Značka Datsun, obnovená pred niekoľkými rokmi, pokračuje vo vývoji ruského radu úprav sedanu on-DO a hatchbacku mi-DO. Pripomíname, že v novembri minulého roka dostal sedan verziu s automatickou prevodovkou a v septembri tohto roku začali predajcovia Datsun prijímať objednávky na on-DO a mi-DO so 16-ventilovým motorom. Aby ste sa dozvedeli, ako jazdí on-DO s novým motorom a či zvýšenie výkonu o 19 (v porovnaní s 8-ventilovým motorom) stojí za príplatok, ktorý sa za to pýta, komentátor „Engine“ odišiel do Arménska.
Výkonnejšie ako predtým Datsun on-DO a mi-DO dostali 1,6-litrový motor AvtoVAZ, dobre známy domácim motoristom, s výkonom 106 k. s.
Rovnaký motor je nainštalovaný na modeloch ako Lada Granta, Kalina, Priora.
Pred inštaláciou motora VAZ pod kapotu svojich automobilov ho inžinieri v ruskom zastúpení Datsun dôkladne zmodernizovali, pretože jeho pôvodná verzia podľa ich slov „nedosiahla štandardy značky“.
Špecialisti z Datsun prekalibrovali najmä motor „127“, použili hlavný prevodový stupeň s prevodovým pomerom 3,9 a tiež zlepšili chladiaci systém motora.
V dôsledku toho sa podľa oficiálnych vyhlásení zlepšila elasticita zrýchlenia a dynamika automobilov a kontrola trakcie sa stala pohodlnejšou. On-DO a mi-DO s modernizovaným 16-ventilovým motorom sa podľa Datsun rozbiehajú plynulejšie ako 106-koňové Lady a po preradení tiež zrýchľujú bez trhania či oneskorenia.
Okrem toho inžinieri Datsun vykonali úpravy chodu ventilátora, čím sa zlepšila účinnosť chladiaceho systému motora; spojka klimatizácie na 16-ventilových Datsunoch sa zapína plynulejšie ako predtým. Zástupcovia značky tiež uvádzajú zníženú spotrebu paliva na voľnobeh. A tvrdia, že autá Lada rodov Granta/Kalina vylepšený motor nedostanú.
Spolu s novým motorom dostali on-DO a mi-DO aj niekoľko vylepšení zameraných, ako hovorí Datsun, „na zlepšenie pohodlia a „hmatovej“ kvality. Zmenili sa najmä tesnenia dverí, zlepšila sa činnosť zámku zadných dverí a zlepšila sa zvuková izolácia motorového priestoru. Nosič batožiny na mi-DO sa dá ľahšie vybrať; obe autá dostali nové reproduktory s rozšíreným rozsahom reprodukovaných frekvencií a rovnomernejšou amplitúdovo-frekvenčnou odozvou.
Ako to všetko funguje v praxi? Modernizovaný motor „127“ poteší najmä v meste. V prvom rade spoľahlivá trakcia od samého dna: ani pri rozjazde do náročného stúpania neexistuje náznak, že by sa auto mohlo zastaviť. Spojkový pedál je zase celkom informatívny - chcel by som, aby sa spojka „chytila“ bližšie k začiatku zdvihu pedálu.
Na trati sa napodiv vynárali otázky o 16-ventilovom on-DO. Od 106-koňového sedanu triedy „B“ sme samozrejme nečakali dynamiku športového auta, ale nedostatočná trakcia pri zrýchľovaní z „mestských“ do „vidieckych“ rýchlostí na štvrtom prevodovom stupni prekvapila.
Opúšťame mesto Spitak smerom na Dilijan, ospevovaný vo filme „Mimino“. Na okraji je veľmi mierny svah, ale dlhé stúpanie. Štvrtý prevodový stupeň, na tachometri - 2500 otáčok za minútu, a... sedan, v ktorom sedia dvaja ľudia a v kufri je len pár cestovných tašiek, akoby „odmieta“ zrýchliť a vyžaduje „tretí“ . Na horskej ceste s úzkymi zákrutami a neustálymi zmenami nadmorskej výšky je všetko úplne „smutné“.
