sedan klasy biznes Hyundai Genesis stanął na przenośniku zakładu w koreańskim Ulsan w 2008 roku. Auto, stworzone na zupełnie nowej platformie z napędem na tylne koła, zostało zaprojektowane z myślą o rywalizacji z luksusowymi samochodami niemieckich marek oraz Lexusami.
Samochód sprzedawany był w krajach azjatyckich (w Chinach nosi nazwę Hyundai Rohens), Ameryka północna oraz w Rosji, ale w innych krajach europejskich model nie był dostępny. W 2009 roku gama modeli została uzupełniona o wersję z nadwoziem
W Genesis zainstalowano sześciocylindrowe silniki 3,3 (262 KM) i 3,8 (290 KM), a na rynku amerykańskim pojawiła się również wersja z silnikiem V8 4.6 o mocy 383-390 sił. Wszystkie samochody były wyposażone w sześciobiegową automatykę, a za dodatkową opłatą kupujący mogli zamówić zawieszenie pneumatyczne.
W 2011 Hyundai Genesis został zaktualizowany. Silniki V6 otrzymały bezpośredni wtrysk i stały się mocniejsze, w tym samym czasie pojawiła się wersja R-spec z pięciolitrowym silnikiem V8 rozwijającym 429 sił. Sześć prędkości automatyczna skrzynia skrzynia biegów została zastąpiona ośmiobiegową.
Na Rynek rosyjski sedan był oferowany z silnikiem o pojemności 3,8 litra jednostka mocy w cenie 1,7 mln rubli, ale popyt na samochód był bardzo niski iw 2012 roku zakończyła się sprzedaż modelu. Produkcja Genesis trwała do 2013 roku.
Tabela silników samochodowych Hyundai Genesis
| Wersja | Model silnika | typ silnika | Objętość, cm3 | Moc, l. Z.Notatka | |
| Lambda MPi/G6DB | V6, benzyna | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DH | V6, benzyna | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi/G6DA | V6, benzyna | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DJ | V6, benzyna | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, benzyna | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Specyfikacja Hyundai Genesis R | TauMPi/G8BE | V8, benzyna | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
II generacja (DH), 2013–2016
Hyundai Genesis w klasie biznes sedan drugiej generacji został wprowadzony na rynek w Korei w 2013 roku, a samochód wszedł na rynek rosyjski w 2014 roku. W 2016 roku w firmie Avtotor w Kaliningradzie rozpoczęto montaż modelu.
W Rosji oferowane były dwie wersje sedana. Hyundai Genesis z silnikiem V6 3.0 (249 KM) mógł mieć tył lub Napęd na cztery koła, a wersja z silnikiem V6 3.8 (315 KM) miała przekładnię z napędem na wszystkie koła. Wszystkie wersje posiadały ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Podstawowy Hyundai Genesis 3.0 kosztował 2 329 000 rubli, wyposażenie podstawowa konfiguracja w zestawie dziewięć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, dwustrefowa klimatyzacja, nawigacja, kamera cofania, przednie fotele z elektrycznym i podgrzewanym, czujniki światła i deszczu, reflektory ksenonowe, system otwierania pojazdu bez kluczyka i inne opcje. Sedan z silnikiem o pojemności 3,8 litra kosztował od 3339 000 rubli.
Produkcja modelu zakończyła się w 2016 roku, został zastąpiony przez sedana - ten sam Genenziz, ale zmodernizowany i pod nową marką.
Po wydzieleniu marki premium Genesis z macierzystej marki Hyundai, Koreańczycy nigdy nie ukrywali swojej strategii ekspansji na rynki światowe. Najpierw Korea, potem USA i Bliski Wschód, a następnym przyczółkiem jest Rosja! W czasach Moskiewskiego Salonu Samochodowego udało mi się sfotografować flagowego sedana Genesis G90 z rosyjskimi numerami na parkingu centrum wystawowego Crocus Expo, na który kierownictwo firmy przybyło na premierę Krety. A teraz odbyła się oficjalna prezentacja marki Genesis w Rosji.
