Wybór dobrych opon na zimę ma ogromne znaczenie, ponieważ od opon zależy pewność zachowania się auta na ośnieżonych, oblodzonych drogach. Kierowcy często są nieodpowiedzialni w tej kwestii, co utrudnia im w ostatniej chwili zakup naprawdę dobrych i odpowiednich opon do konkretnego auta czy stylu jazdy. W ciepłym sezonie rozważni pasjonaci samochodów obserwują trendy rynkowe, badają oceny opon zimowych z kolcami i wyciągają odpowiednie wnioski przed zakupem. W celu określenia najlepszych opon z kolcami zastosowano kilka kluczowych kryteriów. To pozwoliło nam skomponować pewien top, na który składało się 10 opon różnych producentów.

TOP najlepszych opon zimowych z kolcami.

Kryteria wyboru

Wszystkie badane opony zimowe z kolcami, które twierdziły, że znalazły się w rankingu, zostały posortowane na podstawie kilku krytycznych kryteriów. Aby określić najlepsze opony, eksperci zaczęli od:

1. Producent. To kryterium odgrywa ważną rolę, ponieważ duzi producenci mają więcej niż tylko wielkie nazwisko. To duża kadra specjalistów, nowoczesny sprzęt, własne ośrodki badawcze, poligony testowe itp.
2. Jakość gumy. Tutaj ponownie producent ma ogromne znaczenie, ponieważ duże firmy mają możliwość zakupu i wykorzystania wysokiej jakości surowców do dalszej produkcji opon. O ostatecznej jakości decyduje stopień zużycia, odporność na niskie temperatury i żywotność.
3. Odporność cierni. Ponieważ w rankingu 2018 znalazły się najlepsze opony zimowe z kolcami, należy zwrócić uwagę na zachowanie tych metalowych elementów. Często zdarza się, że kolczaste koła zaczynają stopniowo zamieniać się w zwykły rzep.
4. Recenzje kierowców. W zasadzie najlepsze opony zimowe z kolcami określają użytkownicy tej właśnie gumy. Po operacji tworzą pewną opinię, na podstawie której tworzony jest ostateczny rating. Tutaj również wysłuchaliśmy opinii publicznej, zestawiając ostateczną 10 najlepszych opon zimowych z kolcami w 2018 roku.

Należy również zauważyć, że najlepszy skok w 2018 roku został określony spośród najpopularniejszych rozmiarów, na które jest zapotrzebowanie wśród kierowców. Dlatego skompilowana ocena obejmuje następujące wymiary:

Ocena przedstawicieli

Ponieważ jako podstawę do ustalenia, które opony zimowe z kolcami są najlepsze w 2018 roku, przyjęto różne kryteria, w rankingu uwzględniono sprawdzonych producentów. W wyniku starannych testów i analiz opinii konsumenckich okazało się, że najlepsza guma z kolcami w tym roku należy do następujących producentów:

• Nokian;
• Dobry rok;
• Pirelli;
• Hankooka;
• Michelin;
• Kontynentalny;
• Gislaved.

Zobaczmy teraz, co prezentowane firmy są gotowe zaoferować w tym sezonie i dlaczego ich opony z kolcami znalazły się w rankingu najlepszych.

Mając tak ciekawą nazwę, Michelin wprowadził na rynek swoje zimowe opony z kolcami, które wolała wybierać dość duża liczba właścicieli samochodów.Ta guma miała poprzednika, w porównaniu z którym nowy produkt się skurczył. Według oświadczeń inżynierów firmy liczba ta poprawiła się o 10%. Specjalny kształt bieżnika, specjalna konstrukcja lameli i stabilne kolce pozwalają mocno trzymać się nawierzchni, chwytać się lodu i zjeżdżać z śliskiej drogi bez poślizgu. Opony dobrze radzą sobie ze śniegiem, błotem pośniegowym i okruchami lodu.

Eksperci zauważają również, że jest to najlepsza guma kolcowana pod względem drogi hamowania w warunkach hamowania na suchym asfalcie. Dlatego z takimi oponami możesz czuć się pewnie we wszystkich sytuacjach, jakie może przygotować podstępna zima. Dodajmy do tego połączenie niskiej ceny i stosunkowo wysokich osiągów, które zapewnią doskonałe opony na kilka sezonów zimowych. Dlatego zasłużone miejsce w rankingu 2018.

Opony firmy Pirelli. Tutaj twórcy przewidzieli specjalny, kierunkowy wzór bieżnika, który posiada przemyślane żebro centralne. Wraz z sześciokątnymi ćwiekami konstrukcja tworzy gumę, która jest stabilna na różnych powierzchniach. Opony mają przyzwoite właściwości jezdne. W ramach testów stwierdzono, że opony dobrze radzą sobie na mokrym asfalcie, lodzie i na zaśnieżonych odcinkach dróg. Eksperci zauważają, że ta guma najlepiej nadaje się do użytku zimą w regionach, w których na drogach panuje topniejący śnieg i mokre nawierzchnie.

Opony równie dobrze sprawdzają się w małych samochodach, jak i dużych SUV-ach. Zademonstruj wysoką wydajność w warunkach miejskich, gdy drogi są pokryte śniegiem i musisz poruszać się ostrożnie w dużym natężeniu ruchu. Guma nie traci przyczepności na suchym asfalcie, mimo obecności całkiem efektownych kolców. Kolejnym ważnym argumentem przemawiającym za takimi oponami jest przystępna cena. Pod wieloma względami przesądziło to o tak dużej popularności i popycie na opony wśród konsumentów. Te opony są zasłużenie uwzględnione w rankingu. Choć nie najlepszy w 2018 roku.

Deweloperzy z firmy Hankook wymyślili dość skomplikowaną nazwę dla swoich zimowych opon z kolcami. Jest to rozwój południowokoreański, który zapewnia obecność bieżnika w kształcie litery V i symetrycznego wzoru na oponach. Był też wcześniejszy model, od którego nowość różni się inną rzeźbą bieżnika koła. Teraz w środku gumy znajduje się specjalna bariera oddzielająca o dość imponujących rozmiarach.

Twórcy wykonali również kilka innych bloków bieżnika, które stały się większe, a odległość między nimi wzrosła. Ważną innowacją jest to, że ta opona zimowa z kolcami otrzymała więcej lameli. Aby zwiększyć ich gęstość, inżynierowie dostarczyli łącznie ponad 120 listew. Takie innowacje i zmiany konstrukcyjne, uzupełnione o nowy skład samej gumy, umożliwiły uzyskanie doskonałej elastyczności, odporności na różne warunki atmosferyczne, stabilnego zachowania na różnego rodzaju nawierzchniach, a także wieloletniego użytkowania opon. Nie bez powodu Hankook znalazł się w tym rankingu 2018. Ich produkty uległy obiektywnej poprawie.

Opony o absolutnie przeciętnych osiągach w rankingu opon zimowych z kolcami. Nie znaczy to, że to najlepsza guma. Ale rozwoju firmy Gislaved nie można również przypisać liczbie obcych. Dlatego znalazłeś silnego średniego chłopa, który ma wszystkie niezbędne cechy do pewnego działania w Rosji w warunkach zimowych. Producent ze Szwecji reprezentowany przez Gislaved jest spółką zależną Continental, co już pozwala zrozumieć, o jakim poziomie jakości tutaj mówimy.

Spółce zależnej udało się stworzyć opony wysokiej jakości. Szwedzi doskonale zdają sobie sprawę z tego, czym jest śnieżna zima, warstwa lodu na drogach i inne uroki ostrej zimy. Dlatego przy opracowywaniu opon z kolcami uwzględniono podstawowe potrzeby kierowców. Konstrukcyjnie kształt bieżników na gumie pozwala pewnie trzymać się ośnieżonych i oblodzonych nawierzchni na drodze. Ale na suchym asfalcie pewność jest nieco obniżona, co nie przeszkadza na różnych odcinkach z odpowiednim stylem jazdy.

Obecność kolców nie wpływa znacząco na wibracje hałasu. Dzięki wysokiej jakości składowi opon, elastyczności gumy i właściwemu rozmieszczeniu kolców poziom hałasu w kabinie pozostaje na akceptowalnym poziomie. Ważne jest, aby zrozumieć, że tak nie jest. Pytanie tylko, czy opony będą hałasować, a nawet tłumić muzykę, czy też zachowywać się spokojnie i pewnie, jak w przypadku Nord Frost 100.

Opracowany przez jednego z wiodących światowych producentów opon Goodyear. Twórcy zastosowali specjalną technologię skoncentrowaną na skróceniu drogi hamowania. Opony te, nazwane Grip Ice Arctic, według przedstawicieli firmy, zostały stworzone specjalnie do użytku na Ukrainie, w Rosji i krajach bałtyckich. Dlatego twórcy wzięli pod uwagę lokalne warunki pogodowe, co pozwala nam mówić o pewnym działaniu opon na naszych drogach.

Projektor ma kształt litery V z listwami i kanałami o ostrych kątach. Te ostatnie mają za zadanie skutecznie usuwać wodę i wilgoć spod kół. Ale bieżnik ma ważną cechę. Polega na tym, że osłona pełni jednocześnie funkcję falochronu i dystrybutora. Cała wilgoć jest równomiernie rozprowadzana po powierzchni i odprowadzana na zewnątrz, minimalizując niebezpieczeństwo aquaplaningu.