Zníženie rýchlosti na príjemnú pre sluch a ekonomickú z hľadiska spotreby paliva 2000-2500 zaradením prevodových stupňov IV-V je možné len na určitých rovinkách, na ktorých cesta nestúpa. Na väčšine „serpentín“ v Arménsku musíte udržiavať rýchlosť nad 3000. A počúvanie, mierne povedané, nie je práve „hudobnejší“ zvuk motora „127“ Tolyatti.
A bolo by pekné, keby len motor kričal! V konečnom dôsledku netlačí na uši – vďaka vylepšenej zvukovej izolácii motorového priestoru. Hučanie motora sa však aktívne mieša s „rodinným“ kvílením prevodovky VAZ. Pri akcelerácii je obzvlášť zreteľne počuteľný pri druhom prevodovom stupni a pri uvoľnení plynu - vo všetkých fázach.
A to je obzvlášť škoda, pretože 5-stupňová manuálna prevodovka je veľmi dobre nakonfigurovaná pre on-DO a mi-DO: rýchlostné stupne sú zaradené jasne a radené bez akejkoľvek námahy; Dráha páky je trochu dlhá, ale v rozumnej miere.
A vôbec, 106-koňový on-DO jazdí dobre: suverénne riadi, na 4-prúdovú diaľnicu v stredných a vysokých rýchlostiach zrýchľuje adekvátne svojej sile a energetická náročnosť pruženia je taká, že aj výmole hlboké ako pol kolesa nespôsobuje jazdcom žiadne výrazné nepohodlie. Nemusíte ani jazdiť po kamenistej prašnej ceste, ale radšej minúť všetky peniaze. Preboha, ostatní výrobcovia crossoverov by sa mohli učiť od inžinierov Datsun, ako vyladiť odpruženie!
Chybu možno nájsť len v tom, že nerovnosti vozovky sa pravidelne prenášajú na volant zapnutý. A tiež na to, že samotný „volant“ je v zóne blízkej nule trochu „kolísavý“.
Aký je výsledok?
Aby ste odpovedali na otázku v nadpise, mali by ste si najskôr preštudovať cenník nového Datsun on-DO a mi-DO so 16-ventilovým motorom. Nový motor je k dispozícii pre vozidlá strednej a najvyššej úrovne výbavy: Trust a Dream. Dodatočná platba za to je 15 tisíc rubľov.
Datsun on-DO 1,6 16v preto stojí od 515 000 rubľov, 106-koní mi-DO - od 566 000 rubľov. Jedinými alternatívami za takéto peniaze sú v súčasnosti „spoločná platforma“ Granta a Kalina a uzbecký Ravon.
Treba tiež vziať do úvahy, že za 15 tisíc Datsun ponúka nielen ďalších 19 síl - zástupcovia značky hovoria, že 16-ventilové autá majú nižšie prevádzkové náklady a náklady na vlastníctvo v porovnaní s predchádzajúcimi 8-ventilovými autami. Pridajme k tomu inovácie v oblasti komfortu.
Vo všeobecnosti hovoríme „Áno“ autám Datsun s novým motorom...
Technické komponenty áut sú zároveň rovnaké. Preto to, čo máme pred sebou, je v podstate produkt automobilky Togliatti, mierne ochutený japonskou marketingovou omáčkou. Ale pod tým, ako už bolo spomenuté, je rovnaký súhrnný základ ako Kalina. Zároveň sa veľa vecí o „Japoncoch“ zlepšilo v porovnaní s ich ruskými náprotivkami. Okrem premeneného vzhľadu a interiéru prešli dôkladnou úpravou mnohé komponenty, mechanizmy a jednotlivé diely sedanu a hatchbacku.
Podľa jedného z technických zástupcov Datsun prežilo vývoj viac ako 1000 prvkov auta. V porovnaní s tým istým a Kalinou sa japonský sedan a hatchback v pohybe výrazne stíšili - ich zvuková izolácia je účinnejšia, motor beží na voľnobeh plynulejšie a tichšie, manuálne prevodovky sa čiastočne zbavili charakteristického „vytie“ prevodovky. a prevody zaraďujú jasnejšie a s menšou námahou. Vo všeobecnosti Datsun on-DO a mi-Do v porovnaní s ich ruskými prototypmi preukazujú pozornosť k detailom.
