nowy 1989 RAF 2203 „Łotwa” – z magazynu

RAF-2203 „Łotwa”- minibus produkowany przez Fabrykę Autobusów w Rydze w latach 1976-1997.

Tworzenie nowego minibusa RAF (w celu zastąpienia modelu RAF-977) rozpoczęło się w 1965 roku. Opracowaniem nowego obiecującego samochodu zajmowały się dwie grupy czterech projektantów, jedna pod przewodnictwem Meizisa, druga pod przewodnictwem Eiserta. W rzeczywistości rozwój odbywał się w trybie rywalizacji pomiędzy dwiema grupami inżynierów. Grupy pracowały całkowicie niezależnie od siebie. Zaprojektowany minibus musiał spełniać dwa wymagania: musiał być dwunastomiejscowy i bazować na zespołach samochodu GAZ-21.

W efekcie powstały dwa prototypowe pojazdy: RAF-982-I grupy Meizis oraz RAF-982-II grupy Eisert. Pierwszy minibus miał konstrukcję z półmaską; samochód ten nazywał się „Cyklon”. Drugi obiecujący samochód miał układ wagonowy.

Obydwa samochody wysłano do Moskwy w celu poddania się międzyresortowej komisji. W rezultacie komisja uznała RAF-982-I za najlepszy. Jednak dyrektor RAF Ilja Poznyak był niezadowolony z decyzji ministerstwa. Myślał, że to futurystyczne układ wagonu autobusy były wtedy nowe) RAF-982-II więcej obiecujący model. Prototypy RAF-u ponownie wysłano do Moskwy. Po „drugiej rundzie” testów podjęto decyzję o przyszłej produkcji RAF-982-II.

25 lipca 1969 roku w Jełgawie rozpoczęto budowę nowego zakładu RAF-u. Po uruchomieniu Nowa roslina miała rozpocząć produkcję nowych minibusów. W trakcie budowy zakładu prowadzono prace nad prototypem RAF-982-II.

Nowy zakład rozpoczął działalność w lutym 1976 r. Minibusy RAF-2203 „Łotwa” zaczęły zjeżdżać z linii montażowej. Otrzymał to oficjalne oznaczenie nowy minibus, powstały podczas opracowywania prototypu RAF-982-II. W przeciwieństwie do pierwowzoru, w seryjnym RAF-2203 zastosowano jednostki z nowszej Wołgi – GAZ-24.

MODYFIKACJE

Model	Zamiar	Lata produkcji
2203	Podstawowy model. Używany jako pojazd serwisowy.	1976-1987
22031	Ambulans wyróżniał się obecnością w środku sprzętu medycznego.
22032	Pojazd do pracy jako minibus, miejsca w przedział pasażerski znajdowały się po bokach.
22033	Oficjalny samochód policji. W specjalnie wyposażonej kabinie znajdował się piórnik dla 2 więźniów, miejsce dla psa, 3 siedzenia oraz piramida na broń.
22034	Samochód służbowy dla strażaków. Przeznaczony do transportu 5 strażaków i 5 kompletów sprzętu. Wyprodukowano głównie małą partię eksperymentalną, a podstawowe minibusy zostały przerobione przez strażaków na pojazdy służbowe.
22035	Specjalny pojazd do transportu krwi dawców.
22036	Specjalny samochód, który łączy ambulans i policja. Wyprodukowano jedyny prototyp.
2912	Wersja na małą skalę - laboratorium okienne.
2909	Mała wersja „Olimpijska” to pickup z dwurzędową kabiną i markizą.	1979-1980
2911	Wersja „olimpijska” w małej skali z tablicą sędziowską na dachu.	1979-1980
2910	Mała wersja „olimpijska” – elektryczny samochód sędziowski.
2907	Mała wersja „olimpijska” towarzysząca biegaczowi z ogniem olimpijskim, odpowiednio zmodyfikowano układ chłodzenia.	1979-1980
3407	Wersja na małą skalę - parkowy pociąg drogowy z ciągnik siodłowy oraz jedną lub dwie ciągnione otwarte przyczepy RAF-9225/9226.
RAF-TAMRO	Pojazd reanimacyjny z wyposażeniem fińskiej firmy TAMRO. Miał wysoki dach i był pomalowany na jasnożółty kolor z pomarańczowymi paskami.	1979-1989
2203-01	Model przejściowy z RAF-2203 na RAF-22038.	1987-1990
22031-01	Karetka przejściowa.	1987-1990
2921	Na małą skalę wersja pasażerska z wysokim dachem do transportu osób niepełnosprawnych.
22038	Zaktualizowany model z nowy system zawieszenie i niektóre inne jednostki, miały zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i nie było okien.	1989-1997
2915	Ambulans oparty na RAF-22038.	1991-1997
22039	Samochód do użytku jako minibus.	1993-1997
2914	Reanimobile wzorowany na RAF-22038 typu TAMRO-RAF.	1989-1993
2916 i 2924-TAMRO	Wersja na małą skalę - furgonetka bez okien (samochód pocztowy, sklep mobilny, karawan itp.).
33113	Pickup z dwurzędową kabiną i markizą.
	Pickup z dużym rozstawem osi, jednorzędową kabiną i markizą.
33111	Miniciężarówka z platformą i jednorzędową kabiną.	1991-1993
2920	Miniciężarówka-van z jednorzędową kabiną i kungiem.
3311	Miniciężarówka z platformą i dwurzędową kabiną.	1991-1993
33114	Mini-ciężarówka-van z dwurzędową kabiną i kungiem.
2926	Mini-ciężarówka-van z dwurzędową kabiną i izotermicznym kungiem.

