BMW X5 E53- pierwszy crossover Marki BMW który został wprowadzony do produkcji w 1999 roku. W momencie rozpoczęcia produkcji X5 koszt crossovera wynosił około 120 000 USD, ale pomimo ceny, crossover był natychmiast poszukiwany wśród kupujących.
Crossover X5 był produkowany do 2006 roku, a w 2003 roku „przetrwał” zmianę stylizacji. Dziś cena karoserii E53 zaczyna się od ~ 400 000, zależy od modyfikacji, konfiguracji, stanu i sięga ~ 1 500 000 rubli.
Zmiana stylizacji
Jaka jest różnica między zmianą stylizacji a zmianą stylizacji?!
Wizualnie, bo to pierwsza rzecz, którą widzimy przed sobą. Ale nie zapominaj, że przy zmianie stylizacji całkiem możliwe jest wykonanie odnowionego modelu, a jeśli chcesz, przynajmniej dokładna kopia prototyp Le Mans. Dowiedz się, na przykład, kompletny zestaw lub data produkcji jest możliwa "przebicie się" Numer VIN samochód na specjalnych usługach internetowych.
Różne opcje skrzyń biegów przed zmianą stylizacji i zmianą stylizacji.
Różnice w napędzie. W pre-stylizowanym samochodzie, napęd na wszystkie koła rozdziela moment obrotowy w proporcji 38% na przednie koła i 62% na tylne. W modelach po zmianie stylizacji moment rozkłada się w zależności od sytuacji - od 0:100 do 50:50.
Ciało
Nadwozie BMW X5 E53 nie jest podatne na korozję, jednak wśród kierowców nie brakuje też lekkomyślnych kierowców. Dlatego sprawdź ciało pod kątem wypadku.
Przy badaniu zabrudzonego samochodu warto pomyśleć o jego dalszym „badaniu”, gdyż pod błotem można ukryć wiele problematycznych miejsc.
Zwróć uwagę na luki między elementy ciała, muszą być takie same. Sprawdź wszystkie zawiasy drzwi pod kątem luzu, szczególnie po stronie kierowcy - w tym celu otwórz drzwi i porusz nimi. Luźne zawiasy mogą być wynikiem uderzenia bocznego.
Najbardziej kłopotliwe miejsce Nadwozie BMW X5 w nadwoziu E53 to - dolna część tylnej listwy pod dolną klapą bagażnika, która koroduje na skutek wnikania wilgoci.
Malowanie ten crossover mogą nie być idealne, a drobne odpryski i rysy są normalne. Przejrzeć odwrotne strony drzwi pod kątem korozji, a biorąc pod uwagę wiek samochodu, zwracaj większą uwagę na jego skalę. Niewielki i ledwo zauważalny objaw tego można jeszcze naprawić, ale poważna manifestacja korozji w przyszłości doprowadzi do poważne problemy z ciałem.
Wnętrze
Będąc w aucie, stan poszczególnych elementów może dawać wyobrażenie o tym, prawdziwy przebieg samochód. Sprawdź siedzenie kierowcy, a mianowicie jego ściany boczne, zużycie pedałów i kierownicy, ale nie zapomnij też o nakładkach na wyżej wymienione elementy wnętrza, których zastosowanie może błędnie dać wyobrażenie o rzeczywistości przebieg. Sprawdź również funkcjonalność wszystkich przycisków.
Bez żadnego sprzęt diagnostyczny nie jest możliwe poznanie stanu elektroniki samochodowej. W takiej sytuacji sprawdź działanie wskaźników na tablicy rozdzielczej. Przekręć kluczyk w stacyjce i zwróć uwagę na kontrolkę poduszki powietrznej, która gaśnie nieco później od reszty, przynajmniej pokaże ci, że przewód kontrolki poduszki powietrznej nie jest podłączony do żadnego innego przewodu.
Silniki
Pod maską BMW X5 zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 3,0, 4,4, 4,6 (tylko zmiana stylizacji), 4,8 litra (tylko zmiana stylizacji) oraz 3,0-litrowy silnik wysokoprężny.
Z jakim silnikiem wybrać BMW X5 E53?! Przede wszystkim zacznij od swojego budżetu i od tego, co chcesz „wydobyć” z samochodu.
Popularny i niezawodny
Najpopularniejsze i popularne Modyfikacja BMW X5 E53 - wersja benzynowa 3.0i z rzędową mocą 6-cylindrową Jednostka BMW M54. Ten silnik sprawdził się dobrze nie tylko w X5, ale także w innych samochodach BMW.
BMW E53 3.0 nie może pochwalić się szczególnie sportową dynamiką (ponieważ w przeciwieństwie do np. 530i w nadwoziu E39, X5 ma nieco inne parametry aerodynamiczne, a masa własna crossovera jest o prawie 0,5 tony większa), ale nie odbierze Ci przyjemności z jazdy.
W BMW X5 3.0 z M54 częstym problemem jest wyciek tylnego uszczelnienia olejowego wał korbowy, który będzie dobrze widoczny po podniesieniu samochodu. Jeśli ten problem wystąpi bezpośrednio podczas eksploatacji samochodu, konieczna jest zmiana wentylacji gazów skrzyni korbowej (1 raz na 2 wymiany oleju, czyli przy ~ 30 000 km przebiegu). Przyczyną tego problemu jest zapychanie się wentylacji, w wyniku czego olej zaczyna działać pod ciśnieniem, a ponieważ trudniej jest wcisnąć uszczelkę, przesącza się przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego.
Dokładnie sprawdź uszczelkę palety. Jeśli olej wycieka wzdłuż uszczelki miski olejowej, w większości przypadków oznacza to, że przy włączonym silniku wkrótce będą problemy. Powodem pojawienia się wycieku jest wyciskanie gazów olejowych przez uszczelkę miski olejowej.
Ekonomiczny
Budżetowy Model BMW Diesel E53 3.0 z niezawodnym silnikiem M57 oferowany był w dwóch wersjach - przedstylowej o mocy 184 KM. a po zmianie stylizacji 218 KM. wersja benzynowa i ma znacznie mniejsze zużycie paliwa.
Potężny
Wybierając między BMW E53 4,4 vs 4,6 vs 4,8 z silnikiem V8 - ponownie zacznij od budżetu - za lepszą dynamikę i większe zużycie będziesz musiał dopłacić nie tylko za materiały eksploatacyjne, ale także za konserwację lub naprawy auta. Na przykład łańcuch paska rozrządu w 6-cylindrowym silniku wytrzyma 2 razy dłużej, podczas gdy w V8 łańcuch trzeba wymieniać co 200 000 km.
W tej gamie najpopularniejszym modelem 8-cylindrowym jest 4,4 (łącznie wyprodukowano ponad 120 000 egzemplarzy). Warto jednak zauważyć, że w odnowionej wersji 4.4 z silnikiem N62 zużycie paliwa jest praktycznie równa konsumpcji Model 4,8 litra z tym samym silnikiem.
