Samochód został wynajęty w Sao Paulo na wyjazd służbowy do Rio de Janeiro. Początkowo planowaliśmy zabrać VW Jettę z silnikiem 2,5; bardzo chciałem go wypróbować na górskiej drodze. Moja teściowa ma Jettę, ale ze skromnym 1,6 z automatyczną skrzynią biegów, dużo jeździłem tym samochodem i ogólnie auto mi się podoba, ale mam wrażenie, że ma więcej potężny silnik stać ją na dużo więcej. Ale ominąwszy wszystko biura wynajmu w centrum dowiedzieliśmy się, że Jetta dostępna jest tylko w 2 z nich, natomiast pozostałe bardziej specjalizowały się w najtańszym segmencie samochodów z silnikami od 1 do 1,4 litra. Jazda takim po górskiej drodze to po prostu obraza samego siebie (choć do niedawna jeździłem takim w mieście bez problemów) i strata czasu.
Oferty na Jettę uderzały oryginalnością: proponowano płacić 300 reali dziennie, blokować od 10 do 20% kosztów karty w przypadku kradzieży (Jetta w Brazylii kosztuje 80 tysięcy reali) + płacić ubezpieczenie odliczenie 2 tys. reali + za każdy przejechany kilometr powyżej limitu 250 km. dziennie, zapłać dodatkowe 2,3 reala. Okazało się, że taniej jest wziąć taksówkę.
Zdecydowaliśmy się na coś prostszego, były to automatyczna skrzynia biegów Corolla 1.8 i automatyczna skrzynia biegów Chevrolet Vectra 2.0 (u nas znamy ją jako Opla Astry sedana). Niestety, my również nie znaleźliśmy tych samochodów w potrzebnych nam terminach i pozostał nam tylko wybór Forda Fusiona 2,5 automatyczna skrzynia biegów lub Toyota Camry Automatyczna skrzynia biegów 3,5 opancerzona i z kierowcą. Nie było wielkiego wyboru, więc wzięliśmy Forda. Kosztowało nas to 350 reali dziennie.

Pierwsze wrażenia: poziom auta zdecydowanie wyczuwalny, wygodnie za kierownicą, wygłuszenie bardzo przyzwoite, zawieszenie miękkie, ale dość sprężyste, kierownica bardzo lekka. Pomimo swoich gabarytów, a ten Ford jest dłuższy i szerszy od Camry, całkiem wygodnie jeździ się tym samochodem po mieście, jednak ze względu na jego duże gabaryty nie udało nam się wjechać na minusowe drugie piętro naszego parkingu w biurowiec. Zezwolenie na to długi samochód wyraźnie za małe - 14,5 cm Głośniki w mieście w zupełności wystarczą, ale trochę przemyślenia 6 pudełko schodkowe nieco denerwujące. Średnie zużycie wg komputer pokładowy pokazał 17 litrów na 100 km. (mieliśmy oznaczenia w kilometrach i litrach). Lusterka boczne duży i bardzo wygodny, ale w lustrze salonowym prawie nic nie widać, ze względu na mocne nachylenie tylna szyba i szerokie tylne słupki, dzięki którym m.in widok z tyłu pozostaje wąska szczelina.
Po wyjściu z miasta sprawdziliśmy, na co stać samochód: dynamika przyspieszania jest normalna jak na tak duży i ciężki samochód, wydawał się nieco wolniejszy niż Accord w ostatnie ciało, czyli na poziomie 11 sekund na sto, maksimum jest sztucznie ograniczane do 160 kilometrów na godzinę, ale wydaje się, że próg 200 km/h dla tego silnika raczej nie zostanie przekroczony (podejrzewam, że wersja z silnikiem 3,5 i napędem na wszystkie koła jest znacznie ciekawiej). Nie znalazłem danych dotyczących przyspieszenia i prędkości maksymalnej dla tego samochodu.
Dostaliśmy całkiem przyzwoity pakiet: dwukierunkową klimatyzację, skórzaną tapicerkę (łącznie z kierownicą i dźwignią zmiany biegów), 17-calowe felgi, zmieniarkę na 6 płyt CD, elektrycznie regulowane przednie fotele, wielofunkcyjną kierownicę, czujniki deszczu i światła oraz było wiele więcej. Były przyciski do radia Sirius i komunikacji między systemem audio a telefonem, ale być może nic nie można było z nimi zrobić, aby te funkcje działały, trzeba kupić określone jednostki;

