samochodzie - wskazane jest rozpoczęcie ruchu tak szybko, jak to możliwe po uruchomieniu.
Jednak w celu zastosowania zasad jazdy ekonomicznej jest konieczne z umysłu, aby uniknąć tworzenia hałasu innym użytkownikom drogowym.
Niskie obroty silnika, negatywne prędkości niskich obrotów
Wyróżnia się dwa typy silników spalania wewnętrznego:
- Pacyfik (na przykład Moskvich 2141).
- Wysokiej hodowli (z klasycznych i dotacji lub przewijania).
Pierwsza wersja silnika jest tłusta. Nie jest zaprojektowany, aby nie obracać silnika do osiągnięcia dużej prędkości, ale na pragnienie. Slow-in DVS są podobne do typy wysokoprężnych. Maksymalny moment obrotowy (dla typu benzyny) osiąga się na małych rewolucjach (około 2500 obrotów na minutę).
W przypadku jednostek energetycznych o dużej piersiach szczyt momentu obrotowego osiąga się w zakresie 3500-4500 obrotów na minutę. W ten sposób pojazd jest lepszy ciągnięcie dużych obrotów.
Dzięki działaniu bardzo odrestaurowanego typu silnika na małych obrotach następuje:
- Głód olejny. Na małym krążeniu pompa olejowa obsługuje olej na niskim poziomie, gdy łożyska (wkładki korbowe) pracują pod dużym obciążeniem. W wyniku niskiego ciśnienia oleju elementy silnika docierania są słabo smarowane, w wyniku których zaczynają pocierać się nawzajem, co prowadzi do przegrzania i zachęcania do kluczowych mechanizmów silnika.
- W komorze spalania jest utworzona przez Nagar. Paliwo nie spala się całkowicie, dysze i świec.
- Wałek rozrządu działa pod obciążeniem. Palce tłokowe zaczynają pukać.
- Nastąpiła detonacja, czyli paliwo eksploduje wcześniej niż niezbędne (samozapłon), pojawia się wzrost obciążenia na grupie tłokowej. Silnik ogrzewa się i drgnął.
- Występuje wzrost obciążenia transmisji. Skrzynia biegów jest słabo smarowana i zmuszona do pracy pod obciążeniem, w wyniku "rój".
- Słaby odbiór na drodze. Jeśli występuje niebezpieczna sytuacja, szybko szybko jest nierealistyczna.
- Zwiększa zużycie paliwa. Aby przyspieszyć na niskich obrościach, konieczne jest naciśnięcie pedału gazu jest znacznie silniejsze niż gdy silnik zostanie opracowany, dlatego istnieje dodatkowy wzbogacenie mieszaniny i wysokie zużycie paliwa.
Wysoka prędkość silnika, ujemne chwile podczas jazdy z obrami powyżej 4500 r. / Minutę
Wielu kierowców, uczenie się o niedociągnięciu ruchu na niskich obrodzeniu, zostaje zatwierdzony w opinii, że konieczne jest jeździć tylko przy dużych prędkościach, czyli z liczbą rewolucji silnika ponad 4500 na minutę. Ten tryb działania jednostki zasilającej ma również kilka wad:
- Z ciągłym ruchem na wysokich obrościach układ smarowania elementów silnika i jej chłodzenie jest zmuszony do pracy bez zapasu, co powoduje uszkodzony termostat lub poza grzejnikiem może powodować wskaźniki wykopujące temperaturę silnika.
- Podczas jazdy na dużych cyrkulacji kanały smarujące są zatkane dość szybko, co wraz z zastosowaniem oleju o niskiej jakości (i wysokiej jakości smaru wykorzystuje niewiele osób), prowadzi do wkładek "Grab", które w przyszłości może prowadzić do wałka rozrządu Wyjście.