Ako však povedali klasici, na koči minulosti sa ďaleko nedostanete. Z áut, ktoré boli vyvinuté pred viac ako 15 rokmi, je totiž ťažké vyrobiť konkurencieschopné moderné auto. Všetky chyby a nedostatky ich dizajnu sa vždy objavia v /mi-Do. Mnohým majiteľom napríklad prekážajú predné dvere otvárajúce sa o 90 stupňov, rovnako ako pri domácich prototypoch. Nielenže ich môže ľahko poškodiť prekážka nachádzajúca sa v bezprostrednej blízkosti. A ak je to drahé auto zaparkované v blízkosti, potom je ešte jednoduchšie získať peniaze.
Na telo je poskytovaná 6-ročná továrenská záruka od . Na jednej strane je to veľmi dobré. Na druhej strane, na niektorých exemplároch Datsun on-DO a mi-Do sa môžu po prvej ruskej zime objaviť hrdzavé škvrny. A to nielen charakteristické prvky karosérie, ako sú podbehy a prahy, ale takmer všetky diely – dvere, kapota, blatníky a dokonca aj strecha. Áno, áno, niekedy sa to stáva, hoci to nemá charakter epidémie. Lichobežník často zlyhá (1 500 rubľov), zámky dverí fungujú a zamykajú sa zle a čelné sklo sa rýchlo poškriabe. S najväčšou pravdepodobnosťou je to chyba subdodávateľov. Spotrebiteľ na to však ešte musí prísť.
Vyskytujú sa aj poruchy na elektrickom zariadení. Navyše sa prekrývajú s podobnými problémami Granta a Kalinu. Jednotka sa môže stlačiť, elektromotor stieračov môže zlyhať alebo žiarovky v osvetľovacích telesách budú horieť so závideniahodnou frekvenciou. Mimochodom, jeden elektrický incident mal aj testovací Datsun on-DO. Hmlové svetlá jednoducho nechceli vypnúť. Aj keď bolo zapnuté, zapaľovanie bolo vypnuté a auto bolo nastavené na zabezpečenie, hmlové svetlá svietili ďalej. Zapnutie a opätovné vypnutie uzla nerobilo nič.
Musel som odstrániť záporný pól z batérie a počkať do rána, pretože už bol neskorý večer. Nasledujúci deň, po demontáži jednotky na prepínanie svetelného režimu, sme ju vrátili späť - stále „horeli“. Vo všeobecnosti sme sa rozhodli vytiahnuť príslušné poistky, ale predtým sme to znova skontrolovali - svetlomety sa samy vypínali. Ako by povedali opravári, „chodiaca“ porucha... Potom som už hmlové svetlá nepoužil, kým som auto nevrátil predajcovi.
Čo sa týka motorov, on-DO bol vybavený 1,6-litrovými 8-ventilovými benzínovými motormi s výkonom 82 a 87 k. s., ako aj 16-ventilový motor s výkonom 106 koní. Mi-DO sa zároveň uspokojilo len s 87-koňovou „štvorkou“. Osemventilové jednotky sú vo všeobecnosti spoľahlivé. Je pravda, že na niektorých modeloch Datsun bola zaznamenaná zvýšená spotreba oleja. S vekom môže kryt ventilu unikať. Stojí to však len centy - stačí nainštalovať nové tesnenie alebo nasadiť kryt. Rozvodový remeň je predpísaný na výmenu každých 75 000 km, ale mechanici odporúčajú premýšľať o jeho aktualizácii po 50 000 km súčasne s rozvodovým remeňom - zvyčajne zlyhá po 100 000 km. Faktom je, že netesné čerpadlo sa môže zaseknúť a potom odrezať zuby na hnanom remene.
Ak sa takáto porucha vyskytne pri motore s výkonom 106 koní, potom sa ventily stretnú s piestami a je zaručená generálna oprava motora. Mimochodom, táto „štvorka“ je v porovnaní s „osemventilovými“ výrazne rozmarnejšia.