Z samochodami Nowa marka czytelnicy Autoreview, więc teraz najciekawsza strategia ich promocji w Rosji. Samochody na nasz rynek będą montowane z zestawów SKD w zakładzie Avtotor w Kaliningradzie. Pierwszy wychodzi sedan wykonawczy Genesis G90, który zastąpił dobrze znane Model Hyundaia Equus. Sprzedaż rozpocznie się w październiku i będzie obsługiwana przez starannie wyselekcjonowanych dealerów Hyundaia: według wstępnych danych będzie ich około trzydziestu. Powstanie osobnych salonów jest dopiero w odległych planach.
Opcje są już znane i są specyficzne dla Rosji. Na przykład zostaną nam dostarczone tylko samochody z napędem na wszystkie koła HTRAC. Bazą będzie wersja Premier z silnikiem V6 3.8 (309 KM), dziewięcioma poduszkami powietrznymi, reflektorami biksenonowymi, adaptacyjnym zawieszeniem, skórzane wnętrze, ogrzewana i elektrycznie regulowana kanapa tylna, nawigator, kamera cofania, samozamykacze oraz system audio Lexicon.
Pakiet Elite dodaje adaptacji Reflektory LED, kamery surround view, wyświetlacz head-up i system rozrywki dla pasażerów w drugim rzędzie. Co więcej, takie auto można kupić zarówno ze wspomnianym wolnossącym 3.8, jak i z najnowszym silnikiem V6 3.3 T-GDI biturbo o mocy 370 KM. Ten sam silnik wraz z flagową „ósemką” 5.0 (413 KM) będzie dostępny w większości bogaty sprzęt Royal z oddzielnymi siedzeniami w drugim rzędzie, systemem automatycznego hamowania i kontroli pasa ruchu.
Elektroniczni asystenci za opłatą mogą być instalowani w pierwszych dwóch wersjach. A na szczycie gamy znajduje się modyfikacja wydłużona o 290 mm, którą Koreańczycy nazywają „limuzyną”. Ale ściśle mówiąc, samochód bez przegrody między rzędami to tylko wydłużony sedan. Jest to jednak mało prawdopodobne, aby powstrzymać kupujących: w poprzednich latach wersja Ekusa z długim rozstawem osi stanowiła nawet 10% sprzedaży, chociaż w 2015 roku było tylko sześciu kupujących.
Ceny G90 zostaną ogłoszone jednocześnie z rozpoczęciem sprzedaży. Nie oczekuj jednak tanich sedanów premium. Najprawdopodobniej w porównaniu do modelu Hyundai Equus(z 3,4 mln rubli) ceny wzrosną o około jedną trzecią. Oznacza to, że musisz skupić się na około 4,5 miliona! Nawet jeśli wszystko jest takie samo taniej niż Mercedes Klasa S, która teraz kosztuje od 5,9 miliona rubli.
Co dalej? Biznesowy sedan, czyli zmodernizowany Hyundai Genesis z rozszerzonym zestawem wyposażenia, pojawi się u nas na początku 2017 roku. Rok później sedan Genesis G70 wielkości trzyrublowego banknotu BMW pojawi się w Rosji - został pokazany na ostatnim New York Auto Show. A potem, w pełnej zgodzie z globalnym , pojawi się duży i kompaktowe zwrotnice plus dwudrzwiowy, który zastępuje wycofany Hyundai Genesis Coupe. Ale te modele nie mają jeszcze nawet nazw, a ich wprowadzenie na rynek zaplanowano na koniec dekady.
Międzynarodowa Wystawa Północnoamerykańska Branża motoryzacyjna, który miał miejsce w styczniu 2016 roku, stał się miejscem światowego debiutu „pierworodnego” w ofercie Genesis – submarki premium Hyundaia – w postaci pełnowymiarowego sedana G90, który po raz pierwszy został zaprezentowany w grudniu 2015 w Seulu pod południowokoreańską nazwą „EQ900”.
Samochód, który zastąpił limuzynę Hyundai Equus, ucieleśniał koncepcję „Athletic Elegance” („Atletyczna elegancja”), „zarejestrował” mocne silniki pod maską i otrzymał bogatą funkcjonalność, która w niczym nie ustępuje wybitnym konkurentom.
