Reflektory zajmują centralne miejsce w systemie oświetlenia samochodu. Oświetlają drogę przed samochodem, a także służą do wykrycia samochodu i jego zamiarów przez innych użytkowników drogi. Wszystko to zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwo i komfort.

Reflektor zwykle łączy w jednej obudowie kilka urządzeń oświetleniowych: reflektor świateł mijania, reflektor światła drogowe, światło postojowe, kierunkowskaz, światła do jazdy dziennej (jeśli są na wyposażeniu). Połączona struktura nazywa się reflektor blokowy. Głównymi urządzeniami oświetleniowymi w nim są reflektory świateł mijania i drogowych. Reflektory obejmują światła przeciwmgielne, które są instalowane osobno.

światła mijania ma fundamentalne znaczenie dla poruszania się ciemny czas. Charakteryzuje się asymetrycznym charakterem (wiązka światła jest rozciągnięta wzdłuż prawa strona), obecność granicy odcięcia (obszar cienia znajduje się powyżej, obszar jasny znajduje się poniżej pewnej granicy). Reflektory świateł mijania stanowią kompromis pomiędzy oślepianiem innych kierowców w rozsądnych granicach a wystarczająco wysokim poziomem oświetlenia.

Reflektory świateł drogowych zapewnia maksymalny zasięg oświetlenia drogi, ponieważ nie ma żadnych ograniczeń. Z drugiej strony, światła drogowe powodują maksymalne oślepienie innych kierowców i dlatego mają ograniczone zastosowanie. System oświetlenia adaptacyjnego znacząco poprawia efektywność wykorzystania świateł drogowych w pojeździe.

Reflektory nowoczesny samochód są złożone systemy techniczne i na swój sposób dzieła sztuki. Są one indywidualne dla każdego nowego modelu samochodu. W zależności od konfiguracji samochód może mieć kilka konstrukcji reflektorów. Wiodącymi producentami oświetlenia samochodowego są Hella, Al-Automotive Lighting i Philips.

Klasyczny reflektor łączy w sobie źródło światła, odbłyśnik i dyfuzor. W reflektorach zastosowano następujące źródła światła: żarówka, lampa halogenowa, lampa wyładowcza, diody LED.

Jest to włókno wolframowe umieszczone w szklana kolba. Gdy lampa działa, żarnik nagrzewa się, czemu towarzyszy parowanie wolframu z powierzchni. Z biegiem czasu nić staje się cieńsza i wypala się. Ponadto, gdy wolfram wyparuje, lampa ciemnieje.

W lampa halogenowaŻarnik wolframowy otoczony jest gazem halogenowym (jod, brom), co pozwala na podniesienie temperatury żarnika i zwiększenie poziomu oświetlenia. Żywotność lampy halogenowej (do 1000 godzin) jest znacznie dłuższa niż konwencjonalnej żarówki, ponieważ... Wolfram jest podgrzewany w cyklu zamkniętym. Po odparowaniu wolfram łączy się z gazem i krąży po kolbie. W kontakcie z żarnikiem połączenie rozpada się i na żarniku osadza się wolfram.

W gazowa lampa wyładowcza(Wyładowanie o dużej intensywności, HID) strumień świetlny powstaje w wyniku ogrzewania gazu Wysokie napięcie. Samochodowe lampy wyładowcze wykorzystują ksenon, który ma wysoką skuteczność świetlną. Aby zapalić i zasilić lampę ksenonową, potrzebujesz wyposażenie dodatkowe, co znacznie zwiększa koszt reflektora. Żywotność lampy wyładowczej sięga 2000 godzin.

(diody elektroluminescencyjne, LED) jako źródła światła w samochodach zyskują coraz większą popularność. Mają żywotność do 3000 godzin lub więcej, zużywają mniej energii i zapewniają akceptowalny poziom oświetlenia. Diody LED są obecnie szeroko stosowane jako źródła światła w pomieszczeniach ( oświetlenie instrumentów, lampki sygnalizacyjne ) i zewnętrzne ( tylne światła , dodatkowe światła stopu , Światła dzienne) oświetlenie. Od 2007 roku jako źródła światła mijania i drogowego zaczęto stosować diody LED o białym spektrum.

