Robiąc porządek w samochodzie, czasem trzeba natknąć się na nieprzyjemny problem – dziurę przelotową w dolnej części nadwozia. Niektórzy właściciele samochodów natychmiast zwracają się o pomoc do warsztatu samochodowego, inni próbują samodzielnie naprawić dziurę. W drugim przypadku masz możliwość zaoszczędzenia czasu i pieniędzy, a także będziesz w stanie opanować nowe techniki naprawy samochodów, co zawsze jest przydatne i istotne.

Dziury w dnie

Wiele osób nie dysponuje dużą ilością narzędzi i sprzętu naprawczo-budowlanego, dlatego nie każdy właściciel samochodu posiada w swoim garażu lub warsztacie spawarkę. W rzeczywistości, jeśli otwór w korpusie nie jest większy niż pudełko zapałek, całkiem możliwe jest samodzielne naprawienie go bez spawania. Można to zrobić na kilka sposobów:

• zakryj otwór kitem;
• przylutować metalową łatkę;
• uszczelnić żywicą epoksydową;
• nałóż włókno szklane i klej;
• zainstalować połączenia nitowe;
• użyj blachy ocynkowanej.

Blacha ocynkowana

Sposób wypełniania ubytków szpachlą

W obszarze otworu w dnie należy usunąć zniszczoną powłokę, czyli starą warstwę farby, a metal oczyścić i zabezpieczyć. ze specjalnym lekiem– konwerter rdzy. Następnie powierzchnia robocza jest odtłuszczana i gruntowana. Następnie przygotuj roztwór szpachli o jednolitej konsystencji. Dla większa wydajność Dodaje się do niego włókno szklane (najczęściej z dużymi elementami). Następnie kompozycję ostrożnie nakłada się na uszkodzony obszar. To być może najważniejsza część tej pracy. Konieczne jest uszczelnienie wszystkich dziur, pęknięć i mikropęknięć, które mogą powstać wokół niego. Nakładanie roztworu powinno odbywać się w kilku etapach, umożliwiając wyschnięcie każdej nowej warstwy.

Uszczelnianie kitem

Aby osiągnąć maksymalne utrwalenie szpachli uszkodzony obszar, na odwrotnej stronie nakładana jest podszewka. Nie pozwala na rozprzestrzenienie się rozwiązania, ale działa w obszarze wymagającym naprawy. Jeżeli otwór w dnie samochodu jest wystarczająco duży, Ta metoda naprawa może być również stosowana z elementami pomocniczymi. Zamiast podszewki w uszkodzonym miejscu instalowana jest metalowa siatka. Dzięki temu szpachlówkę rozprowadza się na niej równomiernie, wypełniając całą przestrzeń. Po całkowitym wyschnięciu roztworu obszar ten traktuje się szpachlą samochodową. Następnie uszkodzony obszar jest malowany i nakładana jest folia ochronna.

Szpachlówka do samochodów

Ta metoda wypełniania dziur w samochodzie jest najprostsza. Ale eksperci nie zalecają jego stosowania, ponieważ kit przepuszcza wilgoć i z czasem może się pogorszyć. Dziury są również leczone rozwiązaniem, gdy naprawa wymaga pilnego wykonania i nie ma innej alternatywy.

Lutowanie metalowej łatki

Lutowanie metalowy element w uszkodzone miejsce - jest to metoda uszczelniania otworów w dnie lub innej części samochodu, gdy można zamknąć mały otwór. Aby naprawić maszynę przy użyciu tej technologii, musisz mieć następujące narzędzia:

• kawałek blachy;
• mocna lutownica;
• konwerter strumienia lub rdzy;
• kit;
• Elementarz.

Materiały w samochodzie

W pierwszej kolejności należy oczyścić obszar wymagający naprawy, usunąć farbę, rdzę i brud. Następnie jest poddawany topnikowi i odtłuszczany. Następnie dokonuje się pomiarów i wycina się metalowy element o pożądanym kształcie. Taki element całkowicie uszczelni otwór, a krawędzie będą się nakładać. Gdy część łatki jest gotowa, mocuje się ją za pomocą lutownicy. Następnie krawędzie łaty są traktowane topnikiem. Na koniec warto zagruntować powierzchnię szpachlą i zagruntować. Po wyschnięciu powierzchni nakłada się farbę i warstwę ochronną.

