Muskularny samochód

Przykłady samochodów typu muscle car - Pontiac GTO z 1969 roku...

...i 1971 Dodge'a Chargera.

…1970 Ford Torino Cobra…

Muskularny samochód(Język angielski) „muskularny samochód”), Lub samochód mięśniowy– klasa samochodów, która istniała w Stanach Zjednoczonych w połowie lat sześćdziesiątych i na początku siedemdziesiątych.

Klasyczne muscle cary to ściśle określone modele średniej wielkości dwudrzwiowych sedanów i coupe, produkowanych w USA, głównie od 1973 roku, z silnikami o dużej pojemności skokowej i mocy – często od 6 litrów i mocy 300 i większej (KM, patrz poniżej); często obejmują także ściśle określone modyfikacje większych („pełnowymiarowych”) i mniejszych („kompaktowych”) modeli z tej samej epoki. Podobne modele były produkowane zarówno przed, jak i po tym okresie, ale były Muskularne samochody nie aplikuj . Sam termin „muscle car” pojawił się wśród kolekcjonerów pod koniec lat siedemdziesiątych.

Wśród amerykańskich producentów samochodów panuje obecnie tendencja do wykorzystywania znanych nazw modeli i pewnych wskazówek projektowych z ery samochodów typu muscle car.

Uwaga dotycząca mocy silnika

Do 1972 roku moc amerykańskich silników była wskazywana przez producentów bez osprzętu (Brake HP; oznaczenie takiej mocy to bhp); podczas gdy w pozostałych krajach moc mierzono na kole zamachowym silnika z zamontowanym silnikiem załączniki, standardowe układy dolotowe i wydechowe (czasami europejska norma DIN). konie mechaniczne zgodnie z tą normą jest oznaczony jako PS). W USA moc zaczęto mierzyć w ten sposób dopiero w 1972 r. ( Norma SAE KM lub KM netto, zbliżone do europejskiego). Moc w KM netto jest zdecydowanie mniejsza niż w KM.

Ponadto nie było ścisłej kontroli mocy znamionowych, dlatego wartości mocy były często zawyżane przez producenta i nie było możliwe wyprowadzenie jednego praktycznego współczynnika konwersji z KM na KM SAE; ale ogólnie rzecz biorąc, podane wartości mocy z tamtych lat zwykle przekraczają rzeczywiste wartości we współczesnym znaczeniu o 40-150 KM, w zależności od stopnia uczciwości producenta.

W 1972 roku Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji Ameryki (SAE, Society of Automotive Engineers) zaprowadziło porządek w tym obszarze i ku zaskoczeniu kupujących deklarowana moc wielu silników dość znacząco spadła, np. Silnik Chryslera 426 HEMI z 1971 roku miał deklarowaną moc 425 KM. (KM), a w 1972 roku moc tego samego silnika była już wskazywana na 350 KM. (KM netto) według SAE.

W artykule podane są wartości mocy deklarowane przez producenta.

Porównaj moc silnika amerykańskich klasyków wyprodukowanych przed 1972 rokiem, mierzoną w KM, z podobnymi wartościami dla samochodów europejskich i silniki domowe tych lat, a także współczesnych, jest tym samym, co bezpośredni pomiar prędkości w milach i kilometrach na godzinę.

Era muscle carów

Termin Muscle Cars pojawił się pod koniec lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku wśród amerykańskich kolekcjonerów samochodów.

Jednak same samochody typu muscle car pojawiły się w połowie lat sześćdziesiątych. Benzyna w USA była wówczas niezwykle tania (w naszych współczesnych pieniądzach - mniej niż 1 rubel za litr), ruch ekologiczny był w powijakach, regulacje rządowe w dziedzinie bezpieczeństwa i wydajności Pojazd praktycznie nie było. Moc zawsze przyciągała nabywców samochodów.

Z roku na rok samochody stawały się coraz większe i wyposażone w coraz mocniejsze silniki. O ile pod koniec lat pięćdziesiątych średnia moc pełnowymiarowego sedana (o długości 5,3–5,8 m) wynosiła 200–300 KM, to pod koniec dekady 400–500 KM nie było rzadkością. (na przykład silniki 426 HEMI, 440 Six Pack, ZL-1, L88), a silniki te nie były montowane seryjnie sportowe supersamochody, ale do całkiem zwyczajnych, wręcz rodzinnych samochodów.

Samochody z tej epoki można dość często oglądać w amerykańskich filmach. Wyróżniają się prostą, trwałą i trwałą konstrukcją, dlatego wiele z nich jest w użyciu do dziś. Większość tych samochodów została zezłomowana nie ze względu na fizyczne starzenie się, ale w wyniku kryzysów naftowych na początku lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, kiedy to „road cruisery”, które niegdyś były symbolem amerykańskiego przemysłu samochodowego, bogactwa i władzy samej Ameryki, ustawionej w kolejce na wysypisko, zmuszonej do korzystania głównie z produktów ekonomicznych i racjonalnych Japoński przemysł samochodowy. Klasyczni przedstawiciele tej epoki: Ford Mustang, Ford Galaxie, Dodge Charger, Pontiac GTO, Furia z Plymouth, Chevrolet Impala, Chrysler 300 – w prasie najczęściej spotykano definicję „supersamochodu”.