Na všetkých motoroch pravidelne zlyhávajú zapaľovacie sviečky a zapaľovacie cievky, kyslíkové senzory (každý 1 900 rubľov) a snímače hmotnostného prietoku vzduchu (od 2 800 rubľov). Riadiaca jednotka motora (ECU) často zlyhá, čo spôsobí, že motor náhle zhasne a odmietne znova naštartovať. Postupom času začnú pretekať tesnenia kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa - dobré, ak tie predné. Ak chcete vymeniť snímač zadného kľukového hriadeľa, musíte odstrániť spojku.
Mimochodom, zostava spojky zvyčajne vydrží do 100 000 km. Je pravda, že niekedy o 30 000 km môže byť potrebné vymeniť spojkovú lamelu. Aj keď je lepšie aktualizovať celý mechanizmus s košíkom a uvoľňovacím ložiskom. V päťstupňovej prevodovke sa tradične opotrebúvajú synchronizátory druhého stupňa. Tento problém bol prítomný nielen na Grantovi a Kaline, ale aj na autách VAZ desiatej rodiny. Toto je dedičnosť. Oprava krabice je však lacná - od 12 000 rubľov.
Je možné po vlámaní prejsť na benzín 92? Budú problémy s motorom a jeho zárukou?
Rustik (Besian) Andrey, vieš dýchať iný vzduch?) Andrey (Yetunde) zlé prirovnanie, ľudia dýchajú ten istý vzduch (neexistuje alternatíva), ale tento vzduch má iné kvality a vlastnosti.a ak to vezmeš do úvahy, tak áno, môžem dýchať iný vzduch Aydar (Bercan) je to možné, len 95 je trochu ekonomickejšie Rustik (Besian) Andrey, všetko je správne, len telo bude fungovať inak. Andrey (Yetunde) a vo väčšine prípadov tento rozdiel nie je badateľný.
na základe toho môžem bez problémov naliať 92 benz?) Ramis (Ludwika) Na začiatku jazdím 92 Andrey (Yetunde) nesvieti „kontrolka“? najazdili ste veľa, aký je pocit z motora?) Rustik (Besian) Andrey, Ak je ECU nakonfigurovaná na 95 oktánov, tak prečo podľa vás môže byť naplnená 92? Andrey (Yetunde) Sakra pokoj.
Mnoho ľudí vyplní 92 namiesto 95 a všetko je v poriadku.
S istotou viem, že tie isté motory Grant žerú 92 bez problémov a následkov. Som si istý, že Datsun to prehltne bez zadusenia, ale rád by som to vedel naisto. Rustik (Besian) Andrey, choď sa naučiť malé vybavenie. Andrey (Yetunde) prečo si to povedal? Rustik (Besian) Andrey, okrem toho, ty nevieš, o čom hovoríš. Andrey (Yetunde) čo presne neviem?
Chceš povedať, že nepoznám chlapa, ktorý jazdí na Lade Granta Liftback s rovnakým motorom ako Datsun a má najazdených už 65 000 km a motoru sa nestalo nič iné ako prasknutý rozvodový remeň? (Pochybujem, že sa rozvodový remeň zlomil kvôli benzínu, ale nie som taký zbehlý v motoroch ako ty, tak ma osvetli sensei) Rustik (Besian) Andrey, Motor, ktorý je nainštalovaný na Datsun, má 87 koní. má iba vonkajšiu podobnosť s motorom Lada. Ak upgradujete svoj Datsun na benzín 92, môžete jazdiť a usmievať sa). Ale to nemá zmysel. Andrey (Yetunde) preto je značka motora „VAZ-11186“, áno, je to logické. Podobnosti sú iba vonkajšie a štítky na motore sú tiež úplne rovnaké. Rustik (Besian) ale motor má 82 koní. priamo z kalina) Andrey (Yetunde) motor s výkonom 82 konských síl sa nazýva „VAZ-11183“
Pokiaľ viem, Datsunovia nimi už nie sú vybavení Alexey (Kurt) Andrey, 92. sa nič zlé nestane. Aby ste sa vôbec nebáli, nejazdite pri zaťažení nízkou rýchlosťou, aby ste nevyvolali detonáciu. Pokyny jasne uvádzajú: odporúčané palivo je AI-95. Nie je tam žiadna zmienka o zákaze 92. Andrey (Yetunde) Zdá sa mi to tak, len chcem nájsť potvrdenie...
