Oraz historia firmy Audi jest ściśle związane z nazwiskiem Augusta Horcha, utalentowanego inżyniera-konstruktora i jednego z pionierów niemieckiego i światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Augusta Horcha urodził się 12 października 1868 roku w Niemczech w małym miasteczku Winnenden. Rodzina nie była bogata; jego ojciec był kowalem. Nie uważał edukacji swoich dzieci za priorytet. W wieku trzynastu lat szkoła się skończyła i August zaczął pomagać ojcu w kuźni. Kowalstwo nie zainspirowało Augusta; trzy lata później opuścił dom i dostał pracę w fabryce powozów w Heidelbergu.

W młodości August Horch miał cztery lub pięć prac. W wieku 20 lat, w 1888 roku, Horch wstąpił do saksońskiej szkoły inżynierskiej (techniki) w mieście Mitweida, a po ukończeniu studiów podjął pracę najpierw w odlewni w Rostocku, a następnie w dziale projektowym przedsiębiorstwa stoczniowego w Lipsku. Tutaj los po raz pierwszy sprowadza go do silników wewnętrzne spalanie, których Niemcy, a zwłaszcza ten zakład, potrzebowali do stworzenia łodzi torpedowych jako nowej klasy ówczesnych okrętów wojskowych.

W 1896 roku miało miejsce wydarzenie, które ostatecznie wywróciło całe jego życie do góry nogami. To był jego pierwszy raz na wyścigu motocyklowym i obserwował wyścigi motocykli z pożądaniem i zazdrością. Następnie poszedł porozmawiać z technikami pracującymi nad tymi urządzeniami, które w niczym nie przypominały tych, które widzimy dzisiaj. I tutaj Horch miał ochotę dostać się do jednej z firm, których motocykle były prezentowane na tych zawodach.

A August Horch po prostu napisał list do Karla Benza (wynalazcy samochodu), w którym poprosił o zatrudnienie w Benz & Cie. Horch nawet nie sądził, że to napisanie listu zakończy się czymkolwiek, ale kilka dni później otrzymał list, a potem telegram z prośbą, aby sam przyszedł do Benza, stawił się przed nim i rozpoczął pracę.

Ale w Benz & Cie był rozczarowany. Karol Benz przydzielił go do pracy przy silnikach spalinowych, ale stacjonarnych (generatory itp.), a August Horch chciał pracować przy samochodach. Ale Benz był nieugięty.

To jednak wcale nie przekonało Horcha i już pierwszego dnia trafił do laboratorium, w którym opracowywano samochody. Nie był to jakiś ogromny hangar, tylko kilka małych szop, ale przy wejściu stał duży strażnik. Powiedział Horchowi, że mogą tam wejść tylko osoby ze specjalnym dostępem. Horch jednak nie był zaskoczony i przekonał strażnika, że ​​jest osobistym asystentem Karla Benza.

Horch wszedł do laboratorium, zaczął wszystko przeglądać i rozmawiać z inżynierami. Nagle w pewnym momencie wszyscy ucichli i Horch odwracając się, zobaczył, że przed nim stoi Karl Benz. „Dlaczego do cholery się tu kręcisz? – Benz zarumienił się – Nie masz nic do roboty? Dlaczego bez mojej zgody?” . Była to kompletna karcenie z zakazem pojawiania się w laboratorium.

Horch na jakiś czas porzucił ten pomysł i nawet nie ryzykował przejścia obok tych szop, w których projektowano samochody. Ale w końcu po czterech miesiącach sukces na polu twórczym silniki stacjonarne spalanie wewnętrzne doprowadziło do tego, że Benz zaprosił go do pracy przy samochodach. August Horch wreszcie zaczyna robić to, co go interesuje. Po pewnym czasie kierował działem projektowania samochodów.

