Pierwsze wzmianki o użyciu własnoręcznie wykonanych pojazdów opancerzonych pochodzą z czasów I wojny światowej. Rozproszone oddziały partyzantów, powstańców, milicji, w obliczu konieczności budowania pozycji obronnych i ofensywnych, zmuszone zostały do przeciwstawienia się domowe pojazdy opancerzone sprzęt wojskowy armii regularnej, który stopniowo przenoszono z koni. Często podstawą takich namiastek maszyn były traktory, które już stawały się głównym sprzętem rolniczym i budowlanym.
Zatem w rewolucyjnej Rosji jako pierwszy zastosował domowe pojazdy opancerzone, była Biała Gwardia. Zawodowi oficerowie carskiej Rosji przegrali w walkach z chłopami i proletariatem z powodu niewystarczającej siły technicznej swoich żołnierzy. Próbowali to zrekompensować domowymi produktami i maszynami. Jeden z najbardziej jasne przykłady Pojazd opancerzony „Pułkownik Bezmolitvenny” stał się wówczas domowym sprzętem. Zbudowany na bazie ciągnika Clayton przez Armię Don w 1918 roku, pojazd opancerzony mógł pomieścić 11-osobową załogę, był pokryty grubą blachą i był uzbrojony w działo polowe kal. 76,2 mm z tyłu i sześć karabinów maszynowych Maxim kal. 7,62 mm. Karabin maszynowy roku 1910. Jednak w walce pojazd okazał się wyjątkowo niewygodny ze względu na swoją masywność i gabaryty. Zwykły koń poruszał ówczesnymi armatami i działami znacznie szybciej.
Okres międzywojenny stał się najjaśniejszym okresem w rozwoju konstrukcji ciągników opancerzonych. W Rosji i Europie powstało wiele egzemplarzy takiego sprzętu, często w jednym egzemplarzu. Jednak nazwanie tego produkcją rzemieślniczą nie byłoby całkowicie poprawne, ponieważ traktory były opancerzone w fabryce, pod nadzorem inżynierów i projektantów, i z reguły nie brały udziału w prawdziwych bitwach.
Drugi Wojna światowa pchnął także pasjonatów do szybkiego stworzenia ciężkiego sprzętu wojskowego, który tym razem miał stawić czoła lotnictwu i czołgom armii zawodowych. Na przykład ZSRR stworzył czołg NI-1 („For Fright”), zaimprowizowany ciągnik pancerny zbudowany w 1941 roku w Odessie w celu obrony miasta. Na dachu NI-1 zamontowano lekkie działo lub karabin maszynowy na obrotowej wieży. Czołgi te brały udział w wielu bitwach w pierwszych latach wojny, a niektóre z nich istnieją do dziś.
Istnieje wiele przykładów tego typu sprzętu; podobne zastępcze czołgi, pojazdy opancerzone i inny zastępczy ciężki sprzęt były produkowane w wielu miastach o rozwiniętym przemyśle. Jednak znowu nazwanie takiej produkcji rzemieślniczą nie byłoby do końca poprawne.
Ale tiznaos, szeroko stosowane podczas wojna domowa w Hiszpanii, były prawdziwym przykładem „domowej produkcji”. O tiznaos ze względu na fakt, że any ogólna charakterystyka tej zbiorowej koncepcji nie ma, niewiele wiadomo. Wiele z tych pojazdów stanowiło dość groźny sprzęt w środowisku miejskim: karabiny maszynowe, wieżyczki i lekkie działa zamontowane na ich dachach stanowiły poważną siłę w walce z wojskami rządowymi.
Historia powojenna była również bogata w różne przykłady takiego sprzętu. Wszędzie tam, gdzie toczyły się walki regularnej armii z odmiennymi stowarzyszeniami rebeliantów, począwszy od Wietnamu, Afganistanu, Bliskiego Wschodu, a następnie Bałkanów i krajów przestrzeni poradzieckiej, odnajdywano unikalne przykłady fantazji lokalnych projektantów.
Mówiąc o sprzęcie domowej roboty, nie sposób nie wspomnieć o opancerzonym buldożerze Marvina Heemeyera. Pomysł ostatniego amerykańskiego bohatera brał udział tylko w jednej bitwie, ale dla niektórych zasługuje na uwagę doskonałość techniczna. Opancerzony grubą blachą Komatsu D355A-3 nie był uzbrojony, ale miał specjalne strzelnice do prowadzenia ognia od wewnątrz, kamery nawigacyjne ukryte w kuloodpornych plastikowych obudowach, układ chłodzenia silnika i wentylację ciśnieniowej kabiny. 200 trafień kulami i kilka eksplozji granatów nie spowodowało żadnych uszkodzeń buldożera, a jedynie zawalony dach budynku mógł go zatrzymać.