OCENA PROJEKTU

Zalety

W porównaniu do poprzedniego modelu RAF (RAF-977), RAF-2203 był przestronnym minibusem. Zwiększyło to poziom komfortu pasażerów i miało ogromne znaczenie dla wykorzystania RAF-2203 jako ambulansu: z tyłu RAF-2203 było wystarczająco dużo miejsca na krytyczny sprzęt medyczny. Ponadto RAF-2203 charakteryzował się miękką i płynną jazdą.

Wady

Zbyt ciężki silnik, umieszczony nad przednią osią, powodował zły rozkład masy (ponad 55% masy przypadało na przednią oś), co doprowadziło do zwiększone zużycie a nawet szkody oś przednia, a także złe zachowanie rozładowanego minibusa na śliska droga i znacznie pogorszyła zdolność przełajową (z tego powodu z powrotem minibus był czasami obciążony balastem). Ciało nie różniło się zbytnio wysoka jakość spoin i malowania, a także słabe właściwości antykorozyjne. Spód wykonano ze sklejki (oprócz Ostatnia wersja minibus 22039), co również pogorszyło problemy operacyjne. Pojawiły się również znaczne problemy z jakością bazy kruszywa z samochodu GAZ-24 Wołga. Ze względu na lokalizację kierowcy i skrzyni biegów zmiana biegów była niewygodna.

Przy 4400 obr./min

171,6 Nm, przy 2200-2400 obr./min Konfiguracja: rzędowy, 4-cylindrowy. Cylindry: 4 Zawory: 8 Średnica cylindra: 92 mm Skok tłoka: 92 mm Stopień sprężania: 6,7 System zasilania: gaźnik K-126, dwukomorowy Chłodzenie: płyn Mechanizm zaworu: OHV Materiał bloku cylindrów: aluminiowe, żeliwne mokre rękawy Materiał głowicy cylindrów (Język angielski) Rosyjski : aluminium Ratunek: przed remontem - 350 tys. Km. Zegar (liczba cykli zegara): czterosuwowy Kolejność pracy cylindra: 1-2-4-3 Zalecane paliwo: A-76, AI-80

ZMZ-402.10

Producent:	ZMZ
Marka:	ZMZ-402.10
Typ:	benzyna, gaźnik
Tom :	2445 cm3
Maksymalna moc:	98 KM , przy 4500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy:	180,4 Nm, przy 2400-2600 obr./min
Konfiguracja:	rzędowy, 4-cylindrowy.
Cylindry:	4
Zawory:	8
Średnica cylindra:	92 mm
Skok tłoka:	92 mm
Stopień sprężania:	8,2
System zasilania:	gaźnik K-126GM
Chłodzenie:	płyn
Zegar (liczba cykli zegara):	czterosuwowy
Kolejność pracy cylindra:	1-2-4-3
Zalecane paliwo:	AI-93

4-biegowa manualna, synchronizatory na wszystkich biegach do przodu.
przełożenia skrzyni biegów: 3,50; 2,26; 1,4 1,00; R 3,54; jazda końcowa 3,9.

Charakterystyka

Masowo-wymiarowe

Dynamiczny

Obydwa samochody wysłano do Moskwy w celu poddania się międzyresortowej komisji. W rezultacie komisja uznała RAF-982-I za najlepszy. Jednak dyrektor RAF Ilja Poznyak był niezadowolony z decyzji ministerstwa. Za bardziej obiecujący model uznał futurystyczny (wówczas nowy układ wagonów autobusów) RAF-982-II. Prototypy RAF-u ponownie wysłano do Moskwy. Po „drugiej rundzie” testów podjęto decyzję o przyszłej produkcji RAF-982-II.