Na którym zmieniają się lub optymalną prędkość silnika
Eksperci w sferze motoryzacyjnej zbiegają się, że optymalny tryb działania dowolnego "silnika" jest liczbą prędkości 0,35-0,75 z maksymalnej prędkości dla tego silnika - jest porusza się w tym trybie, w którym silnik będzie wytwarzać najlepsze wskaźniki odporności na zużycie. Jeśli samochód jest właśnie zakupiony, to znaczy, że przechodzi bieg, nie trzeba przyspieszać silnika większego niż 0,65 z maksymalnej prędkości jednostki zasilającej.
Środkowe wskaźniki jazdy (2800-4500 obr./min)
Główne czynniki ruchu dla średnich obrotów:
- Paliwo oparzenia całkowicie, cylindry nie są utworzone w cylindrach.
- Pedał przyspieszacza jest mniejszy, zatem zużycie paliwa jest również mniejsze.
- Możesz łatwo wybrać prędkość.
- Silnik działa bez ładunków.
Aby silnik był w "formie", aby obrócić go do maksymalnych rewolucji, jest czasami przydatne do samoczyszczenia z Nagara w cylindrach.
Tips Profi, co zwracać uwagę podczas jazdy i co to znaczy usłyszeć silnik
Jazda na średnie obroty jest najbardziej dopuszczalna. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest usłyszeć silnika i czuć pragnienie. Jeśli pedał gazu zostanie zwolniony i zejdziesz z suwaka, obrót 1500-2000 nie jest szkodliwy, ponieważ silnik nie działa "na szerokości geograficznej".
Roar pod kapturem jest przerażający? Na obrotomieniu strefa koła zaczyna się od XXI obr./min. Jakie obroty można rozważyć (oczywiście mówimy o odstępach):
- normalna
- optymalny (z punktu widzenia konsumpcji, zasobów itp.)
- dozwolone (Ono, w małych odstępach czasu)
- limit
- gorszący
Jeśli nie wchodzi w szczegóły, istnieje 2 główne źródła uszkodzenia silnika związane z liczbą rewolucji:
Jeśli chodzi o siłę, dla prawidłowo zmontowanego silnika, może wytrzymać najbardziej przepisany obrót (czerwona strefa obrotometru) + kolejna 10% - łatwa. Niebezpieczeństwo "skrętu" silnika, z reguły istnieje na rozładowanym silniku (na przykład, jeśli "pachniał" pedał gazowy na neutralnym). Podczas przemieszczania się z uwzględnioną transmisją z "skręcaniem" pojawiają się "efekty specjalne", takie jak: rozdzielanie zaworów z wałków rozrządów rozrządów, "ważony" stan pierścieni tłokowych, zaburzeń w przerywarzu - są głównie związane z bezwładnością coraz bardziej ruchomych części. Ponadto moc silnika gwałtownie spada podczas "skrętu". Wszystko to razem, ostro zmniejsza intensywność przyspieszenia i wyjaśnia, że \u200b\u200bpunkt "skrętu" jest powyżej po prostu nie, i zwiększy transmisję na wzrosną. Jednocześnie żadne znaczące uszkodzenia nie otrzyma silnika.
- Problemy związane z siłą części;
- Zależność ciśnienia oleju z liczby rewolucji.
Ogólnie rzecz biorąc, byłoby bardziej poprawne, aby porozmawiać o motocyklach silnika, a jeszcze bardziej prawidłowo - o motocyklach, pomnożone przez uśrednionego obciążenia (jak w przypadku wpływu liczby obrotów na trwałość i wytrzymałość mechaniczną części).
Teraz o presji oleju. Tutaj źródło "szkoda" jest niewielką prędkością silnika, a dokładniej, obroty, w którym zawór redukcji pompy olejowej jest nadal zamknięta (zawór ten otwiera się, gdy osiągnięto obliczone ciśnienie oleju - Oczywiście około 3,5 kg), ciśnienie oleju Zależy, oprócz liczby rewolucji, oleju, jego temperatur itp., Na razie umieść te parametry. Pierwszą główną rzeczą jest to, że gdy obliczone ciśnienie "szkody" jest minimalne. Drugi punkt - maksymalne uszkodzenie silnika jest nakładane na bezczynności, a także po uruchomieniu i zatrzymaniu.