„Sham-2” i artyleria syryjska
Właściwie sam „Sham-2”. Kraj pochodzenia: Syria. Zbudowany na podwoziu nieznany samochód, grubość pancerza – 2,5 centymetra. Nie jest w stanie wytrzymać bezpośredniego trafienia z granatnika lub działa czołgowego. Wymiary improwizowanego bojowego wozu piechoty wynoszą 4 x 2 metry. Na dachu zamontowany jest sztalugowy karabin maszynowy kal. 7,62 mm. Załoga składa się z dwóch osób – kierowcy i strzelca. Nawigacja odbywa się za pomocą pięciu kamer wideo wbudowanych w korpus sprzętu; strzelec steruje karabinem maszynowym za pomocą gamepada. Pojazd pełni służbę bojową w pobliżu miasta Aleppo. Nie ma oficjalnych dowodów na udział Sham-2 w walkach, jednak biorąc pod uwagę trudne warunki ekonomiczne, w jakich zmuszeni są egzystować syryjscy rebelianci, możemy z całą pewnością stwierdzić, że pojazd nie został zbudowany dla rozrywki i może służyć jako bojowy wóz piechoty, zapewniający wsparcie ogniowe lokalnym bojownikom w obszarach miejskich i warunki terenowe.
Warto zauważyć, że ogólnie rzecz biorąc, współcześni Syryjczycy są liderami w produkcji domowej roboty broni. Internet jest pełen przykładów granatów domowej roboty, systemów ognia artyleryjskiego, miotaczy ognia i innego sprzętu.
Anonimowy system odrzutowy ogień salwy
System ten został odkryty przez izraelskie wojsko w 2010 roku w Strefie Gazy. MLRS jest instalowany na podstawie wywrotki. Przyczepa wyposażona jest w dziewięć rur prowadzących do wystrzeliwania rakiet Qassam, które swoją drogą są ozdobą palestyńskiego rękodzieła. Taka rakieta składa się z wydrążonej rury o długości od 70 do 230 centymetrów, wypełnionej materiałami wybuchowymi, a akceleratorem jest zwykła mieszanina cukru i azotanu potasu, stosowana wszędzie jako nawozy. Po spaleniu mieszanina ta uwalnia dużą ilość gazu, który może wysłać rakietę na odległość 3–18 kilometrów. Jednak jakość celowanego strzelania na takich instalacjach pozostawia wiele do życzenia.
Zaletą takiego MLRS jest jego doskonały kamuflaż. Swobodnie podjeżdżając do obiektów miejskich, taką śmieciarkę można szybko zaalarmować.
Domowej roboty pojazdy opancerzone karteli narkotykowych
Elementy przestępcze związane z produkcją i sprzedażą narkotyków szczególnie pobudzają wyobraźnię. Na przykład pisaliśmy wcześniej o tym, jak kolumbijscy baronowie narkotykowi budują prawdziwe łodzie podwodne do transportu kokainy. A ich koledzy z Meksyku wolą inny sprzęt – pancerny pojazdy transportowe. Na tych transporterach opancerzonych nie ma broni, ale załoga może prowadzić ukierunkowany ogień przez specjalne luki. Meksykanie jednak nie zwracają uwagi na koła, skupiając się na prędkości poruszania się takiego sprzętu, która z reguły staje się słaby punkt w improwizowanych transporterach opancerzonych. W przypadku przebicia gumy poruszanie się takim pojazdem, biorąc pod uwagę ciężar pancerza, staje się prawie niemożliwe.
Syryjsko-kurdyjskie pojazdy opancerzone
Zdjęcia tych „wunderwaffe” rzekomo wykonano w Syrii i od wiosny 2014 roku krążą po różnych portalach informacyjnych. NIE oficjalna informacja o domowej roboty pojazdy opancerzone nie, tożsamość sprzętu można określić na podstawie wzorów na zbroi – to logo jest oficjalnym symbolem Syryjskiej Ludowej Jednostki Samoobrony, wojskowego skrzydła Kurdyjskiego Najwyższego Komitetu uczestniczącego w syryjskim konflikcie zbrojnym.