Źródła światła charakteryzują się szeregiem parametrów: napięciem, mocą, strumieniem świetlnym. Pochodną tych parametrów jest skuteczność świetlna ( strumień świetlny na jednostkę mocy), służący jako swego rodzaju wskaźnik wydajności i oszczędności lampy.

Główne cechy źródeł światła dla sieci 12 V pokazano w tabeli:

W zależności od rodzaju reflektora odbłyśnik zapewnia odbicie światła od źródła bezpośrednio na drogę lub soczewkę optyczną. Odbłyśnik wykonany jest z tworzywa sztucznego lub metalu. Bardziej wszechstronne odbłyśniki plastikowe, które pozwalają na tworzenie dowolnych kształtów geometrycznych. Na powierzchnię odbłyśnika nanoszona jest cienka warstwa aluminium.

Główne typy reflektorów to paraboliczne, swobodne i elipsoidalne. stosowany w klasycznych reflektorach, w których poziom oświetlenia jest proporcjonalny do wielkości odbłyśnika (większy odbłyśnik, więcej światła).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) jest podzielony na osobne sekcje (pionową, promieniową), które mają własną ogniskową i są zoptymalizowane pod kątem określonego wzoru odbicia światła. Odbłyśnik typu HNS zapewnia wysoką równomierność świecenia. Powierzchnię geometryczną reflektora opracowano metodą modelowania komputerowego.

Podstawą reflektorów reflektorowych są odbłyśniki paraboliczne i swobodne.

Jest częścią układu polielipsoidalnego (PES). Odbłyśnik elipsoidalny wraz z soczewką optyczną pozwala znacznie zmniejszyć wielkość reflektora przy zachowaniu poziomu oświetlenia i kierunku emisji światła. Reflektory projekcyjne (reflektory) mają odbłyśnik elipsoidalny; w potocznym języku nazywa się je reflektory soczewkowe.

Rola dyfuzora w nowoczesnych reflektorach jest minimalna, ponieważ Rozsył światła odbywa się głównie za pomocą odbłyśnika. Od 1992 roku powszechnie stosowane są dyfuzory plastikowe.

Reflektory halogenowe

Obecnie najpopularniejszym typem reflektorów są reflektory halogenowe. Jako źródło światła wykorzystują lampę halogenową. Reflektory halogenowe służą do włączania świateł mijania i drogowych. Konstrukcyjnie reflektory można rozdzielać i łączyć, tzw. bihalogen. W reflektorach świateł mijania zastosowano reflektory o swobodnym lub elipsoidalnym kształcie, natomiast w światłach drogowych zastosowano reflektory o swobodnym lub parabolicznym kształcie.

Tworzenie linii odcięcia świateł mijania w reflektorach zespolonych odbywa się na dwa sposoby: nasadka odblaskowa na lampie halogenowej z dwoma żarnikami, osłona świetlna w system projekcyjny. O utrzymanie określonego położenia reflektora względem płaszczyzny nadwozia dba elektromechaniczny korektor.

Reflektory ksenonowe

Reflektory ksenonowe są bardzo popularne ze względu na wysoki poziom oświetlenie. Reflektory oferowane są jako podstawowe wyposażenie samochodów klasy biznes i premium, a także są opcjonalne samochody budżetowe. w odróżnieniu reflektory halogenowe Reflektory ksenonowe mają bardziej złożoną konstrukcję. Oprócz samego reflektora system obejmuje jednostkę zapłonową i moduł elektroniczny elementy sterujące zapewniające zapłon gazu za pomocą impulsu napięcia prąd przemienny 10-20 kV i zasilanie podczas pracy.

Reflektory ksenonowe mogą być reflektorami lub projektorami, przy czym wśród konsumentów coraz większą popularnością cieszą się reflektory projekcyjne. Oddzielnie dla świateł mijania i drogowych reflektory ksenonowe są używane dość rzadko. Stosowane są głównie reflektory bi-ksenonowe, w których funkcje świateł mijania i drogowych realizowane są w jednym reflektorze. Tworzenie linii odcięcia w bi- reflektory ksenonowe ah przeprowadza się na kilka sposobów:

• ekran świetlny w reflektorach projektora;
• poziomy ruch lampy wyładowczej w reflektorach odblaskowych.

