Henry Ford – historia sukcesu, biografia, cytaty. Henry Ford: biografia, osiągnięcia i ciekawe fakty

, Stany Zjednoczone

Henryk Ford – 1914

Biografia

Urodzony w rodzinie imigrantów z Irlandii, którzy mieszkali na farmie niedaleko Detroit. Kiedy skończył 16 lat, uciekł z domu i wyjechał do pracy do Detroit. W 1899 roku pracował jako inżynier mechanik, a później jako główny inżynier w Edison Illuminating Company. W 1893 roku w wolnym czasie zaprojektował swój pierwszy samochód. Od 1899 do 1902 był współwłaścicielem Detroit firma samochodowa”, ale z powodu nieporozumień z pozostałymi właścicielami firmy odszedł z niej i w 1903 roku założył firmę Ford Motor Company, która początkowo produkowała samochody pod Marka Forda A.

Ford Motor Company stanął w obliczu konkurencji ze strony konsorcjum producentów samochodów, którzy rościli sobie monopol w tej dziedzinie. W 1879 roku J. B. Selden opatentował projekt samochodu, który nie został zbudowany; zawierał jedynie opis podstawowych zasad. Pierwszy proces o naruszenie patentu, który wygrał, skłonił właścicieli szeregu firm produkujących samochody do zakupu odpowiednich licencji i utworzenia „stowarzyszenia legalnych producentów”. Pozew przeciwko Ford Motor Company, wszczęty przez Seldena, trwał od 1903 do 1911 roku. „Prawowici producenci” grozili wezwaniem do sądu nabywców samochodów Forda. Zachował się jednak odważnie, obiecując publicznie swoim klientom „pomoc i ochronę”. możliwości finansowe„legalni producenci” znacznie przewyższyli jego własnych. W 1909 roku Ford przegrał sprawę, ale po ponownym rozpatrzeniu sprawy sąd uznał, że żaden z producentów samochodów nie naruszył praw Seldena, ponieważ zastosował inną konstrukcję silnika. Stowarzyszenie monopolistów natychmiast upadło, a Henry zyskał reputację bojownika o interesy konsumentów.

Największy sukces trafił do firmy po rozpoczęciu produkcji modelu Ford T w 1908 roku. W 1910 roku Ford zbudował i wprowadził na rynek najwięcej samochodów na świecie nowoczesna roślina V Branża motoryzacyjna- dobrze oświetlony i dobrze wentylowany Highland Park. Na nim w kwietniu 1913 roku przeprowadzono pierwszy eksperyment z użyciem linia produkcyjna. Pierwszą jednostką montażową zamontowaną na przenośniku był generator. Zasady sprawdzone przy montażu generatora zastosowano w całym silniku. Jeden robotnik wykonał silnik w 9 godzin i 54 minuty. Kiedy montaż został podzielony na 84 operacje przez 84 pracowników, czas montażu silnika skrócił się o ponad 40 minut. Przy starej metodzie produkcji, gdy samochód był montowany w jednym miejscu, montaż podwozia zajmował 12 godzin i 28 minut. Zainstalowano ruchomą platformę, a różne części podwozia były zasilane albo za pomocą haków zawieszonych na łańcuchach, albo na małych wózkach z napędem silnikowym. Czas produkcji podwozia został skrócony o ponad połowę. Rok później (w 1914) firma podniosła wysokość linia produkcyjna do talii. Następnie szybko pojawiły się dwa przenośniki – jeden dla wysokich osób, drugi dla niskich. Eksperymenty objęły cały proces produkcyjny jako całość. Po kilku miesiącach pracy linii montażowej czas potrzebny na wyprodukowanie Modelu T został skrócony z 12 godzin do dwóch lub mniej.

Aby zachować ścisłą kontrolę, Ford stworzył pełny cykl produkcja: od wydobycia rud i hutnictwa metali po produkcję gotowy samochód. W 1914 roku wprowadził najwyższą w USA płacę minimalną – 5 dolarów dziennie, pozwolił pracownikom uczestniczyć w zyskach firmy, zbudował modelową wioskę robotniczą, jednak do 1941 roku nie pozwolił na tworzenie w swoich fabrykach związków zawodowych. W 1914 roku fabryki korporacji zaczęły pracować całą dobę na trzech 8-godzinnych zmianach zamiast dwóch 9-godzinnych, co umożliwiło zatrudnienie kilku tysięcy dodatkowych osób. „Podwyższona pensja” w wysokości 5 dolarów nie była gwarantowana każdemu: pracownik musiał mądrze wydawać swoją pensję, aby utrzymać rodzinę, ale jeśli przepił pieniądze, został zwolniony. Zasady te obowiązywały w korporacji aż do Wielkiego Kryzysu.

Jednak wiosną 1917 roku, kiedy Ameryka przystąpiła do wojny po stronie Ententy, Ford zmienił swoje poglądy. Fabryki Forda zaczęły realizować zamówienia wojskowe. Oprócz samochodów rozpoczęto produkcję masek przeciwgazowych, hełmów, cylindrów do silników samolotów Liberty, a pod koniec wojny – lekkich czołgów, a nawet łodzi podwodnych. Jednocześnie Ford oświadczył, że nie zamierza czerpać korzyści z zamówień wojskowych i otrzymane zyski zwróci państwu. I choć nie ma potwierdzenia, że Ford spełnił tę obietnicę, została ona zaakceptowana przez amerykańską opinię publiczną.

W 1925 roku Ford stworzył własną linię lotniczą, nazwaną później Ford Airways. Ponadto Ford zaczął dotować firmę Williama Stouta, a w sierpniu 1925 roku ją kupił i sam zaczął produkować samoloty pasażerskie. Pierwszym produktem jego przedsiębiorstwa był trzysilnikowy Ford 3-AT Air Pullman. Najbardziej udanym modelem był Ford Trimotor, nazywany Tin Goose. Blaszana Gęś), samolot pasażerski, całkowicie metalowy, trzysilnikowy jednopłatowiec, produkowany masowo w latach 1927-1933 przez firmę Henry Forda Forda Firma Samolotowa. Wyprodukowano ogółem 199 egzemplarzy. Ford Trimotor służył do 1989 roku.

W 1914 roku Ford podjął dość radykalną jak na tamte czasy decyzję, ustalając płace pracowników na 5 dolarów za dzień pracy (co odpowiada współczesnym wartościom około 118 dolarów); oznaczało to ponad dwukrotny wzrost stawek większości jego pracowników. Decyzja okazała się opłacalna: przezwyciężono rotację pracowników, a najlepsi pracownicy w Detroit zaczęli koncentrować się na przedsiębiorstwie Forda, dzięki czemu wzrosła wydajność pracy i obniżono koszty szkolenia personelu. Ponadto tą samą decyzją ustalono skrócony tydzień pracy, początkowo 48-godzinny (6 dni po 8 godzin), a następnie 40-godzinny (5 dni po 8 godzin).