Produkcja

Fabryka Samochodów w Rydze produkowała rocznie ponad piętnaście tysięcy RAF-2203 (zakład miał produkować 17 tysięcy minibusów rocznie i w latach 1987–1990 przekroczył tę wielkość). W tym roku zaczęto produkować zmodernizowaną wersję minibusa, oznaczoną RAF-22038. W tym minibusie zastosowano jednostki z samochodu GAZ-24-10. Zewnętrznie RAF-22038 wyróżniał się przednią okładziną z nową fałszywą osłoną chłodnicy i aluminiowymi zderzakami z plastikowymi sekcjami bocznymi, a także brakiem logo marki RAF. W prototypie 22038, zaprezentowanym na wystawie „Przemysł motoryzacyjny ZSRR ma 60 lat”, wąskie obrotowe okna umieszczono w tylnej części ścian bocznych, ale na modelu produkcyjnego faktycznie zachowano typ nadwozia 2203. Od 1993 roku produkowano RAF-22039. Modyfikację tę wyróżniała zwiększona pojemność pasażerska (trzynaście osób). Osiągnięto to poprzez zmniejszenie do minimum przestrzeni bagażowej. RAF-2203 był najpopularniejszym radzieckim minibusem.

Produkcja RAF-ów została wstrzymana na początku 1997 roku z powodu ograniczenia ich zakupów przez Rosję.

Eksploatacja

Taksówka minibusem

Ponadto do obsługi zawodów Olympics-80 w RAF-ie, a cała linia specjalne modyfikacje RAF-2907/2911, w tym pojazdy elektryczne RAF-2910, a także pickupy i bagażniki rowerowe RAF-2909.

W latach 90-tych na bazie RAF-22038 na terenie starego RAF-u w Rydze wyprodukowano jednotonowe ciężarówki RAF-3311 (na przykład RAF-2920 z platformą lub kung) i RAF-33111 (z platformą z podwójną kabiną lub kung, np. awaryjne) były produkowane w małych seriach RAF-33114 i karawan RAF-2926), dostarczane także do Rosji. Produkowano także na małą skalę opancerzone wozy do przewozu gotówki RAF-LABBE, kampery i inne pojazdy oparte na pojazdach RAF.

Projekt

RAF-2203 to minibus typu wagonowego. Wnętrze minibusa składa się z dwóch przedziałów. Z przodu znajduje się fotel kierowcy i jedno miejsce pasażera, z tyłu znajduje się dziesięć miejsc pasażerskich. Za siedzeniami pasażera znajduje się przestrzeń bagażowa.

Korpus jest nośny, w całości metalowy. Minibus posiada czworo drzwi jednoskrzydłowych: dwa po prawej stronie (dla pasażerów wsiadających na pokład), jedno po lewej stronie (dla wsiadania kierowcy) i jedno z tyłu (dla dostępu do przestrzeni bagażowej).

W RAF-2203 zastosowano silnik GAZ-24. Silnik znajdował się z przodu, napędzał tylne koła. Tylna oś również został zaczerpnięty z GAZ-24, natomiast przednie zawieszenie i układ kierowniczy były oryginalne, ale w konstrukcji wykorzystano części i elementy zawieszenia GAZ-24 i GAZ-21.

Początkowo wszystkie hamulce były hamulcami bębnowymi, ale w autobusach modyfikacji 22038 na przednich kołach montowano hamulce tarczowe.

Modyfikacje

Model	Zamiar	Lata produkcji
2203	model podstawowy	-
22031	ambulans, wyróżniający się obecnością w środku sprzętu medycznego
22032	samochód do pracy jako minibus, siedzenia w przedziale pasażerskim znajdowały się po bokach
22033	samochód służbowy policji. W specjalnie wyposażonej kabinie znajdował się piórnik dla 2 więźniów, miejsce dla psa, 3 miejsca do siedzenia oraz piramida na broń
22034	pojazd służbowy dla strażaków. Przeznaczony do transportu 5 strażaków i 5 kompletów sprzętu
22035	specjalny pojazd do transportu krwi dawców
22036	specjalny pojazd łączący karetkę i policję. Wyprodukowano jedyny prototyp
TAMRO-RAF	pojazd reanimacyjny z wyposażeniem fińskiej firmy TAMRO. Miał wysoki dach i był pomalowany na jasnożółty kolor z pomarańczowymi paskami.
2203-01	model przejściowy z 2203 na 22038	-
22031-01	ambulans
22032-01
22033-01	oficjalny samochód policyjny
22034-01	pojazd służbowy dla strażaków
22038	zaktualizowany model, z nowym układem zawieszenia i kilkoma innymi jednostkami, miał zmodyfikowaną osłonę chłodnicy, nie było okien	-
22039	samochód do pracy jako minibus	-
2921	mała wersja pasażerska z wysokim dachem
2907	mała wersja „olimpijska”, układ chłodzenia został zmodyfikowany pod kątem długotrwałego ruchu z prędkością biegacza	-
2909	mała wersja „olimpijska” - pickup z dwurzędową kabiną i markizą	-
2911	mała wersja „olimpijska” z tablicą sędziowską na dachu	-
	sędziowski samochód elektryczny
2915	ambulans typ 22031	-
2914	reanimobile typu TAMRO-RAFA	-
2912	wersja na małą skalę - laboratorium okienne
2916 i 2924-TAMRO	wersja na małą skalę - furgonetka bez okien (poczta, karawan itp.)
3407	wersja małogabarytowa - parkowy zestaw drogowy składający się z ciągnika siodłowego i jednej lub dwóch ciągnionych otwartych przyczep RAF-9225/9226
33113	pickup z podwójną kabiną i markizą
	pickup z dużym rozstawem osi, z jednorzędową kabiną i markizą
33111	Miniciężarówka z platformą i jednorzędową kabiną	-
2920	miniciężarówka z jednorzędową kabiną i kungiem
3311	miniciężarówka z platformą i dwurzędową kabiną	-
33114	mini-ciężarówka-van z dwurzędową kabiną i kungiem
2926	mini-ciężarówka-van z dwurzędową kabiną i izotermicznym kungiem