Sprzęt domowej roboty Libijscy rebelianci
Ulubiona broń libijskich rebeliantów, tzw. pojazdy „techniczne”, to domowej roboty symbioza bloków sowieckich NAR, SZO, działa przeciwlotnicze i różne pickupy.
Sprzęt własnej roboty sił bezpieczeństwa i milicji Ukrainy
Zdjęcia domowego sprzętu różne siły, walczących na terytorium Ukrainy, od lata krążą także w Internecie. Przy ograniczonych funduszach ukraińskie siły bezpieczeństwa i milicja opancerzają rosyjskie ciężarówki KamAZ i przekształcają stary radziecki sprzęt.
Udział większości tych eksponatów w walkach jest dość trudny do potwierdzenia. Jednak na przykład opancerzony KamAZ „Zhelezyaka” batalionu Azow brał udział w bitwach pod Mariupola, a nawet stał się bohaterem wiadomości.
Serega80 11-03-2008 02:21
przeniesione z Historii Broni
Kilka zdjęć domowe samochody pancerne jakich używano w Naddniestrzu. Drodzy użytkownicy forum, czy ktoś posiada inne zdjęcia lub informacje na temat podobnych przeróbek?
Duże wąsy 11-03-2008 08:19
Czy interesują Cię tylko naddniestrzańskie?
lądowanie 11-03-2008 10:37
Nie ma zdjęć, ale szeroko stosowane były konwersje z wywrotek MAZ i KamAZ. Do nadwozia przyspawano blachy, a po opuszczeniu kabina była całkowicie zamknięta. (używany w Tadżykii, Górskim Karabachu)
ipse 11-03-2008 14:47
Angolowie mieli ZU-23 oparty na ciężarówkach KrAZ.
Indianie używają traktorów.
Chorwaci korzystają także z traktorów i Tatr
Serega80 11-03-2008 18:45
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Big mustache:
Czy interesują Cię tylko naddniestrzańskie?
Zainteresowany jakąkolwiek rękodzielniczą konwersją sprzętu cywilnego na pojazdy opancerzone.
Serega80 11-03-2008 19:14
Wspaniały samochód!
Duże wąsy 11-03-2008 19:16
Są też zdjęcia z muzeum czołgów w Kubince. Ciągnik pancerny z wieżą. Jeśli jesteś zainteresowany, mogę spróbować zeskanować.
ipse 11-03-2008 19:19
Mówisz o NI w Odessie czy o Charkowie?
Duże wąsy 11-03-2008 19:21
W Kubince jest tylko jeden i nie ma żadnych napisów.
ipse 11-03-2008 19:23
Spróbuję znaleźć zdjęcie opancerzonego ciągnika Charków (z wieżą BT-5) i Odessy NI (wieża wygląda jak karabin maszynowy T-26 lub coś w tym stylu)
lądowanie 12-03-2008 13:53
emden 23-03-2008 03:35
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Vut:
Co, mechanicy ONZ zarobili dodatkowe pieniądze, składając pojazdy opancerzone?
nie, fabryka właśnie przyjęła zamówienie od ONZ na pozyskanie kapitału na transportery opancerzone
"Urutu" już prawie wszystko skończyło, a dla Nigerii "AML-90" też przedwczoraj zrobili stolicę, przywieźli BTR-60, już zaczęli zbierać,
jeden silnik został już usunięty
Robin Gad 27-03-2008 01:57
Stoi przed Muzeum Duńskiego Ruchu Oporu w Kopenhadze. Zbierali go gdzieś po cichu i używali tylko raz na 45 lat podczas wyzwolenia miasta. Pancerz jest jednak lekko uszkodzony przez kule
AllBiBek 27-03-2008 11:47
Brakuje Emelyi. Z bałałajką i pułapką na szczupaki. I chwyt na dachu. Dla dodatkowej atmosfery.
EOD 30-03-2008 01:47
Vot iso Pridnestrovskie, pobyt na voruzene v 2003r.
U nih nazvane ided "BTR-G" i posle etogo indeksy togo iz tsego peredelali. „G” kak „gusenitnyi”.
U nih kutsa takogo musora na voruzene.
„Cysterna usiadła i zakryła głowę rękami - pomyślał, to wszystko, strzelajmy”.