Ta metoda wypełniania dziur w dnie samochodu jest najpopularniejsza. Eksperci zwracają uwagę na trwałość lutowanych łatek, ponieważ połączenie jest dość niezawodne. Ponadto tę metodę można zastosować do uszczelnienia otworu o dowolnej wielkości. Ogólnie rzecz biorąc, lutowanie łatki jest dość proste i poradzi sobie z tym nawet początkujący, nie mający dużego doświadczenia w naprawach samochodów.

Kolejność czynności podczas uszczelniania otworów w dnie

Nakładanie włókna szklanego i kleju

W przypadku umiarkowanych uszkodzeń często stosuje się metodę uszczelniania otworów włóknem szklanym. Kiedy ten obszar zostanie przetworzony i oczyszczony z warstw farby i rdzy, konieczne jest wycięcie kilku nakładek z włókna szklanego, wielkość otworu plus 2 centymetry. Obszar ten należy wstępnie zagruntować i pozostawić do stwardnienia.

Zestaw naprawczy dla samochodów

Na suchą powierzchnię nakłada się nakładkę i zabezpiecza mieszanką (żywica poliestrowa lub epoksydowa + klej). Następna „część” jest nakładana i również naprawiana. W ten sposób wszystkie części z włókna szklanego są sklejone, umieszczając je jedna na drugiej. Aby zapobiec ich zwiotczeniu lub odkształceniu, należy założyć podszewkę. Po wyschnięciu żywicy i kleju należy oczyścić obszar roboczy i pomalować go.

Włókno szklane

Montaż połączeń cynkowanych i nitowanych

Obróbka otworów w dnie samochodu za pomocą ocynkowanego metalu jest dość powszechna. Głównym materiałem wymaganym do tego jest blacha żelazna. Przed montażem należy go zabezpieczyć wkrętami samogwintującymi i nasmarować mastyksem. Najlepiej zastosować mieszankę bitumiczną wyciszającą. Następnie układa się ocynkowaną blachę i przykręca ją za pomocą wiertarki. Następnie musisz leczyć ten obszar specjalnymi środkami, wyrównaj całą powierzchnię. Kiedy wszystko wyschnie i konstrukcja zostanie utrwalona, ​​należy ją pokryć farbą.

Jedną z najbardziej problematycznych i kosztownych opcji nadania samochodowi atrakcyjnego wyglądu jest naprawa dziur w jego nadwoziu. Uszkodzenie to można naprawić w serwisie lub spróbować się go pozbyć samodzielnie. Pierwsza metoda będzie wymagała znacznych kosztów, ale druga będzie tańsza, ale zajmie sporo czasu. Ponadto nie każdy potrafi prawidłowo naprawić dziury.

Etapy naprawy dziur w ciele

Praca nad likwidacją dziur w ciele wymaga starannego przygotowania obszaru poddawanego zabiegowi. Obszar wokół otworu dokładnie czyści się grubym papierem ściernym, a jego promień powinien być co najmniej 3 cm większy niż rozmiar samego otworu. Usuwają nie tylko wierzchnią warstwę farby i lakieru, ale także podkład. W rezultacie w czyszczonym obszarze powinien być widoczny metal, który jest pokryty środkiem antykorozyjnym.

Następnie należy przylutować łatkę. Można do tego wykorzystać dowolny kawałek metalu odpowiedni rozmiar. Ważne jest, aby to rozważyć podobne naprawy przeprowadza się od tylnej strony nadwozia, tak aby naruszenie jego integralności było jak najmniej zauważalne. Przed lutowaniem łatka, a także samo miejsce uszkodzenia, są cynowane topnikiem Kwas fosforowy. Jego zastosowanie jest w tym przypadku szczególnie odpowiednie, ponieważ po pierwsze eliminuje możliwość korozji w miejscu lutowania, a po drugie pozwala wykonać najbardziej niezawodny i niewidoczny szew.