Zodpovedané otázky o benzíne pre moje auto Lada Priora. Všetci sledujte!))
➖ Drnčanie v motorovom priestore
➖ Nízka kvalita zostavy
➖ Cvrčky v kabíne
➖ Spotreba paliva
➖ Malý kufor
klady
➕ Vysoká svetlá výška
➕ Rozmery
➕ Priechodnosť
Výhody a nevýhody Datsun mi-DO 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií od skutočných majiteľov. Podrobnejšie klady a zápory Datsun mi-DO s manuálom a automatikou nájdete v príbehoch nižšie.
Recenzie vlastníkov
Motor má vysoký krútiaci moment. Svetlá výška 174 je darček pre začiatočníka. Shumka nie je na úrovni, ale nesmieme zabudnúť, za koľko peňazí bola kúpená (506 000 rubľov + 30 000 za doplnky). Dvojica motor – prevodovka funguje perfektne – auto je veľmi svižné. Skvelá recenzia. Priestor a jednoduchosť pod kapotou.
Matvey, jazdí na Datsun mi-DO 1.6 (87 koní) AT 2015
Na tomto „Japoncovi“ jazdím už 5 mesiacov, všetko ma robí šťastným. Je lepšie tankovať benzín na 95, motor ide čistejšie a nezvoní, aj keď rozdiel v dynamike je nepostrehnuteľný. Spotreba benzínu je vysoká. Palubný počítač ukazoval 7,4 litra na 888 km. Kachle tiež fungujú dobre, všade je vetrané, okná sa nerosia.
Existujú aj nevýhody. Predné brzdové platničky dosť vŕzgajú. Nejaká tá škrípačka v motorovom priestore, triviálne, niečo, niekde nezabezpečené, lenivé pozerať, len rachotiť... (hrkotala ochrana kľukovej skrine, pri montáži v autobazáre bola zle zaistená... jazdil som za dva mesiace a počúval hrkotanie))) A najväčším nedostatkom je výkyv celého predného panelu s nástrojmi. Je pocit, že odpadne, ako keby magnetofón vážil 10 kg a práve ten trasie celým prístrojovým panelom.
Nikolay Vilkov, jazdí na Datsun m-DO 1.6 (87 k) AT 2015
Video recenzia
Je nepríjemné vidieť pozitívne recenzie, pretože... dávajú ostatným mylnú predstavu o aute. Hlavnou nevýhodou mi-DO je nespoľahlivosť auta. Auto sa môže pri pohybe ľahko zastaviť. A ak začnete od začiatku - hneď 3 km po autosalóne - vyhodil som továrenské stierače, lebo... Nečistia sa ani pri teplotách nad nulou.
Spotreba je skutočne úžasná – 14,5 (!) litra v meste, 11 v zmiešanom režime! aké iné auto má 87 koní? schopný tohto? Dvere sú vyrobené z tenkého kovu a strašne zvonia (v lete to opravím vibračným hlukom). Cvrčky pri odchode z autobazáru IHNEĎ! (Vlastne som to našiel a opravil, ale stále sa objavujú nové).
Zdravím vás, čitatelia recenzií! Volám sa Tatyana. V marci som si kúpil auto Datsun mi-DO a chcem sa s vami podeliť o moje dojmy z kupovaného auta. Auto vďaka svojim rozmerom umožňuje zaparkovať takmer kdekoľvek. Odporúčam ho však aj milovníkom rybárčenia a vidieckych dovoleniek - s vysokou svetlou výškou si DO bez problémov poradí aj s poľnými cestami. Na diaľnici nespotrebuje veľa, 7-8 l/km, čo je opäť plus ekonomickej spotreby paliva a šetrenia vašich peňazí.
Tatyana Ustinova, jazdí na Datsun mi-DO 1.6 (87 k) AT 2015.
Kde môžem kúpiť?
Kúpil som ho na južné cesty a rovnaké počasie. Kúpil som si to vedome. Vyššia svetlá výška, automat, klimatizácia, malé rozmery a nezáujem medzi zlodejmi áut, ako aj udržiavateľnosť.