Benz nie przywiązywał dużej wagi do jakości swoich pierwszych samochodów, ale domagał się poprawy ich niezawodności. Horch z kolei nalegał, aby rozwój motoryzacji zmierzał w stronę zwiększania mocy samochodów i ich prędkości. I tu doszło do ich pierwszego konfliktu. Horch argumentował, że trzeba zwiększyć moc, stworzyć nowe silniki, popracować nad skrzyniami biegów, stwierdził Benz – Nie, ulepszajmy to, co mamy, uczyńmy niezawodnym i zarabiajmy na tym, co już umiemy produkować.

Horchowi pomógł jeden ze współwłaścicieli firmy Benz, Julius Hans. Wziął na siebie odpowiedzialność i dał zgodę na stworzenie nowych silników do samochodów Benz. Już pierwszy silnik stworzony przez Horcha dał niesamowity wynik w tamtym czasie: samochód z nowym silnikiem wyprzedził pociąg.

W końcu Horch wyrósł na człowieka, który zaznajomił się z wielkim projektantem i wynalazcą samochodu i zdał sobie sprawę, że może stworzyć własną firmę. Ciągłe konflikty doprowadziły do ​​tego, że znalazł inwestora (osobę, która daje mu pieniądze) i opuścił Benz. Benz niemal na kolanach błagał go, żeby został, bo... zrozumiał, że młody i obiecujący inżynier może tchnąć życie w jego pomysł, ale Horch odmówił.

W 1899 roku August Horch założył firmę „A. Horch & Cie” zatrudniająca 11 osób. Na początku naprawiali tylko samochody innych osób. Ale rok później pojawił się pierwszy samochód z zamontowanym z przodu dwucylindrowym silnikiem o mocy 4-5 KM. Z. Jechać dalej tylne koła realizowane przy użyciu archaicznego napędu pasowego.

Kilka miesięcy później wypuścili na rynek swój drugi samochód. Był to pierwszy samochód w Niemczech z napęd kardana, z aluminiową skrzynią korbową silnika i skrzynią biegów z przekładniami ze stali wysokostopowej. Do stworzenia dwucylindrowego silnika o mocy 10-12 KM sprowadzono utalentowanego inżyniera Fritza Seidela. Klientom nie było końca, liczba pracowników firmy wzrosła do dziewięćdziesięciu osób.

Dwa lata później, w 1902 roku, Horch przeniósł firmę najpierw do Reichenbach, a dwa lata później do Zwickau. Firma stała się Spółka Akcyjna z kapitałem docelowym wynoszącym 140 tys. marek – jak na tamte czasy kwota bardzo imponująca.

Głównym celem życiowym Augusta Horcha w tamtym czasie było zarabianie pieniędzy. W 1909 roku obroty firmy przekroczyły pół miliona marek. Firma wprowadziła rygorystyczny system kar. Każdy, kto spóźnił się o 15 minut, był karany grzywną w wysokości 25 fenigów, a półgodzinne opóźnienie było warte 40 fenigów. Zmiana w pracy trwała ponad 10 godzin.

W 1906 roku wprowadzono nowy luksusowy model sześciocylindrowy (60 KM). Pierwszym nabywcą tego samochodu był sułtan wyspy Jawa. Popularnością cieszył się także Horch Z z 22-konnym silnikiem – sprzedano 307 egzemplarzy.

Doskonale rozumiejąc, że musi jakoś wypromować i zareklamować swoje samochody, pobudzić sprzedaż i chcąc podnieść prestiż swojej marki, Horch zaczął brać udział w wyścigach. I tu wydarzyło się coś nieoczekiwanego. Powstał nowy model Horch ZD z 40-konnym silnikiem o pojemności 5,8 litra, wyposażony w lekkie nadwozie i startujący w prestiżowych wyścigach.

Przegrał wyścig, sprzedaż zaczęła spadać, co spowodowało rozłam w stosunkach Horcha z akcjonariuszami. Powodem była nie tyle porażka w wyścigu, co pomysł projektanta, aby stworzyć nadwozie typu monocoque i zastosować nowe materiały. Uparty i kłótliwy Horch nie chciał słyszeć o żadnych kompromisach. Ostatecznie zostaje wyrzucony z firmy i płaci odszkodowanie w wysokości 25 tysięcy marek, podczas gdy wyścigowy Horch ZD kosztuje 15 tysięcy. To znaczy, że został z niczym.