Historia w USA

Amerykańska (klasyczna) definicja muscle-cara

„Krótko mówiąc, Muscle Car to samochód średniej wielkości, nastawiony na osiągi, napędzany dużym silnikiem . przystępna cena. Większość tych modeli opierała się na „konwencjonalnych” modele seryjne. Same te modele generalnie nie są uważane za samochody typu muscle car, nawet jeśli standardowo miały duży silnik V8. Jeśli istniała wersja „naładowana”, to tylko ona ma prawo do przedrostka „muscle car”, a nie sam model.

Jak inny Charakterystyka Muscle Cars to stosunek masy własnej pojazdu do mocy silnika nie większy niż 6 kg na 1 KM.

Prekursorzy samochodów typu muscle car

Pojawienie się Muscle Carów było konsekwencją długiego rozwoju hot roddingu w Ameryce, którego podstawą była początkowo chęć uzyskania jak najwięcej za minimalne pieniądze. szybki samochód. Muscle car – to samo, ale w atrakcyjnym nadwoziu nowoczesny design i nadaje się do codziennego użytku.

Samochody zbudowane według podobnej ideologii odkryto na długo przed pojawieniem się samochodów nazywanych obecnie „muscle carami”. Na przykład Rambler Rebel, produkowany od 1957 roku, należał według amerykańskich standardów do klasy średniej i miał mocny silnik z pełnowymiarowego sedana Ambassador, a jednocześnie był stosunkowo niedrogi.

Jednak większość źródeł uważa Pontiaca Tempest GTO z 1964 r. za przodka samochodów typu muscle-car.

„66 Pontiaca GTO

Całkowita informacja

389 c.i./6375 l., 335 KM

Charakterystyka

Wymiary

Charakterystyka prędkości

Przyspieszenie do 100 km/h:

6,8 sek.

Maks. prędkość:

195 kilometrów na godzinę

W sklepie

Poprzednik

Poprzednik

Następca

Następca

Inny

Muscle Cary pierwszej generacji

Pontiac Tempest GTO z 1964 r. wyglądał jak zwykły samochód swoich czasów.

Początkowo samochody typu muscle car były po prostu fabrycznie przerabiane ze zwykłych samochodów.

Na przykład Pontiac GTO w pierwszym roku produkcji stanowił tylko jeden poziom wyposażenia w ofercie Pontiac Tempest/GranPrix/Le Mans. Pakiet obejmował: 325-konny silnik V8 o pojemności około 6,4 litra (389 cali sześciennych), sztywniejsze zawieszenie, czterobiegową manualną skrzynię biegów zamiast trzybiegowej automatycznej, charakterystyczne chromowane wykończenia zewnętrzne GTO, dzielone przednie siedzenia , konsola, obrotomierz i tak dalej.

Przykłady: Chrysler 300 (od lat pięćdziesiątych), Chevrolet Impala (tylko modele z prefiksem SS - Supersport), Ford Galaxie (z silnikami od 6,4 litra pojemności skokowej), Dodge Coronet (tylko wersja R/T, czyli „Road and Track”).

Przodkiem pełnowymiarowych samochodów typu muscle car jest seria „litera” Chryslera 300 coupe o dużym potencjale z drugiej połowy lat pięćdziesiątych.

Podobne klasy samochodów

Muscle cary są blisko spokrewnione z tak zwanymi „Pony Cars”, nazwanymi na cześć Mustanga. Samochody te były mniejsze (według ówczesnych standardów amerykańskich samochody „kompaktowe” o długości 4,5–4,9 m) i konfiguracja podstawowa miał stosunkowo słabe silniki dlatego w większości poziomów wyposażenia nie należą one do samochodów typu muscle car. Typowi przedstawiciele: Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda do 1970 r., Dodge Challenger.

Najpotężniejsze wersje tych samochodów są klasyfikowane jako Muscle Cars i nazywane są „Compact Muscle Cars” – czyli „kompaktowymi samochodami typu muscle car”. Przykłady - Dodge Dart GT 340, Chevrolet Camaro SS i Z28, Plymouth „Cuda.

Od Muscle Cars należy także odróżnić podobne, często równie mocne, ale znacznie droższe „Personal Luxury Cars” i dwumiejscowe samochody sportowe(Samochody sportowe). Modele z tych klas, w odróżnieniu od Muscle Carów, są zazwyczaj opracowywane od podstaw przez producenta. Ponadto samochody sportowe różnią się od nich niepraktycznością, w szczególności tym, że mają dwa siedzenia, podczas gdy modele z segmentu „Personal Luxury” są znacznie bardziej wysoki koszt oraz ogólne skupienie się na luksusie i komforcie, a nie na dynamice.

Produkowano przetworniki bazujące na Muscle Carach np. mocne Modyfikacje Forda Ranchero, GMC Sprint, GMC Caballero, Chevrolet El Camino i inne.