Sam silnik (H62) jest jako całość niezawodnym zespołem napędowym, ale biorąc pod uwagę czas pracy, czas zbiera swoje żniwo. Główny obszary problemowe tego silnika to - uszczelki trzonków zaworów które prowadzą do zwiększone zużycie olej i pojawienie się „zastraszania”.
Dotyczący Wybór BMW E53 4.6 wyposażony w silnik BMW M62, to trzeba spojrzeć na sam samochód, a raczej na jego stan. Ten model jest dostępny tylko w wersji wstępnie stylizowanej, a zużycie paliwa jest nieco wyższe niż w przypadku modelu o pojemności 4,8 litra, który zastąpił go w 2004 roku.
Na co zwrócić uwagę?
Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność świeżych kropli oleju po bokach.
Jak w każdym innym silniku, i to nie tylko marki BMW, układ chłodzenia może się dobrze przegrzać, a jeden z popularne problemy przegrzanie to zatkany grzejnik, który należy okresowo czyścić. Zwróć na to uwagę podczas badania komora silnika, a następnie samodzielnie wyciągnij wnioski na podstawie jego stanu.
Silniki BMW wymagają wysokiej jakości oleju, dlatego producent zaleca stosowanie tylko wysokiej jakości oleje syntetyczne, ponieważ służy nie tylko jako smar, ale także chłodzi silnik.
Przenoszenie
BMW X5 E53 zostało wyposażone w 5-biegową manualną oraz 5-, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Przed aktualizacją oferty w 2003 roku wszystkie modele były wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia skrzynie biegów, natomiast wersje 3.0i / 3.0d były również dostępne z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Po zmianie stylizacji w crossoverach zainstalowano 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Przez niezawodność, specjalne skargi nie ma skrzyni biegów BMW X5, a z porządna opieka, a także przy umiarkowanych obciążeniach, nie będzie problemów w działaniu.
Pomimo tego, że automatyczna skrzynia biegów jest uważana za „nieczynną”, olej należy wymieniać co 60 000 km.
Aby sprawdzić automatyczną skrzynię biegów przed zakupem, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „Drive”, w wyniku czego samochód musi jechać niezależnie, zarówno do przodu, jak i do tyłu.
Podczas jazdy próbnej przyspieszaj wciskając pedał gazu, gdy usłyszysz przełączenie na drugi bieg, zwolnij pedał gazu – jeśli w tym momencie poczujesz „kopnięcie” (częsty problem z automatyczną skrzynią biegów), oznacza to, że skrzynia biegów ma problemy techniczne.
Zawieszenie
Zawieszenie BMW X5 E53 jest strukturalnie podobne do zawieszenia „pięciu” E39, ale jest mniej wydajne, ponieważ X5 ma nieco inne przeznaczenie.
Żywotność części zawieszenia jest bezpośrednio zależna od stylu jazdy i jakości części zamiennych.
Wynik
Generalnie pierwsze BMW X5 to samochód dość niezawodny w zasadzie jak każdy inny pojazd, oczywiście biorąc pod uwagę wysokiej jakości montaż, jego składniki i styl jazdy.
Kupując crossovera, spójrz przede wszystkim na stan auta, koniecznie wykonaj diagnostykę, a posiadanie dwóch kluczyków będzie dodatkowym atutem.
Szczęśliwy wybór i przyjemność z jazdy.
Mniej więcej tymi słowami chciałbym przemówić do osoby zainteresowanej zakupem niedrogiego X5 na początku wieku za ostatnie pieniądze. Co więcej, trudno go od tego odwieść, bo samochód wydaje się bardzo interesujący, zachowując przy tym swoją aktualność. wygląd zewnętrzny, a nawet prestiżu. A specyfikacje wydaje się nadążać za nowoczesne samochody, a bezpieczeństwo na pierwszy rzut oka świetne, skóra błyszczy, kierownica grzeje dłonie...
Z historii modelu
Wbrew powszechnemu przekonaniu, X5 nie był pierwszym SUV-em BMW i na pewno nie był pierwszym napędem na cztery koła BMW. Nawet w przedwojennej gamie pojazdów była armia BMW SUV Typ 325 z 1937 r., a w 1989 r. w zakładach Bertone wyprodukowano BMW Freeclimber, który jest zasadniczo produktem do głębokiego tuningu szeroko znanego i szeroko rozpowszechnionego Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak.
Brakowało też aut z napędem na cztery koła BMW, wjechały 4x4 skład E30 i E34 dosłownie pięć do ośmiu lat przed pojawieniem się X5. I oczywiście BMW, gdy właściciel Land Rovera brał czynny udział w rozwoju Range Rovera, więc firma miała doświadczenie w tworzeniu i tuningu samochodów z napędem na wszystkie koła. Do czasu zapotrzebowania na „ duże zwrotnice„Oni byli w stanie zaoferować coś wyjątkowego.
Wydany w 1999 roku ( rok modelowy 2000) maszyna wpłynęła dalszy rozwój rynek SUV-ów w Europie i na świecie. Asfaltowa koncepcja SUV-a – generalnie duży crossover nie był nowy. W USA, gdzie projekt narodził się w kalifornijskim studiu projektowym BMW, było wystarczająco dużo tego typu samochodów. Jednak w nich brak możliwości terenowych zwykle nie był rekompensowany perfekcyjnym prowadzeniem na autostradzie, właśnie taki samochód był nieco łatwiejszy w obsłudze i bardziej praktyczny niż pickup czy prawdziwy „łotr”, ze względu na większa kabina, prostsza skrzynia biegów i prawie zwykłe opony drogowe.
Sukces małych crossoverów, w których priorytetem jest użyteczność na drogach powszechne zastosowanie i wszechstronność, sprawiły, że monachijska firma wybrała dla swoich nowe auto niezwykłą rolę i, jak pokazała praktyka, wybór został dokonany wyjątkowo dobrze. Absolutnie „lekkie” prowadzenie i na poziomie nie narzucających się amerykańskich celowników, ale sedany od BMW, z tym samym doskonała dynamika spopularyzował samochód i wywołał całą falę imitacji innych producentów. Nawet odwieczny konkurent w osobie Mercedesa serii ML, po zmianie pokoleniowej, przyjął koncepcję, całkowicie porzucając ramę i czyniąc samochód znacznie lżejszym. Do samego końca produkcji w 2006 roku E53 pozostawał jednym z najbardziej popularne samochody w swoim segmencie.