Na autostradzie auto zachowuje się dość przewidywalnie, jednak wydaje się, że ten silnik w zupełności mu wystarczy, masa auta wymaga mocniejszego silnika. Oświetlenie kierownicy w niczym nie przeszkadzało, ale gdy wjechaliśmy w góry z dość ostrymi zakrętami, okazało się, że w kierownicy brakuje treści informacyjnych, czasami przy wejściu w zakręt na wysoka prędkość trzeba było „obmacać” trajektorię. W pudełku wyraźnie brakuje trybu sportowego i ręcznego, nie ma ich tutaj, ale jest tryb holowania „L”, czyli od razu wiadomo, do czego samochód został stworzony.

Opinie na temat foteli z podparciem bocznym były podzielone: ​​po Passacie wydawało mi się, że są w miarę wygodne, ale z podparciem było za małe; znajomemu po Corolli nie podobały się siedzenia, stwierdził, że jest w nich ciasno chociaż nie był szerszej budowy ode mnie. Dzięki wygodnym ustawieniom wspomagania samochód pochłania wszystkie drobne rzeczy na drodze i nie przenosi ich na kierownicę, to też mi się podobało. Generalnie nawet na górskiej drodze jeździ się tym autem przyjemnie, wysoka prędkość możesz go zatrzymać, ale od sportowy styl trzeba będzie zrezygnować z kontroli ze względu na ustawienia układu kierowniczego, choć wydaje się, że zawieszenie stać na więcej, pomimo swojej „miękkości” samochód nie przechyla się zbytnio na zakrętach. Skrzynia zawsze pracuje w trybie ekonomicznym, przy prędkości około stu utrzymuje 2 tysiące obrotów na sekundę.

Hamulce w zasadzie są normalne, ale chwytają trochę późno; aby rozpocząć hamowanie, trzeba nacisnąć pedał o około jedną czwartą. Można się do tego przyzwyczaić, ale odczuwa się niedogodności.
Trochę o salonie. Wnętrze jest przyjemne, wygodne i dość wysokiej jakości. Plastik jest miękki, ale pomimo tego, że nasze auto miało przebieg zaledwie 15 000 km, w niektórych miejscach był porysowany (myślę, że łatwe zarysowania to jego specjalność). Schowek na rękawiczki jest szczerze mówiąc mały, to znaczy pokrywa jest duża, a po otwarciu widać, że trzecia nie jest używana zgodnie z jej przeznaczeniem, a poza tym schowek nie ma podświetlenia.

Na osobną wzmiankę zasługuje klimat, bo choć działa bez zarzutu, to jego sterowanie to najgłupsza rzecz, jaką widziałem. Klimatem w tym samochodzie steruje się za pomocą 16 przycisków, z których część jest szczerze mówiąc zbędna. Przykładowo przycisk klimatyzacji znajduje się na środku pokrętła po stronie kierowcy, logicznie rzecz biorąc, żeby go wyłączyć, trzeba go wcisnąć ponownie; Ale nie, do wyłączenia klimatyzacji służy oddzielny przycisk wyłączania. Przez cały ten czas ani razu nie korzystałem z przycisków pomocniczych, korzystałem jedynie z trybu „auto”.

Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca, ale tak mi się wydawało Camry więcej. Po sprawdzeniu rozstawów osi doszedłem do wniosku, że tak właśnie jest; Camry przy mniejszych wymiarach zewnętrznych ma większy rozstaw osi.