Reflektory bi-ksenonowe są zwykle wyposażone w moduł obrotu w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Znacząco rozszerza to zakres zastosowania reflektora. Ze względu na cechy konstrukcyjne reflektory ksenonowe są obowiązkowy wyposażony w automatyczne poziomowanie reflektorów i spryskiwacz reflektorów.

Reflektory LED

Reflektory LED zaczęto stosować całkiem niedawno i przykładów ich zastosowania nie ma zbyt wiele - jest ich wiele modele Audi, Cadillaca, Lexusa. Na przykład w Audi R8 reflektor LED składa się z trzech multikrystalicznych diod LED. Każda wieloukładowa dioda LED zawiera dwie prosta dioda LED, każdy z własnym reflektorem. Strumień świetlny wszystkich diod LED jest przetwarzany na wspólną soczewkę projekcyjną. Aby utworzyć linię odcięcia w reflektorze LED, stosuje się ekran świetlny. Pomimo znaczących zalet, reflektory LED są nadal bardzo rzadko stosowane.

W ofercie wielu producentów Żarówki LED z cokołem do montażu w regularne miejsca lampy halogenowe. Takie lampy LED, mimo że świecą bardzo jasno, nie zapewniają wymaganego poziomu oświetlenia.

Wygląda na to, że moda na zjadający wzrok ksenon z „kolektywnych farm” w końcu minęła, ale dziś do walki wkracza artyleria LED, która nie została jeszcze zakazana. Nasuwa się logiczne pytanie: czy standardowe żarówki do reflektorów są naprawdę tak złe, że trzeba szukać alternatywy, czy też istnieją inne opcje?

Kulibiny nie znikną w Rosji, bez względu na to, jakie GOST i TU zostaną im upominane, bez względu na to, jakie kary zastraszają za ingerencję w konstrukcję samochodu. A powodem tutaj wcale nie jest pomysłowość. Większość standardów cywilizacyjnych kończy się poza obwodnicami dużych miast.

Wzrósł szum wokół żarówek LED lub LED Chińscy producenci sprzętu oświetleniowego, wrzucając go na rynek ostatnie lata ogromna liczba opcji produktów dla reflektorów. To, czy jest dobrej jakości, czy nie, to inna sprawa, ale kupujący, jak mówią, zapalił się.

Gra bez zasad

Rzeczywiście, nowoczesne diody LED mogą trwać do czterdziestu lat; są niewrażliwe na zmiany temperatury, a co najważniejsze na wibracje i wstrząsy. A strumień świetlny, na pierwszy rzut oka, jest znaczny – do 30–60 lm/W lub więcej w porównaniu do 10–17 lm/W w przypadku żarówki tradycyjnej i rośnie z roku na rok wraz z rozwojem technologii.

Wydawałoby się, kup i zainstaluj takie żarówki, zresztą przebiegli Chińczycy wyprodukowali je we wszystkich znanych typach podstaw, o czym niedawno pisaliśmy. Istnieje ogromna różnorodność projektów: z jedną lub kilkoma diodami LED, z małą soczewką skupiającą lub bez... Sprzedawcy obiecują fantastyczne światło, ale niestety kłamią.

A co z regulaminem EKG ONZ nr 112, na podstawie którego stworzono krajowe normy dotyczące oświetlenia samochodowego, w szczególności GOST R 41.112–2005? Przecież wyraźnie stwierdzają, że reflektory oznaczone C - światła mijania, R - światła drogowe, CR - światła dwumodowe (światła mijania i drogowe) i albo są przeznaczone do współpracy z żarówkami, albo w przypadku oznaczeń Odpowiednio HC, HR i HCR nadają się tylko do żarówek halogenowych. W przypadku wyładowań gazowych HID lub lamp ksenonowych ich normy dotyczące reflektorów to przepisy UNECE nr 98 lub GOST R 41.98–99. Wszystkie znajdują się na oficjalnej stronie internetowej Europejskiej Komisji Gospodarczej.