Nie opuszczając miasta Zwickau, miesiąc później Horch założył Nowa firma o niemal takiej samej nazwie – August Horch Automobilwerke GmbH. Istnienie dwóch firm z podobne imiona, a nawet na jednej ulicy było nie do przyjęcia dla właścicieli dawnej firmy Horch. Rozpoczęła się batalia prawna, którą Horch przegrał. Sąd nakazał mu zmianę nazwy nowej firmy.

Prawda mówi ustami dziecka. W jednej z przedłużających się rozmów Horcha z kolegą i wspólnikiem na temat nowej nazwy firmy dziesięcioletni syn wspólnika, który uczył się łaciny i był zmęczony krzykami i kłótniami dorosłych, głośno powiedział: „Audiatur et altera pars!”- „Słuchaj drugiej strony!” I wtedy kolega Horcha zdał sobie z tego sprawę “ horch” w języku niemieckim oznacza to samo co “ Audi” po łacinie - „słuchaj”. Nowa spółka została zarejestrowana pod nazwą Audi Automobilwerke GmbH. Firma Horgh istniała nadal w formie, w jakiej ją pozostawił August Horch.

Przed wybuchem I wojny światowej Horch zajmował się głównie rozwojem nowych samochodów. Szczególnie pamiętam modelu Audi C 14-35, 35 KM, nazywany „ Alpensiegera”(Zdobywca Alp). Samochód ten wygrywał wielodniowe zawody wyścigowe w austriackich Alpach, prototyp współczesnych rajdów. W latach 1913 i 1914 te same samochody przyniosły firmie zwycięstwa w zawodach drużynowych, a w ostatnim przedwojennym wyścigu pięć Audi zakończyło wyścig z czystymi rekordami.

Jednak wraz z wybuchem I wojny światowej zaczął stopniowo odchodzić od projektowania samochodów. Zaczyna lubić bycie urzędnikiem, a August Horch dosłownie zbiera stanowiska w różnych strukturach państwowych i parapaństwowych. Po wojnie ostatecznie odszedł z firmy i przeniósł się do Berlina. Cierpliwość akcjonariuszy Audi wreszcie się skończyła i decyzją zgromadzenia Horch został usunięty ze składu zarządu spółki, pozostawiając go jedynie z członkiem rady nadzorczej.

Kryzys gospodarczy początku lat 30. doprowadził do spadku zainteresowania samochodami. W 1932 roku czterech niemieckich producentów samochodów: Audi, Horch, DKW I Wędrowiec- połączył się w koncern Unia Auto , który stał się drugim producentem samochodów w Niemczech. Stąd pochodzi emblemat z czterema pierścieniami, z których każdy symbolizuje jednego z czterech producentów. Prezesem i członkiem rady nadzorczej koncernu został sam August Horch. Znów „z nieopisanym wzruszeniem” i ze łzami w oczach wkroczył w bramy zakładu noszącego jego imię Horch, z którego kiedyś został wyrzucony.

Pod czysto formalnym kierownictwem Horcha w latach 30. koncern powstał szeroki zasięg modeli, każdej z czterech marek przydzielono odrębny segment rynku. Choć zajmował kilka ważnych stanowisk w rządzie nazistowskich Niemiec, Horch nigdy nie wstąpił do partii nazistowskiej, co pozwoliło mu uniknąć prześladowań po wojnie.

Na krótko przed zakończeniem wojny Horch stopniowo ustępował ze wszystkich stanowisk. Zmarł w zapomnieniu, przez wszystkich, w 1951 roku w wieku 83 lat.

W 1965 r rok Audi stał się częścią koncern Volkswagena. W 1985 roku firma zmieniła nazwę z Audi NSU Auto Union AG na AUDI AG. W 1993 roku powstała Grupa Audi, która obejmowała oddziały węgierskie i brazylijskie i wchłonęła kilku producentów samochodów. Nowoczesne Audi mają szeroką gamę kolejka i doskonałą reputację na całym świecie.