Specjalna konstrukcja, która powstała na bazie specjalnej mieszanki gumowej, umożliwiła produkcję opon przystosowanych do jazdy po śniegu, lodzie i mokrym asfalcie. Nieco gorsze są osiągi na suchym asfalcie, ale to nie przeszkadza, że ​​opony zajmują pewne miejsce w rankingu najlepszych kół kolcowanych 2018 roku.

Fińska doskonała jakość firmy Nokian. Opony te są odpowiednio klasyfikowane i są uważane przez niektórych za najlepsze zimowe opony z kolcami. To, czy takie stwierdzenie jest prawdziwe, czy nie, trudno obiektywnie ocenić. Zwróć uwagę, że te opony są cichsze podczas jazdy po asfalcie w porównaniu z poprzednimi konkurentami. Twórcom udało się osiągnąć ten efekt dzięki zastosowaniu poduszek zmiękczających przewidzianych na bieżniku. Dodatkowo zwiększają odporność kolców na zużycie. Dlatego utrata pierwszych metalowych elementów nie rozpocznie się szybko.

Uczciwe miejsce w środku rankingu, co potwierdza wysoką jakość produktów i dobre wykonanie. Opony nie wspinały się wyżej, gdyż słaby punkt został zidentyfikowany w testach potwierdzonych przez zwykłych kierowców. Wadą jest to, że czasami opony nie zachowują się wystarczająco stabilnie na oblodzonych terenach i na mokrym torze. Aby zrównoważyć taką subiektywną wadę, można przytoczyć argument w obliczu wartości demokratycznej. Przy wszystkich swoich zaletach ta guma kosztuje stosunkowo niewiele.

Znowu rozwój firmy Nokian z Finlandii. To odpowiedź na pytanie, które opony zimowe z kolcami lepiej wybrać, biorąc pod uwagę optymalny stosunek ceny do jakości. Finowie wykonali świetną robotę tworząc te opony. Nie ma żadnych skarg na jakość, guma ma doskonałe właściwości użytkowe, które doskonale łączą się z przystępną ceną. To właśnie ten stosunek cech przyciąga dużą liczbę kupujących. Warto zwrócić uwagę na jeszcze jedną cechę, którą Finowie wymyślili dla swoich opon. Nazywają to pazurem niedźwiedzia. To specjalny element bieżnika, który pozwala pewnie trzymać się nawierzchni drogi i zachować stabilność w ruchu, niezależnie od warunków drogowych.

Doskonałe opony zimowe z kolcami, które zajęły trzecie miejsce w rankingu 2018. Twórcami tego projektu są włoscy inżynierowie z firmy Pirelli. Jest to opona zimowa z kolcami, przeznaczona do użytku wyłącznie w samochodach osobowych. Sam producent twierdzi, że przed wejściem na rynek opony przeszły długie testy w warunkach najsurowszej zimy. Jednocześnie byli zadowoleni z wyników, a także ze wszystkich parametrów technicznych.

Generalnie wejście Pirelli na szczyt nie powinno nikogo dziwić. Od wielu lat opracowują specjalne serie opon do udziału samochodów w profesjonalnych rajdach. Dlatego Pirelli wie lepiej niż ktokolwiek inny, czym jest jazda zimą i stabilność na ośnieżonych i oblodzonych drogach. Swoje rajdowe doświadczenie przenieśli na rozwój konwencjonalnych opon, tworząc podwójny kołek i zwiększając liczbę lameli. Profil bieżnika został zaprojektowany tak, aby zapewnić stabilne prowadzenie na drodze, dobre prowadzenie i równomierne, stopniowe zużycie gumy.

Fakt, że model jest trochę hałaśliwy, a także nieco traci przyczepność podczas ostrych zakrętów, nie pozwolił na uniesienie się gumy nieco wyżej niż trzecia linia. Tutaj można udzielić jednej ważnej rady. Zimą nie próbuj wchodzić w zakręty z dużą prędkością. Tutaj nawet najbardziej wytrzymała guma nie uchroni przed ewentualnymi konsekwencjami poślizgu.

Zasłużone drugie miejsce dla opon Continental. Niemieccy specjaliści zastosowali w kompozycji specjalne syntetyczne elastomery, a kolce miały kształt ściętych czworokątnych piramid. Przed wydaniem tych opon poprzednicy otrzymali okrągłe kołki, na których aktywnie przylegały okruchy śniegu, dzięki czemu powierzchnia przyczepności została zauważalnie zmniejszona. Wpłynęło to negatywnie na stabilność auta podczas jazdy po ośnieżonych i oblodzonych terenach.

Nowe kolce mają teraz ulepszony kształt, otrzymały specjalne kanały, przez które usuwane są wióry lodowe. Dodatkowo zaczęto je nagrywać przy użyciu zupełnie nowej technologii. Węglikowe kołki na kołkach mocno przyczepiają się do powierzchni, dzięki czemu samochód przyspiesza i skraca drogę hamowania. Nie bez powodu opony należą do czołówki i zasłużenie zajmują wysoką pozycję w naszej ocenie. Doskonałą jakość i doskonałe osiągi potwierdzają liczne recenzje właścicieli samochodów.

Lider sezonu, który niedawno pojawił się w asortymencie Nokian. Praktyka i wyniki rankingu pokazują, że Nokian jest najlepszym producentem opon na zimowe warunki eksploatacji. Nowe opony produkowane są ze specjalnej mieszanki. Wykorzystuje gumę, silikon i olej rzepakowy, aby osiągnąć doskonałą wydajność. Finowie opracowali bieżnik połączony z kolcami, którego celem jest maksymalna przyczepność na nawierzchniach. Pozwala to kierowcom pewnie manewrować i poruszać się z dużą prędkością po śniegu, lodzie, błocie pośniegowym, mokrym i suchym asfalcie.

Mieszanka gumowa została wysoko oceniona przez ekspertów i samych konsumentów. W ramach testów udowodniono, że Finowie nie przesadzali, mówiąc o zwiększonej odporności na zużycie mieszanki. Takie opony naprawdę są w stanie wytrzymać kilka sezonów, nie tracąc przy tym swoich oryginalnych właściwości i możliwości. Kolce nie zaczynają odpadać, co tłumaczy specjalna technologia ich mocowania.

Każda z prezentowanych opon zasługuje na swoje wysokie miejsce w rankingu. Niektóre mają pewne wady, które trudno nazwać znaczącymi. Obiektywnie trudno powiedzieć, które opony z kolcami są najlepsze. Choć eksperci i zwykli konsumenci dali jasno do zrozumienia, że ​​główny nacisk zimą w Rosji kładzie się na produkty fińskiej firmy Nokian i włoskiego Pirelli, w żaden sposób nie umniejsza to wartości produktów innych producentów, które są w sprzedaży. 10 najlepszych

Dlatego przy wyborze opon kieruj się zaleceniami producenta swojego samochodu, wybieraj w oparciu o dostępny budżet i staraj się nie oszczędzać na oponach zimowych. Wysokiej jakości opony gwarantują Twoje bezpieczeństwo.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 6,5% / Rata / Wymiana / 98% zatwierdzeń / Prezenty w salonie

Mas Motors

Oryginalny centralny rowek w postaci węża, „dekorujący” bieżnik tych opon, pozwala bez problemu utrzymać auto na lodzie, śniegu i błocie pośniegowym. Zwiększoną przyczepność zapewnia 128 kołków w 4 rzędach. Zoptymalizowana mieszanka gumowa zapewnia wysoką odporność gumy na zużycie.

5. Nokian Nordman 4

Pod każdym kołkiem w tych oponach znajduje się elastyczna poduszka, która zmiękcza kontakt z drogą, redukuje hałas i zwiększa wytrzymałość kołków. Wzór bieżnika w kształcie strzały pozwala na lepsze odprowadzanie mokrego śniegu i błota spod kół.

4. Gislaved NordFrost 100

Duże „klocki” bieżnika tej gumy mają nieregularny kształt, co zapewnia lepszą przyczepność na zimowej drodze. Najlepsze opony zimowe powstają przy użyciu technologii komputerowej. W tym przypadku to właśnie na komputerze symulowano faliste lamele 3D, zwiększając sterowność.

3. Michelin X-Ice Północ 2

Opony mają 12 linii kolców i dwuwarstwową strukturę bieżnika, aby bezpiecznie trzymać kolce i wydłużać żywotność opony. W porównaniu z pierwszym modelem, X-IceNorth 2 ma o 10% lepsze hamowanie na lodzie, prowadzenie na śniegu io 5% lepsze prowadzenie na lodzie oraz stabilność kierunkową.