Już wówczas stawki płac w Detroit były już dość wysokie, jednak działania Forda zmusiły konkurentów do ich jeszcze większego podniesienia, aby nie stracić najlepszych pracowników. W rozumieniu Forda spółka dzieliła się w ten sposób zyskami z pracownikami, co pozwalało im m.in. na zakup samochodów produkowanych przez spółkę. Ostatecznie wspomniana polityka miała pozytywny wpływ i na całą gospodarkę.

Na udział w zyskach mogli liczyć pracownicy, którzy przepracowali w firmie dłużej niż 6 miesięcy i nie odstąpili od pewnych zasad postępowania ustalonych przez „dział socjalny” firmy. W szczególności pojęcie niewłaściwego zachowania obejmowało molestowanie

Henry Ford (30 lipca 1863 – 7 kwietnia 1947) – amerykański inżynier, przemysłowiec i wynalazca. Jeden z założycieli amerykańskiego przemysłu samochodowego, założyciel Ford Motor Company ( Silnik Forda Company), organizatora produkcji przenośników.

Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku w rodzinie rolnika ze stanu Michigan, emigranta z Irlandii. Ojciec był z niego niezadowolony, uważał go za leniwego i maminsynka; syn zachowywał się jak książę, który przypadkowo znalazł się na farmie. Henry niechętnie zrobił wszystko, co mu kazano. Nienawidził kurczaków i krów i nie znosił mleka. „Już we wczesnej młodości myślałem, że wiele rzeczy można zrobić inaczej – w inny sposób”. Na przykład on, Henry, musi każdego ranka wspinać się po stromych schodach, niosąc wiadra z wodą. Po co to robić codziennie, skoro można położyć pod ziemią dwa metry rur wodociągowych?

Kiedy jego syn skończył dwanaście lat, ojciec dał mu zegarek kieszonkowy. Nie mógł się oprzeć - podważył śrubokrętem pokrywkę i jego oczom ukazało się coś cudownego. Części mechanizmu współdziałały ze sobą, jedno koło poruszało się drugie, każda zębatka była tu ważna. Po rozebraniu i ponownym złożeniu zegarka chłopiec długo się zastanawiał. Czym jest świat, jeśli nie jednym duży mechanizm? Jeden ruch jest generowany przez drugi, wszystko ma swoje własne dźwignie. Aby odnieść sukces, wystarczy wiedzieć, które dźwignie nacisnąć. Henry szybko nauczył się naprawiać zegarki i przez pewien czas pracował nawet na pół etatu, zwiedzając okoliczne gospodarstwa i naprawiając zepsute chronometry. Drugim szokiem było spotkanie z lokomobilą. Henryk i jego ojciec wracali wozem z miasta, gdy napotkali ogromnego, spowitego parą pojazd z własnym napędem. Wyprzedziwszy wóz i przestraszywszy konie, dymiący i syczący potwór przebiegł obok. W tamtej chwili Henry oddałby połowę życia, żeby znaleźć się w kabinie kierowcy.

W wieku 15 lat G. Ford rzucił szkołę i nocą, pieszo, nikomu nie mówiąc, udał się do Detroit: nigdy nie zostałby rolnikiem, jak chciał jego ojciec.

Utalentowany nowicjusz

W fabryce, w której dostał pracę, produkowali powozy konne. Nie zabawił tu długo. Ford musiał jedynie dotknąć zepsutego mechanizmu, aby zrozumieć, co jest nie tak. Inni pracownicy zaczęli pozazdrościć utalentowanemu przybyszowi. Zrobili wszystko, aby przetrwać początkującą fabrykę i udało im się to - Ford został zwolniony. Henryk dostał później pracę w stoczni Flower Brothers. A w nocy pracował na pół etatu, naprawiając zegarki, żeby móc zapłacić za pokój.

Tymczasem William Ford podjął ostatnią próbę powrotu syna do rolnictwa: zaoferował 40 akrów ziemi pod warunkiem, że nigdy w życiu nie wypowie słowa „samochód”. Niespodziewanie Henry się zgodził. Ojciec był zadowolony, syn także. Naiwny William nie miał pojęcia, że syn go po prostu oszukuje. Dla Henryka ten incydent był lekcją: jeśli chcesz zostać królem, przygotuj się na kłamstwo.

Życie małżeńskie i rodzinne

Wkrótce Henry Ford myślał o ślubie. Clara Bryant była od niego o trzy lata młodsza. Poznali się na wiejskiej potańcówce. Ford był genialnym tancerzem i zadziwił dziewczynę pokazując jej swój zegarek kieszonkowy i oświadczając, że sam go zrobił. Łączyło ich wiele – podobnie jak Henryk, Klara urodziła się w rodzinie rolniczej i nie gardziła żadną pracą. Rodzice dziewczynki są ludźmi pobożnymi i surowymi, oczywiście nie wydaliby jej za mąż. młody człowiek bez środków do życia, bez ziemi i domu.

Pospiesznie wybudowawszy na swojej posiadłości przytulny dom, Henryk osiedlił się w nim ze swoją młodą żoną. Wiele lat później samochodowy monarcha powiedział: „Moja żona wierzyła w mój sukces jeszcze mocniej niż ja. Zawsze taka była.” Clara mogła godzinami słuchać, jak jej mąż opowiada o pomyśle stworzenia powozu z własnym napędem. Przez całe swoje długie życie rodzinne zawsze umiała zachować elegancką równowagę – interesowała się sprawami męża, ale nigdy się w nie nie wtrącała.

Z biegiem czasu. I pewnego dnia Ford senior zastał opuszczony przytulny dom nowożeńców - Henry i Clara nieoczekiwanie przenieśli się do Detroit, gdzie Ford zaczął pracować w Detroit Electric Company jako inżynier.

Pierwszy samochód Henry'ego Forda

W listopadzie 1893 roku Clara urodziła Fordowi syna. Chłopiec otrzymał imię Edsel.

W tym samym roku w murowanej stodole za bliźniakiem, w której mieszkał z żoną Clarą, Ford ukończył budowę swojego pierwszego eksperymentalnego samochodu. Wynalazca pracował przez dwa dni bez odpoczynku i snu, a 4 czerwca o drugiej w nocy przyszedł powiedzieć żonie, że maszyna jest gotowa i teraz zamierza ją przetestować. Nazywany „czterokołowcem” i ważący zaledwie pięćset funtów, pojazd poruszał się na czterech oponach rowerowych.