Szczegóły techniczne

Muscle cary były dość tradycyjne pod względem technicznym. Wszystkie miały napęd na tylne koła i klasyczny układ. Silniki miały najprostszą konstrukcję: z reguły blok żeliwny cylindry, po dwa zawory na cylinder napędzane popychaczami, jeden wałek rozrządu w wypukłości bloku cylindrów, moc gaźnika(zwykle instalowano więcej niż jeden gaźnik - często używano dwóch lub trzech, rzadziej czterech, czterokomorowych gaźników). Konstrukcją wyróżniały się jedynie silniki z rodziny HEMI produkowane przez Chryslera, które posiadały półkuliste komory spalania, które zapewniały dodatkową moc. W latach siedemdziesiątych pojemność silnika wzrosła do 7-7,4 litra przy mocy około 450 KM. Moc tę uzyskano dzięki dwóm czynnikom: ogromnym objętościom roboczym, wysokiemu stopniowi sprężania (do 12-13:1) oraz zastosowaniu benzyny ołowiowej o wysokiej liczbie oktanowej.

Niektóre silniki wykorzystywały układ dolotowy powietrza barana: specjalny wlot powietrza (zwykle na masce), którego wnęka była uszczelniona kolektor dolotowy silnik. na nie wysoka prędkość układ służył do dostarczania zimnego powietrza do silnika zamiast gorącego powietrza z komory silnika, co poprawiało tworzenie mieszanki i nieznacznie zwiększało moc. Przy dużej prędkości nadlatujący strumień powietrza powstaje w wlocie powietrza wysokie ciśnienie krwi, a system działał jak prymitywne doładowanie inercyjne. Jednak z powodu wyższy poziom producenci hałasu porzucili to.

Przekładnie można instalować mechanicznie (3 lub 4 stopnie) lub automatycznie (2 lub 3 stopnie). Automatyczne skrzynie biegów zostały dostrojone tak, aby zmieniać biegi szybciej niż standardowe wersje dla konwencjonalnych samochodów.

Jeśli chodzi o elementy konstrukcyjne podwozia, większość musclecarów posiadała z przodu zawieszenie bezsprężynowe (Chrysler – drążek skrętny) na dwóch wahaczach oraz tylne zawieszenie sprężynowe lub zależne od sprężyny.

Głównymi problemami samochodów typu muscle car był układ hamulcowy i słabe prowadzenie. Było to szczególnie niekorzystne w przypadku mniejszych modeli (1969 Dodge-Hurst Hemi Dart). Silniki były tak duże, że zajmowały wszystko wolne miejsce V komora silnika„kompaktowe” samochody, w których nie ma miejsca na wspomaganie kierownicy ani wzmacniacz próżniowy hamulce

Musclecary o zachodzie słońca

Muscle cary stanowiły ogromne zagrożenie w rękach młodych i niedoświadczonych kierowców. Istniał niemal dokładnie przez dekadę od 1963 do 1973 roku, osiągając swój szczyt na początku lat siedemdziesiątych, po kryzys paliwowy 1973 r., gwałtowne zaostrzenie ustawodawstwa dotyczącego bezpieczeństwa i przyjazności dla środowiska transportu, rosnące obawy społeczne dotyczące rosnącej liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach samochodowych, znaczny wzrost stawek ubezpieczenia młodych kierowców i mocnych samochodów, do 1974 r. minimalna liczba „muskularnych samochody” pozostały. Ostatni potężny muscle car (1973-1974) - Pontiac Trans Am SD455. Do tego czasu pozostałe „muskularne” modele albo zostały wycofane, albo zachowały jedynie nazwę, zasadniczo zamieniając się w tańsze wersje luksusowych coupe o przeciętnej dynamice, na przykład dokładnie taki los spotkał Dodge’a Chargera.

W dzisiejszych czasach samochody typu muscle car, niegdyś uważane za powszechne i... niedrogie samochody, stały się przedmiotami kolekcjonerskimi, a niektóre egzemplarze konkurują wartością z europejskimi supersamochodami.

Nawiasem mówiąc, termin „muscle car” narodził się dopiero pod koniec lat siedemdziesiątych, kiedy samochody te stały się antykami wśród kolekcjonerów według amerykańskich standardów. Wcześniej nazywano je zwykle „supersamochodami” lub w ogóle ich nie wyróżniano, po prostu wymieniając markę i model.

„oddział rosyjski”

W ZSRR istniały samochody z dużymi silnikami V8, których klasa i design były dość zbliżone do klasycznych samochodów typu muscle car (dokładniej typu kompaktowe samochody typu muscle car), chociaż były znacznie gorsze w właściwości techniczne(i pod tym względem były ogólnie podobne do pojazdów typu muscle car produkowanych na zewnątrz Ameryka północna) i miał bardzo konkretny cel.

Od lat trzydziestych Gorky Automobile Plant produkuje małe serie szybkich samochodów klasy średniej dla organów ścigania. Po wypuszczeniu takiego samochodu opartego na GAZ-M-1 (opcja z amerykańskim Fordem Flathead V8), Pobeda (GAZ-M-20G z 90-konnym silnikiem ZiM) i GAZ-21 (GAZ-23) , w 1974 r., po czym wypuszczono na rynek małą serię GAZ-24-24 opartą na seryjny sedan GAZ-24.

