Spory na forach i w pokojach dla palących nie ustępują: czy konieczne jest blokowanie centralny mechanizm różnicowy na śliskim zimowe drogi? Fani napędu na wszystkie koła już dawno podzielili się na dwa obozy i aż do zachrypnięcia bronią swojej słuszności. Niektórzy z pianą na ustach chcą udowodnić, że zablokowanie centralnego mechanizmu różnicowego pomaga utrzymać oblodzony asfalt na drodze, inni zaś są gotowi oddać zęby, co tylko przeszkadza.
Aby zakończyć spór, załadowaliśmy do Nivy dwa tuziny stożków i kompleks pomiarowy Datron i udaliśmy się na zaśnieżone miejsce miejsca testowego Centrum Naukowo-Technicznego VAZ.
Wszystkie wyścigi odbywają się na jednolitej nawierzchni, w temperaturze powietrza minus 9-10 stopni. Opony - stare zimowe bezkolcowe "Michelin" w rozmiarze 175/80R16.
Zacznijmy od podkręcania na jednorodnym śliska powierzchnia. Zadanie polega na jak najszybszym wyruszeniu w trasę i nabraniu prędkości. Dystans – 50 m Najbardziej orientacyjne są ruszanie i przyspieszanie na pierwszym lub drugim biegu – przy przejściu na wyższe biegi ślizgają się koła znacznie mniej. Powtarzamy kilka przyspieszeń z blokowaniem i bez.
Cud oczywiście się nie wydarzył: czas był prawie taki sam. W takiej sytuacji blokowanie nie pomaga. Jeśli tak, po co to uwzględniać? Inną sprawą jest to, że jeśli asfalt przeplata się z plamami śniegu i lodu – wtedy lepiej zastosować blokowanie.
Ruch w turze. Toczyliśmy koło w śniegu, aż zabłysło. Średnicę wykonano tak, aby kierownica była obrócona o jeden obrót od położenia środkowego. Zatem przednie koła okazały się ustawione pod dość dużym kątem, ale podczas regulacji trajektorii nadal można było obrócić kierownicę. Teraz układamy okrągły korytarz ze stożków: wewnętrzne ustawiamy o średnicy 18,5 m, zewnętrzne o średnicy 24,5 m – tak, aby szerokość przejścia wynosiła 3 m.
Na początek wtaczam się na skraj poślizgu, ponownie przełączając dźwignię skrzynki rozdzielczej. W obu przypadkach trzymam gaz: bez blokowania auto ma tendencję do ślizgania się na zewnątrz wraz z kołami przedniej osi. Dzięki zablokowanemu mechanizmowi różnicowemu chronię przed poślizgiem tylna oś.
A przyrządy mówią, że czas okrążenia w stanie odblokowanym jest niewielki, ale mniejszy niż w przypadku blokady. Średnia prędkość- 14,8 km/h wobec 14,2. Różnica wydaje się niewielka, prawie 4%. A jednak staje się jasne, że samochód z zablokowanym mechanizmem różnicowym będzie ślizgał się z mniejszą prędkością niż bez niego. A poślizg dla większości kierowców jest równoznaczny z utratą kontroli.
Teraz powtarzam ćwiczenie, ale z coraz większą prędkością, przechodząc w ślizg. Warunki są takie same - trzymaj samochód w trzymetrowym korytarzu, czyli nie pozwól, aby wpadł w głęboki poślizg.
Bez blokady kierownicę trzeba skręcić pod większym kątem, niż byłoby to wymagane na suchym asfalcie, czyli prawie do końca. Trochę bawiąc się gazem, powodując poślizg i rozbicie przodu, zmuszam Nivę do poruszania się nie po minimalnym promieniu, ale po większym, po wymaganej trajektorii. W przypadku niektórych umiejętności jest to dość proste: dodaj gaz - zwiększ promień trajektorii, zresetuj - zmniejsz go.
Przeciwnie, w przypadku blokady kierownicę należy lekko „wyprostować”, ponieważ sam poślizg tylnej osi obraca samochód. Ale ten dryf należy utrzymać w początkowej fazie, nie dopuszczając do jego rozwoju. W przeciwnym razie napęd na wszystkie koła natychmiast zmiata „ogonem” zewnętrzne wióry promienia. Według subiektywnych odczuć, w tym trybie prędkość jest największa, ale co pokazują przyrządy?