Ocena projektu

Zalety

Wady

Zbyt ciężki silnik, umieszczony nad przednią osią, powodował złe rozłożenie masy (ponad 55% ciężaru przypadało na przednią oś), co skutkowało zwiększonym zużyciem, a nawet uszkodzeniem przedniej osi, a także złym prowadzeniem pojazdu. niezaładowany minibus na śliskiej drodze i znacznie gorszą zdolność do jazdy w terenie (z tego powodu tylna część minibusa była czasami obciążona balastem). Nadwozie wyróżniało się niezbyt wysoką jakością spawów i malowania, a także słabymi właściwościami antykorozyjnymi. Spód wykonano ze sklejki (z wyjątkiem najnowszej wersji minibusa 22039), co również pogorszyło problemy eksploatacyjne. Pojawiły się również znaczne problemy z jakością bazy kruszywa z samochodu GAZ-24 Wołga.

W produktach do gier i pamiątkach

Modele w skali i pamiątki

Model samochodu RAF-2203 (A18) był produkowany w fabryce Radon (Marx) w latach 1987–1987.
Model samochodu to RAF-22031 (A27), ale w wyniku błędu początkowo numer brzmiał A26, który należał do GAZ-24. Szorstkie A26 są obecnie rzadkością.

W 1980 roku wypuszczono model małego pojazdu specjalnego RAF-2907 (A21) w dwóch wersjach: „Judge” i „Olympic Flame Escort”. Ten model ma dość dużą wartość wśród kolekcjonerów i jest rzadkością w naszych czasach.

Model różni się od Saratowa bardzo dobrym wykończeniem, ma jednak kilka drobnych wad, w szczególności brak tabliczki znamionowej „Latvija” na masce oraz zbyt głębokie szwy na dachu.

W Czas sowiecki Wyprodukowano zabawkę reagującą na dźwięk.

6 grudnia 2011 roku w numerze 74 magazynu „Autolegendy ZSRR” ukazał się model RAF-22038. Biały minibus z niebieskim paskiem.

Wysokie władze lokalne pochwaliły samochód i obiecały znaleźć inwestorów. Co więcej, drugi był już gotowy w RAF-ie, nie mniej ciekawe auto- "Pasy" (M2). Niestety, zarówno on, jak i „Roxana” miały pozostać jedynie prototypami… Ale projektanci i testerzy Ryskiej Fabryki Autobusów spodziewali się, że ich minibus będzie nowoczesny na początku XXI wieku.

Już w połowie lat 80., kiedy ogromny kraj żył nadziejami na pierestrojkę, RAF zaczął poważnie modernizować model 2203. Zapotrzebowanie na ten, jedyny radziecki samochód w swojej klasie, było ogromne, mimo że był to samochód 12-miejscowy , który był maksymalnie zjednoczony z Wołgą, miał swoje wady i to wystarczyło. Trwałość zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców była bardzo niska. Te ostatnie, notabene, pomimo dwóch wspomagaczy hydraulicznych (po jednym w każdym obwodzie) również były nieskuteczne.