Oficjalnie GAZ-24-24 nazywano „szybkim samochodem” lub „pojazdem eskortowym”, jego głównym zadaniem była służba w 9. Dyrekcji KGB ZSRR (poprzedniku współczesnego FSO) - rządzie eskortującym; „Czajki” i „ZIL”, co wymagało maszyny zdolnej do walki z nimi łeb w łeb. Najprostszą i najtańszą metodą osiągnięcia tego okazało się zamontowanie silnika i skrzyni biegów z tej samej Czajki w zmodyfikowanym nadwoziu GAZ-24. Nieoficjalnie w KGB nazywano to „podwójnym”; nieoficjalna nazwa „nadrabianie zaległości” jest również powszechna.

Zewnętrznie samochód był nie do odróżnienia od seryjnej Wołgi. Jedyną zauważalną różnicą była dźwignia automatyczna skrzynia przekładnia (podłoga), której kształt nieco różnił się od standardowego (była zakrzywiona u podstawy). Niektóre samochody miały tylko pedał hamulca. W innym przypadku zamontowano dwa sparowane pedały, oba działające jako hamulec. Najwyraźniej w późniejszych wersjach może być również dostępna opcja z jednym szerokim pedałem hamulca (jak np samochody zagraniczne z automatyczną skrzynią biegów) tę opcję zastosowano w szybkim sedanie GAZ-31013 opartym na GAZ-3102.

Technicznie rzecz biorąc, samochód był zmodyfikowanym standardowym nadwoziem GAZ-24 z innymi, mocniejszymi podłużnicami przednimi i innymi wzmocnieniami, w którym zamontowano silnik modelu ZMZ-2424 - aluminiowy zawór górny z pojedynczym wałkiem rozrządu w pochyleniu nadwozia blok cylindrów 5530 cm3, 195 KM, - w połączeniu z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów przełączaną za pomocą dźwigni zmiany biegów w podłodze. Silnik ten różnił się znacznie od podobnego silnika GAZ-13 i był bardzo podobny do silnika GAZ-23 i miał to samo system wydechowy z dwiema ścieżkami połączonymi w jedną rurę za tłumikiem. Tylna oś miał parę główną GAZ-23 ze zmniejszonym przełożeniem w stosunku do standardowego (3,38:1). Ponadto samochód posiadał wzmocnione zawieszenie i wspomaganie kierownicy z oddzielnym cylindrem roboczym (nie wbudowanym w mechanizm kierowniczy).

Pojazdy mogłyby być wyposażone w specjalne systemy łączności i sygnalizacji świetlnej, dające sygnały podczas poruszania się w konwoju, badania nad tym specjalistycznym sprzętem są trudne ze względu na to, że przed sprzedażą wycofanych z eksploatacji pojazdów wymagały one demontażu.

Samochody składano ręcznie (dlatego występowały znaczne różnice między poszczególnymi egzemplarzami), malowano w technologii „Czajkowskiego” z dobrym zabezpieczeniem antykorozyjnym, a czasami na specjalne zamówienie można było je wyposażyć w niestandardowe wnętrze wykonane z welur lub plusz, ewentualnie z klimatyzacją.

Kwestia parametrów technicznych i możliwości dynamicznych samochodu do dziś nie jest w pełni wyjaśniona. Instrukcja obsługi stwierdziła maksymalna prędkość 160 km/h, ale zdaniem właścicieli znacznie więcej. Niejasna jest także kwestia łącznej liczby wydanych egzemplarzy. Zakładając, że roczna skala produkcji GAZ-23 i GAZ-24-24 była w przybliżeniu taka sama, należało wyprodukować nieco ponad tysiąc tych samochodów (GAZ-23, 608 egzemplarzy wyprodukowano w ciągu 8 lat ).

GAZ-24-34 to wariant tej samej modyfikacji opartej na GAZ-24-10 z odpowiednimi różnicami zewnętrznymi. Silniki - ZMZ-503 (jeden gaźnik czterokomorowy) i ZMZ-505 (dwa zsynchronizowane czterokomorowe).

Później wyprodukowano podobną modyfikację opartą na GAZ-3102, oznaczoną GAZ-31013 i posiadającą silnik ZMZ-505, podobny do tego zainstalowanego w GAZ-24-34.

Problemy z obsługą Volgasa z V8 są z tego samego powodu takie same, jak w przypadku amerykańskich samochód mięśniowy-s: złe prowadzenie, nieskuteczne hamulce, ogromne zużycie paliwa i tak dalej. Ponadto istnieją specyficzne problemy z żywotnością zawieszeń i nadwozi, które są oczywiście spowodowane przez słaba kondycja domowy nawierzchnia drogi. Słaby punkt Uważa się również, że samochody te mają hydrauliczne wspomaganie kierownicy, które może przeciekać płyn hydrauliczny i inne awarie.

Do tej pory stare „duplikaty” zostały w większości zastąpione samochodami zagranicznymi, a Wołgi z V8 zostały spisane na straty i częściowo sprzedane prywatnym właścicielom.

Inne kraje

Pontiac Tempest/Pontiac GTO (1964-1965);
Buick Gran Sport Riwiera GS (1965-1975);
Buick Skylark Gran Sport (1965-1969);
Dodge Coronet/Plymouth Belvedere 426-S (1965-1970);
Chevrolet Chevelle Malibu SS (1965);
Oldsmobile Cutlass 442 (1965-1967).