Z wyglądem Genesis G90 pełne zamówienie- wygląda koreański sedan piękna, arystokratyczna i imponująca. Pochmurny przód samochodu ożywia elegancka plastyczność reflektorów LED i potężny, chromowany „dump” osłony chłodnicy, a jego monumentalną rufę wieńczą spektakularne światła i para trapezowych wylotów wydechu. Z profilu czterodrzwiowy nie zawiódł nas, demonstrując stylowy i statusowy wygląd.
Przez nich samych całkowite wymiary„G-dziewięćdziesiąt” spełnia normy klasy F według klasyfikacji europejskiej: długość – 5205 mm, wysokość – 1495 mm, szerokość – 1915 mm, rozstaw osi – 3160 mm. W zależności od modyfikacji, w wersji „podróżnej”, trzyczęściowy pojazd premium waży od 2420 do 2595 kg.
Wnętrze Genesis G90 jest zbudowane w pełnej harmonii z wyglądem zewnętrznym - wewnątrz samochodu zrównoważony i solidny styl łączy się z naturalnymi materiałami wykończeniowymi i najwyższy poziom zespoły. Przykładowy, informacyjny zestaw wskaźników umieszcza na sobie wskaźniki w kształcie strzałek i kolorowy ekran komputer pokładowy, a koło, oprócz widoku stanu, niesie ze sobą duże obciążenie funkcjonalne.
Szanowana konsola środkowa jest zwieńczona multimedialnym wyświetlaczem centralnym (przekątna od 8 do 12,3 cala) i stylową klimatyzacją, a analogowy zegar dodaje jej szlachetności.
Przednie fotele Genesis G90 nastawione są na komfort - wyposażone są w udany profil, ogrzewanie, wentylację i napęd elektryczny z licznymi regulacjami. Z tyłu pełnowymiarowego sedana luksusowe apartamenty wyposażone są w przemyślaną kanapę i duży zapas miejsca, a w wersjach „top” - z osobnymi siedzeniami, indywidualnym „klimatem” i opcjonalnym systemem multimedialnym tablety .
Bagażnik „Genesis G-dziewięćdziesiąty” nie jest rekordem wśród „kolegów z klasy”, ale dość pojemny – jego objętość wynosi 484 litry.
We wnęce pod podniesioną podłogą samochodu znajduje się koło zapasowe i komplet niezbędnych narzędzi.
Specyfikacje. Paleta silników Genesis G90 łączy trzy silniki benzynowe, które współpracują z niealternatywną 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.
- Podstawowa modyfikacja koreańskiego flagowca jest wyposażona w wolnossący GDI „szóstka” w kształcie litery V o pojemności 3,8 litra (3778 centymetrów sześciennych) z bezpośrednim doprowadzeniem paliwa i 24-zaworowym rozrządem, który rozwija 315 „klaczy” przy 6000 obr./min i 397 obr./min. Nm maksymalnego ciągu przy 5000 obr./min. Razem z napędem na tył lub na wszystkie koła rozpędza auto do „setki” po 6,9 sekundy, pozwala rozpędzić się do 240 km/h i zapewnia spalanie na poziomie 8,2-8,7 l w trybie mieszanym.
- Krokiem w górę jest sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,3 litra (3342 centymetrów sześciennych) Silnik T-GDI z konfiguracją V, turbosprężarką i bezpośrednim zasilaniem, które osiąga szczyt przy 370 Konie mechaniczne przy 6000 obr/min i 510 Nm momentu obrotowego przy 1300-4500 obr/min. Z takim „sercem” (ma napęd zarówno na tył, jak i na wszystkie koła) trzyczęściowy pojazd wymienia 100 km/hw 6,2-6,4 sekundy, mieści się z maksymalną prędkością 240 km/h i „zjada” nie więcej niż 7,8-8,5 litra benzyny w cyklu „miasto/autostrada”.
- Pod maską wersji „top” jest „ukryty” jednostka atmosferyczna V8 GDI 5.0 litrów (5038 cm3) z bezpośredni wtrysk paliwo, wytwarzające 425 „głowic” przy 6000 obr./min i 520 Nm możliwego ciągu przy 5000 obr./min. i tylko z napędem na wszystkie koła. Taki sedan „strzela” od postoju do „setek” w 5,7 sekundy, jego możliwości nie przekraczają 240 km / h, a zużycie paliwa wynosi 7,2-7,3 litra w warunkach mieszanych.