2. Kontynentalny ContiIceKontakt

Ta gama opon obejmuje wszystkie rozmiary do samochodów od klasy kompaktowej po SUV-y z napędem na wszystkie koła. W porównaniu do poprzedniego „hitu” producenta ContiWinterViking 2, opony te mają lepszą przyczepność i prowadzenie na wszystkich rodzajach nawierzchni.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Hakkapeliitta 8 to najlepsza opona zimowa 2013 - 2014. W porównaniu do zeszłorocznego modelu ilość kolców w „ósemce” została zwiększona o 48-50% w zależności od rozmiaru. Jednocześnie opony są lżejsze, a nowy kształt kolca zapewnia optymalną przyczepność. Opony te, po pomyślnym przejściu testu opon zimowych z kolcami 2013-2014 przez ekspertów magazynu „Za Rulem”, otrzymały maksymalną ocenę za 13 wskaźników z 16 możliwych.

SZCZYT

Tradycyjny rysunek opon i tarcz zaczyna się w „Garażu”, który zorganizowaliśmy już piąty sezon z rzędu. W ciągu najbliższych 3 tygodni wszyscy uczestnicy naszej ankiety będą mieli szansę na posiadanie opon z kolcami Michelin X-Ice North 2 lub opon bez kolców Michelin X-Ice 3 do 18 cali oraz wybór wspaniałych felg aluminiowych Wolfrace z Wielkiej Brytanii lub Seria Asia-tec do wyboru.

Ponadto zwycięzca otrzyma bezpłatne ustawienie i wyważenie kół w dowolnym dogodnym serwisie opon.

Aby zostać uczestnikiem rysunku, wystarczy odpowiedzieć na pytanie:

Czy uważasz, że istnieją powody, by zakazać używania opon z kolcami w Estonii?

Odpowiedzi prosimy przesyłać w formie wiadomości SMS WIN EST lub WIN NET na numer skrócony 13013. Koszt wiadomości: 1,60 €. Wsparcie [e-mail chroniony] Dostawca SMS: fortumo.com. Liczba wysłanych wiadomości jest nieograniczona.

Losowanie potrwa do 23:59 28 października, zwycięzca zostanie ogłoszony 30 października na stronie Garażu.

Spróbuj szczęścia!

Nie warto porównywać wyników opon z kolcami i bez kolców, ponieważ były one testowane w różne dni, w różnych warunkach pogodowych, a stosunek przyczepności obu opon bardzo zależy od pogody. W jednej temperaturze z przodu pojawiają się „kolce”, w innej - miękki „rzep”. Zorientowaliśmy się kilka lat temu: ZR, 2009, nr 1

Teraz przedstawmy uczestników.

15 CALI, BEZ ZSZYWANIA

Najdroższe opony to Nokian za 4150 rubli, ale są też najlepsze - Hakkapeliitta R (produkcji rosyjskiej) wraz z Michelin X-Ice 2 dzieliły pierwsze miejsce. Stosunek ceny do jakości wynosi 4,5.

Nieco taniej, za 4100 zł można kupić ContiVikingContact 5. Nasze wyniki sugerują, że te opony są na swoim miejscu. To prawda, że ​​pod względem stosunku ceny do jakości (4,6) zakup ten jest nieco mniej opłacalny.

Ale Michelin X-Ice 2 jest na najlepszej pozycji w konkurencji cenowej: 3900 rubli. Stosunek ceny do jakości, równy 4,2 jest najatrakcyjniejszy w pierwszej trójce. Uważamy, że cena tej opony jest celowo zaniżona, ponieważ na rynku pojawił się już nowy model – trzeciej generacji Michelin X-Ice. Został oficjalnie zaprezentowany zeszłej zimy poza Rosją, odkładając oficjalną prezentację nowości z nami o prawie rok.

Na czwartym miejscu jest Goodyear UltraGrip Ice + 3560 rubli każdy. za sztukę (zakładamy, że cena jest zbyt wysoka - zapłata za wysoką markę). Stosunek ceny do jakości wynosi 4,1.

Piąte miejsce w rankingu finansowym zajmuje Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubli. Opona jest tylko trochę tańsza. Z 892 punktami w naszych testach, zajął czwarte miejsce z jeszcze bardziej atrakcyjnym stosunkiem ceny do wydajności wynoszącym 4,0.

Całkiem zbliżona cena (3500 rubli), ale kolejna opona jest już na szóstym miejscu - Pirelli Winter IceControl. W finale zajmuje również szóste miejsce z 846 punktami. Uważamy, że powinno się go sprzedawać trochę taniej: teraz wskaźnik cena/jakość wynosi 4,1 - podobnie jak mocniejszego Goodyeara.

Yokohama iceGUARD iG35 za 3400 rubli. na siódmym miejscu, choć w teście pokazała wynik ósmy, zdobywając tylko 820 punktów. Gdy kupią, oznacza to, że są tacy, którzy są gotowi zapłacić za napis Made in Japan.

Niżniekamsk Viatti Brina zdobył 816 punktów i zajął dziewiąte miejsce. Opona z obcą nazwą w cenie tylko 2600 rubli. według lokalnych marketerów każda sztuka powinna dobrze się sprzedawać. Życzmy im powodzenia.

Najtańszą oponą jest Cordiant Polar SL za 2500 re. A w teście zajął siódme miejsce, wyprzedzając nawet japoński produkt. Naszym zdaniem 826 punktów przy relacji cena/jakość 3,0 to wynik godny uwagi.

Wszystkie stoły otwierane są w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką.

16-CALOWE KOLCE

Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rubli. przed resztą planety. Drogie, ale zasłużone, bo to najlepsze opony w naszym teście: 929 punktów. Stosunek ceny do jakości również jest „wiodący” – 7,1.

Na drugim miejscu jest ContiIceContact. Różnica w stosunku do zwycięzcy wynosi 200 rubli. („Conti” kosztuje 6400 rubli) i 4 punkty dają spadek wskaźnika cena / jakość do 6,9.

Trzecie miejsce zajmuje nowa Goodyear UltraGrip Ice Arctic, co jest uczciwe, ponieważ opona jest zdecydowanie jednym z liderów. Możesz go kupić za 5500 rubli.

Michelin X-Ice North 2 sprzedawany jest nieco taniej - za 5400 rubli. Koszt jest nawet lekko niedoszacowany, bo w naszych testach XIN 2 zdobył 923 punkty, stosunek ceny do jakości jest najatrakcyjniejszy w czołowej trójce testu: 5,9.

Kolejne 100 rubli. tańsze niż Gislaved NordFrost 5 (5300 rubli). W wyniku testu opona zdobyła 905 punktów, zajmując szóste miejsce. Stosunek ceny do jakości 5,9 jest odpowiednikiem Michelin. Nasi ludzie kochają „Gislaved”, dlatego nie oszczędzają pieniędzy.

Na szóstym miejscu Bridgestone Ice Cruiser 7000 za 5250 rubli. W naszych testach model ten zdołał zająć dopiero ósme miejsce, zdobywając 855 punktów. Stosunek ceny do jakości wynosi 6,1 - więcej niż Michelin i Gislaved.

Na siódmej pozycji znajduje się Pirelli Winter Carving Edge, którą można kupić za 5200 rubli. Polecamy te opony, ponieważ w testach zajęły czwarte miejsce z 918 punktami. I przy takim koszcie stosunek ceny do jakości jest najatrakcyjniejszy w pierwszej szóstce testu: 5,7.

Następnie Yokohama iceGUARD iG35 - i jak zwykle z niewielką różnicą cenową z "mostem": sprzedany za 5100 rubli. Miejsce w cenniku jest zbliżone do zajmowanego w naszym teście, ale stosunek ceny do jakości jest zawyżony: 6,1.

Nowość firmy Hankook i-Pike RS jest sprzedawana w zupełnie innej kategorii cenowej (4500 rubli). Godna opona, która zrobiła duży krok naprzód w stosunku do poprzedniego modelu i zdobyła 886 punktów. Niemal blisko do kamienia milowego 900 punktów, co odróżnia bardzo dobre opony od innych. Wskaźnik cena/jakość wynosi 5,1 – warto przyjrzeć się bliżej.

W pobliżu nie mniej godny rosyjski Nordman 4 jest oferowany za jedyne 4400 rubli, czyli za dwie trzecie ceny wiodącego starszego brata. Tymczasem w naszym ostatnim zestawieniu „Nordman” zajmuje piątą (!) pozycję. Stosunek ceny do jakości kusi - 4,8. Dobra oferta.

Za 4000 rubli. znajdziesz Cordiant Polar 2. Miejsce w rankingu cenowym odpowiada sytuacji, którą otrzymaliśmy, chociaż stosunek ceny do jakości (5,0) jest mniej atrakcyjny niż Nordmana.

Zbliża się parada popularnych opon „Kama-Euro 519”: tylko 3500 rubli, - ostatnie miejsce w naszym teście. Zakup opony o stosunku ceny do wydajności równym 4,3 nie będzie rujnował nawet najskromniejszego budżetu.

OCENA TARCIA OPONY 195/65R15

1-9_brak_praw autorskich

Urodzeni w 2010 roku po raz pierwszy biorą udział w naszym teście.