Wniósł znaczący wkład w rozwój przemysłu motoryzacyjnego, m.in. poprzez zastosowanie przekładni kardanowych, wytrzymałych gatunków stali, zaproponował umiejscowienie fotela kierowcy po lewej stronie nadwozia.

Biografia

Horch był jednym z tych, którzy doskonale rozumieli wartość reklamową wyścigów samochodowych. Na zawodach za kierownicą samochodu zasiadał słynny niemiecki kierowca dr Stoss i sam projektant. Kiedy model pojawił się w 1906 roku ZD z czterocylindrowym (5800 cm3) silnikiem o mocy 40 KM zabudowali na jego podwoziu ciało sportowe torpeda. Samochód wziął udział w wyścigu o Nagrodę Heinricha Pruskiego, ale niestety nie powiódł się.

Ta porażka miała poważne konsekwencje – pogłębiła narosłe już nieporozumienia Horcha z akcjonariuszami, którzy coraz częściej deklarowali, że jego projekty są „odważne”. Na przykład Horch już w tamtych latach opowiadał się za stworzeniem nadwozia nośnego, podając jako przykład nadwozia powozów konnych, z których wiele rzeczywiście było nośnych. Ale na początku stulecia pomysł ten wydawał się całkowicie fantastyczny. Ale uparty, dumny Horch nie wiedział, jak pójść na kompromis. I tak 19 czerwca 1909 roku założyciel firmy musiał ją opuścić. Projektantowi zapłacono śmieszną rekompensatę - 25 tysięcy marek niemieckich, podczas gdy Horch-ZD kosztował 15 tysięcy.

Ale August Horch nie należał do tych, którzy poddawali się okolicznościom. Zaledwie 4 tygodnie później w tym samym Zwickau założył firmę Nowa firma- August Horch Automobilwerke GmbH! Ale pierwsza założona przez niego firma nazywała się Horch, więc jej nowi właściciele złożyli pozew i wygrali sprawę. Musiałem pomyśleć o innym imieniu. W domu jednego z towarzyszy Horcha toczyła się gorąca dyskusja na ten temat. Legenda głosi, że w tym czasie syn właściciela uczył się łaciny w sąsiednim pokoju. A kiedy jeden z akcjonariuszy zawołał: „Słuchaj też drugiej strony!”, chłopiec żartobliwie lub całkiem poważnie, głośno przetłumaczył to zdanie na łacinę: „Audiatur et altera pars!” Wtedy zaskoczeni dyskutanci zdali sobie sprawę, że „horch” (w Niemiecki- „słuchaj, słuchaj”) tłumaczone jest na łacinę jako „audi”. Nowa firma otrzymała nazwę Audi Automobilwerke GmbH.

„Bez względu na okoliczności starałem się budować tylko duże i dobre samochody wykonane z najwyższej jakości materiału”– powiedział Horch, rozwijając działalność w nowej firmie. I rzeczywiście, roślina zaczęła od dość solidnego i potężne samochody. Od 1910 roku produkowane jest Audi-AU/22. Cylindry, jak to było wówczas w zwyczaju, splatano parami. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2612 cm 3 rozwijał moc 22 KM. Firma reklamowała się dużymi plakatami z napisem „Audi” i wizerunkiem ogromnego ucha. Tak pojawiła się jedna z najbardziej znanych do dziś marek samochodów.

Rok 1911 był rokiem urodzenia i modeli D I mi- typowy design dla ówczesnego Audi - czterocylindrowy silnik z dopływem górnym i dolnym zawory wydechowe, podwójny zapłon z iskrownika i akumulatora. Pompa paliwa działała wykorzystując ciśnienie gazów spalinowych.

Ostatnie przedwojenne Audi-G8/22 posiadało silnik o pojemności skokowej 2071 cm 3 i mocy 22 KM. Stosunkowo niedrogi model Podobało się to klientom – przed 1926 rokiem zbudowano 1122 egzemplarze tych maszyn. W 1914 roku samochody firmy zdobyły nagrodę zespołową w wyścigach alpejskich.

