Często zdarza się, że po przeżyciu upadku i doznaniu kontuzji rezygnuje się z hobby jakim są motocykle. A może warto było wykazać się większą odpowiedzialnością i wybrać tego właściwego? Nie twierdzimy, że jest to panaceum, ale nie należy też bagatelizować roli sprzętu. Kurtka i spodnie (lub kombinezon) mogą niezawodnie chronić skórę przed otarciami na asfalcie. Kask ochroni Twoją głowę przed uderzeniami. A dobre buty motocyklowe uchronią Cię przed skręceniem nóg.
Zastanówmy się, jak wybrać odpowiedni sprzęt motocyklowy, nasze wskazówki.
Jest kilka Główne zasady do wyboru:
- Wybierając między skórą a tekstyliami, lepiej jest preferować skórę. Jest lepiej odporna na ścieranie.
- Wybierając rozmiar kurtki, spodni czy kombinezonu należy pamiętać, że prędzej czy później skóra się rozciąga. Dlatego Nowa rzecz musi siedzieć mocno
- Odzież musi posiadać wstawki ochronne. Im większy tym lepszy. Przedstaw ochronę nad wyglądem.
Jak wybrać kask motocyklowy
Kask motocyklowy jest bez wątpienia jednym z najbardziej popularnych ważne elementy sprzęt. Oczywiście złamana noga lub ręka jest bardzo poważna, ale uraz głowy może mieć nieodwracalne konsekwencje. Należy go niezawodnie chronić. I nie tylko od jesieni.
Kask pomaga chronić motocyklistę przed silny wiatr, hałas (at długie podróże system nerwowy będzie bardzo zmęczony z powodu ciągłego hałasu, który zmniejsza szybkość reakcji), deszczu i uderzeń podczas upadku.
Wybór rękawic motocyklowych
Rękawiczki po upuszczeniu nie powinny się rozpaść, narażając dłonie na uderzenie. Kiedy człowiek upada, instynktownie wyciąga ręce do przodu, próbując się bronić, dlatego często otrzymuje poważny cios.
Oczywiście istotna jest także obecność wkładek ochronnych, zarówno twardych, jak i miękkich.
Rękawiczki należy wsunąć w rękaw i bezpiecznie tam trzymać.
Wybór okularów motocyklowych
Wybór okularów motocyklowych zależy od rodzaju kasku, jaki nosisz (z wizjerem czy bez).
Więcej o wyborze gogli motocyklowych przeczytasz w naszym dziale artykuł
I na koniec najważniejsza rada. Kupuj to, co lubisz! Przecież dzisiaj gama wyposażenia pozwala nam wybrać nie tylko sprzęt, ale także taki, który podkreśli styl i indywidualność.
Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne
Motocykl „Ural”, „Dniepr”. Części zamienne
Amortyzator "Ural" chrom imp.com. 10931 1380 1280 1180
Amortyzator tył "Ural" szt. 172 680 630 580
Amortyzator tył Patron Simpler 125 4T kom. 1200 1100 1000
Amortyzator "Ural" /gaz/pl. 4919 1300 1200 1100
Amortyzator "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Bagażnik wózka „Ural” 300 250 200
Schowek na rękawiczki „Ural” z tworzywa sztucznego. kom. 70 60 50
Zbiornik gazu „Ural” 3500 3300 3100
Zbiornik na gaz „Wilk” 5600 5400 5200
Zbiornik gazu „Wilk” chrom 9900 9400 8900
Zbiornik gazu M-72 (drop) ze schowkiem 4800 4600 4400
Żuraw benzynowy „Ural” 160 150 140
Żuraw benzynowy „Ural” nowy. przyr. 350 320 290
Wąż benzynowy „Ural” 20 18 16
Wąż do benzyny „Ural” kom. 80 70 60
Śruba amortyzatora „Ural” 50 40 30
Śruba amortyzatora "Ural" /zmontowana/ 95 80 70
Śruba wahacza „Ural” 15 12 10
Mocowanie śrubowe przed. „Ural” 25 20 18
Śruba koła zamachowego „Ural” 110 100 90
Śruba chromowana 30 25 20
Śruba korbowodu „Dniepr” 10 8 6
Błotnik „Ural” pasa. 60 55 50
Błotnik „Ural” (plastik) 20 15 12
Błotnik "Ural" tył. 50 40 35
Jarzmo tylne "Ural" /chrom/ 300 250 230
Wał wtórny „Ural” 300 270 240
Wał wtórny „Dniepr” 160
Wał kardana „Dniepr” 250 230 210
Wał rozrusznika „Dniepr” 240 220 200
Wał rozrusznika „Ural” 500 470 440
Wał pierwszy „Dniepr” zmontowany 1550 1450 1350
Wał pierwszy „Ural” zmontowany st.ar. 800 750 700
Korona „Podróż” (złożona) 950 870 750
Widelec 2 wał „Ural”8 90 75 65
Widelec wału wtórnego „Ural” chrom 9 180 160 140
Widelec wał wtórny„Ural” 8/chrom/ 120 100 90
Widły kardana „Dniepr” 220 200 180
Widelec kardana „Ural” 90 75 65
Widelec wahadłowy „Voyage” 1700 1600 1500
Widelec wahadłowy „Ural” 1200 1100 1000
Numer widelca wahadłowego „Ural” 1100 1000 900
Widelec pasa „Ural” com. 180 160 140
Widelec przedni „Ural” 3500 3300 3100
Dźwignia widełkowa „Ural” 3000 2800 2400
Dźwignia widełkowa „Ural” (ze skrzydełkiem) 9500 9200 8900
Widelec zapadkowy przedni „Ural” 30 25 20
Śruba koła zamachowego „Ural” 10 9 8
Wstaw „Dniepr” (0.05) kom. 150 130 110
Wstaw „Dniepr” (0,5) 80 70 60
Wstaw „Dniepr” 0,25 80 70 60
Wstaw „Dniepr” N com. 150 130 110
Wstaw „Dniepr” (0,25) kom. 150 130 110
Wstaw „Dniepr” 0,75 80 70 60