Magazyn Car and Driver opublikował listę dziesięciu najlepszych samochodów typu muscle car w 1990 roku:

Średniej wielkości modele Plymouth/Dodge z silnikiem 426 Hemi (7,0 l) (1966-1967);
Średniej wielkości modele Plymouth/Dodge z silnikiem 426 Hemi (1968-1969);
Średniej wielkości modele Plymouth/Dodge z silnikiem 426 Hemi (1970-1971);
Chevy II SS 327 (5,36 l) (1966-1967);
Chevrolet Chevelle SS 396 (6,5 l.) (1966-1969);
Chevy II Nova SS 396 (6,5 l.) (1968-1969);
Ford Torino Cobra 428 (7,0 l.) (1969);
Plymouth Road Runner/Dodge Super Bee 440 sześciopak (7,2 l) (1969);
Chevrolet Chevelle SS 454 (7,4 l.) (1970);
Pontiaca GTO (1969).

Późniejsze modele samochodów typu muscle car obejmują:

AMC AMX / AMC Javelin AMX (1968-1974);
AMC SC/Rambler (1969);
Rebeliant AMC AMC Matador Maszyna (1970–1971);
Buick GSX (1970-1974);
Chevrolet Camaro Z28 Camaro (1967-2002);
Chevrolet Chevelle SS 454 (1965-1973);
Chevrolet Impala SS (1958-1985, 1994-1996, 2000-obecnie);
Chevrolet Monte Carlo SS454 (1970-1972);
Chevrolet Nova SS (1963-1974);
Dodge Challenger (1970–1974);
Dodge Charger (1966–1974);
Dodge Dart GTS i Demon (1968-1976);
Dodge Daytona (1969-1970);
Dodge Super Bee (1968–1971);
Ford Fairlane GT, GTA i Cobra (1966-1969);
Ford Mustang Boss 302 Mustang (1964-1973);
Ford Torino (GT i Cobra) (1968-1974);
Eliminator kuguarów rtęciowych (1967–1973);
Oldsmobile 442 (1968-1971);
Plymouth Barracuda AAR „Cuda” (1964–1974);
Plymouth Duster (1970–1976);
Plymouth GTX (1967-1971);
Biegacz drogowy z Plymouth (1968–1974);
Plymouth Superbird (1970);
Pontiac Firebird (1967-2002);
Pontiaca GTO (1966-1971).

Australia

Modele Holdena:

HK Monaro GTS (327) (1968-1969);
HT Monaro GTS (350) (1969-1970);
HG Monaro GTS (350) (1970-1971);
Siedziba Monaro GTS (350) (1971-1974);
HJ Monaro GTS (308) (1974-1976);
HX Monaro LE Coupé (308) (1976);
HX Monaro GTS (308) (1976-1977);
HZ Monaro GTS (308) (1977-1977);
LC Torana GTR XU-1 (186) (1970-1971);
LJ Torana GTR XU-1 (202) (1972-1973);
LH Torana SL/R 5000 (308) (1974-1976);
LH Torana SL/R 5000 L34 (308) (1974);
LX Torana SL/R 5000 (308) (1976-1978);
LX Torana SS (308) (1976-1978);
LX Torana SL/R 5000 A9X (308) (1977);
LX Torana SS A9X (308) (1977).

Modele Forda:

XR Falcon GT (289) (1967);
XT Falcon GT (302) (1968);
XW Falcon GT (351) (1969-1970);
XW Falcon/Fairmont GS 302 i 351 (1969-1970);
XW Falcon GTHO Faza I (351W) (1969);
XW Falcon GTHO Faza II (351C) (1970);
XY Falcon/Fairmont GS 302 i 351 (1970-1971);

Whoa, whoa, whoa, chłopaki! Wygląda na to, że zaczęłaś odzwyczajać się od surowych, męskich TOPów – mamy za dużo wpisów o Oscarach, DiCaprio i zdjęciach gwiazd. Dlatego łapcie artykuł o fajnych samochodach z mocne silniki- kara mięśniowa.

Muscle Cars, zwane także muscle carami lub muscle carami, pojawiły się w Złotej Erze inżynierii mechanicznej – w latach 60-tych w USA. Były to niedrogie samochody z mocnymi silnikami (najczęściej V8), które znały tylko jedną komendę: „Prędkość!”

Istnieje niepisana zasada, że stosunek masy muscle cara do mocy nie powinien przekraczać 6 kg na 1 KM.

Radziecki samochód typu muscle car. Nie, poważnie - tworząc Wołgę, krajowi inżynierowie inspirowali się amerykańskimi samochodami typu muscle car

Stopniowo światowe ceny ropy zaczęły robić swoje – Amerykański mięsień kary przestały być przystępne i potężne samochody w luksusowe przedmioty, które trafiają do garaży kolekcjonerów. Pozostawili jednak po sobie bogatą spuściznę, która do dziś fascynuje.

