Podstawowe systemy elektroniczne nowoczesny samochód mobilny
Już dziś trudno wyobrazić sobie nowoczesny samochód bez różnych układów elektronicznych kontrolujących i monitorujących pracę różnych podzespołów i zespołów. Obecnie szeroko stosowane są pokładowe systemy sterowania oparte na elektronicznych jednostkach sterujących (ECU).
Wszystkie jednostki elektroniczne, zgodnie z ich przeznaczeniem funkcjonalnym, można podzielić na trzy główne systemy sterowania: silnik; transmisja i podwozie samolotu; wyposażenie wnętrza i bezpieczeństwo pojazdu.
Opracowany i masowo produkowany na całym świecie duża różnorodność systemy sterowania silnikiem. Systemy te, zgodnie z zasadą działania, mają ze sobą wiele wspólnego, ale też znacznie się różnią.
System sterowania silnik benzynowy zapewnia optymalną wydajność poprzez kontrolę wtrysku. paliwo, czas zapłonu, prędkość wał korbowy silnik włączony Na biegu jałowym i przeprowadzanie diagnostyki. Elektroniczny system sterowania silnik wysokoprężny kontroluje ilość wtryskiwanego paliwa, moment startu wtrysku, prąd świecy palnika itp.
W elektronicznym układzie sterowania skrzynią biegów przedmiotem regulacji jest głównie skrzynia automatyczna. Na podstawie sygnałów z czujników kąta przepustnicy i prędkości pojazdu, ECU dobiera optymalne przełożenie i czas załączenia sprzęgła. Elektroniczny układ sterowania przekładnią zwiększa dokładność regulacji w porównaniu do dotychczas stosowanego układu hydromechanicznego przełożenie, upraszcza mechanizm sterowania, zwiększa wydajność i sterowalność. Sterowanie podwoziem obejmuje kontrolę procesów ruchu, zmian trajektorii i hamowania samochodu. Wpływają na zawieszenie sterowniczy i układ hamulcowy, zapewniają utrzymanie ustawionej prędkości.
Zarządzanie wyposażeniem wnętrza ma na celu zwiększenie komfortu i wartości samochodu dla konsumentów. W tym celu wykorzystywany jest klimatyzator, panel elektroniczny wskaźniki, system multi-informacyjny, kompas, reflektory, przerywana wycieraczka, wskaźnik przepalenia lampy, elektryczne szyby wykrywacza przeszkód cofania, regulowane fotele. Elektroniczne systemy bezpieczeństwa obejmują: urządzenia antykradzieżowe, sprzęt komunikacyjny, centralny zamek zamków drzwiowych, tryby bezpieczeństwa itp.
Każdy system elektroniczny w nowoczesnym samochodzie jest kontrolowany przez jednostka elektroniczna komputerowa jednostka sterująca (ECU). Dotyczą hamulców, skrzyni biegów, zawieszenia, systemu bezpieczeństwa, klimatyzator, nawigacja i nie tylko. Pod względem funkcjonalności ECU są do siebie tak samo podobne, jak odpowiednie systemy sterowania. Rzeczywiste różnice mogą być duże, ale zasilanie, interakcja z przekaźnikami i inne obciążenia elektromagnetyczne są identyczne dla większości różnych ECU. Jednym z najważniejszych jest sterownik silnika. Przedstawiona lista elektronicznych jednostek sterujących (ECU) określa różnorodność zainstalowanych systemów elektronicznych, w tym przypadku przykład Audi A6
Różnorodność sterowników w nowoczesnym samochodzie na przykładzie Audi A6
1. Skrzynka kontrolna podgrzewacz pomocniczy
2. Skrzynka kontrolna Hamulce ABS z EDS
3. Jednostka sterująca do utrzymania bezpiecznej odległości
4. Nadajnik monitorowania ciśnienia w oponach, przedni lewy
5. Wbudowana jednostka sterująca sieci
6. Jednostka sterująca w drzwiach kierowcy
7. Zablokuj kontrolę dostępu i uruchom
8. Jednostka sterująca w zestawie wskaźników
9. Jednostka sterująca urządzeniami elektronicznymi na kolumnie kierownicy
10. Centrala sterująca telefonem, systemem telematycznym
11. Jednostka sterująca silnika
12. Climatronic jednostka sterująca
13. Sterownik regulacji fotela z pamięcią i regulacją kolumny kierownicy;;
14. Jednostka sterująca do regulacji wysokości jazdy; jednostka sterująca zasięgiem reflektorów
15. Zmieniarka CD; Napęd CD ROM
16. Jednostka sterująca w tylnych lewych drzwiach
17. Jednostka sterująca systemu poduszki powietrznej
18. Czujnik prędkości obrotowej pojazdu wokół osi pionowej
19. Jednostka sterująca drzwiami pasażer z przodu
20. Jednostka sterująca regulacją przedniego fotela pasażera z pamięcią
21. Jednostka sterująca w tylnych prawych drzwiach
22. Nadajnik monitorowania ciśnienia w oponach, tył lewy
23. Radio ogrzewania postojowego
24. Jednostka sterująca systemem nawigacji z napędem CD; jednostka sterująca wejściem głosowym;;
25. Nadajnik monitorowania ciśnienia w oponach, tył prawy
26. Jednostka sterująca wspomaganiem parkowania
27. Centralna jednostka sterująca systemu komfortu
28. Elektryczna „ręczna” jednostka sterująca hamulca postojowego
29. Jednostka sterująca zasilaniem (menedżer baterii)
Obecnie najważniejszym i ekonomicznie uzasadnionym jest powszechne wprowadzanie systemów elektronicznych poprawiających osiągi i obniżających koszty eksploatacji silnika i skrzyni biegów, a także systemów poprawiających bezpieczeństwo.
Dziś nikogo nie zaskoczy bogactwo elektroniki w aucie, zwłaszcza z wyższej półki. Liczba układów i podzespołów elektronicznych w samochodzie jest tak duża i zróżnicowana, że czasami można się pomylić w całej ich obfitości.
E elektronika samochodowa i rozwiązywanie problemów z samochodami produkcji rosyjskiej i zagranicznej. Tutaj znajdziesz opis, urządzenie i zasady działania całej gamy układów elektronicznych współczesnego samochodu.
Wszystkie materiały i oprogramowanie zamieszczone w serwisie i dostępne do pobrania są niekomercyjne i rozpowszechniane bezpłatnie. i nie pociągają za sobą odpowiedzialności za ewentualne szkody wyrządzone Tobie lub Twojemu samochodowi w wyniku nieumiejętnego lub nieprawidłowego korzystania z materiałów i programów.
Mile widziane są zmiany, uzupełnienia na temat strony. Jeśli masz programy, artykuły lub ciekawe linki, prześlij je.
Elektroniczne systemy nowoczesnego samochodu na przykładzie Audi A6
http://awtoel.narod.ru
Istnieje ogromna liczba systemów sterowania silnikiem i ich modyfikacji. Aby to zrobić, rozważ różne opcje ECM, które kiedykolwiek były instalowane w masowo produkowanych samochodach.
ECM to elektroniczny system zarządzania silnikiem lub w uproszczeniu komputer silnika. Odczytuje dane z czujników silnika i wysyła instrukcje do systemy wykonawcze. Odbywa się to tak, aby silnik pracował w optymalnym dla niego trybie i zachowywał normy toksyczności i zużycia paliwa.
Przedstawimy przegląd na przykładzie samochodów wtryskowych VAZ. Podzielmy ESUD na kilka grup według kryteriów.
Producent elektronicznego systemu sterowania
W pojazdach VAZ zastosowano systemy zarządzania silnikiem Bosch, Ogólne silniki i produkcji krajowej. Jeżeli chcesz wymienić jakąkolwiek część układu wtryskowego np. od Boscha to nie będzie to możliwe, bo. części nie są wymienne. Ale krajowe części wtryskowe paliwa czasami okazują się podobne do części zagranicznych.Odmiany kontrolerów
Na Samochody VAZ Możesz znaleźć następujące typy kontrolerów:- 5 stycznia - produkcja Rosja;
- M1.5.4 - wyprodukowany przez firmę Bosch;
- MP7.0 - wyprodukowany przez firmę Bosch;
Rodzaje wtrysku
Według tego parametru można go podzielić na system centralnego (jednopunktowego) i rozproszonego (wielopunktowego) wtrysku paliwa. W systemie centralny wtrysk wtryskiwacz dostarcza paliwo do rurociąg wlotowy przed przepustnicą. W systemach wtrysk wielopunktowy każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, który dostarcza paliwo tuż przed zaworem dolotowym.Rozproszone systemy wtrysku dzielą się na fazowe i niefazowe. W układach niefazowych wtrysk paliwa może być realizowany przez wszystkie wtryskiwacze jednocześnie lub przez pary wtryskiwaczy. W układach fazowanych wtrysk paliwa odbywa się sekwencyjnie przez każdą dyszę.
Normy toksyczności
W różnym czasie montowane były samochody spełniające wymagania norm toksyczności spalin od Euro-0 do Euro-4. Samochody spełniające normy Euro-0 są produkowane bez konwerterów, systemów odzyskiwania oparów benzyny, czujników tlenu.Samochód w konfiguracji Euro-3 od samochodu w konfiguracji Euro-2 można odróżnić po obecności czujnika nierównej drogi, wygląd zewnętrzny adsorber, a także liczbę sond lambda w układzie wydechowym silnika (jest jedna w konfiguracji Euro-2, a dwie w konfiguracji Euro-3).
Definicje i pojęcia
Kontroler- główny składnik elektronicznego TRYBUNAŁU. Ocenia informacje z czujników o aktualnym trybie pracy silnika, wykonuje dość skomplikowane obliczenia i steruje elementami wykonawczymi.Czujnik przepływ masy powietrze (DMRV)- przetwarza wartość masy powietrza wchodzącego do butli na sygnał elektryczny.
Czujnik prędkości- przetwarza wartość prędkości pojazdu na sygnał elektryczny.
czujnik tlenu- przetwarza wartość stężenia tlenu w spalinach za konwerterem na sygnał elektryczny.
Kontrola czujnika tlenu- przetwarza wartość stężenia tlenu w spalinach do konwertera na sygnał elektryczny.
Czujnik nierównej drogi- przekształca ilość wibracji ciała na sygnał elektryczny.
Czujnik fazy- jego sygnał informuje sterownik, że tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP (górny martwy punkt) na suwie sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej.
czujnik temperatury chłodzenia- zamienia temperaturę chłodziwa na sygnał elektryczny.
Czujnik położenia wału korbowego- przekształca położenie kątowe wału korbowego na sygnał elektryczny.
Czujnik położenia przepustnicy- przetwarza wartość kąta otwarcia przepustnicy na sygnał elektryczny.
Czujnik stuku- zamienia ilość hałasu mechanicznego silnika na sygnał elektryczny.
moduł zapłonowy- element układu zapłonowego, który gromadzi energię do zapłonu mieszanki w silniku i zapewnia Wysokie napięcie na elektrodach świecy zapłonowej.
Dysza- element układu zasilania paliwem, który zapewnia dawkowanie paliwa.
Kontrola ciśnienia paliwa- element układu zasilania paliwem, który zapewnia stałe ciśnienie paliwa w przewodzie zasilającym.
Adsorber- główny element systemu odzyskiwania oparów benzyny.
moduł pompy paliwa- element układu zasilania paliwem, który zapewnia nadciśnienie w przewodzie paliwowym.
Zawór oczyszczania kanistra- element systemu odzyskiwania oparów benzyny, który steruje procesem przedmuchu adsorbera.
Filtr paliwa- element układu zasilania paliwem, filtr dokładny.
Przetwornik- element układu wtryskowego silnika zmniejszający toksyczność spalin. W wyniku reakcji chemicznej z tlenem w obecności katalizatora tlenek węgla, węglowodory CH i tlenki azotu są przekształcane w azot, wodę, a także w dwutlenek węgla.
lampa diagnostyczna- element systemu Diagnostyka Pokładowa, który informuje kierowcę o wystąpieniu usterki w SUD.
Złącze diagnostyczne- element systemu diagnostyki pokładowej, do podłączenia sprzętu diagnostycznego.
regulator prędkości biegu jałowego- element układu regulacji obrotów biegu jałowego, który reguluje dopływ powietrza do silnika na biegu jałowym.
W tym artykule omówiono podzespoły elektroniczne samochodów, czym one są i jak działają.
ABS („UKŁAD PRZECIWBLOKUJĄCY”)
ABS - układ przeciwblokujący hamulców. System ten pozwala uniknąć blokowania kół podczas gwałtownego hamowania lub podczas hamowania śliska droga. Jednostka sterująca kilkakrotnie naciska i zwalnia klocki hamulcowe, w wyniku czego koła zaczynają się obracać. składa się z: czujników przyspieszenia (prędkości) zamontowanych na piastach kół; zawory sterujące zainstalowane w linii układu hamulcowego; jednostka sterująca, która odbiera sygnały z czujników i steruje pracą zaworów.
Podczas hamowania ABS stale i dokładnie wykrywa prędkość obrotową wszystkich kół. Jeżeli jedno lub więcej kół zwalnia szybciej niż maksymalna obliczona prędkość i na podstawie odczytów przyspieszeniomierzy, ABS nakazuje układowi hamulcowemu ograniczenie siły hamowania na kole(-ach). Siła hamowania po obrocie koła zostaje przywrócona do akceptowalnej wartości.
4WS („KIEROWANIE NA 4 KOŁA”)
4WS-4 sterowane koła. W tylne zawieszenie wbudowane są specjalne mechanizmy kierownicze, za pomocą których koła się obracają. Sterowanie odbywa się za pomocą specjalnej jednostki elektronicznej na podstawie danych o prędkości, kącie skrętu, kołach itp. otrzymanych z czujników pojazdu.
System działa w dwóch trybach:
- Przy niskiej prędkości tylne koła skręć w przeciwnym kierunku od przednich kół, a podczas wykonywania manewru kierownica obraca się pod mniejszym kątem. Oznacza to, że czułość kierownicy wzrasta, a samochód staje się bardziej zwrotny.
- Przy dużych prędkościach podczas zmiany pasa lub szybkich skrętów tylne koła skręcają się w tym samym kierunku tylko pod niewielkim kątem co przednie koła.
ACC („AKTYWNA REGULACJA PRĘDKOŚCI”)
ACC - aktywny tempomat. System ten wykorzystuje trójwiązkowy radar do monitorowania drogi przed pojazdem. Jeśli pojazd z przodu wjedzie na Twój pas, ACC określa kierunek jazdy i pozycję oraz oblicza szacunkową prędkość na podstawie sygnału radaru. System zmienia prędkość pojazdu, aby zachować bezpieczną odległość między pojazdami. Zmniejszenie prędkości odbywa się poprzez zmniejszenie przyczepności samochodu lub za pomocą hamulców. Wartość odległości bezpieczeństwa można regulować w ustawieniach.
ACC („AKTYWNA KONTROLA NADCHODZENIA”)
ACC - automatyczny system stabilizacji pozycja poprzeczna karoseria w zakrętach i zmienny skok zawieszenia. Może być również nazywany ACE, CATS, CBC, BCS. ACC współpracuje z ABS, aby zapobiec znoszeniu tylna oś kiedy odwracam się do wysoka prędkość. Praca ACC opiera się na redystrybucji obciążeń pomiędzy elementami zawieszenia. Przy przechyleniu bocznym (rolka) pręty poruszają się w różnych kierunkach (jeden schodzi w dół, drugi w górę). Środkowa cześć zwroty akcji.
ACC próbuje niejako podnieść nadwozie od strony skarpy, a opuścić z przeciwnej strony. W ten sposób ACC zapewnia wyrównanie samochodu do płaszczyzny drogi. Oprócz wyrównania osiąga się również wzrost właściwości chwytne koła samochodu z drogą podczas skręcania.
AGS („ADAPTACYJNE GETRIEBE-STEUERUNG”)
BA („ASYSTENT HAMOWANIA”)
BA - elektroniczny system kontroli ciśnienia w system hydrauliczny hamulce. Nazywany również PABS, PA, BAS. BA niezależnie zwiększa ciśnienie w układ hamulcowy w razie potrzeby lub niewystarczający nacisk na pedał.
Co więcej, wzrost ciśnienia następuje znacznie szybciej niż człowiek. Uznanie hamowanie awaryjne następuje w zależności od prędkości naciskania pedału i nacisku na pedał
D-4
D-4 - technologia bezpośredni wtrysk paliwo. Paliwo podawane jest bezpośrednio do komory spalania pod wysokie ciśnienie. Ta technologia znacznie się zwiększa Charakterystyka wydajności silnik. Zmniejsza się zużycie paliwa, zmniejsza się poziom szkodliwych substancji w gazie.
DAC („KONTROLA DOSTĘPU DO ZJAZDU”)
DAC to asystent zjazdu ze wzniesienia. Podczas jazdy na stromych zjazdach, jeśli system DAC stwierdzi, że prędkość kół jest mniejsza niż prędkość pojazdu, automatycznie zmienia siłę hamowania na różnych kołach.
DAC utrzymuje prędkość w zakresie 5-7 km/h, co jest idealne na stromych zjazdach i 3-5 km/h podczas cofania na stromych zjazdach.
DBC („DYNAMICZNA KONTROLA HAMOWANIA”)
DBC oznacza dynamiczną kontrolę hamowania. DBC jest dodatkiem do DSC (Dynamic Stability Control). Około 90% kierowców nie jest w stanie na czas wykonać hamowania awaryjnego. Mimo gwałtownego wciśnięcia pedału hamulca, nacisk na pedał jest niewystarczający i następujący po nim wzrost nacisku tylko nieznacznie zwiększa siłę hamowania. W rezultacie siła hamowania nie jest w pełni wykorzystywana.
System DBS pozwala przyspieszyć i zwiększyć narastanie ciśnienia w układzie hamulcowym podczas hamowania awaryjnego i zapewnia minimum drogi hamowania nawet przy lekkim naciśnięciu pedału hamulca. Wartości determinujące to dane: szybkość narastania nacisku oraz siła przyłożona do pedału. System DBS nie działa zgodnie z zasada próżni, ale na zasadzie wzmocnienia hydraulicznego. System ten zapewnia najlepsze i najdokładniejsze dawkowanie podczas hamowania awaryjnego siła hamowania.
DDE (cyfrowa elektronika diesla)
DDE - cyfrowy układ elektroniczny. DDE reguluje czas rozpoczęcia wtrysku, ilość dostarczanego paliwa oraz ciśnienie doładowania, co zapewnia najbardziej optymalną zgodność tych parametrów we wszystkich trybach pracy silnika, nawet w ekstremalnych warunkach.
Samochód staje się bardziej ekonomiczny (zużycie paliwa), wysoki moment obrotowy (praca silnika jest płynna) i bardziej przyjazny dla środowiska (zmniejsza się toksyczność spaliny). Śledząc siłę wciskania pedału gazu, jego położenie pozwala dokładniej obliczyć czas, ilość i ciśnienie wtrysku paliwa, co dostosowuje tryb pracy silnika do różne warunki i stylu jazdy.
DME (cyfrowa elektronika silnika)
DME to elektroniczny cyfrowy system zarządzania silnikiem. DME zarządza i kontroluje wszystkie funkcje (zapłon, wtrysk paliwa). Obsługuje DME optymalna moc o najniższej toksyczności i zużycie paliwa. Czujniki stale monitorują wszystkie parametry, które mają wpływ na pracę silnika. Dane przychodzące z czujników są oceniane i kodowane w poleceniach dla systemów zapłonu i wtrysku.
DME przetwarza około 1000 sygnałów na sekundę, w tym sygnały z czujników temperatury układu chłodzenia, położenia przepustnicy, gęstości i temperatury powietrza, położenia wału korbowego, prędkości pojazdu i położenia pedału gazu. DME porównuje wszystkie przychodzące sygnały z odpowiedziami innych systemów. Jeśli jeden z czujników ulegnie awarii, DME użyje zapisanej wartości domyślnej dla tego parametru z pamięci. DME monitoruje również stan urządzeń elektrycznych. Za pomocą różnych czujników mierzony jest poziom naładowania akumulatora i jego stan, a także bieżące zużycie energii elektrycznej. Wspierający bateria w stanie roboczym DME zapewnia gwarantowany rozruch silnika w dowolnym momencie.
EBD („ELEKTRONICZNY ROZKŁAD HAMULCÓW”)
EBD - elektroniczny system rozdziału siły hamowania. Nazywany również EBV. Współpracuje z ABS i elektronicznie zapewnia równomierny rozkład siły hamowania pomiędzy wszystkimi kołami. Jest to konieczne dla optymalnej przyczepności każdego koła do drogi w oparciu o prędkość, obciążenie pojazdu, nawierzchnię itp.
W większości przypadków służy do wyeliminowania możliwości zablokowania kół na tylnej osi. EBD zaczyna działać przed ABS lub po awarii tego ostatniego w wyniku awarii.
EBM („ELEKTRONICZNE ZARZĄDZANIE HAMULCAMI”)
EBM to elektroniczny system kontroli hamowania. W rzeczywistości jest to ogólna nazwa układów sterowania układami hamulcowymi i sterowalności tymi układami, takimi jak ABS, ACS + T, DSC i DBC. Na podstawie odczytów różnych czujników, EBM określa poziom interwencji wymagany do przywrócenia dobrej sterowności pojazdu, wykorzystując jeden lub więcej systemów sterowania jednocześnie. Czujniki używane przez EBM to: kąt przechylenia; kąt kierownicy; czujniki prędkości koła i siły hamowania.
EBS („ELEKTRONICZNY UKŁAD HAMULCOWY”)
EBS - elektroniczny układ hamulcowy. W EBS pedał hamulca nie ma mechanicznego połączenia z układem hamulcowym. Inna nazwa " pedał elektroniczny”, którego ruch jest przekształcany na sygnał elektryczny i podawany do jednostki sterującej. Następnie analizowane są dane otrzymane z czujników (prędkość, obciążenie, kąt skrętu, przyspieszenie boczne). Na podstawie analizy tych danych elektronika wydaje polecenie swoim mechanizmy wykonawcze do regulacji ciśnienia w obwodach układu hamulcowego.
ECT ("Transmisja sterowana elektronicznie")
ECT - elektroniczny system kontroli zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów najnowsza generacja. Biorąc pod uwagę położenie przepustnicy, prędkość pojazdu, temperaturę silnika, określa się, na który bieg należy wrzucić. W ten sposób zapewnia najdelikatniejszą zmianę biegów i wydłuża żywotność skrzyni biegów i silnika. Możliwe jest ustawienie algorytmu zmiany biegów: „zima”, „ekonomiczna”, „sport”.
Wniosek!
Systemy te w dużej mierze wpłynęły na zasadniczą zmianę istoty współczesnego samochodu. Dzięki elektronice podzespoły i mechanizmy zaczęły działać pewniej, a sam transport stał się bezpieczniejszy.
- Aktualności
- Warsztat
Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów
Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Po pierwsze, NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namisznicy zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to ...
AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej
Według oficjalnego oświadczenia AvtoVAZ V. Derzhak pracował w przedsiębiorstwie przez ponad 27 lat i przeszedł wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika do brygadzisty. Inicjatywa nominowania przedstawiciela kolektywu pracowniczego AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do kadry przedsiębiorstwa i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów dnia miasta Togliatti. Inicjatywa...
Samojezdne taksówki przyjeżdżające do Singapuru?
Podczas testów sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do autonomicznej jazdy wyjedzie na drogi Singapuru. Według Bloomberga, w zeszłym roku takie samochody z łatwością pokonały trasę z San Francisco do Nowego Jorku. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...
Mitsubishi wkrótce pokaże turystycznego SUV-a
Skrót GT-PHEV oznacza Ground Tourer, pojazd podróżny. Jednocześnie koncepcyjny crossover powinien głosić „nową koncepcję” Projekt Mitsubishi- Dynamiczna Tarcza. Moc Jednostka Mitsubishi GT-PHEV jest roślina hybrydowa, składający się z trzech silników elektrycznych (jeden na przedniej osi, dwa na tylnej) do...
Na Rynek rosyjski nowa marka premium
Genesis to segment premium koncernu Hyundai, który stopniowo wkracza na rynki światowe. Początkowo sprzedaż premium „Koreańczyków” rozpoczęła się w domu, a następnie samochodów, które ustawiły „ najwyższe standardy wydajność, design i innowacyjność” (w każdym razie tak mówią przedstawiciele nowo powstałej marki), oferowane zamożnej publiczności ze Stanów Zjednoczonych, Bliskiego Wschodu, ...
Zdjęcie dnia: Giant Duck kontra kierowcy
Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się popularne w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z miejscowych sprzedawcy samochodów. Podobno zburzył na drodze nadmuchiwaną figurkę…
Na Ford Transit nie było ważnej wtyczki na drzwiach
Wycofanie dotyczy tylko 24 samochodów dostawczych Ford Transit sprzedanych przez dealerów marki w okresie od listopada 2014 do sierpnia 2016 roku. Według strony internetowej Rosstandart, w tych maszynach drzwi przesuwne wyposażone są w tzw. „blokadę dziecięcą”, ale otwarcie odpowiedniego mechanizmu nie zostało zakryte zaślepką. Okazuje się, że jest to naruszenie obecnego ...
Wideo dnia: Samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/h w 1,5 sekundy
Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to eksperymentalny samochód opracowany przez studentów Swiss Higher Technikum Uniwersytet Nauk Stosowanych w Zurychu i Lucernie. Samochód został zbudowany do...
Moskiewski carsharing był w centrum skandalu
Jak powiedział jeden z członków społeczności Blue Buckets, który korzystał z usług Delimobil, w razie wypadku z udziałem wynajętego samochodu firma żąda od użytkowników zwrotu kosztów naprawy i dodatkowo nalicza grzywnę. Ponadto samochody serwisowe nie są objęte ubezpieczeniem AC. Z kolei przedstawiciele Delimobil na oficjalnej stronie na Facebooku podali oficjalne...
Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły
Nowy model zaprojektowany jako alternatywa pełen wdzięku Mercedes-Benz GLA, dostanie brutalny wygląd w stylu „Gelendevagen” - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckie wydanie Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij...
Rewolucja naukowo-technologiczna rozpoczęła swój bieg w połowie XX wieku i nadal nie może się zatrzymać. Jest to szczególnie widoczne, jeśli spojrzysz pod maskę nowoczesnego samochodu: dzisiejsze pojazdy stały się prawdziwymi fortecami na kołach, które mogą chronić kierowcę przed wieloma problemami. I nie ostatnią rolę w całej tej historii z gwarancją udanej podróży odgrywają samochodowe systemy bezpieczeństwa.
System AFIL Citroena, który śledzi pozycję samochodu względem oznaczeń
Zdjęcie
Konstruktorzy na co dzień obawy samochodowe komplikują rysunki samochodów, czyniąc je bardziej skomplikowanymi i niezrozumiałymi dla przeciętnego użytkownika. Dziś rządzi piłka inteligentne systemy bezpieczeństwo, a także różne środki, aby zapewnić komfortowa jazda. A biorąc pod uwagę, że sytuacja na drogach świata, delikatnie mówiąc, jest daleka od ideału, to samochód, który nie jest wyposażony w nowoczesne środki zabezpieczenie pasywne i aktywne, coraz trudniej „przebić się” do kupującego.
ABS - układ przeciwblokujący,
Zadanie ABS(system antywłamaniowy) ma zapobiegać blokowaniu się kół pojazdu hamującego, a także zachować jego sterowność i stateczność kierunkową.
Kiedy koła są zablokowane, a samochód wydaje się być bliski wpadnięcia w poślizg, elektronika zaczyna metodycznie „odblokowywać” i „wciskać” klocki hamulcowe co pozwala na skręcanie kół. Efektywność Systemy ABS zależy przede wszystkim od tego, jak dobrze jest skonfigurowany. Jeśli na przykład zadziała zbyt wcześnie, droga hamowania może się znacznie wydłużyć.
Zasada działania
Sposób działania ABS jest dość prosty. Czujniki obrotu kół emitują sygnały, które są przesyłane do komputera, który je analizuje. Istnieje rodzaj imitacji działań kierowcy zawodowego, który stosuje przerywaną metodę hamowania.
Jak skuteczny jest ten system? Należy od razu zauważyć, że od czasu jego pojawienia się nie ustały spory o to, czy jest to korzystniejsze, czy jeszcze szkodliwe. Tak czy inaczej, nawet przeciwnicy ABS nie mogą ignorować tak przydatnych cech, jak znaczne skrócenie drogi hamowania, a także utrzymanie kontroli nad wielotonowym samochodem podczas hamowania awaryjnego. Tak, gdy ABS jest włączony, bardzo trudno jest obliczyć długość drogi hamowania, ale lepiej zatrzymać się w całkowitej ignorancji, bo nikt nie wie, ile metrów przed latarnią, niż ją „pocałować”, wiedząc dokładnie, jak długo samochód będzie się rozciągał podczas hamowania. Oba przeciwne obozy postanowiły zgodzić się, że ABS bardzo się przyda. doświadczeni kierowcy, a Schumachers zawsze będzie w stanie pokonać system. Ale mówimy o rewolucyjnej myśli naukowej, dlatego dziś możemy śmiało powiedzieć, że w bitwie „ABS to doświadczony kierowca”, elektronika oczywiście odniesie bezwarunkowe zwycięstwo.
Zdjęcie
Nowoczesny wielokanałowy ABS pozwala pozbyć się nawet wibracji pedał hamulca gdy system jest włączony. Dawno, dawno temu przyczyną wypadków drogowych było gwałtowne zadziałanie ABS: pedał zaczął wibrować, a samochód zaczął jęczeć, więc niedoświadczeni kierowcy przestraszyli się i zwolnili hamulec. Dziś trzeba być niezwykle wrażliwym, aby poczuć, jak działa ABS, który jest standardem w prawie wszystkich samochodach. Jednocześnie stanowi podstawę dla innych, bardziej złożonych elektronicznych systemów bezpieczeństwa.
ASR - kontrola trakcji
W systemie ASR(regulacja antypoślizgowa) jest wiele nazw, z których najczęstsze to TRC, lub " kontrola trakcji», STC, ASC+T oraz TRASY. Ten aktywny system System bezpieczeństwa pojazdu działa w ścisłym połączeniu z ABS i EBD i został zaprojektowany tak, aby zapobiegać buksowaniu kół, niezależnie od stanu jezdni i siły przyłożonej do wciśnięcia pedału gazu. Jak powiedzieliśmy powyżej, wiele systemów bezpieczeństwa działa w oparciu o ABS. Więc ASR używa czujników system antywłamaniowy, naprawiając poślizg kół napędowych, zmniejsza prędkość obrotową silnika i, jeśli to konieczne, hamuje koła, zapewniając efektywne ustawienie prędkości. Innymi słowy, nawet jeśli „utopisz” pedał gazu w podłodze, ASR nie spali gumy i nie zmiażdży asfaltu.
Dziś samochody są nawet wyposażone w noktowizory.
Zdjęcie
Głównym celem ASR jest zapewnienie stabilności samochodu podczas ostrego startu lub podczas jazdy pod górę na dowolnej drodze. „Przewijanie” kół jest niwelowane dzięki redystrybucji momentu obrotowego elektrownia na tych kołach, które… ten moment mieć lepszą przyczepność na drodze. ASR podlega pewnym ograniczeniom. Na przykład działa wyłącznie przy prędkościach nieprzekraczających 40 km/h.
niedogodności
Nie sposób nie wspomnieć o niektórych mankamentach tego systemu. Tak więc ASR będzie bardzo przeszkadzać doświadczonym kierowcom próbującym wyciągnąć zablokowany samochód „w przygotowaniu”. System zwolni i uwolni gaz z miejsca i czasu. Zdarzają się przypadki, gdy system kontroli trakcji „dusił” silnik tak bardzo, że samochód w ogóle nie mógł się ruszyć.
Lub na przykład aktywnych kierowców. Im ASR wkłada szprychy w koła, kiedy kontrolowany poślizg, kontrolując ten dryf za pomocą przyczepności. Ale to nic w porównaniu z korzyściami, jakie niesie ze sobą system: blokuje dyferencjał, hamuje koło obciążone w zakręcie i wyrównuje prędkość obrotową kół, pozwalając na najbardziej efektywne wykorzystanie momentu obrotowego " serce” samochodu.
Wielu dzisiejszych producentów samochodów zapomina o wyścigach ulicznych i uniemożliwia wyłączenie ASR. Ale czy coś może powstrzymać naszych pomysłowych kierowców? Po prostu usuwają bezpiecznik i oddają się wyścigowym ambicjom. Jest jednak jedno „ale”: jeśli jesteś pewien, że ASR nie pozwoli Ci narzucić prędkości na smyczy, przypominamy, że ten system jest używany w bolidach Formuły 1.
EBD - rozłóż siłę hamowania
EBD(elektroniczna dystrybucja hamulców), lub EBV- To aktywny system bezpieczeństwa samochodu odpowiedzialny za rozkład siły hamowania między wszystkimi kołami. Ponownie, EBD zawsze działa równolegle z bazowym ABS.
Warto zauważyć, że EBD zaczyna działać przed reakcją ABS, a w przypadku jej awarii ubezpiecza tę ostatnią. Ponieważ systemy te są ze sobą ściśle powiązane i zawsze działają w parach, ogólny skrót ABS + EBD często można znaleźć w katalogach.
Dzięki EBD uzyskujemy optymalną przyczepność na drodze, znacznie zwiększoną stabilność kierunkową auta podczas hamowania awaryjnego, a także gwarancję, że kontrola nad autem nie zostanie utracona nawet w sytuacja krytyczna. Ponadto system uwzględnia takie czynniki, jak położenie pojazdu względem drogi oraz obciążenie pojazdu.
Asystent hamowania – bezpieczne hamowanie
Wspomaganie hamowania (BAS, DBS, PA, PABS) to aktywny system bezpieczeństwa pojazdu, który współpracuje z ABS i EBD. Włącza się w momencie hamowania awaryjnego, kiedy kierowca nie naciska pedału hamulca wystarczająco mocno, ale dość mocno. Brake Assist samodzielnie mierzy siłę i prędkość wciskania pedału i w razie potrzeby natychmiast zwiększa poziom nacisku w linia hamowania. Dzięki temu hamowanie jest jak najbardziej efektywne i znacznie skraca drogę hamowania.
Wspomaganie hamowania
Zdjęcie
System jest w stanie odróżnić panikę kierowców lub te momenty, w których przez dłuższy czas naciskają na pedał hamulca. BAS nie uruchomi się podczas gwałtownego hamowania, które zalicza się do kategorii „przewidywalne”. Wielu uważa, że ten system jest asystentem głównie dla płci pięknej, ponieważ urocze panie czasami po prostu nie mają dość siły, aby przeprowadzić hamowanie awaryjne. Dlatego w krytycznej sytuacji z pomocą przychodzi im system Brake Assist, który „ściska” hamulec do maksymalnego opóźnienia.
EDL: blokowanie mechanizmu różnicowego
EDL(elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego), który jest również nazywany EDS, to system odpowiedzialny za blokadę mechanizmu różnicowego. Ten elektroniczny asystent pozwala zwiększyć ogólne bezpieczeństwo pojazd, poprawić jego właściwości trakcyjne, gdy niekorzystne warunki, ułatwia moment ruszania, zapewnia intensywne przyspieszenie, a także ruch na wzniesieniu.
Zdjęcie
System blokady mechanizmu różnicowego określa prędkość kątową każdego z kół napędowych i porównuje wyniki. Jeżeli prędkości kątowe nie zgadzają się, na przykład, gdy jedno z kół się ślizga, EDL spowalnia ślizgające się koło, aż jego prędkość obrotowa będzie równa prędkości drugiego koła napędowego. Jeśli różnica prędkości osiągnie 110 obr/min, system włącza się automatycznie i działa bez ograniczeń przy prędkościach do 80 km/h.
HDC: kontrola trakcji podczas zjazdu
HDC(kontrola zjazdu ze wzniesienia), jak również DAC oraz DDS- elektroniczny system kontroli trakcji do zjazdów z ilu i stromych wzniesień. Funkcjonowanie systemu odbywa się poprzez hamowanie kół i „uduszenie” jednostka mocy, jednak istnieje stałe ograniczenie prędkości do 7 km/h (na biegu wstecznym prędkość nie przekracza 6,5 km/h). To jest system pasywny, który jest włączany i wyłączany przez samego kierowcę. Kontrolowana prędkość zjazdu zależy wyłącznie od prędkości początkowej pojazdu, a także od włączonego biegu.
Zdjęcie
System kontroli prędkości pozwala oderwać się od pedału hamulca i skupić się wyłącznie na jeździe. Ten system jest wyposażony we wszystkie pojazdy z napędem na cztery koła. HDC, który automatycznie włącza światła hamowania, wyłącza się natychmiast po przekroczeniu prędkości pojazdu 60 km/h.
HHC - lekki lifting
W przeciwieństwie do systemu HDC, który pomaga kierowcom zjeżdżać ze stromych zboczy, HHC(kontrola utrzymania wzgórza) zapobiega cofaniu się maszyny podczas jazdy pod górę. Alternatywne nazwy tego systemu bezpieczeństwa to USS oraz HAC.
Zdjęcie
W momencie, gdy kierowca przestaje wchodzić w interakcję z pedałem hamulca, HDC nadal trzyma wysoki poziom ciśnienie w układzie hamulcowym. Dopiero w momencie, gdy kierowca wystarczająco mocno naciśnie pedał gazu, ciśnienie spada, a samochód rusza z miejsca.
ACC: rejs samochodowy
ACC(aktywny tempomat) jest adaptacyjnym tempomatem służącym do utrzymania ustalonego wcześniej ograniczenie prędkości pojazd i kontrola bezpiecznej odległości. PBA(predykcyjne wspomaganie hamowania) to predykcyjny układ hamulcowy działający w połączeniu z adaptacyjnym tempomatem.
Tempomat
Zdjęcie
Jeśli odległość od pojazdu z przodu zmniejszy się, system będzie hamował, aż odległość zostanie przywrócona do ustawiony poziom. Jeśli pojazd z przodu zaczyna się oddalać, ACC zaczyna nabierać prędkości.
PDC - kontrolowane parkowanie
PDC(kontrola odległości parkowania), wspólne Parktronic- system wykorzystujący czujniki ultradźwiękowe do określania odległości do przeszkody i pozwalający kontrolować odległość podczas parkowania.
Parktronic
Zdjęcie
Kierowca jest informowany o odległości do najbliższej przeszkody sygnały specjalne, której częstotliwość zmienia się wraz ze zmniejszaniem się odległości – im bliżej niebezpiecznego obszaru znajduje się samochód, tym krótsze przerwy między poszczególnymi sygnałami. Gdy przeszkoda pozostanie 20 cm, sygnał staje się ciągły.
ESP - gwarancja stabilności kursu walutowego
W systemie ESP(elektroniczny program stabilności), chyba najbardziej alternatywne nazwy, w których diabeł złamie kark uda: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS lub Stabilitrac. Ten aktywny system bezpieczeństwa odpowiada za stabilność pojazdu i współpracuje z ABS i EBD.
W momencie, gdy pojawia się niebezpieczeństwo poślizgu, na scenę wkracza ESP. Po przeanalizowaniu prędkości obrotowej kół, ciśnienia w przewodzie hamulcowym, położenia kierownicy, prędkości kątowej i przyspieszenia poprzecznego, ESP w jakieś 20 milisekund oblicza, które koła należy zwolnić i o ile obroty silnika należy zredukować w celu ustabilizowania samochodu.
Zdjęcie
Elektroniczne systemy bezpieczeństwa wcale nie zmieniają naszych samochodów w wysoce inteligentne roboty, które mogą wykonać całą pracę za kierowcę. Kamieniem węgielnym w tym przypadku jest nadal kierowca, który musi umieć trzeźwo ocenić sytuację na drodze, swoje możliwości i możliwości swojego samochodu. A jak wiesz, nie ma bardziej niebezpiecznej iluzji niż iluzja własnej nietykalności.
Wydaje się, że ludzkość od dawna wkroczyła w świat technologii elektronicznej. Epoka krzemu rozpoczęła się bardzo szybkim rozwojem i wydaje się, że nic nie jest w stanie zatrzymać tego biegu nowoczesności. Wszystkie gadżety elektroniczne są niezwykle mocno zakorzenione w życiu współczesnego człowieka i dają, wyobrażone pełna kontrola w wielu sytuacjach życiowych. Dlaczego wyimaginowany? Więc, zobaczmy. Postaramy się odpowiedzieć na Twoje pytania.
Elektroniczne asystenty w samochodach.
Wielu kierowców kupuje nowoczesne samochody, zwłaszcza gdy wcześniej jeździli autami niższej klasy lub starszymi autami, których nie posiadali podobne systemy, borykają się z tym samym problemem, wszystkie mają jedną ciekawą funkcję. Zaczynają nadmiernie ufać samochodowi, powierzając swoje bezpieczeństwo i kontrolę nad samochodem jego systemom, błędnie sądząc, że zainstalowane na nich urządzenia mogą uniemożliwić poważny wypadek i możesz na nich całkowicie polegać.
Takie podejście prowadzi do tego, że kierowcy zaczynają lekceważyć zasady bezpieczeństwa, przekraczają dozwoloną prędkość, stosują swoje telefony komórkowe tuż za kierownicą, nie myśląc o konsekwencjach i ewentualnych problemach.
Właściciele samochodów wierzą, że samochód nie tylko ochroni ich w razie wypadku, ale może mu zapobiec. To wielkie nieporozumienie. Nowoczesne technologie elektroniczne, choć rozwijają się skokowo, nie osiągnęły jeszcze możliwości i funkcjonalności ludzkiego mózgu. Mówiąc najprościej, najbardziej zaawansowanym komputerem ze wszystkich jest ludzki mózg i nic lepszego nie istnieje dzisiaj. Powinieneś więc zaufać sobie, swojemu doświadczeniu, intuicji, reakcji, nie rozpraszać się i zachować szczególną ostrożność podczas prowadzenia jakiegokolwiek samochodu. Żaden system elektroniczny nie może teraz spełnić Twoich obowiązków. I na pewno nie będzie to możliwe w ciągu najbliższych kilku lat, to na pewno.
Jak obiecują firmy, uruchomią swoje samochody autonomiczne a jeszcze przez jakiś czas będzie można zobaczyć seryjne modele samochodów poruszających się po drogach powszechne zastosowanie bez konieczności ingerencji kierowcy w proces kontroli. Ale znowu, zanim to nastąpi, powinno upłynąć co najmniej pięć lat. W międzyczasie… Na razie, bez względu na to, jak zaawansowane technologicznie wydają się maszyny, całkowicie, w 100%, nie należy im ufać.
Jeszcze nie tak dawno osoba za kierownicą musiała rozwiązywać wiele problemów na raz, w każdej sekundzie. Ale powoli, wraz z pojawieniem się najpierw czysto mechanicznych, potem elektrycznych, a w ciągu ostatnich kilku dekad systemów elektronicznych, wydaje się, że to wszystko należy już do przeszłości, teraz samochód niezależnie monitoruje bezpieczeństwo, bynajmniej.
Ci asystenci elektroniczni mają jeden, ale bardzo poważny problem. Nie jest tajemnicą, że technologia czasami nie działa idealnie. Mówiąc najprościej, ma usterki. Nawet jeśli producent zainstalował w samochodzie bardzo wydajne komputery z niezwykle czułymi i niezawodnymi czujnikami, nadal może wystąpić nieoczekiwana awaria, szczególnie w przypadkach, gdy dane są odbierane z zewnętrznych czujników, które mogą ulec uszkodzeniu lub błędnie zinterpretować środowisko zewnętrzne.
Co więcej, takie technologie pojawiły się na rynku nie tak dawno temu. Oznacza to, że producenci samochodów przechodzą obecnie fazę prób i błędów. Oznacza to, że bez względu na to, jak poważnie podchodzą do bezpieczeństwa swoich samochodów, nieznana błędna kalkulacja może „wyłonić się” za rok, dwa, a nawet dłużej podczas eksploatacji samochodu. Ale ponieważ życie jest tylko jedno i może nie być drugiej szansy na wyjście z krytycznej sytuacji, sami musimy być niezwykle ostrożni i nie ślepo ufać pozornie idealnym i superinteligentnym technologiom.
Oczywiście oprócz tego, niektóre samochody posiadają również system unikania kolizji, który najpierw ostrzega kierowcę o zbliżającym się niebezpieczeństwie, a następnie Ostatnia deska ratunku stosować automatyczne hamowanie, jeśli kierowca nie zareaguje na czas, ale biorąc pod uwagę analizowaną sytuację, nie da się uniknąć wypadku.
A nawet nie wspominamy o gruzach i zabrudzeniach, które łatwo mogą zablokować normalne działanie czujników w systemie.
Asystent utrzymania pasa ruchu
Ten wykorzystuje kamery, aby „zobaczyć” pasy i utrzymać samochód na jednym z pasów. Teoretycznie system ten może być całkowicie autonomiczny, ale podobnie jak w przypadku opisanym powyżej, nie wszystko jest takie różowe.
Ponownie, jeśli jesteś zbyt pewny skuteczności tego systemu, to uwierz mi, najprawdopodobniej w ciągu najbliższych kilkudziesięciu kilometrów będzie mógł wysłać Cię do rowu lub do przejeżdżającego samochodu.
Ten system bezpieczeństwa opiera się wyłącznie na jednym: białych i żółtych liniach na chodniku. Aby dobrze wykonywała swoją pracę, musi je widzieć, a tam, gdzie linie są wymazane i niewidoczne, ten system nie będzie miał sensu. Więc nie zaglądaj do telefonu po włączeniu Lane Prowadzenie asysty» Bądź czujny i obserwuj sytuację na drodze.
Ten rodzaj asystenta jest naprawdę skuteczny tylko w idealnym środowisku, gdzie pasy są odpowiednio oznakowane lub w asfalcie są wbudowane dodatkowe czujniki, dzięki którym samochód „zobaczy” swój kierunek, nawet jeśli droga jest pokryta śniegiem.
Monitorowanie martwego pola
To urządzenie wykorzystuje czujniki lub kamery zamontowane pod każdym z zewnętrznych lusterek wstecznych, aby stale skanować „martwy punkt”. W wielu pojazdach ten denerwujący efekt „martwego punktu” uniemożliwia całkowite bezpieczeństwo podczas zmiany pasa.
Algorytm działania jest niezwykle prosty – jeśli w pobliżu „martwej strefy” znajduje się samochód, to wyzwolony czujnik poinformuje o tym, podświetlając się piktogramem na odpowiednim lusterku. Ale, jak w poprzednich czasach, są wyjątki. Na drodze zdarzają się sytuacje, w których czujniki nie działają poprawnie.
Załóżmy, że samochód szybko jedzie za tobą, a potem, w ostatniej chwili, nagle zmienia się na sąsiedni pas. W takiej sytuacji czujniki mogą nie wykazywać obecności pojazd zagraniczny w martwej strefie, jeśli chcesz zmienić pas.
Co więcej, niektóre systemy nie nauczyły się jeszcze, jak wykrywać motocyklistów i rowerzystów na ulicy. Dwa rodzaje Pojazd, które bardzo nagle podkradają się po bokach Twojego samochodu w ruchu miejskim.
Oczywiście nie mówimy, że te urządzenia są absolutnie bezużyteczne, ale warto zwracać uwagę i monitorować swoje otoczenie, nawet jeśli ikona się nie świeci. Nigdy nie wiesz, gdzie znajdziesz, gdzie stracisz...
Na drogie samochody istnieje aktywny system monitorowania martwego pola, który przywraca samochód z powrotem na swój pas, jeśli wykryje ruch w „martwym polu”. Ale z drugiej strony, nawet ten system nie jest w stanie w 100% pozbyć się problemów. W końcu jest powiązany z czujnikami monitorowania martwego pola.
Wykrywanie pieszych (system wykrywania pieszych)
Zwykle skorelowany z systemem unikania kolizji. Kamery i/lub czujniki umieszczone w pojeździe stale monitorują drogę przed pojazdem i chodnik. W przypadku osób stojących w obliczu przejście dla pieszych nagle wyjeżdżają na jezdnię, a kierowca nie ma czasu zareagować na czas, hamulce działają automatycznie, a samochód zamarza jak wrośnięty w ziemię, nie wyrządzając przy tym krzywdy ludziom.
Ale to jest idealne. Co się stanie, jeśli dziecko wybiegnie na jezdnię, zza samochodu, w którym system go nie zobaczy, a nawet jakiś spieszący się dorosły ryzykuje przebiegnięcie przez jezdnię? Można być prawie na 100% pewnym, że samochód uderzy w człowieka, pytanie tylko z jaką prędkością.
Chociaż system zareaguje szybciej niż zwykły kierowca, fizyki nie da się oszukać, nikt nie anuluje drogi hamowania. Stąd wniosek, nie łam zasad, nie przekraczaj dozwolonej prędkości, tylko w tym przypadku ten elektroniczny asystent będzie w stanie uczynić Twój samochód bezpieczniejszym dla pieszych.
Pamiętaj, że w tym życiu możesz polegać tylko na sobie, zwłaszcza gdy prowadzisz samochód!