Lutowanie łaty odbywa się w sposób ciągły, nie pozostawiając luźnych szczelin. Po ostygnięciu leczonego obszaru należy sprawdzić, czy nasz plaster wystaje w postaci bąbelka na powierzchni samochodu. Jeśli jednak okaże się nierówna, prostowanie przeprowadza się małym młotkiem, unikając uszkodzenia lakieru.

Następnie naprawa polega na zaklejeniu miejsca łatką, tak aby jak najbardziej je ukryć. Najpierw należy przeszlifować naprawiany obszar, następnie odtłuścić go i wysuszyć. Ważne: szpachlówkę należy nakładać dość cienką warstwą, gdyż jeśli jej grubość będzie większa niż 3mm, materiał nie będzie dobrze przylegał do metalu. Samo gruntowanie odbywa się w dwóch etapach: nałożenie podkładu kwasowego i akrylowego. Aby nie zawracać sobie głowy przygotowaniem dwuskładnikowej kompozycji na pierwszy etap, można zastosować podkład fosforanowy pakowany w puszki. Podkład akrylowy sprzedawany jest również w formie aerozolu, co będzie bardzo wygodne, jeśli nie posiadasz kompresora i występują drobne uszkodzenia.

Alternatywne opcje naprawy dziur w korpusie

Aby naprawić małą dziurę, możesz uszczelnić ją kitem zmieszanym z włóknem szklanym. Ta metoda jest znacznie szybsza i prostsza niż poprzednia, ale nie potrwa długo - pod wpływem opadów dziura zacznie puchnąć i stanie się zbyt zauważalna. Opcja ta może się jednak przydać, jeśli przygotowujesz samochód do sprzedaży.

Jeśli nie masz chęci lub możliwości naprawienia dziury i nie chcesz z nią jeździć, użyj naklejek samochodowych. Często odbywa się to na komputerach firmowych lub roboczych. Ten rodzaj naprawy jest warunkowy, ale wygląd pozostaje na górze.

Jeśli Twój samochód ma poważna szkoda, większe od pudełka zapałek, najlepiej wyeliminować je poprzez spawanie. Profesjonalista w dobrej stacji obsługi potrafi je umiejętnie wykonać. Alternatywnie możesz wykonać spawanie samodzielnie, jeśli masz niezbędne doświadczenie i niezbędny sprzęt.

Zdarza się, że przed malowaniem samochodu trzeba wyskubać małego „robaka”, a pod nim odkrywa się otwór przelotowy.

Szybki sposób na zamaskowanie dziury w karoserii bez większych napraw

Co powinieneś zrobić: spieszyć się do warsztatu samochodowego z pieniędzmi, które zaoszczędziłeś na benzynie, czy też uzbroić się w cierpliwość i zrobić to sam? Z pewnością większość kierowców wybierze drugą opcję, jeśli wielkość dziury nie przekracza pudełka zapałek. W przeciwnym razie naprawdę powinieneś spieszyć się do mistrza. Więc spójrzmy.

Zaczynamy eliminować dziury, które powstały w samochodzie. Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu.

Dziurę można zamaskować za pomocą szpachli z dodatkiem włókna szklanego. Metoda ta jest prosta i szybka, lecz nie każdy może nazwać ją skuteczną. Dlatego warto przyjrzeć się bliżej bardziej złożonym i efektywny sposób naprawa samochodów.

Jak naprawić poważne uszkodzenia karoserii

Umieść łatkę wyciętą z dowolnego cienkiego metalu. Z tej samej puszki. Najpierw wytnij kawałek metalu Odpowiedni rozmiar tak, aby całkowicie zakryła otwór. Następnie weź mocną lutownicę i przylutuj łatkę do korpusu, używając kwaśnego konwertera rdzy jako topnika.

Proszę zwrócić uwagę na następujące punkty:

• Przed lutowaniem łaty należy ocynować krawędzie łaty lutownicą.
• Nie zapomnij ocynować powierzchni, do której lutowany jest nowy kawałek metalu.
• Przylutuj łatkę ciągłym szwem, aby nie było ani jednej pustej szczeliny.
• Następnie zmierz, czy łatka utworzyła pęcherzyk nad dziurą. Jeśli tak się stanie, bardzo ostrożnie wciśnij metal na miejsce, uderzając młotkiem.
• Jeśli jednak wystąpi awaria, a zdarza się to zbyt często, wówczas łatkę trzeba będzie usunąć za pomocą szpachli.