TOP 10 najlepszych samochodów typu muscle car wszechczasów

Rok powstania: 1968
Silnik: 396 V8, 350 KM.
Przyspieszenie do 100 km/s: 6,5 s
Prędkość maksymalna: 190 km/h

Do 1969 roku model ten nosił nazwę Chevrolet Chevy II, a nazwę Chevy II Nova SS nadano rozszerzonej konfiguracji tego samochodu. Nova była dość kompaktowa i chociaż taka nie była prestiżowy samochód wysokiej klasy, Chevy II Nova SS był kochany przez wielu swoich właścicieli i zyskał dużą popularność.

Rok powstania: 1968
Silnik: 4V CJ (Cobra-Jet), 375 KM.
Pojemność silnika: 7,0 l
Przyspieszenie do 100 km/s: 5,7 s
Prędkość maksymalna: 188 km/h

Ta dość rzadka konfiguracja mogła pochwalić się niesamowicie mocnym silnikiem. Oficjalna moc silnika była wskazywana na 250 kW, jednak krążą pogłoski, że w praktyce wytwarzał on całe 325 kW. To „niedomówienie” miało sprawić, że ubezpieczenie będzie dla klientów tańsze. Wśród samochodów typu muscle car ten żarłoczny potwór mógł pochwalić się całkiem niezłym prowadzeniem.

Rok powstania: 1968
Silnik: V8, 335 KM
Pojemność silnika: 6,2 l
Przyspieszenie do 100 km/s: 6,7 s

Był mały dylemat, komu dać tę linię: Plymouth czy Dodge Super Bee 440 Six Pack (1969). Wybór nie był trudny – Dodge pochłonął już znaczną część naszej oceny. I nie chodzi tylko o Dodge’a: twórcom Plymouth Road Runner przyświecał bardzo szlachetny cel. Postanowili stworzyć potężny samochód, który mógłby przejechać 400 metrów w 14 sekund, a jednocześnie kosztowałby nie więcej niż 3000 dolarów. I udało im się – na tym polega prawdziwy altruizm!

Jasne, ten budżetowy samochód typu muscle car nie miał wiele pod względem wnętrza ani piękna, ale był naprawdę mocny i mógł pochwalić się wspomaganiem kierownicy i przednimi hamulcami tarczowymi.

Rok powstania: 1969
Silnik: Turbo Jet V8, 425 KM
Pojemność silnika: 6,7 l
Przyspieszenie do 100 km/s: 6,5 s
Prędkość maksymalna: 200 km/h

Impale z lat 60. XX wieku są ulubieńcami amerykańskich kolekcjonerów. Zgodnie ze starożytną tradycją kolekcjonerską szczególnie cenione są kabriolety i nieco mniejsze dwudrzwiowe hardtopy (coupe z twardym dachem bez słupków bocznych). Ale nie tylko kolekcjonerom spodobał się ten samochód – Impala także klasyczny samochód stworzyć lowridera (te „skaczące” samochody z GTA).

Jednym z najlepszych przedstawicieli swojej gamy modelowej jest niewątpliwie Impala z 1967 roku. Litera SS w nazwie modelu oznacza poziom wyposażenia Super Sport, który obejmował mocniejszy silnik.

6. Chevrolet Chevelle SS 454

Rok powstania: 1964
Silnik: V8, 450 KM
Pojemność silnika: 7,3 l
Przyspieszenie do 100 km/s: 4,3 s

Chevrolet Chevelle SS („ Supersport") od samego początku był pozycjonowany jako muscle car. Model 454, który został wyprodukowany w 1970 roku, był wyposażony w najmocniejszy silnik w historii tego samochodu: ostatniego potwora Chevelle przed erą samochodów przyjaznych środowisku i mniej energochłonnych.

Rok powstania: 2008
Silnik: Chrysler Hemi V8, 425 KM
Pojemność silnika: 6,1 l
Przyspieszenie do 100 km/s: 4,3 s
Prędkość maksymalna: 270 km/h

Naprawdę legendarny samochód. Swoją popularnością może konkurować z takimi potworami amerykańskich supersamochodów jak Camaro czy Ford Mustang. Czy masz jakieś wątpliwości? A co powiecie na ten fakt: Dodge Challenger można zobaczyć w około 30 różnych filmach, a nawet kreskówkach o różnym stopniu popularności.

SRT-8 uzupełnia nasz ranking starych, klasycznych amerykańskich samochodów typu muscle car: ten muskularny Amerykanin pojawił się w 2008 roku. Tak, staramy się tu podziwiać dawne klasyki, ale co możemy zrobić, jeśli udało mu się przyćmić swoich poprzedników?

4. Pontiaca GTO

Rok powstania: 1969
Silnik: V8, 366 KM
Pojemność silnika: 6,5 l
Przyspieszenie do 100 km/s: 6,2 s
Prędkość maksymalna: 196 km/h

Dokładnie przez 10 lat, od 1964 do 1974 roku, General Motors produkował Pontiaca GTO. W charakterystyce samochodu, tuż powyżej, wskazany jest rok 1969, ponieważ wszystkie inne wskaźniki są prawidłowe, specjalnie dla modelu tego roku - w końcu jest on najpopularniejszy. Chociaż głosowałbym za tym rękami i nogami - tylko ze względu na jego wygląd.

Nie będę jednak stronniczy – skoro większość miłośników muscle carów preferuje model z 1969 roku, to my oddamy mu gałąź mistrzowską, a zarazem galerię tego podtytułu.