Rozwiązania z napędem na wszystkie koła Genesis G90 są wyposażone w elektronicznie sterowaną skrzynię biegów HTRAC opracowaną w połączeniu z Magna Powertrain sprzęgło wielotarczowe w napędzie przedniej osi. Podczas normalnego ruchu moment obrotowy jest wydawany głównie na tylne koła, ale w razie potrzeby od 30 do 40% ciągu jest automatycznie przenoszone na przód, w zależności od sytuacji.
Genesis G90 jest oparty na rozciągniętej wersji platformy z napędem na tylne koła sedana Hyundai Genesis z niezależnym układem podwozia z przodu i z tyłu - odpowiednio z dwiema i czterema dźwigniami (w obu przypadkach z konwencjonalnymi amortyzatorami i sprężynami ). Za dopłatą samochód jest dostępny z zawieszeniem GACS z elektronicznie sterowanymi adaptacyjnymi amortyzatorami.
Stale o wysokiej wytrzymałości są szeroko stosowane w konstrukcji nośnego nadwozia pełnowymiarowego sedana (stanowią 51,5%), ale praktycznie nie ma w nim materiałów ze stopów lekkich. Wszystkie koła koreańskiego flagowca są wyposażone w wentylowane tarcze układ hamulcowy z mnóstwem elektronicznych „gadżetów”, a jego mechanizm sterujący jest uzupełniony wzmacniacz elektryczny z progresywnymi funkcjami.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Genesis G90 w 2017 roku można kupić z trzema silnikami benzynowymi i trzema poziomami wyposażenia - Premier, Elite i Royal (dodatkowo dostępna jest wersja z długim rozstawem osi).
Najbardziej „prostą” konfigurację trzyczęściowego pojazdu szacuje się na 4 475 000 rubli, a jego funkcjonalność tworzy dziewięć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, biksenonowe reflektory, system audio Lexicon z 17 głośnikami, zaawansowany kompleks multimedialny, jak również a także wszystkie elektrycznie regulowane fotele, ogrzewanie i wentylację. Ponadto „baza” obejmuje adaptacyjne zawieszenie, ABS, EBD, ESP, wspomaganie hamowania, technologię monitorowania martwego pola i kilka innych urządzeń.
Za „topowy” samochód będziesz musiał zapłacić minimum 5 675 000 rubli i osobno tylne siedzenia, adaptacyjne reflektory LED, centrum rozrywki dla pasażerowie z tyłu, kamery panoramiczne, wyświetlacz projekcyjny, a także zestaw elektronicznych asystentów (funkcja śledzenia znakowania, system) automatyczne hamowanie itp.).
Cóż, sedan G90L z rozszerzonym rozstawem osi wieńczy gamę modyfikacji - jego koszt zaczyna się od „paska” 5 975 000 rubli.
Hyundai Genesis to pierwszy pełnowymiarowy sedan koreańskiego producenta z napędem na tylne koła. Tłumaczenie z angielskie słowo„geneza” oznacza „początek”. Sedan po raz pierwszy zadebiutował na Chicago Auto Show 2008, a wersja coupe została zaprezentowana później w tym samym roku na New York Auto Show.
pełny rozmiar luksusowy samochód został pierwotnie zaprezentowany jako samochód koncepcyjny w marcu 2007 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku. W 2008 roku na Chicago Auto Show po raz pierwszy pokazano seryjną wersję sedana, której głównym zadaniem było konkurowanie z modelami klasy biznes w Japonii i Niemczech. Prezes firmy Chung Mong-Koo stwierdził, że lider zakres modeli Hyundai Genesis wykorzystał wszystkie osiągnięcia i doświadczenia firmy, symbolizując chęć zaistnienia na wysoce konkurencyjnym rynku samochodów luksusowych, zajmowanym głównie przez marki europejskie.