Jesienią ubiegłego roku stołeczna policja przeprowadziła inspekcję lombardu przy ulicy Nikolskiej i, ku swemu zaskoczeniu,... Kto wpadł na pomysł przekazania tam sprzętu wojskowego w pogoni za długim rublem, pozostaje tajemnicą. A ostatnio – na początku wiosny – Moskali zaskoczył transporter opancerzony jadący wśród zwykłych samochodów bulwarem Rokossowskiego. Dowiedzieliśmy się, dlaczego prywatni właściciele kupują pojazdy opancerzone.
Tak więc tajemnica opisanych incydentów jest prosta: w Moskwie jest ich sporo zwykli ludzie którzy nie są związani z armią, ale własną wyposażenie wojskowe, w którym z łatwością mogą udać się na rynek ziemniaków. Z jakimi trudnościami borykają się właściciele takich samochodów w Moskwie? A jak je zdobywają?
Niedaleko stacji metra Yugo-Zapadnaya znajduje się niczym nie wyróżniający się kryty garaż, w którym zaparkowane są dziesiątki samochodów. Jeden z miejsca parkingowe zajmuje „coś” przykrytego plandeką – albo ciężarówkę, albo gigantycznego SUV-a. Lokalnych kierowców nie da się jednak oszukać: doskonale wiedzą, że obok ich hatchbacków i sedanów kryje się… prawdziwy BTR-40, lekki radziecki transporter opancerzony pochodzący z lat 50. ubiegłego wieku.
Mój samochód jest rzadki” – mówi właściciel BTR-40, moskiewski Aleksiej Morozow. „Marzyłem o jego zakupie przez wiele lat - i gdy tylko pojawiła się okazja, spełniłem swoje marzenie, kupiłem transporter opancerzony i odrestaurowałem go własnymi rękami, praktycznie z jednego zardzewiałego nadwozia.
„Samochód pancerny” Morozowa nie jest pustym modelem: właściciel potężnego pojazdu może w każdej chwili do niego wsiąść i zająć się swoimi sprawami. Na przykład do sklepu, jak bohater słynnej miniatury Michaiła Żwaneckiego. Zgodnie z prawem ma do tego pełne prawo: po stołecznych drogach mogą poruszać się pojazdy o szerokości nie większej niż 2,5 metra, a BTR-40 mieści się w tych wymiarach. Starsi „bracia” transportera opancerzonego - transportery opancerzone z lat 60., 70., 80. i 90. - są już znacznie szersze: zgodnie z przepisami obowiązującymi w mieście mogą poruszać się wyłącznie po wcześniej ustalonych trasach z pojazdami eskortującymi i nie można już na nich swobodnie jeździć. To samo, nawiasem mówiąc, tyczy się czołgów, które między innymi psują także asfalt.
Takich jak ja w całym obwodzie stołecznym jest zaledwie 30–40 osób” – mówi Morozow, „większość z nich należy do wydziału pancernego specjalnego klubu GAZ-69”. Każdy ma sprzęt „ponadgabarytowy”: albo transportery opancerzone, takie jak mój, albo opancerzone wozy rozpoznawczo-patrolowe (BRDM) 1. i 2. serii. Z punktu widzenia prawa pojazdy wojskowe będące w rękach prywatnych są utożsamiane z traktorami – i narzucają nam wszelkie „ciągnikowe” ograniczenia. Mówiąc najprościej, nie wolno nam poruszać się po autostradach ani w tych częściach miasta, gdzie wywieszone są znaki „Autostrada” lub „Zakaz ruchu ciągników”. Dlatego droga do obwodnicy Moskwy jest dla nas zamknięta.
W „samochodzie pancernym” Morozowa jest trochę ciasno - aby dostać się do bocznego włazu samochodu, trzeba się schylić i wykazać cudami zręczności; Jednocześnie widok z kabiny transportera opancerzonego przypomina widok z ciężarówki. Nie ma w tym nic dziwnego – zgodnie z przepisami w obsłudze BTR-40 kierowcy musi pomagać dowódca załogi. Jednak właściciel samochodu twierdzi: można się do tego przyzwyczaić. Co więcej, inni kierowcy starają się nie naciskać na transporter opancerzony - potężne wyposażenie mimowolnie budzi w nich szacunek.