Technika
Z punktu widzenia techniczne BMW Seria X5 E53 to dobra symbioza konstruktywne rozwiązania i „siódemki” E38 w połączeniu z napędem na wszystkie koła i kombi. Jakość wnętrza i wykończenia jest na poziomie „siódemek”, podobnie jak na poziomie poziomów wykończenia. A koszt samochodu odpowiadał raczej siódmej serii. Podwozie jest podobne do E39, ale dostosowane do większej masy i wysokości pojazdu. Ale mimo to poważne przejażdżki w terenie są przeciwwskazane dla tego samochodu Napęd na cztery koła.
Zawieszenie absolutnie nie jest przeznaczone do takich trików, a nadwozie ucierpi już na łatwym „skrzyżowaniu”. Zwiększony prześwit odgrywa tu podstępną rolę, zwłaszcza w przypadku zawieszenia pneumatycznego, oraz dobra robota elektronika, która pozwala z powodzeniem „ugniatać błoto” nawet na oponach drogowych. Ale jeśli jeździsz zbyt energicznie po drogach gruntowych, polach lub po prostu zepsutych drogach, aluminiowe zawieszenie samochodu może wydawać się po prostu złote, więc często elementy będą psuć się. W zwykłych trybach jazdy, a nawet na dobrych moskiewskich drogach, tak często nadużywane zawieszenie E53 może podróżować bardzo, bardzo długo, nie krócej niż w zwykłych samochodach.
Jednak jak każdy inny BMW rozpoczęło wieku, jest wystarczająco dużo problemów. Przede wszystkim „przestępczość maszyny” nie zachęca. Wygląda na to, że minęło dużo czasu po takim wydarzeniu, ale pojawienie się takiego dobry samochód spowodowało nowy wzrost popularności marki wśród „publiczności”. Na szczęście auto mogło trochę skakać po krawężnikach, zainstalowano tam mocne silniki, a auto jechało szybko po autostradzie. Ogólnie rzecz biorąc, stał się udaną symbiozą niezgrabnego „Wide Jeep” oraz tych bardzo zwinnych i szybkich „beh”. A to z kolei wywołało falę kradzieży i pojawienie się wielu aut z wątpliwymi rejestracjami, zepsutymi tablicami rejestracyjnymi i dziwnym rodowodem.
Brak niezniszczalnych zawieszeń typu „jeep” nie jest dużym mankamentem, po prostu dobre prowadzenie nie łączy się zbytnio z trwałymi i prostymi rozwiązaniami na tak ciężkiej maszynie. A cena części zamiennych jest dość zgodna z poziomem marki. Tak, nawet zestaw lusterek może z łatwością kosztować 50-70 tysięcy rubli i trzeba je wymieniać i naprawiać nie tylko w razie wypadku, ale czasem także z powodu kradzieży lub awarii złożonej zawartości wewnętrznej, różnych skrzyń biegów, czujników , grzejniki i światła. Więc wystarczy być przygotowanym na wysokie koszty części zawieszenia i inne „wydatki”.
Awarie i problemy w eksploatacji
Silniki
Jest o wiele bardziej nieprzyjemny niż najbardziej silniki podróżne Seria V8 M, z którą narodził się samochód, po zmianie stylizacji w 2003 roku została zastąpiona znacznie mniej niezawodnymi silnikami serii N o wysokiej temperaturze pracy, zawsze zakoksowanymi grupa tłoków i wysokie zużycie oleju na odpady. Ogólnie rzecz biorąc, tylko sprawdzone i wysokoprężne silniki z serii M57 są wyjątkowo niezawodne w pierwszym X5.
Silnik V8 z serii M62 o pojemności 4,4 litra M62TUB44 ma niezbyt udaną jednostkę rozrządu i jest bardzo obciążony termicznie, wymaga znacznie większej uwagi w zakresie czystości grzejników, stanu termostatów i jest podatny na koksowanie pierścieniowe i szybkie zużycie uszczelki zaworów. Nowsze silniki serii N62B44, które są instalowane od 2004 roku, mają te same problemy, ale zaczynają pojawiać się wcześniej, a temperatura pracy jest tak wysoka, że silniki nie mogą produkować pełna moc z powodu początkowej detonacji na benzynie 95, wymagającej przejścia na 98. Ponadto oba te silniki i detonacja na nich mogą nie tylko uszkodzić grupę tłoków, ale także łatwo zniszczyć sam cylinder, wybijając kawałki z cienkiej warstwy powłoki.
Co dziwne, silniki 4,6 i 4,8 litra z serii M62B46 i N62B48 są nieco bardziej niezawodne niż 4,4. Nie chodzi o więcej mocy, ale raczej w niższym temperatura robocza taki silnik, jeśli 4,4 silniki o przebiegu półtora tysiąca kilometrów potrafią już "pożreć" olej, a nawet przeciekać z mocą i głównym z powodu występowania pierścieni tłokowych i zwiększenia przepływu gazów ze skrzyni korbowej, potem mocniejsze silniki nawet przy cięższej pracy, ale z nieco niższą temperaturą i częstsze zaplanowana konserwacja czuć się dobrze do 250-300 tys. Wtedy jest gwarantowane, że nadejdzie czas na zmianę prowadnic rozrządu i zmianę rozciągnięte łańcuchy, naprawic kolektory dolotowe i wykonać wiele innych prac.
Wysoka temperatura w komora silnika tak samo szybko "wykańcza" poszczególne moduły zapłonowe, czasami – wtryskiwacze, okablowanie silnika i większość uszczelek oraz wysokie zużycie olej zanieczyszcza układ wentylacji skrzyni korbowej i „zabija” katalizatory. Podsumowując powyższe, eksploatacja takiego silnika jest w każdym razie droga, a większość tanich X5 będzie miała całą masę problemów, których koszt rozwiązania może być nawet wyższy niż cena zakupu samochodu.
No i oczywiście kilka słów o zużyciu oleju w BMW. Wbrew powszechnemu przekonaniu sprawny silnik nie zużywa oleju. Jeśli grupa tłoków i wszystkie uszczelnienia olejowe są nienaruszone, zużycie oleju jest prawie niezauważalne przy standardowych odstępach konserwacyjnych. Więc nie powinieneś wierzyć w bajki o „wszystkie BMW jedzą olej, jest litr na tysiąc, to nadal normalne”. Oznacza to, że silnik już umiera, a poziom zrozumienia sytuacji przez właściciela nie wykracza poza opowieści garażowe.
Niestety dla samochodów „modnych” z złożone silniki to raczej reguła, a legenda już się ukształtowała. Ale jego istotą nie jest to Silniki BMW Oni "kochają" olej, ale to, że jest tylko kilka sprawnych. Stare i bardzo niezawodne silniki po prostu „zniknęły”, a nowe serie mają wady konstrukcyjne i mogą mieć problemy z grupą tłoków niemal od momentu opuszczenia przedziału pasażerskiego. Ale jednocześnie są wystarczająco dobrze zaprojektowane, aby nie zawieść, dopóki ciśnienie oleju nie zostanie całkowicie utracone lub rozrząd nie zostanie uszkodzony.
