Jakie są rodzaje zawieszenia śrubowego i gwintów?

Istnieje kilka głównych rodzajów gwintów. Zacznijmy od najprostszych: gwint, które można zamontować na rozpórce i sprężynie o zmodyfikowanej charakterystyce

Przejdźmy do profesjonalistów można przypisać niedrogiemu kosztowi i możliwości produkcji dla prawie każdego samochodu

Cons Niestety, ten projekt ma znacznie więcej niż zalety. Pozostawiając fabryczny (fabryczny) amortyzator i zmieniając prześwit pojazdu, zmuszamy go (amortyzator) do pracy w ekstremalnych warunkach. W rezultacie pogorszenie sterowności, częste awarie i szybkie awarie.

Następny poziom - budżetowe cewki (zawieszenie cewkowe) Są to rozpórki na amortyzatorze, na których zamiast stacjonarnego podparcia sprężyny wykonuje się podparcie połączenie gwintowane i umożliwia przesuwanie sprężyn w górę i w dół, zmieniając w ten sposób wysokość samochodu (prześwit).

Głównymi przedstawicielami tego segmentu są sprawdzone zawieszenia TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

Na plus niedrogi koszt, szeroki wybór producenci.

Główna wada brak możliwości regulacji kompresji/odbicia (sztywności) amortyzatora.

W pełni regulowane wieszaki na cewki Full-Tap - pozwalają na regulację prześwitu pojazdu, niezależnie od skoku drążka, sztywności (docisku/odbicia) amortyzatora, a także napięcia wstępnego sprężyny. Często dołączane do pełnych gwintów łożyska podporowe na AL z możliwością regulacji kąta pochylenia.

Kluczowi przedstawiciele regulowanych Śruba z pełnym gwintem wisiorki Rynek rosyjski BC Racing, KT Racing...

Zaleta gwintu Full-Tap jest obecność różnorodnych regulacji i ustawień zawieszenia, pozwalających na najwyższą jakość i efektywne wykorzystanie zestawu gwintów.

Główna wada jest wyższa cena.

Wisiorki z górną śrubą może mieć wszystkie możliwe i niewyobrażalne opcje ustawień, zdalną regulację sztywności odbicia/kompresji, ogólnie jak to mówią: „Dowolny kaprys za twoje pieniądze”.

Coilovery to regulowane kolumny amortyzatorów, najczęściej stosowane jako część zawieszenia sportowego. Słowo to przywędrowało do języka rosyjskiego z Zachodu wraz z modą na sportowy tuning i utrwaliło się, bo jest krótsze i łatwiejsze w wymowie niż „regulowane zawieszenie” czy „regulowany amortyzator”. Instalowanie gwintów może poprawić osiągi samochodu, ale może również je zmniejszyć, dlatego musisz zrozumieć, czym są gwinty, czym się różnią od siebie i od standardowe stojaki i kiedy ma sens ich użycie.

Zestaw do montażu gwintu.

Coilover to tradycyjny element sportu zawieszenie samochodu. Powstaje nazwa tej części w angielskich słowach zwinięte w kółko, co dosłownie oznacza „sprężyna wokół”.

Coilover to amortyzator, który pozwala regulować sztywność sprężyny i prześwit samochodu poprzez jej ściskanie lub dekompresję. Zasadniczo jest to stojak na wędkę, na którym umieszczona jest poruszająca się względem niej sprężyna.

NA samochody sportowe zawieszenie śrubowe pojawiło się ze względu na potrzebę szybkiej zmiany sztywności i wysokości zawieszenia. Możliwość szybkiej zmiany tych parametrów i poprawienia prowadzenia samochodu stała się integralną cechą takiej dyscypliny jak rajdy, gdzie przed każdym startem ekipa techniczna dokonuje niemalże biżuterii kalibracji samochodu.

W tuning sportowy Coilovery są instalowane w samochodach w celu regulacji luzu, sztywności i charakterystyki tłumienia. Wygodą jest to, że aby zmienić wysokość zawieszenia nie trzeba go demontować – wystarczy lekko przekręcić kolumny amortyzatora i gotowe.

Rodzaje zwojów

Jak wygląda gwint w samochodzie?