Pół królestwa za stary samochód pancerny
Chcesz kupić sprzęt wojskowy? Trzymaj kieszeń szerzej! Koszt najtańszego (a przez to popularnego) „samochodu pancernego” – BRDM-2 – to ponad pół miliona rubli. Co więcej, za taką cenę nieuchronnie trzeba będzie o tym pamiętać, co również będzie wymagało znacznych wydatków. Chłodniejsze pojazdy - na przykład stosunkowo nowy BTR-80 - mogą kosztować nawet 10 milionów rubli. To prawda, że \u200b\u200bnie ma szczególnego sensu jego kupowanie: ze względu na duże wymiary trudno jest jeździć po drogach powszechne zastosowanie To po prostu nie zadziała. Ale gdzie się zwrócić, jeśli nadal masz pieniądze? Ministerstwo Obrony Narodowej nie sprzeda Ci bezpośrednio czołgu ani transportera opancerzonego – najpierw wojsko organizuje aukcje i przekazuje sprzęt firmom pośredniczącym, osoby prawne. Wcześniej wszystkie pojazdy przechodzą procedurę demilitaryzacji: usuwa się z nich całą broń.
Jeśli więc chcesz kupić sprzęt wojskowy, musisz skontaktować się albo z firmami pośredniczącymi, albo osoby, posiadający już wszelkiego rodzaju „samochody pancerne”. Pierwsza opcja nieuchronnie zakończy się nadpłatami - dlatego znacznie łatwiej jest szukać ofert sprzedaży na stronach internetowych darmowe reklamy(jest ich tam nieoczekiwanie dużo). Doświadczeni właściciele pojazdów bojowych mówią: nie należy zabierać sprzętu zmiany projektowe. Wiele osób stara się upchać klimatyzatory, skórzane sofy, czy wycinać okna w „samochody pancerne” - a wtedy bardzo trudno jest sprzedać takie samochody, które straciły swój militarny charakter.
Ponieważ formalnie „cywilne” pojazdy opancerzone są utożsamiane z ciągnikami i potrzebne są do nich uprawnienia, podobnie jak do traktora, uzyskuje się je od Gostechnadzoru (w Moskwie wydział ten jest częścią Stowarzyszenia Dozorów Administracyjnych i Technicznych OATI). Możesz jednak kupić transporter opancerzony lub czołg bez nich, ale nie będziesz mógł nim kierować. Ogólnie rzecz biorąc, schemat zakupu „samochodu pancernego” jest podobny do samochodu - najpierw sprzedawca wyrejestrowuje go w Gostekhnadzorze, a następnie zostaje zawarta umowa sprzedaży. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie numerów nadwozia, ramy i podwozia pojazdu z numerami podanymi w paszporcie pojazd z własnym napędem(PSM). Potem decyzja należy do kupującego: musi udać się do Gostekhnadzoru, zarejestrować tam samochód i wykupić dla niego ubezpieczenie (które, nawiasem mówiąc, jest tańsze niż ubezpieczenie samochodu).
Wydawałoby się, że wszystko jest proste: ale maszyna bojowa- To daleko od samochodu cywilnego. Na przykład łatwo może go zabraknąć lusterka boczne lub kierunkowskazy - a szczęśliwy właściciel „samochodu pancernego” będzie musiał sam je zainstalować: bez tego Gostekhnadzor po prostu nie zarejestruje samochodu.
„Statek” na kołach
Sprzęt wojskowy to prawdziwy cios dla domowego budżetu. Nie tylko sam samochód jest drogi, ale jego utrzymanie wymaga również dużych nakładów finansowych. Przykładem tego jest benzyna. Silnik najpopularniejszego „samochodu pancernego”, BRDM-2, był pierwotnie zaprojektowany do zasilania benzyną niskooktanową, co jest obecnie zabronione ze względów środowiskowych. Właściciele pojazdów wojskowych modyfikują go - i przenoszą na benzynę 92-oktanową. BRDM-2 posiada 2 zbiorniki po 140 litrów każdy; nie trudno policzyć, że ona pełne naładowanie Benzyna 92-oktanowa będzie kosztować „tylko”… 10 tysięcy rubli! Jednocześnie zużycie paliwa ciężkiego (ważącego od 5,5 do 7,5 tony w zależności od konfiguracji) BRDM-2 jest ogromne: 30 litrów na 100 km.
Ale z umyciem samochodu nie ma żadnych problemów” – mówi Aleksiej Morozow, uruchamiając swojego BTR-40 (siedzę obok niego na miejscu dowódcy). „Pod względem gabarytów mój samochód jest jak ciężarówka, a oni oddaj bez problemu na zwykłą myjnię.”