Tradycyjnie zwracam uwagę na to, że przepisy serwisowe BMW celowo „zabijają” silniki, więc spójrz na książka serwisowa i dowiedz się, jak często wymieniano olej i który był przelewany. „Markowy” Castrol, a nawet przy odstępie wymiany wynoszącym 20 tysięcy kilometrów, po prostu gwarantuje zły stan silnika.
Transmisje
Skrzynia biegów w samochodach przed zmianą stylizacji nie jest jedną z najbardziej problematycznych części E53, chociaż połączenie mocnych silników i automatycznych skrzyń biegów gwarantuje przegrzanie skrzyń, niewielki zasób silnika z turbiną gazową i duże szanse na uzyskanie drgającej automatycznej skrzyni biegów , którego przywrócenie będzie kosztować całkiem nieźle.
Przed zmianą stylizacji w 2003 roku w samochodach zainstalowano bardzo dobre pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF5HP24 i zauważalnie mniej udane automatyczne skrzynie biegów GM5L40E. Zostały one szczegółowo omówione w materiale o E39. Skrzynia GM znajduje się tylko w samochodach montowanych w Europie (samochód był montowany głównie w Spartanburgu w USA) i tylko na trzylitrowej benzynie i silniki Diesla i był montowany w samochodach po zmianie stylizacji.
Po 2003 roku samochód otrzymał najnowszy sześciobiegowy „automat” ZF6HP26 a dodatkowo nowy system kompletny xDrive... Od tego momentu zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i napęd na wszystkie koła nie są już bezproblemowe. Wspomniałem o nowej serii automatycznych skrzyń biegów ZF w. Pokrótce powtórzę, że skrzynia okazała się bardzo „surowa”, choć pozwoliła na zauważalną poprawę dynamiki i ekonomii aut. Przy wczesnej wymianie oleju jest nadal mniej niezawodna niż pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, ale biorąc pod uwagę wydłużone okresy międzyprzeglądowe, moc silnika i przegrzanie, szanse na długą i szczęśliwe życie prawie nie ma pudełka.
Dodatkowy cios w wizerunek auta zadaje nowa skrzynia rozdzielcza xDrive. W tym projekcie nie ma już mechanizmu różnicowego, napęd na wszystkie koła stał się plug-in. Oś przednia jest napędzana przez elektrycznie zaciskane sprzęgło wielotarczowe mokre. Nowy styl cierpi na standardowe problemy tego rodzaju sprzęgieł. Przegrzewa się w niektórych trybach jazdy z niepełnym blokowaniem i ma słabe punkty- rzeczywisty silnik napędowy i elektronika. Najczęściej zawodzą silnik i system mocowania sprzęgła, ale często zdarzają się problemy czysto elektryczne. Na szczęście teraz problem rozwiązuje się nie tylko poprzez wymianę kompletnego urządzenia, które jest porównywalne w cenie pół samochodu. W dużych miastach urządzenie można naprawić dość jakościowo, czasem nawet z rewizją.
Elektryk
Różne elektronika w X5 jest ogólnie wykonana, cóż, blaknięcie wyświetlaczy się nie liczy. Musisz tylko zrozumieć, że zużycie energii elektrycznej jest tutaj bardzo wysokie, potrzebujesz specjalnej troski o generator, który jest tutaj chłodzony wodą - drogi i delikatny. A generator też jest regulowany, wie, jak zmieniać napięcie ładowania sieci pokładowej w zależności od stanu akumulatora i temperatury powietrza, co oznacza, że trzeba monitorować czujniki, a każda nowa bateria musi być " zarejestrowany”, w przeciwnym razie szybko ulegnie awarii z powodu przeładowania.
Oczywiście zasoby wszystkich stale pracujących elektryków serwisowych są ograniczone: silnik wentylatora wewnętrznego, napędy klap, elektryczne lusterka (jeśli skonfigurowano automatyczne składanie), napędy reflektorów i wiele innych. Ponadto często zgłaszane są skargi dotyczące lokalizacji jednostek elektronicznych w tylnej części kabiny pasażerskiej. Pod podłogą bagażnika znajduje się skrzynka bezpieczników odpowiedzialna za system audio, nawigację, podgrzewane fotele, elektrycznie sterowane fotele, otwieranie drzwi, sterowanie zawieszeniem pneumatycznym. Właśnie tam, pod podłogą bagażnika, u stóp pasażerów z tyłu iw pobliżu znajdują się jednostki sterujące nawigacją, parkowaniem, zawieszeniem i xDrive.
Wszystkie one łatwo zawodzą, gdy w kabinie pojawi się woda, zwłaszcza sterowniki zawieszenia w nogach oraz przekaźnik i skrzynka bezpieczników oraz czujniki parkowania na dole bagażnika. Ogólnie rzecz biorąc, złożoność elektroniki serwisowej niemal gwarantuje zwiększoną liczbę drobnych i nie tak dużych usterek w tej części, zwłaszcza w samochodach z uszkodzonym systemem odwadniania klapy, aktualnymi uszczelkami tylnych drzwi i po prostu dla tych, którzy lubią fordować. Tak jak w innych BMW miej oko na stan akumulatorów w kluczyku zapłonowym, tutaj są takie same, co oznacza, że w samochodach z pierwszych lat produkcji mogą już wymagać wymiany.
Podwozie
Zawieszenie samochodu wydaje się być dość niezawodne, jeśli jeździsz nim tam, gdzie jest przeznaczone, czyli na ulicach miasta. Tyle że w samochodach z silnikami V8 zasoby przedniego zawieszenia nawet w takich warunkach nie wystarczają. Ale podczas jazdy po zepsutych wiejskich drogach, zmuszając tory tramwajowe i sztywny styl ruchu, zawieszenia zachowują się wcale nie tak niezawodnie, jak w klasyczne jeepy... Jeśli ponadto nadużycie guma niskoprofilowa, wtedy zasoby wszystkich jednostek zawieszenia również gwałtownie spadają. Jednocześnie łożyska kół stają się również materiałami eksploatacyjnymi.
Pneumatyka w starszych maszynach tradycyjnie znacznie zwiększa koszty posiadania, poza tym jej jednostki sterujące znajdują się w bardzo niefortunnym miejscu, a zasoby pompy zwykle wystarczają na pięć lat lub nawet krócej, jeśli miechy powietrzne są w słaba kondycja. Drążek kierowniczy tutaj sprawa jest dość prosta, ale większość podstarzałych aut charakteryzuje się lekkim luzem i małymi uderzeniami w kierownicę. Luz jest często związany z kolumną kierownicy, jej wałami Cardana, niekoniecznie jest to problem samego zębatki. Awaria ulega również moduł sterujący wspomagania kierownicy - jeśli kierownica jest nieoczekiwanie lekka, to najprawdopodobniej moduł zaworu zębatkowego jest uszkodzony, problem nie jest tani, jeśli właściciel chce przywrócić sterowność samochodu do poziomu fabrycznego.