Projektanci z Rygi, którzy postanowili „podciągnąć” RAF-2203 do akceptowalnego poziomu, znaleźli w NAMI osobę o podobnych poglądach - zagorzałego zwolennika Napęd na przednie koła Władimir Andriejewicz Mironow. Stworzył prosty i niezawodne zawieszenie z kierownicą złożoną z dwóch włożonych w siebie rur i spoczywającymi na nich amortyzatorami górne końce w ciało - rodzaj uproszczonego pozoru McPhersona. W ZSRR nie było stojaków odpowiednich dla RAF-u i nikt nie produkowałby ich specjalnie dla stosunkowo małej fabryki minibusów. Zawieszenie opracowane przez Mironowa w NAMI zostało nazwane przez projektantów z Rygi McMiron.

Mironow wraz z głównym projektantem RAF-u Iwanem Stiepanowiczem Daniłkowem opracowali także radykalną modernizację hamulców. Minibus był wyposażony w dwa zaciski Nivov na każdym przednie koło i wzmacniacz próżniowy zamiast hydropróżniowego. Zaprojektowaliśmy także nowy, bezpieczny wał kierownicy. Jednocześnie odświeżono design Rafika: pojawiła się nowa osłona chłodnicy, szyby przednich drzwi i lusterka. Testy przeprowadzone w 1986 roku wykazały, że poprawiła się nie tylko niezawodność, ale także sterowność samochodu.

Jedyną „drobną rzeczą”, którą trzeba było zrobić, było przekonanie kierownictwa zakładu i, co najważniejsze, Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego do przeznaczenia znacznych środków na modernizację. Mieszkańcy Rygi oszczędzali, ile tylko mogli. Postanowili sami wykonać zawieszenie - zaplanowali w tym celu warsztat w Jełgawie. Gdy decyzja na górze dojrzewała, w 1989 roku dwa zmodernizowane RAF-22038-30 wysłano w biegu do Władywostoku. Samochody (jeden z nich przejechał przed długa podróż testy państwowe) wrócił do Rygi praktycznie bez skarg. Do produkcji wprowadzono jednak jedynie wersję 22038–02 ze starym zawieszeniem. Jak to często bywało w tamtych latach – „na razie”…

A kraj rozpoczął już czas bezprecedensowych nadziei i wspaniałych projektów. Na czym polega modernizacja modelu, który miał prawie 20 lat? Nowy, pierwszy w ZSRR, wybrany przez zespół (pamiętacie to?) dyrektor RAF-u Wiktor Dawydowicz Bossert oznajmił: zrobimy samochód XXI wieku! Kto z konstruktorów i projektantów nie odpowiedziałby na takie wezwanie. Bossert zainicjował ogólnounijny konkurs sponsorowany przez Komsomolską Prawdę na projekt minibusa. Specjaliści z kilku fabryki radzieckie, ale mieszkańcy Rygi zwyciężyli. Nie było żadnej manipulacji: po prostu byli bardziej „wiedzą”.

Początkowo planowali samochód z napędem na przednie koła, ale nadal zdecydowali się na klasyczny układ. Łatwiej było wprowadzić taki samochód na linię produkcyjną, opierając się na komponentach produkowanych w ZSRR. Prototyp M1, zaprojektowany przez mieszkańca Rygi Władimira Wasiliewa, miał silnik wtryskowy ZMZ-406 - najnowocześniejszy wówczas w Unii, kolumny MacPhersona z obiecującej wykonawczej Wołgi GAZ 3105, pięciobiegowa skrzynia biegów Przekładnie UAZ-a. Drążek kierowniczy a wzmacniacz do prototypu trzeba było pożyczyć od Forda. W 1990 roku minibus nieco podobny (ale nie kopia!) do Transita odbył swój pierwszy lot w pobliżu Centrum Naukowo-Technicznego RAF-u przy ulicy Duntes Street w Rydze.

Dokończenie prototypu powierzono brytyjskiej firmie IAD, która współpracowała już z NAMI i UAZ przy tworzeniu półtoratonowej ciężarówki (ZR, 2003, nr 1). Brytyjczycy wytrzymali dobra robota, przywodząc na myśl bryłę i wnętrze „Roxany” i wiele ucząc mieszkańców Rygi. Przy okazji, własne imię Właśnie w tym momencie dostałem samochód. Ale Danilkiv i Mironov promowali już inny projekt - samochód ze skróconym „nosem”, a mimo to z napędem na przednie koła. Koniec lat 80. to czas maksymalistów!

Projektem RAF-M2 kierował zastępca głównego projektanta Roman Popow. Projekt opracowała firma NAMI, układ wykonała firma ZAZ, w której pracował RAF dobre połączenia. Silnik Stillsa, zmontowany w 1993 roku, pozostał ten sam - ZMZ-406. Przednie zawieszenie jest dwuwahaczowe, ponieważ wysokie kolumny nie zmieściły się w samochodzie typu cabover. Tylne zawieszenie projekt przypominał Moskwicza 2141. O pneumatycznym marzyli także mieszkańcy Rygi, jednak rozumieli, że nie jest to kwestia najbliższej przyszłości. Sterowniczy Do prototypu ponownie dostarczono produkt importowany – firmy Mercedes-Benz.