Ochroniarz otwiera bramy garażowe i nasz „samochód pancerny” wyrusza w podróż ulicami Moskwy. W kabinie jest zaskakująco cicho: potężna zbroja BTR-40 pochłania dźwięk - i masz wrażenie, jakbyś jechał zwykłą ciężarówką. Transporter opancerzony porusza się płynnie i gładko po asfalcie - „unosi się” jak statek drogowy. To prawda, że \u200b\u200bw kabinie szybko robi się gorąco: w samochodzie lata powojenne Oczywiście nie ma w ogóle klimatyzacji - ale jest piec. Zimą w BTR-40 jest w środku ciepło i wygodnie, ale latem zamienia się w „saunę” na kółkach.
Żywotność sprzętu wojskowego w walce nie przekracza 15 minut – wyjaśnia kierowca, dlatego projektanci nigdy specjalnie nie dbali o komfort załogi. Wcale nie jest przeznaczony do codziennej jazdy - dlatego nigdy nie narzekałem na swój samochód, a jeżdżę nim tylko w weekendy. Więc w jakiś sposób straciliśmy prędkość...
Morozow zwalnia – sądząc po prędkościomierzu, przekroczył już 60 km/h. Co więcej, mieliśmy wrażenie, że nasz drogowy „statek” płynął nie więcej niż 40 km/h. Jest to cecha wszystkich „samochodów pancernych”: poruszają się po autostradach łatwo i niezauważalnie – zgodnie z projektem pojazdy mogą rozpędzić się do 100 km/h. Ale duże prędkości- nie element pojazdów bojowych: przestańcie wysoka prędkość ekstremalnie trudne. Dlatego „kapitan” BTR-40 stara się zachować imponującą odległość 10–15 metrów od innych pojazdów i wykonuje zakręty o zwiększonym promieniu.
Mądrzejsi kierowcy trzymają się z daleka i nie podjeżdżają blisko mnie – mówi Morozow – „ale są tacy, którzy na widok mojego „samochodu pancernego” wpadają w euforię, zaczynają coś krzyczeć, filmować, a czasem nawet wyprzedzają i spróbuj spowolnić transporter opancerzony, co jest bardzo niebezpieczne. Ale na szczęście nigdy nie miałem wypadku.
Kierowco APC, zjedź na pobocze i zatrzymaj się! - z tyłu słychać huk megafonu. Niecałe 10 minut po wyjściu zainteresowali się nami funkcjonariusze policji drogowej.
Opancerzona „niespodzianka” dla policjantów drogowych
Pokaż swoje dokumenty! - komendant policji drogowej, gdy Aleksiej Morozow otwiera właz. Właściciel „samochodu pancernego” spokojnie wręcza ochroniarzowi dokumenty, a ten rzuca na nie krótkie spojrzenie. Od razu widać: policjanta drogowego bardziej interesuje sam samochód niż jego sprawdzanie.
Jak tam samochód? Wymioty? – interesuje się inspektor.
I jak! - Aleksiej odpowiada z uśmiechem.
Tak naprawdę w stołecznej policji drogowej wszyscy właściciele sprzętu wojskowego są znani niemal z imienia i nazwiska - takie pojazdy są zbyt rzadkie na ulicach miast. Funkcjonariuszom policji drogowej trudno jest znaleźć winę u swoich właścicieli: wszystkie „samochody pancerne” są w dobrych rękach, sprawne technicznie i utrzymane w dobrym stanie. doskonały stan. Ich kierowcy zachowują się niezwykle ostrożnie na drodze i nigdy nie łamią przepisów ruchu drogowego – co nie jest zaskakujące: wjechanie w „nadjeżdżający” transporter opancerzony zakończy się poważnym wypadkiem, ponieważ masa pojazdu jest bardzo duża. Ale inspektorzy policji drogowej nadal lubią zatrzymywać „jednostki”, które są dla Moskwy egzotyczne - raczej nie w celu kontroli, ale ze zwykłej ciekawości.
Kilka tygodni temu podczas 20-minutowej jazdy moim BRDM (opancerzonym wozem rozpoznawczym) funkcjonariusze drogówki zatrzymywali mnie trzy razy” – mówi spotykający się z nami w garażu 31-letni moskiewski Michaił Bukar (podobnie jak Aleksiej Morozow , jest członkiem klubu GAZ 69” i właścicielem własnego „samochodu pancernego”). Nigdy nie sprawdzili dokumentów - byli po prostu zainteresowani. I dlaczego mam się przebadać? Na moim samochodzie jest tablica rejestracyjna, gdy pierwszy raz ją naruszę, natychmiast znajdę się w kamerze kamery drogowe- ale nigdy wcześniej coś takiego się nie zdarzyło. Choć stróże prawa nadal się mną interesują: we wsi, w której trzymam samochód, czujni obywatele wezwali policję, a policjanci z drogówki przyjechali mnie sprawdzić, choć nikt ich tam nigdy nie widział...