Grubość tej ostatniej warstwy nie powinna przekraczać 3 mm. Jeśli nie możesz sobie poradzić z tą delikatną pracą, zadzwoń po pomoc do kogoś innego i nie wstydź się: wygląd samochodu jest droższy.

1. Weź papier ścierny o ziarnistości 120. Określ naocznie powierzchnię, którą należy wypełnić, dodając kilka milimetrów z każdej strony łaty.

2. Biorąc linię kleju, nałóż ją delikatnymi, „kocimi” ruchami. Jest to konieczne, aby szpachlówka przylegała do podłoża nie poprzez „goły” metal, ale przez materiał zapewniający dobrą przyczepność powierzchni.

3. Po przygotowaniu miejsca pod szpachlowanie należy wziąć małą szmatkę „Biały spirytus” i dokładnie oczyścić świeżo przeszlifowane powierzchnie, oczyszczając je z brudu i kurzu, jednocześnie odtłuszczając.

4. Teraz możesz przejść do najważniejszego kroku - wstępnego gruntowania plastra. Należy pamiętać, że prace te należy wykonać natychmiast po potraktowaniu metalu alkoholem, ponieważ w ciągu kilku godzin ta część ciała zacznie rdzewieć.

5. Najpierw nałóż pierwszą warstwę podkładu (fosforanowego lub kwasowego). Lepiej rozcieńczyć tę dwuskładnikową glebę słoik lub w innym plastikowym pojemniku. Inną opcją jest użycie kwaśnej gleby, która jest sprzedawana w puszkach aerozolowych.

6. Nałóż na plaster jedną cienką warstwę podkładu fosforanowego. Gleba szybko wysycha i może również powodować smugi. Po odczekaniu 15 minut można nałożyć kolejną cienką warstwę. Pod warunkiem, że temperatura w pomieszczeniu wynosi około 20 stopni Celsjusza.

7. Po kolejnych 1-15 minutach nałożyć ostatnią warstwę dwuskładnikowego podkładu akrylowego. Plaster schnie 2-3 godziny, po czym może lśnić jak przed chwilą wyszedł z salonu. A wszystko to - bez pomocy z zewnątrz, własnymi rękami! Jeśli nie masz czasu czekać, pospiesz się z naklejeniem plastra za pomocą ogrzewania na podczerwień.

Czasami przed malowaniem samochodu, po wyłapaniu kolejnego „robaka”, nagle odkrywamy pod nim otwór przelotowy powstały w procesie korozji. Co zrobić w tym przypadku? Czy powinienem udać się do kulturysty ze spawarką, czy też rozwiązać ten problem samodzielnie, nawet bez spawacza?

Wszystko oczywiście zależy od ogólne warunki samochód, jeśli jest to tylko lokalny otwór przelotowy i nie jest całkowicie zgniły część ciała, to zaczniemy go eliminować.

Na początek obszar korozyjny należy oczyścić z rdzy. Aby to zrobić, używamy różnych szczotek na wiertarce lub specjalnej winylowej nasadki na wiertarce.

Następnie zaczynamy eliminować dziury powstałe w wyniku usuwania rdzy. Na trudne przypadki, dziury i otwory o dużej powierzchni, jak już napisano powyżej, oczywiście należy zwrócić się o pomoc do spawacza i warsztatu blacharskiego.

Rozważymy łatwiejsze przypadki, w których wielkość dziury (dziury) nie przekracza wielkości pudełka zapałek. Istnieją dwa sposoby ich wyeliminowania.

Naprawa dziury za pomocą szpachli z włókna szklanego nie jest naszą metodą.

Niektórzy warsztatowcy samochodowi albo z powodu braku doświadczenia, albo po prostu nie chcąc osiągnąć jakość pracy, spróbuj uszczelnić skorodowany otwór szpachlą z włókna szklanego. Jest to oczywiście bardzo prosta metoda, jednak ma jedną dużą wadę.