Obie marki, które swoje narodziny zawdzięczają Horchowi, nie są bynajmniej zapomniane. Samochody Horch są na równi z większością znane samochody lata 30. Marka Audi istnieje do dziś, choć jej samochody buduje się nie w Zwickau, a w Ingolstadt. Nowoczesne Audi cieszą się doskonałą opinią na całym świecie – i to najlepiej wspomina Horcha, utalentowanego projektanta, którego nazwisko na zawsze zapisze się w historii motoryzacji.

Legendarna marka Horch planuje wkrótce odrodzenie. Audi dołoży wszelkich starań, aby to osiągnąć, znane są szczegóły wznowienia i zakresu zastosowania. Na końcu artykułu znajduje się wideorecenzja historii marki Audi.

Zdaniem przedstawicieli Audi, Wkrótce planują ożywić legendarną markę Horch dla najwyższej klasy wyposażenia sedana Audi A8. Według różnych źródeł nowe sedany sygnowane marką Horch pojawią się za 2-3 lata. Najwyższa wersja Audi-Horch różni się od zwykłego sedana luksusowy salon ze specjalnym wykończeniem, oryginalne płyty koła i niepowtarzalny wystrój.

Głównym zadaniem odrodzenia marki Horch jest stworzenie mega luksusowy samochód Głównym konkurentem będzie Audi A8 nową Klasę S. Jednocześnie nie ma planów zwiększenia rozstawu osi modelu A8. Pod maską Audi-Horch zostaną zainstalowane tylko najmocniejsze Silniki serii V8 i W12. Nie mniej będzie potrzebne na systemy bezpieczeństwa i komfortu nowe Audi. Producent obiecał wyposażyć takie samochody tylko w najlepsze i nowoczesne systemy bezpieczeństwo poprzez włączenie pełna lista najnowsze osiągnięcia.

Legendarna niemiecka marka Horch, będąca jednocześnie protoplastą firmy Audi, istniała od 1904 do 1942 roku. Marka osiągnęła szczyt swojej popularności w latach 20. - 30. XX wieku, a począwszy od 1932 roku trzy marki Horch, Audi i DKW stworzyły koncern Auto Union AG, którego logo stały się słynnymi obecnie 4 pierścieniami. W czasie II wojny światowej produkcja samochodów Horch została znacznie ograniczona, jednak po wojnie marka po raz pierwszy odrodziła się w Niemczech Wschodnich. W latach 1955-1958 producent produkował znane samochody Horcha P240 różne opcje ciało Po przejęciu koncernu Auto Union przez Daimler-Benz zakazano używania historycznej nazwy Horch.

Audi od kilkudziesięciu lat próbuje wskrzesić legendarną markę Horch, ale niestety wszystkie proponowane projekty nie spełniły wymagań i jakości. Ze względu na brak różnych danych, rozwiązania projektowe i inne informacje, projekt był stale odkładany. Teraz Audi zdecydowało się połączyć istniejące rozwiązania, przekładając je na nowoczesność sedana Audi A8, natomiast nie ma mowy o wydzieleniu marki Horch na pełnoprawną, odrębną markę, posiadającą własną produkcję i modele.

Recenzja wideo historii Audi:

Horch-850. Samochód Waltera Schellenberga 27 stycznia 2013 r

Schellenberg, grany przez Olega Tabakova, przybywa na lotnisko Tempelhof. Jak jego samochód - prawdziwy samochód Schellenberg Horch-853A. W tle AN-2 z niemieckimi oznaczeniami.