Najszybszą opcją jest nadal opcja odblokowana, chociaż w obu trybach transmisji prędkości są prawie takie same.
Wniosek jest taki, że nawet w początkowych fazach zjazdu blokowanie nie pomaga, choć różnica w prędkościach maksymalnych z blokadą i bez staje się zauważalnie mniejsza niż przy wtaczaniu.
Krótki „wąż”. Stożki stawiamy o rozstawie 7,5 m, trasa w obie strony z zakrętem o minimalnym promieniu. Całkowita długość dystansu wynosi 120 m. Oczywiście trzeba jechać bez poślizgu – inaczej nie trafisz w cel. Bez blokowania samochód tak jak poprzednio stara się jechać prosto zarówno przy wejściu w zakręt, jak i na łuku. Jednak wraz z blokowaniem sytuacja nieco się zmieniła – wchodząc w zakręt samochód niechętnie „akceptuje” manewr, stara się jechać na wprost, a jadąc po łuku ma tendencję do wpadania w poślizg.
W rezultacie wyścig bez blokowania, który nie zamienia się w poślizg, okazuje się być o około 4% szybszy.
A teraz „wąż” jest dłuższy. Zwiększamy odległość między stożkami do 15 m, eliminując zakręt. „Tor” okazał się płynniejszy i szybszy. Miękkie zakręty umożliwiały skręcenie kierownicy pod mniejszym kątem. Najszybszy wynik tutaj, jak na krótkim „wężu”, osiąga się na granicy poślizgu. Prędkość wyraźnie wzrosła, ale różnica między „z blokiem” a „bez” zmniejszyła się prawie o połowę - tylko 2%. Naturalny wzór - niż płynniejsze zakręty, tym mniejszy wpływ blokowania.
Taniec na lodzie na Nivie najlepiej wykonywać przy włączonej blokadzie. W tym trybie ślizga się bardziej przewidywalnie. Przednie koła wchodzą w zakręt dopiero po odpuszczeniu gazu, choć już mniej chętnie niż przy wyłączonej blokadzie. Ale możliwe jest „skręcenie” tylnej osi w poślizg tylko przy zablokowanym mechanizmie różnicowym. Tak naprawdę najszybszym sposobem byłoby obrócenie samochodu przed wejściem w zakręt, ustawienie go na bok i następnie ustawienie w ten sposób promienia. Przy wyłączonej blokadzie prawie niemożliwe jest spowodowanie poślizgu „korygującego”. Jednak drogi powszechne zastosowanie To nie jest poligon i nie wypada wtrącać się do nich z takimi manierami.
Podczas hamowania przez poślizg położenie dźwigni blokującej jest obojętne - wszystkie cztery koła nadal się ślizgają. Jeśli zahamujesz „na krawędzi”, na mieszanej nawierzchni zablokowany mechanizm różnicowy wyrządza krzywdę. Gdy tylko jedno z kół natrafi na bardziej śliski odcinek drogi, natychmiast wpada w poślizg. Drugi, połączony z nim za pośrednictwem mechanizmu różnicowego międzyosiowego, próbuje obracać się dwa razy szybciej - blokada jest włączona, a „dodatkowy” moment obrotowy nie może przejść na drugą oś. Ze względu na niejednorodną powłokę samochód zaczyna się obracać.
Streszczenie. Zablokowany mechanizm różnicowy zmniejsza prędkość wtaczania się na śliskich zakrętach. Poniżej znajduje się prędkość, przy której samochód zaczyna ślizgać się po drodze po włączeniu blokady. Szkodliwość blokowania zależy od stromości zakrętów i współczynnika przyczepności kół do nawierzchni. Im ostrzejsze zakręty i bardziej śliska nawierzchnia, tym szybciej napęd na wszystkie koła z zablokowanym mechanizmem różnicowym straci kontrolę. W praktyce oznacza to, że na lodzie samochód nagle przestanie skręcać – pojedzie prosto. Albo już na łuku zakrętu, po lekkim dodaniu gazu, skręci w poprzek drogi, a nawet całkowicie do tyłu.
Niestety blokada nie jest w stanie pomóc w uruchomieniu i zwiększeniu efektywności przyspieszania. Chyba, że droga ma jednolitą nawierzchnię, a nie mozaikę wysp lodu, śniegu i czystego asfaltu. Ponadto zablokowanie podczas hamowania może pomóc w utracie kontroli nad samochodem.