Pozwólcie, że wyjaśnię, ponieważ kit jest z natury higroskopijny, tj. przepuszcza wodę, wówczas na świeżo pomalowanym samochodzie, po kilku dniach lub pierwszym deszczu, na nowej powłoce w miejscu poprzedniej dziury pojawi się brzydka bańka wypełniona wodą. Można to łatwo sprawdzić przekłuwając je igłą. Ta opcja jest śmieszna dla kurczaków i nie potrzebujemy tej metody naprawy dziur korozyjnych. Dlatego...

Lutujemy łatkę - i to jest nasza metoda!

Zasada tej metody jest dość prosta - łatka.
Z kawałka metalu wycinamy łatkę (można wykorzystać np. puszki po chemii samochodowej jako „dawcę”), która zakrywa swoim rozmiarem otwór w korpusie i lutujemy go mocną lutownicą za pomocą lutownicy kwaśny konwerter rdzy (kwas ortofosforowy) jako topnik i oczywiście lut cynowy.

Wszystkie etapy pokazano na poniższym obrazku.

1 Krawędzie łaty należy ocynować przed lutowaniem. (Wszystkie obszary pokryte konwerterem rdzy należy po lutowaniu umyć, postępując zgodnie z instrukcjami na etykiecie konwertera).

2 Cynujemy również powierzchnię (krawędzie otworu), do której będzie wlutowana łatka.
Po wlutowaniu łatki (a powinna być ona zlutowana ciągłą szwem, bez pustych przestrzeni) należy zmierzyć, czy wystaje ona ponad powierzchnię jak bańka. (Nie potrzebujemy szyszek!). Można to zrobić za pomocą metalowej linijki. Jeśli wystaje, użyj lekkiego młotka i lekkich uderzeń, aby wcisnąć plaster na miejsce (patrz rysunek).

Powstałą niewielką szczelinę należy wygładzić szpachlą.

Pamiętać! Grubość warstwy szpachli nie powinna przekraczać 2-3 mm, w przeciwnym razie może w przyszłości pęknąć.

Teraz, gdy wszystkie otwory zostały uszczelnione, a rdza została oczyszczona do metalu, przygotowujemy powierzchnię do szpachlowania.

Aby to zrobić, potrzebujesz papieru ściernego o rozmiarze ściernym 120 (producenci Mirka, 3M lub podobne).

Na oko określamy wielkość miejsc, które należy zmatowić. Powinny być nieco większe niż wielkość szpachlowanej powierzchni. I płuca ruchem okrężnym Nakładamy znak kleju. Jest to konieczne, aby kit miał się czego trzymać na powierzchni.

Po przygotowaniu wszystkich miejsc do szpachlowania należy wziąć szmatkę, benzynę lakową i dokładnie oczyścić wszystkie przeszlifowane powierzchnie, aby usunąć nadmiar kurzu, brudu, a także odtłuścić powierzchnię.

I teraz możemy przejść do ważnej operacji wstępnego gruntowania. Oczyszczona powierzchnia metalu łatwo rdzewieje, dlatego nie zaleca się pozostawiania gołej powierzchni. pokrycie ochronne ponad godzinę - należy nałożyć podkład. Aby to zrobić, będziesz potrzebować dwóch rodzajów gleby.

Zagruntować podkładem kwasowym

Pierwszą warstwą podkładu jest podkład fosforanowy, zwany także kwasowym. Z reguły jest to podkład dwuskładnikowy, rozcieńczany w szklanych lub plastikowych pojemnikach, gdy wchodzi w interakcję z żelazem, usuwając cząsteczki wody z powierzchni. Możesz także użyć kwaśnej gleby w puszkach aerozolowych.

Podkład fosforanowy nakłada się jedną lub dwiema cienkimi warstwami bezpośrednio na goły metal. Szybko zasycha, jest bardzo płynny, więc może powodować smugi, ale w tym przypadku nie ma problemu, smugi można pominąć. W ciągu 10-15 minut. (czas wskazany w temperaturze bliskiej +20, w pozostałych temperaturach należy dokonać przybliżonych korekt) można rozpocząć gruntowanie podkładem akrylowym.