Waltera Schellenberga

Augusta Horcha

Na przełomie XIX i XX wieku tworzenie i produkcja samochodów stała się prestiżowym biznesem, przynoszącym pieniądze i sławę. Firmy samochodowe pojawiały się setkami, ale setkami bankrutowały. Ich nazwiska, a także nazwiska właścicieli zostały dziś zapomniane przez prawie wszystkich i tylko nielicznym udało się pozostawić zauważalny ślad w historii samochodu. Jednym z tych nielicznych był Augusta Horcha.
Urodził się 12 października 1868 roku w Winningen nad Mozelą, w rodzinie kowala. W wieku szesnastu lat dostał pracę w fabryce powozów w Heidelbergu, gdzie zajmował się czymś więcej niż prozaiczną pracą - wciskaniem stalowych opon na koła uderzeniami młota. Jednak już w 1900 roku był właścicielem własnego firma samochodowa, który zmieniając i zmieniając nazwę, zmienił się w teraz istniejącą markę Audi. Ale dzisiaj nasza historia nie dotyczy niego, ale samochodu nazwanego jego imieniem.

Korona kreatywności Horcha i ogólnie przyjmuje się, że samochód Horch-850. Samochód ten powstał jako samochód dla Hitlera. Ale Hitler wolał Mercedesa 770. Jednak pomimo tego reszta niemieckiego kierownictwa – Goering, Bormann, Himmler i Ribbentrop – korzystała z tego konkretnego samochodu. Co więcej, jeśli nie tylko obejrzałeś film „Siedemnaście chwil wiosny”, ale także przeczytałeś książkę Juliana Semenowicza Lyandresa, lepiej znanego pod pseudonimem „Siemionow”, pod tym samym tytułem, to pamiętasz, że książka Stirlitz, w przeciwieństwie do filmu jeden, nie jechał mercedesem-230, a mianowicie o godz Horcha e. Rzeczywiście, Horcha w tamtych latach kosztowało to od 13 tysięcy 900 do 20 tysięcy 850 marek niemieckich, w zależności od rodzaju korpusu, a pensja Standartenführera wahała się od półtora do czterech tysięcy, w zależności od miejsca służby. Ówczesna marka Reichsmarka równa się dzisiejszemu 10,39 dolara. Tak więc Stirlitz, gdyby nie był skąpcem, który ze skąpstwa nie miał nawet kochanek, mógłby sobie pozwolić nie na konsumenckiego „wałacha”, ale na luksusowego Horcha jednak najprawdopodobniej tylko w konfiguracja podstawowa. W przeciwnym razie jego szef Walter Friedrich spojrzałby na niego krzywo Schellenberga, który sam wówczas – pod koniec lat trzydziestych – nie był jeszcze członkiem brygady, lecz Standartenführerem. W momencie publikacji pierwszego Horcha 25-latek Schellenberga był po prostu regirungsratem, co w Niemczech z grubsza odpowiadało przedrewolucyjnej rosyjskiej randze asesora kolegialnego. A Horcha Schellenberga zakupiony w kwietniu 1939 r. za 18 250 marek niemieckich.

Pierwszy serial Horch-850 opuścił bramę fabryki Horch-Werke w Zwickau (tym samym Zwickau, w którym później produkowano Trabanty) 18 czerwca 1935 roku, a jego pierwszą serię natychmiast przejęli niemieccy bogacze, którzy czekali na jej pojawienie się od pół roku, gdyż 11 lutego jego próbka przedprodukcyjna została zaprezentowana na Berlin Motor Show. Nawiasem mówiąc, ten egzemplarz przedprodukcyjny miał później wypadek, po czym został przerobiony na wóz strażacki.
Samochód wykonawczy, wyposażony w nadwozie typu kabriolet Glezer z odważną linią skrzydeł i reflektorami wielkości ludzkiej głowy, wyglądał bardzo majestatycznie. Horch-850 miała długość 5 metrów i 35 centymetrów, a jej Radstand, jak nazywają Niemcy rozstaw osi, wynosił 3450 mm. Szerokość samochodu sięgała 183 centymetry, co było rzadkością w tamtych czasach.
Gruba markiza, mocny piec i baldachim oświetlenia wnętrza zapewniły komfort w kabriolecie, który był całkiem do przyjęcia, nawet według współczesnych standardów. Komfort limuzyny firmy Erdmann i Rossi mógł śmiało konkurować z samochodami naszych czasów. Oczywiście nie było w nim bajerów i gwizdków, które są obecne teraz, ale miękkość siedzeń i płynna jazda sprawiły, że podróż była przyjemna i niemęcząca.
W samochodzie było radio, bar, składany stół, a także zestaw kilku walizek podróżnych i parasol z logo firmy w postaci czterech pierścieni wygrawerowanych na rączce, podobnie jak Audi. Różniło się od logo Audi jedynie napisem „Auto Union”.
Samochód wyposażony był w rzędowy, ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4944 cm3. cm Średnica cylindrów wynosiła 87 mm. Skok tłoka - 104 mm. Początkowo jego moc wynosiła 100 KM, jednak w 1937 roku została zwiększona do 120. Modyfikację tę nazwano Horch-853A. To jest dokładnie ten samochód, który kupiłem Schellenberga.