BMW X5, które otrzymało indeks E53. Zgodnie ze starą tradycją model został zaprezentowany publiczności na Detroit Auto Show. Był to początek zupełnie nowego podejścia do tworzenia samochodów tej klasy. Wielu kierowców pozycjonowało X5 „BMW E53” jako SUV, ale twórcy upierali się, że samochód należy do klasy crossoverów z podwyższony stopień umiejętności biegowe i funkcjonalność sportowa.
Trochę historii
Tworząc pierwszy X5, Niemcy nie ukrywali, że ich głównym zadaniem było prześcignięcie Range Rovera, produkując ten sam szacowny i mocny samochód, ale z nowocześniejszym wyposażeniem. Początkowo X5 „BMW E53” był produkowany w domu - w Bawarii. Po przejęciu Rovera przez BMW samochód zaczął być produkowany również na amerykańskich otwartych przestrzeniach. Tym samym samochód opanował zarówno Europę, jak i Stany Zjednoczone.
Oczywiście gigant samochodowy, taki jak BMW, nie mógł wyprodukować zły samochód... Model X5 E53 ma wszystko, z czego firma słynie: jakość wykonania, precyzję w elektronice, niezawodność materiałów i inne charakterystyczne cechy Bawarczyków. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji jest przeznaczony do komfortowych wycieczek po każdej powierzchni i łatwy teren... Dodatkowo auto zostało przypisane do klasy samochodów sportowych.
Informacje ogólne
Model pierwszej generacji miał konstrukcję nośną nadwozia. Był przepełniony układami elektronicznymi, wyposażonymi w napęd na cztery koła, niezależne zawieszenie, a także zwiększony prześwit. Seria E53 wyróżniała się stylowym i przestronny salon, który był jednocześnie bardzo dyskretny, solidny i luksusowy. V standardowe wyposażenie samochody w zestawie:
- wstawki z drewna i skóry (klasyka dla niemieckiej firmy);
- krzesła ortopedyczne;
- regulacja kierownicy;
- kontrola klimatu;
- elektryczny szyberdach;
- bardzo pojemny bagażnik.
Dogonić i przekroczyć zakres Model łazika E53 do pewnego stopnia nadal był w stanie. Wiele detali zostało szczerze skopiowanych z legendarnego SUV-a: solidność nadwozia, dwuskrzydłowe tylne drzwi. Wraz z Roverem X5 jest również wyposażony w niektóre funkcje, na przykład kontrolę prędkości podczas zjazdu.
Dane techniczne X5 "BMW E53"
Pierwsza generacja legendarnego crossovera była wielokrotnie dopracowywana zarówno zewnętrznie, jak i konstruktywnie. Odnosi się wrażenie, że Niemcy chcieli wyprzedzić swój czas i doprowadzić swoje dzieło do perfekcji. Początkowo samochód był produkowany, wyposażony w trzy różne opcje elektrownia:
- Benzi nowy silnik Sześciocylindrowy rzędowy.
- Silnik ma 8-cylindrowy kształt litery V. Ten typ silnika był wykonany z aluminium i posiadał samoregulujący się układ chłodzenia, ciągły wtrysk i elektronikę cyfrową. Dzięki potężny silnik(286 KM), samochód osiągnął prędkość 100 km/hw prawie 7 sekund. Silnik jest wyposażony w autorski mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który umożliwił wyciśnięcie maksymalnej prędkości z elektrowni przy dowolnej prędkości. Silnik był wyposażony w 5-biegowy silnik, który uznano za najciekawszy.
- Silnik wysokoprężny 6-cylindrowy.
Później pojawiły się nowe, mocniejsze silniki. Niemieccy mechanicy stworzyli innowacyjny system dystrybucji momentu obrotowego: gdy koło się ślizga, program spowalnia je i daje więcej obrotów innym kołom. To i wiele więcej determinuje wysoka zdolność przełajowa samochody jako crossover. Tylna oś posiada specjalne elastyczne elementy oparte na pneumatyce. Nawet przy dużym obciążeniu elektronika utrzymuje wysokość jazdy na odpowiednim poziomie.
Układ hamulcowy X5 „BMW E53” również ma swoją własną radość. Większe tarcze hamulcowe z programem monitorowania awaryjny postój pozwalają na znaczne zwiększenie siła hamowania... Powyższy system działa po całkowitym wciśnięciu pedału hamulca. Zwrotnica ma również ustawienie utrzymywania prędkości około 11 km / h podczas zjazdu z pochyłości. Jeśli chodzi o coś w podstawowe wersje dostępna była ręczna skrzynia biegów, a opcjonalnie dostępna była skrzynia automatyczna. "BMW X5 E53" drogie poziomy wyposażenia natychmiast wyposażony w automatyczną skrzynię biegów.
Pomimo tak dużej ilości pozytywnych cech, samochód był daleki od prawdziwego SUV-a. Wkrótce rama została zmieniona na nadwozie nośne, co w naturalny sposób wpłynęło na wszystkie walory auta. Niemcom bardzo zależało na automatyzacji, choć często uniemożliwia ona kierowcy rozwiązanie konkretnego problemu. Na przykład podczas wjazdu na górę lub wpadnięcia w koleinę elektronika nie pozwala na redukcję biegu. I dalej ostre zakręty pedał gazu zawiesza się, a samochód można sprowadzić do pożądanego promienia tylko za pomocą kierownicy.
„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji części technicznej
Stosując się do praw rynku, od 2003 roku Niemcy zaczęli modernizować model E53:
- Napęd na wszystkie koła został całkowicie przerobiony.
- System xDrive został maksymalnie ulepszony: elektronika zaczęła analizować stan jezdni, stromość zakrętów, mierzyć dane uzyskane z trybu jazdy i niezależnie regulować moment obrotowy między osiami.
- Przechyły boczne i tłumienie są regulowane automatycznie.
- Parkowanie stało się łatwiejsze dzięki obecności dwóch kamer.
- Hamulce otrzymały system usuwania wilgoci z tarcz.
- System jest tak inteligentny, że każde nagłe zwolnienie stopy z pedału gazu jest przez niego interpretowane jako przygotowanie do hamowania awaryjnego.
Silnik benzynowy w kształcie litery V otrzymał system Valvetronic, który reguluje skok zaworów, a także płynną regulację dolotu. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 KM. sek., a przyspieszenie do cenionych 100 km zostało zredukowane do 7 sekund. Maksymalna prędkość, w zależności od opon, wynosiła 210-240 km/h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegowa skrzynia została zastąpiona 6-biegową.