Słaby na lodzie we wszystkich kierunkach - przyspieszanie, pokonywanie zakrętów i hamowanie. Na śniegu są bardziej przyjemne: gorzej niż inne trzymają zakręty, słabo przyspieszają, ale dobrze hamują - na równi z Nokianem! Stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze pozostawia wiele do życzenia: samochód wyraźnie grasuje, domagając się kierowania. Niska zawartość informacji przeszkadza w utrzymaniu pożądanego kierunku - kierownica jest prawie pusta z wysiłku. Na szybkich zakrętach pierwsza reakcja jest dobra, choć kąty skrętu są zbyt duże. Przejście w ślizg jest łagodne, zachowana jest ustawiona trajektoria, jednak i tutaj kierowcę zdenerwuje niepotrzebnie lekka, pusta kierownica.

Nie lubią zasp – w razie potrzeby lepiej pokonywać je w ruchu, bez zawracania i zatrzymywania się. Odmawiają zmiany kierunku, odejście jest możliwe tylko vnatyag. Poślizgując się, starają się zakopać, niechętnie wychodzą z powrotem. Na asfaltowej linii prostej samochód jedzie dokładnie podczas przyspieszania. Unosi się ze stałą prędkością, wymagając nieustannej regulacji, na co reaguje nieprzyjemnym skrętem tylnej osi.

Hamowanie na suchej drodze jest słabe, na mokrej - najgorsze. Są niewygodne: wydają głośny dźwięk, z rosnącą prędkością stają się silniejsze. Przenoszą wstrząsy ze średnich i dużych nierówności drogi, wibrują na małych. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.

2-9_brak_praw autorskich

3-8_brak_praw autorskich

Stworzony w 2008 roku, pojawił się na naszym rynku w 2009 roku, ale ZR bierze udział w teście po raz pierwszy.

Na lodzie przyczepność boczna i przyspieszenie są najsłabsze. Hamowanie jest przeciętne i to się podoba. Ale na śniegu zarówno hamowanie, jak i przyspieszanie są gorsze niż u wszystkich innych uczestników testu, chociaż na zakrętach utrzymują średnią drogową. Na prostej ośnieżonej linii trochę grasują, zabierają samochód z danego kierunku, wciągając go w głębszy śnieg. Prowadzenie jest przeciętne: samochód nie przestrzega dobrze kierownicy i stara się wyprostować tor, wysuwając się z zakrętu. Poślizg pojawia się tylko wtedy, gdy jest sprowokowany, ale dobrze to kompensuje.

W głębokim śniegu porusza się niepewnie i tylko z pewnym poślizgiem. Odmawia skrętu, wpada w koleinę lub tam, gdzie jest mniejszy opór. Na asfalcie idzie gładko, ale napina się przy regulacji kierunku. Pod małymi kątami kierownica jest bardzo ociężała, ale wraz ze wzrostem kąta skrętu samochód gwałtownie zmienia kierunek o większy kąt niż jest to wymagane.

Hamowanie jest stabilne zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie, drogi hamowania są średnie. Całkiem wygodny: cichy na każdej drodze, tylko lekko swędzi na grzebieniu. Przenoszą dreszcze i małe wstrząsy z małych nierówności. Nie zużywają nadmiaru paliwa, ale też nie pozwalają na oszczędzanie.

4-8_brak_praw autorskich

5-7_brak_praw autorskich

Produkcja i sprzedaż rozpoczęto w 2009 roku.

Na lodzie zachowanie jest niezrównoważone - średnie przyspieszenie, słaba przyczepność na zakrętach i najsłabsze hamowanie. Ale na śniegu wszystko jest gładkie, przyczepność przeciętna we wszystkich kierunkach. Na zaśnieżonej drodze zdają się prowadzić samochód płynnie, a kierownica w „zero” jest gęsta, zrozumiała - ale klapa bagażnika chodzi z boku na bok, a to nie daje pewności. Zachowanie jest niestabilne podczas pokonywania zakrętów. W początkowej fazie często pojawia się nieprzyjemny dryf, który można skompensować poprzez dodanie gazu. Podczas kręcenia kierownicą jej zawartość informacyjna gwałtownie spada, dosłownie spada. Nikt nie wie, jak to się skończy - musisz poradzić sobie z dryfem lub poślizgiem.

Ta sama niepewność jest w głębokim śniegu. Poruszają się dobrze tylko na granicy poślizgu. Poślizgnięcie się jest szczególnie niebezpieczne w momencie startu: prowadzi do pochówku. Z drugiej strony manewry wykonywane są bez napięcia, samochód wybierany jest pewnie na biegu wstecznym. Na asfalcie jeżdżą gładko, reakcje przy regulacji kierunku są wyraźne. Ale i tutaj tylna oś nie pozwala kierowcy się zrelaksować, skręcając po skręcie. Daje to nadsterowność pojazdu opóźnionego.

Hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni jest słabe. Opony nie można nazwać cichymi - emitują wzmożone dudnienie. Przenoszą wstrząsy na ciało od średnich i dużych nierówności, wibrują na małych. Zużycie paliwa jest powyżej średniej przy każdej prędkości.

8-7_brak_praw autorskich

6-6_brak_praw autorskich

Powstał w 2009 roku, w tym samym czasie zaczął być sprzedawany w Rosji, w 2011 został zmodernizowany.

Na lodzie hamowanie i przyczepność boczna są przeciętne, a przyspieszenie słabe. Na śniegu natomiast przyspieszenie jest średnie, hamowanie słabe, a przyczepność poprzeczna najniższa, na równi z Viatti. Po zaśnieżonej drodze poruszają się gładko, nie reagując na różne grubości pokrywy śnieżnej – stabilność kierunkowa Pirelli jest tradycyjnie dobra. Obsługa również jest bez uwag: kierownica jest ciasna, zrozumiała, reakcje są wyraźne. Przejście w ślizg jest miękkie, trajektorię można ustawić i regulować zarówno za pomocą kierownicy, jak i gazu. Praktycznie nie ma poślizgu, w limicie cały samochód zaczyna ślizgać się na zewnątrz.

Nie chcą pokonywać głębokiego śniegu. Niechętnie posuwają się do przodu, próbując nawet zakopać się w ruchu. Cóż, przynajmniej wychodzą na odwrót. Na asfalcie przypominają opony letnie – ciasna kierownica w strefie bliskiej zera, doskonała treść informacyjna i wyraźne trzymanie się danego kierunku.

Hamowanie jest zaskakująco słabe na mokrym i najsłabsze na suchym asfalcie. Hałas jest wysoki, obciążenie wibracjami duże - firma nie przykłada dużej wagi do komfortu. Toczą się niezbyt chętnie - zużycie paliwa wzrasta przy każdej prędkości.

9–6_brak_praw autorskich

7-5_brak_praw autorskich

Urodziły się w 2009 roku i są obecne na rynku od 2010 roku.

Zasłużenie znajdują się w pierwszej piątce. Różnią się od tych, którzy zostali z tyłu w dobrej równowadze: wszystkie cechy, jeśli nie przywództwo, ale nawet na każdej nawierzchni, którą spotykasz zimą na naszych drogach. Na przykład na lodzie zarówno w kierunku podłużnym, jak i poprzecznym wykazywały średnie wyniki. Niezbyt dobre na śniegu: przyspieszenie i przyczepność boczna są średnie, ale słabe hamowanie jest trochę zawiedzione. Przy dużej prędkości jeżdżą gładko po śniegu, ale na kierownicy nie ma wystarczającej ilości informacji. Brakuje również pewności podczas pokonywania zakrętów. Po wejściu zauważalne opóźnienie reakcji wymusza niepotrzebne skręcanie kierownicy. Z tego powodu w początkowej fazie zakrętu samochód przechodzi do rozbiórki, domagając się puszczenia gazu. A na zakręcie usiłuje wpaść w poślizg, który na szczęście łatwo jest sparować.

Bezstresowo pokonują zaspy, pewnie idą naprzód, nie grzebią się przy ruszaniu, ale nie lubią zbytnio się ślizgać. Lekko przeczesują asfalt na poprzecznych nierównościach, na kierowanie reagują z lekkim opóźnieniem. Co do hałasu to nie ma żadnych skarg, nawet po nierównym asfalcie toczą się cicho. Ale na wypukłych nierównościach przyzwoicie wstrząsają samochodem i przenoszą wibracje z szwów, pęknięć i mikronierówności drogi.

Hamulce są średnie i nie preferują suchej ani mokrej nawierzchni. Przy prędkości 60 km/h pomagają oszczędzać paliwo, przy 90 km/h wyglądają z tego punktu widzenia przeciętnie.

10-5_brak_praw autorskich

11-4_brak_praw autorskich

Model w tym samym wieku co „Goodyear”, stworzony w 2009 roku, jest sprzedawany na naszym rynku od 2010 roku.

Dobre na lodzie w przyspieszaniu, hamowaniu i przyczepności bocznej są tylko przeciętne. Na śniegu przyspieszenie i przyczepność boczna są średnie, a hamowanie słabe. Tylko Yokohama zatrzymuje się gorzej. Idą gładko po zaśnieżonej drodze. Eksperci zauważyli nie tylko pewne utrzymanie kierunku, ale także informacyjny ster, a także natychmiastowe reakcje na korekty kursu. Na szybkich zakrętach prędkość jest ograniczana przez delikatny dryf przedniej osi, który jest niwelowany kręceniem kierownicą lub lekkim zwalnianiem. Zawartość informacyjna kierownicy jest wysoka.

Zaspy niechętnie pokonują, poruszają się niepewnie do przodu, źle skręcają. Bardziej pewnie poruszają się do tyłu, pozwalając im wydostać się z pułapki śnieżnej. Na asfalcie jeżdżą prawie równo, trochę grzebią na nierównościach poprzecznych, a przy regulacji kierunku trochę się spóźniają.

Dobrze hamują na mokrej nawierzchni, ale najlepiej zatrzymują się na suchej. Są dość wygodne - chodzą po każdej powierzchni cicho i cicho, może z wyjątkiem małego syku na zaśnieżonej drodze. Zużycie paliwa wynosi średnio 60 km/h, a wzrasta przy 90 km/h.

13–4_brak_praw autorskich

12-3_brak_praw autorskich

Produkowane od 2008 roku, w tym samym czasie zaczęły być sprzedawane na rynku rosyjskim.

W tym czasie mieszanka była unowocześniana więcej niż jeden raz. Na lodzie wykazują średnie wyniki w hamowaniu i przyczepności bocznej oraz dobrze przyspieszają. Ale najlepiej trzymają się śniegu: prowadzili w odpowiednich ćwiczeniach. Ale stabilność kierunkowa trochę nas zawiodła: pojawiają się niewielkie trudności przy próbie skorygowania kierunku ruchu. Z każdym małym obrotem kierownicą kierowca jest trochę irytujący powolną reakcją i płytkim, ale długotrwałym poślizgiem. Na szybkich zakrętach przeszkadzają opóźnienia reakcji i niska zawartość informacji w kierownicy, co prowadzi do narastającego dryfu przy dłuższej stabilizacji.

W głębokim śniegu zamieniają samochód w traktor. Poruszają się bardzo pewnie, poruszają się i manewrują w dowolnych trybach, bez obawy o poślizgnięcie. Unoszą się lekko na asfalcie, podlegają wpływowi bocznego wiatru, zauważalnie opóźniają się za kierownicą do działań naprawczych. Przenoszą drgania z małych nierówności, połączenia drogowe przechodzą sztywno, powodując drżenie samochodu. Hałasują, skrzypią i brzęczą nieprzyjemnie w śliskich zakrętach, gdy znajdą coś, czego mogą się złapać.

To najlepsze hamulce na mokrym asfalcie. A na suchym podłożu dają dobre rezultaty. Przy prędkości 60 km/h najbardziej ekonomiczne (wraz z Goodyearem, Michelinem i Nokianem), przy 90 km/h nie wymagają zbyt wiele.

14-3_brak_praw autorskich

15–2_brak_praw autorskich

Stworzone w 2008 roku, od tego czasu są sprzedawane.

Dobra równowaga trakcji na wszystkich nawierzchniach spotykanych na zimowych drogach. Na lodzie przyczepność jest równomierna, niezależnie od działań i trybów – na zakręcie, podczas przyspieszania, podczas hamowania. Na śniegu przyczepność boczna i przyspieszenie są dobre, ale hamowanie jest przeciętne. Idą w linii prostej, bez cienia chęci omijania danego kierunku, precyzyjnie reagują na kierownicę podczas regulacji kursu. W rogach zachowują się wyraźnie, bez problemów i niespodzianek. Zakręty są jasno określone, umożliwiają regulację promienia poprzez sterowanie lub zmianę dopływu paliwa.

W zaspach czują się jak w domu. Wrażenia są podobne do tych, które daje Continental. Pewnie wiosłują, ruszają w dowolne tryby, manewrują bez trudu. Na asfalcie jeżdżą gładko, wygrywają wyraźnymi reakcjami porównywalnymi z zachowaniem opon letnich.

Dobrze hamują, niezależnie od tego, czy asfalt jest suchy, czy mokry. Wygodne: ślady ciągnika i szorstki lód są tylko lekko nagłaśniane. Nie ma też komentarzy na temat płynności przebiegu. Są ekonomiczne przy prędkościach miejskich, nie nadużywają paliwa nawet przy 90 km/h.

17–2_brak_praw autorskich

16–1_brak_praw autorskich

Powstały w 2008 roku, od tego czasu są modernizowane niemal co roku.

Na lodzie - nieosiągalna dla rywali w teście przyczepność we wszystkich dyscyplinach: w hamowaniu, przyspieszaniu i na kole. Na śniegu przyczepność jest bardzo dobra: podczas przyspieszania i na zakrętach najlepsza, na równi z Continentalem, jest nieco gorsza w hamowaniu - drugi wynik. Po prostej „białej” drodze idą płynnie, nie wymagając regulacji. Pod względem prowadzenia są podobne do Bridgestone i Pirelli: te same wyraźne reakcje, samochód posłusznie zmienia swoją trajektorię podczas manipulowania kierownicą lub gazem. Równie dobra stabilizacja po poślizgnięciach wywołanych przez jeźdźca.

Lepiej jest pokonywać głęboki śnieg, zatapiając pedał gazu w podłodze. To prawda, że ​​w tym trybie ryzykujesz wpadnięcie w taką zaspę, z której nie możesz wyjść bez łopaty lub pomocy z zewnątrz. Chociaż podczas testów nie było to potrzebne – auto zawsze jechało do tyłu. Chodzą gładko po asfalcie, ale eksperci zauważyli niewielkie opóźnienia w korygowaniu kursu.

Dobrze hamuje na mokrej nawierzchni i średnio na suchej. Jeśli chodzi o komfort, są drobne uwagi - poziom hałasu na nierównej drodze jest nieznacznie podwyższony, przenoszone są wibracje z małych nierówności. Przy każdej prędkości zużycie paliwa jest najniższe w teście.

18–1_brak_praw autorskich

OCENA OPONY Z ĆWIEKAMI 205 / 55R16

19-11_brak_praw autorskich

Utworzony w 2008 roku, od tego czasu został sprzedany. W 2010 roku zmodernizowano skład mieszanki gumowej.

Niemniej jednak na tle innych opon zimowych „Kama-Euro 519” wygląda słabo. Na lodzie przyczepność jest bardzo niska, gorzej tylko w „Kordiancie”. Na śniegu przyczepność również jest więcej niż skromna. Jedynym pocieszeniem jest to, że balans właściwości przyczepności jest dość wyrównany we wszystkich kierunkach: zwalnia, przyspiesza i słabo trzyma się drogi na zakrętach. Na zaśnieżonej drodze lepiej jechać powoli: samochód grasuje z boku na bok. Na śliskim zakręcie zachowanie jest nierówne: samochód najpierw psuje się do rozbiórki, a potem do poślizgu. Mniej więcej słucha kierownicy tylko na ubitym śniegu. Na lodzie, nawet przy małej prędkości, wpada w poślizg. Długo ślizga się po każdej powierzchni. Utrzymanie samochodu pod kontrolą utrudniają bardzo duże kąty skrętu i znaczne opóźnienia w reakcjach.

Niezupełnie pewnie porusza się w głębokim śniegu. W momencie startu lepiej się nie poślizgnąć. Z kołami skręconymi na bok, toczy się lepiej niż prosto. Rewers jest wybierany bez problemów. Na asfalcie ciężko grasuje wzdłuż drogi. Bardzo duże kąty skrętu, znaczne opóźnienie i niska zawartość informacji, a także nieprzyjemne sterowanie tylną osią przeszkadzają w korygowaniu kierunku.

Na mokrej nawierzchni hamowanie jest słabe, na suchej najsłabsze. Na lodzie i asfalcie bieżnik głośno wyje. Bardzo twarde - przenoszą wstrząsy od średnich nierówności oraz drgania od małych.

22-11_brak_praw autorskich

20-10_brak_praw autorskich

Widzieliśmy światło dzienne w 2009 roku, ale po raz pierwszy pojawiliśmy się w naszym teście.

Nadmiernie cofnięte kolce sprawiają, że opona jest praktycznie bezradna na lodzie - ani przyspieszać, ani skręcać, ani zatrzymywać. Trochę lepiej trzyma się na śniegu. Trakcja boczna jest bliższa średniej, chociaż przyspieszenie jest słabe, a hamowanie słabe. Trasa na śniegu jest dość płaska, z niewielkim odchyleniem i zmianami głębokości. Na lodzie przyczepność oceniana jest subiektywnie jako bardzo słaba. Nie skręcaj gwałtownie kierownicą, w przeciwnym razie samochód odmówi skrętu. Jeśli jednak udało się skręcić, na łuku czeka poślizg. Na śniegu prędkość jest ograniczona ostrym włamaniem w poślizg. Niewystarczająca zawartość informacyjna kierownicy i niewielkie opóźnienia w reakcjach uniemożliwiają jej przeciwdziałanie.

W głębokim śniegu poruszają się niezbyt pewnie. W trybach jazdy nie ma wyraźnych preferencji, dobrze ciągną auto z lekkim poślizgiem. Pewnie się cofają. Chodzą gładko po asfalcie, ale przy regulacji kierunku przeszkadzają lekkie sterowanie tylną osią i niewystarczająca zawartość informacyjna kierownicy.

Na suchej i mokrej nawierzchni hamowanie jest przeciętne. Nie pozwalają sobie na komfort: brzęczą irytująco głośno, trzęsą ciałem na wypukłych nierównościach, naciskają na średnie, przenoszą wibracje na małe. Zużycie paliwa jest wyższe przy 60 km/h, powyżej średniej przy 90 km/h. Kolce są trzymane niezbyt pewnie: podczas testów wartość występu zmieniła się o trzy „dziesiątki”.

23-10_brak_praw autorskich

21-9_brak_praw autorskich

Dość świeże opony, stworzone w 2010 roku, są od tego czasu sprzedawane w Rosji.

Ale w naszym teście zapalili się po raz pierwszy. Na lodzie przyczepność we wszystkich kierunkach jest przeciętna. Na śniegu zachowują się mniej pewnie: hamowanie i przyczepność boczna są słabe, przyspieszenie jest najbardziej powolne, na równi z „Bridgestone”. Grasują trochę po zaśnieżonej drodze. Na zakrętach wpływają niedostatecznie wysokie właściwości przyczepności – auto całkowicie się wyślizguje.

Zaspy śnieżne nie są dla tych opon: utkną w głębokim śniegu, jak mówią, znikąd. Zaczynając, przewracają się, starają się pogrzebać. Poruszają się niepewnie do tyłu. Jeżdżą płynnie po idealnym asfalcie, ale to nieczęsto spotykane na naszych drogach. Dlatego wymagane są stałe korekty kierunkowe, które komplikują opóźnienia w reakcjach i nieprzyjemne sterowanie tylną osią.

Na suchej drodze samochód zatrzymuje się niechętnie, a hamowanie na mokrej jest najsłabsze. Bardzo twarda: Uderzenia z nierówności przenoszone są na podłogę i siedzenie, drgania pojawiają się na kierownicy. Wydają głośny hałas i brzęczą cierniami. Średnie zużycie paliwa przy dowolnej prędkości. Ciernie trzymają się niezawodnie, nie ma strat, ale rozmiar występu jest więcej niż skromny: takie ciernie nie mogą niezawodnie złapać lodu i gęstego śniegu.

24-9_brak_praw autorskich

25–8_brak_praw autorskich

Powstała w 2009 roku, ale na rynku rosyjskim pojawiła się z opóźnieniem, bo w 2010 roku.

Na lodzie przyczepność jest średnia podczas hamowania, pokonywania zakrętów i przyspieszania. Jeżdżą po śniegu mniej pewnie niż na lodzie. Hamowanie jest słabe, przyspieszenie najmniejsze, podobnie jak w Yokohamie, przyczepność boczna też najmniejsza. Grasują trochę po zaśnieżonej drodze, ale nie opuszczają trajektorii. Powolne reakcje na jazdę. Na szybkich zakrętach prędkość ograniczają długie zaspy. Podczas przesuwania się za przednią osią samochód nie reaguje na ruchy kierownicy.

W głębokim śniegu pewnie zaczyna i porusza się, ale tylko vnatyag. Jak tylko koła trochę się obrócą, trakcji tracą przyczepność i samochód natychmiast się zatrzymuje. Idą dokładnie po asfalcie, trzymają się wyznaczonego kursu. Ale kiedy trzeba skorygować kierunek jazdy, kierowcę męczy kierowanie tylną osią i niedostatecznie informacyjna kierownica.

Podczas pomiaru drogi hamowania „Yokohama” ponownie pachniała. Podobnie jak jej, hamowanie jest słabe zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Nie są wystarczająco wygodne: przenoszą wstrząsy z nierówności na ciało, wydają głośny dźwięk bieżnikiem i kolcami, nawet przy dużej prędkości. Zużycie paliwa jest wyższe przy 60 km/h, powyżej średniej przy 90 km/h. Występowanie kolców i tempo wzrostu wypukłości są normalne. Podczas testu nie ma strat.

28–8_brak_praw autorskich

26-7_brak_praw autorskich

Nowość na rynku rosyjskim. Jak mówią, w upale.

Na lodzie przyczepność jest wysoka, równowaga rozsądna. Hamowanie i przyczepność boczna są dobre, przyspieszenie średnie. Śnieg też jest dość mocny. Przyczepność wzdłużna jest dobra, poprzeczna na średnim poziomie. Na zaśnieżonej drodze grasują lekko, ale nie opuszczają trajektorii. Stwierdzono niedostateczną zawartość informacyjną kierownicy i niewielkie opóźnienie w regulacji kierunku jazdy. Poślizgi na zakrętach są ostre, samochód ślizga się dłużej, niż byśmy chcieli, ale odzyskiwanie przyczepności jest miękkie i płynne.

W głębokim śniegu poruszają się niezbyt pewnie, ślizgając się na starcie wykazują tendencję do samodzielnego kopania. Pewnie się cofają. Na asfalcie samochód zmuszony jest do unoszenia się na pasie. Przeszkadza szerokie „zero”, opóźnienia reakcji, sterowanie tylną osią i niewystarczająca zawartość informacji.

Hamulce są słabe, zarówno na suchym asfalcie, jak i na mokrym. Uwagi dotyczące komfortu: Małe wibracje spowodowane małymi wybojami i zwiększony ogólny hałas charakterystyczny dla opon z kolcami. Przy prędkości 60 km/h zużycie paliwa jest poniżej średniej, przy 90 km/h - najbardziej ekonomiczne. Ilość występów kolców i tempo wzrostu występu są normalne. Podczas testu nie wystąpiły straty kolców.

29–7_brak_praw autorskich

27–6_brak_praw autorskich

Najstarsze opony w naszym teście.

Produkowane są od 2006 roku, od tego samego czasu są sprzedawane w Rosji. Na lodzie mogą pochwalić się dobrą równowagą: dobrze hamują i skręcają, przyspieszają umiarkowanie. Na śniegu przyczepność w każdym kierunku jest przeciętna – również dobra. Po ośnieżonej linii prostej poruszają się płynnie, nie wymagając sterowania. Na zmianę na lodzie i zrolowanym śniegu zachwycają wyraźnymi reakcjami i bardzo miękkim przejściem w ślizg. Jednak na luźnym śniegu na łuku pojawia się ostry poślizg, który wymaga od kierowcy wyraźnego parowania.

Nie lubią głębokiego śniegu, pewnie poruszają się tylko po świeżo opadłym puchu. Jeśli śnieg jest trochę gęstszy, ubity, możesz jeździć tylko vnatyag, bez poślizgu. Na asfaltowej prostej auto jedzie płynnie, reakcje na zmianę kursu są natychmiastowe, poza tym prawie brakuje informacji na kierownicy.

Hamowanie jest genialne: zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie opony zatrzymują się doskonale. Hałas w tle jest podwyższony, jak w większości „kołków”, ale na płynność jazdy nie ma żadnych narzekań – wszelkie nierówności na drodze są dobrze wygładzone. Najbardziej żarłoczny przy każdej prędkości. Ilość wystawania kolców i tempo ich wzrostu podczas testów są optymalne. Zgubiłem kilka kolców z przednich kół.

30–6_brak_praw autorskich

31–5_brak_praw autorskich

Produkowany od 2009 roku, sprzedawany od tego samego czasu.

Wzór bieżnika to dziedzictwo opony Nokian Hakkapeliitta 4. Różnią się od niej składem mieszanki i kolcami z okrągłym rdzeniem. Po raz pierwszy biorą udział w naszych testach. Na lodzie hamowanie i przyczepność boczna są przeciętne, przyspieszenie dobre. Na śniegu zachowanie jest bardziej pewne: przyczepność wzdłużna jest dobra, a przyczepność boczna jest najbardziej niezawodna. Zarówno przednia, jak i tylna oś poruszają się po ośnieżonej linii prostej, reagując na gęstość śniegu. Przy małych kątach obrotu kierownicy odnotowano jej niedostateczną zawartość informacyjną. W zakrętach można jechać szybko – reakcje są wyraźne, zachowanie zrozumiałe. Prędkość jest ograniczona lekkim poślizgiem, który łatwo rekompensuje sterowanie lub dodanie gazu.

Nie boją się zasp: wystarczy dolać gazu, a samochód pojedzie tam, gdzie kręci się kierownica. Rewers jest wybierany bez problemów. Chodzą gładko po asfalcie, ale przy regulacji kursu zauważalne są opóźnienia w reakcjach i pusta kierownica.

Hamulce na suchym asfalcie są przeciętne, na mokrym - dobre. Wydają głośny dźwięk bieżnikiem i kolcami, zwłaszcza od 40 do 60 km/h. Gładkość można nazwać dobrą, nie bądź małymi wibracjami od małych nierówności. Średnie zużycie paliwa przy dowolnej prędkości. Ilość występów kolców i ich wzrost podczas testów są bliskie optimum. Nie ma zagubionych cierni.

34–5_brak_praw autorskich

32–4_brak_praw autorskich

Urodzili się w 2007 roku. Sprzedawany w Rosji od 2008 roku.