Wstaw „Dniepr” 1,0 80 70 60
Wstaw „Dniepr” 1,25 80 70 60
Tuleja „Ural” 70 65 60
Tuleja nr. „Ural” 10
Tuleje przedniego widelca „Ural” para 75 70 65
Tuleja dystansowa koła „Ural” com 35 30 25
Tuleja rozdzielcza wał „Ural” 120 110 100
Tuleja cichego bloku wahadła „Ural” 20 15 12
Tuleja piasty „Ural” 50 40 30
rękaw uszczelniający pod kołem zamachowym „Rejs” 120 100 80
Nakrętka tłumiąca „Ural” 65 60 55
Nakrętka tłumiąca „Ural” chrom 90 80 70
Nakrętka głowicy tłumika „Dniepr” 70 65 60
Tylna nakrętka osie „Ural” 35 30 25
Nakrętka osi tylnej "Ural" /zmontowana/ 160 140 120
Nakrętka koła zapasowego „Ural” (polerowana) 80 70 60
Nakrętka koła zapasowego „Ural” 60 55 45
Nakrętka pokrywy zaworów „Ural” chrom 20 15 10
Nakrętka klinowa Cardana „Ural” 10 8 7
Nakrętka koła „Ural” 150 140 130
Nakrętka osi koła „Ural” 15 10 8
Orzech piórkowy „Ural” 50 40 30
Nakrętka piórkowa „Ural” chrom 70 60 50
Nakrętka korbowodu „Dnepr” 5 4 3
Nakrętka szpilki główki „Ural” 10 8 6
Generator „Podróż” /Denso/ 15800 15500 15200
Generator „Ural” (Mosk) 500 W 4900 4700 4500
Generator „Ural” 12 V G-424 3050 2950 2850
Generator "Ural" 12V G-424 /renowacja/ 1850 1750 1650
Generator „Ural” 6 V 2500 2300 2100
Hydraulika „Voyage”, tor „Wilk”/Brembo/ 9900 9600 9300
Oczy „Ural” (kwadrat) 50 45 40
Oko „Ural” (okrągłe) 50 45 40
Tłumik „Solo” (com.) 3300 3100 2900
Tłumik „Ural” (podwójny) zarzut. kom 4900 4700 4500
Tłumik „Ural” (pojedynczy) 2550 2450 2350
Tłumik „Ural” (pojedynczy skrócony) 2550 2450 2350
Tłumik „Ural” (podwójny ze zmienną) 5700 5400 5100
Głowa „Dniepr” /zmontowane/com. 7000 6700 6400
Szef Ural com. 4200 4000 3800
Szef „Ural” /Irbit/com. 4500 4200 3900
Szef Uralu ma rację. 2200 2000 1800
Głowa „Ural” w lewo 2200 2000 1800
Grzyb „Dniepr” 60 50 40
Grzyb „Ural” 60 50 40
Guk „Dniepr” 760 710 660
Czujnik bez zapłon „Ural” (zmontowany) 250 230 210
Czujnik bez zapłon.."Ural" 150 130 120
Czujnik bez .. zapłonu .. „Ural” (krzywka) 100 80 70
Amortyzator układu kierowniczego „Ural” (zmontowany) 110 90 80
Amortyzator układu kierowniczego „Ural” (prosty) 70 60 50
Uchwyt kierunkowskazu „Ural” (chrom) kom. 160 140 120
Uchwyt reflektora „Ural” 350 300 250
Mechanizm różnicowy wózka inwalidzkiego Dnepr MT-16 / montaż skrzyni biegów / 4000 3800 3600
Mostek diodowy „Ural” 12 V 180 160 140
Dysk 2 magazyn szybowy „Rejs”/ 9 120 100 90
Dysk wału wtórnego „Voyage” hr. 8 120 100 90
Dysk wału wtórnego „Ural” (prosty)
Dysk sc. "Ural" (metal) kom. 1950 1850 1750
Tarcza „Ural” (ferr.) szt. 150 140 130
Tarcza sprzęgła Prasa „Ural” szt. 300 270 240
Tarcza sprzęgła „Ural” inter. szt. 300 270 240
Tarcza sprzęgła „Ural” oporowa szt. 300 270 240
Tarcza hamulcowa „Voyage” 1000 900 800
Łuk „Podróż” 2050 1950 1850
Łuk „Ural” z deskami do biegania. 3800 3500 3200
Łuki „Ural” (chrom) 2050 1850 1650
Barierki zabezpieczające „Ural” kom. 550 500 450
Tylna oś "Ural" /duże wielowypusty/ zmontowana 4000 3800 3600
Tylna oś „Ural” /komplet biegów / 1500 1400 1300
Tylna oś „Ural” (zmontowana) 5600 5300 5000
Zapłon „Ural” (bezk) Jekaterynburg 3580 3380 3180
Zapłon „Ural” (bezk) art. Osk. 4200 4000 3800
Zapłon "Ural" bezk../SoveK/ 2900 2800 2700
Zapłon elektryczny „Ural” imp. 2050 1950 1850
Stacyjka „Ural” 150 140 130
Zamek antykradzieżowy „Ural” 160 140 120
Ochrona dzikiej przyrody „Ural” 90 80 70
Ochraniacze nóg „Ural” komp. 200 180 160
Ochrona rąk „Ural” kom.. 50 45 40
Lustro „Ural” chrome com. 350 330 310
Lustrzany kwadrat „Ural”. 60 50 40
Okrągłe lustro „Ural”. 65 50 45
Iglica przepustnicy gaźnika K-65 „Ural” 30 25 20
Igły do tyłka. most „Ural” kom. 120 110 100
Gaźnik Weber CW 65 I 1050 950 850
Gaźnik Weber CW 65-Tcom 2100 2000 1900
Gaźnik Weber CW 68 I 1050 950 850
Gaźnik Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900
Gaźnik Weber CW 68D 1050 950 850
Gaźnik K-301 kom. 2500 2300 2100
Gaźnik K-63 T kom. 1500 1400 1300
Gaźnik K-65T com 3050 2950 2850
Gaźnik K-65T com imp. 1380 1280 1180
Gaźnik K-65Tsht. 1200 1100 1000
Gaźnik K-68T kom. 2400 2300 2200
Gaźnik K-68U Charków /imp./ com, 2248 1380 1280 1180
Zestaw gaźnika K-68U/PEKAR/ 2900 2700 2500
Gaźnik K-68U szt./PEKAR/ 2250 2150 2050
Gaźniki „Voyage” /Keihin/ com. 12000 11500 11000
Kardan "Ural" /duże wypusty/ 2650 2350 2050
Kardan "Ural" chrom/duże wypusty/ 3000 2800 2600
Kardan wózka inwalidzkiego napędzany „Dniepr” / zmontowany / 980 930 880
Kardan „Dniepr” / zmontowany / 1080 980 880
Kardan "Ural" chrom/mały wypust/ 2500 2300 2100
Carter dw. "Ural" 1365 1200 1100