Zmodernizowany crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny o pojemności 218 litrów. z. i moment obrotowy do 500 Nm. Dzięki temu silnikowi nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody były całkowicie posłuszne BMW X5 E53. Silnik wysokoprężny mógł osiągnąć prędkość 210 km/h i rozpędzić się do 100 km w 8,3 sekundy.
„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji wnętrza i nadwozia
Nieznacznie zmieniono również kształt nadwozia, a maska otrzymała nową, bardziej wyrazistą osłonę chłodnicy. Już szanowany samochód zaczął wyglądać jeszcze ciekawiej. Jednak dzięki plastikowemu zestawowi nadwozia samochód wydawał się nieco bardziej miękki. Zderzaki i reflektory również przeszły drobne zmiany. Długość ciała wzrosła o 20 cm, a to całkiem sporo. Wydłużenie umożliwiło dodanie trzeciego rzędu siedzeń i sprawiło, że wnętrze usunęło obsesyjne ekscesy i nieznacznie zmodyfikowało deskę rozdzielczą.
Przeprojektowane nadwozie osiągnęło niemal doskonałe wyniki aerodynamiczne. Jego współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest bardzo dobre jak na zwrotnicę.
Luksusowe wynagrodzenie
Wszystkie powyższe cechy, ubrane w szykowną powłokę, mogły stać się powodem wprowadzenia X5 E53 w szeregi luksusowego samochodu, co pociąga za sobą nie zawsze przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują dużo pieniędzy. Jednak biorąc pod uwagę bawarską jakość, naprawa BMW X5 E53 była dla właściciela niezwykle rzadka. Ale to, co naprawdę zadziwia, to apetyt crossovera. Przy zadeklarowanych w paszporcie 10 litrów na 100 km zużywa prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a zużycie będzie porównywalne z legendarnym „Hummerem”.
Osiągnięcia
Tak czy inaczej, w 2002 roku w Australii model ten został uznany za najlepszy samochód z napędem na cztery koła... A po 3 latach wpadła w Najwyższy bieg i tym samym potwierdził jej tytuł. To było przez analogię do tego samochodu, że takie słynne samochody jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg oraz
Historia 2007 Samochody BMW X5 E53 się skończył i został zastąpiony przez nowy X5 z indeksem E70.
W szczegółach
Pierwsze szkice BMW X5 E53 zaprezentował pod koniec lat 90. projektant Chris Bangle. Niektóre elementy projektu, takie jak szkic, zostały również częściowo zapożyczone z Range Rovera tylne drzwi... Ale w przeciwieństwie do brytyjskiego Range Rovera, niemieckie bmw pomyślany jako więcej samochód sportowy, co ostatecznie doprowadziło do spadku jego osiągi terenowe... Ponadto 62% momentu obrotowego pochodzi z tylny napęd samochód, co również czyni go bardziej sportowym.Wyposażenie wnętrza samochodu zostało wykonane zgodnie z najbardziej zaawansowane technologie... Został wyposażony w funkcje multimedialne, takie jak nawigacja Bluetooth, MP3 i DVD. W 2002 roku pojawił się model sportowy X5 4.6jest. Zmieniło to zarówno wewnętrzne, jak i dekoracja zewnętrzna, a także model został wyposażony w 20-calowe felgi... Dodatkowo auto posiada nowy silnik o mocy 342 KM i pojemności 4,6 litra. Kilka lat później pojawi się kolejny model, X5 4.8is, który będzie wyposażony w silnik o mocy 360 KM. i objętość 4,8 litra. To właśnie ten model zostanie nazwany później najbardziej szybki SUV na świecie.
Zmiana stylizacji
W 2003 roku zaprezentowano publiczności zaktualizowany model BMW X5 E53. Główne różnice to nowy dysk, nowe reflektory (wzięte z E39), przeprojektowany silnik i kilka opcji wykończenia wnętrza. Nowy napęd miał więcej możliwości, więc jeśli stary wykorzystywał stałą wartość momentu obrotowego - 38% napęd na przednie i 62% na tylne koła, to nowy miał wbudowany system, który dynamicznie rozdziela moc silnika na jeden lub drugi napęd. Wszystko zależało od konkretnej sytuacji drogowej, a gdyby było to konieczne, to moment obrotowy mógł osiągnąć 100% na jednym z napędów.
Model X5 4.4i został wyposażony w nowy silnik, który został opracowany w 2002 roku dla samochodów serii 7. Jego moc została zwiększona o 25 KM. W kwietniu 2004, 4.6is, jak wspomniano powyżej, został zastąpiony przez 4.8is. Jej 4,8 litrowy silnik był później używany w 2005 750i. Wygląd zewnętrzny 4.8is został nieznacznie zmodyfikowany z 4.6is. Na przykład dolny zderzak zaczął być malowany w tym samym kolorze co nadwozie. Zainstalowano również chromowane rury wydechowe, a felgi zwiększono do 20 cali. W latach 2004-2006 firma nie dokonywała żadnych zmian ani wewnętrznie, ani w sprzęt zewnętrzny E53. Twórcy BMW skupili się na stworzeniu nowego modelu, który pojawił się w 2006 roku. Od 2006 roku zaczęła produkować nowy model BMW X5 E70.
Ogólne dane techniczne:
| Model | Objętość (cm³) | Typ silnik | Maksymalna moc kW (KM) przy obr./min | Moment obrotowy (Nm przy obr./min) | Maksymalny prędkość (km/h) | Lata wydania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170 (231) w 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286) w 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320) przy 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6jest | 4.619 | V8 | 255 (347) w 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265 (360) przy 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135 (184) przy 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160 (218) przy 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 to ostatnio marzenie wielu młodych (i nie tylko) kierowców. W tej chwili rynek wtórny jest przepełniony ofertami X5 z tyłu E53. Ponieważ samochód jest produkowany od ponad 15 lat, ceny pierwszych modeli są dość przystępne, ale bardzo, bardzo problematyczne jest znalezienie urządzenia nie „zabitego”. Panuje też powszechne przekonanie, że ten samochód wymaga od właściciela znacznych nakładów finansowych. Spróbujmy odpowiedzieć na pytanie: „Czy tak naprawdę jest?”
Po raz pierwszy BMW X5 zostało zaprezentowane szerokiej publiczności w 1999 roku i od razu rozpoczęło sprzedaż w Ameryka północna... Rok później ruszyła jego sprzedaż i w kraje europejskie... W 2003 roku nastąpił lekki lifting modelu, a jego linia została nieznacznie zmieniona. jednostki napędowe... W 2006 roku wyszła kolejna generacja BMW X5, a nadwozie było już indeksowane E70. Ciekawe, że początkowo X-piąty był montowany w amerykańskim mieście Spartanberg dla całego świata, ale teraz jest montowany również w Rosji.
