Pomimo tego, że w Rosji, a także na całej przestrzeni poradzieckiej, Ford Mustang nie jest najpopularniejszym samochodem; prawie każdy miłośnik motoryzacji zna ten model. Ale przede wszystkim Mustang stał się samochodem kultowym wśród miłośników samochodów sportowych. Historia modelu rozpoczęła się w 1964 roku, kiedy wypuszczono na rynek pierwszego Mustanga, który stał się klasykiem gatunku motoryzacji i przez długi czas cieszył się ogromną popularnością. Pół wieku później Producenci amerykańscy postanowili ponownie zaskoczyć świat motoryzacji, organizując równie jasną premierę szóstej generacji legendarny samochód. Niestety nowy produkt na kontynent europejski trafi dopiero w 2015 roku. Ze względów marketingowych Sprzedaż europejska Samochód sportowy planowany jest dokładnie rok później niż rozpoczęcie sprzedaży samochodu w Stanach Zjednoczonych. Nie wiadomo jeszcze oficjalnie, czy nowy produkt trafi do Rosji, jednak taka opcja nie jest wykluczona.

Opracowując wygląd Forda Mustanga 6. generacji, projektanci postanowili odejść od nadmiaru elementów stylu retro, nadając mu wygląd samochód nowoczesny wygląd, dla którego powierzchnia nadwozia została wyposażona w wiele aerodynamicznych stempli. Ale jednocześnie Amerykanie z powodzeniem poradzili sobie z zadaniem zachowania rozpoznawalnych szczegółów, które wyraźnie odzwierciedlałyby pierwszego Mustanga. I tak na przykład tylne światła są wykonane według klasycznych kanonów dla modelu - w w formie trzech Pionowe paski. To prawda, twórcy najnowsza generacja Mustang poszedł dalej, wykorzystując tę ​​technikę przy projektowaniu świateł do jazdy dziennej z optyką czołową. Siatkowa osłona chłodnicy jest umieszczona na dwóch poziomach. Do tego stylowe żebra usztywniające oraz kolorowo połyskujący emblemat modelu w postaci konia.

Wizualną dynamikę samochodu nadają słupki A, które są wyraźnie przesunięte do tyłu, a także zwiększone wymiary. Nowy produkt stał się nieco niższy od swojego poprzednika (wysokość samochodu wynosi 1363 mm), wzrosła szerokość samochodu (ta liczba wynosi 1915 mm), ale długość samochodu sportowego, a także jego rozstaw osi, utrzymuje się niemal na tym samym poziomie (parametry te wynoszą odpowiednio 4783 mm i 2720 mm).

Nowy Ford Mustang 2014-2015 będzie dostępny w jednej z dwóch wersji nadwozia: coupe i kabriolet. Warto zauważyć, że kabriolet jest wyposażony w wielowarstwowy dach z tkaniny wykonany z najnowocześniejszych materiałów. Czas potrzebny do otwarcia/zamknięcia dachu kabrioletu został skrócony o połowę do 7 sekund.

Układ wnętrza pozostaje niezmieniony. Podobnie jak w modelu poprzedniej generacji, we wnętrzu nowego Mustanga znajdują się cztery indywidualne siedzenia, w którym wygodnie pomieści się trzech pasażerów i kierowca. Wnętrze ozdobiono dość drogimi materiałami, panel przedni stał się bardziej ergonomiczny i ogólnie znacznie się zmienił. Wgłębienia przyrządów, a także dyfuzory układu ogrzewania i klimatyzacji, wykonane są w klasycznym okrągłym kształcie i doskonale komponują się ze stylową trójramienną kierownicą. Było miejsce w projektowaniu wnętrza samochodu i nowoczesne gadżety z których głównym jest centrum informacyjno-rozrywkowe z dużym wyświetlaczem LCD. Ekran jest wielofunkcyjny – wszystko jest na nim wyświetlane niezbędne informacje. Należy zauważyć, że wnętrze Forda Mustanga 2015 stało się znacznie większe wolna przestrzeń. Umożliwiło to nie tylko zwiększenie wymiarów korpusu, ale także zmiana układu wewnętrznej wyściółki. Zmniejszyła się także grubość tunelu centralnego.