Dzieło życia Henry'ego Forda

I w tym samym 1893 r Henry Ford zostaje głównym inżynierem firmy Edison Company specjalizującej się w oświetleniu w Detroit, a następnie w 1899 roku głównym inżynierem firmy Detroit Automobile Company. Ale po pewnym czasie zaczęli zauważać, że Ford całą swoją siłę psychiczną i fizyczną spędza na wózku z benzyną, a wcale nie na pracy w biurze.

Henrykowi zaproponowano stanowisko kierownicze pod warunkiem, że zrezygnuje ze swojego wynalazku. Ford zawahał się. Rozumowanie było następujące: trzeba było utrzymać rodzinę, nie było oszczędności – wszystko poszło na budowę wozu. Klara, widząc jego wahanie, powiedziała, że jakby: Henry Ford bez względu na to, co by zrobił, ona zaakceptowałaby jego decyzję. Po odejściu Ford zaczął „sprzedawać siebie”. Szukał zamożnych partnerów, gdyż sam Henryk nie miał pieniędzy jako takich i w swoim nowym przedsięwzięciu wyznaczył sobie rolę dostawcy pomysłów. Ale nikt nie chciał kupić tych pomysłów.

W końcu, po szalonej przejażdżce wózkiem biznesmena z Detroit, Henry zgodził się współpracować z wynalazcą. Detroit Automobile Company nie przetrwała długo. „Nie było popytu na samochody, tak jak nie ma popytu na żaden nowy produkt. Opuściłem stanowisko, zdecydowany, że nigdy więcej nie znajdę się na zależnym stanowisku” – wspomina Ford. I znów zaczął się „handel pomysłami” i poszukiwanie partnerów. Odmowy spadały na niego jak z róg obfitości; z jednego urzędu niemal siłą go wyrzucono. Wreszcie w 1903 roku zarejestrowano Ford Motor Company.

Henry został dyrektorem generalnym. Będąc mechanikiem samoukiem, Ford chętnie zatrudniał w fabryce takich geniuszy: „Specjaliści są na tyle mądrzy i doświadczeni, że doskonale wiedzą, dlaczego tego, a tamtego nie da się zrobić, wszędzie widzą ograniczenia i przeszkody. Gdybym chciał zniszczyć konkurentów, zapewniłbym im hordy specjalistów.”

Król motoryzacji nigdy w życiu nie nauczył się czytać planów: inżynierowie po prostu wykonali dla szefa drewniany model i przekazali mu go do oceny.

W 1905 roku partnerzy finansowi Forda nie zgodzili się z jego zamiarem produkcji tanich samochodów, ponieważ... było zapotrzebowanie drogie modele większościowy akcjonariusz Alexander Malcolmson sprzedał swoje udziały firmie Ford, po czym Henry Ford stał się właścicielem pakietu kontrolnego i prezesem spółki (był prezesem firmy w latach 1905–1919 i 1943–1945).

Triumf Forda

Prawdziwy triumf Henry Ford było wprowadzenie modelu „T”, co oznaczało zmianę wszelkich wytycznych w koncepcji motoryzacji. Stworzył go jak rzeźbiarz, odcinając wszystko, co zbędne, tworząc nie luksusową zabawkę dla elity, ale produkt przystępny cenowo dla tysięcy „przeciętnych Amerykanów”. Sukces przekroczył wszelkie oczekiwania. Przez lata produkcji Modelu T sprzedano ponad 15 milionów samochodów, z łatwością podbijając rynek konsumencki.

Produkcja masowa wymagała standaryzacji i unifikacji wszystkiego procesy technologiczne. „Terror maszyny” – tzw Henry Ford scharakteryzował wprowadzony przez siebie system zarządzania. Przejrzysty system kontroli i planowania, produkcja przenośników, ciągłe łańcuchy technologiczne - wszystko to przyczyniło się do tego, że imperium Forda działało w trybie automatycznym.

Ford jako pierwszy zainstalował w swoich przedsiębiorstwach poziom minimalny wynagrodzenie i 8-godzinny dzień pracy. Chcąc jednak poprawić sytuację socjalną pracowników, Ford wolał robić to wyłącznie z własnej inicjatywy. Dlatego w przyszłości uparcie ignorował naciski związków zawodowych, co ostatecznie doprowadziło do przedłużającego się z nimi konfliktu w latach 1937–1941. W jego fabrykach utworzono służbę socjologiczną zatrudniającą 60 osób, co było wówczas dużą innowacją.

Ford miał dosłownie obsesję na punkcie diety i zdrowego stylu życia, pasjonował się historią amerykańskiej kultury i nieobca była filantropia. Jednak jego aktywność społeczna- aktywna działalność antyżydowska, rejs pokojowy w czasie I wojny światowej, próba zostania senatorem - była w przeważającej mierze skandaliczna.

Awaria

Wierząc we własny geniusz, Henry Ford zaczął tracić elastyczność i talent jako innowator. Lata trzydzieste XX wieku przyniosły poważne zmiany w popycie konsumenckim Henry Ford wierny swojej dotychczasowej koncepcji, nie wziął ich pod uwagę. W efekcie wiodącą pozycję w branży motoryzacyjnej trzeba było oddać innemu duża firma- General Motors.

We wrześniu 1945 r Henry Ford przekazał zarządzanie firmą (wcześniej formalnie należącą do jego jedynego syna Edsela) swojemu wnukowi i imiennik Henry Ford 2 i przeszedł na emeryturę. 2 lata później, 7 kwietnia 1947 roku, w wieku 83 lat, zmarł Ford.

Ewolucja samochodów Forda od 1896 do 1968 roku

Zasady zarządzania Henry'ego Forda

Nie bój się przyszłości i nie szanuj przeszłości. Kto boi się przyszłości (porażek), ogranicza zakres swoich działań. Porażki dają tylko powód, aby zacząć od nowa i mądrzej. Uczciwa porażka nie jest wstydem: strach przed porażką jest wstydem. Przeszłość jest użyteczna tylko w tym sensie, że pokazuje nam drogi i środki rozwoju.
Ignoruj konkurencję. Niech ten, kto wykonuje swoją pracę, lepiej pracuje. Próba zakłócania czyichś spraw jest przestępstwem, gdyż oznacza próbę zakłócania życia innej osoby w pogoni za zyskiem i zaprowadzenia zasady siły w miejsce zdrowego rozsądku.
Przedkładaj pracę dla dobra wspólnego ponad zysk. Bez zysku żadna firma nie może przetrwać. W zysku nie ma nic złego. Dobrze zarządzane przedsiębiorstwo, przynoszące wielka korzyść, powinien przynieść duży dochód i przyniesie go. Ale rentowność powinna być na końcu pożyteczna praca, a nie leżeć u jego podstawy.
Produkcja nie oznacza kupowania tanio i sprzedawania drogo. Oznacza to raczej kupowanie surowców w podobne ceny i przekształcenie ich, przy możliwie nieznacznych dodatkowych kosztach, w dobrej jakości produkt, który następnie jest dystrybuowany wśród konsumentów. Hazard, spekulacje i nieuczciwe działanie jedynie komplikują ten proces.