Medzi výhody si všimnem dynamiku pri akcelerácii. Stroj nemá vôbec žiadne poruchy. Klimatizácia je veľmi dobrá, vlastne neuberá žiaden výkon. Svetlá výška ma potešila a zatiaľ som sa ešte nedotkol obrubníkov. Brzdy sú priebojné a húževnaté. Správanie sa na hadej ceste ma potešilo. Rúti sa a ešte môže predbiehať!
Páči sa mi vzhľad. Má aspoň niečo svoje – japonskú vlajkovú loď! Viditeľnosť je tiež dobrá;
Nevýhodou je, že všetko je šetrné k rozpočtu. Je to ako keby ste jazdili vo vedre, ale ešte nehrká, ale krásne hučí. Samozrejme, pre tých, ktorí ho používajú neustále, by bolo dobré ho odhlučniť. Interiér je sparťanský. Na dlhé vzdialenosti - zbohom späť.
Otvorte kapotu a môžete vyroniť slzu pre Japoncov. Vyčnieva vtipný „osemkolesový“ motor. Nevedeli ani prísť na to, ako túto hanbu zakryť. Ale myslím, že opravy zvládne každý stromolezec.
Recenzia Datsun mi-DO 1.6 (87 k) automat 2016
Mám 75 rokov, od roku 2003 zdravotne postihnutá skupina 2 v dôsledku choroby nôh. 45 rokov skúseností z jazdy bez nehôd na rôznych značkách Lada MT. V septembri som si kúpil Datsun Mi-Do AT z roku 2016. Podnietili to propagačné akcie týkajúce sa programov recyklácie a výmeny.
Za 4 mesiace obdobia jeseň-zima som najazdil viac ako 3000 km. pozdĺž hlavných a poľných ciest. Prívesok je úžasný. Auto sa mi zdalo fantasticky pohodlné a mimoriadne pohodlné. Ovládanie je úplne jednoduché. Svižné a mobilné na parkoviskách. Ľahko sa otočí na dvojprúdovej ceste jedným ťahom.
Pekné pohodlné sedadlá (vyhrievané). Klimatizácia a klimatizácia fungujú výborne a s veľkou rezervou. Kabína je pri jazde celkom tichá. Nikde nič nevŕzga ani nefúka. Spotreba benzínu v meste je od 8 do 10 litrov. Nárast rýchlosti je pre mňa viac než uspokojivý. Recenzia je dobrá.
Chcel by som jasnejšie osvetlenie panela a osvetlenie gombíka radiacej páky AT boxu. Chýba tiež vyhrievané čelné sklo a automatické zimné zahrievanie motora. Potešil by aj väčší kufor.
Vasily Novikov, recenzia Datsun Mi-DO 1.6 automatic 2016
Datsun on-Do a Mi-Do sú vybavené výhradne benzínovými pohonnými jednotkami. Pokiaľ ide o kvalitu paliva, musí spĺňať určité normy. Okrem toho existuje niekoľko odporúčaní, ktorých implementácia výrazne predĺži životnosť pohonnej jednotky.
Kritériá paliva
Pre Datsun je povolený iba bezolovnatý benzín. Koniec koncov, olovnaté palivo ovplyvňuje činnosť katalyzátora a rýchlo ho deaktivuje.
Do Datsun by sa mal naplniť iba AI-95
Iné
Používanie paliva s prísadami železa, olova, mangánu a iných (organokovového typu) je prísne zakázané.
Pre zaručenie stabilného štartovania motora pri nízkych teplotách je potrebné natankovať benzín s príslušnou triedou prchavosti, ktorá je vhodná pre klímu konkrétneho regiónu. Pokiaľ ide o požiadavky na triedu prchavosti paliva pre rôzne regióny Ruska, údaje sú dostupné v palivových normách pre motory.
Je povolené použitie multifunkčných prísad zameraných na ochranu prvkov celého palivového systému pred všetkými druhmi usadenín a korózie. Takéto prísady sa však pridávajú do benzínu vo fáze výroby.
Pri tankovaní je potrebné kontrolovať triedu volatility.