Bukar od dzieciństwa marzył o swoim „samochodzie pancernym”: niedaleko jego daczy pod Noginskiem znajdowały się zakłady „Vtorchermet”, w których wywożono sprzęt wojskowy do utylizacji. Jako nastolatek wspinał się tam z przyjaciółmi i oglądał samochody leżące jeden na drugim i czekające na zniszczenie. To właśnie wtedy zapragnął ocalić przynajmniej jednego z nich i zdobyć własne Machina wojenna. Minęły lata - i marzenie się spełniło: jednak aby pozyskać „jednostkę” wojskową, Bukar z żoną musieli przejść na prawie chleb i wodę... Swoją drogą to żona Michaiła zachęcała go do zakupu: mówią, że cały czas marzysz - więc kup już!
Kiedy w końcu kupiłem swojego BRDM, byłem niesamowicie szczęśliwy” – wspomina właściciel samochodu. „Zainstalowałem na nim makietę ciężkiego karabinu maszynowego Władimirowa (KPVT)”. W moim samochodzie, gdy wyłączam silnik, tłumiki „strzelają” - a dźwięk przypomina strzały. Kiedyś z kolegą zatrzymaliśmy się na stacji benzynowej - a on siedział w wieżyczce i skierował ją wraz z modelem karabinu maszynowego w stronę pawilonu. Wyłączyłem silnik, tłumiki „odpaliły” - i właśnie cysterna wyjeżdżała przez szklane drzwi w moją stronę. Usiadł więc i zakrył głowę rękami – pomyślał, to wszystko, kręcimy.
Równie zabawną historię opowiedział jednak inny właściciel pojazdu bojowego, który pragnął zachować anonimowość:
W jeden z pierwszych dni po zakupie transportera opancerzonego postanowiłem pojechać nim do wiejskiego sklepu. I tam mamy kultowe miejsce spotkań, w którym cały czas gromadzą się młodzi ludzie. A kiedy przyjechałem, wszyscy uciekli tylne drzwi sklep: najwyraźniej uznali, że wojna się zaczęła. (Śmiech.)
Kup - i utoń
Transporter opancerzony to w zasadzie ciężarówka opancerzona z armatą. Jego głównym przeznaczeniem jest przewożenie piechoty, a jego konstrukcja jest dość prosta. Jednak najpopularniejszym sprzętem wojskowym w rękach prywatnych w regionie stołecznym są opancerzone wozy rozpoznawczo-patrolowe (BRVM). Na tle transporterów opancerzonych są one realne statki kosmiczne z mnóstwem wyrafinowanego wyposażenia: dodatkowe chowane koła do pokonywania rowów i okopów, armatki wodne do poruszania się w wodzie, noktowizory, a także reflektory i reflektory na podczerwień. Nawet kamery BRDM są wyjątkowe: nie wybuchają po otrzymaniu aż siedmiu dziur po kulach. Kup jedno złożona maszyna jak się okazało, nie jest to problem – tylko jak nauczyć się sobie z tym radzić?
Z zawodu jestem inżynierem wielozadaniowych amfibii kołowych i gąsienicowych, ukończyłem MADI” – mówi 29-letni Evgeniy Gain, właściciel BRDM-2. - Dużo czasu zajęło mi opanowanie samochodu. Z jednej strony sprzęt wojskowy jest przeznaczony dla poborowych, aby mogli go naprawiać. Z drugiej strony nie można tego rozgryźć bez instrukcji. Na szczęście można je znaleźć: w Samarze znajduje się specjalne archiwum, w którym po uiszczeniu opłaty państwowej można oficjalnie uzyskać wszystkie interesujące Cię informacje Specyfikacja w pojazdach wojskowych. Nie dla wszystkich, oczywiście, ale dla mojego BRDM-2, na szczęście, było to w domenie publicznej.