Konieczne jest umieszczenie producentów samochodów, ponieważ pełnym rozwiązaniem tego problemu jest autonomiczny napęd elektryczny, gdy ciśnienie oleju osiąga obliczoną wcześniej niż silnik. Jest to jednak bardzo drogie.
Częściowy roztwór jest wzrostem wydajności pompy olejowej (zwykle - wzrost wysokości przekładni).
Zerwałem jednak.
Ciśnienie oleju zależy, oprócz liczby obrotów, również od całkowitej powierzchni sekcji, przez które płynie oleju (w łożyskach rdzennych i łączących głównie). Te sekcje są zwiększone w czasie, a "nieszkodliwe rewolucje" przesuwa się "w górę".
Główne wnioski:
- "Twist" nie jest szkodliwy, "Twist" nie jest tego wart.
- Zawsze lepiej jest jeździć nieco wyższymi rewolucjami niż przyjęte przez większość kierowców.
- Jeśli podczas uruchamiania silnika, czerwona lampa ciśnienia oleju wychodzi natychmiast - zmień filtr oleju.
Klubie kierowcy
/ "Digger" Uwaga
Skręcić lub nie skręcaj?
Zasób silnika zależy nie tylko na marce samochodowej, ale także z technik jazdy
Tekst / Anatoly Sukhov
Z "kliny"
Instruktorzy nie zostały przetłumaczone w szkołach jazdy, którzy uczą się prowadzić "pani", na minimalnych obrysach - mówią, silnik jest taki mniejszy. Niektóre z nich nawet zamiatają pedał lub wkładają pod nim drewniany nacisk - wtedy z całym pragnieniem nie otworzą gazu. Więc wtedy idzie drugi kierowca - z "Clinina", przestraszony, ledwo strzałka tachometru rolowała Mark 2000. Uzasadnia taki styl oszczędności paliwa, pielęgnacji samochodów.
Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, jest to prawdą tylko w części. Na niskich obrysach silnik nie ciągnie, więc podczas wyprzedzania lub zauważalną wspinaczkę, zwolennik takiego stylu jazdy jest zmuszony do "deptać" pedału gazu, dodatkowo wzbogacając mieszaninę i spalanie zapisanego paliwa.
Więc może wygraliśmy w zasobie? Na pierwszy rzut oka odpowiedź jest oczywista: mniej obrotów silnika jest poniżej względnej prędkości ruchu części, a zużycie jest odpowiednio zmniejszone. Ale nie wszystko jest takie proste. Najbardziej odpowiedzialne łożyska ślizgowe (wałek rozrządu, rdzenne i podłączające szyby wału korbowego) są zaprojektowane do pracy w trybie smarowania hydrodynamicznego. Olej olejny jest dostarczany do szczeliny pomiędzy wałem a wkładką i postrzega powstałe obciążenia, a nie zezwalając na bezpośredni kontakt z częściami - po prostu "wyskakuje" na tak zwanym klinie oleju. Współczynnik tarcia dla smarowania hydrodynamicznego jest niezwykle mały - tylko 0,002-0,01 (w smarowanych powierzchniach pod ciernością graniczną jest dziesięć razy wyższa), więc w tym trybie wkładki wytrzymuje setki tysięcy kilometrów. Ale ciśnienie oleju zależy od prędkości silnika: pompa olejowa jest napędzana z wału korbowego. Jeśli obciążenie silnika jest duży, a obroty są niskie, klin oleju można wepchnąć do metalu, a wkładka zacznie się uszkodzić, a zużycie będzie szybkie postępy, gdy wzrośnie: tworzenie "klina "Jest coraz trudniejszy, dostawa oleju nie wystarczy.