3. Chevrolet Camaro Z-28

Rok powstania: 1967
Silnik: 302 V8, 290 KM
Pojemność silnika: 4,9 l
Przyspieszenie do 100 km/s: 7,2 s
Prędkość maksymalna: 205 km/h

Umieszczenie Chevroleta Camaro obok Forda Mustanga to najlepsza decyzja, jaką możesz podjąć przy sporządzaniu takiej oceny. Camaro od samego początku nie ukrywało swoich zamiarów wobec Forda. Choć sama nazwa pochodzi od francuskiego „towarzysza” (przyjaciela), już w 1967 roku chłopaki z Chevroleta zapytani o znaczenie nazwy Camaro odpowiedzieli, że to takie złośliwe zwierzę, które żywi się mustangami.

Który z tych samochodów jest lepszy, to temat na wieczną hollywar. Posłużę się więc eleganckim wyjaśnieniem, że w naszym rankingu Camaro grzecznie ustąpiło 3 miejsce starszemu.

Dostępny był także pakiet „SS”, który obejmował drobne zmiany wizualne i, co najważniejsze, mocniejszy silnik - 325 KM. Nie był dostępny dla właścicieli Z-28: Z-28 miał spoiler, przyciemnione szyby i kilka innych „kosmetycznych” zmian. Ale mimo to ta konkretna konfiguracja stała się najpopularniejszym Camaro. Od 1969 roku zaczęto wypuszczać okrągłe reflektory.

2. Ford Mustang Boss 302/ Shelby GT500 „Eleonora”

Rok powstania: 1969
Silnik: 351 V8, 375 KM.
Przyspieszenie do 100 km/s: 6,9 s
Prędkość maksymalna: 208 km/h

Jest naprawdę mnóstwo fajnych Mustangów. Spośród nich można wyróżnić dwa najlepsze: Ford Mustang Boss 302 I Shelby Mustang GT500 „Eleonora” 1967. Wyjaśnijmy sytuację z Shelby: wyprodukowano Forda fajne samochody, a warsztat słynnej zawodniczki Carol Shelby uczynił je jeszcze lepszymi i sprzedał je wszystkim. Modele, które wychodziły z ich garażu, nazywały się Shelby Mustangs.

Shelby Mustang GT500 „Eleanor” 1967 - być może najpiękniejszy samochód typu muscle car

Dlatego sprawiedliwiej byłoby wyróżnić wersję pierwotną: Forda Mustanga Bossa 302 (to ten, który zajmuje 8 zdjęć w galerii tuż powyżej). Ten muscle car został stworzony w konkretnym celu: rozerwać Camaro w wyścigach Trans AM i NASCAR. Shelby nie odsunęła się i dokonała kolejnej udanej modyfikacji o nazwie Shelby Cobra.

Nie martwcie się fani: oboje wiemy, że GT500 jest lepszy od 302 - po prostu ciii, nikt 😉

1. Dodge Charger R/T (1969)

Rok powstania: 1969
Silnik: 440 Magnum V8, 425 KM
Pojemność silnika: 6,1 l
Przyspieszenie do 100 km/s: 6,5 s
Prędkość maksymalna: 220 km/h

W 1968 roku pojawiła się druga generacja kultowego amerykańskiego muscle cara. Aby w dalszym ciągu nieść dobro i światło masom, w sensie popularyzacji muscle car, firma Dodge zdecydowała się stworzyć serię samochodów R/T, co oznaczało „Road/Track”. To oznaczenie „R/T” było dozwolone tylko w naprawdę mocnych samochodach, takich jak Dodge Charger R/T. Dlaczego więc mówimy o roku 1969? Rok później wprowadzili drobne zmiany w projektowaniu i, co najważniejsze, wypuszczono oszałamiającego Dodge'a Ładowarka Daytona i rzadkie Model Dodge’aŁadowarka 500.

Płacąc za rozszerzony pakiet, można było cieszyć się nie Magnum, ale silnikiem 426 Hemi. Jednak większość była bardzo zadowolona z Magnum: w końcu pozwolił zrobić coś niesamowicie zabawnego. Wystarczyło założyć szerokie tylne opony, ładować tylna oś i zacznij „z 2 pedałami” - jeśli kierowca zrobi wszystko poprawnie, „440 Magnum” będzie w stanie postawić samochód na tylnych kołach!

Dziś wybraliśmy dla Was legendarne muscle cary z USA, które pozostawiły niezatarty ślad opon w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego. Kochaj i nie narzekaj, że nie masz żadnej z tych piękności.

1. Kuguar rtęciowy

Najbardziej znane modele: Kuguar XR7 (1967).

XR7 znajduje się na szczycie listy amerykańskich samochodów typu muscle car ze względu na niesamowitą popularność zarówno na torze, jak i na listach sprzedaży. Firma utworzona Silnik Forda w 1939 roku skierowany był do konsumentów o średnich dochodach, a nazwa „Merkury” nawiązywała do mitologii rzymskiej. Cougar XR7, pierwszy samochód z roku modelowego, bazował na platformie Mustanga, ale rozstaw osi różnił się o 76 mm większy. I ten agresywny szyk został doceniony: w ciągu roku sprzedano ponad 150 000 egzemplarzy Cougara XR7.