Horcha od jednego z kolekcjonerów z Petersburga

Jak na ironię, to właśnie ten samochód zagrał w filmie. Zapamiętaj ramkę kiedy Schellenberga spotyka SS-Obergruppenführera Karla Friedricha Otto Wolfa, który przybył z Niemiec? Wydarzenie to faktycznie miało miejsce 16 marca 1945 r. Na lotnisku Tempelhof na Wolfa czekały jednocześnie dwa samochody: jeden był wagonem więziennym, z pancernymi drzwiami i trzema bandytami z podziemnej straży więziennej Gestapo. Rolę tej maszyny odegrał Związek Radziecki UAZ-452 . W innym samochodzie siedział SS Brigadeführer, szef wywiadu politycznego Rzeszy Walter Schellenberga. I trzech bandytów ubranych na czarno, o zdegenerowanych twarzach i inteligentny, przystojny mężczyzna, ubrany na tę okazję w elegancki mundur generała, podeszli do schodów samolotu. Schellenberga. Do drzwi wylądowanego Dorniera podtoczono rampę i zamiast kajdanek dłonie Wolfa zacisnęły palce. Schellenberga A. W tej sytuacji strażnicy nie ryzykowali aresztowania Wolfa – jedynie podążali za samochodem Schellenberga A. SS Brigadeführer zabrał Wolfa do mieszkania generała Fegeleina, męża siostry Ewy Braun i osobistego przedstawiciela Himmlera w kwaterze głównej Führera.

Więc ten właśnie samochód był Horch-853A, wcześniej naprawdę posiadany Schellenberga ty Wkrótce po powyższym wydarzeniu wojska radzieckie zajęły Berlin 1 i 3 maja Schellenberga poleciał do Kopenhagi, aby negocjować pokój za pośrednictwem szefa Czerwonego Krzyża, księcia Västerbotten, Gustava Adolfa Bernadotte. 6 maja poleciał do Sztokholmu z oficjalnym upoważnieniem do zawarcia rozejmu w Skandynawii. Jednak dowództwo brytyjskie odrzuciło pośrednictwo Szwedzkiego Czerwonego Krzyża i ostatnia misja Schelenberga nie powiodła się.

Po kapitulacji Niemiec Schelenberg mieszkał przez jakiś czas w Villa Bernadotte w Szwecji. Jednak już w czerwcu 1945 roku dowództwo aliantów doprowadziło do jego ekstradycji jako zbrodniarza wojennego. W trakcie procesu wycofano wszystkie stawiane mu zarzuty, z wyjątkiem przynależności do organizacji przestępczych i udziału w egzekucjach jeńców wojennych. 11 kwietnia 1949 roku został skazany na sześć lat więzienia. W grudniu 1950 r. ze względów zdrowotnych został przedterminowo zwolniony. Po tym Schellenberga mieszkał w Szwajcarii, a następnie został zmuszony do przeniesienia się do Włoch na operację wątroby. Jednak w przededniu operacji 31 ​​marca 1952 roku zmarł nagle, nie dokończywszy swoich wspomnień.
Samochód długo przeżył swojego właściciela: trafił do grona trofeów wojska radzieckie. Wkrótce jego właścicielem został słynny radziecki as Aleksander Iwanowicz Pokryszkin. Jednak dla Pokryszkina okazało się, że nie jedyny samochód. W 1950 otrzymał ZiM, a w 1959 przesiadł się na Wołgę GAZ-21. Nie używany Horcha Stał przez długi czas w garażu, aż w 1968 roku Pokryszkin podarował go studiu filmowemu Mosfilm. I tak podczas kręcenia „Siedemnastu chwil wiosny” ten samochód zagrał sam.
Produkcja Horcha ov został zatrzymany w lutym 1940 r. Wyprodukowano ogółem 768 egzemplarzy. Do dziś przetrwało zaledwie kilka egzemplarzy, a jednym z takich egzemplarzy jest samochód. Schellenberga.

Będzie to podobne do tego, jak Mercedes-Benz najbardziej postrzega swoją dawną markę Maybach, czyli poziom wyposażenia premium mocne silniki. Łatwo się tego domyślić Grupa Volkswagena (Właściciel Audi) odnotował niepowodzenie Mercedes-Benz w przekształceniu Maybacha we własną markę, więc Horch prawdopodobnie pozostanie sprawiedliwy konfiguracja z najwyższej półki, a nie niezależną markę, jak to miało miejsce w przypadku Maybacha.

Horch był znaną i szanowaną niemiecką marką na początku XX wieku, konkurującą z Mercedesem i Benzem jeszcze przed połączeniem obu firm. Założona w 1904 r. firma Horch była niezależna do 1932 r., kiedy to Wielki Kryzys zmusił ją i trzy inne firmy do połączenia się w Auto Union. Ciekawostką może wydawać się to, że Audi wybrało do ponownego użycia nazwę Horch z kwartetu marek Auto Union, ponieważ przynajmniej w języku angielskim, a także w naszym, nie jest to zbyt eufoniczne słowo. Coś na kształt odgłosów, jakie wydaje kot drapiąc pazurami po naszej ulubionej sofie. Być może pamięć o firmie Wanderer może uatrakcyjnić markę, ale nazwa Horch ma bardzo ciekawe powiązania z Audi, w przeciwieństwie do reszty trio.

Faktem jest, że August Horch nie tylko założył firmę Horch, ale był także założycielem Audi. W 1909 roku Horch został usunięty ze swojej firmy przy aktywnym udziale zarządu. Horch nie był typem człowieka, który mógłby żyć bez samochodu, dlatego w 1910 roku założył nową firmę, którą nazwał Audi Automobilewerke. I nie trzeba długo szukać, aby znaleźć powód, aby nazwać firmę „Audi”. To jest łacińskie tłumaczenie niemieckiego słowa „horch”, które oznacza „słuchać”. angielskie słowo„hark” pochodzi z tego samego rdzenia.

Oczekuje się, że samochód będzie napędzany silnikiem V8, a możliwy jest także 6,0-litrowy silnik W12 Grupy VW, który nadal nie jest dostępny w A8/A8 L. Na marginesie, Audi ogłosiło obecną generację jego klejnot koronny i będzie najważniejszy najwyższy model towarzystwo, które będzie błogosławione potężny silnik. Podczas gdy Mercedes planuje rozszerzyć Maybacha poza Klasę S, Wyposażenie Audi Horch będzie odpowiedni tylko dla A8. Wykluczona jest również możliwość przekształcenia się w Horcha samodzielna marka, podobnie jak Daimler w przypadku niefortunnego Maybacha i jego modeli 57 i 62 w pierwszej dekadzie XXI wieku.

Mając to na uwadze, zakrawa na ironię fakt, że obie firmy założone przez Horcha powinny były powrócić razem, tworząc Auto Union i jesteśmy pewni, że dawno zmarły August Horch z pewną satysfakcją będzie wiedział, że jego nazwisko będzie pojawiać się w Audi niemal równo sto lat po tym, jak musiał wymyślić łacińskie nazwy dla swoich samochodów, ponieważ zgodnie z prawem nie wolno mu było używać własnego nazwiska.