Ponadto podczas jazdy na niskich obrościach pojawiają się obciążenia silnika i transmisji. Bezwładność części obrotowych jest już niewystarczająca do wygładzania wynikających oscylacji. To samo dzieje się, gdy TROKHAN. Pamiętaj o szkole jazdy: konieczne jest puścić uchwytu małym gazem, gdy samochód zaczyna skakać. Czasami kończy się rozpadiem sprzęgła: Brak elastycznych płytek mocujących dysk podrzędny do obudowy, wybuchowych, wyskakujących z oknów sprężyny. Lepiej stracić trochę na zużyciu, ale unikać wczesnych awarii.
Tak więc, tym bardziej wymagająmy z silnika (ostre przyspieszenie, wspinaczka, załadowany samochód), tym wyższe powinno być obroty. I odwrotnie, z spokojną jazdą, gdy silnik jest ładowany, nie ma sensu prowadzenia strzałki obrotometru na końcu skali.
ZŁOTY ŚRODEK
Przyspieszone zużycie wkładki nie jest jedynym złem z hobby o niskich turach. Dzięki krótkim wyjazdom na takich trybach, osady o niskiej temperaturze gromadzą się w silniku, głównie w systemie smarowania. Warto "doganiać" na autostradzie - i gorący olej pod ciśnieniem jest dobrym systemem promocji, jednocześnie odinstaluje dodatkową opłatę w komorach spalinowych i rowkach tłokowych. Czasami możliwe jest przywrócenie kompresji cylindrów spadł z powodu występowania pierścieni.
Wyświetlanie silnika "Zhigulevsky", wielu zwróciła uwagę na wymazane rowki na końcu zaworów - śladów dźwigni. Oznaczenia te oznaczają: zawory nie obracały się, ale cały czas pracował w tej samej pozycji. Tymczasem obrót zaworu rozszerza swoją żywotność, dopiero może wtedy rewolucje w ciągu 4000-4500 obr./min. Kilka wyjścia silnika do tych trybów pojawia się tutaj z usuwaniem zaworów. A potem się uspokoi obrót.
Ale długa praca w pobliżu silnika Red Zone nie jest również korzystna. Systemy chłodzenia i smarowania działają na limicie, bez zapasów. Najmniejsza wada jest pierwsza - grzejnik, wadliwy termostat - a strzałka wskaźnika temperatury okaże się w czerwonej strefie od wewnątrz. Złe kanały smarujące zły olej lub błocie mogą powodować rozładowania na szczegóły, a nawet wkładki lub tłokach "Grab", pęknięcie wałka rozrządu. Dlatego "zawodnicy" nie powinni przeoczyć manometru i wskaźnik temperatury. Ten sam silnik, zapinany z dobrym olejem, będzie niesie maksymalne zakręty bez żadnych problemów. Oczywiście w tym trybie jego zasób zmniejsza się, ale nie katastrofalnie - jeśli tylko części zamienne nie były "pozostawione"!
Między tymi dwoma skrajnościami i leży złoty środek. W zależności od określonych warunków, tryb optymalny wynosi 1/3-3 / 4 włączenia maksymalnej mocy. W trybie rutynowym zbyt niskie obroty są również niedopuszczalne, a górna granica powinna być obniżona do 2/3 "Maksymalny przepływ". Ale główna zasada pozostaje niezachwiana - tym wyższe obciążenie, tym wyższe obroty powinno być.
Uruchomienie zimna
Zaczynając w silniku Claus nie jest korzystny. Otoczenie benzynowe, skondensowane na zimnych ścianach, nie spala, ale rozcieńcza i spłukuje z nich folię olejową. Dlatego duże obłoty są szkodliwe dla nieprzepuszczalnego silnika, a na małych starych silnikach gaźnikowych nie ciągną się. Silniki wtryskowe pozwalają natychmiast iść, ale lepiej czekać minutę, podczas gdy olej jest trochę uruchomiony przez system, przejdzie do wszystkich węzłów.
Posterowanie oleju może nadejść natychmiast po uruchomieniu, jeśli olej nie ma czasu, aby powrócić do palety, a pompa jest śmiała. Dlatego, jeśli lampa niewystarczającego ciśnienia oleju złapała ogień, natychmiast wyłączyć silnik przez 30-40 sekund - niech uderzył. Powodem może być zarówno zbyt gruby olej, jak i jego niewystarczający poziom lub zatkany pracownik olejowy (SP, 2002, nr 4, s. 188).