Nie można było przeprowadzić testów drogowych. Testerzy, podobnie jak inni specjaliści, jeden po drugim opuszczali zakład, w którym, podobnie jak w wielu innych przedsiębiorstwach w ZSRR, powoli wymierało życie. Jednakże nadwozie Stillsa zostało przetestowane pod kątem wytrzymałości i odporności na wibracje w wciąż działającym zakładzie budowy wagonów w Rydze. Samochód, a raczej nadwozie, jak mówią inżynierowie, okazało się „uczciwe” - pokazało dobre wyniki.

Projektanci nadal mieli nadzieję, że uda się doprowadzić samochód przynajmniej do produkcji na małą skalę. Odwiedziliśmy fabryki byłego ZSRR, próbując znaleźć dostawców sprzętu elektrycznego, skrzyń biegów, szkła. Na początek planowano produkcję Stillsów w małych warsztatach seryjnych, wraz z ciężarówkami i pojazdami specjalnymi opartymi na RAF-22038.

Minibusem zabierano na wystawy. Prasa i oczywiście „Za kierownicą” nie ignorowały go, chwaląc go za to zaawansowany projekt. Ale samochód nie miał stać się pojazdem produkcyjnym nawet na małą skalę. Dokonanie tego w całości na Łotwie to absolutna utopia, a po upadku ZSRR nikt nie był zainteresowany zagranicznymi wydarzeniami w byłych bratnich republikach. W Rosji zaczęto także produkować Gazele.

To już historia. Przecież lata, które minęły „po RAF-ie”, bardzo wszystko zmieniły. Ale patrząc na cudownie zachowane Roksany i Stillsa, nie można powstrzymać się od myśli: twórcy tych samochodów mieli rację – nawet na początku XXI wieku nie wyglądają jak dinozaury.

Zobaczmy, co stało się z fabrykami samochodów, które produkowały sprzęt w czasach ZSRR.

Fabryka samochodów w Erewaniu

31 grudnia 1964 roku zarządzeniem Rady Ministrów Armeńskiej SRR nr 1084 podjęto decyzję „W sprawie zorganizowania w mieście Erewaniu, w budynkach budowanych fabryki Autoloaderów, fabryki do produkcja samochodów dostawczych o ładowności 0,8-1,0 tony.” To właśnie tam powstały urocze vany ErAZ, bracia łotewskiego Rafika.

W listopadzie 2002 roku ogłoszono upadłość zakładu, a dwa lata później jego lokale sprzedano na aukcji. Nowym właścicielem została firma Mik Metal, zajmująca się produkcją okuć, gwoździ i innych wyrobów metalowych. Tak roślina wygląda dzisiaj.

Fabryka Samochodów w Rydze

Cóż, same RAF-y zaczęto produkować w 1953 roku na bazie Ryskiej Fabryki Samochodów, która została zbudowana w 1949 roku na terenie Ryskiego Zakładu Naprawy Samochodów nr 2. Do 1954 roku zakład nosił nazwę RZAK – Zakład w Rydze nadwozia autobusów. Najjaśniejsze lata przypadały na lata 50. i 70. XX wieku, ale po opuszczeniu ZSRR przez Łotwę roślina zaczęła obumierać.

W 1998 roku ogłoszono upadłość firmy i obecnie tereny zakładu zostały częściowo splądrowane i zniszczone, a częściowo przekazane na składy i pomieszczenia biurowe. Ironicznie, najnowsze samochody Zakład powstał z myślą o usługach pogrzebowych.

Fabryka samochodów w Kutaisi

Choć w Związku Radzieckim nazwa „Kolchida” stała się synonimem zawodnej ciężarówki, pojazdy tej marki były produkowane do 1993 roku. Później podejmowano próby ożywienia produkcji w drodze porozumień z GM, Mahindrą, KhTZ, ale nie doprowadziły one do niczego konkretnego. W efekcie od 2010 roku wybudowany w 1951 roku zakład stoi nieczynny. Większość jego wyposażenia została splądrowana i pocięta w metal, jedynie budynek administracyjny pozostał w stanie „żywym”, który jest strzeżony (na zdjęciu).

Wileńska Fabryka Pojazdów

Kuźnia najszybszych samochodów rajdowych związek Radziecki z siedzibą w Wilnie, powstała pod koniec lat 70-tych na bazie Wileńskich Zakładów Naprawy Samochodów. Nowe przedsiębiorstwo otrzymało nazwę Fabryka Wileńska Pojazd(VFTS) i istniał jeszcze długo po tym, jak ZSRR przeszedł do historii, przechodząc na budowę samochodów rajdowych w oparciu o indywidualne projekty.