Dla Reflektory LEDświatło główne (nie mylić z dzisiejszym standardowym światłem dziennym światła do jazdy!) jednolite zasady są wciąż w fazie opracowywania, tj. GOST świeci tylko dla nich, co powoduje ogromną liczbę eksperymentów właścicieli samochodów.

Skup się z ostrością

Niestety, eksperymentalna droga do osiągnięcia rezultatów nie zawsze jest najlepsza i najkrótsza, a dążenie do doskonałości Volkswagena, Opla czy Audi, który w swoich modelach A8 czy R8 ma reflektory LED kosztujące kilka tysięcy euro za sztukę, nie gwarantuje praca. Dotarcie do poziomu Peugeota czy Kii też jest mało prawdopodobne – a tam nie wszystko jest łatwe.

Nie chodzi tylko o tego właśnie „ptaka”, którego każdy z nas widział na statywie do ustawiania ostrości – parametr główny prawidłowe ustawienia reflektory Możesz uzyskać coś podobnego z diodami LED, a plamka świetlna będzie miała znośny kształt.

Wydawać by się mogło, że temperatura LED jest prawidłowa (4500–5000 K), a jasność kolosalna (do 3000 lm) przy poborze mocy 20–30 W, ale mimo to reflektory będą albo świecić przeciętnie, albo oślepiać. Chodzi tu nie tylko o jasność źródła światła, ale także o jego cechy geometryczne. To, co widzimy w reflektorach, w dużej mierze zależy od kształtu, rozmiaru i orientacji żarnika wolframowego.

Np. do lampy z gniazdem H7 potrzebny jest żarnik o długości dokładnie 4,1 mm i nie tylko. Ponadto odległość podstawy podstawy od dolnej krawędzi spirali powinna wynosić dokładnie 25 mm! Opracowano dla nich system rozpraszania i ogniskowania reflektorów zdecydowanej większości samochodów: albo system reflektorów - o tradycyjnej konstrukcji odbłyśników i soczewek, albo, mówiąc potocznie, system soczewkowy - system projektorowy. Ale nie pod świecącymi kwadratami, prostokątami i owalami diod LED.

W przypadku konstrukcji reflektorów LED nadal stosowane są specjalne schematy ustawiania ostrości projektora, które są zasadniczo znane zarówno z reflektorów halogenowych, jak i ksenonowych. W samochodach segmentu premium zaczęto wykorzystywać konfiguracje matryc do formowania i sterowania wiązkami, co wymagało skomplikowanych obliczeń i drogiej elektroniki pomocniczej.

Nawet najprostsze lampy LED wymagają impulsowego, stabilizowanego zasilania i układu chłodzenia – podstawa prawidłowego, długiego i nieprzerwane działanie urządzenia. Nie mówiąc już o wspomnianych konstrukcjach ogniskujących, których nie da się wykonać na kolanie.

Tak, są firmy, które opanowały produkcję zespołów reflektorów LED. Przykładowo w linii niemieckiego Herth+Buss znajduje się wersja dla naszej Nivy. To prawda, że ​​​​zestaw będzie kosztować aż 44 tysiące rubli! Znów niemiecka Hella, amerykańska J.W. Speaker i inne firmy uruchomiły produkcję modułów LED skupiających projektory, które montuje się w niektórych typach reflektorów. Ale produkcja masowa nic z tego nie jest jeszcze istotne.

Zanim zaczniesz zabawę z reflektorami, warto sięgnąć do podręcznika fizyki z siódmej klasy. Przeczytaj o iluminacji, natężeniu światła, odbiciu różnych powierzchni. Możesz wreszcie zapoznać się z zasobami internetowymi, w których zaprezentowano niektóre opatentowane projekty reflektorów.

Światło na końcu tunelu?

Czy zatem mamy szansę na uzyskanie doskonałych reflektorów za rozsądną cenę? Jeśli mówimy o światłach mijania i drogowych LED, to dzisiaj tak jest. Dopóki nie pojawi się ujednolicony projekt reflektorów do lamp LED, ta przyjemność będzie albo szalenie droga, albo nieskuteczna.