Zagruntować podkładem akrylowym

Należy nakładać w 2-3 warstwach z pośrednim suszeniem przez 5-10 minut.
Możesz użyć podkładu z puszek aerozolowych, szczególnie jeśli nie masz kompresora. Następnie wszystko suszy się przez około trzy godziny (przy zastosowaniu wymuszonego ogrzewania na podczerwień czas suszenia można skrócić do 20-30 minut).

Chciałbym to zauważyć osobiste doświadczenieże takie plastry trwają dość długo. Powiem tak: dwa lata to nie limit!

Udanego remontu!

Często zdarza się, że przed malowaniem używanego samochodu odkrywamy otwór przelotowy powstały na skutek korozji. Co można w tym przypadku zrobić, jeśli zostawimy temat zawodowy naprawa nadwozia i wysokie koszty. Czy można samemu załatać dziurę i jeśli tak to jak to zrobić? Wszystko to zostanie omówione poniżej.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Oczywiście możliwość przeprowadzenia samodzielnej naprawy nadwozia jest powiązana ze stopniem uszkodzenia auta. Przykładowo, jeśli tylko w jednym miejscu zostanie zauważony otwór przelotowy, a całe ciało lub jego część nie jest całkowicie zgniłe, można przystąpić do samoeliminacja. Innymi słowy, jeśli występuje częściowy problem, a nie zbiór usterek, w 100% można obejść się bez specjalistów.

Notatka. Ponadto ważne jest, aby własnymi rękami eliminować otwory przelotowe tylko wtedy, gdy nie są one zbyt duże. W przeciwnym razie będziesz musiał zamówić profesjonalną usługę.

Wypełnianie dziur w ciele kitem

Z reguły dziury pojawiają się na spodzie samochodu. I w w tym przypadku wszystko wokół jest dokładnie wyczyszczone, stosuje się kosmetyki samochodowe (konwerter rdzy) i wiele innych zestawów. Wymagane jest również odtłuszczenie i gruntowanie.

Technologia bezpośredniego nakładania szpachli bez użycia plastra oznacza aplikację za pomocą Odwrotna strona obszar podszewki. W ten sposób możliwe będzie znaczne osiągnięcie maksymalnego utrwalenia kompozycji. Zamiast podszewki można zastosować metalową siatkę. Są one nawet sprzedawane w sklepach, można je zrobić samemu itp.

Szpachlówkę należy równomiernie rozprowadzić na powierzchni, wypełniając całą przestrzeń otworu. Po wyschnięciu roztworu obszar traktuje się szpachlą malarską. Następnie po wyschnięciu malują i nakładają folię ochronną.

Ta opcja eliminacji otworu przelotowego w korpusie jest najprostsza. Eksperci jednak nie zalecają jego stosowania, ponieważ z czasem szpachlówka zacznie wyciekać wilgoć i zapadnie się. Ta metoda jest najbardziej odpowiednia, jeśli pilnie potrzebna jest renowacja i nie ma innych alternatyw.

Algorytm przeprowadzenia procesu eliminacji otworu przelotowego poprzez nałożenie łatki za pomocą lutownicy

Oto, co należy zrobić:

• Na początek zaleca się dokładne oczyszczenie rdzy z obszaru korozyjnego. Możesz użyć przystawek i wiertła (także innego zestawu narzędzi).
• Łatka jest wycinana z kawałka blachy. Opcją jest użycie puszki po chemii samochodowej itp.

Łatka musi zakrywać cały otwór w elemencie ramy pojazdu.

• Przygotowuje się potężną lutownicę, za pomocą której nakłada się łatkę.

• Teraz musisz cynować krawędzie łatki.

Szczególną uwagę należy zwrócić na krawędzie otworu, w którym zostanie umieszczona łatka.

• Kawałek metalu jest lutowany ciągłym szwem.
• Sprawdza się to poprzez pomiar, czy plaster nie wystaje ponad powierzchnię ciała jak bańka.

Możesz zdiagnozować występ za pomocą elastycznej linijki.

• Występ (jeśli zostanie wykryty) jest zagłębiany delikatnymi uderzeniami młotka.