Co jakiś czas odnawiają strukturę, kolce i skład mieszanki, pozostawiając „twarz” niezmienioną. Ostatnie innowacje pozwoliły Carvingowi dołączyć do wiodącej grupy. Na lodzie przyczepność wzdłużna jest średnia, a przyczepność boczna jest najwyższa. Na śniegu przyczepność jest dobra we wszystkich kierunkach. Na zaśnieżonej drodze doskonale trzymają się kursu. Samochód porusza się jak strzała i reaguje czule nawet na małe skręty gęstej, bardzo informacyjnej kierownicy. Zwroty są przepisywane z błyskiem. Wyraźna, zrozumiała kontrola, czułe reakcje na najmniejszy obrót kierownicy. W limicie prędkość jest ograniczona przez miękką i gładką płozę, którą można ugasić niewielkim dodatkiem gazu lub kręcąc kierownicą. Poślizg jest szybki, ale delikatnie się stabilizuje.

Dryfy są łatwo pokonywane, nie zakopują się na początku, jeżdżą zarówno vnatyag, a przy poślizgu łatwo manewrują. Na asfalcie biegają gładko, wyraźne „zero” pomaga skorygować kierunek.

Hamowanie na mokrej nawierzchni jest przeciętne, na suchej dobrze. Tradycyjnie nie oddają się wygodzie: hałasują, jakby przelatywał samolot, potrząsają nim na wszelkich nierównościach, jakby przepompowywane. Najprawdopodobniej niski poziom komfortu jest rodzajem zapłaty za przyjemność z jazdy po zimowej drodze. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości. Wielkość występów kolców i tempo ich wzrostu podczas testów są optymalne. Nie ma strat.

35-4_brak_praw autorskich

33–3_brak_praw autorskich

Oferowane są na rynku rosyjskim od 2009 roku.

Jedyni dzisiejsi liderzy używają kolców z okrągłym rdzeniem. Na lodzie przyczepność wzdłużna jest przeciętna, przyczepność boczna dobra. Na śniegu układ jest nieco inny: chwyt podłużny jest dobry, a boczny środkowy. Na zaśnieżonej drodze samochód prowadzi się płynnie i stabilnie. Reakcje podczas korekty kursu - bez uwag. Podczas pokonywania zakrętów zachowanie jest jasne i zrozumiałe. Prędkość jest najczęściej ograniczana przez miękki dryf, ale samochód dobrze reaguje na sterowanie i stara się utrzymać wyznaczoną trajektorię.

Nawet podczas poślizgu nie wymyka się spod kontroli kierowcy. Można nie tylko przebić się przez zaspy, ale również z łatwością w nich manewrować, zatrzymać się i ponownie ruszyć w drogę. Jeśli zatrzymywał samochód, cofał się trochę i jechał dalej. Zawsze można wyjść w odwrotnej kolejności. Na chodniku stabilność kierunkowa jest dobra, „zero” wyraźne, kierownica napięta – opony prawie jak opony letnie.

Hamulce są dobre na suchym asfalcie i przeciętne na mokrym. Poziom hałasu jest wysoki, dudnienie cierni jest wyraźnie słyszalne na twardych nawierzchniach, zwłaszcza w zakresie 60-90 km/h. Płynna praca bez uwag - dobrze wytłumi wszelkie nierówności. Paliwo oszczędza się we wszystkich trybach prędkości – zarówno przy 60, jak i 90 km/h. Występ kolców i tempo zmian wielkości występu są normalne. Podczas docierania i testowania nie stracono ani jednego kolca.

36-3_brak_praw autorskich

37–2_brak_praw autorskich

Stosunkowo świeży model, który pojawił się w 2010 roku.

Od tego samego roku sprzedawany jest w Rosji. Różni się od innych opon „diamentowym” kształtem kolców. Na lodzie przyczepność jest dobra we wszystkich kierunkach. Na śniegu jest tak samo – zarówno wzdłużna, jak i boczna przyczepność stoją na wysokim poziomie. Na zaśnieżonej drodze pozwalają jechać szybko, płynnie prowadzą samochód. Ale zawartość informacyjna na kierownicy to za mało. Podczas pokonywania zakrętów dominuje znoszenie przedniej osi. Dryf, jeśli występuje, pojawia się miękko i gładko i jest eliminowany bez większych trudności.

W głębokim śniegu radzą sobie dobrze tylko przy intensywnym poślizgu, ale ten tryb nie jest zbyt pouczający. Jeśli się zakopiesz, bieg wsteczny nie pomoże. Chodzą gładko po asfalcie, kierownica jest ciasna, „zero” wyraźne, reakcje przy regulacji kierunku są natychmiastowe.

Hamulce na mokrym asfalcie są lepsze od innych, na suchym pokazują przeciętne wyniki, na równi z Gislavedem. Wydają głośny hałas kolcami na twardych nawierzchniach – zarówno na lodzie, jak i na asfalcie, szczególnie głośno od 70 do 90 km/h. Dość twarde: przenoszą drgania z nierówności drogi na podłogę karoserii, siedzenie i kierownicę. Średnie zużycie paliwa przy dowolnej prędkości. Występ kolców mieści się w optymalnej wartości. Kołki są bardzo stabilne w gumie.

40–2_brak_praw autorskich

38–1_brak_praw autorskich

Wprowadzony pod koniec 2008 roku, sprzedawany od 2009 roku.

Nieustannie ulegające odnowie, co pozwala im pozostać w czołówce. Na lodzie pokazały najlepszą przyczepność wzdłużną, boczną - średnią. Na śniegu - najlepsze przyspieszenie, dobre hamowanie i przyczepność na zakrętach. Po zaśnieżonej drodze idą gładko, bez uwag. Kierownica jest ciasna, reakcje są wyraźne. Podczas pokonywania zakrętów prędkość jest ograniczana przez łagodny, wspomagający poślizg, który najłatwiej zniwelować lekkim gazem. Nawet w poślizgu samochód wykonuje polecenia kierowcy, delikatnie i płynnie odtwarzając trajektorię.

Pewnie poruszają się w głębokim śniegu, dobrze manewrują i ruszają w drogę bez chęci zakopywania się. Dowolny tryb: od profesjonalnego ruchu vnatyag, bez obracania kół, po „blond” „gaz na podłogę”. Odwróć bardzo dobrze. Na asfalcie ruch jest płynny, ale po korekcie tylna oś skręca się nieprzyjemnie.

Hamowanie na suchej nawierzchni słabe, na mokrej - średnie. Komfort nie jest idealny: wyraźny odgłos kolców na asfalcie i gładkim lodzie, wstrząsy od nierówności drogi, przede wszystkim wypukłych. Ekonomiczny przy wszystkich prędkościach. Wysokość wystających kolców zbliża się do rozsądnego limitu. Mimo to średni występ podczas testów zmienił się tylko o 0,1 mm, co oznacza, że ​​kolce w gumie trzymają się pewnie.

41–1_brak_praw autorskich

39-0_brak_praw autorskich

Nowa, przygotowana do sprzedaży w tym roku.

Nie mogliśmy obliczyć ostatecznych wyników, ponieważ hamując na śniegu Ice Arctic pokonaliśmy najlepszą seryjną oponę, którą przyjęliśmy jako „bazę” w obliczeniach. Na lodzie przyczepność wzdłużna jest wysoka, a przyczepność boczna przeciętna. Na śniegu super hamowanie, bardzo dobre przyspieszenie i średnia przyczepność boczna. Na zaśnieżonej drodze grasują lekko, reagując z opóźnieniem na zmiany kierunku. W szybkich zakrętach zachowanie jest niejednoznaczne. W początkowej fazie, na etapie wchodzenia w zakręt, zauważalne jest opóźnienie reakcji, prowadzące do znoszenia przedniej osi. Po przywróceniu przyczepności, już na łuku, istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgu, który musi być skompensowany zarówno przez kierownicę, jak i przez jednoczesne dodawanie gazu. Po poślizgu przywrócenie przyczepności następuje dość gwałtownie, wywołując poślizg, który wystrzeliwuje w przeciwnym kierunku.

W przypadku tych opon nie ma koncepcji „głębokiego śniegu”. Pomoc samochodowi w wydostaniu się z niewoli śniegu nigdy nie była potrzebna. Na asfalcie wyraźnie unoszą się na boki, wymagając ciągłych regulacji. Bardzo szerokie „zero”, opóźnienia w sterowaniu.

Hamulce na mokrym asfalcie są dobre, na suchym - średnie. Pchają na średnich nierównościach, mocno brzęczą bieżnikiem i kolcami. Ilość występów kolców jest na granicy. Jednak zmiana występu podczas testów tylko o jedną „dziesiątkę” wskazuje, że kolce są mocno zamocowane.

42-0_brak_praw autorskich

Szczegóły dotyczące oznaczenia i klasyfikacji opon można znaleźć

Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Jewgienij LARIN,

Anton Miszyn, Andriej OBRAZUMOW,

Valery PAVLOV i Dmitrij TESTOW.

Dziękuję za wsparcie techniczne pracowników serwisu autotestów AvtoVAZ,

Firma Togliatti „Wołgaszintorg”,

a także producentów opon,

którzy zgłosili swoje produkty do testów.