Książka Henry'ego Forda: „Moje życie, moje osiągnięcia”

Henry Ford, pobierz książkę: Moje życie, moje osiągnięcia (PDF)

Henry Ford w prostych słowach uczy życia codziennego. W tych samych prostych słowach wyjaśnia najbardziej złożone stosunki produkcji. Książka jest pełna przykładów. Te przykłady to bezcenne doświadczenie modeli, które zostały wymyślone, wdrożone i działają.

Prostota analizy stosunków przemysłowych, społecznych, ekonomicznych i finansowych wyraźnie potwierdza żywotne znaczenie podstawowych idei Forda:

Moim celem jest prostota.
Zasadą ekonomii jest praca.
Zasadą moralną jest prawo człowieka do swojej pracy.
Dobrobyt producenta ostatecznie zależy także od korzyści, jakie przynosi on ludziom.

Biografia wideo Henry'ego Forda:

“ Niezależnie od tego, czy możesz coś zrobić, czy jesteś pewien, że nie, w obu przypadkach masz rację" / Henry Ford

Studiowanie biografii ludzie sukcesu nie stawia sobie za cel kopiowania ich wzorca zachowań. Ty, mój drogi czytelniku, musisz zrozumieć, że to Twoja indywidualność czyni Cię godnym sukcesu.

Bohater naszego dzisiejszego artykułu, Henry Ford, tak powiedział na ten temat: „Wszystkie samochody Forda są dokładnie takie same, ale nie ma dwóch dokładnie takich samych ludzi”. Głównym zadaniem każdego człowieka jest odnalezienie własnej iskry indywidualności i „Utrzymanie tego to jedyny prawdziwy powód, dla którego jesteś ważny”.

Ale tak jak młotek jest idealnym narzędziem do wbijania gwoździ, tak niektóre ludzkie cechy i metody rozwiązywania problemów są na tyle skuteczne, że warto zastosować takie „narzędzia”.

Właśnie o nich dzisiaj porozmawiamy.

Henry Ford, legendarny XX-wieczny biznesmen, organizator linii montażowych i ojciec przemysłu samochodowego, urodził się 30 lipca 1863 roku na farmie niedaleko Dearborn w stanie Michigan.

Jego rodzina była dość zamożna, ale jak zauważył Ford, „w gospodarstwie było za dużo pracy w porównaniu z wynikami”. Henryk otrzymał wykształcenie w szkole kościelnej, które pozostawiało wiele do życzenia. Już dorosły Ford, sporządzając ważne umowy, nadal popełniał błędy. Któregoś dnia pozwie gazetę, która nazwała go „ignorantem”, a na zarzut braku wykształcenia odpowie: „Gdybym… miał odpowiedzieć na wasze głupie pytania, musiałbym tylko nacisnąć guzik w swoim biurze , a do mojej dyspozycji pojawiliby się specjaliści z odpowiedziami.”

Ford nie uważał analfabetyzmu za wadę, ale za niechęć do stosowania inteligencji w życiu: „Jak najbardziej trudna rzecz na świecie jest myśleć własną głową. Prawdopodobnie dlatego tak niewielu ludzi to robi.

Jako 12-letni chłopiec Henryk po raz pierwszy zobaczył lokomobilę. Spotkanie z załogą przy silniku zrobiło na Fordzie ogromne wrażenie i od tego rozpoczęły się jego próby zbudowania ruchomego mechanizmu. Rodzice nie aprobowali jego pasji do mechaniki i marzyli o tym, aby Henryk był szanowanym rolnikiem. Kiedy w wieku 17 lat rozpoczął praktykę w warsztacie mechanicznym, uznano go za „prawie martwego”.

Po 4 latach Ford wraca do domu i łączy dzienną pracę w gospodarstwie z nocnym czuwaniem nad swoim kolejnym wynalazkiem.

W 1887 roku ożenił się z córką rolnika Clarą Bryant, z którą spędził całe życie. Cztery lata później para ma syna Edsela. Klara była inteligentną i spokojną kobietą, która stała się prawdziwą asystentką niestrudzonego Henryka. Kiedyś zapytany przez dziennikarzy, czy chce żyć innym życiem, Ford odpowie w ten sposób: „Tylko jeśli będziesz mógł ponownie poślubić Clarę”.

Aby ułatwić pracę w gospodarstwie, Ford wprowadza na rynek młocarnię napędzaną silnikiem benzynowym. Ford sprzedaje patent na ten wynalazek Thomasowi Edisonowi, który zaprasza Henry'ego do swojej firmy. Jednak nawet tam, na stanowisku głównego inżyniera, Henry'ego nadal najbardziej pociągają samochody.

Miał po prostu obsesję na punkcie stworzenia samochodu dostępnego dla każdego. Ford słusznie uważał, że: „pomysły same w sobie są cenne, ale przecież każdy pomysł jest tylko pomysłem. Wyzwaniem jest praktyczne wdrożenie tego rozwiązania.” W 1893 roku, w wolnym czasie od pracy, Ford projektuje swój pierwszy samochód.

Kierownictwo firmy nie aprobuje eksperymentów Forda i zaleca ich porzucenie. Henry pozostaje jednak wierny swojej idei przekształcenia samochodu z przedmiotu luksusowego w środek transportu i pełen nadziei na przyszłość odchodzi z serwisu: „Jeśli masz pasję, możesz osiągnąć wszystko. Entuzjazm jest podstawą każdego postępu.”

W 1899 został współwłaścicielem Detroit Automobile Company, jednak w 1902 z powodu nieporozumień opuścił ją.

Ale jeśli Ford skupił się na przekształceniu milionów zwykłych pieszych w dumnych właścicieli samochodów, nic nie będzie w stanie go powstrzymać na obranej ścieżce:

„Kiedy wydaje Ci się, że cały świat jest przeciwko Tobie, pamiętaj, że samolot startuje pod wiatr!”