A dla tych, którzy lubią jeździć po lodzie zamarzniętego jeziora, lepiej zablokować mechanizm różnicowy. Wtedy samochód zachowuje się wyraźniej i jednoznacznie podczas poślizgu.
Wniosek ogólny: zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego zwiększa zdolność pojazdu do pokonywania przeszkód terenowych i pogarsza prowadzenie na śliskich drogach.
Niva należy do rodziny SUV-ów stale połączonych napęd na wszystkie koła I sterowanie ręczne blokada mechanizmu różnicowego.
Cel i zasada działania mechanizmu różnicowego
Różnica jest urządzenie mechaniczne w postaci zestawu przekładni planetarnych i wałów. Zapewnia automatyczne rozłożenie momentu obrotowego z silnika na koła napędowe zamontowane na tej samej osi. Dzięki temu koła napędowe mogą obracać się z różną prędkością, co jest szczególnie ważne w przypadku wykonywania skrętów, gdy koło wewnętrzne ma mniejszy promień niż zewnętrzne. Brak mechanizmu różnicowego prowadzi w takiej sytuacji do poślizgu jednego z kół, co powoduje poślizg samochodu, zwiększając obciążenie skrzyni biegów i zwiększając zużycie opon.
Podczas ruchu prostoliniowego samochodu ze stałą prędkością całkowity ciąg silnika rozkłada się równomiernie, w wyniku czego oba koła napędowe obracają się z tą samą prędkością. Kiedy jedno z kół ślizga się, mechanizm różnicowy automatycznie rozdziela siłę napędową silnika, zwiększając ją na ślizgającym się kole i zmniejszając na drugim.
Konwencjonalne samochody mają jeden mechanizm różnicowy zamontowany na przedniej lub tylnej osi napędowej. Na Nivie są zainstalowane trzy:
- przód i tylne osie(koło pośrednie), zapewniające obrót kół napędowych na tej samej osi przy różnych prędkościach kiedy jeden z nich się poślizgnie;
- centralny (międzyosiowy), rozdzielający moment obrotowy silnika pomiędzy przednią i tylną oś.
Bloking
Wszystkie nowoczesne SUV-y z podłączonym na stałe napędem na wszystkie koła mają możliwość włączenia blokady mechanizmu różnicowego, co poprawia zdolność pojazdu do jazdy terenowej w warunkach terenowych.
Kiedy mechanizm różnicowy działa i jedno z kół ślizga się z powodu słabej jakości warunki drogowe, na to koło przenoszona jest główna siła pociągowa z silnika. Na pozostałych kołach siła trakcji jest znacznie zmniejszona, w wyniku czego samochód można całkowicie unieruchomić. Na przykład, jeśli podniesiemy jedno koło na podnośniku, cała energia obrotowa zostanie na nie przeniesiona. W rezultacie będzie się tylko kręcić.
Celem włączenia zamka jest związanie ze sobą kół napędowych tak, aby obracały się nierozłącznie. Dzięki temu wszystkie koła maksymalnie wykorzystują siłę napędową przenoszoną przez silnik.
Aby to zrobić, istnieje mechanizm blokujący, który zapobiega obracaniu się przekładni różnicowych, blokując je za pomocą specjalnego sprzęgła blokującego. Gdy międzyosiowy mechanizm różnicowy jest zablokowany, oba koła napędowe są ze sobą sztywno połączone, co zapewnia ich stały obrót przy tej samej prędkości. Gdy centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany wały napędowe Przednia i tylna oś napędowa są ze sobą sztywno połączone, przenosząc ten sam moment obrotowy na obie osie.
W efekcie w samochodzie Niva blokada mechanizmu różnicowego przestaje wyrównywać siłę pomiędzy kołami i każde z nich otrzymuje maksymalny możliwy moment obrotowy, określony przez siłę uciągu każdego koła z powierzchnią nośną. Im lepsza przyczepność, tym większą przyczepność uzyska.
Kontrola
We wnętrzu SUV-ów Niva oprócz zwykłej dźwigni zmiany biegów dodano skrzynię rozdzielczą, czyli dwustopniową skrzynię biegów z dwiema dźwigniami sterującymi.
Jedna z dźwigni zapewnia włączenie biegu na wyższy lub niższy ze skrzyni biegów na osie napędowe.