Sedan Genesis stał się godnym konkurentem modeli z segmentu premium. Posiada wszystko to, do czego przyzwyczajeni są konsumenci tej klasy samochodów, ceniący sobie wygodę i perfekcję: zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny system oświetlenia przedniego (AFLS – Adaptive Front Lighting System), kamery do oglądania sektorów znajdujących się poza polem widzenia kierowcy, tempomat i inne funkcje, które są integralną częścią drogich samochodów. W USA Hyundai oferuje również najbardziej zaawansowany system nawigacji ze śledzeniem ruchu.
Niemal każdy flagowiec może pozazdrościć swojej konfiguracji Europejska marka, ale po prostu nierealne jest konkurowanie z Genesis pod względem ceny (w USA został sprzedany za 32 000 USD). Już w środku podstawowe wyposażenie sedan jest wyposażony w wysokiej klasy system audio Lexicon LOGIC 7, miękki w dotyku panel wskaźników z drewnianymi wstawkami, interfejs bezprzewodowy Bluetooth, złącza do podłączenia urządzeń kompatybilnych z USB / iPod oraz nowoczesny system nawigacyjny z 8-calowym ekranem, który służy również do wyświetlania obrazu z kamery cofania. Siedzenia i Kierownica Hyundai Genesis pokryte są skórą, która nie nagrzewa się nawet w upalną i słoneczną pogodę. Przednia szyba wyposażona w czujnik deszczu, a tylna osłona przeciwsłoneczna z napędem elektrycznym. Dodatkowo auto wyposażone jest w elektronikę hamulec ręczny, wejście bez klucza i przycisk uruchamiania silnika.
Podstawy Modele Genesis położyć całkowicie nową platformę napędu na tylne koła. Na tej platformie zainstalowano 6-cylindrowe aluminiowe silniki w kształcie litery V o pojemności 3,3 litra lub 3,8 litra o mocy 268 KM. i 290 KM oraz zupełnie nowy 368-konny silnik V8 o pojemności 4,6 litra, który w przeciwieństwie do droższych konkurentów może pracować na benzynie o niższych liczba oktanowa(regularny). Pierwsze dwie jednostki napędowe korzystają z 6-biegowej „automatyki” z umiejętnością ręczne przełączanie Aisin SHIFTRONIC. Mocniejszy 4,6-litrowy silnik V8 jest połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF ze sterowaniem manualnym Shifttronic.
Rozkład masy między przodem a tylne osie samochód jest 52:48. Układ napędu na tylne koła pozwolił inżynierom umieścić przednią oś bliżej przednich wymiarów i poprawić prowadzenie dużego sedana. Genesis jest wyposażony bezbłędnie system elektroniczny stabilizacja (ESC – Electronic Stability Control) oraz wszystkie najważniejsze nowe technologie w dziedzinie bezpieczeństwa, takie jak osiem poduszek powietrznych, elektroniczne zagłówki, osiem czujników w przednim i tylnym zderzaku oraz kamera cofania, która znacznie ułatwia parkowanie. Umieszczony z przodu radar Hyundai Genesis w połączeniu z inteligentnym tempomatem automatycznie dostosowuje prędkość samochodu w zależności od odległości od poprzedzającego pojazdu.
W 2008 roku czteromiejscowe coupe Hyundai Genesis Coupe z napędem na tylne koła zadebiutowało oficjalnie na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku, ale na długo przed premierą wersji produkcyjnej jego główne cechy były znane wszystkim. Ten samochód, pierwotnie przeznaczony na rynek północnoamerykański, nie został stworzony w ścisłej tajemnicy, jak większość nowoczesne maszyny. Wręcz przeciwnie, prawie każdy znaczący fakt w jego biografii sprzed przenośnika został upubliczniony. Dopiero klasyczny układ wspierał intrygę – silnik był z przodu, koła napędowe z tyłu.
Genesis Coupe został zaprojektowany w Hyundai Design Center w Irvine w Kalifornii. Coupe jest zbudowane na tej samej platformie z napędem na tylne koła, która była używana w Genesis sedan. Jednak w przeciwieństwie do swojego poprzednika ten model stał się bardziej sportowy i dynamiczny. Samochód okazał się być wielkim amerykańskim. dwudrzwiowy Koreański samochód sportowy ma 4m 63cm długości, jest o 10cm dłuższy niż całkowita długość BMW serii 3, które ma czworo drzwi i oddzielny bagażnik. Genesis Coupe jest niski (1380 mm) i wystarczająco szeroki (1865 mm).