Prowadząc swój wynalazek, Ford odwiedza potencjalnych klientów. Ale na nowy Fordmobile nie ma popytu, a zwykli ludzie dokuczają Henry'emu, nazywając go „obsesyjnym z Begley Street”. Ale czy się poddaje? NIE. Ford po raz kolejny demonstruje swoje podejście do życiowych niepowodzeń, licząc je „szansa, aby zacząć od nowa, ale mądrzej”. Wierzył, że szczera porażka nie jest upokarzająca, ale strach przed porażką jest upokarzający. Trudno się z nim nie zgodzić.

W końcu nie ma na świecie osoby, której zawsze wszystko udaje się za pierwszym razem. Wytrwałość, determinacja i wytrwałość to cechy prawdziwego wojownika. „Ludzie znacznie częściej się poddają, niż ponoszą porażkę”.„- Henry Ford tak uważał.

W 1902 roku zrobił niesamowitą reklamę swojego samochodu - jadąc swoim samochodem w wyścigach samochodowych wyprzedził mistrza Ameryki! Hej Henryku! Trudno sobie wyobrazić lepszą firmę PR, ale Ford jak nikt inny rozumie znaczenie reklamy: „Gdybym miał 4 dolary, 3 z nich wydałbym na reklamę”.

Kto nie lubi przebywać w towarzystwie zwycięzcy? Wkrótce klientela Forda zaczęła rosnąć. Przyciągając inwestorów, Henryk założył w 1903 roku firmę nazwaną swoim imieniem – Ford Firma Motoryzacyjna.

Cały swój wysiłek poświęca tworzeniu samochód uniwersalny, proste, niezawodne i tanie. W tamtym czasie idea „samochodu dla każdego” nie była dla wielu jasna, samochód masowy było czymś fantastycznym, jak teraz na przykład „samolot masowy”. Henryka jednak mało to wszystko obchodzi, bo w to wierzy „Wszystko można zrobić lepiej niż dotychczas”.

Ford upraszcza konstrukcję samochodu, ujednolica jego części i mechanizmy. Jako pierwszy na świecie wprowadził do produkcji maszyn przenośnik taśmowy. Ten innowacyjne rozwiązanie w mgnieniu oka czyni z niej lidera w branży motoryzacyjnej, pozostawiając konkurencję daleko w tyle.

I choć przenośnik był używany już w XIX wieku i jeszcze wcześniej, mówiąc „przenośnik” mamy na myśli Henry’ego Forda, człowieka, który przy jego pomocy osiągnął swoje marzenie i niespotykany dotąd sukces.

W 1908 roku, wraz z wypuszczeniem modelu Forda T, firmie zawitało szczęście. Zaprojektowany przez samego Henryka Ford T nie wyróżniał się drogim wykończeniem, ale był praktyczny i kosztował znacznie mniej niż samochody konkurencji. Sam Ernest Hemingway jeździł Fordem T przerobionym na ambulans.

Sprzedaż Forda T przynosi ogromne zyski, bo motto Forda zawsze brzmiało „tanie i dobrze”, a nie „tanie i źle”: Jakość to robienie czegoś dobrze, nawet gdy nikt nie patrzy.

W 1909 roku Ford T kosztował 850 dolarów, w 1913 – 550 dolarów. W 1914 roku firma świętowała produkcję 10-milionowego Forda T. W tamtym czasie te samochody stanowiły 10% wszystkich samochodów na świecie.

Również w 1914 roku Henry Ford postanawia podnieść płace pracowników do 5 dolarów dziennie. Wierzył, że:

„Jeśli wymagasz od kogoś, aby poświęcił swój czas i energię firmie, upewnij się, że nie doświadczy trudności finansowych”.

Prawdopodobnie główny sekret Forda tkwi nie tyle w innowacjach produkcyjnych, ile w jego humanitarnym podejściu do innych: „Mój sekret sukcesu polega na umiejętności zrozumienia punktu widzenia drugiej osoby i spojrzenia na sprawy zarówno z jego, jak i mojego punktu punktu widzenia.”

To właśnie w fabryce Forda po raz pierwszy w Stanach Zjednoczonych pracownicy otrzymali 8-godzinną zmianę, 6-dniowy tydzień pracy i płatny urlop. „Człowiek, który wymyślił dzień wolny” dodatkowo nagradzał pracowników niepalących i niepijących.

Ludzie ustawiali się w kolejce, żeby dostać pracę w Fordzie. Dobierając kadrę oceniał jedynie gotowość do pracy:

„Nie obchodzi mnie, skąd ktoś pochodzi – z więzienia Sing Sing czy Harvardu. Zatrudniamy osobę, a nie historię.”

Nie było problemów z rotacją personelu, chociaż w fabryce panowała surowa dyscyplina. „Czas nie lubi być marnowany”„, powiedział Ford, nie pozwalając ani sobie, ani pracownikom odpocząć. Był przekonany, że: „Tylko dwie zachęty zmuszają ludzi do pracy: pragnienie zarobków i strach przed ich utratą”.

W swoim przedsiębiorstwie Ford wprowadził tę zasadę „mniej ducha administracyjnego w życiu biznesowym, a więcej ducha biznesowego w administracji”.

Uznawszy, że formalności spowalniają proces produkcji samochodów, Ford w swojej fabryce – po prostu tak idź! – zniesiono statystyki. Ford nie odbywał żadnych spotkań produkcyjnych, niepotrzebnych dokumentów ani komunikacji między działami.

Tymczasem dzięki Henry'emu Fordowi coraz więcej ludzi kupowało czterokołowego przyjaciela. Jego pracownicy, otrzymując przyzwoite wynagrodzenie, kupili Forda T, a wkrótce wzrost sprzedaży przyniósł takie zyski, że Ford wykupił wszystkie akcje akcjonariuszy firmy.

„Kto powinien być szefem?” - to jakby zapytać: „Kto powinien być tenorem w tym kwartecie?” Oczywiście taki, który potrafi śpiewać tenor” – powiedział pan Ford, obecnie pełny właściciel firmy.

Na początku lat dwudziestych Henry Ford sprzedawał więcej samochodów niż wszyscy jego konkurenci razem wzięci; z 10 samochodów zakupionych w USA 7 było jego autorstwa. W tym czasie otrzymał tytuł „króla samochodów”.

Ford inwestuje pieniądze w zakup innych fabryk, kopalń, kopalń węgla i wszystkiego, co jest potrzebne do produkcji samochodów. W ten sposób „właściciel fabryk, gazet, statków” tworzy całe imperium, niezależne od handlu zagranicznego.