2000 BMW X5
Pierwsze modele E53 były wyposażone w dwa jednostki benzynowe: rzędowy sześciocylindrowy 3 litry (indeks M54 - 231 sił) i V8 4,4 litra (indeks M62 - 286 sił). W 2001 roku dodano linię silników diesel sześciocylindrowy o mocy 184 KM 3.0 z indeksem M57 oraz benzynowy V8 o pojemności 4,6 (346 sił). W 2003 roku model został przestylizowany, a diesel został zastąpiony tym samym trzylitrowym, ale mocniejszym - 218 Koń mechaniczny... Zmieniono benzynę 4.4 na N62 o mocy 320 KM. I zamiast 4,6 zaczęli instalować silniki 4,8 (360 KM).
Modyfikacje Silniki BMW X5 E53
Najpopularniejszym silnikiem w X5 jest wolnossący 3-litrowy silnik benzynowy - M54B30. Ten silnik jest niezawodny i bezpretensjonalny, może z łatwością przejechać prawie 300 tysięcy km bez konieczności naprawy. Ale w 4,4-litrowych silnikach odnotowano kręcenie się tulei i występowanie zadrapań na ściankach cylindrów bliższych 250 tys. Km. Remont silnika często przekracza koszt „używanego” silnika o dobry stan(ale niektórzy specjaliści potrafią uszczelnić uszkodzony cylinder, co znacznie obniży koszty naprawy). Należy to wziąć pod uwagę, jeśli zamierzasz „zainwestować” silnik X-piątej.
2000 BMW X5
Do wszystkich silniki benzynowe X-5 są nieodłączne charakterystyczne problemy... Pierwszym z nich jest awaria zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej. Kanały zaworów są stopniowo zatykane, w zimowy czas gromadzą również kondensację, która zamarza w chłodne dni, a olej zaczyna wyciskać się przez otwór miarki. A jeśli nie wykryjesz tego problemu na czas, silnik doświadczy głód ropy... Później producent zmodyfikował ten zawór, ale nie udało się całkowicie rozwiązać problemu. Jedynym wyjściem jest okresowa wymiana zaworu i rurek.
Korek zbiornika płynu chłodzącego X5 jest elementem eksploatacyjnym. Osłona posiada wbudowany zawór monitorujący ciśnienie robocze w układzie chłodzenia. Ale zawór ma pewne zasoby i z czasem się zacina, co może nawet pęknąć zbiornik wyrównawczy... Warto również okresowo monitorować i wymieniać na czas termostat automatycznej skrzyni biegów, który znajduje się w plastikowej obudowie, która z czasem się zapada.
Bliżej 250-tysięcznego przebiegu słychać spory hałas emitowany przez system rozrządu Vanos. Na zimnym silniku wydaje ryk, a po uruchomieniu dźwięk pracującego silnika benzynowego jest podobny do diesla, pojawia się pewna wibracja.
BMW X5 4.6 jest 2001
Kompensatory hydrauliczne a czujniki położenia wału korbowego, wałek rozrządu, czujnik masowego przepływu powietrza, termostat i pompa wody wytrzymają ponad 250 000 km.
Po około 150 tysiącach kilometrów silnik zaczyna zwiększać zużycie oleju. Jednym z powodów tego są zużyte uszczelki trzonków zaworów, które należy wymienić przed tym przebiegiem.
Katalizator gaśnie po 150 tysiącach kilometrów. Trzylitrowy American X5 zawiera układ oczyszczania katalizatora. Tak więc jej silnik ulega awarii po 100 tysiącach kilometrów. W takim przypadku taniej jest zdemontować układ i przeflashować ECU silnika.
Po 250-300 tysiącach kilometrów pompa paliwa zwykle wymaga wymiany, a pompa oleju napędowego może wymagać wymiany na główną.
Trzylitrowy turbodoładowany diesel jest gorszy pod względem niezawodności od benzyny 3.0, ale przewyższa silniki 4,4 i 4,6. Turbina bez problemu przetrwa 150 tys. km przed naprawą. Konwerter ciśnienia turbosprężarki żyje mniej więcej tak samo jak turbina. Jeśli silnik twojego diesla X5 zaczyna pracować z przerwami, czujnik ciśnienia doładowania może być niesprawny lub zniknęła szczelność rur prowadzących do intercoolera.
W trzylitrowym X5, zarówno z silnikiem Diesla, jak i benzyną, można było zainstalować ręczną skrzynię biegów. Taki kompletny zestaw jest bardzo rzadki, ale „mechanika” na nich jest dość niezawodna.
Pierwsza generacja X5 została wyposażona w skrzynię biegów GM do silników 3-litrowych oraz skrzynię biegów ZF do silników 4,4 litra i dużych pojemności. Automaty radzą sobie nawet z 300 tys. km przebiegu, ale na potężnej 4,8 skrzynia jest wynajmowana znacznie wcześniej. Pierwszymi objawami słabnącej skrzyni biegów są szarpnięcia podczas zmiany biegów. Naprawa skrzyni polega na wymianie elektrozaworów i oleju. Około 90% takich napraw automatycznych skrzyń biegów daje wynik pozytywny. Jeśli wymiana elektrozaworów nie pomogła, a drgania nadal pozostały, należy wymienić sprzęgła automatycznej skrzyni biegów.
BMW X5 4.8 jest 2004
Konwerter momentu obrotowego może ulec awarii bliżej 300 000 km. Można go wymienić lub naprawić. Naprawa będzie kosztować 4-5 razy taniej niż wymiana. Skrzynia biegów od GM może wymagać wymiany Pompa olejowa... Ale nowe nie są już produkowane - będziesz musiał poszukać używanych. Również te skrzynie biegów mogą przeciekać węże między skrzynią a chłodnicą.
Pierwsze problemy mają sprawa transferowa może wystąpić na przebiegu zbliżonym do 250 tys. km. Zwykle są spowodowane przez wydłużony łańcuch, co objawia się hukiem. Nie warto dokręcać przy wymianie łańcucha, w przeciwnym razie kardan również będzie musiał zostać zmieniony (jego wielowypusty szybko się zużyją).
W dieslu X5 często odnotowuje się problem awarii przedniej skrzyni biegów. Nie da się go naprawić. Zwykle właściciele samochodów szukają używanych.
Wraz z upływem czasu kardan zaczyna grać, co objawia się szarpnięciami przy przestawianiu selektora automatycznej skrzyni biegów z pozycji „jazda” do pozycji „parkowanie”. Jest leczony poprzez wymianę krzyżyków.
Częstym problemem jest awaria frontu wały napędowe... Łożyska piasty przedniej pracują prawie 200 tys.