Wnętrze Genesis Coupe ucieleśnia najśmielsze marzenia: trójramienna kierownica, dźwignia zmiany biegów o krótkim skoku, wstawki ze szczotkowanego metalu, wyścigowe pedały i stylowy panel. siedzenie kierowcy wykonane według tych samych zasad co fotele samochodów rajdowych i wyposażone w elektryczną regulację oraz funkcję pamięci. Całe wykończenie wnętrza wykonane jest z prawdziwej skóry, co nadaje modelowi solidności i luksusu.
przód Fotele Hyundai Genesis Coupe świetnie sprawdza się zarówno podczas dynamicznej jazdy, jak i długich podróży. Tylne są jednak przeznaczone wyłącznie dla dzieci i ładunku. Bagażnik o pojemności 3 metrów sześciennych jest zaskakująco praktyczny, zwłaszcza w połączeniu ze złożonymi tylnymi siedzeniami.
Gama silników składa się z 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika o mocy 210 KM. Z. oraz 306-konny silnik o pojemności 3,8 litra, który może rozpędzić coupe do 100 km/h w mniej niż sześć sekund i elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 250 km/h. Klienci mogą wybierać spośród sześciobiegowej manualnej lub pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów.
Nadwozie coupe wykonane jest z wysokiej jakości stali. Cała konstrukcja nośna jest bardzo wytrzymała, z przodu iz tyłu znajdują się strefy odkształceń, zderzaki pochłaniające energię. Dodatkowo coupe wyposażone jest w standardowy zestaw poduszek powietrznych z dodatkowymi bocznymi poduszkami powietrznymi na przednich siedzeniach, kurtyny powietrzne oraz aktywne zagłówki. Zainstalowano czterokanałowy system ABS z elektroniczną kontrolą siły hamowania i stabilności oraz wysokowydajne hamulce Brembo.
W lutym 2011 r. dokonano zmiany stylizacji hyundai sedan Geneza. Nowy model zmienione na lepsze: przód zaczął wyglądać bardziej agresywnie, zmieniony optyka głowy, kształt świateł przeciwmgielnych. Za zmianami wpłynęły światła - zaczęły wyglądać bardziej nowocześnie. Stał się całkiem solidny tylny zderzak, rury wydechowe są schowane w jego dolnej części. Wewnątrz wnętrze prawie się nie zmieniło: te same luksusowe i drogie wykończenia, bardzo dobra ergonomia. Poprawiona jakość wykonania, wszystkie detale wnętrza są starannie dopracowane.
Bazową jednostką napędową dla Hyundaia Genesis pozostał 3,8-litrowy silnik benzynowy V6, który otrzymał dodatek w postaci bezpośredniego wtrysku paliwa, co wraz z szeregiem innych ulepszeń pozwoliło zwiększyć moc jednostki z 290 do 333 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wzrósł do 394 Nm, czyli o 36 Nm więcej niż wcześniej.
Drugi silnik w gamie - 4,6-litrowy V8 o mocy 385 koni mechanicznych pozostał bez zmian.
Najwyższa modyfikacja sedana, obecnie nazywana R-Spec, jest oferowana z pięciolitrowym ośmiocylindrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa, rozwijającym moc 429 koni mechanicznych i moment obrotowy 509 Nm. Według przedstawicieli Hyundaia jest to najbardziej mocny silnik, który kiedykolwiek został zainstalowany w modelu produkcyjnym południowokoreańskiej firmy.
Niezależnie od wybranego silnika, wszystkie można sparować z najnowszą 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. A Wersja Hyundai Genesis R-Spec dodatkowo może pochwalić się ekskluzywnymi 19-calowymi felgi aluminiowe, sportowe zawieszenie z grubszą tylny stabilizator stabilność toczenia, a także przekonfigurowane wspomaganie kierownicy i mocniejsze hamulce.