Kiedy zapadł zmrok, a potem zapadła noc, okazało się, że oświetlenie jest w miarę dobre, nawet w obszarach bez samochodów nie było potrzeby używania świateł drogowych, w zupełności wystarczyły światła mijania. Do testów włączyłem ten dalekiego zasięgu, całkiem na poziomie dobrym nowoczesne samochody telefony komórkowe.
Sterowanie oświetleniem, poniższy przykład Samochody europejskie, umieszczony na osobnym przełączniku po lewej stronie kierownicy, jest wygodny. Ale całą resztą steruje jedna dźwignia: kierunkowskazy, wycieraczki i światła mijania/drogowe. Dźwignia jest nieco przeładowana funkcjami, nie jak Mercedes, ale wciąż nietypowa. Tempomat sterowany jest tylko przyciskami na kierownicy i nie ma osobnej dźwigni, jest to również niewygodne, ponieważ za pomocą dźwigni wygodniej jest regulować tryby rejsu bez odrywania wzroku od drogi. Kierunkowskazy nie mają trybu trzykrotnego mrugnięcia po krótkim naciśnięciu, byłem już do tego przyzwyczajony i myślałem, że to już norma w nowoczesnych samochodach.
Na panelu znajduje się osobny przycisk do włączania świateł w nogach: włącza światła w nogach pasażera, kierowcy lub obu jednocześnie. Nie rozumiem, dlaczego jest to potrzebne. Jak w wielu Samochody Forda, Fusion ma zainstalowany system audio Sony, wydaje się, że brzmi dobrze (ale na Twoim miejscu nie polegałbym na swojej opinii, ponieważ nie mam słuchu muzycznego).

Moją ulubioną cechą amerykańskich samochodów jest przycisk blokady. centralny zamek był też jeden po stronie pasażera, szkoda, że ​​nie ma go w samochodach europejskich.

Teraz znajdę wadę: samochód jest dość wysokiej jakości, ale ma wady nieodłącznie związane z wieloma „Amerykanami”. Pewnie nawet nie zwracają na nie uwagi, ale po Passacie te drobnostki przykuwają moją uwagę. Np. tam, gdzie jestem przyzwyczajony do oglądania mikroliftingów (w różnych szufladach itp.), tutaj nic nie ma, osłona przeciwsłoneczna np. nie dociska do dachu, ale wystaje kilka milimetrów od sufitu, mała komora do okularów, znowu bez microliftu.

Fatalna tapicerka bagażnika. Lepsze to oczywiście niż brak tapicerki, ale jasne jest, że zostało to zrobione „aby być”, ale wielkość bagażnika jest całkiem przyzwoita, otwór jest szeroki, pojemność to 530 litrów.

Nie ma przycisku umożliwiającego otwarcie bagażnika od zewnątrz, jedynie kluczykiem lub od środka auta. Środkowy podłokietnik jest niewygodny, jest duży, dwuczęściowy i głęboki, ale łokieć go nie sięga, czyli podłokietnik jest raczej schowkiem na drobne przedmioty. Wyświetlacz znajdujący się pośrodku panelu, pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem, nie jest wystarczająco informacyjny; część informacji wyświetlana jest na wyświetlaczu systemu audio, co odwraca uwagę od drogi. Nie ma też wystarczającej liczby konfigurowalnych funkcji, zużycia paliwa, danych podróży (Podróż A i B), języka systemu, automatycznego blokowania/automatycznego odblokowywania drzwi i to wszystko.
O ile pamiętam, nie ma już na co narzekać, może coś sobie przypomnę, to dopiszę. Nawiasem mówiąc, podczas naszej podróży Średnia konsumpcja spadło do 12 litrów na 100 kilometrów, co jak na np duży samochód całkiem normalny wskaźnik.
Wrażenie z samochodu było pozytywne. Jeśli Amerykanie wysilą się trochę bardziej, mogą osiągnąć poziom normalnego europejskiego samochodu. Moim zdaniem Fusion samochód europejski, ale nadal jest w 80%, 20% Amerykaninem. Czy mógłbym nim jeździć u siebie w Rosji? Myślę, że mógłbym, ale musiałbym trochę zmienić styl jazdy. Gdybym jednak miał wybór pomiędzy nim a Passatem 1.8TSI, którym jeździłem wcześniej, wybrałbym Passata.

Dziś chcę rzucić światło na taki problem. Wiele osób, które nie miały bliższego kontaktu z marką FORD, jest zdezorientowanych. Mimo wszystko, marki FORDA Istnieją dwa całe samochody, które nazywają się FORD FUSION. Tylko istnieje, że tak powiem, wersja europejska, która jest bliska Rosji i jest Wersja amerykańska FUSION, która w Europie i Rosji znana jest pod zupełnie inną nazwą. Rozwiążmy to……

Kupiłem więc FORD FUSION nowe ciało zarówno w Europie, jak i USA. Najpierw chcę porozmawiać o samochodzie na Europę. W starym nadwoziu, powiedzmy, do 2012 roku wyglądało to tak.

Ale teraz Firma FORD deklaruje, że wypuszcza nową europejską wersję, pisałem o tym. Osobiście wydaje mi się, że jest to mniejsza wersja FORDA KUGA. Wygląda całkiem uroczo i agresywnie. Nawiasem mówiąc, ten samochód został opracowany dla Europy przez brazylijskie studio firmy.

Teraz o , dla USA. To zupełnie inny samochód. W USA tak jest duży sedan. W Europie i Rosji będzie najprawdopodobniej znany jako FORD MONDEO nowej generacji. Samochód również zasługuje na uwagę, moim zdaniem jest bardzo piękny.

Na tym polega różnica między Europą a USA. Wydaje się, że to ta sama nazwa, ale różne samochody. Wydaje mi się, że dla Europy nowe auto nie powinien być duży, tylko taki, w jaki został stworzony. Dzieje się tak dlatego, że przeciętny mieszkaniec Europy nie lubi dużych samochodów, ale najprawdopodobniej je wybierze Samochód kompaktowy. Ale mieszkaniec USA zawsze słynął z miłości do duże samochody dokładnie tak jak wersja amerykańska.

W sierpniu 2005 roku zaprezentowali się po raz pierwszy nowy model sedana Forda Połączenie. była jedynym krajem, w którym sprzedawano nowy produkt. Dopiero po kilku Czas Forda Firma Motoryzacyjna postanowił częściowo rozszerzyć rynki zbytu, zdobywając południową część kontynentu. Samochód przypadł do gustu kupującym i został prawie całkowicie wymieniony popularny model Mondeo. W porównaniu do swojego poprzednika Fusion został wyposażony w nowinki technologiczne, ale przy tej konfiguracji był dość niedrogi. Samochód był stale odnawiany: ulepszano silniki, wygląd itp.

W 2011 roku z Fordem Fusion wydarzyła się nieprzyjemna rzecz. Ameryka Północna wycofała ze sprzedaży dużą partię samochodów, ponieważ wykryto usterkę w systemie mocowania kół. Firma uznała to za wadę fabryczną.

Nowy Ford Fusion

Duża liczba osób (zarówno ekspertów, jak i zwykłych nabywców) od dawna czekała na premierę nowego modelu Forda Fusion. Miłośnicy motoryzacji, przyzwyczajeni do surowych form, byli całkowicie zszokowani samochodem, który przeszedł całkowitą modernizację.

Warto o tym pamiętać Rynki europejskie Od 2002 roku produkowany jest model o tej samej nazwie z nadwoziem typu hatchback. Choć ich nazwy są dokładnie takie same, nie ma między nimi nic wspólnego. Ford Fusion (Ameryka Północna) to całkiem sedan duże rozmiary. Osobliwością tego modelu jest to, że jest on całkowicie odpowiedni na nasze drogi. Zmiany te związane są z chęcią zdobycia przez firmę trwałej pozycji na rynku rosyjskim.

Funkcje zewnętrzne

Po zbadaniu samochodu kierowcy zauważają specjalny styl, jaki nadali mu producenci. Przednia część Forda Fusion (zdjęcie można zobaczyć w artykule) jest reprezentowana przez potężną maskę z dużą liczbą żeber, zaktualizowaną optykę głowicy, masywny zderzak o zgrabnych liniach i wlot powietrza. Wszystkie te zmiany umożliwiły nie tylko dawanie specjalny styl, ale także poprawiło ogólne osiągi samochodu na drodze. Z boku amerykańskiego sedana można rozpoznać po cechach charakterystycznych dla produktów firmy: są ogromne nadkola, wyraźne wnęki, równoległa linia parapetów. Żadnych innych zmian nie zauważono.

Z tyłu samochód w dodatku wygląda solidnie, pomimo swojej niewielkiej długości Bagażnik, producenci byli w stanie zwiększyć objętość poprzez zwiększenie poziomu wysokości. Wymiary zaktualizowana wersja Ford Fusion (Ameryka Północna) ma następujące wymiary: 4870x1852x1478 mm. Rozstaw osi- 2850 mm.