Jednocześnie odnoszący sukcesy przemysłowiec nie uzależnia się od dolarów; to on jest właścicielem wyrażenia:

„Głównym zastosowaniem kapitału nie jest jego zarabianie więcej pieniędzy ale zarabianie pieniędzy na poprawę życia.”

W 1922 roku Ford opublikował książkę autobiograficzną „Moje życie, moje osiągnięcia”, napisaną żywo i pomysłowo.

Jednak ani konkurenci, ani kupujący nie pozwalają Henry'emu Fordowi żyć spokojnie aż do emerytury, czerpiąc owoce z przeszłych sukcesów. Sama sprzedaż dostępny samochód zacząć spadać.

Twórca Forda T wierzył, że „jeśli kupisz raz, kupisz zawsze”. Jednak ludzie chcieli różnorodności, a Ford mógł tylko zaoferować „samochód dowolnego koloru, pod warunkiem, że ten kolor jest czarny”.

Firma General Motors udostępniane kupującym różne modele samochodów i pokonać przewagę konkurencyjną Forda – przystępność cenową – poprzez sprzedaż samochodów na kredyt.

Do 1927 roku sprzedaż Forda T spadła tak bardzo, że Fordowi groziło upadek. „Dobroczyńcy” przewidywali upadek biznesmena, ale Ford i tym razem się nie poddał. W końcu, jeśli wczorajsze przekonania się nie usprawiedliwiały, jest to tylko powód, aby wymyślić coś nowego: „Są wszędzie - ci dziwni ludzie, którzy nie wiedzą, że wczoraj jest wczoraj i którzy budzą się każdego ranka z ubiegłorocznymi myślami w ich głowach.”

Nowe spojrzenie na obecną sytuację to sposób na rozwiązanie problemów, które nie powinny gromadzić się w bagażu współczesnego człowieka.

Ford swoim przykładem pokazał, że pozytywne myślenie działa i przynosi rezultaty. Jeśli jesteś pewien, że spotka Cię szczęście, będzie nim: „Myślenie o przyszłości, chęć zrobienia więcej, wprowadza umysł w stan, w którym wydaje się, że nie ma rzeczy niemożliwych”.

Ford wstrzymuje produkcję i zwalnia prawie wszystkich pracowników, a sam pracuje nad stworzeniem kolejnego samochodu. W 1927 przedstawia nowy model„Ford-A” (prototyp radzieckiego „Zwycięstwa”), który wypada korzystnie w porównaniu z istniejącymi Specyfikacja techniczna i wygląd.

Ford po raz kolejny zwycięża. Kieruje firmą do lat 30-tych, następnie przekazuje ją synowi, jednak po jego śmierci w 1943 roku ponownie wraca na stanowisko szefa firmy.

Henry Ford opuścił świat w wieku 83 lat, w tym samym miejscu, w którym się urodził – w prowincjonalnym miasteczku Dearborn.

Obecnie stworzona przez niego firma jest czwartą co do wielkości na świecie pod względem produkcji samochodów przez cały okres swojego istnienia.

Henry Ford, będący ucieleśnieniem „amerykańskiego snu”, swoją misję widział w poprawie życia ludzi, ponieważ dla niego samochody były nie tylko maszynami, ale także źródłem radości. A kiedy dziennikarze zapytali go, czego może chcieć tak bogaty człowiek, Ford odpowiedział im w ten sposób:

„Chciałbym ulepszać świat żyjąc w nim”.

Godna odpowiedź, o której wszyscy możemy pomyśleć.

P.S. Zarabiaj bez wychodzenia z domu, dając innym link do tej darmowej notatki! Otrzymaj specjalny link w sekcji „Linki i produkty” na swoim koncie w programie partnerskim -

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz myszką fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Henry Ford (30 lipca 1863 – 7 kwietnia 1947) – amerykański inżynier, przemysłowiec i wynalazca. Jeden z założycieli amerykańskiego przemysłu samochodowego, założyciel Ford Motor Company, organizator produkcji przenośników.

Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku w rodzinie rolnika ze stanu Michigan, emigranta z Irlandii. Ojciec był z niego niezadowolony, uważał go za leniwego i maminsynka; syn zachowywał się jak książę, który przypadkowo znalazł się na farmie. Henry niechętnie zrobił wszystko, co mu kazano. Nienawidził kurczaków i krów i nie znosił mleka. „Już we wczesnej młodości myślałem, że wiele rzeczy można zrobić inaczej – w inny sposób”. Na przykład on, Henry, musi każdego ranka wspinać się po stromych schodach, niosąc wiadra z wodą. Po co to robić codziennie, skoro można położyć pod ziemią dwa metry rur wodociągowych?

Kiedy jego syn skończył dwanaście lat, ojciec dał mu zegarek kieszonkowy. Nie mógł się oprzeć - podważył śrubokrętem pokrywkę i jego oczom ukazało się coś cudownego. Części mechanizmu współdziałały ze sobą, jedno koło poruszało się drugie, każda zębatka była tu ważna. Po rozebraniu i ponownym złożeniu zegarka chłopiec długo się zastanawiał. Czym jest świat, jeśli nie jednym wielkim mechanizmem? Jeden ruch jest generowany przez drugi, wszystko ma swoje własne dźwignie. Aby odnieść sukces, wystarczy wiedzieć, które dźwignie nacisnąć. Henry szybko nauczył się naprawiać zegarki i przez pewien czas pracował nawet na pół etatu, zwiedzając okoliczne gospodarstwa i naprawiając zepsute chronometry. Drugim szokiem było spotkanie z lokomobilą. Henry i jego ojciec wracali wozem z miasta, gdy napotkali ogromny pojazd samobieżny spowity parą. Wyprzedziwszy wóz i przestraszywszy konie, dymiący i syczący potwór przebiegł obok. W tamtej chwili Henry oddałby połowę życia, żeby znaleźć się w kabinie kierowcy.

W wieku 15 lat G. Ford rzucił szkołę i nocą, pieszo, nikomu nie mówiąc, udał się do Detroit: nigdy nie zostałby rolnikiem, jak chciał jego ojciec.