Druga dźwignia z krótką rączką służy do sterowania blokadą mechanizmu różnicowego. Posiada dwie stałe pozycje: w skrajnym przednim położeniu blokada jest wyłączona, w tylnym skrajnym położeniu jest włączona.
Funkcje aplikacji na Niva
- podczas jazdy po drogach utwardzonych należy wyłączyć blokadę mechanizmu różnicowego;
- na stromych podjazdach i miękkim podłożu należy włączyć niższy zakres przełożeń w RK;
- pokonując trudny teren, należy wcześniej włączyć blokadę;
- konieczne jest przełączenie skrzyni biegów na niższy zakres dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu;
- Przełącz na redukcja i możesz włączyć blokadę, gdy samochód porusza się z dowolną prędkością, po uprzednim wyłączeniu sprzęgła;
- Dla normalnej pracy napędu ryglującego zaleca się okresowe (raz w tygodniu) przełączenie dźwigni w pozycję RK, szczególnie w okresie zimowym.
Do tej pory wymuszony ręczny mechanizm blokujący włączony pojazdów z napędem na cztery koła uznawany za najskuteczniejszy. Jego prawidłowe i terminowe użytkowanie pozwala pojazdowi skutecznie pokonywać trudny teren i czuć się pewnie w rosyjskich warunkach terenowych.
Zamontowany w samochodzie pięciobiegowa skrzynia biegów biegi, skrzynia rozdzielcza z zakresem i blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym.
Skrzynię biegów należy obsługiwać zgodnie ze schematem zmiany biegów zaznaczonym na uchwycie jej dźwigni.
Ostrzeżenie
Włącz bieg wsteczny tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany.
Wybierając tryby skrzyni rozdzielczej, należy wziąć pod uwagę warunki pracy pojazdu. Za pomocą dźwigni można wybrać następujące tryby:
Włączyłem najwyższy bieg, mechanizm różnicowy jest odblokowany;
II – pozycja neutralna;
III – włączony jest niski bieg, odblokowany jest mechanizm różnicowy;
IV – włączony jest wysoki bieg, mechanizm różnicowy jest zablokowany;
V – pozycja neutralna;
VI – włączony bieg niski, mechanizm różnicowy zablokowany.
Włączyć biegi sprawa transferowa Możesz przejść od najniższego rzędu do najwyższego. W takim przypadku, aby zmienić biegi, użyj tej techniki podwójne wydanie sprzęgło.
Ostrzeżenie
Włącz niski bieg w skrzyni rozdzielczej dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu lub przy niskiej prędkości (1–5 km/h).
Aby pokonywać strome wzniesienia podczas jazdy po miękkim podłożu i uzyskać stabilną prędkość minimalną podczas jazdy po drogach utwardzonych, należy włączyć niski bieg w sprawie transferu.
Aby pokonać trudne odcinki drogi, należy zablokować środkowy mechanizm różnicowy, ustawiając dźwignię w odpowiednim położeniu.
Ostrzeżenie
Włączanie środkowej blokady mechanizmu różnicowego podczas jazdy z dużą prędkością jest niedopuszczalne, gdyż grozi to niebezpiecznym poślizgiem pojazdu.
Wskazane jest zablokowanie mechanizmu różnicowego na śliskiej nawierzchni, w przypadku której należy zatrzymać samochód i przejechać około 1 m odwrotny kierunek lub pozwolić na częściowy poślizg kół. Na twardych nawierzchniach przejedź około 1 m po zakrzywionej drodze, rozłącz sprzęgło i włącz blokadę mechanizmu różnicowego.
Ostrzeżenia
Aby uniknąć awarii transmisji:
– unikać zmiany biegów, gdy koła się ślizgają;
– jeżeli trudno jest zablokować mechanizm różnicowy, nie używać nadmiernej siły, aby upewnić się, że blokada jest wyraźnie załączona, powtórzyć procedurę blokowania;
– po pokonaniu trudnych terenów należy natychmiast odblokować środkowy mechanizm różnicowy – prowadząc pojazd wysoka prędkość Przez dobre drogi z zablokowanym mechanizmem różnicowym towarzyszy pogorszenie prowadzenia pojazdu, skraca żywotność mechanizmów przekładni, zwiększa zużycie paliwa i zużycie opon, a podczas hamowania może prowadzić do poślizgu pojazdu.