Rok później, w styczniu 2012 roku, na North American International Auto Show w Detroit miała miejsce kolejna premiera. Koreańska firma Hyundai pokazała światu Genesis Coupe 2013 rok modelowy. Pierwszy pokaz auta odbył się w listopadzie 2011 roku o godz Rynek krajowy, ale zainteresowanie nowością tylko wzrosło.
Nadwozie coupe otrzymało nową osłonę chłodnicy, przedni zderzak oraz tylne błotniki. Uzupełniono projekt nowych reflektorów światła ledoweświatło dzienne i tylne światła. Wnętrze otrzymanego modelu nowy design konsola środkowa, której wyświetlacz pokazuje elementy sterujące systemem audio, klimatyzacją, zużyciem paliwa, momentem obrotowym w przypadku wersji 3,8 litra lub ciśnieniem doładowania turbosprężarki w przypadku silnika 2,0 litra, a także odczytami temperatury oleju.
Jako silniki do Hyundai Genesis Coupe 2013 oferowane są dwie opcje. Pierwszy to czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra o mocy 274 koni mechanicznych i momencie obrotowym 275 Nm. Drugi to nowy 3,8-litrowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem i całkowitą mocą 348 KM. przy 6400 obr/min i momencie 295 Nm przy 5300 obr/min.
Charakterystyka dynamiczna modelu z 2,0 litra Silnik Hyundaia dopóki się nie ujawni. Ale już wiadomo, że silnik V6 przyspiesza coupe Genesis do 96 kilometrów na godzinę w ciągu pięciu sekund. maksymalna prędkość model ogranicza się do elektroniki i wynosi 239 km/h.
Oba warianty coupe będą oferowane z sześcioma biegami skrzynia mechaniczna biegów, ale Hyundai wprowadził również nową 8-biegową automatyczną skrzynię biegów z łopatkami.
Inne zmiany w modelu obejmują również sprzętową kalibrację zawieszenia w celu poprawy prowadzenia i komfortu oraz nie tylko szybki system sterowanie z ulepszonym sprzężeniem zwrotnym.
Pomimo faktu, że stosunkowo niedawno według standardów motoryzacyjnych w 2011 roku południowokoreańska firma wprowadziła zaktualizowaną wersję swojego sedana, ten moment pracują jeszcze ciężej, Koreańczycy mają w planach wprowadzenie drugiej generacji Samochód Genesis w 2013.
Jeśli chodzi o nową generację, Hyundai nie ujawnił jeszcze informacji, jakich zmian powinniśmy się spodziewać. Pozostaje mieć tylko nadzieję na nowy projekt, który jednak nie będzie radykalnie nowy. Gama silników również pozostanie taka sama, dostosowana do lepszej mocy i oszczędności paliwa.
Mrka Hyundai nie został nawet wspomniany tego wieczoru - oficjalna rosyjska prezentacja marki Genesis odbyła się w komorze Barvikha, solidnie i bez nawiązania do nazwy firmy-matki. Koreańczycy na wszelkie możliwe sposoby dystansują się od swoich masowych marek i zapewniają, że Genesis to coś naprawdę nowego i zupełnie wyjątkowego.
Dlaczego potrzebna jest nowa marka?
Pierwsza próba wejścia na rynek samochodowy klasa wyższa Koreańczycy podjęli działania w 1999 roku, kiedy wprowadzili sedan z napędem na przednie koła Equus (w Europie - Centennial) o długości 5,1 mz silnikami V6 i V8. Samochód powstał we współpracy z Mitsubishi i był pozycjonowany na rynku krajowym jako konkurent Mercedes-Benz klasy S i BMW Seven. Jednak dopiero dziesięć lat później można było naprawdę wejść do prestiżowego segmentu z modelem drugiej generacji z napędem na tylne koła. własny projekt. Już wtedy na niektórych rynkach Koreańczycy zaczęli sprzedawać sedana pod marką Equus, nie wspominając o Hyundaiu. Niemal jednocześnie na rynek wszedł napęd na tylne koła. Hyundai biznesowy sedan Geneza, która musiała walczyć już Mercedes-Benz Klasa E i BMW serii 5. W 2013 roku Genesis zmieniał generacje, a wkrótce zdecydowano się ostatecznie na wyodrębnienie luksusowych modeli w osobną markę, aby nie mylić klientów ze wzmianką o masowej marce Hyundai. Zamiast Equus Koreańczycy jako nazwę marki wybrali bardziej dźwięczną Genesis, a same modele otrzymały w ten sposób indeksy alfanumeryczne. Samochody Infiniti. Jesienią 2015 Genesis Motors została wydzielona z Hyundai Motors.