„Michelin” to francuska firma, jeden ze światowych liderów w produkcji opon samochodowych. Posiada około 70 przedsiębiorstw na całym świecie, a także 5 centrów technologii badawczych (we Francji, USA i Japonii) oraz 5 ośrodków testowych (we Francji, USA i Hiszpanii).
Oprócz głównej marki o tej samej nazwie, grupa firm Michelin posiada inne znane marki, takie jak Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus i inne.
Strona: www.michelin.ru

Michelin posiada również własną fabrykę opon w Rosji. Znajduje się we wsi Davydovo, okręg Orekhovo-Zuevsky, obwód moskiewski. Możliwości produkcyjne nie są tam największe – ok. 2 mln opon rocznie, ale to właśnie tam znajduje się jedyny w firmie zakład kolcowania opon, w którym nabijane są wszystkie opony produkowane przez Michelin w Europie.
W Rosji opony Michelin są sprzedawane albo własnej produkcji, albo produkowane w europejskich fabrykach firmy we Włoszech i na Węgrzech.

„Michelin X-Lodowa Północ 3” To nowa opona zimowa z kolcami, która wykorzystuje szeroką gamę innowacyjnych technologii opracowanych przez Michelin. Większość z nich jest połączona w jeden kompleks zwany Systemem Smart Stud i obejmuje:

• Mieszanka gumy termoaktywnej, która służy jako wewnętrzna warstwa bieżnika i która może zmieniać swoją elastyczność w zależności od temperatury otoczenia: w wysokich temperaturach staje się miękka, a kolce wydają się być wciskane w bieżnik, znacznie poprawiając przyczepność na asfalcie ; w niskich temperaturach staje się sztywny, dzięki czemu mocowanie kolców jest sztywniejsze, a tym samym zwiększa przyczepność na oblodzonych powierzchniach.
• Technologia Ice Powder Remover przeznaczona do usuwania okruchów lodu i jest to system 6 studzienek, które pochłaniają okruchy lodu wokół każdego kolca.
• Konstrukcja samego szpikulca, który wygląda jak cylinder ze zwężającą się końcówką, który jest zainstalowany na szerokiej podstawie, co zapewnia niezawodne mocowanie szpikulca.

Wzór bieżnika Michelin X-Ice North 3 ma zwiększoną liczbę krawędzi przyczepności, co zapewnia lepszą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Zmieniono również kąt kanałów odwadniających, co zwiększyło odporność na aquaplaning i slashplenning. Opony te wykorzystują nową mieszankę gumy Flex-Ice 3, która zawiera proporcjonalną mieszankę kauczuku naturalnego i syntetycznego, aby uzyskać lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ponadto zawiera dodatki silikonowe, które przyczyniają się do odporności na zużycie.
Do wzmocnienia karkasu opony zastosowano technologię IronFlex, która polega na zastosowaniu dodatkowej warstwy stalowych włókien i zapewnia dodatkową odporność na uderzenia.

Dziś udzielimy odpowiedzi na palące w kręgach kierowców pytanie: „Jakie są najlepsze opony zimowe w sezonie 2013-2014?”, a także wskażemy zalety i wady każdego modelu.

Ocena obejmuje opony produkcji importowanej i krajowej w rozmiarze 185/65 (R14) oraz 195/65 (R15). Więc chodźmy.
Ocena najlepszych opon zimowych 2013

Numer 6. Yokohama IceGuard IG30 (Japonia)

Opona Yokohama IceGuard IG30 - dobrze spisuje się na lodzie i śniegu. Choć w porównaniu z liderami rankingu auta na tych oponach znacznie gorzej radzą sobie z przyspieszaniem, hamowaniem i prowadzeniem na lodzie. Na śniegu opony zapewniają dobre przyspieszenie, ale przy szybkiej jeździe samochód zachowuje się nierówno – jest stale zużyty i trzeba dołożyć starań, aby się ustabilizować.
Mniejsze osiągi na mokrym asfalcie, zwłaszcza na zakrętach. Tak więc podczas skręcania samochód może raczej zjechać z trajektorii niż wpaść w poślizg. Chociaż jeśli tak się stanie, samochód pozostaje pod kontrolą. Na suchej nawierzchni droga hamowania jest powyżej średniej, a reakcja układu kierowniczego dość wyraźna. Tutaj nie ma komentarzy.
Zalety Yokohama IceGuard IG30:
Trakcja na śniegu Wady Yokohama IceGuard IG30: Stabilność na śniegu Trakcja na asfalcie

Nr 5. Vredestein SnowTrac 3 (Holandia)

Vredestein SnowTrac 3 jest również bardziej odpowiedni na „łagodne europejskie zimy”. Opony nie radzą sobie dobrze na lodzie lub śniegu podczas hamowania i ostrych manewrów. Na lodzie opony łatwo się ślizgają, a podczas pokonywania zakrętów potrafią zburzyć przednią oś, a przy próbie stabilizacji mogą wpaść w poślizg tylnej osi. Ale na suchym i mokrym asfalcie liczby są dość wysokie. I możemy śmiało powiedzieć, że na tym polu nie ma sobie równych wśród innych rywalek rankingu. Samochód z oponami Vredestein SnowTrac 3 ma doskonałą skuteczność hamowania na mokrym asfalcie i równie dobrze na suchym asfalcie. Opona jest wystarczająco wytrzymała, ale zauważalnie ogranicza przechyły auta na biegu neutralnym.
Zalety Vredestein SnowTrac 3:
Doskonałe prowadzenie na asfalcie
Odporność na poślizg na suchym i mokrym asfalcie Wady Vredestein SnowTrac 3:
Niskie właściwości na lodzie i śniegu
Opór toczenia

Nr 4. Fluda Kristal Montero 3 (Słowenia)

Opony zimowe Fluda Kristal Montero 3 wykazały dobre wyniki w testach na suchym i mokrym asfalcie. Zapewniają dobre prowadzenie i krótką drogę hamowania. Ponadto opony te są odporne na poślizg podczas ostrych skrętów kierownicy. Ale umiejętności przełajowe na śniegu i lodzie wyraźnie nie są jej mocną stroną. Na pokrytym lodem torze ciągle ma się wrażenie, że samochód nie reaguje na skręty kierownicy i zamierza dryfować, a także wpadać w poślizg. Na śniegu sytuacja jest taka sama, choć nie ma co narzekać na przyczepność i drogę hamowania – z tym wszystko jest w porządku.
Zalety Fludy Kristal Montero 3:
Wydajność na mokrym asfalcie
Właściwości hamowania na suchym asfalcie Wady Fluda Kristal Montero 3: Przyczepność i prowadzenie na lodzie
Nr 3. Good Year Ultra Grip Ice + (Słowenia)

Good Year Ultra Grip Ice+ to pierwsza opona zimowa grupy skandynawskiej, która wykazuje dobre wyniki na śniegu i lodzie: prowadzenie i hamowanie są przeciętne, ale nie ma narzekań na dynamikę przyspieszenia. Na śniegu ta opona prowadzi w przyczepności i hamowaniu, ale na suchym asfalcie charakterystyka jest znacznie gorsza. Na mokrej nawierzchni skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona, chociaż prowadzenie jest na wystarczającym poziomie. Opony Good Year Ultra Grip Ice + są ciche i odporne na zużycie.

Zalety Good Year Ultra Grip Ice +:
Hamowanie i trakcja na lodzie
Komfort akustyczny Wady Good Year Ultra Grip Ice +: Właściwości hamowania na mokrym asfalcie
nr 2. Michelin X-Ice Xi2 (Hiszpania)

Opona cierna słynnego hiszpańskiego producenta Michelin X-Ice Xi2 wykazała się doskonałymi wynikami w zimowych warunkach. Na lodzie - to najkrótsza droga hamowania i dobre prowadzenie, na śniegu - właściwości trakcyjne, które zapewniają dobrą zdolność przełajową. Opona nieco gorzej zachowuje się na asfalcie, gdzie odczuwalna jest nieco wolniejsza reakcja auta na ostre skręty kierownicy. Jest to spowodowane dużą liczbą kanałów w bieżniku. Trudno nazwać ją najwygodniejszą oponą, ale X-Ice Xi2 jest dość odporna na zużycie i świetnie sprawdza się na naszych drogach.
Zalety Michelin X-Ice Xi2:
Właściwości hamowania na lodzie
Wady Michelin X-Ice Xi2: Średnia wydajność na mokrym asfalcie
# 1. Nokian Hakkapeliitta R (Rosja)


Tak więc numerem jeden jest Nokian Hakkapeliitta R. Co dziwne, rosyjskie opony prowadzą w rankingu najlepszych opon zimowych 2012-2013. Chociaż spodziewana jest aktualizacja linii Hakkapeliitta R, popyt na obecny model jest nadal silny. Na lodzie ta opona nie ma sobie równych – jest przyczepna i zapewnia dobrą trakcję, krótką drogę hamowania i przewidywalne prowadzenie. Na śniegu auto szybko i wyraźnie reaguje na skręty kierownicy i nie ma narzekań na zaliczenie innych testów. Hakkapeliitta R, zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie, jest stabilna podczas ostrych manewrów i ma dobrą reakcję. Jego jedyną wadą jest trwałość, która prawdopodobnie zostanie poprawiona w nowej gamie opon Nokian.
Zalety Nokian Hakkapeliitta R:
Zrównoważone cechy
Właściwości hamowania na wszystkich nawierzchniach Wady Nokian Hakkapeliitta R:
Odporność na zużycie