Pomocna rada
Jeżeli odblokowanie mechanizmu różnicowego podczas postoju pojazdu jest utrudnione, należy to zrobić po linii prostej w przeciwnym kierunku.
Często zdarza się, że miłośnik motoryzacji nie może za pierwszym razem włączyć blokady koła w sprawnej Nivie. Warto od razu powiedzieć, że z mechanizmem blokującym koła w aucie wszystko jest w porządku. w idealnym porządku. Dlaczego zdarza się, że działającego mechanizmu nie można włączyć za pierwszym razem? Faktem jest, że wdrożenie mechanizmu blokującego wymaga pewnych umiejętności i pewnej wiedzy. Tak więc w ramach tego artykułu, który z pewnością zaintryguje właścicieli Nivy, powiemy Ci, jak włączyć blokadę w tym samochodzie.
Zasadniczo mechanizmy włączania biegu i blokowania kół samochodu to w rzeczywistości podobne procesy. Jednocześnie ich mechanizmy różnią się radykalnie. Tak jak powinno być, blokowanie kół samochodu na postoju jest zadaniem całkowicie bezużytecznym. W końcu zęby i rowki na sprzęgle blokującym bardzo, bardzo rzadko pokrywają się. Innymi słowy, zamek się nie wcina stojący samochód ze względu na to, że zęby sprzęgła, znajdujące się naprzeciwko zębów korony, po prostu opierają się o nie, innymi słowy sprzęgło w oczywisty sposób nie mogę się odwrócić.
Tak więc, jeśli nadal udało ci się włączyć zamek, gdy samochód stoi, to najwyraźniej jesteś szczęśliwym szczęśliwym człowiekiem lub szczęśliwym szczęśliwym człowiekiem. Takie zbiegi okoliczności zdarzają się, jak mówią, raz na milion. Aby włączyć bieg, włącza się sprzęgło, przy czym najmniejszy nacisk prowadzi do tego, że ząb obracającego się wału z łatwością wpasowuje się w całkowicie nieruchomy rowek. A w mechanizmie blokującym koła samochodu sprzęgło i wał wyjściowy, który ma koło koronowe, są bardzo mocno połączone ze sobą za pomocą satelitów.
Dlatego, aby umożliwić blokowanie kół w samochodzie Niva, należy najpierw uruchomić i dobrze rozgrzać silnik. Następnie należy włączyć pierwszy bieg i rozpocząć jazdę. Jazda po linii prostej na normalnej, twardej nawierzchni, np. na asfalcie, nie spowoduje zablokowania kół. Wydarzenie zależy od tego, że zarówno tylne, jak i przednie koła pokonują tę samą odległość, nie powodując w żaden sposób rotacji satelitów.
Dlatego konieczne jest kontynuowanie działań niska prędkość, zaczynając kręcić kierownicą samochodu w lewo i prawo i jednocześnie opierając się na klamce, która włącza blokadę koła. W w tym przypadku Tylne i przednie koła samochodu poruszają się po różnych torach. A to z kolei zmusi satelity do wirowania. Należy pamiętać, że wał wyjściowy jest połączony ze sprzęgłem za pośrednictwem satelitów. W ten sposób wał wyjściowy będzie się obracał względem sprzęgła, a ząb bez problemu wpasuje się we własny rowek. Tylko w tym przypadku zostanie aktywowana blokada koła Niva.
Aby wyłączyć blokadę koła w Nivie, a także ją włączyć, musisz wykonać szereg określonych czynności. Należy wziąć pod uwagę, że: ruch przy włączonym zamku powoduje, że zęby wału wyjściowego są dość mocno dociśnięte w sprzęgle. Dzieje się tak, ponieważ koła samochodu obracają się asynchronicznie. Zatem kierowca staje przed zadaniem znacznego osłabienia kompresji zębów w rowkach. Aby to zrobić, potrząśnij kierownicą i włącz wsteczny bieg. Dodaj do tego odrobinę cierpliwości, klamka na pewno ustąpi i blokada koła w aucie wyłączy się!
Dlatego w ramach tego materiału rozmawialiśmy o tym, jak włączyć blokowanie na Nivie. Kompetentne porady podane w tym artykule, opracowanie tych wskazówek szczególnie w praktyce, a także pewne umiejętności prowadzenia samochodu pozwolą ci włączyć zamek bez wysiłku, doprowadzając tę umiejętność do całkowitej automatyzacji! Miłej i bezpiecznej podróży!