Wkrótce Henry Ford postanowił się pobrać. Clara Bryant była od niego o trzy lata młodsza. Poznali się na wiejskiej potańcówce. Ford był genialnym tancerzem i zadziwił dziewczynę pokazując jej swój zegarek kieszonkowy i oświadczając, że sam go zrobił. Łączyło ich wiele – podobnie jak Henryk, Klara urodziła się w rodzinie rolniczej i nie gardziła żadną pracą. Rodzice dziewczynki są ludźmi pobożnymi i surowymi, oczywiście nie oddaliby jej za młodego mężczyznę bez grosza, bez ziemi i domu. Pospiesznie wybudowawszy na swojej posiadłości przytulny dom, Henryk osiedlił się w nim ze swoją młodą żoną. Wiele lat później samochodowy monarcha powiedział: „Moja żona wierzyła w mój sukces jeszcze mocniej niż ja. Zawsze taka była.” Clara mogła godzinami słuchać, jak jej mąż opowiada o pomyśle stworzenia powozu z własnym napędem. Przez całe swoje długie życie rodzinne zawsze umiała zachować elegancką równowagę – interesowała się sprawami męża, ale nigdy się w nie nie wtrącała.
Z biegiem czasu. I pewnego dnia Ford senior zastał opuszczony przytulny dom nowożeńców - Henry i Clara nieoczekiwanie przenieśli się do Detroit, gdzie Ford zaczął pracować w Detroit Electric Company jako inżynier.

W listopadzie 1893 roku Clara urodziła Fordowi syna. Chłopiec otrzymał imię Edsel.
W tym samym roku w murowanej stodole za bliźniakiem, w której mieszkał z żoną Clarą, Ford ukończył budowę swojego pierwszego eksperymentalnego samochodu. Wynalazca pracował przez dwa dni bez odpoczynku i snu, a 4 czerwca o drugiej w nocy przyszedł powiedzieć żonie, że maszyna jest gotowa i teraz zamierza ją przetestować. Nazywany „czterokołowcem” i ważący zaledwie pięćset funtów, pojazd poruszał się na czterech oponach rowerowych.

W tym samym 1893 r. Ford został głównym inżynierem firmy Edison Company, która specjalizowała się w oświetleniu Detroit, a następnie w 1899 r. głównym inżynierem firmy Detroit Automobile Company. Ale po pewnym czasie zaczęli zauważać, że Ford całą swoją siłę psychiczną i fizyczną spędza na wózku z benzyną, a wcale nie na pracy w biurze. Henrykowi zaproponowano stanowisko kierownicze pod warunkiem, że zrezygnuje ze swojego wynalazku. Ford zawahał się. Rozumowanie było następujące: trzeba było utrzymać rodzinę, nie było oszczędności – wszystko poszło na budowę wozu. Klara, widząc jego wahanie, powiedziała, że niezależnie od tego, co zrobi Henry, ona zaakceptuje jego decyzję. Po odejściu Ford zaczął „sprzedawać siebie”. Szukał zamożnych partnerów, gdyż sam Henryk nie miał pieniędzy jako takich i w swoim nowym przedsięwzięciu wyznaczył sobie rolę dostawcy pomysłów. Ale nikt nie chciał kupić tych pomysłów. W końcu, po szalonej przejażdżce wózkiem biznesmena z Detroit, Henry zgodził się współpracować z wynalazcą. Detroit Automobile Company nie przetrwała długo. „Nie było popytu na samochody, tak jak nie ma popytu na żaden nowy produkt. Opuściłem stanowisko, zdecydowany, że nigdy więcej nie znajdę się na zależnym stanowisku” – wspomina Ford. I znów zaczął się „handel pomysłami” i poszukiwanie partnerów. Odmowy spadały na niego jak z róg obfitości; z jednego urzędu niemal siłą go wyrzucono. Wreszcie w 1903 roku zarejestrowano Ford Motor Company. Henry został dyrektorem generalnym. Będąc mechanikiem samoukiem, Ford chętnie zatrudniał w fabryce takich geniuszy: „Specjaliści są na tyle mądrzy i doświadczeni, że doskonale wiedzą, dlaczego tego, a tamtego nie da się zrobić, wszędzie widzą ograniczenia i przeszkody. Gdybym chciał zniszczyć konkurentów, zapewniłbym im hordy specjalistów.”
Król motoryzacji nigdy w życiu nie nauczył się czytać planów: inżynierowie po prostu wykonali dla szefa drewniany model i przekazali mu go do oceny.

W 1905 roku partnerzy finansowi Forda nie zgodzili się z jego zamiarem produkcji tanich samochodów, ponieważ... Na drogie modele był popyt, posiadacz większościowego pakietu Alexander Malcolmson sprzedał swoje udziały firmie Ford, po czym Henry Ford stał się właścicielem pakietu kontrolnego i prezesem firmy (był prezesem firmy w latach 1905–1919 i w latach 1943-1945).

Prawdziwym triumfem Forda było wprowadzenie Modelu T, co oznaczało zmianę wszelkich wytycznych w koncepcji motoryzacji. Stworzył go jak rzeźbiarz, odcinając wszystko, co zbędne, tworząc nie luksusową zabawkę dla elity, ale produkt przystępny cenowo dla tysięcy „przeciętnych Amerykanów”. Sukces przekroczył wszelkie oczekiwania. Przez lata produkcji Modelu T sprzedano ponad 15 milionów samochodów, z łatwością podbijając rynek konsumencki.

Produkcja masowa wymagała standaryzacji i ujednolicenia wszystkich procesów technologicznych. „Terror maszyny” – tak Ford scharakteryzował wprowadzony przez siebie system sterowania. Przejrzysty system kontroli i planowania, produkcja przenośników, ciągłe łańcuchy technologiczne – wszystko to przyczyniło się do tego, że imperium Forda działało w trybie automatycznym.

Ford jako pierwszy ustalił w swoich przedsiębiorstwach płacę minimalną i 8-godzinny dzień pracy. Chcąc jednak poprawić sytuację socjalną pracowników, Ford wolał robić to wyłącznie z własnej inicjatywy. Dlatego w przyszłości uparcie ignorował naciski związków zawodowych, co ostatecznie doprowadziło do przedłużającego się z nimi konfliktu w latach 1937–1941. W jego fabrykach utworzono służbę socjologiczną zatrudniającą 60 osób, co było wówczas dużą innowacją.

Ford miał dosłownie obsesję na punkcie diety i zdrowego stylu życia, pasjonował się historią amerykańskiej kultury i nieobca była filantropia. Jednak jego działalność społeczna – aktywne ruchy antyżydowskie, rejs pokojowy w czasie I wojny światowej, próba zostania senatorem – miała przeważnie charakter skandaliczny.

Wierząc we własny geniusz, Ford zaczął tracić elastyczność i talent innowatora. W latach trzydziestych XX wieku nastąpiły duże zmiany w popycie konsumenckim, a Ford przywiązany do swojej poprzedniej koncepcji nie wziął ich pod uwagę. W rezultacie wiodącą pozycję w branży motoryzacyjnej trzeba było scedować na inną dużą firmę - General Motors.