Obecnie na terenie, na którym znajdował się VFTS, znajduje się stacja obsługi Volkswagena i niewiele przypomina o jej dawnej rajdowej świetności.

Lwowska Fabryka Autobusów

Ostatnie duże zamówienie Lwowskiego Fabryka Autobusów, która od czasu swojej budowy w 1945 roku wyprodukowała wiele wspaniałych samochodów, była dostawa partii autobusów i trolejbusów do miast Ukrainy, które były gospodarzami mistrzostw Europy w piłce nożnej Euro 2012. Dziś zakład to ogromny pusty teren, z którego usunięto prawie cały sprzęt do montażu.

Russo-Balt

Oddział samochodowy na bazie Rosyjsko-Bałtyckich Zakładów Przewozowych powstał w 1908 roku, jednak w czasie I wojny światowej przedsiębiorstwo „rozproszyło się” w inne części Rosji w celu ewakuacji. Samochody produkowano w rodzimych murach nie tak długo – zaledwie siedem lat. A 1 lipca 1917 r. „Drugi fabryka samochodów Russo-Balt.” Teraz zakład w Rydze wygląda tak. I choć jego stan wydaje się opłakany, w tych murach nadal odczuwa się dawną świetność.

Dux

Fabryka Dux, która w tym roku kończy 124 lata, rozpoczęła swoją historię od produkcji rowerów, ale wkrótce rozszerzyła produkcję na samochody i samoloty. Pierwszą „pętlę” wykonaną przez Niestierowa wykonano na samolocie Dux. Obecnie na terenie kompleksu produkcyjnego, któremu w 1993 roku przywrócono historyczną nazwę „Dux”, produkowana jest broń dla samolotów powietrze-powietrze.

Część budynków kompleksu pod adresem: Moskwa, ul. Prawdy 8 została przeniesiona na pomieszczenia biurowe i handlowe.

Roślina nazwana na cześć Lichaczowa

Moskale doskonale wiedzą, co stało się z ZiŁem. Jedna z najstarszych fabryk samochodów w kraju, założona jeszcze w 1916 roku, pod wpływem procesów miejskich okazała się nikomu niepotrzebna. W efekcie teren fabryki został zrównany z ziemią, a na jego miejscu stoi zespół mieszkaniowy Zilart, obok którego jesienią pojawi się park Zil.

Największą atrakcją tego parku będzie taras w formie przenośnika taśmowego – będący hołdem dla historycznej przeszłości.

Moskwicz

Budowa zakładu na skrzyżowaniu obecnego Małego Pierścienia Moskiewskiego kolej żelazna i Wołgogradski Prospekt rozpoczęły się w 1929 r., a już w 1930 r. przedsiębiorstwo rozpoczęło swoją działalność. Nastał świt zakładu, który później otrzymał nazwę „Moskwicz”. lata powojenne. Ale na początku pierestrojki chmury zaczęły zbierać się nad Moskwiczem, w 2001 roku wstrzymano produkcję, a w 2010 roku zakończono procedurę upadłości przedsiębiorstwa.

Jeden z warsztatów zakładu, w którym planowano montować silniki, należy obecnie do Renault Rosja. Na terenie innego spółka Radius Group planowała otworzyć farmę wydobywającą kryptowaluty.

Fabryka samochodów w Jarosławiu

101 lat temu Władimir Lebiediew rozpoczął produkcję samochodów Crossley w Rosji – na licencji. Co zapoczątkowało zakład, który jest obecnie znany jako Jarosław fabryka silników. Tam, gdzie sto lat temu montowano kopie brytyjskich samochodów, obecnie produkuje się silniki Diesla.

W przerwie między tymi epokami firma zgromadziła różnorodne technologia motoryzacyjna w tym ciężarówki serii Ya i trolejbusy YTB.