To prawda, że Gain nie przestudiował od razu wszystkich instrukcji – i pojawiła się pokusa przetestowania swojego pojazdu patrolowego w akcji młody człowiek był bardzo duży. Nadal by! BRDM-2 nie tylko może z łatwością przebić się przez półmetrowy śnieg, ale jest także płazem potrafiącym pływać w wodzie. Dlatego też, jak mówią, przeznaczeniem samochodu Gaina było wyruszenie w rejs. Niecierpliwy kierowca wjechał swoim „samochodem pancernym” do płytkiego stawu niedaleko daczy - i wtedy samochód Jewgienija zaczął szybko napełniać kadłub wodą! Okazało się, że jedna z gumowych uszczelek BRDM-2 z biegiem czasu uległa zużyciu i rozdarciu, co spowodowało wyciek w ładowni pojazdu. Generalnie w tym przypadku wóz patrolowy Jest elektryczna pompa zęzowa z pompą mechaniczną - poradziłaby sobie z jednym wyciekiem. Ale Jewgienij między innymi zapomniał zamknąć specjalne zawory - królewskie - przed nurkowaniem, a potężna pompa BRDM była bezsilna wobec przepływającej przez nie wody.
„Wieczorem zatopiłem samochód, a rano go wyciągnąłem” – wspomina Gain. „Najpierw sprowadzili traktor, ale ten nie dał sobie rady. Wtedy na pomoc przyjechał jeep. Dopiero po tym udało się wyciągnąć BRDM-2 z wody - od razu zabrałem się za spuszczanie z niego wody i zmianę na polu płyny techniczne. Dopiero po tym auto odpaliło i udało się dojechać do garażu.
Poszukuję części zamiennych do wojska
Nie jest tajemnicą, że sprzęt wojskowy jest znacznie bardziej niezawodny niż sprzęt cywilny, ale nawet on czasami zawodzi. Oczywiste jest, że „samochodem pancernym” nie można wjechać do zwykłego serwisu samochodowego - tutaj potrzebne jest zupełnie inne podejście. A jeśli instrukcje nadal można przestudiować dzięki umiejętnościom naprawy zwykły samochód, w takim razie gdzie mogę zdobyć części zamienne do transportera opancerzonego lub BRDM?
Właściciele sprzętu wojskowego stają przed tym problemem niemal natychmiast po zakupie, mówi Aleksiej Morozow. Rzecz w tym, że wojsko przekazuje firmom pośredniczącym sprzęt z konserwacji, który mógł znajdować się w magazynie. tereny otwarte przechowywanie 25–30 lat. I w tej samej „konserwowej” formie trafia następnie do zwykłych nabywców – osób fizycznych. Uruchomienie takiego samochodu od razu oznacza „zasadzenie” silnika: najpierw trzeba go przygotować do rozruchu - wymienić smar, uszczelniacze olejowe, uszczelki gumowe i uszczelki... Jednym słowem przeprowadzić jego konserwację.
Słowami wszystko wygląda prosto - ale w rzeczywistości jest to znacznie bardziej skomplikowane: w przypadku takich „kosmetycznych” napraw ogromny samochód Trzeba go niemal całkowicie rozebrać i złożyć z powrotem. Nawet przy poważnych umiejętnościach inżynierskich jest to bardzo trudne. Jeśli chodzi o części zamienne, niektóre z nich są odpowiednie inżynieria lądowa na przykład ciężarówki GAZ-66 lub GAZ-63. Ale są też elementy, z którymi pojawiają się trudności: na przykład niektóre części zostały pierwotnie zaprojektowane jako lotnicze. A gdzie można takie dostać?
Czasami bierzemy dokumentację projektową z archiwów i wykorzystujemy ją do wykonywania części na zamówienie w różnych przedsiębiorstwach” – mówi Aleksiej Morozow. - Jest też taka organizacja - „Moskiewski Klub Off-Road”, który zajmuje się serwisowaniem szerokiej gamy sprzętu. Specjaliści klubu potrafią nawet modernizować pojazdy wojskowe – i często się do nich zwracamy.
Na pożegnanie ponownie zapytałem właścicieli „samochodów pancernych” – po co im to wszystko? Sen jest cudowny, ale taka technika wymaga też czasu, pieniędzy, wysiłku... Czy naprawdę warto?
„Brałem udział w paradzie z okazji 75. rocznicy zwycięstwa w Puszkinie pod Moskwą” – mówi Evgeniy Gain. „Jechałem BRDM-2, a moja żona siedziała obok mnie jako dowódca załogi. I wiecie, kiedy przekazała dowódcy parady wojskowe pozdrowienia, a on jej odpowiedział, ten zachwyt i wzruszenie były niezrównanymi doznaniami. Więc tak – warto.