Kto odpowiada za stylizację i rozwój samochodów?
W styczniu 2016 roku szefem marki Genesis został Amerykanin Manfred Fitzgerald, były dyrektor ds. projektowania i rozwoju marki Lamborghini. Jako Senior Vice President odpowiada za rozwój i realizację strategii marki oraz polityki marketingowej. Stylistą marki jest słynny Holender Luc Donkerwolke, który przez wiele lat był głównym projektantem różnych działów Grupy Volkswagen. Pracował nad wyglądem pierwszej generacji Skody Octavii i Fabii, a także malował obecnego Seata Ibizę. Miał też rękę w stylu prawie wszystkich modeli Lamborghini od Diablo po Murcielago i Gallardo, malował Bentley Flying Spur i Bentayga. Od początku 2016 roku Donkerwolke pracuje w tym samym zespole z szefem designu Hyundai-Kia Peterem Schreyerem. Wreszcie za część techniczną odpowiada Niemiec Albert Birman. Wcześniej specjalista był wiceprezesem dywizji BMW M i BMW Individual, gdzie zajmował się głównie rozwojem modeli sportowych.
Jakie modele będą produkowane pod marką Genesis?
Pierwszym samochodem Genesis i okrętem flagowym marki oficjalnie stał się sedan G90 - w rzeczywistości Equus trzeciej generacji, Światowa premiera który miał miejsce w styczniu w Detroit, a rosyjski 22 września w Barvikha. Na naszym rynku pojawi się biznesowy sedan G80, następca Hyundaia Genesis, który był już pokazywany na targach motoryzacyjnych w Busan w Korei Południowej. V Następny rok Koreańczycy zaprezentują sportowego sedana G70, który wejdzie do segmentów Mercedes-Benz C-class i BMW 3-Series. Wreszcie, do 2020 r., dwa crossovery i sportowe coupe– łącznie sześć modeli z architekturą napędu na tylne koła i Silniki w kształcie litery V lub kompaktowe silniki turbodoładowane.
Czy flagowy G90 może konkurować z niemieckimi sedanami?
Oprócz wymiarów i miejsca w kabinie w atucie flagowy sedan całkowicie nowoczesne podwozie, dużo elektroniki serwisowej i napędów elektrycznych wszystkiego i wszystkiego. Systemem mediów steruje podkładka na tunelu, obok znajdują się dwie platformy do ładowanie bezprzewodowe telefony. Z tyłu znajdują się indywidualne monitory i piloty do systemu multimedialnego i klimatyzator. Wreszcie zamiast solidnej tylnej kanapy można zamówić wersję z osobnymi siedziskami. Będą dwa silniki. Po pierwsze, nowy silnik turbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 koni mechanicznych. Po drugie, 5-litrowy wolnossący V8 o mocy 425 KM, który będzie służył jako okręt flagowy. Napęd - tył lub pełny. Ale G90 nie będzie miał zawieszenia pneumatycznego nawet za dopłatą. Koreańczycy twierdzą, że odrzucenie elementów pneumatycznych jest spowodowane względami niezawodności i chęcią utrzymania cen.
Czy będą dłuższe wersje?
Podobnie jak w przypadku Equus, G90 jest dostępny z długim rozstawem osi z wkładką 290 mm. Według statystyk w Rosji do 3% sprzedanych sedany Equus były sprzedawane właśnie w wersji z długim rozstawem osi, więc do nas trafi również długie G90. W tym samym czasie koreański Pullman będzie oferowany tylko za maksymalna konfiguracja i tylko z pięciolitrowym silnikiem V8, napędem na wszystkie koła i oddzielnymi tylnymi siedzeniami z elektryczną regulacją i pufami - wysuwanymi podnóżkami.