Minibusy tego typu były szeroko stosowane jako minibusy, karetki pogotowia i jako środek transportu oficjalnego aż do połowy lat 90-tych, następnie w Rosji stopniowo zastępowały je GAZele, a na Łotwie minibusy Mercedes i inne samochody zagraniczne.
Seryjny autobus małej pojemności RAF-2203 „Łotwa” (łotewski RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038), produkowany przez Fabrykę Autobusów w Rydze w latach 1976 -1997.
W 1976 roku w mieście Jełgawa koło Rygi uruchomiono nowy zakład nazwany na cześć XXV Kongresu KPZR, przeznaczony do produkcji 17 tysięcy autobusów rocznie i rozpoczął produkcję 11-miejscowych minibusów o mocy 95 koni mechanicznych RAF-2203 „Łotwa „ na jednostkach samochodu osobowego Wołga » GAZ-24. Czterodrzwiowy model o zaawansowanej konstrukcji jak na swoje czasy zachował to, co podstawowe cechy konstrukcyjne poprzednik - RAF-977DM. Co więcej, głównym dawcą jednostek pozostała Wołga, ale już model GAZ-24. Na tej podstawie nieco więcej wygodny minibus Minibusy taksówkowe i karetki pogotowia stały się powszechne. W małych partiach produkowano także 8-miejscową wersję „Lux”, która czasami była przekazywana do użytku osobistego. duże rodziny. Istniały inne rzadkie wersje specjalne, takie jak fińskie ambulanse TAMRO oparte na RAF-ie. W 1987 roku, po Wołdze Gorkiego, opanowano GAZ-24-10 zmodernizowany model RAF-22038, który odziedziczył po „dawcy” silnik ZMZ-402 (-4021) i dwuobwodowy układ hamulcowy. Zewnętrznie RAF-22038 wyróżniał się przednią okładziną z nową fałszywą osłoną chłodnicy i aluminiowymi zderzakami z plastikowymi sekcjami bocznymi, a także brakiem logo marki RAF. W prototypie 22038, zaprezentowanym na wystawie „Przemysł motoryzacyjny ZSRR 60 lat” w 1984 r., w tylnej części ścian bocznych umieszczono wąskie obrotowe okna, ale w modelu produkcyjnym faktycznie zachowano typ nadwozia 2203. Od 1993 r. Wyprodukowano RAF-22039. Modyfikację tę wyróżniała zwiększona pojemność pasażerska (trzynaście osób). Osiągnięto to poprzez zmniejszenie do minimum przestrzeni bagażowej.
RAF-2203 był najpopularniejszym radzieckim minibusem i właściwie jedynym krajowym, nie licząc importowanych Nysy i Żuka, a także UAZ-452V z napędem na wszystkie koła, który był produkowany w Fabryce Samochodów w Uljanowsku w stosunkowo małych ilościach i był głównie eksportowany.
W fabrycznej modyfikacji minibusa, przeznaczonej do pracy jako minibus, siedzenia umieszczono po bokach kabiny, natomiast w wersji przeznaczonej do pracy jako pojazd służbowy, siedzenia umieszczono poprzecznie. Jednak później (w latach dziewięćdziesiątych) wiele oficjalnych minibusów zaczęto wykorzystywać również jako minibusy, dlatego na trasach miejskich kursowały pojazdy o różnej konfiguracji miejsc pasażerskich.
Długość RAF-2203 była taka sama, jak 4,9 m, co model 977., ale szerokość wzrosła do 2,035 m, co sprawiło, że wnętrze było zauważalnie bardziej przestronne. Domyślnie wnętrze nadal było wyposażone w dziesięć siedzeń. Jedenasty pasażer mógł jechać obok kierowcy. Dwunasty, z naruszeniem wszelkich zasad, mógł siedzieć komora silnika i jedź do tyłu, aż zwolni się miejsce.
Kilka słów o mankamentach konstrukcji autobusu. Problemy z działaniem tego modelu były związane z lokalizacją ciężki silnik nad przednią osią, bezpośrednio pomiędzy siedzeniami kierowcy i pasażera, co przy złym rozłożeniu ciężaru na osie powodowało ciągłe awarie i w konsekwencji awarię przedniego zawieszenia oraz fatalne prowadzenie na śliskiej nawierzchni, co w dużej mierze przyczyniły się hamulce bębnowe wszystkie koła. Wszystkie niedociągnięcia Silnik ZMZ w cięższym i z reguły zawsze w pełni obciążonym minibusie pojawiają się one znacznie wcześniej i są bardziej dokuczliwe (np. zużycie paliwa i oleju, przegrzanie w czasie upałów, wibracje itp.). Powszechnie znane wady układu wagonu, takie jak: niewygodne wsiadanie i wysiadanie z siedzenia kierowcy, wirtualna nieobecność ochrona bierna przednia, skomplikowana konstrukcja układu kierowniczego i napędu skrzyni biegów, podwyższony poziom hałas i zanieczyszczenie gazami w kabinie - pojawiały się też „specyficzne” problemy z jakością podzespołów i montażu, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że RAF otrzymywał lwią część części do produkcji od podwykonawców z całej Unii.
Produkcja RAF-ów została wstrzymana na początku 1997 roku z powodu utraty głównego rynku sprzedaży w krajach WNP, gdzie pojawił się nowocześniejszy analog - GAZela fabryki samochodów Gorky.
Poprzednik - RAF-977DM

Doświadczony RAF-2203