Zgodnie z metodą instalacji zestawy kompletne i częściowa wymiana stojaki:

• Częściowe zestawy modernizacyjne(zasadniczo obudowy gwintowane) są instalowane na istniejących stojakach. Jeśli jednak okaże się, że rozpórka nie jest zaprojektowana tak, aby wytrzymywała naprężenia towarzyszące naciągowi gwintowanemu, może pęknąć.
• Jednoczęściowe zestawy gotowe do zawieszenia. Aby zamontować takie cewki, należy usunąć stare rozpórki z samochodu i włożyć na ich miejsce regulowane odpowiedniki. W w tym przypadku stojak jest początkowo zaprojektowany jako gotowy różne rodzaje obciążenie, dzięki czemu zawieszenie jest bardziej niezawodne i trwałe.

Istnieje również podział zwojów na serie ze względu na warunki, do jakich są przeznaczone:

• Ulica. Zawieszenie uzyskuje dużą sztywność, ale mniej się kołysze, zwisa i nie toczy się podczas pokonywania zakrętów. Różnica w zachowaniu samochodu podczas skręcania, zmiany pasa i innych manewrów staje się szczególnie zauważalna przy maksymalnej regulacji - pojawia się zauważalny sportowy „charakter”.
• Ścieżka. Produkty z tej serii zapewniają samochodowi stabilność na drodze, dzięki czemu zawieszenie jest jeszcze bardziej zespolone i sztywne. Nawet przy najdelikatniejszych ustawieniach dobrze reaguje i radzi sobie konsekwentnie.

W zależności od możliwości regulacji wyróżnia się również następujące typy:

1. Prymitywne amortyzatory z gwintowanym wspornikiem. Są to używane cewki najbardziej poszukiwany. Z punkt techniczny widzenia, nie nadają się do niczego innego niż zmiana światła. Korzyść - niska cena. Wada - nie pozwalają na zmianę sztywności zawieszenia.
2. Proste gwinty z funkcją zmiennej sztywności. Kosztują kilka droższe od pierwszego typu, ale można go zainstalować na dowolnym komputerze. Skok ich pręta zależy bezpośrednio od ustawionego luzu. Zaleta – nadaje się do różne samochody. Wadą jest to, że pogarsza to obsługę.
3. Cewki typu full-tap (lub DGR), zapewniając regulację prześwit, sztywność zawieszenia i napięcie wstępne sprężyny. Producenci często wyposażają takie rozpórki w łożyska podporowe do regulacji zbieżności kół. Zaletą jest elastyczna regulacja zawieszenia. Wadą jest to, że są trudne w montażu i drogie.
4. Profesjonalne cewki z możliwością kompresji przy dużej i niskiej prędkości. Praktycznie nie są używane przez entuzjastów motoryzacji ze względu na wysoki koszt i niepraktyczność instalacji.

O ile gwinty obniżają samochód?

Średnio korzystam regulowane zawieszenie można osiągnąć obniżenie o 20-35 mm. Całkiem nieźle do tuningu miejskiego - wystarczy dokręcić dolny ogranicznik i nie przecinać sprężyn. Jeśli weźmiesz pod uwagę prześwit, wynik jest jeszcze bardziej imponujący - do 20-30 mm od poziomu drogi. Dla porównania, przy tym samym przycinaniu z reguły można uzyskać prześwit 30-50 mm.

Zalety zawieszenia gwintowanego

• Te elementy zawieszenia zostały zaprojektowane z uwzględnieniem różnych obciążeń eksploatacyjnych i dlatego są wykonane z materiałów wysokiej jakości.
• Niedrogie cewki do regulacji sztywności zawieszenia i prześwitu nie wymagają specjalnych umiejętności ani sprzętu do montażu.
• Zawieszenie samochodu można szybko wyregulować dosłownie przed każdą podróżą.
• Istnieje możliwość doposażenia istniejących regałów, a w razie potrzeby powrotu na standardowe zawieszenie.
• Przy ostrożnym użytkowaniu cewki zachowują swoje właściwości użytkowe przez długi czas i nie pękają.