UDAR CIEPLNY
To niebezpieczeństwo leży w kierunku kierowcy, który zawsze pospiesza: wygrywając kilka sekund w szalonej ściance, leci na chodniku, wyłącza zapłon i ... Jednocześnie temperatura silnika zaczyna rosnąć. Dokiesią temu bilans termiczny działający przy wysokim obraniu silnika utrzymywano z powodu intensywnego obiegu płynu chłodzącego i dmuchanie grzejnika. Ale tutaj pompa pompowa zatrzymała się, a tłoki, zawory, głowa cylindrów są nadal cięższe. Czasami ciecz nawet ma czas na gotowanie, a para bierze ciepło setki razy gorzej. Po kilku z tych przegrzania głowica cylindra może zostać zdeformowana, włącz go na uszczelkę - naprawa nie jest tworzona.
Wyjście jeden - po aktywnej jazdy, niech silnik ostygnie na bezczynności co najmniej 15-20 sekund. Jest to szczególnie ważne na silnikach turbodoładowanych. Wymiana przejścia turbiny będzie kosztować znacznie droższy czas.
Im więcej żądamy od silnika (ostre przyspieszenie, wspinaczka, załadowany samochód), tym wyższy powinien być obroty
Tryb optymalny - 1/3 - 3/4 Maksymalna moc skandaliczna
Duże obroty o wyznaczalnym silniku są szkodliwe
Po aktywnej jazdy pozwól, aby silnik był fajny na bezczynności
Hello Drodzy entuzjastów samochodowych i czytelników blogów. Dziś wpłynie na temat "stylu jazdy". Mam nadzieję, że pomoże to długo kilometry przed jej stolicami. Za każdym razem, gdy kierowcy zadają pytanie: jakie są skręty lepiej jeździć samochodem, na wysokim lub niskim poziomie?
I tak, silniki spalinowe są podzielone na 2 typy:
1. Pacyfik (Na przykład Moskvich 2141)
2. Wysokiej hodowli (od - do przysłów i dotacji)
Pierwszy typ silnika jest wolniejszy, obliczony na trakcji, a nie do kręcenia silnika, aby osiągnąć maksymalną prędkość. Wygląda jak typ oleju napędowego. Maksymalny moment obrotowy uzyskuje się przy niskich obrodzeń (dla) (o 2500 obr./min.)
Hodowlane jednostki energetyczne, szczyt momentu obrotowego przychodzi w zakresie 3500-4500 rpm / min. W związku z tym samochód jest lepszy ciągnięcie wysokich obrotów.
Co jazda na niskich obrysach?
Jakie są te liczby. Faktem jest, że wysokowydajny rodzaj silnika, podczas pracy na niskich obrysach, testach:
1. Głód olejny. Pompa olejowa nie dostarcza oleju na małym obiegu, a w tym czasie łożyska (wkładki wału korbowego) działa pod ciężkim obciążeniem). Ze względu na niski ciśnienie oleju, jest słabo smarując części jazdy silnika i z czasem, "Metal o metalu" rozpoczyna się suszy, co może prowadzić do przegrzania i zachęcania głównych mechanizmów siłownika.
2. Tworzy Nagar w komorze spalania. Benzyna oparzenia nie całkowicie, świece są zatkane, dysze. 
3. Wałek rozrządu działa pod obciążeniem. Rozpocznij palce tłokowe zaczynają pukać.
4. Oddaje się detonacja, tj. Benzyna eksploduje przed koniecznością (samozałóżnowy), duże obciążenie grupy tłokowej. Silnik drgają, ogrzewa się więcej.
. Pudełko jest słabo smarowane i działa pod obciążeniem z powodu jazdy w napięciu.6. Na niskich obrysach, aby przyspieszyć, pedał gazowy jest wciśnięty więcej niż w przypadku promowania silnika, dlatego dodatkowy wzbogacenie mieszaniny znajduje się stąd i większa konsumpcja.
7. Mała przepuszczalność na drodze. W przypadku wystąpienia niebezpiecznej sytuacji niemożliwe jest szybkie przyspieszenie.
Prawdopodobnie cię boję, wydaje się, że musisz jeździć tylko na wysoki rewolucje. Południe wysoki Załaduj również wszystkie kamizelki samochodu (). Najbardziej akceptowalna jazda Średnie obroty. Ogólnie rzecz biorąc, musisz słuchać silnika, poczuć pragnienie. Jeśli zejdziesz z slajdu (wydany "gaz"), a potem się obraca 1500-2000 RPM. nie szkodliwy, bo. Jednostka zasilania nie działa "potem".
Główne czynniki jazdy na przeciętnym obrocie (średnie rewolucje w zakresie (2800-4500OB / min))
- Silnik pracuje bez ładunków;
- Może łatwo wybierać prędkość;
- Mniej niż pedał przyspieszenia jest wciśnięty, zatem mniej zużycie paliwa;
- Paliwo łączy się całkowicie, nie tworzy Nagar w cylindrach;
Aby silnik w "kształcie" czasami przydatny jest to, aby go obrócić maksymalne obroty Tak więc samodzielnie poświęcony Nagara w cylindrach, więc mówić "pozostawiono".
Wielu mówi: "Tutaj z IDLE silnik jest zwykle smarowany, oznacza to, że można jeździć lub nieco powyżej XX".
Nie zapominaj, że silnik nie działa w dwudziestym. W wielu książkach, aby obsługiwać samochód, napisano, że silnik jest niepożądany, więcej 15-20 min. na xx.
Prawo uważnie, bez gwałtując silnika, a następnie będzie ci służy przez wiele lat.
To wszystko, do nowych spotkań.
Prawie każdy kierowca jest dobrze znany, że silnik i innych dostawców samochodu bezpośrednio zależy od indywidualnego stylu jazdy. Z tego powodu wielu właścicieli samochodów, zwłaszcza początkujących, często myślą o tym, co ewersja jest lepsza jazda. Następnie będziemy przyjrzeć się, jakich rewolucji silnika muszą być uwzględnione pod uwagę różne warunki drogowe podczas działania pojazdu.
Przeczytaj w tym artykule
Zasób silnika i obrotów podczas jazdy
Zacznijmy od faktu, że kompetentna operacja i stała konserwacja optymalnej prędkości silnika umożliwia osiągnięcie wzrostu testu silnika. Innymi słowy, istnieją tryby pracy, gdy silnik ma najmniejszy. Jak już wspomniano, żywotność zależy od stylu jazdy, czyli sam, sam kierowca może warunkowo "regulować" ten parametr. Zauważ, że ten temat jest przedmiotem dyskusji i sporów. Dokładniej, kierowcy są podzielone na trzy grupy główne:
- pierwsza obejmują te, które wykorzystują silnik na niskich obrodzeniu, stale porusza "szerokość geograficzną".
- do drugiego, takie kierowcy powinni być przypisywani, co okresowo obracają ich silnik do rewolucji powyżej średniej;
- trzecia grupa jest własnością właścicieli samochodów, która stale wspierała jednostkę mocy w trybie powyżej średniej i wysokiej prędkości silnika, często prowadząc strzałkę obrotometru do strefy czerwonej.
Zajmijmy się więcej. Zacznijmy od jazdy na "Niziszh". Taki reżim oznacza, że \u200b\u200bkierowca nie podniesie obrotów powyżej 2,5 tys. RPM. Na silnikach benzynowych i utrzymuje około 1100-1200 obr./min. na diesel. Taki sposób jazdy jest nałożony przez wiele od czasu do szkoły jazdy. Instruktorzy autorytatywnie twierdzą, że konieczne jest jeździć na najniższych obrysach, ponieważ w tym trybie osiągnięto największe oszczędności paliwa, silnik jest ładowany mniej i tak dalej.
Należy pamiętać, że podczas kursów jazdy zalecono, aby nie obrócić urządzenia, ponieważ jeden z głównych zadań jest maksymalne bezpieczeństwo. Jest to dość logiczne, że niskie obroty w tym przypadku są nierozerwalnie związane z jazdą przy niskich prędkościach. Logika w tym jest, ponieważ powolny i mierzony ruch pozwala szybko nauczyć się jeździć bez szarpnięć podczas przełączania biegów na samochodach z ręczną skrzynią biegów, uczy nowicjusza kierowcy, aby poruszać się w trybie spokoju i płynnego, zapewnia więcej pewnej kontroli nad samochodem itd.
Oczywiście, po otrzymaniu prawa jazdy, taki sposób jazdy jest dodatkowo aktywnie ćwiczył na własnym samochodzie, przetwarzanie w nawyku. Sterowniki tego typu zaczynają być zdenerwowane, gdy dźwięk promowanego silnika zaczyna słuchać w kabinie. Wydaje się im, że wzrost hałasu oznacza znaczny wzrost obciążenia silnika.
Jeśli chodzi o sam silnik i jego zasobów, nie dodanie go zbyt "delikatnej" eksploatacji. Co więcej, wszystko dzieje się na odwrót. Wyobraź sobie sytuację, gdy samochód porusza się z prędkością 60-km / h na czwartym biegu na poziomie asfaltowym, obrotu, na przykład, przy około 2 tys. W tym trybie, prawie nie jest słyszalny nawet w przypadku samochodów budżetowych, paliwo jest spożywany minimalny. Jednocześnie główne minusy w takiej jazdy dwa:
- prawie zupełnie nieobecny jest zdolność do ostrych przyspieszenia bez przełączenia na zmniejszoną transmisję, zwłaszcza na "".
- po zmianie ulgi drogi, na przykład na liniach sterownik nie przełącza się na zmniejszoną transmisję. Zamiast przełączać się, po prostu naciska pedał gazu.
W pierwszym przypadku silnik jest często znajdujący się poza "półkami", co nie pozwala szybko rozproszyć samochód w takiej konieczności. W rezultacie taka jazda wpływa na ogólne bezpieczeństwo ruchu. Drugi akapit bezpośrednio wpływa na silnik. Przede wszystkim ruch na niskich obręczach pod obciążeniem silnie prasowanym pedałem gazu prowadzi do detonacji silnika. Określona detonacja w dosłownym znaczeniu słowa dzieli jednostkę zasilającą od wewnątrz.
Jeśli chodzi o zużycie, oszczędności są prawie całkowicie nieobecne, ponieważ silniejszy nacisk na pedał gazowy na zwiększonej przekładni pod obciążeniem powoduje, że paliwo i mieszaninę powietrza. W rezultacie wzrasta zużycie spalania.
Również jazda "Wnatag" zwiększa zużycie silnika nawet w przypadku braku detonacji. Faktem jest, że na niskich obrotach ładowane dane paliwa silnika nie są wystarczająco smarowane. Powodem jest zależność wydajności pompy olejowej i ciśnienia generowanego przez ciśnienie oleju silnikowego ze wszystkich tych samych obrotów silnika. Innymi słowy, łożyska przesuwne są przeznaczone do pracy w smarowaniu hydrodynamicznym. Taki tryb oznacza podaż oleju pod ciśnieniem w lukach między liniami a wałem. W ten sposób tworzony jest pożądany film olejowy, który zapobiega zużyciu elementów koniugatu. Skuteczność smarowania hydrodynamicznego ma bezpośrednią zależność od prędkości obrotowej silnika, to znaczy, tym więcej obręczy, tym wyższe ciśnienie oleju. Okazuje się, o dużym obciążeniu silnika, biorąc pod uwagę niską liczbę rewolucji, istnieje duże ryzyko silnej zużycia i wyłącznika.
Kolejnym argumentem przeciwko niskiej rewolucji jest wzmocnionym silnikiem. Proste słowa, obciążenie silnika rośnie z zestawem obrotów, a temperatura w cylindrach znacznie wzrasta. W rezultacie część Nagara po prostu spala, co nie występuje podczas trwałej pracy w Nizachh.