Ale wciąż jest wyjście, nawet w przypadku słynnych halogenów. Dobrze wykonany, sprawny i wyregulowany reflektor, nawet z żarówką o mocy 55 W, w większości przypadków zapewni bezpieczne oświetlenie. Naturalnie, jeśli szyba reflektora nie jest pokryta brudem, reflektor nie jest odklejony, a napięcie w sieci samochodowej wynosi co najmniej 12 V.

Jeżeli mimo spełnienia wszystkich warunków nie jesteś zadowolony z pracy standardowe reflektory, możesz spróbować dostarczyć analogi od alternatywnych producentów, jeśli takie zostaną znalezione. Jeśli jednak lubisz tuningować reflektory ze zmodyfikowanym wypełnieniem, przygotuj się na to, że najprawdopodobniej będą to chińskie lub tajwańskie modele. Dla właścicieli produktów VAZ - krajowych.

Przybliżony koszt reflektorów dla popularne modele samochody w Rosji, rub./szt.

Marka samochodu	Oryginalny	Depo (Tajwan)	Hella (Niemcy)	Części bezpośrednie (Chiny)	Magneti Marelli (Włochy)	Alkar (Hiszpania)
Hyundaia Solarisa	8340	-	-	4800	-	-
Renault Duster	5209	2994	-	-	-	4059
Renault Logana	4441	1955	-	-	-	2409
VW Polo sedan	9841	5037	10 775	-	7952	-
Łada Granta	4900	-	-	-	-	-
Skody Octavii	9190	-	-	-	10 012	-
Chevroleta Cruze’a	16 390	4194	-	-	-	9336
Nissana Qashqaia	10 924	7480	9190	-	-	-
Kia cee'd	29 430	-	-	-	-	-
Nissana Almery	13 120	5810	-	-	-	-

Standardy ECE, DOT i JDM

Reflektory (lub oprawy oświetleniowe), które spełniają Wymagania europejskie„ECE” (Europejska Komisja Gospodarcza, EWG/ONZ), oznaczona literą E i cyframi w okręgu. Liczba wskazuje kraj, który wydał certyfikat ten produkt(1 - Niemcy, 2 - Francja, 3 - Włochy,.., 22 - Rosja). Zarówno przepisy ECE, jak i DOT regulują jedynie regulację świateł mijania.

Od 1957 roku dla światła samochodów „europejskich” ustalono „wyraźną” linię odcięcia z asymetrycznym rozsyłem światła ( prawa część wznosi się ku górze pod kątem 15°, zapewniając akcentowane oświetlenie prawej strony). Ponadto norma ECE określa niższy dopuszczalny poziom olśnienia dla nadjeżdżających kierowców niż na przykład w Stanach Zjednoczonych.

*uwaga-1: w krajach o ruchu lewostronnym, na przykład w Wielkiej Brytanii z kodem kraju 11, wymagania mogą się znacznie różnić;
**uwaga 2: ogólnie rzecz biorąc, wyłączając specularyzm ruchu lewostronnego, w przepisach techniki oświetleniowej wiele krajów stopniowo migruje do Normy europejskie: Wielka Brytania pod koniec lat 70., Australia w latach 80., Japonia w latach 90.

W odróżnieniu od europejskich, światło reflektorów północnoamerykańskich jest rozłożone niemal symetrycznie. Urządzenia oświetleniowe przeznaczone dla USA, oznaczone są skrótem DOT (Department Of Transport, US Department of Transportation). Ponieważ DOT kładzie większy nacisk na oświetlenie znaków drogowych i oznakowania, ostatecznie przekłada się to na wyższy poziom dopuszczalny poziom odblaski (efekt oślepiania) dla nadjeżdżających pojazdów. Dodatkowo w USA reflektory należy regulować wyłącznie w pionie.

Urządzenia oświetleniowe przeznaczone do Krajowy rynek Japońskie samochody(JDM, rynek krajowy w Japonii) są przeznaczone dla Ruch lewostronny i zasadniczo spełniają lustrzaną kopię ECE.
Trzy typy reflektory samochodowe

Paraboliczne - najczęściej spotykane są konwencjonalne reflektory z odbłyśnikiem parabolicznym. Ich osobliwością jest to, że żarówka znajduje się w ognisku (ognisku), dzięki czemu odbłyśnik kieruje wiązkę światła wzdłuż osi (wygodne dla świateł drogowych). Dyfuzor rozszerza wiązkę w poziomie. Przydatne wyjścieświatło („wydajność”) takich reflektorów wynosi około 27%.