Wady regulowanych amortyzatorów

• Aby zagwarantować jakość i wydajność, konieczne jest kupowanie modeli od zaufanych producentów. A koszt nawet średnio funkcjonalnych produktów w tym przypadku jest porównywalny z wysokiej jakości analogami standardowego zawieszenia.
• Podczas regulacji gwintów często konieczna jest dodatkowa praca z ustawieniem geometrii kół.
• Regulacja zawieszenia może negatywnie wpłynąć na zwrotność, prowadzenie i osiągi na nierównej, mokrej lub mokrej nawierzchni śliska droga. Wszystko to dodatkowo wpływa na zużycie paliwa oraz zużycie innych podzespołów i części samochodu.
• Po zamontowaniu na standardowych amortyzatorach te ostatnie szybko się zużywają.

Tak więc, przy rozsądnym montażu i przemyślanym dostrojeniu, zawieszenie gwintowane sprawia, że ​​jazda staje się wygodniejsza, łatwiejsza i pewniejsza, a także pozwala zapewnić jej niezbędne sportowy wygląd. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednią część do montażu, nie skąpić na jakości i zadbać o to, aby jej działanie faktycznie nie pogorszyło właściwości jezdnych samochodu.

Tuning to często bardzo kosztowna przyjemność. Z reguły wszystkie trendy pochodzą z Zachodu, dlatego w arsenale zapalonych entuzjastów motoryzacji znajduje się wiele obcych słów, które nie są znane zwykłemu człowiekowi. Na przykład niewiele osób wie, czym są rury spustowe, amortyzatory i autobufory. Ta sama sytuacja powtarza się, gdy spotykamy się z pojęciem „coilover”.

Gwinty– to jest regulowane rozpórka amortyzatora, umożliwiając zmianę sztywności amortyzatorów i wysokości prześwitu (prześwitu). Zasadniczo cewki działają jak regulowane zawieszenie i składają się ze wspornika i sprężyny owijającej się wokół drążka. Coilovery zostały po raz pierwszy opracowane przez zachodnich profesjonalistów i używane w zawodach sportowych i driftingowych. Słowo składa się z dwóch części – „cewka” i „nad”. Jeśli przetłumaczysz każdy z nich osobno (pierwsza to sprężyna, druga wokół), możesz zrozumieć, czym są cewki.

Głównym zadaniem urządzenia jest podnoszenie lub opuszczanie zawieszenia. Jednocześnie można go regulować w wystarczającym stopniu szeroki zasięg. Dzięki temu każdego dnia możesz jeździć z zupełnie nowymi ustawieniami, ponieważ produkt pozwala w łatwy sposób zmienić wysokość jazdy (prześwit).

Jeśli masz pytanie, jaki zakres regulacji ma zawieszenie śrubowe, to wartość wynosi 8-10 cm, jeśli mówimy o o ramionach A. Kiedy mamy do czynienia z oddzielną sprężyną i amortyzatorem, wartości te są różne i wynoszą 6-8 cm, jednak w przypadku różnych modeli możliwe są pewne różnice.

Zasada działania i konstrukcja zwojów gwintowanych

Podstawą regulowanego zawieszenia jest konwencjonalny amortyzator. Jedyną różnicą jest to, że ma różne właściwości, które pozwalają mu działać w dużych zakresach (od najlżejszego (dla zwiększenia) do najbardziej sztywnego (dla kompresji)). Na korpusie stojaka wykonuje się gwint lub zakłada się specjalną osłonę, która już ją ma. Na dole znajduje się ogranicznik, który można przesuwać w górę i w dół.

Sprężyna znajduje się pomiędzy dwoma ogranicznikami, a położenie dolnego można zmieniać. Górna część regulowanego wahacza posiada specjalne mocowanie. Jej dolny element nakładany jest na gwint poprzez przykręcenie, co umożliwia swobodny ruch w górę i w dół. Główną zaletą gwintów jest możliwość regulacji wysokości bez ingerencji w zawieszenie i możliwość współpracy z konwencjonalnymi amortyzatorami.

Jakie rodzaje zwojów istnieją?