Carter z tyłu most „Ural” 450 400 380
Katalog „Ural” 60 40 35
Cewka zaciskowa „Ural” 12V 250 230 210
Cewka zaciskowa „Ural” 6V 300 280 260
Cewka Ural do zapłonu elektrycznego 850 800 750
Zawór „Ural” kom. 350 330 310
Zawór wlotowy „Ural” 90 80 70
Zawór „Dniepr” kom. 2 szt. 150 130 120
Klemnik gen. „Ural” 40 35 30
Klin kardana „Ural” 50 45 40
Klin startowy „Ural” 40 35 30
Klin dźwigni tylnej postęp „Ural” 15 12 10
Wał korbowy „Dniepr” zmontowany 4900 4700 4500
Wał korbowy „Ural” 4150 3850 3550
Wał korbowy "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
Koło "Ural" 19"/piasta chrom/ 4800 4600 4400
Koło „Ural” wzmocnione odlewem. 3900 3700 3500
Koło "Ural" 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650
Koło tylne "Voyage" /zmontowane/ 6000 5800 5600
Koło odlewane 16" 6500 6200 5900
Pas kołowy „Podróż” 4000 3700 3400
Koło pasowe „Voyage” /zmontowane/ 5500 5200 4900
Pas kół 21" 2000 1800 1600
Koło Ural 19" chrom imp. 5600 5400 5200
Koło "Voyage" 16" x 9800 9300 8800
Koło „Ural „19” xr. 3050 2850 2650
Koło „Ural” (odlew) 3900 3800 3700
Koło "Ural" 18" xr. 3950 3750 3550
Koło "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500
Koło "Ural" 19" wzmocnione - 2500 2300 2100
Koło "Ural" 19".Schowek wzmocniony - 3900 3800 3700
Koło „Ural” 18. wzmocniony schowek - 3900 3800 3700
Koło "Ural" 19" w sb.kr. - 3000 2800 2600
Koło "Ural" 19" ze wzmocnionym kołem 2800 2600 2400
Koło "Ural" 19" ze wzmocnionym magazynkiem - 3000 2800 2600
Podkładki "Podróż" szt. 35
Klocki hamulcowe „Dniepr” 430 400 370
Podkładki "Ural" kom. 370 350 330
Czapka kardanowa „Dniepr” 100 90 80
Czapka kardanowa „Dniepr” (chrom) 170 150 130
Pierścień „Ural” 1Р 210 190 170
Pierścionek "Ural" 1r /Ukraina, Lebedin/ 220 200 180
Pierścionek „Ural” I imp./Motus/ 180 160 140
Pierścionek „Ural” 2Р 210 190 170
Pierścień „Ural” 2р (Ukraina, Lebiedin) 220 200 180
Pierścień "Ural" 2P imp./Motus/ 180 160 140
Pierścień „Ural” 4Р 210 190 170
Pierścień „Ural” 4P imp./Motus/ 180 160 140
Pierścień „Ural” N 210 190 170
Pierścień „Ural” N (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Pierścień „Ural” N imp./Motus/ 180 160 140
Pierścień K-750 1Р 300 280 260
Pierścień K-750 2P kom. 300 280 260
Pierścień K-750 N com. 300 280 260
Pierścień tłokowy „Voyage” /Hastings/com. 1200 1100 1000
Pierścień zatrzymujący kardana „Dniepr” „Ural” 10 8 5
Pierścień krzyżyków stopowych „Ural” 5 4 3
Pierścień ustalający „Ural” 15 12 10
Przełącznik „Ural” /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Para stożkowa „Ural” 10 zębów. 2050 1950 1850
Para stożkowa „Ural” 8 zębów. 750 700 650
Para skosów „Ural” 8 zębów/Irbit/ 1350 1250 1150
Para stożkowa „Ural” 9 zębów. 1550 1450 1350
Para skosów „Ural” 9 zębów/Irbit/ 1550 1450 1350
Stożkowa para przewodów. liczba zmontowanych „Dnieprów” 1450 1350 1250
Styki „Ural” (zmontowane) 70 60 50
Kontakty „Ural” 70 60 50
Sejf „Ural” 110 100 90
Rocker „Ural” kom. /2 szt./ 650 600 550
Ciało powietrzne filtr „Dniepr” 250 220 200
Ciało powietrzne filtr „Ural” 200 170 150
Obudowa uszczelki bramy „Ural” 40 35 30
Korpus deskowy ok. „Ural” 120 110 100
Korpus tablicy przyrządów „Ural” chromowany. 600 550 500
Obudowa tablicy przyrządów „Dniepr” (chrom) 450 400 320
Obudowa uszczelniacza olejowego krzywki/wałka „Ural” 40 35 30
Punkt kontrolny „Dniepr” kom. wały 2350 2250 2150
Skrzynia biegów „Dniepr” zmontowana 7300 7000 6700
Punkt kontrolny „Ural” 9300 9000 8700
Skrzynia biegów „Ural” (komputer, wał) 2200 2000 1800
Mocowanie bez zapłon „Ural” 50 45 40
Mocowanie tłumika „Ural” 20 20 20
Mocowanie koła zapasowego „Ural” 200 150 130
Numer mocowania „Ural” 30 28 25
Montaż tablicy rejestracyjnej „Ural” 20 18 15
Mocowanie kierownicy „Ural” (standard ob.) („Dniepr”) 180 160 140
Mocowanie kierownicy „Ural” 180 90 80
Mocowanie światła stopu „Ural” chromowane. 350 300 250
Mocowanie światła stopu „Ural” chromowane, zmontowane 1200 1100 1000
Uchwyt do latarki „Ural” (chrom) 250 200 180
Poprzeczka „Ural” 40 35 30
Poprzeczka „Ural” (zmontowana) 180 160 140
Strona wspornika. stopnie „Ural” 340 320 300
Wspornik do montażu tłumika „Solo” kom. 120 100 80
Wspornik dźwigni sterującej „Ural” 35 35 35
Solidny wspornik siedziska Ural chrom. 1200 1100 1000
Błotnik przedni "Voyage" chrom 1600 1500 1400
Błotnik tylny „Dniepr” 550 500 430
Tylne skrzydło „Ural” 1650 1550 1450
Błotnik tylny, śmigłowiec „Ural” 380 370 360
Błotnik wózka bocznego „Dniepr” 550 500 450
Błotnik wózka bocznego „Ural” 1800 1700 1600
Pas skrzydłowy „Podróż” 1200 1100 1000
Pas skrzydłowy „Dniepr” 550 500 400
Pas skrzydłowy „Ural” 700 650 600
Skrzydło „Ural” chromowane. 1000 900 800
Widły skrzydłowe „Ural” 550 500 430
Okładka przednia „Podróż” („gęsia szyja”) 250 230 220
Używana pokrywa zbiornika "Ural" /chrom/ 250 220 190
Używana pokrywa zbiornika Voyage 750 700 650
Używana pokrywa zbiornika Ural plastikowa z zamkiem 250 230 210
Używana pokrywa zbiornika Ural chrom. /z zamkiem/ 550 500 450
Korek wlewu paliwa „Voyage”, chromowany. 600 550 500
Korek wlewu paliwa „Voyage”, chromowany. z kluczem 800 750 700
Korek zbiornika gazu „Ural” 180 170 160
Pokrywa filtr powietrza„Podróż” 600 550 500
Nakrycie głowy „Dniepr” 220 200 180
Pokrowiec na główkę „Ural” 250 230 210
Nakładka na główkę „Voyage” (podłoga) 380 350 320
Pokrowiec na główkę "Ural" (polerowany) 250 200 180
Nakrycie głowy "Ural" hr. 550 500 450
Osłona tylnego mostu K-750 390 360 330
Pokrywa tylna oś„Dniepr” 580 550 520
Osłona tylnej osi „Ural” 700 600 500
Osłona zaciśnięta „Ural” mkw. 100 90 80
Zacisk pokrywy „Ural” AL 150 140 130
Zacisk pokrywy „Ural” chrom 650 600 550
Osłona tylna "Ural" /pusta/ 2101 450 420 390
Osłona obudowy K-750 tył. zmontowane 300 270 250
Osłona obudowy K-750 tył. pusty 250 230 200
Osłona wału "Ural" tył/zmontowana / 600 550 500
Osłona bagażnika tylnego „Voyage” 750 cm” 300 270 250
Pokrywa skrzyni korbowej "Dniepr" /przód/ 480 430 380
Pokrywa skrzyni korbowej „Ural” (przód) 1200 1100 1000
Pokrywa zaworów "Ural"/"płomień"/ 650 600 550
Pokrywa zaworu "Dniepr" /płomień / 500 450 400
Osłona koła „Ural” 30 25 20
Osłona skrzyni biegów „Dniepr” (tył) 550 500 450
Pokrywa pompy oleju "Dniepr" 420 370 320
Pokrywa Pompa olejowa„Dniepr” (zmontowany) 980 930 880
Osłona pasa „Dniepr”/„płomień”/ 500 450 400
Osłona przerwania „Dniepr” 150 130 110
Osłona wyłącznika Ural 70 60 50
Krzywka czujnikowa „Ural” b/z / 50 45 40
Kamera tylnej podkładki. hamulec „Ural” 45 35 30
Pas kamery Pad hamulec „Ural” 45 35 30
Wstążka do czołgu „Ural” 60 50 45
Płatek do skrzydła „Ural” 90 80 70
Żaba przestań. stopa „Ural”
Przystanek żaby.ręczny „Ural”
Olejarka poprzeczki „Ural”
Wlot oleju „Dniepr” 50 40 30
Pompa oleju "Dniepr" /zmontowana / 550 500 450
Pompa olejowa „K-750” 180
Pompa olejowa „Ural” 560 510 460
Koło zamachowe „Podróż” 1000 950 900
Koło zamachowe „Dniepr” 950 900 850
Koło zamachowe „Podróż” zmontowane 1550 1450 1350
Koło zamachowe „Ural” 1100 1000 900
Koło zamachowe "Ural" montażowe / do rozrusznika / 3950 3750 3550
Samochód "Podróż"/Brembo/ 4700 4500 4300
Sprzęgło wału wtórnego „Ural” 60 50 40
Sprzęgło wału wtórnego 1-2 pasy „Ural” 65 55 50
Sprzęgło wału wtórnego 3-4 pasowe „Dniepr” 100 90 80
Sprzęgło wału wtórnego 3-4 pasy. „Ural” 90
Sprzęgło kardana „Dniepr” zmontowane z widłami 350 300 250
Sprzęgło kardana „Ural” 220 200 180
Sprzęgło kardana „Ural” (zmontowane), chrom. 360 340 320
Zestaw pierścieni zacinających i uszczelek Przekładnia „Dnepr”* 25 20 15
Zestaw narzędzi Ural 300 250 200
Zestaw uszczelek „Dniepr” 100 90 80
Zestaw uszczelek „Ural-750” 100 90 80
Zestaw uszczelek „Ural” 100 90 80
Zestaw uszczelek olejowych "Dnepr" kom. 120 110 100
Zestaw uszczelek olejowych "Dniepr" /kompletny / 250 230 210
Zestaw uszczelek olejowych "Ural" kom. 769 180 160 140
Zestaw uszczelek amortyzatora tylnego „Ural” 50 45 40
Komplet uszczelek olejowych do skrzyni biegów "Ural" 80 70 60
Komplet uszczelek olejowych do skrzyni biegów "Dniepr" 80 70 60
Nakładki dekoracyjne „Ural” kom. 750 700 650
Okładziny hamulcowe „Dniepr” kom. 40 35 30
Okładziny hamulcowe „Ural” kom. 15 10 7
Kierunek bramka zaworu.”Ural” 60 55 50
Przewodnik „Dniepr” 60 55 50
Napinacz koła „Ural” 70 70 70
Napinacz sprężyny amortyzującej „Ural” 15 12 10
Nypel szprychowy „Ural” 15 12 10
Nypel szprychowy "Ural" /chrom/ 20 18 15
Noga Kiksa. „Ural” (chrom) 3207 850 800 750
Noga Kickstartera „Ural” 580 550 520
Pas nóg tyłek podróż „Ural” chrom. 200 150 120
Pas nóg katastrofa „Uralu”. 50 40 35
Noga na osobę „Ural” 120 100 80
Musisz wybierać tak, jakby wszyscy na drodze chcieli cię zabić. Nie chcę Cię denerwować, ale to rzeczywiście prawda.
Najlepszą rzeczą, jaką możesz zrobić przy wyborze sprzętu, jest skorzystanie z pomocy doświadczonych profesjonalistów (a jeśli jesteś jednym z nich, nie czytałbyś teraz tego artykułu). W końcu nawet najfajniejszy sprzęt na świecie nie będzie w stanie skutecznie ochronić rowerzysty, jeśli źle dobierzemy jego rodzaj lub rozmiar.
Nasi chłopcy, mając odpowiedni sprzęt i dobór psów, zjedli więcej niż Koreańczycy w swoich wysoce wyspecjalizowanych restauracjach. Ale nie ugryzli z tego powodu i chętnie udzielą Ci wszelkiej pomocy w wyborze najodpowiedniejszego dla Ciebie sprzętu. Po prostu zadzwoń, albo jeszcze lepiej przyjdź.
W międzyczasie przygotowaliśmy tutaj mały wybór typowe błędy przy wyborze wyposażenia motocykla.
nr 1. Polegaj na tabelach rozmiarów
Kupując cały sprzęt motocyklowy, który musisz przymierzyć, przymierz i przymierz jeszcze raz! Jeśli naprawdę chcesz kupić w Internecie kask lub nakolanniki, które Ci się podobają, najpierw znajdź taki sam w prawdziwym sklepie lub u znajomego/na lokalnej imprezie/na lokalnym forum motocyklowym. Rowerzyści to zazwyczaj bardzo towarzyscy ludzie.Bóg stworzył ludzie są inni, i pułkownik Colt wyrównali swoje szanse . I mówimy nie tylko o wielkości cennych ciał, ale także o ich kształcie. Suche liczby na etykietach nie zawsze powiedzą Ci, jak wygodnie będzie na Tobie siedzieć. Nawet jeśli pożądane nakolanniki lub nałokietniki są odpowiedniego rozmiaru, nie jest faktem, że nie będą ocierać kończyny paskiem, zamieniając każdy trening motocrossowy w trening hartu ducha i siły woli. Ale trzeba też uważać, żeby nie uciskały, dopóki nie stracisz krążenia, a jednocześnie nie odwróciły się, gdy upadniesz, bez przeprosin, zostawiając cię samego z tak twardym i szorstkim asfaltem…
Dlatego najlepiej nie oszczędzać korzystając z aukcji internetowych, co stało się teraz bardzo modne, ale kupować w prawdziwych sklepach. Co więcej, w najlepszych z nich ceny nie są dużo wyższe niż koszt sprzętu na aukcji wraz z dostawą. Ale można go przymierzyć, dotknąć i nie trzeba czekać miesiąca.
Jeśli nie możesz obejść się bez zakupu na odległość, skontaktuj się ze sklepami, w których sprzedawca na Twoją prośbę nie będzie leniwy i osobiście zmierzy centymetrem wszystkie parametry Twojej ulubionej kurtki lub spodni, które Cię interesują.
Nr 2. Kupuj sprzęt „na rozwój”
Cóż, wszystko jest jasne. Wszystkie elementy wyposażenia muszą być ściśle dopasowane, aby nie obracały się i nie przemieszczały w przypadku upuszczenia lub uderzenia. Jeśli Twoje ciało wciąż rośnie, lepiej wydać dodatkowe pieniądze na aktualizację sprzętu niż na długotrwałe leczenie.Nie zapominaj, że sprzęt ma tendencję do zużywania się. Szczególnie skórzane. A nawet kaski – wszak pod twardą skorupą znajduje się absorbująca energię wkładka z pianki, która z biegiem czasu zagęszcza się i przybiera kształt głowy.
Nr 3. Kup jeden zestaw sprzętu do różnych dyscyplin i różnych pór roku
Tak, zdajemy sobie sprawę, że dobry sprzęt motocyklowy jest drogi, a czasami skompletowanie choćby jednego odpowiedniego zestawu jest bardzo kosztowne. Ale nadal musisz zdecydować, w jakiej dyscyplinie będziesz jeździć i od tego zacząć. Każdy rodzaj jazdy ma swój własny cechy charakterystyczne, a jeśli kupiłeś sprzęt na tor, to nie zapewni on odpowiedniego bezpieczeństwa w motocrossie czy enduro,Możliwości są dwie: lub zebrać zestaw dla każdego rodzaj jazdy, Lub rzuć jedną rzecz szukaj najbardziej ujednoliconych opcji od producentów, ale pamiętaj, że zwykle są one przeciętne w swoich celach. Dlatego w naturze istnieją już kaski, które można przekształcić z motocrossowego w szosowe i odwrotnie, zdejmując wizjer i instalując wizjer. Na przykład -Oryginalny Gladiator Dakar Bluetooth . Pod spodem można nosić także niektóre modele żółwi krzyżowych lub muszlikurtka motocyklowa szosowa , wyjmując to ostatnia obrona obrona. Niektóre modele zbroi posiadają specjalnie do tego celu odpinane łokcie np Orteza Leatt 5.5 PRO . Dobre nakolanniki terenowe Siła Thora z powodzeniem używany przez pokolenia jeźdźców na asfalcie. Razem zspodenki ochronne możesz je założyć pod bardzo szerokie spodnie i wyjść na miasto. W przypadku rękawiczek pewne opcje są nadal możliwe, jednak w przypadku butów motocyklowych lepiej nie szukać kompromisów.
Nr 4. Kup używany sprzęt motocyklowy
Ochronne wyposażenie motocykla przeznaczone jest do jednorazowego użytku! Jeśli sprzęt jest zużyty, należy go wymienić, nawet jeśli uszkodzenia wydają się niewielkie. Z każdym upadkiem wewnętrzna struktura dobrej obrony ulega nieodwracalnym zmianom w miarę pochłaniania uderzenia. Po upuszczeniu ten sam kask „nabywa” sieć mikropęknięć, aby zmniejszyć energię uderzenia. A drugi raz może się nie udać. W każdym razie cena nowego sprzętu jest znacznie niższa niż koszt długiego pobytu na oddziale intensywnej terapii.Nawet jeśli sprzęt „nie został upuszczony”, nie wiadomo, w jakich warunkach był eksploatowany i przechowywany. W mniejszym stopniu dotyczy to najprostszych tarcz, a także kurtek i rękawiczek motocyklowych, ale kasków i wszelkiego rodzaju „inteligentnych” żółwi wykonanych z materiałów progresywnych takich jak 3DF, , z listy zakupów dalej rynek wtórny lepiej wykluczyć.
Nr 5. Zaufaj nieznanym producentom
Wiesz, nie bez powodu inteligentni producenci pracują nad sprzętem od pół wieku. Nie słuchaj fotelowych krytyków, którzy krzyczą o „przepłacaniu za markę”. Nie dla marki. Ponieważ sprzęt znanych producentów jest testowany przez testerów przed wejściem do serii. Pierwszy nowa ochrona otrzymywane przez zawodowych zawodników. I dopiero wtedy, po poprawkach i ulepszeniach, trafia do produkcji. Chińscy towarzysze (są oczywiście inni) prawie nie testowali swoich tarcz w warunkach bojowych, nie jest faktem, że w ogóle je wciągnęli. I tylko Lao Tzu wie, jak na tobie usiądą i jak się zachowają sytuacja krytyczna. Nawet kopie markowego sprzętu to po prostu kopie wykonane z różnych materiałów o różnych charakterystykach pochłaniania energii itp. Pamiętaj, że Chińczyków jest półtora miliarda, a Ty jesteś tylko jeden.Koszt dobrego sprzętu jest wciąż niższy niż cena zdrowia i życia. A podróbki stwarzają jedynie iluzję bezpieczeństwa, która czasami jest jeszcze bardziej niebezpieczna.
Numer 6. Nie czytaj recenzji
Mamy więc nadzieję, że już zdecydowałeś, że musisz kupować wyłącznie wysokiej jakości sprzęt renomowanego producenta i jeśli to możliwe, przymierzyć go osobiście. Ale wybierając wełnę, przed pójściem do sklepu przeczytaj kilka forów, artykułów i recenzji. Pomoże Ci to sformułować odpowiednie pytania do sprzedawcy, zwrócić uwagę na pewne aspekty lub momenty, które w przeciwnym razie pozostałyby za kulisami i wyszły na jaw w najbardziej nieodpowiednim momencie.Na naszej stronie internetowej znajduje się kilka sensownych artykułów, a nasi specjaliści będą w stanie odpowiedzieć na wszystkie Twoje pytania. :)
nr 7. Bądź fanem jednej marki
Można bez końca spierać się, czy ta marka jest lepsza, czy inna, ale w rzeczywistości prowadzi to tylko do ograniczenia wyboru. Jedna z firm może wyprodukować żółwia, który będzie dla Ciebie wyjątkowo wygodny, ale nakolanniki innej firmy będą pasować lepiej. Tutaj lepiej zmierzyć i nie wahaj się skontaktować z ekspertami.Nr 8. Na podstawie wyglądu
Chociaż kobiety kochają oczami, nie powinien to być pierwszy czynnik przy wyborze sprzętu, ale przynajmniej drugi. Tak naprawdę wszystkie te niesamowite kolory i graffiti, którymi ludzie uwielbiają ozdabiać koszulki i hełmy, z daleka zamieniają się w wyblakłą plamę, kolory głównego tła. A to jest zmniejszenie Twojego bezpieczeństwa. Na torze czy trasie przełajowej nie jest to aż tak istotne, ale w mieście trzeba być widocznym.Najwyższym punktem kierowcy i najbardziej widocznym dla kierowców jest głowa. Dlatego najlepsza opcja Do wyboru będzie jasny, gładki (!) kask bez kolorowych graffiti. „Pomalowałem hełm na czarno” – tak było w piosence Kipelova i pamiętasz, jak to się wszystko skończyło. Ciemne i kolorowe kaski są bardzo słabo widoczne w mieście, szczególnie przy pochmurnej pogodzie ciemny czas dni.
nr 9. Niedocenianie lub przecenianie sprzętu
Myślenie, że obejdzie się bez jakiejś części swojego wyposażenia, to pewna droga w ramiona pielęgniarek, a nawet kościstych. Wybierając zestaw nie można zaniedbywać spodenek ochronnych i bielizny termicznej – wszak to wszystko synergistycznie zwiększa poziom Twojej bierności i bezpieczeństwo aktywne i Twoje szanse.Nie rozważajmy przypadki kliniczne, gdy ogranicza się tylko do kasku i rękawiczek. Zwykle leczy się to przy pierwszym upadku. Obecnie chodzenie w kapciach nie jest już modne nawet wśród Goldovodów . Popis i zdrowie nie idą w parze. Pamiętaj, że jak już wsiądziesz na motocykl, to już wystarczająco się pokazałeś.
Nie mniejszym błędem jest traktowanie sprzętu jako panaceum. Jeśli zastosowałeś się do wszystkich naszych rad i przy pomocy specjalistów nabyłeś doskonały zestaw sprzętu od zaufanych producentów, jesteś niezawodnie chroniony. Ale jeśli czujesz się niezniszczalny, czas zacząć się martwić - jesteś w wielkim niebezpieczeństwie.
Wniosek jest prosty: nie oszczędzaj na zabezpieczeniu, nie wahaj się skontaktować ze specjalistą, przymierz siedem razy... I nie zaniedbuj świeżo zakupionego sprzętu, nawet jeśli zdecydujesz się pójść do sklepu po drugiej stronie ulicy po chleb, a na dworze strasznie gorąco. Kilka kości się nie złamie, ale zderzenie z twardym przedmiotem tak. Najbardziej frustrujące wypadki zdarzają się wtedy, gdy najmniej się ich spodziewasz. Kochaj siebie i pamiętaj, że jesteś sam.
Najpierw zdecyduj, w jakim celu potrzebujesz sprzętu motocyklowego - do podróży, na trening, na codzienne wycieczki po mieście, czy może do czegoś innego.
Dla podróżnika
W ofercie niemal każdego producenta można znaleźć serię Touring - sprzęt przeznaczony dla właścicieli dróg i motocykle terenowe. Kurtka i spodnie są najczęściej wykonane z materiału tekstylnego, zdarzają się również modele ze skórzanymi wstawkami na łokciach i ramionach dodatkowa ochrona od ścierania. Zazwyczaj kurtka i spodnie posiadają wbudowane podpinki wodoodporne i izolujące, najczęściej wyjmowane, które mogą służyć również jako bielizna termoaktywna. W projekcie często pojawiają się kieszenie wentylacyjne, które zapewniają komfort nawet podczas upałów. W rzeczywistości jest to wielowarstwowy zestaw uniwersalny, odpowiedni na każdą pogodę. Dla ochrony zastosowano wyjmowane wkładki na kolanach, plecach, biodrach, ramionach i łokciach.
Wysokie wodoodporne buty turystyczne zaprojektowane specjalnie dla długie podróże, są wykonane ze skóry lub sztucznej skóry
Pod materiałem głównym ukryte są plastikowe elementy ochronne, a podszewka wykonana jest z oddychającej tkaniny. Buty do motocykli szosowych mocowane są najczęściej do stopy za pomocą rzepu i zamka błyskawicznego, natomiast buty do motocykli terenowych mocowane są za pomocą klasycznych zapięć motocrossowych.
Kask nadaje się do podróży podwójne użycie, integralny lub modułowy (flip-up) ze składaną „szczęką”.
Crossman i endurysta
Sprzęt do biegów przełajowych składa się z koszulki z ochroną klatki piersiowej i szyi, spodni z przegubowymi nakolannikami oraz butów. Niektórzy crossmenzy noszą również bieliznę termiczną. Koszulka może być noszona zarówno nad jak i pod ochraniaczem klatki piersiowej. Spodnie do biegania wyposażone są w miękką wyściółkę w okolicy ud oraz jedną lub dwie skórzane wstawki na nogawkach, które zapobiegają poparzeniu gorącymi częściami silnika i jego układów oraz kilka elastycznych, wentylowanych wkładek. Kształtem przypominają spodnie bananowe, które są wystarczająco szerokie (by pomieścić nieporęczne, przegubowe nakolanniki) ze zwężanymi nogawkami wsuniętymi w buty motocyklowe.
W zależności od pogody na wyposażeniu endurysty znajduje się lekka kurtka motocyklowa z wbudowanymi ochraniaczami łokci i zestawem do podłączenia pakietu hydracyjnego, ochraniacz tułowia („żółw”), który można zaczepić pod spodem za pomocą wbudowanego paska kompresyjnego, ochraniacze pleców, ramion, łokci i obojczyków, a także szerokie, podobne spodnie snowboardowe.
Buty biegowe – wysokie buty z plastikową cholewką i trzema lub więcej zapięciami – dobrze wytrzymują obciążenia udarowe i skrętne. W tych butach nie da się chodzić ani jeździć motocykl drogowy, dość sztywno mocują nogę w jednej pozycji i mogą być zalecane tylko dla sportowców przełajowych i endurystów. Wewnątrz butów znajdują się skórzane wstawki odprowadzające ciepło. Niektóre modele dodają staw skokowy dla lepszej mobilności nóg.
Klasyczny kask crossowy ma wydłużoną „szczękę”, osłonę przeciwsłoneczną i przeciwbłotną i nie zawiera wizjera. Kask ten nie jest zbyt stabilny przy dużych prędkościach i nie jest zalecany do jazdy po drogach powszechne zastosowanie. Jego odmianą, odpowiednią zarówno do użytku na drodze, jak i w terenie, jest kask podwójnego zastosowania. Z wyglądu przypomina integralną część z wizjerem i może być wyposażona w osłonę przeciwsłoneczną oraz zdejmowaną „szczękę”.
Sportowiec
Wyposażenie kierowcy motocykla sportowego musi charakteryzować się wysoką odpornością na ścieranie. Z reguły jest to skórzana kurtka i spodnie połączone zamkiem błyskawicznym lub obcisły skórzany garnitur. W obu przypadkach ochrona jest taka sama: ochraniacze na plecach (w kombinezonie znajduje się tzw. garb aerodynamiczny), ramiona, łokcie, kolana, a także wymienne ślizgacze kolan niezbędne do pokonywania zakrętów wysoka prędkość.
Buty zaprojektowano także tak, aby minimalizować skutki upadków. Zakrywają nogę mniej więcej do połowy goleni i zabezpieczają ją niczym buty typu cross. W obszarze palców znajdują się wymienne suwaki, zaawansowane modele posiadają system punktowego dopasowania do stopy. Trampki motocyklowe, „kurtki skórzane” – ogólnie wszystko, w czym można spędzić cały dzień. Takie wyposażenie zapewnia motocykliście mniejszą ochronę. Aby chronić głowę w mieście, wybierz kask typu otwartego (bez „szczęki”) lub dowolną z powyższych opcji, stylistycznie pasującą do reszty wyposażenia.
Ponadto w przypadku każdego sprzętu zalecamy każdemu zakup płaszcza przeciwdeszczowego, który uratuje Cię w niesprzyjających warunkach pogodowych.
Artykuł referencyjny oparty na wiedzy autora.
Trzeba pomyśleć o konieczności zakupu specjalnego sprzętu, który zminimalizuje prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń w razie wypadku drogowego lub drobnego upadku.
Jak wybrać odpowiednie wyposażenie motocykla? To pytanie niepokoi nie tylko początkujących, ale także wielu doświadczonych jeźdźców. Jedyną poprawną odpowiedzią jest tutaj: kupić lepiej wszystko kompleksowego wyposażenia, ale skup się tylko na tych rzeczach, które są idealne zarówno dla kierowcy, jak i kierowcy
Kask
Zastanawiając się nad wyborem wyposażenia motocykla, w pierwszej kolejności trzeba zwrócić uwagę na wybór niezawodnego kasku. Znajduje się na liście wyposażenia obowiązkowego dla każdego miłośnika motocykli.
Nowoczesne są podzielone na kilka typów:
- Integralny - całkowicie zakrywa głowę, zapewniając maksymalny poziom ochrony ze wszystkich stron. Widok odbywa się przez wizjer pokryty szkłem ochronnym.
- Modułowy - należy do kategorii kasków zamkniętych, jednak w porównaniu z integralnym pozwala na otwarcie nie tylko otworu wizjera, chronionego odpornym na uderzenia szkłem, ale także uwolnienie całej przedniej części. Taka konstrukcja pozwala na zdjęcie osłony podbródka na postoju, co pozwala na swobodne jedzenie i picie bez zdejmowania kasku.
- Hełm krzyżowy - konstrukcja pod wieloma względami przypomina całki. Jednak ta opcja jest nieco lekka, co ułatwia poruszanie się po nierównym terenie. Istnieje możliwość modyfikacji kasków krzyżowych ze zdejmowanymi wizjerami lub przedłużonymi elementami chroniącymi podbródek. Z reguły zamiast wizjera w zestawie znajdują się zdejmowane okulary ochronne.
- Kask otwarty - nie posiada ochrony podbródka. Stosowany jest głównie podczas jazdy motocyklami, motorowerami czy hulajnogami o małej mocy. Większość modeli wyróżnia się powszechnie dostępną ceną, niską wagą, mobilnością i wyjątkową łatwością obsługi.
- Kask nie ma praktycznie żadnego znaczenia w kontekście wyposażenia ochronnego. Jednak kask może wystarczyć, aby spełnić ogólnie przyjęte wymagania podczas jazdy na motocyklu.
Obecnie wybór kasków jest niezwykle duży i różnorodny. Wybierając ten element wyposażenia motocykla, ważne jest, aby wybierać produkty ściśle przylegające do głowy, chroniące podbródek i nie podrażniające skóry.
Jaki sprzęt motocyklowy powinien wybrać początkujący? Zaleca się wybieranie produktów, które jak najbardziej przylegają do ciała, ale nie powodują dyskomfortu. Zasada ta dotyczy również kasków.
Motocyklowy „żółw”
Zastanawiając się nad wyborem wyposażenia motocykla, należy wziąć pod uwagę, jak duże jest ryzyko upadku podczas jazdy na motocyklu, szczególnie jeśli pierwszy motocykl to szybki model sportowy. Aby uchronić się przed zdobyciem poważna szkoda, wystarczy zaopatrzyć się w specjalne zabezpieczenie w postaci motocyklowego „żółwia” lub przynajmniej dobrej kurtki motocyklowej, która w określonych sytuacjach może pełnić mniej więcej tę samą rolę.
Zwykle w szafie doświadczonego motocyklisty znajduje się kilka opcji, gdy podczas nieznośnego upału podczas jazdy po mieście można łatwo ograniczyć się do korzystania z lekkiego motocyklowego „żółwia”, ale w chłodne dni lub. długie podróże- załóż wzmocnioną ochronę, zakrywając ją grubą kurtką na wierzchu.
Kurtka i spodnie
Decydując się na wybór wyposażenia motocykla, Specjalna uwaga Warto zwrócić uwagę na wybór wygodnej, wysokiej jakości kurtki, która ochroni Cię przed palącym słońcem w upale i zimnem w zimnie. Większość motocyklistów ma do dyspozycji kilka kurtek. W szczególności tak zwane modele perforowane wyróżniają się obecnością specjalnych małych otworów zapewniających skuteczne odprowadzanie ciepła.
Wybierając kurtkę, mile widziana jest możliwość dopięcia jej do spodni. Zazwyczaj taka funkcjonalność jest dostępna przy wyborze sprzętu jednego producenta. Wskazane jest, aby kurtka zawierała twarde wstawki, które zabezpieczą plecy w razie upadku.
W zasadzie to samo można powiedzieć o wyborze spodni motocyklowych, co o kurtce. Jeśli spodnie nie pozwalają na połączenie z kurtką, warto zdecydować się na modele obcisłe, które nie pozwolą na wdmuchnięcie pod nie wiatru podczas ruchu.
Rękawice
Jaki sprzęt motocyklowy wybrać dla początkującego? Początkującym motocyklistom zaleca się zdecydowanie zatrzymać się przy wyborze ochrona jakości w postaci rękawiczek z imponującą liczbą tarcz. Obecność takiego sprzętu zapobiegnie uszkodzeniom dość delikatnych kości kończyn i pozwoli uniknąć sytuacji, w której osoba upada, instynktownie stara się oprzeć, odepchnąć lub amortyzować rękami.
Aby zrozumieć, jak wybrać odpowiednie wyposażenie motocykla w postaci rękawic ochronnych, wystarczy zasymulować we własnym umyśle opcje możliwych uszkodzeń w zależności od warunków i stylu jazdy, a także koniecznie ocenić wygodę wybranego modelu zakładając rękawiczki na dłonie.
Zaleca się preferowanie długich modeli rękawiczek, które podczas jazdy na motocyklu mogą zakryć część rękawa. Wskazane jest, aby końcówki rękawów nie wystawały spod rękawiczek. Inaczej jazdy na rowerze nie można nazwać naprawdę komfortową ze względu na stale wiejący wiatr.
Buty motocyklowe
Próbując zrozumieć, jak wybrać odpowiedni sprzęt motocyklowy, warto pomyśleć o konieczności zakupu specjalnych butów motocyklowych. Jeśli chodzi o jazdę na zwykłym klasycznym motocyklu, absolutnie nie zaleca się wydawania pieniędzy na zakup butów do motocykli wyścigowych. Oczywiście ta opcja może zapewnić maksymalna ochrona na wypadek upadku, ale podczas chodzenia modele wyścigowe niezwykle niewygodne.
Buty motocyklowe powinny ściśle przylegać do goleni, a podczas chodzenia nawet lekko wsuwać nogę. Lepiej wybierać modele z wygodnymi zapięciami, niezawodnym wsparciem kostki i wytrzymałą, antypoślizgową podeszwą. Przed zakupem bagażnika motocyklowego zaleca się przeklikać biegi przez kilka minut, siedząc na motocyklu, co pozwoli ocenić ogólny komfort produktu.
Ochraniacze na łokcie i kolana
Osoby, które rozumieją, jak dobrać wyposażenie motocykla, dość sceptycznie podchodzą do konieczności stosowania zabezpieczeń w postaci nakolanników i nałokietników. Zazwyczaj ten element wyposażenia motocykla kupują wyłącznie amatorzy. ekstremalna jazda z imponującą prędkością.
Początkujący, którzy nie wiedzą jak dobrać wyposażenie motocykla powinni zwrócić uwagę na nakolanniki i nałokietniki renomowanych marek maksymalny poziom niezawodność i obecność ruchomych elementów, które nie tylko uchronią przed poważnymi stłuczeniami kończyn, ale także będą najwygodniejsze w codziennym użytkowaniu.
Ważne punkty przy wyborze wyposażenia motocykla
Istnieje kilka ogólnych zasad, które pomogą Ci zrozumieć, jak wybrać sprzęt motocyklowy. Wybierając zabezpieczenie motocykla należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Skórzane wyposażenie motocykla jest zawsze lepsze od wyrobów wykonanych z tekstyliów, ponieważ ma zwiększoną odporność na ścieranie, zarówno w kontakcie z motocyklem podczas jazdy, jak i podczas upadków;
- główne elementy wyposażenia ochronnego powinny jak najściślej przylegać do ciała, ale nie wywierać nacisku, powodując dyskomfort;
- im rzeczywiście niezbędne elementy wyposażenia ochronnego stosuje motocyklista, tym lepiej dla niego pod względem ubezpieczenia od ewentualnych szkód;
- konstrukcja wyposażenia zależy od każdego miłośnika motocykli, jednak nie należy rezygnować z praktyczności zakupionych produktów na rzecz atrakcyjnego wyglądu.
W końcu
Podsumowując można stwierdzić, że wyposażenia ochronnego podczas jazdy na motocyklu nigdy nie jest za dużo. Gdy tylko rozstaniesz się z jednym z powyższych elementów, ryzyko kontuzji od razu znacznie wzrasta.
Poziom bezpieczeństwa motocyklisty zależy bezpośrednio od dostępności odpowiednio dobranego i wysokiej jakości sprzętu. Jazda na motocyklu wymaga oczywiście ostrożności, bo jeśli upadniesz z szaloną prędkością, nawet najbardziej niezawodne zabezpieczenie Cię nie uratuje.