Odbłyśniki FF to odbłyśniki eliptyczne o „swobodnym kształcie” (wolne formy, freie flechen). Obliczona komputerowo powierzchnia reflektora podzielona jest na osobne segmenty, z których każdy odpowiada za swoją część oświetlanej przestrzeni. Wiązka jest bardziej specyficznie rozprowadzana, zwiększa się jej zasięg i zwiększa się „wydajność”. sięga około 45%.

Projekcja DE. Wszystko więcej modeli samochody odchodzą od tradycyjnych reflektorów parabolicznych, które zaczynają znacząco tracić na wydajności. Producenci zaczynają preferować reflektory z odbłyśnikami elipsoidalnymi – popularnie zwaną optyką punktową lub soczewkową. Promienie lampy znajdującej się w pierwszym ognisku są zbierane w drugim i następnie trafiają do soczewki zbierającej. Po raz pierwszy „soczewkowe” reflektory świateł mijania pojawiły się w 1986 roku w BMW „Seven”. Promienie zebrane w drugim ognisku odbłyśnika są „odcinane” przez ekran, który wyznacza zadaną linię odcięcia, a następnie ponownie skupiane przez soczewkę. Ich wydajność (szczególnie drugiej generacji) zaczyna już przekraczać 50%. Jednocześnie, wraz z doskonale skupionym jasnym światłem, optyka obiektywu stara się chronić przed nim oczy nadjeżdżających kierowców, zapobiegając niebezpiecznemu narażeniu nadjeżdżający ruch(ale o tym poniżej).
Zalety reflektorów projekcyjnych:
- zwiększona moc świetlna przy lepszej wydajności.
- poprawiona widoczność, większe bezpieczeństwo i widoczność.
- nowoczesny styl typ samochodu.

Wady: zwykle dość wysoki koszt.
Czarno-biała granica
Według standardów większości krajów, jeden z najważniejsze cechy Oprawy oświetleniowe samochodu pełnią funkcję tzw. „linii odcięcia” (świateł mijania) – dowolnej linii, w której kończy się wiązka reflektorów, zamieniając się w niemal całkowitą ciemność przed sobą na drodze. Jak widać na rysunku, linia jest asymetryczna: wiązka po prawej stronie rozciąga się nieco dalej niż lewa.

Można tu dodać jeszcze jedną ilustrację, z której wynika, że ​​prawy reflektor „uderza” jaśniej i dalej, a lewy – na tyle, aby nie oślepiać nadjeżdżających pojazdów. Jest to standardowy europejski wzór światła punktowego ruch prawostronny- po prawej stronie jest dłuższa, aby lepiej oświetlić pobocze - dokładnie tam, gdzie można się spodziewać np. nagłego pojawienia się niespodziewanej postaci lub wybiegających dzieci. Oczywiście realizacja tak złożonego profilu świetlnego nie należy do najłatwiejszych, ale jasne jest również, że jakość reflektorów samochodowych dzisiaj w dużej mierze zależy od doskonałości technologii producenta i jej precyzyjnego dostrojenia.
Jak działa optyka obiektywu?
Termin „soczewka” oznacza, że ​​reflektor posiada teraz soczewkę - pozwala ona uzyskać wiązkę światła z mniejszej powierzchni odbłyśnika, która ma lepsze właściwości niż zwykła. Ogólnie reflektor typ projekcji to układ optyczny składający się z odbłyśnika eliptycznego, ekranu (kurtyny) i soczewki wypukłej (sferycznej lub eliptycznej). Całość przypomina projektor, który po prostu wsunięto w reflektor i przykryto od zewnątrz przezroczystym szkłem lub dyfuzorem.