We wrześniu 1945 roku Ford przekazał zarządzanie firmą (wcześniej formalnie należącą do jego jedynego syna Edsela) swojemu wnukowi i imiennikowi Henry'emu Fordowi 2 i przeszedł na emeryturę. 2 lata później, 7 kwietnia 1947 roku, w wieku 83 lat, zmarł Ford.

Amerykański inżynier, wynalazca, przemysłowiec Henry Ford urodził się w lipcu 1863 roku. Stał się dumą przemysłu samochodowego Stanów Zjednoczonych, założycielem Ford Motor Company, organizatorem produkcji i projektantem kompleksu przenośników.

Samochód Henry'ego Forda powstał jako dzieło sztuki, nie ma w nim nic zbędnego, jego piękno jest praktyczne i funkcjonalne. I nie jest to zabawka luksusowa. To wygodny i niedrogi prezent, który Henry Ford podarował przeciętnej amerykańskiej rodzinie. Biografia tego wynalazcy i projektanta jest godnym przykładem dla każdej osoby.

Zasługi

Henry Ford, którego biografia z biegiem czasu zyskuje coraz więcej fantastycznych szczegółów, słynie z tego, że udało mu się stworzyć płynność produkcji. I biznes samochodowy- także jego pomysł, wcielony w życie przez niego. A co najważniejsze - zarządzanie. Gospodarczo zorganizowane przedsiębiorstwa potrzebują menedżerów, a XX wiek dał światu kreatywnego biznesmena. Najlepszy biznesmen stulecia według magazynu Fortune!

Zbudowali najwięcej duża produkcja istniejącej wówczas branży, prawdziwego przemysłu, na którym Ford zarobił swój pierwszy miliard (dziś te pieniądze są „warte” trzydzieści sześć miliardów). Zasady jego zarządzania w dalszym ciągu mają ogromny wpływ na całą strukturę społeczeństwa USA. Fordowi udało się sprzedać piętnaście i pół miliona Fordów T, a przenośnik produkcyjny niezbędny do produkcji stał się bardziej znajomy niż rower na ulicy.

Przeciwnik i twórca zarządzania

Gdyby Henry Ford nie był przeciwnikiem zasad zarządzania, jego biografia nie zostałaby uzupełniona tytułem najlepszy biznesmen. Miał swoje zasady: płacił pracownikom dwa razy więcej niż innym pracodawcom i sprzedawał im samochody ze znacznymi rabatami. W ten sposób stworzył klasę, zwaną nadal Nie podnoszącą popytu na swoje produkty. NIE! Stworzył warunki dla takiego popytu.

Było to wysoce niezgodne z zasadami dotychczasowej polityki produkcyjnej. został stworzony i sformułowany w nieobecnym sporze pomiędzy Fordem a teoretykami, którzy nie mogli pokonać słynnego producenta samochodów, dopóki nie pojawił się praktyczny menedżer z General Motors, który całkowicie pokonał Henry'ego Forda w sporze twarzą w twarz. Tak więc odnoszący sukcesy Ford, którego biografia jest godna pióra hollywoodzkiego scenarzysty filmowego, jako przedsiębiorca, poniósł porażkę w 1927 roku.

Ważny jest tylko produkt

W tym czasie Henry nie mógł już zmienić swoich przekonań. Naprawdę stał się gwiazdą, to znaczy był absolutnie pewien, że ma rację. I nadeszły nowe czasy, których zmiany nawet nie zauważył. Udana produkcja wymagała teraz zarządzania, a Henry Ford nie był w stanie tego zrozumieć na czas. Jego cytaty na ten temat są godne uwagi: „Gimnastyka to nonsens Zdrowi ludzie nie mają z niej zastosowania, a u chorych jest ona przeciwwskazana”. Miał takie samo zdanie na temat zarządzania.

Ford był przekonany, że jeśli produkt będzie dobry, z pewnością przyniesie zysk, a jeśli będzie zły, to najwspanialsze zarządzanie nie przyniesie rezultatów. Ford gardził sztuką zarządzania, biegał po sklepach, do biura zaglądał tylko od czasu do czasu, dokumenty finansowe przyprawiały go o mdłości, nienawidził bankierów i akceptował tylko gotówkę. Dla niego finansiści to złodzieje, spekulanci, sabotażyści i rabusie, a akcjonariusze to pasożyty. A Henry Ford tak umiejętnie rozrzucił cytaty na ten temat! Do dziś wdzięczne kierownictwo używa ich jako przykładu utraty talentu w biznesie. W każdym razie, nawet jeśli nie miał racji, był wobec konsumentów niezwykle szczery.

Uczciwy produkt

Stwierdzenia Henry'ego Forda na ten temat są aktualne zawsze: „Tylko praca tworzy wartość!” - nigdy nie znudziło mu się powtarzanie. I tak to było. Masową produkcję w zakładzie rozpoczęto dopiero, gdy model osiągnął stan idealny, absolutnie uniwersalny, zdaniem Forda. Następnie wszystko jest regulowane i samochód zostaje wprowadzony do produkcji. Menedżerowie dbają o ogólną produkcję, Ford o nią dba, aby działy współpracowały ze sobą w harmonii, a wtedy sam zysk swobodnie przepływał do przedsiębiorstwa.

Szef przedsiębiorstwa sam decydował o wszystkich najważniejszych kwestiach. Teoria Henry'ego Forda głosiła, że wartość strategii rynkowej leży w jej „kosztach penetracji”. Każdego roku zwiększa się wielkość produkcji, stale obniżane są koszty, regularnie obniżane są ceny samochodów - w ten sposób powstaje stabilny wzrost zysków, ponieważ rośnie również popyt. Zyski z konieczności zwracane są do produkcji. Choć zasady Henry'ego Forda działały na sukces komercyjny, był on przedsiębiorcą indywidualistycznym - w ogóle nie płacił akcjonariuszom.

Podstawowe wartości

Tutaj jest, amerykański sen: urodzić się jak Henry Ford w biednej rodzinie rolniczej, stać się bogatym i sławnym. Rodacy mogą zapomnieć, kto jest dziś ich prezydentem, ale samochód Henry'ego Forda zawsze zostanie w pamięci. Ford przez całe życie służył jednej idei, poniósł absolutne porażki, zniósł powszechne kpiny i zmagał się z wyrafinowanymi intrygami. Ale osiągnął swój cel: stworzył samochód i zarobił miliardy.