2. Dodge Charger

Najbardziej znane modele:Ładowarka (1966), Ładowarka 440 (1968), Ładowarka (1969).

10. Biegacz z Plymouth

Najbardziej znane modele: Biegacz drogowy (1968).

Aby obniżyć cenę sprzedaży, samochód ten zrezygnował z niektórych dodatków we wnętrzu i był skierowany do klasy średniej. Niedrogi, ale mocny Road Runner zjechał z linii montażowej w 1968 roku i był w stanie przejechać 402 metry w mniej niż 14 sekund.

Amerykańskie Muscle Cary są prawdopodobnie najbardziej legendarne i ciekawe samochody na świecie. Krąży wokół nich mnóstwo informacji i plotek. Z nimi wiąże się wiele historii i mitów. Przyciągają i fascynują. Przyjrzyjmy się najbardziej znanym i znanym modelom Muscle Cars w Ameryce.

Ford Mustang

Samochód klasy Pony Car wyprodukowany przez Forda. Pierwszy produkcyjny Mustang zjechał z linii montażowej 9 marca 1964 roku jako model z 1965 roku. 17 kwietnia samochód był w Nowym Jorku, a 19 kwietnia został pokazany we wszystkich amerykańskich stacjach telewizyjnych. Była to jedna z najbardziej udanych premier w historii motoryzacji. Ford sprzedał 1,7 miliona Mustangów w ciągu pierwszych 36 miesięcy.

Samochód produkowany przez firmę Pontiac w latach 1964-1974. Pontiac GTO jest często nazywany pierwszym samochodem typu muscle car. W latach 1964-1973 samochód bazował na Pontiacu Tempeście, GTO z roku modelowego 1974 budowano na bazie Pontiaca Ventury.

Plymouth Hemi Cuda

Plymouth Cuda nie jest dokładnie pełnoprawnym modelem, ale sportową wersją Plymouth Barracuda trzeciej generacji z ogromnym silnikiem Hemi.

Pontiaca Firebirda

Samochód ten został wyprodukowany przez koncern General Motors od 1967 do 2002 r. Pontiac Firebird został wprowadzony na rynek w tym samym roku, co Chevrolet Camaro. Oba te samochody są stworzone na tej samej bazie Pony Car i mają dużą listę wymiennych komponentów i zespołów. Firebird napędzany był głównie silnikami V8. W przeważającej części silniki Firebird były produkowane przez oddział Pontiac do 1977 roku, a samochody te były wyposażone w silniki pochodzące z wielu fabryk.

Buick Gran Sport GS/GSX

Nazwa Gran Sport była używana w kilku Muscle Carach zbudowanych przez Buicka. Buick GS był najlepiej wyposażonym modelem GM w latach 1965-1975. Model GSX był ogólnie ukoronowaniem osiągnięć producentów samochodów Buick. Była to odpowiedź na sędziego GTO Pontiaca, 4-4-2 W-30 Oldsmobile i HemiCuda Plymouth.

Chevrolet Camaro

Podobnie jak Ford Mustang, Chevrolet Camaro był kultowym amerykańskim samochodem typu muscle car firmy Chevrolet. Produkowany od 1966 do 2002 roku. Nazwa Camaro wywodzi się od francuskiego słowa camarade – przyjaciel, kumpel.

Muscle Car produkowany był od 1964 do 1977 roku. Chevrolet Chevelle bazował na platformie nadwozia typu A GM i był jednym z najbardziej udanych samochody Chevroleta. Model ten był produkowany w wersji nadwozia typu coupe, sedan, kabriolet i kombi. Chevelle posłużyło również jako podstawa dla Monte Carlo, wprowadzonego na rynek w 1970 roku. Malibu, które do 1972 roku było ulepszoną wersją Chevelle, zastąpiło go w 1978 roku jako ulepszony i mniejszy samochód.

Dodge Challenger GTO

Kultowy samochód wyprodukowany przez Dodge'a i Chryslera. Dodge GTO powstał jako konkurent Chevroleta Camaro, Forda Mustanga, Mercury Cougara i Pontiaca Firebirda.

Dodge'a Chargera

Dodge Charger powstał w odpowiedzi na Pontiaca GTO, Forda Mustanga i Chevroleta Camaro. Pierwszy model został wydany w 1965 roku. W 1966 roku Dodge Charger wziął nawet udział w wyścigach NASCAR.

Shelby Cobra to jeden z najbardziej fascynujących Muscle Carów w historii amerykańskiej motoryzacji dzięki swojemu atrakcyjnemu kształtowi i stosunkowo prostej konstrukcji. Po prostu nie ma nic zbędnego. Niestety Shelby Cobra zyskała prawdziwe uznanie po wycofaniu z produkcji.

Buicka Riveirę

Samochód produkowany był w latach 1963-1999. Riveira była najlepszym modelem coupe Buicka. Riveira została nagrodzona bardzo nietypowym stylem i po prostu ogromnym zapasem mocy. do jego wygląd Riviera nie miała nic wspólnego z innymi modele Buicka tamtej epoki i tylko z tego powodu przyciągał wzrok wtedy i nadal przyciąga.