Zmiany w kabinie

Wnętrze nowego produktu jest pełne zmian. Będąc tu, zauważysz lepszą jakość części, doskonałą ergonomię, doskonałą przestrzeń i komfort. Zmiany takie sugerują możliwość konkurowania z silnymi rywalami. Auto jest bardzo jasne, jednak kolorystyka jest tak dobrana, że ​​nie rzuca się w oczy. Konsola środkowa została całkowicie zmieniona: teraz zawiera elementy sterujące. Projektanci nie zapomnieli o kierowcy: dla większego komfortu zamontowali nowy, pełen różnorodnych ustawień fotel z doskonałym podparciem bocznym.

Sprzęt

Wyposażenie techniczne samochodu uległo znacznej poprawie. Teraz w Nowa wersja dostępny:

• klimatyzator;
• światła przeciwmgielne;
• nowoczesna konstrukcja latarni LED;
• poduszki powietrzne na obwodzie całej kabiny;
• komputer pokładowy;
• adaptacyjny tempomat;
• automatyczny asystent podczas jazdy pod górę;
• i stabilizacja ruchu.

Wyposażenie techniczne

Możliwości techniczne samochodu stały się znacznie poważniejsze. Wymienili nowoczesne silniki Systemy EcoBoost w trzech wersjach: dwie jednostki diesla i jeden instalacja hybrydowa, które zostały zainstalowane dla języka rosyjskiego Wersje Forda Połączenie.

Charakterystyka wyposażenie techniczne możemy zacząć od opisu 1-litrowego, trzycylindrowego silnika, moc takiego silnika to 125 KM. Następny jest model z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i mocy trakcyjnej 180 koni. Uzupełnieniem silników „EcoBoost” jest wersja 2-litrowa o mocy 240 KM.

Jednostki wysokoprężne dostępne są w wersjach 1,5 i 2 litrowych. Odpowiednio moc takich jednostek będzie równa 170 KM. i 225 KM pod maską będzie miał 190 KM. Jednostki te są wyposażone w „mechanikę”, np mocne wersje instaluje się natychmiast automatyczna skrzynia przenoszenie

Cena wersja podstawowa zaczyna się od 850 tysięcy rubli. będzie kosztować właściciela 1,4 miliona rubli.

Jednym z popularnych i często wyszukiwanych modeli samochodów jest dziś Ford Fusion. Chcą zaoszczędzić pieniądze i zyskać więcej jakość samochodu, Ukraińcy coraz częściej szukają pojazdów poza granicami kraju, w artykule powiemy, jak to zrobić kup Forda Fusiona w USA, będziemy prowadzić analiza porównawcza ceny samochodów, rozważymy opcje dostawy i dostawy Forda Fusion z Ameryki.

Jak kupić Forda Fusion w USA?

Firma American Auto stworzyła dla swoich klientów dwie opcje wysokiej jakości i szybkiego wyboru Forda Fusiona w Ameryce – w dziale lub poprzez aplikację online.

Menedżerowie firmy starali się jak najbardziej dobierać samochody do katalogu samochodowego dobre ceny. Wyszukiwanie w katalogu jest bardzo proste i wygodne; wystarczy zdecydować, jakie parametry chcesz wybrać samochód - marka/model, typ silnika, skrzynia biegów, paliwo.

Każdy pojazd szczegółowo opisane, ujawniono i dodano wszystkie cechy samochodu Wystarczającą ilość zdjęcie. Jeżeli wybrany samochód ma wady, są one szczegółowo opisane. Specjaliści starali się wybrać samochody z minimalnymi uszkodzeniami nadwozia.

Inną opcją jest sposób wyboru i kup Forda Fusion w USA Polega to na wypełnieniu wniosku na stronie internetowej, podaniu wszystkich cech pożądanego samochodu i roku produkcji. W tak szybko, jak to możliwe menadżer prześle wybrane opcje e-mailem lub Viberem.

Koszt Forda Fusion w Ameryce

Wielu Ukraińców wybiera i próbuje kupić Ford Fusion w USA przede wszystkim ze względu na cenę samochodu. Przyjrzyjmy się bliżej przykładom.

Ukraińskie strony samochodowe oferują ceny Forda Fusion 2016 od 14 do 20 tysięcy dolarów. Firma American Auto oferuje zakup Forda Fusion 2016 w Ameryce → 4500 $ i całkowicie pod klucz będzie kosztować ⇒ 11 500 dolarów. Oblicz różnicę w Polityka cenowa a zaoszczędzenie tysięcy dolarów nie jest trudne.