Tutaj promienie źródła światła znajdującego się w pierwszym ognisku układu są odbijane przez odbłyśnik eliptyczny i gromadzone w drugim ognisku, gdzie „odcięte” przez ekran, są następnie rzutowane przez soczewkę na drogę.
Co dokładnie odcina światło z góry?
Odcięcie górnego światła, szczególnie tego, które zakłóca ruch nadjeżdżający, jest wymogiem ECE od 1957 r. W optyce obiektywowej, choć forma ogólna Wiązkę tworzy odbłyśnik, a ekran umieszczony w drugim ognisku układu odpowiada za odcięcie górnego światła, ostatecznie wyznaczając horyzont odcięcia. Ktoś zapyta, dlaczego ekran (na rysunku) znajduje się na dole, skoro trzeba odciąć światło od góry? To tak proste jak fizyka: projektory odwracają „to, co wyświetlają”.

W innych przypadkach nawet niewielkie odchylenia mogą sprawić, że reflektory staną się niebezpieczne dla nadjeżdżających kierowców, a ponadto mogą znacząco pogorszyć Twoją widoczność. Na przykład niewiele osób prawdopodobnie zauważy różnicę, jeśli się odwrócisz zwykły reflektor o 4 stopnie. Ale obróć wiązkę optyki obiektywu o 4 stopnie – od razu odkryjesz, że coś jest nie tak z Twoim światłem, nie mówiąc już o innych ludziach.

Jak wiadomo, jasność strumienia świetlnego lampy ksenonowe około dwa razy wyższe niż zwykle, a reflektory mogą powodować silne odblaski. Dlatego też przepisy EEC zostały ostatnio uzupełnione o wymóg, jaki musi spełniać optyka soczewkowa układ automatyczny regulacja wiązki światła w płaszczyźnie pionowej (automatyczny regulator poziomu), a także spryskiwaczy reflektorów.

Dlaczego spryskiwacz jest tak potrzebny, może wydawać się dziwne, ale wynika to z wyników badań Alferdincka, Helli, Boscha i innych, a mianowicie: brud gromadzący się na soczewkach reflektorów potencjalnie zwiększa efekt odblasku nawet o 300% w porównaniu do czystych soczewek. Dotyczy to zwłaszcza reflektorów o dużej jasności. Obecnie wszystko samochody produkcyjne wyposażone w niezbędne urządzenia.

Pierwszy plastikowy dyfuzor pojawił się w 1993 roku w sedanie Opla Omega— dzięki temu udało nam się zmniejszyć masę reflektora o niemal kilogram!

• Najpopularniejsze urządzenia z zakresu automatycznego oświetlenia.
• Reflektory emitują najwyższej jakości i najjaśniejsze światło.
• Lampy działają dzięki obecności w bańce mieszaniny gazów obojętnych, w tym ksenonu.
• Ten typ reflektory są włączone wraz z samochodami klasy premium i biznes. Opcjonalnie można go zamontować w samochodach budżetowych.
• W porównaniu do reflektorów halogenowych, ten typ reflektory mają bardziej złożoną konstrukcję.
• System obejmuje nie tylko reflektory, lampy ksenonowe, ale także jednostki zapłonowe. lampy oświetleniowe wymagające odpowiedniego poziomu napięcia. Napięcie wynosi 10-20 kV. Stateczniki również utrzymują ładunek świecący, dopóki lampy są włączone.
• Istnieją dwa rodzaje reflektorów ksenonowych. Pierwszym rodzajem reflektorów są reflektory. Drugi typ to reflektory. Reflektory te cieszą się największą popularnością wśród konsumentów na rynku.
• Reflektory można podzielić na tryby świateł mijania i drogowych. Jednak w większości przypadków stosowane są reflektory biksenonowe: funkcje świateł mijania i drogowych są realizowane w jednym reflektorze.
• Granice odcięcia w optyce bi-ksenonowej można odtworzyć na kilka sposobów.
  Metoda pierwsza: Ekran świetlny w reflektorach projektora.
  Metoda druga: poziomy ruch lampy wyładowczej w reflektorach odblaskowych.
• Reflektory typu bi-xenon najczęściej wyposażone są w specjalny moduł obrotu: w płaszczyźnie pionowej, poziomej.
• Ze względu na charakter reflektorów ksenonowych należy je zawsze łączyć