Podobnie jak jego poprzednicy, nowy Ford Mustang ma napęd na tylne koła. W Europie samochód będzie oferowany z jedną z dwóch opcji układu napędowego. Twórcy samochodu rolę juniora, czyli bazowego silnika, przypisali zupełnie nowej jednostce napędowej z linii EcoBoost (dosłownie na kilka miesięcy przed oficjalną prezentacją Mustanga jednostka ta zadebiutowała pod maską crossovera Lincoln MKC ). Czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 2,3 litra jest wyposażony w turbodoładowanie, układ bezpośredniego wtrysku paliwa i układ zmiennych faz rozrządu. Przy maksymalnym momencie obrotowym 407 N*m moc tego silnika deklarowana jest na 309 KM.

Flagową jednostką do samochodów na rynku europejskim i północnoamerykańskim będzie doskonale znany 8-cylindrowy silnik punkt mocy, który przeszedł niewielką modernizację. Objętość robocza takiego silnika wynosi 5 litrów, a po zainstalowaniu nowego kolektora dolotowego moc silnika zbliżyła się do poziomu 430 KM. Nie mniej imponujący jest wskaźnik momentu obrotowego, który wynosi 529 N*m. Co więcej, jak wynika z oświadczenia oficjalni przedstawiciele firmą produkcyjną, w najbliższej przyszłości o pojemności flagowy silnik planowane jest zwiększenie go do 500 KM.

Początkowy etap sprzedaży Forda Mustanga z lat 2014-2015 przewiduje wyposażenie go w te same skrzynie biegów. Są to 6-biegowe manualne i automatyczne skrzynie biegów, znane z poprzedniej generacji modelu. To prawda, że ​​​​modernizacja również nie ominęła tych jednostek. Dzięki temu manualna skrzynia biegów zmienia biegi znacznie płynniej, a automatyczna skrzynia biegów posiada dodatkowe łopatki zmiany biegów. tryb ręczny znajduje się w pobliżu kierownicy. W późniejszym okresie planowana jest wymiana 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów na innowacyjną 10-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zawieszenie nowego Mustanga zostało przekształcone w wręcz rewolucyjny sposób. Wszystkie zmiany zostały wprowadzone na potrzeby potencjalnych nabywców z Europy. Zachowując układ przedniego zawieszenia z kolumnami MacPhersona, amerykańscy inżynierowie przeprojektowali całą konstrukcję, stosując system podwójnych zawiasów. Umożliwiło to zamontowanie z przodu potężnych hamulców, których rozmiar tarczy, w zależności od konfiguracji pojazdu, może sięgać 380 mm. Tylne zawieszenie nie opiera się jak dotychczas na belce, lecz na zintegrowanej konstrukcji wielowahaczowej z dużą ilością elementów aluminiowych.

Wspomaganie kierownicy ustąpiło miejsca najnowszemu elektrycznemu wspomaganiu kierownicy, którego tryb pracy można wybrać niezależnie. To naturalne nowego Forda Mustang 2015 będzie wyposażony w zestaw elektronicznych asystentów kierowcy, którzy zapewnią komfort i bezpieczeństwo poruszania się przy każdej prędkości. Tym samym system ręcznego ustawiania trybu pracy kluczowych podzespołów pojazdu pozwala kierowcy na samodzielne dostosowanie reakcji silnika na naciśnięcie pedału gazu czy zmianę algorytmu pracy skrzyni biegów. I na przykład wersje samochodu sportowego wyposażone w silnik z najwyższej półki otrzymają funkcję „Launch Control”, zapewniającą błyskawiczny start z miejsca.

Początek Sprzedaż Forda Premiera Mustanga 6 w Stanach Zjednoczonych zaplanowana jest na połowę kwietnia 2014 r., w półwieczną rocznicę powstania modelu. Ceny samochodów na rynek amerykański zostaną ogłoszone w przeddzień rozpoczęcia sprzedaży.