Po wpuszczeniu łaty z pewnością pozostanie niewielka szczelina. Trzeba będzie go wyrównać za pomocą szpachli. Nie możemy zapominać, że grubość warstwy szpachli nie powinna przekraczać 2-3 mm. W przeciwnym razie warstwa po wyschnięciu będzie łatwo pękać.

• Przed szpachlowaniem powierzchnie są odpowiednio przygotowane: rdzę usuwa się metalową szczotką, a następnie szlifuje.

Lepiej jest użyć papieru ściernego o ziarnistości 120. Nie możemy zapominać, że powierzchnia maty powinna być większa niż powierzchnia bezpośrednio szpachlowana.

• Na powierzchnię nakładany jest znak ścierny. Odbywa się to tak, aby kit miał się czego trzymać.
• Teraz po szlifowaniu należy potraktować wszystkie obszary środkiem odtłuszczającym.
• Powierzchnie należy najpierw zagruntować. Odbywa się to nie później niż godzinę po szlifowaniu, ponieważ oczyszczony metal bez lakieru szybko ulega procesom utleniania.

Jako pierwszą warstwę lepiej jest wziąć podkład fosforanowy. Ten rodzaj podkładu jest kompozycją 2-składnikową, którą można łatwo rozcieńczyć wodą.

Uwaga. Zabrania się rozcieńczania podkładu fosforanowego w metalowym pojemniku. Faktem jest, że fosforan ma tendencję do interakcji z żelazem, co nie jest dobre. Lepiej jest użyć szklanego lub plastikowego pojemnika.

Jeśli nie możesz znaleźć podkładu fosforanowego, opcją jest również podkład w aerozolu KSL w puszkach.

Po upływie 10-15 minut od nałożenia pierwszego podkładu należy przystąpić do obróbki powierzchni akrylem. Ten typ Podkład nakłada się w 2-3 warstwach. Szczelinę między warstwami utrzymuje się przez około pięć minut.

Notatka. Ponownie podkład akrylowy może z powodzeniem zastąpić skład puszki ze sprayem AER. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli nie ma sprężarki.

Akryl wysycha całkowicie w ciągu 3-4 godzin. Jeśli istnieje możliwość zastosowania ogrzewania INFR, czas suszenia można znacznie skrócić.

Pozostaje tylko szpachlować powierzchnię, następnie przeszlifować i zagruntować.

Metoda uszczelniania otworu przelotowego za pomocą łaty jest uważana za najbardziej racjonalną z wielu powodów.

1. Łaty lutowane wytrzymują znacznie dłużej niż zwykła szpachlówka z włókna szklanego.
2. Łatka zapewnia bardziej niezawodne połączenie.
3. Możesz zamknąć dziury niemal dowolnego rozmiaru (z wyjątkiem zbyt dużych, gdy istotna jest tylko obsługa specjalistów).
4. Prostota technologii. Nawet początkujący poradzi sobie z tym zadaniem.

Film przedstawiający sposób uszczelniania otworu przelotowego

Inne rozwiązania

Ostatnio pojawiła się możliwość zamknięcia dziur w inny sposób. Jeden z nich polega na pracy z włóknem szklanym.

Instrukcje:

• Powierzchnia korpusu również zostaje oczyszczona i odtłuszczona, jak w dwóch przypadkach opisanych powyżej.
• Nakładki są wycinane z włókna szklanego, którego rozmiar powinien być więcej rozmiarów dziurki 2cm.
• Powierzchnia jest wstępnie zagruntowana, a kompozycja ma czas na stwardnienie.
• Podkładkę nakłada się na całkowicie suchą powierzchnię.
• Okładziny z włókna szklanego mocuje się za pomocą kompozycji klejowo-żywicznej.

Najpierw przykleja się jedną nakładkę, potem drugą, trzecią i tak dalej. Ponownie zaleca się umieszczenie podszewki na odwrotnej stronie.

Po wyschnięciu kleju powierzchnię ciała poddaje się obróbce i malowaniu.

Jak widać, dziury w karoserii spowodowane korozją można łatwo wyeliminować własnymi rękami. Przykłady ilustrujące Można zobaczyć wideo i zdjęcia.