Trzeba wiedzieć, że wyposażenie samochodów zakupionych w Stanach jest o rząd wielkości wyższe niż na Ukrainie, co również jest bardzo ważne przy zakupie.

Jedź Fordem Fusionem z USA

Specjaliści American Auto oferują klientom do wyboru dwie metody dostawy Forda Fusion z Ameryki:

— Do Polski (17 dni);

— do portu w Odessie (30-45 dni).

Niezależnie od tego, jaką opcję wybierze klient, są one bezpieczne i zostały wielokrotnie przetestowane zarówno przez pracowników firmy, jak i naszych klientów.

Ważne jest, aby zamawiając dostawę Forda Fusion z USA pod klucz menedżerowie zapewnili klientowi możliwość śledzenia wszystkich etapów transportu pojazdu, aż do wcześniej określonej lokalizacji na Ukrainie.

Więc, kup Forda Fusion w Ameryce To naprawdę proste, jeśli masz pod ręką specjalistę takiego jak firma. Pracujemy dla naszych klientów tak, aby proces wyboru, zakupu i jazdy upragnionym samochodem był jak najszybszy.

To nowość w Rosji Forda Mondeo sprzedawany przez niecały rok, ale Rynek amerykański prawie to samo auto nazwany Fordem Fusion pojawił się w 2012 roku, więc teraz nadszedł czas na planowaną aktualizację.

Drapieżny wygląd reflektorów Amerykański sedan podkreślone narożnikami LED światła do jazdy. Jak zwykle zmieniły się zderzaki i osłona chłodnicy, choć z przodu nadal jest to „folk”. Astona Martina" Główną zmianą we wnętrzu jest obrotowy wybierak spryskiwacza automatycznej skrzyni biegów zamiast tradycyjnej dźwigni. Z tego powodu przekonfigurowano tunel środkowy, uchwyty na kubki umieszczono w wygodniejszym miejscu, a podłokietnik i schowek pod spodem powiększyły się. Kolejną aktualizacją jest system multimedialny Sync 3 z zaawansowanymi możliwościami. Do tego można zamówić dodatek Sync Connect, który pozwala sterować niektórymi funkcjami ze smartfona: możesz np. zdalnie zaprogramować uruchomienie silnika, odblokować zamki w drzwiach, sprawdzić poziom paliwa czy ciśnienie w oponach.

0 / 0

Podstawowy wolnossący 2,5 (177 KM, ale w rosyjskim Mondeo jest obniżony do 149 KM) został wyłączony z gamy, chociaż wybór modyfikacji jest całkiem dobry nawet bez niego: są to samochody z EcoBoost 1.5 (184 KM) i silniki 2.0 turbo (243 KM), a także wersje gazowo-elektryczne Hybrid i Energi – zarówno z dwulitrowym silnikiem wolnossącym, jak i silnikiem elektrycznym o łącznej mocy (143 KM), przy czym Energi ma bardziej pojemny akumulator, który może pomieścić być ładowany z gniazdka. Pojawił się bogate wyposażenie Platyna ze specjalnym wykończeniem wnętrza jest rodzajem analogu Wersje europejskie pod marką Vignale.

A wraz ze zmianą stylizacji silnik V6 powrócił do Fusion! Topowa wersja Sportu wyposażona jest w silnik biturbo 2.7 EcoBoost o mocy 330 KM, napęd na wszystkie koła I zawieszenie adaptacyjne. Z zewnątrz takiego sedana można rozpoznać po powiększonych wlotach powietrza i czterolufowej lufie system wydechowy, inną osłonę chłodnicy i 19-calowe koła.

Ford Fusion V6 Sport

Ludzie z Forda szczególnie podkreślają, że lubią ich główni konkurenci Toyota Camry i Honda Accord, ale jest mało prawdopodobne, że pomoże to w rynkowej walce z tymi samochodami. Na podstawie wyników z 2015 r Bród Fusion znalazł w USA 300 tys. nabywców - przed Camry (429 tys.), Accordem (356 tys.) i Nissanem Altima (aka Teana, 333 tys. aut).

Podobnych metamorfoz doświadczy zapewne europejska rodzina Forda Mondeo, jednak nie wcześniej niż w 2017 roku, choć silnik V6 Samochody europejskie raczej się nie pojawi. A potem rosyjskie Mondeo zostanie zaktualizowane - bądźmy cierpliwi.