W zależności od charakterystyki urządzenia wyróżnia się kilka rodzajów produktów:

1. Najbardziej prymitywne składają się z amortyzatora, którego podpora wykonana jest na połączeniu gwintowym (zamiast tradycyjnej podpory dla sprężyny). To właśnie ta konstrukcja umożliwia regulację prześwitu poprzez przesuwanie sprężyny w górę i w dół. Główną zaletą jest niski koszt, wadą jest brak możliwości regulacji sztywności amortyzatora.
2. Drugi typ ma możliwość zmiany sztywności zawieszenia. To prawda, że ​​​​za te regulowane stojaki będziesz musiał zapłacić więcej niż za poprzednie. W przypadku takiego produktu skok drążka zależy bezpośrednio od zmiany prześwitu. Główną zaletą jest to, że cewki można zamontować w każdym samochodzie. Wad jest całkiem sporo:
   • pogorszenie sterowalności;
   • szybka awaria;
   • częste awarie.
   Wszystko to spowodowane jest tym, że amortyzator się zużywa, bo zostawiamy zarówno prześwit, jak i fabryczne ustawienia amortyzatora.
3. Gwinty typu full-tap, za pomocą których można zmienić trzy parametry jednocześnie: sztywność amortyzatora, prześwit i napięcie wstępne sprężyny. Urządzenia takie nazywane są również „coiloverami dgr”. W komplecie z produktem często można znaleźć łożyska podporowe, które pomagają wyregulować kąt pochylenia kół. Godność - cała linia ustawienia zawieszenia, co pozwala na osiągnięcie efektów opisanych powyżej. Wadą jest wysoki koszt i złożoność instalacji.

1. Ostatnia klasa to produkty bardziej zaawansowane. Za ich pomocą można dostosować ustawienia kompresji przy niskiej i wysokiej prędkości w jeszcze większym zakresie.

Co się zmienia podczas montażu zwojów gwintowanych?

Oprócz rodzajów zwojów istnieją dwie serie produktów. Każdy z nich jest odpowiedzialny za wprowadzenie własnych, indywidualnych zmian:

• Seria uliczna pozwala nieznacznie zwiększyć sztywność zawieszenia. Jednak takie modyfikacje doprowadzą również do tego, że zawieszenie nie będzie się toczyć na zakrętach, będzie się mniej kołysać i zwisać. Jeśli użyjesz maksymalna regulacja zaprezentowany gwint, wtedy prowadzenie samochodu będzie bliższe klasa sportowa– zauważysz, jak zmienia się jego zachowanie podczas zmiany pasa i skrętu.
• Seria utworów sprawia, że ​​zawieszenie jest jeszcze sztywniejsze i bardziej wyważone, a samochód stabilniejszy na drodze. Nawet najdelikatniejsze ustawienia zapewnią Ci komfortową jazdę.

Plusy i minusy gwintów (zawieszenie cewkowe)

Jak każdy inny element, cewki mają swoje zalety i wady.

Do zalet zwojów gwintowanych zalicza się:

• prostota konstrukcji, prosty i szybki montaż;
• możliwość podnoszenia i opuszczania samochodu (regulacja prześwitu) bez ingerencji w zawieszenie;
• optymalny koszt, ponieważ nie ma potrzeby wykonywania kosztownego tuningu zawieszenia;
• wszechstronność - montaż można przeprowadzić na dowolnym modelu samochodu;
• możliwość zmiany sztywności amortyzatorów, a także montażu ich w standardowych miejscach.

Minusy zawieszenie śrubowe:

• cena gwintów przewyższa cenę nawet najwyższej jakości amortyzatorów;
• czasami nie można zainstalować na istniejących stojakach;
• regulacja gwintów wiąże się z koniecznością regulacji zbieżności kół;
• Jeśli zmienisz ustawienia, samochód może stać się niestabilny, a jego osiągi mogą znacznie spaść.

Po zapoznaniu się z tym, czym są „coilovery”, staje się jasne, że jest to po prostu amortyzator, który jest dodatkowo wyposażony w sprężynę. To ostatnie umożliwia regulację różne parametry takie jak sztywność i prześwit pojazdu. Mamy nadzieję, że teraz stanie się jasne, czy Twój samochód potrzebuje montażu takiego urządzenia.