Zdjęcie Forda Mustanga 2015

Na wyposażeniu pojazdu znajdują się m.in reflektory ksenonowe, PROWADZONY światła do jazdy i tylne światła LED, samozamykacze drzwi, kolumna kierownicy z regulacją zasięgu i pochylenia, wielofunkcyjną kierownicą ze skórzanym oplotem, przyciskiem uruchamiania silnika i wejście bezkluczykowe, tempomat, klimatyzacja, system audio z 6 głośnikami i wyjściami AUX i USB, kamera widok z tyłu, system multimedialny z monitorem LCD. Podwójne oparcia siedzeń tylne siedzenie złożyć w stosunku 50/50, ustalając minimum wymagany poziom praktyczność i funkcjonalność. Dostępne opcje są z przodu światła przeciwmgielne, tylny spoiler, skórzane wnętrze, napęd elektryczny siedzenie kierowcy. W najwyższej wersji - dostępność systemu multimedialnego Ford SYNC 2 ze sterowaniem głosowym i 8-calowym ekranem dotykowym.

Samochód standardowo wyposażony jest w 3,7-litrowy silnik „Cyclone” V6, który jednostka mocy Duratec 300 KM Dodatkowo oferowana jest raczej „zła” wersja modelu z 2,3-litrową benzynową „czwórką” EcoBoost pod maską, której moc zawdzięczamy turbodoładowaniu i wtrysk bezpośredni wynosi 309 KM. Najpotężniejsza opcja w wersja standardowa to pięciolitrowy silnik V8 o mocy 426 KM. Jego zmodyfikowana wersja o pojemności zwiększonej w modyfikacji do 5,2 litra Mustanga Shelby’ego GT350 nosi nawet swoją własną nazwę „Voodoo”, co demonstruje oszałamiającą wydajność godną kultowy samochód— moc 526 KM i moment obrotowy 582 Nm.

Przód Zawieszenie Forda Mustang to zmodyfikowany McPherson, umożliwiający instalację tarcze hamulcowe zwiększona średnica. Były archaiczny zależny Tylne zawieszenie, który wyróżniał Mustanga poprzedniej generacji, został zastąpiony nowym niezależnym Zawieszenie wielowahaczowe. Podwozie i zmodernizowane układ kierowniczy pozwalają samochodowi łatwo i pewnie pokonywać trudne kręte odcinki przy minimalnym przechyle i przewidywalnej reakcji na kierownicę. W drogie modyfikacje Zastosowano elektronikę, która pozwala skorygować drgania zawieszenia i zapewnić jeszcze większy komfort. Na szczycie zakres modeli jest Ford Mustang Shelby GT350, który ma wzmocnione dźwignie, adaptacyjne amortyzatory Nowa generacja MagneRide, a także lekka karoseria z elementami aluminiowymi (maska, błotniki).

Podstawą bezpieczeństwa Forda Mustanga jest nadwozie nowej generacji i nowoczesne technologie bezpieczeństwo czynne i bierne, dzięki czemu samochód otrzymał 5 gwiazdek w ocenie amerykańskiej Narodowej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). Mustang jest wyposażony w osiem poduszek powietrznych, w tym przednie, boczne, kurtynowe i przednie poduszki kolanowe. Standardowe wyposażenie obejmuje Mocowania ISOFIX, system antywłamaniowy(ABS), układ sterowanie elektroniczne kontrola stabilności (ESP), monitorowanie ciśnienia w oponach.

Wprowadzony w 1964 roku rok Forda Mustang, który miał ciekawą, agresywny wygląd- z długim kapturem i krótkim z powrotem— stworzył swój własny, niepowtarzalny styl. Spodobało się ówczesnej amerykańskiej młodzieży i stworzyło modę na kompaktowe, sportowe coupe z napędem na tylne koła, tzw. „pony car” w amerykańskiej terminologii. Niezmienione cechy Mustanga pozostały do ​​dziś napęd tylny i „brutalne” usposobienie, ale jako alternatywę dla wieloprzemieszczeniowych „potworów” oferowane są jednostki napędowe o małej pojemności.

Kiedy Twój przodek jest fenomenem marketingowym, protoplastą plemienia i legendą, musisz poszukać kogoś, kto będzie do niego pasował. Każdy element projektu, każdy przecinek w charakterystyce – wszystko zostanie rozebrane. Jednak komu teraz jest łatwo? Dziś sam Mustang piątej generacji jest odpowiedzialny za wszystkich i wszystko.

Poza

W ojczyźnie był samochodem prostego studenta. Żyłem z chwili na chwilę i nie zawracałem sobie tym głowy. Ale na emigracji są lajki, sesje zdjęciowe, kciuki w górę, spojrzenia o różnym stopniu zazdrości i niekończące się pytania „ile wysiłku, ile to kosztuje”. Efekt wow jest porównywalny z wyglądem supersamochodu minimalnym kosztem. Czysto amerykańskie podejście, ale schemat działa i jest bezproblemowy! A co najważniejsze – stuprocentowe uznanie, o które zabiegał Jay Maze, wiceprezes Forda ds. designu, który nadzorował projekt piątego Mustanga.

Tuning nie wchodzi w grę; seryjny samochód typu muscle car jest mniej powszechny w Rosji niż Wołga w USA. Od prostego prostaka po poważnego faceta wyglądającego jak samochód pokazowy SEMA. Trudno oderwać wzrok od dwukolorowej kolorystyki z efektem kameleona, a body kit GT bardzo pasuje temu łajdakowi. Koła pochodzą od starszego brata, a spojler Roush na bagażniku jest hołdem dla jednego z najlepszych poskramiaczy Mustanga.

Wewnątrz

Zamiłowanie do stylu retro nie jest tanią przyjemnością. Wiele osób ma dość siły tylko na zewnątrz. Mustang taki nie jest. Kształt panelu przedniego jest gorącym powitaniem wnętrza założyciela armii konnej Forda. Wysoki, masywny panel przedni z dwoma wizjerami, duża kierownica nie przypominająca sportowego samochodu ze słynnym koniem na tricolorze, automatyczna dźwignia w kształcie litery T – pedanteria projektantów w odtworzeniu atmosfery lat 60. po prostu urzeka.

Biorąc pod uwagę niski Cena wywoławcza Design nadwozia i wnętrza to prezent, dlatego narzekanie na dominację odbijającego się echem plastiku i wielkość szczelin jest po prostu nieprzyzwoite. Poziom wyposażenia nazywa się Premium, ale za pogodę odpowiada klimatyzacja, a lista luksusowych opcji obejmuje jedynie elektryczny fotel kierowcy, skórzane wykończenia i rzadkie w Mustangu podgrzewane siedzenia. Ale jakie efekty specjalne! Urządzenia retro w chromowanych studzienkach mogą błyszczeć wszystkimi kolorami tęczy w 125 różnych opcjach. Atmosferę dyskoteki dopełnia 1000-watowy system audio o intuicyjnej nazwie Shaker 1000. Na pokładzie Mustanga mogą bawić się cztery osoby, ale honor i szacunek należą się tylko tym z przodu, którzy mają możliwość wypocząć w wygodnych fotele przystosowane do odchylanych siedzeń i podróży na długich dystansach.

W ruchu

Ci, którzy uważają, że Mustang jest nie do pomyślenia bez wielolitrowego V8, mogą odpocząć. Dziś udamy, że jesteśmy amerykańskimi studentami i wypróbujemy podstawowe V6 w automatycznej skrzyni biegów. Moc – bezwstydna jak na początkową wersję 210 KM, na konkretnym przykładzie z lekka ręka tunery zamieniły się na 230 KM. To jest ta wersja, a nie Shelby GT 500, Bullitt i inne Super Wąż Wykonałem modele do kasy głównej.

Mustang nie może obejść się bez konserwatyzmu motorycznego. W dobie silników litrowych z trzema turbinami cholernie miło jest wiedzieć, że pod maską kryje się „sześć” dronów o pojemności skokowej przypominającej nowoczesne V8. Stworzony do ciągnięcia pickupów i SUV-ów, 4-litrowy silnik V6 czuje się jak w domu pod maską kucyka. Solidny moment obrotowy 325 Nm jest dostępny przy 3500 obr./min, a informujący pedał gazu jest zawsze do Twojej dyspozycji. Oznacza to, że przez większość czasu wskazówka obrotomierza oscyluje leniwie w okolicach 2000 obr./min, gdy siedzisz wygodnie w fotelu i cieszysz się pewnym, ale płynnym przyspieszaniem.

Taka idylla jest możliwa tylko na płaskiej wiejskiej drodze, gdzie Mustang jest gotowy godzinami nieść niemęczących się kierowców aż po horyzont. Przechylenie na zakrętach jest niewielkie, nie jest to pełnowymiarowy samochód z ramą. NA dobry asfalt Mustang stoi pewnie na łuku, ale wystarczy najmniejsza nierówności lub, nie daj Boże, koleina - i przygotuj się na rodeo. Radzenie sobie z zależnym tylnym zawieszeniem, łapanie coupe duże prędkości- mnóstwo doświadczonych kowbojów. Dziki koń galopuje, gdzie chce. Aktywność jest jednocześnie męcząca i ekscytująca, w której odporne na większość nieprawidłowości zawieszenie daleko mu do ostatniego asystenta.

Forda Mustanga V
Zużycie paliwa na 100 km

W Rosji Mustang jest niechętnym tyranem. Przechodnie, słysząc głośnego Jankesa, z niecierpliwością czekają na przedstawienie. Sąsiedzi z dołu rzeki, zauważając muskularne ciało kołyszące się zachęcająco pod wpływem najmniejszego wciśnięcia gazu, żądają wyścigu. Odpowiedź dla wszystkich jest taka sama – pedałuj w podłogę, ale pamiętaj o braku kontroli trakcji i ABS. Pod rykiem silnika i efektami specjalnymi dymu tylna oś zaczyna tańczyć. Wreszcie złapawszy chwyt, koń, prawie wstając, rzuca się do przodu. Dla tych, którzy nie śledzą Instagrama, to nie moja wina!

Efektów jest wiele, ale skuteczność... zawieszenie seryjne Zapomnij o pokonaniu jakiegokolwiek poważnego przeciwnika. Paszport siedem sekund do stu? Może będziesz miał szczęście odpowiednie opony i sucha pogoda. Ale co to za różnica, kiedy wszyscy na ciebie patrzyli? I nikt nie będzie pamiętał, na czym był przeciwnik i czy w ogóle tam był.

O to właśnie chodzi w Mustangu. Jest mistrzem popisów i idealnym projektantem dla dorosłych. Nie będzie? Zamontuj sprężarkę. Korba? Znudzi Ci się wybieranie opcji modyfikacji zawieszenia. Nie lubisz plastiku? Pokryj wnętrze skórą. Albo nie martw się i po prostu baw się dobrze. Nie możesz wyprzedzić AMG ani M-ku, ale możesz z łatwością ukraść dziewczynę jej kierowcy.

Historia zakupów

Denis i jego żona Yana od dawna marzyli o samochodzie na kucyku. Kiedy w 2014 roku marzenie zaczęło nabierać realnych kształtów, okazało się, że w granicach 800 000 rubli można było liczyć tylko na Mustanga. Priorytetem były wersje przyjazne podatkowo z silnikiem V6 i najlepiej z automatyczną skrzynią biegów. Ponieważ w Petersburgu jedyną przystępną opcją było coupe V 8 4.6 z manualną skrzynią biegów, które rozczarowywało stanem nadwozia i wnętrza, musieliśmy zwrócić uwagę na Moskwę.

Tam wiśniowy Mustang, który pierwotnie był przeznaczony do zakupu, okazał się dość nędzny z wyglądu. Prawie na każdym panelu nadwozia były rysy i odpryski. Całkowite przemalowanie nie było częścią planów Denisa i Yany, więc ruszyli dalej. Ostatni na liście był jasnoniebieski sześciocylindrowy Mustang. Widząc wypolerowane na połysk ciało, siedząc w zadbanym czarnym skórzanym wnętrzu, gdzie w powietrzu unosił się zapach drogich perfum, Denis i Yana od razu się w sobie zakochali. I tak było: rok 2007, przebieg 140 000 km potwierdzony Carfaxem, dwóch właścicieli w całej historii eksploatacji, bogate wyposażenie– 800 000 rubli nie zostało wydanych na próżno. Postanowiono podtrzymać tradycję rejestracji Mustanga dla dziewcząt; coupe jest wymienione jako „Yana”.

Naprawa

Eksploatacja:

Mustang Denisa i Yany nie jest jedyny samochód, więc w ciągu trzech lat ich osobisty przebieg wyniósł 19 000 km.

Krótka specyfikacja techniczna:

Silnik:

Moc:

Przenoszenie:

Regularna konserwacja co 5000 km:

Wymiana oleju (oryginał Motorcraft – 2500 rubli) i filtrów (olej – 800 rubli, powietrze – 1000 rubli, kabina – 900 rubli)

01 /3

Nie ma problemów z materiałami eksploatacyjnymi silnika. Jednostka 4,0 V 6 jest dobrze znana powiedzmy z Forda Explorera czwartej generacji. Inne części, jeśli weźmiesz dobry amerykański nieoryginalny, są zawsze dostępne w Moskwie. Oryginał wykonywany jest na zamówienie z odpowiednim okresem oczekiwania. Ale Denis jest zwolennikiem i planuje wszystkie naprawy z wyprzedzeniem. Jedyną trudnością jest to, że zdobycie części ciała jest problemem. Trzeba je albo sprowadzić na zamówienie z USA po znacznych cenach, albo zdemontować. Ale w tym drugim przypadku musisz zrozumieć, że zepsuty Mustang zostaje natychmiast zabrany wśród „swoich” i do czasu otwarta sprzedaż rzadko dochodzi do skutku.

Strojenie

Istnieje kilka ulepszeń technicznych. Denis zmodyfikował wydech, zastępując standardową rurę Y rurą H i instalując wydech Dynomax. Lekki tuning chipów poprawił przyczepność na niskich obrotach i dał Mustangowi 230 KM. wszystkie 210. We wnętrzu pojawiło się wykończenie z włókna węglowego, maskujące nieprezentalny standardowy plastik i drobne uszkodzenia. Nieoryginalne radio JVC, które z jakiegoś powodu zostało zamontowane zamiast standardowego, zostało zastąpione topowym modelem Mustang Shaker 1000 (1000 W), któremu towarzyszyły dwa niestandardowe subwoofery w drewnianej obudowie. Instalacja nie obyła się bez trudności - musieliśmy przywrócić okablowanie, które usunęli poprzedni instalatorzy.

Początkowo nadwozie zostało przekształcone przez dwa czarne paski wzdłuż nadwozia w stylu Mustanga GT i spojler Roush na pokrywie bagażnika. Po około roku jazdy w ten sposób Denis i Yana zdecydowali, że bladoniebieski kolor nie pasuje do ich samochodu na kucyku. Po przejrzeniu kilku opcji transformacji samochodu zdecydowano się na powłokę Plasti Dip z efektem kameleona, za pomocą której Mustang został przekształcony w styl jednego z samochodów pokazowych SEMA. Radość z nowego wyglądu była krótkotrwała – wąż, który wyskoczył z szyjki wlewu na stacji benzynowej, pozostawił na karoserii plamy, których nie dało się usunąć praniem. Po przybyciu na miejsce renowacji powłoki Denis po konsultacji z rzemieślnikami zdecydował się dodatkowo pokryć korpus lakierem. Teraz powłoka nie boi się rozpuszczalników i innych chemikaliów i w razie potrzeby można ją łatwo usunąć. Nowy wizerunek dopełnił montaż kół R 19, sekwencyjny tylne światła z wersji odnowionej i kompletny zestaw nadwozia zewnętrznego z Mustanga GT, w tym oryginalna osłona chłodnicy z nowym PTF. Chińska optyka ustąpiła miejsca oryginalnym odnowionym reflektorom (15 000 rubli za używany zestaw).

Plany

Wymiana wkrótce tylne wahacze. Denis planuje wykorzystać części Ford Racing, podobnie jak w wersji Shelby. Części zostały już zakupione (14 500 rubli za komplet). Hamulce zostaną wzmocnione poprzez zainstalowanie zestawu przednich mechanizmów czterotłokowych (50 000 rubli). Jeśli chodzi o tuning, planowane jest odświeżenie wyglądu za pomocą 20-calowych kół i zamontowanie na masce wlotu powietrza z wersji GT. Bliżej kolejnego sezonu nastąpi modyfikacja układu wydechowego.

Historia modelu

Piąty Mustang, wykonany w stylu retro pierwszej generacji, pojawił się w 2005 roku, zastępując swojego niezbyt udanego poprzednika. Silnik podstawowy w przypadku coupe lub kabrioletu stał się 4.0 V6 o mocy 210 KM. O stopień wyżej znalazł się ośmiocylindrowy GT rozwijający moc 305 KM. Obie wersje mogły być wyposażone w pięciobiegową manualną lub automatyczną. W 2007 roku dołączył do nich Shelby GT500 o mocy 507 koni mechanicznych, z doładowanym silnikiem V8 5,4 i sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

W 2009 roku model przeszedł zewnętrzną zmianę stylizacji, a w 2010 roku otrzymał nowe silniki. Zakres silnika teraz otwarto V6 3.7 (309 KM), następnie V8 5.0 (417 KM), a GT500 dodał 50 KM.

Następny rok modelowy przywieziony do Mustangów Reflektory LED, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i sportowe fotele Recaro w opcji. Wersja GT rozwinęła teraz 426 KM, a GT500, dzięki nowemu V8 5.8, wszystkie 672 KM.

Produkcja piątego Pokolenie Mustanga ukończono w 2013 roku.

Uwolnienie Samochód Forda Produkcja Mustanga 5 rozpoczęła się w 2005 roku. Ten model jest nadal popularny i dziś. Przede wszystkim popyt tłumaczy się wydaniem różnych wersje specjalne i zmodyfikowane modyfikacje.

Warto to zauważyć producent Forda Długo pracowałem nad jego stworzeniem nowego Forda Mustang 6. generacji, którego prototypy od dawna można zobaczyć na łamach specjalistycznych publikacji internetowych. Oficjalna prezentacja coupe i kabrioletu kultowy model samochód odbył się 5 grudnia 2013 roku. Światowa premiera zaplanowano na Detroit Auto Show 2014.

Charakterystyka techniczna Forda Mustanga 6 2015

Wśród innych zalet nowego Forda Mustanga 6 warto podkreślić wygląd niezależnego tylnego zawieszenia oraz turbodoładowany silnik EcoBoos o mocy 309 KM. Wcześniej samochody były wyposażone tylko w silniki V6 i V8.

Wszystkie te innowacje sprawiły, że nowy Ford Mustang 2015 stał się jeszcze szybszy i bardziej ekonomiczny. Warto zwrócić uwagę, że po raz pierwszy od półwiecza (od momentu rozpoczęcia produkcji pierwszych Mustangów) będzie on oficjalnie sprzedawany na Rynek europejski. Na rynek europejski dostępna jest także topowa wersja GT z 5,0-litrowym silnikiem V8 o mocy 426 KM.

Dostępny również w USA dla Forda Mustanga 2015 nowy silnik V6 o mocy 304 KM i objętość robocza 3,7 litra. Jako skrzynię biegów do wszystkich modyfikacji twórcy oferują 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów.

Wśród dodatkowych innowacji w wyposażeniu warto również zwrócić uwagę na pojawienie się systemu sterowania wektorem ciągu, funkcji szybki start dla najwyższej wersji z manualną skrzynią biegów i systemem umożliwiającym kierowcy zmianę ustawień wspomagania kierownicy za pomocą przełączników dwustabilnych.

Kiedy, gdzie i za ile kupić Forda Mustanga 6

Koszt samochodu nie został jeszcze ujawniony. Nowy produkt pojawi się na rynku europejskim dopiero w 2015 roku.

Bród Najpierw Mustang Generation został po raz pierwszy zaprezentowany na Wystawie Światowej w Nowym Jorku 17 kwietnia 1964 roku i wywarł ogromne wrażenie na publiczności. Początkowa wersja samochodu z silnikiem 2,8 litra (102 KM) przyspieszała jedynie do 150 km/h. Ale lista opcji obejmowała silniki V8 o mocy do 380 KM, automatyczną skrzynię biegów i wiele innego wyposażenia. Pierwszy Ford Mustang był oferowany w trzech wersjach nadwozia: coupe, fastback i kabriolet. Na przestrzeni lat produkcji wydłużył się z 4613 do 4923 mm.

Produkcja pierwszych modeli trwała do 1973 roku. W sumie światło dzienne ujrzało prawie trzy miliony samochodów pierwszej generacji. Wersja „podstawowa” została wyceniona na 2368 dolarów (obecnie około 18 500 dolarów).

II generacja, 1973–1978

Drugi Ford Mustang, skrócony do 4445 mm, opracowany na bazie kompaktowego, został wypuszczony w 1973 roku. Samochody były wyposażone w 2,3-litrowy silnik czterocylindrowy (89 KM), 2,8 V6 (106 KM) lub 4,9-litrowy silnik V8 (131-141 KM). Samochód oferowany był w dwóch wersjach: dwudrzwiowe coupe lub trzydrzwiowy hatchback

Pomimo słabej dynamiki i złego prowadzenia, do 1978 roku sprzedano około 1,1 miliona samochodów, a ceny zaczynały się od 3134 dolarów.

Trzecia generacja, 1978–1993

Trzecia generacja Forda Mustanga trwała na linii montażowej od 1978 do 1993 roku. W tym czasie ponownie go wydłużono do 4562 mm, a do produkcji wykorzystano lżejsze materiały. Poprzednią gamę silników uzupełnił 2,3-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy (118 KM), a mocniejsze (do 203 KM) silniki z wtryskiem paliwa zaczęły pojawiać się pod maskami Mustangów dopiero w 1983 roku.

Rezultatem zmiany stylizacji „trzeciego” Mustanga w 1986 roku był Mustang SVT, którego moc wzrosła do 238 KM. „osiem” 4,9 litra. W ciągu zaledwie 15 lat wyprodukowano 2,6 miliona samochodów trzeciej generacji. Samochód był również sprzedawany w Rynek amerykański pod imieniem .

IV generacja, 1993–2004

Plany GM dotyczące ożywienia modelu skłoniły produkcję Forda do opracowania Mustanga czwarta generacja w 1993 r. Nowe auto opierał się na wzmocnionej starej platformie. Rozstaw osi nieznacznie wzrosły, hamulce stały się hamulcami tarczowymi w „bazie”, a ABS został zainstalowany za dodatkową opłatą.

„Podstawowa” wersja „czwartego” Mustanga została wyposażona w 3,8-litrowe silniki V6 (147–193 KM), a wersje GT, Cobra i Mach I wyposażono w silniki 4,9 V8 (218–243 KM) i 4,6 litra (264-390 KM). Od tego czasu do sprzedaży zaczęły trafiać wyłącznie modele z nadwoziem coupe lub kabriolet. Cena wywoławcza wzrosła z 10 810 dolarów do 13 365 dolarów (obecnie około 22 000 dolarów).

W 1998 roku podczas zmiany stylizacji przeprojektowano nadwozie samochodu w duchu designu New Edge, poprawiono izolację akustyczną i system kontroli trakcji, a topowe wersje Cobry otrzymały niezależne tylne zawieszenie. Produkcja Mustanga czwartej generacji zakończyła się w 2004 roku, kiedy to wyprodukowano około 1,6 miliona pojazdów.

Piąta generacja, 2004–2014

Pierwszy egzemplarz Forda Mustanga piątej generacji został wypuszczony w 2004 roku. Nowe samochody miały uproszczone zawieszenie i wnętrze; samochody bazowały na własnej platformie D2C.

Nowy Mustang był wyposażony w silniki V6 4.0 (231 KM) i V8 4,6 litra (304-450 KM) połączone z pięcio- i sześciobiegowymi skrzyniami biegów. manualna skrzynia biegów biegów lub pięcio- i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Wersje „naładowane” z silnikami V8 5.4 i 5.8 osiągały moc do 672 KM.

Koszt „podstawowego” modelu wyniósł 19 000 dolarów (obecnie około 24 000 dolarów). W 2009 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, ale nie uchroniło go to przed spadkiem sprzedaży.

6. generacja, 2014

Samochód sportowy Ford Mustang szóstej generacji zadebiutował na rynku amerykańskim we wrześniu 2014 roku, a w 2015 roku samochód oficjalnie zaczął być sprzedawany w Europie – po raz pierwszy w historii modelu. Firma Ford odmówiła sprzedaży Mustangów w Rosji.

Coupe i kabriolety są wyposażone w silnik turbo 2.3 EcoBoost (317 KM) lub silnik wolnossący V8 5.0 o mocy 421 KM. s., a Ford Mustang jest również wyposażony w silnik V6 3.7 rozwijający moc 300 koni mechanicznych. Samochody są wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub automatyczna skrzynia z tą samą liczbą kroków. Wszystkie wersje posiadają napęd na tylne koła.

W amerykańskim Rynek Forda Mustang oferowany jest w cenie 23,5 tys. dolarów Zachodnia Europa samochód kosztuje od 35 tysięcy euro.