Wysokie obroty silnika
Cóż, powiesz, odpowiedź jest oczywista. Silnik musi obracać się bardziej dokładne, ponieważ maszyna pewnie odpowiada na pedał gazu, łatwo jest udać się do wyprzedzania, silnik zostanie oczyszczony, zużycie paliwa nie będzie tak silne i tak dalej. Tak jest, ale tylko częściowo. Faktem jest, że trwała jazda na wysokich obrysach ma również własne minusy.
Można uznać za wysokie obroty, które przekraczają przybliżony wskaźnik około 70% całkowitej liczby dostępnych do silnika benzyny. Z nieco inną sytuacją, ponieważ agregaty tego typu są początkowo mniej obniżony, ale mają wyższy moment obrotowy. Okazuje się wysokie zakręty dla silników tego typu, możesz rozważyć te, które są za "półką" momentu obrotowego Diesla.
Teraz o zasobie silnika z takim stylem jazdy. Silny spinning silnika oznacza, że \u200b\u200bobciążenie wszystkich jego części i system smarowania znacznie wzrasta. Zwiększa również wskaźnik temperatury, dodatkowo załadunek. W rezultacie zużycie silnika wzrasta i ryzyko wzrostu silnika wzrasta.
Należy również pamiętać, że w trybach wysokich rewolucji różni się jakość jakości oleju silnikowego wzrasta. Smar musi zapewnić niezawodną ochronę, czyli, aby odpowiadać podanej właściwości lepkości, stabilności folii olejowej itp.
Ignorując to zatwierdzenie prowadzi do faktu, że kanały układu smarnego o stałej jazdy przy dużych prędkościach można zatkać. Jest to szczególnie często dzieje się, gdy używasz taniego oleju półsyntetycznego lub mineralnego. Faktem jest, że wielu kierowców zmienia olej, a nie wcześniej i ściśle zgodnie z przepisami, a nawet później w tym terminie. W rezultacie zniszczenie wykładzin, naruszając pracę wału korbowego i innych załadowanych elementów.
Jakie obroty są uważane za optymalne dla silnika
Aby utrzymać zasobów silnika, najlepiej jest jeździć taką rewolucjami, które można uznać za średnią i nieco powyżej średniej. Na przykład, jeśli na obrotomierze "Zielona" strefa oznacza 6 tysięcy obrotów na minutę, jest to najbardziej racjonalne, aby utrzymać od 2,5 do 4,5 tys.
W przypadku atmosferycznych DVS projektanci próbują pasować do półki momentu obrotowego w tym zakresie. Nowoczesne zorganizowane jednostki zapewniają pewne pragnienia na niższych prędkościach silnika (moment chwili jest szerszy), ale silnik jest jeszcze lepszy spinning.
Eksperci twierdzą, że optymalne tryby pracy dla większości silników jest wskaźnikiem od 30 do 70% maksymalnej prędkości podczas jazdy. W takich warunkach jednostka energetyczna powinna być stosowana minimalna uszkodzenie.
Wreszcie, dodaj, że jest to możliwe, aby okresowo powtórzyć dobrze gorący i pracujący silnik o wysokiej jakości oleju o 80-90% podczas poruszania się wzdłuż płaskiej drogi. W tym trybie wystarczy jechać 10-15 km. Zauważ, że ta akcja nie musi często powtarzać.
Doświadczeni kierowcy zalecają posypanie silnika prawie do maksymalnie 4-5 tysięcy kilometrów. Jest to konieczne z różnych powodów, na przykład, tak że ściany cylindrów zużywają się równomiernie, ponieważ ze stałą jazdą tylko na obrotach średnio, tak zwany krok może tworzyć.
Przeczytaj także.
Ustawianie prędkości bezczynności na gaźniku i silniku wtrysku. Cechy regulacji gaźniku XX, regulacja bezczynności na wtryskiwaczu.