W X5 oprócz zwykłego zawieszenia pneumatycznego zainstalowano. Zawieszenie pneumatyczne mogło znajdować się na obu osiach lub tylko z tyłu. Poduszki powietrzne obsługują prawie 200 tys. km, a zawodzą głównie z powodu stale opadającego na nie brudu. Jeśli myje się dokładnie okresowo elementy pneumatyczne, wtedy ich zasoby zostaną znacznie zwiększone. Przednie rozpórki pneumatyczne są nieskładane, poduszkę należy wymieniać razem ze stelażem. Ale poduszki z tyłu można wymieniać osobno. Za słabe punkty takiego zawieszenia uważa się blok zaworów odbiornika, sterownik zawieszenia i czujniki położenia nadwozia.
Zasób dźwigni wynosi około 150 tys. Km. Zużycie górnych wahaczy spowoduje, że koła Twojego X5 staną się „domem”; koła staną się tym samym „domem” ze względu na zużycie pływających cichych bloków i cichych bloków dolnych ramion.
Przekładnia kierownicza jest ogólnie niezawodna, luzy są rzadkie. Pisk gumy, który pojawia się po skręceniu kierownicy, jest spowodowany zużyciem kardanów. Jest traktowany obfitym smarowaniem.
Bliżej 300 tys km może zawieść Czujniki ABS, sama jednostka ABS jest znacznie mniej podatna na awarię. Z przodu przewody hamulcowe obsłużyć około 250 tys km.
Nadwozie BMW X5 jest dość mocne i dobrze odporne na korozję. Lakier samochodowy dość gęsty i nie boi się efektów agresywnych środowisko... W samochodach z przyzwoitym przebiegiem można znaleźć chipy na masce, na przedni zderzak i na kratce. Pierwszą korozję można znaleźć w pojazdach powyżej 10 lat pod uszczelką w dolnej części drzwi.
Bliżej 10 lat eksploatacji zdarzają się przypadki awarii napędu lusterek zewnętrznych. Wyspecjalizowane usługi świadczą usługi ich przywrócenia, co jest znacznie tańsze niż zakup nowego dysku. Często zdarzają się przypadki oderwania zewnętrznych klamek na mrozach po myciu samochodu. Powód jest zamrożony zamek od drzwi i słabą plastikową ramkę uchwytu. Jako środek zapobiegawczy można zalecić posmarowanie zamków i mechanizmów klamek smarem silikonowym.
BMW X5 4.8 jest 2004
Panoramiczny szyberdach może przestać działać po 5-7 latach eksploatacji. Wynika to z przekrzywienia i złamania tylnego skrzydła. Zużycie prowadnicy szyberdachu może również powodować pukanie w kabinie pasażerskiej. Odwodnienie włazu należy okresowo czyścić, w przeciwnym razie woda z czasem zacznie wnikać do wnętrza. Mechanizmy podnoszenia szyb w takich latach również zaczynają cierpieć z powodu zużycia linek, prowadnic i awarii silnika napędowego.
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej z czasem przestaje działać z powodu zgniłych styków, które zbliżają się do siedmiu lat eksploatacji. Z tego powodu przycisk otwierania bagażnika przestaje działać. Utlenione styki mogą również powodować problemy operacyjne. tylne światła... We wszystkich przypadkach jest traktowany przez lutowanie lub wymianę.
Wnętrze auta jest bardzo solidne, nie ma w nim pisków. Ale nie wszystko jest takie gładkie. W samochodach powyżej 6 roku życia tapicerka z tkaniny na słupkach A zaczyna się złuszczać. Rozwiązuje się to poprzez wymianę lub przyklejenie tapicerki na stojakach.
Jeśli piksele na wyświetlaczu deski rozdzielczej zaczną się gubić, konieczne jest ponowne przylutowanie odpowiedniego kabla. Awaria audio może być spowodowana spaleniem modułu radiowego lub wzmacniacza (oba znajdują się w bagażniku).
Czasami wentylator klimatyzatora może zabraknąć, który należy wymienić (stosunkowo droga rzecz - tablica sterownicza jest wbudowana w obudowę). Czasami może pęknąć chłodnica procesora na płycie sterowania klimatyzacją. W takim przypadku wystarczy go nasmarować. Jeśli prędkość wentylatora pieca zacznie się zmieniać, należy wymienić odpowiedni rezystor - popularnie zwany „jeżem”. Należy pamiętać, że szybkie rozładowanie akumulatora może nastąpić również z powodu wadliwego „jeża”.
Podczas korzystania z X5 ważne jest, aby monitorować poziom naładowania baterii. Ją niski poziom w momencie uruchamiania silnika może wyświetlać różne błędy na wyświetlaczu. Jeśli akumulator przestał się ładować, najprawdopodobniej zużyły się szczotki generatora. Przy wymianie szczotek przyda się wymiana dwóch łożysk generatora.
Ogólnie rzecz biorąc, X5 w 53. ciele nie jest tak straszny, jak jest malowany. Jeśli masz dość proste ręce, jeśli wiesz gdzie i jak szukać odpowiednich informacji w Internecie, to możesz sam w pełni serwisować ten samochód, co pozwoli uniknąć wielu niepotrzebnych kosztów. Aby naprawić ten samochód, wcale nie jest konieczne kupowanie tylko oryginalnych, drogich części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych. Salony samochodowe są teraz pełne odpowiedników przyzwoitej jakości. Samochód był badany w górę iw dół przez kierowców, więc na specjalistycznych forach i stronach internetowych jest wystarczająco dużo informacji na temat jego konserwacji i napraw.
Oczywiste jest, że naprawa u „urzędników” wymaga znacznych nakładów finansowych, co rodzi plotki o ekstremalnie wysokich kosztach konserwacji i naprawy X5. Nie kupuj samochodu za ostatnie pieniądze i nie kupuj samochodu od kogoś, kto kupił go za ostatnie pieniądze. Tacy towarzysze zwykle bezlitośnie eksploatowali X5, nie dbając wcale i nie wydając na niego pieniędzy (w końcu nie było na co wydać). Utrzymanie oraz terminowa naprawa, co doprowadziło do „zacinania się” kopii. Przed zakupem takiego samochodu zawsze go wydaj kompleksowa diagnostyka... Zidentyfikowane niedociągnięcia są powodem do znacznego obniżenia ceny, a wydajność tej maszyny zwykle przywracana jest po dodatkowych inwestycjach.
Podsumowując należy stwierdzić, że samochód ten jest bardzo niezawodny, przy odpowiednim serwisie na wysokim poziomie może długo cieszyć właściciela. Jeśli nie korzystasz z usług oficjalnych służb i mądrze wybierasz części zamienne i materiały eksploatacyjne na niego - wtedy nie opróżni kieszeni tak bardzo, jak wszyscy mówią.
Wybór recenzji, przegląd wideo i jazdy testowe pierwszej generacji BMW X5:
Test zderzeniowy BMW X5 E53:
